航母弹射飞机起飞
目前，航母弹射飞机起飞的装置，使用最多的还是蒸汽弹射装置。考虑弹射问题，做了一点点初步的估算。这仅仅是一个粗线条的概算，有关结果，可能提供参考。
1，弹射过程加速度估算：
弹射末速度80 米/ 秒，相当时速288公里（160节），假设弹射加速长度100米（美国C—13—2弹射器），
按照V = (2aS)EXP0.5公式计算，
80 米/ 秒＝（2a100米）EXP0.5
加速度 a ＝32 米/ 秒2＝3.26 g （此处的g代表重力加速度，g ＝9.8米/ 秒2）
2，弹射运动时间估算：
S = 0.5at2
S = 100米，a = 32 米/ 秒2 ，t = 2.6 秒
3，弹射过程功率估算：
30吨飞机，加速度为1g情况下需要30吨即30000公斤弹射力，100米弹射距离，做功3000000公斤米。弹射时间粗略视为3秒，则功率1000000公斤米/ 秒＝13300马力（9790千瓦）。实际上弹射需要的加速度超过3g（按照前面1的估算），相应的功率约为3万千瓦。
一艘航母配备两条到四条弹射道，2－4个弹射器，最紧张时，四个弹射器都要投入工作。
4，弹射力估算：
弹射加速度a = 32 米/ 秒2 ，被弹射飞机起飞重量30吨情况下，由于弹射加速度a = 32 米/ 秒2 = 3.27 g，弹射力为30吨X 3.27 = 98吨。
5，美国C—13—2弹射器，轨道长度324英尺（99米），冲程306英尺（93米），气缸直径21英寸，冲程容积1527立方英尺，活塞与牵引器重量6350磅，里根号航母装备四套。蒸汽弹射
器每次弹射最大输出能量可达到95兆焦耳（95兆瓦秒，若弹
射在3秒内完成，则功率为32000千瓦，此数值与前面3的估
算结果接近），弹射器最短工作周期为45秒，平均每次弹射
耗用近700公斤蒸汽。
6，弹射气缸蒸汽压力估算：
设弹射力为98 吨，弹射气缸活塞直径为21 英寸（美国C—13
—2弹射器情况），换算为公制，活塞直径为21 X 2.54 = 53.3
厘米，活塞面积为2231 厘米2，使用双气缸，活塞面积加倍，
弹射蒸汽压强应当是22 公斤/ 厘米2，按照过去习惯的单位
就是22 大气压。工程上，22 大气压的参数，对于航母弹射装
置所需要的锅炉以及气缸，从技术层面来看是能够实现的。
下面是弹射器剖面示意图和实际结构照片。
弹射气缸的密封装置很巧妙，原理参见下图。
7，用视频素材做些文章
找到了F—18大黄蜂战斗机在林肯号航母上弹射起飞的视频记录的FLV文件。粗略观察，弹射起飞过程经历的时间大约是3秒钟。
F－18在林肯号航母起飞，注意第33秒到36秒弹射起飞过程（此照片原来链接了视频素材，这里已经将链接撤销。）
F－18在航母上起飞，注意第23秒到26秒弹射起飞过程（此照片原来链接了视频素材，这里已经将链接撤销）。
进一步仔细处理，先将FLV格式的文件转化为豪杰解霸能够解读的MPEG格式，然后利用豪杰解霸的连续截图功能将弹射起飞的视频记录还原成为每秒25帧的连续照片。在这些连续截图照片中找到弹射开始以及弹射结束的照片，按照相邻两帧照片之间的时间间隔为0.04秒计算，可以更仔细地判断弹射过程的时间。
观看两个照片文件夹。第一个文件夹是从第一个视频记录得到的一组连续截图，照片的编号是从1024到1110。其中可以观察到，1026照片是弹射开始，1101照片是弹射结束。两张照片之间有75帧照片，其间的时间间隔应该是正好3秒钟。
下面四张照片是1024、1025、1026与1027。可以判断，1026是弹射开始。
仔细观看人员与飞机前起落架的相对间隔，可以判断1026是弹射开始。
再下面四张照片1108、1109、1110和1101，用来判断弹射过程的结束。
仔细观察后面的1100与1101两张照片，1101照片上可以看到前机轮已经离开甲板，弹射器活塞后面泄漏的蒸汽已经显著减少。据此判断1101照片是弹射过程的结束。1101照片与1026照片之间的间隔是75帧，对应的时间间隔是正好3秒，这就是弹射过程的持续时间。同样方法，从第二个视频记录中连续截取了编号为2156到2230的74帧照片，其中2160为弹射开始，2228为弹射结束。相应的弹射过程的持续时间为2.72 秒。
8，在广泛采用传统的、成熟的蒸汽弹射装置的同时，很多人也将注意力转移到电磁力驱动的弹射装置。电磁弹射装置具有效率高，调节控制性能好以及绿色环保等优点，所以受到众多科学技术人员的青睐。
谈到效率，众所周知，蒸汽机车使用的锅炉与活塞往复蒸气机的热销率只有8％左右。其中机车锅炉的效率甚至只有50％，蒸气机效率高的达到15％，两者乘积接近8％。采用奥托热力循环的汽油活
塞发动机，效率可以达到25％左右。采用狄赛尔热力循环的柴油活塞发动机，由于显著提高了压缩比，热效率更高一些，可能达到36％左右。采用高温高压（600℃、360大气压过热蒸汽）的现代火力发电系统，锅炉的效率甚至可以达到95％，大膨胀比的蒸汽涡轮的效率也很高，锅炉与蒸汽轮机发电机组的效率可能达到45％，有报道说国外的先进大型机组的效率甚至达到48。燃气轮机，由于燃烧室效率更高，采用40以上的压缩比，效率可能达到46％或更高一些。得到电能以后，将电能转化为机械能的效率是很高的，很容易超过90％，甚至超过95％。总之，采用电力驱动，即便考虑从热能转化为电能过程中的有限的热效率，仍然比蒸汽弹射的效率高很多。
电磁驱动的调节与控制的方便可靠，与传统的蒸汽弹射相比较，显然更吸引人。
采用电驱动，尤其是大功率驱动，过去遇到的一个困难就是体积大、重量多。过去，采用电动机驱动的飞机很难上天，发动机太重了，六十年前有人试验带着电缆又地面供电让电动机驱动的直升机起飞离地，成功了，但是非常勉强。现在不同了，电动的模型飞机越来越多，而且比过去那些使用内燃活塞发动机的航模飞机方便、好用。发生这样显著变化，科学技术上得益于三个重要进步，第一个是稀土强磁材料的出现，大大提高了电机的功率密度，包括重量功率密度和体积功率密度。第二个是超导，特别是高温超导材料的出现，使得传递电流得以极大提高。第三个是高效、高密度电能存储器件的出现。如
果将电力驱动引入航母弹射，特别需要注意引进和采用稀土强磁、高温超导以及新型电能存储器件这三个方面的新技术。
关于第三个技术进步，电能存储器件的进步。在大家熟悉的电化学蓄电器件之外，还可以考虑超级电容这种物理蓄电器件。超级电容蓄电装置对于航母特别有益的两个特点是它的充电时间非常短，放电功率特别高。充电过程可以在几秒、几十秒时间内完成，上海世博会使用的超级电容公交车，利用乘客上下车的几十秒时间即可完成充电。35克的Dia.30*46超级电容放电电流可以达到27（额定），120（峰值）安培，功率比锂离子电池高百倍。对于航母上使用的峰值功率非常大的电磁飞机弹射起飞装置，，上述三个技术进步非常适用。
9，还有一些细节，例如F—18飞机两台发动机最大的加力推力总共大约20吨左右，占3g加速度弹射需要的98吨的20%左右。但是加速运动的不仅是飞机，还有活塞等结构，这些结构的重量也有若干吨，相当重。
航空母舰 1航空母舰，简称“航母”，是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰只。它攻防兼备，作战能力强，很具威慑力。 2从外表看，航空母舰的一个最明显的特征就是它拥有与众不同的宽大的飞行甲板。这个甲板不仅特别长，特别宽，而且形状古怪，呈多边形。这是因为航空母舰上的主要武器是舰载飞机，所以需要有供飞机起降的宽大甲板。一艘大型航空母舰的飞行甲板的面积往往要比一般军舰大几倍甚至几十倍，差不多相当于三个足球场还要多。在航空母舰上，看不到通常军舰所具有的高大的上层建筑和林立的火炮、导弹。在飞行甲板上仅有一个很小的船桥位于右舷，像大海中的一个小岛，这就是全舰的指挥控制中心，称为岛形上层建筑。在飞行甲板上，还布置有航空母舰专用的供飞机起降的弹射器、阻拦索、助降镜、升降机等，这些是航空母舰之所以能使舰载飞机在这样小的“机场”上起飞、降落的法宝。③一般情况下，舰载机从航空母舰起飞的方式可分为三种。第一种是___1____起飞。起飞时，飞机的前轮被挂在起飞装置中，就好像将飞机放在拉满弦的弓箭上。飞行员在得到起飞许可后加足马力，同时用刹车防止飞机移动。在他得到起飞信号的同时要放开刹车，再借助蒸气弹射装置的启动，将飞机弹出跑道。第二种是__2_____起飞。起飞时，用钢质拖索牵引飞机加速起飞。但这种弹射方式比较陈旧，使用这种方式的航母较少。第三种是斜板滑跳起飞，这种起飞方式不需要复杂的弹射装置。采用这种方式的航空母舰甲板前端有一个“跳台”，飞机在起飞时以自己的动力经由跳台的协助“跳”上空中，升空的那一刻就好像滑板运动员冲出U形赛道的瞬间。④在航空母舰的飞行甲板后部有四条拦截索。拦截索是由液压系统制动的，它仅用两秒钟就可以使飞机在50米内停下来。飞行员必须让飞机的捕捉钩挂上其中一条，在最佳情况下捕捉钩应该挂上第三条；假如挂上前两条，那么飞机的下降角度太平；假如挂上最后一条，那么飞机的下降角度太陡；着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证捕捉钩钩住其中的一条拦截索。同时他必须将发动机开到最大，这样假如飞机没有挂上拦截索，也可以在最短时间内加速离开甲板，重新回到降落航线。⑤航空母舰舰载机起降技术的解决，把舰艇与战机完美地结合在一起，这使得航空母舰在现代军事中发挥了不可替代的作用。⑥目前，航空母舰发展的主要趋势是向两极化发展，即大型化和轻型化，前者为常规起降飞机的航空母舰，后者为垂直短距起降飞机、直升机航空母舰。而各种新型航空母舰正在探索之中，未来的航空母舰基本式样不会出现重大变化，但新型航空母舰不久有可能问世。 21. 依据文章内容，请你说说什么是“航空母舰”？ 22. 文中第②段画线句的作用是什么？ 23.请你根据第③段的内容，概括舰载机从航空母舰上起飞的两种方式。①② 24.请概括文章第④段的说明内容。 21. 航空母舰，简称“航母”，是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰只。 22. 要点：画线句使用了列数字、作比较的说明方法，说明了航空母舰的飞行甲板面积 23. 要点：①蒸汽弹射②拖索式弹射 24. 要点：①拦截索的作用②飞行员在航母上降落飞机的难度高。
世界各国航母舰载机指挥手语图解 由于飞机起降时声音巨大，所有的口令都是通过手势来表达。在一个起落架次中，记者就看到了３０多种手势。有关人士对各种手势的含义作了详细的解答。双臂上举，食指上指，做圆周运动。“这是命令偏流板升起。” 一条手臂从头顶垂直方向扫向水平方向，再回到头顶。“这是着舰区甲板引导员给出的甲板畅通手势。” 图为中国航母起飞助理的起飞手势，中国海军飞行助理的规范手势显然模仿了美军。 起飞助理对着飞行员向上伸出拇指。“这是示意飞行员检查完毕，一切正常。” 飞行助理下蹲屈身，右手臂迅速上扬，“这是示意放下止动轮挡和偏流板，飞机起飞。因其姿势酷似举枪射击，因此飞行助理又被戏称为‘射手’。” “飞行员头靠座椅后枕，抬起右手行礼，这是向起飞助理示意可以起飞。” 战斗机在航母上起飞，离不开航母特装人员的紧密配合。仅完成起飞动作，就需要６５个流程，任何一个流程都容不得差错。在着舰起飞过程中，飞行员无法感知外界因素。“因此，
我们的手势要求及时、准确、规范。”有关人士称，“为了达到这个要求，大家都刻苦练习，经常累得手都抬不起来。” 图为俄罗斯海军舰载机起飞时，起飞助理的手势，请注意他只是站起身做了一个简单的手势。 图为美军舰载战斗机起飞，当飞行员敬礼表示准备妥当，弹射指挥官面向前面，再转身对着飞机，蹲下，手向前指，他的手按在甲版上的同时，发射员按下发射按钮，弹射器压力快速加大，扣在前起落架后面的扣子松开，飞机在剎那间向前冲。 舰载机准备着舰前，身着七种颜色服装的舰面人员排着紧密的两行队形，从飞行甲板一端走向另外一端反复检查甲板，如同七色彩虹在甲板上延伸。 在舰面上，各战位的人员都身着五颜六色的服装，这与传统军舰上统一颜色的着装要求产生了极大的差别。“你看，这些官兵头盔、马甲、长袖套衫的不同颜色以及他们背后不同的图案和符号，表明了他们的战位和职责，外行看起来，仿佛在甲板上看到了七彩的‘彩虹’，因此我们也称之为‘甲板彩虹服’。”李晓勇详细介绍了每一种颜色的含义，“紫色代表燃油
航母的基本常识介绍 ☆舰岛 早期航母，象英国“百眼巨人”号和美国的“兰利”号等整个舰面是平坦的飞行甲板，没有突出部分。而现代航母基本上是把舰桥、烟囱等集中在飞行甲板的一侧，好象一个小岛，它就是“舰岛”。 从飞机起降的要求上讲，航母的飞行甲板上空空无物是最理想的。但是，航母的指挥塔、飞行控制室、航海室、雷达和通信天线等又是需要高耸在甲板上的。所以，现代航母都是把这些上层建筑设计得很紧凑，集中在飞行甲板右舷的“舰岛”上，空出甲板的绝大部分来方便飞机起降。 ☆飞行甲板 飞行甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板，又称为舰面场。早期飞机由于起降速度不大，可以从军舰首部或主炮塔上部铺设的小型甲板上起飞，从舰尾的短小甲板上着舰。但现代航母都是贯通全舰的大面积的上层甲板。需要指出的是，航母的飞行甲板要比舰体宽得多。从正面看，飞行甲板从舰体上面向两舷张出，形状很
怪异。 飞行甲板要承受飞机着舰时的强烈冲击载荷，所以要用高强度钢板制成。二战时航母飞行甲板表面要铺设一层木质甲板，而现代航母的飞行甲板表面都是金属的了。 ☆直式和斜角式飞行甲板 从航母出现直到50年代初，航母的飞行甲板都是直式的。其形状为矩形，防冲网把甲板分成前后两部分；前部供飞机起飞、停放用，后部则是飞机降落区。当防冲网放下时，前后两区合二为一，舰载机就能从舰尾向前做不用弹射器的自由测距滑跑起飞了。 随着喷气式飞机的上舰，直式甲板的局限性就显露出来了。50年代初，英国海军上校卡梅尔提出了斜角甲板设想，经试验后证明它有许多优点，遂成为现代航母的标准甲板样式。 斜角甲板分为两部分。舰前部直甲板为起飞区，后半部斜角甲板为着舰区，斜直相交处形成三角形停机区。斜式甲板的斜度以斜角甲板中线与航母首尾中线夹角来表示。斜角甲板的优点是着舰飞机未能钩住拦阻索时，可马上拉起复飞而不致于与前甲板停放的飞机相撞。另外，舰载机起飞和降落可同时进行。 ☆弹射器的工作 早期的螺旋桨式飞机由于起飞速度不大，可以轻易从甲板上自行滑跑起飞，但喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，只能通过弹射器起飞了。 1950年8月，英国在“英仙座”航母甲板中线上安装了一台动
弹射模型飞机的调整试飞 一、弹射飞行原理 弹射模型飞机是利用橡筋的弹性能量作为初始动力来放飞模型的。当模型获得橡筋的弹性能量后就会被弹射出去，模型爬升到最高点后在重力作用下转为下滑，模型在下滑时由于机翼翼型的作用，可以产生一定的升力，因此，会慢慢地滑翔飞行，在滑翔过程中若遇到上升气流，则可获得较长的留空时间。 二、航空模型技术常用术语 1.翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内） 2.机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离 3.重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心 4.尾力臂——机翼后缘到水平尾翼前缘的距离 5.翼型——机翼或尾翼的横剖面形状 6.前缘——翼型的最前端 7.后缘——翼型的最后端 8.翼弦——前后缘之间的连线 9.展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长 三、模型飞机受力分析 1.升力——由机翼产生的向上作用力 机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加
大。这是造成机翼上下压力差的原因。 造成机翼上下流速变化的原因有两个： (1)不对称的翼型； (2)机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。 2.重力G——与升力相反的向下作用力 3.拉力P——由发动机产生的向前作用力 4.阻力Q——由空气阻力产生的向后作用力 四、试飞前的检查 组装完成后，检查重心的位置,两边上反角是否对称，机翼、水平尾翼是否扭曲。垂直尾翼是否垂直，水平尾翼是否扭曲变形，机翼的安装角是否正确 五、测定重心位置 用两手指顶在两片机翼之间，找出能使飞机平衡的某点，再对照力学中重心位置。（机翼后缘向前，在机翼的40%处左右）如发现飞机的重心不在规定的位置上，应该进行重心调整。如果整机前（后）倾，应在机身尾部（头部）粘上电工胶布（配重）。如果整机左（右）倾，应将左（右）翼磨削。 六、试飞、分两个步骤 1 手掷试飞：也就是手投模型飞机，方法是用两手指抓住机身上重心稍靠后的位置，机头稍低于水平线，逆风，沿机身方向，将模型轻轻掷出（注意手掷模型时手臂不能划弧线，而是沿机身方向的直线方向，轻轻掷出）
201810364113.82018年4月23日(23.04.2018)CN (84)指定国(除另有指明，要求每一种可提供的地区(72)发明人；及保护)：ARIPO(BW,GH,GM,KE,LR,LS,MW,MZ, (71)申请人：韩培洲(HAN,Peizhou)[CN/CN];中国NA,RW,SD,SL,ST,SZ,TZ,UG,ZM,ZW),欧亚(AM, 辽宁省阜新市清河门区清河第三居民委AZ,BY,KG,KZ,RU,TJ,TM),欧洲(AL,AT,BE,BG, 18-3-108,Liaoning123006(CN)。CH,CY,CZ,DE,DK,EE,ES,FI,FR,GB,GR,HR,HU, IE,IS,IT,LT,LU,LV,MC,MK,MT,NL,NO,PL,PT, (81)指定国(除另有指明，要求每一种可提供的国家 保护)：RO,RS,SE,SI,SK,SM,TR),OAPI(BF,BJ,CF,CG,Cl, AE,AG,AL,AM,AO,AT,AU,AZ,BA,BB,BG, CM,GA,GN,GQ,GW,KM,ML,MR,NE,SN,TD,TG)。=(54)Title：AIRCRAFT CARRIER AIRCRAFT TAKEOFF CATAPULT EQUIPMENT _(54)发明名称：航母飞机起飞弹射装置 (57)Abstract:Aircraft carrier aircraft takeoff catapult equipment,comprising a flight deck(18)having a gap(19),front and rear pulleys 'sO (20and23)，and steel cables(36)wrapped around the pulleys.A connector block(45)connects both ends of the steel cables together.A ri block base(47)is provided on the connector block.A takeoff driving motor(25)can directly drive a pullable swinging arm(7)on the nose gear of an aircraft via the rear pully,the steel cables,and the block base(47)on the connector block or drive an aircraft to run and take off via a reciprocating shuttle.Because the friction between the pulleys and the steel cables can be increased by providing multiple steel cables and increasing the force of a tightening mechanism,this aircraft catapult equipment can easily achieve the driving force required by the aircraft to take off;moreover,the overall structure of the equipment is simplified,is also easy to process and manufacture, and is very suitable for use in catapulting a heavy aircraft taking off from an aircraft carrier.The equipment also is suitable for being miniaturized for installation on a ship or vehicle,specialized in catapulting the takeoff of a small-sized unmanned aerial vehicle. o [见续页]
Design and Simulation of an Electromagnetic Aircraft Launch System D Patterson, A Monti, C Brice, R Dougal, R Pettus, D Srinivas, K Dilipchandra (Department of Electrical Engineering University of South Carolina, Swearingen Center Columbia, SC 29208 USA ) E-mail 一patters on @ieee? org Abstract—This paper describes the basic design, refinement and verification using finite element analysis (FEA), and operational Simulation using the Virtual Test Bed (VTB), of a range of can didate lin ear machines for an electromagnetic aircraft launching system (EMALS) for the aircraft carrier of the future ? Choices of basic machine format, and procedures for determining basic dimensions are presented. A detailed design is presented for a permanent magnet version, and wou nd field coil and induetion machine versions are introduced ? The long armature 一short field geometry is discussed, and in particular the impact of this geometry on the scale of the power electronic drive system is preserHed. I.INTRODUCTION A.The Project Moder n ship desig ns are in creasi ngly moving towards the use of elec trici ty to distribute, control, and deliver energy for the multiplicity of on board needs ? This trend has already resulted in large direct drive electric machines for tracti on in commercial shipping ? In some signifies nt cases, includi ng traction, adoption in military applications is rather slower, because of the comparatively low achievable power, energy and torque, per unit volume and per unit mass，of electroechanical energy convers ion systems ? However the ben efits of controllability, robust ness, reliability, damage management, operational availabilit* reduced manning etc. are undeniable ? Whilst all actuation systems are under continuous investigation, there is a high level of interest in determining the feasibility of an electromagnetic aircraft launch system (EMALS) for aircraft carriers ? Studies are being carried out at the University of South Carolina (USC) to evaluate alternative design concepts and to determine their feasibility and comparative strengths. Simulation uses the Virtual Test Bed (VTB), a new environment for Simulation and virtual prototyping of power electronic systems that includes not only Simulation of system dynamics, but also solid modeling of the system and visualization of the system dynamics [1]. EMALS also represents a challenging test case for VTB itself ? Models of the different parts of the systems will be built up from the specifications and the characteristics given by U?S. Navy, and from engineering design principles ? B.The Challenge
航空母舰①航空母舰，简称“航母”，是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰只。它攻防兼备，作战能力强，很具威慑力。②从外表看，航空母舰的一个最明显的特征就是它拥有与众不同的宽大的飞行甲板。这个甲板不仅特别长，特别宽，而且形状古怪，呈多边形。这是因为航空母舰上的主要武器是舰载飞机，所以需要有供飞机起降的宽大甲板。一艘大型航空母舰的飞行甲板的面积往往要比一般军舰大几倍甚至几十倍，差不多相当于三个足球场还要多。在航空母舰上，看不到通常军舰所具有的高大的上层建筑和林立的火炮、导弹。在飞行甲板上仅有一个很小的船桥位于右舷，像大海中的一个小岛，这就是全舰的指挥控制中心，称为岛形上层建筑。在飞行甲板，还布置有航空母舰专用的供飞机起降的弹射器、阻拦索、助降镜、升降机等，这些是航空母舰之所以能使舰载飞机在这样小的“机场”上起飞、降落的法宝。 ③一般情况下，舰载机从航空母舰起飞的方式可分为三种。第一种是___1____起飞。起飞时，飞机的前轮被挂在起飞装置中，就好像将飞机放在拉满弦的弓箭上。飞行员在得到起飞许可后加足马力，同时用刹车防止飞机移动。在他得到起飞信号的同时要放开刹车，再借助蒸气弹射装置的启动，将飞机弹出跑道。第二种是__2_____起飞。起飞时，用钢质拖索牵引飞机加速起飞。但这种弹射方式比较陈旧，使用这种方式的航母较少。第三种是斜板滑跳起飞，这种起飞方式不需要复杂的弹射装置。采用这种方式的航空母舰甲板前端有一个“跳台”，飞机在起飞时以自己的动力经由跳台的协助“跳”上空中，升空的那一刻就好像滑板运动员冲出U形赛道的瞬间。④在航空母舰的飞行甲板后部有四条拦截索。拦截索是由液压系统制动的，它仅用两秒钟就可以使飞机在50米内停下来。飞行员必须让飞机的捕捉钩挂上其中一条，在最佳情况下捕捉钩应该挂上第三条；假如挂上前两条，那么飞机的下降角度太平；假如挂上最后一条，那么飞机的下降角度太陡；着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证捕捉钩钩住其中的一条拦截索。同时他必须将发动机开到最大，这样假如飞机没有挂上拦截索，也可以在最短时间内加速离开甲板，重新回到降落航线。⑤航空母舰舰载机起降技术的解决，把舰艇与战机完美地结合在一起，这使得航空母舰在现代军事中发挥了不可替代的作用。⑥目前，航空母舰发展的主要趋势是向两极化发展，即大型化和轻型化，前者为常规起降飞机的航空母舰，后者为垂直短距起降飞机、直升机航空母舰。而各种新型航空母舰正在探索之中，未来的航空母舰基本式样不会出现重大变化，但新型航空母舰不久有可能问世。 1.依据文章内容，请你说说什么是“航空母舰”？ 2.文中第②段画线句的作用是什么？ 3.请你根据第③段的内容，概括舰载机从航空母舰上起飞的两种方式。 4.请概括文章第④段的说明内容。答案:1.航空母舰，简称“航母”，是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰只。 2.要点：画线句使用了列数字、作比较的说明方法，说明了航空母舰的飞行甲板面积 3.要点： ①蒸汽弹射②拖索式弹射 4.要点：①拦截索的作用②飞行员在航母上降落飞机的难度高。
航空母舰的主要装置
起飞装置
蒸汽弹射起飞使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
?? 蒸汽弹射起飞
蒸汽弹射有两种弹射方式：
一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。&nb sp;
另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。& nbsp;
斜板滑跳起飞
??
斜板滑跳起飞
有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板的前头部分做成斜坡上翘，舰载机以一定的尚未达到其飞速度的速度滑跑后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动，在刚脱离母舰的一段（几十米）距离内继续在空中加速以达到起飞速度。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量不如蒸汽弹射起飞，使得舰载机的载油量、载弹量、航程以及作战半径等受到一定的制约。英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。采用滑跃起飞舰载机的航空母舰在载机起飞时都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，以加大载机相对速度来帮助舰载机起飞。
垂直起飞
垂直起飞技术顾名思义就是飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。它是从20世纪50年代末期开始发展的一项航空技术。英国、美国、俄罗斯的一些航空母舰采用这种技术。
使用垂直起降技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点：
首先，具有垂直起降能力的飞机不需要专门的机场和跑道，降低了使用成本。其次，垂直起降飞机只需要很小的平地就可以起飞和着陆，所以在战争中飞机可以分散配置，便于伪装，不易被敌方发现，大大提高了飞机的战场生存率。最后，由于垂直起降飞机即使在被毁坏的机场跑道上或者是前线的简易机场上也可以升空作战，所以出勤率也大幅提高，并且对敌方的打击具有很高的突然性。
但使用垂直起降技术的飞机同时也有许多重大的缺点：
首先是航程短，由于要实现垂直起降，飞机的起飞重量只能是发动机推力的83%-85%，这就使飞机的有效载荷大大受到限制，影响了飞机的载油量和航程。同时，飞机垂直起飞时发动机工作在最大状态，耗油量极大，也限制了飞机的作战半径。例如“鹞”式飞机的载重量为1060千克时，作战半径只有92公里。所以在实际使用中，“鹞”式飞机尽量使用短距起飞的方式，以延长飞机的航程。因此，垂直起落
即将登场的航母电磁飞机弹射系统 这是名为《即将登场的航母电磁飞机弹射系统》一文摘录，配图也是里面的，来源网上。有兴趣的自己去搜全文，极好的科普文章 从线圈电磁炮的发展历史来看，其实阻碍电磁弹射器的现实化并不是线性电机本身，而是强大而稳定的瞬发能源。美国航母上采用90年代nasa为电磁炮，激光类武器发展的惯性储能装置发展而来的盘式交流发电机。新设计的盘式交流发电机重约8.7吨，如果不算附加安全壳体设备重量只有6.9吨。盘式交流发电机的转子采用绕水平轴向的旋转，转子重约5177公斤，使用镍铬铁的铸件经热处理而成，上面用镍铬钛合金箍固定2对扇形轴心磁场的钕铁硼永磁体，镍铬钛合金箍具有很大的弹性预应力，确保稳定固定高速旋转中的磁体。转子旋转速度为6400转/分，一个转子可存储121兆焦的能量，储能密度比蒸汽弹射器得储气罐高一倍多，一台弹射器由4台盘式交流发电机供电，安装时一般采用成对布置，转子反向旋转，减小因高速旋转飞轮带来的陀螺效应和单向扭矩。弹射一次仅使用每一台发电机所储备的能量的22.5%，让飞轮转盘的转动速度从6400转/分下降到5200转/分，能量消耗可以在弹射循环的45s间歇中从主动力输出中获得补充。4蓄能发电机结构可以允许弹射器在其中一台发电机没有工作的情况下正常使用，由于航母装备4台弹射器，每两台弹射器的动力组会安装到一起，集中管理并允许其动力交联，出现6台以上发电机故障而影响弹射几率每300年才会重复一次。盘式交流发电机采用双定子设计，分别处于盘的两侧，每一个定子由280个线圈绕组的放射性槽构成，槽间是支撑结构和液体冷却板，由于采用双定子结构，每台发电机输出电源是6相的，最大输出电压1700伏，峰值电流高达6400安培，输出的匹配载荷为8.16万千瓦，输出为2133-1735赫兹的变频交流电。盘式储能交流发电机的设计效率为89.3%，这已经通过缩比模型验证，也就是说每一次弹射将会有127千瓦的能量以热量形式消耗掉了，发电机的定子线圈的电阻仅有8.6毫欧，这么大的功率会迅速将定子线圈加温数百度，所以设计了定子强制冷却。冷却板布置在定子的外侧，铸铝板上安转不锈钢管，内充WEG 混合液，采用流量为151升/分的泵强制散热，根据1/2模型试验测试所知，可以保证45s循环内铜芯温度稳定在84摄氏度，冷却板表面温度61度。 真正最为关键，技术难度最大的部件是高功率的循环变频器，这个技术是电磁弹射器的真正技术瓶颈，EMALS现在正处于关键性部件工程验证阶段，循环变频器仅仅是完成了计算机模拟，还没有开始发展工程样品，从设计而言，循环变频器是一个多路的桥式电路通过串联或者并联多路桥式电路来获得叠加和控制功率输出，他不使用开关和串联电容器，省略了电流分享电抗器，实现了完全数字化管理的无电弧的电能源变频管理输出。她每一相的输出能力为0到1520伏，峰值电流6400安培，可变化频率为0-644赫兹。循环变频器设计非常复杂，它不仅需要将4台交流发电机的24相输入电能准确的将正确的相位输入到正确的模块端口，还必须准确的管理298个直线电机的电磁模块，在滑动组运行到来前0.35秒内让电磁体充电，而在滑组经过后0.2秒之内停止送电并将电能输送到下一个模块。循环变频器工作时间虽然不长，每次弹射仅需工作10-15秒，但热耗
在一条不到100公尺长的距离，要让一架传统方式起降的飞机顺利起飞，就一定要有「辅助工具」才行，这就是航舰蒸汽弹射器弹射升空。利用蒸汽弹射器弹射的感觉和一般起飞完全不同，也是挺不一样的搭机经验... 这是在维修时的蒸汽弹射器尾端，诸位看官可以清楚看见甲板下的弹射器汽缸，汽缸上方会有一个弹射梭，弹射梭上方就会连结飞机鼻轮上的弹射杆。 搭飞机的经验，相信每个人多多少少总有的。起飞，就是在飞机滑行到跑道头后，飞行员将节流阀（油门）开到最大，然后松开煞车，飞机往前加速，过了V1（决定速度）而在Vr（拉起速度）之时，将飞机带杆起飞，飞机爬升而去。这是很多人都会经历的起飞方式，也是一般正常起飞方式会进行的模式。但如果是在一条不到100公尺长的距离，要让一架传统方式起降的飞机顺利起飞，就一定要有「辅助工具」才行，这就是航舰起飞的模式，也就是只有少数人才能经历的经验了。 传统固定翼飞机从航舰起飞，大抵有2种方式，利用滑跳甲板（如英国和俄罗斯航舰），或是由蒸汽弹射器弹射升空。大体而言固定翼舰载机多半是采取后者，也就是利用蒸汽弹射器弹射。 蒸汽弹射器是啥东东？这玩意儿的英文名称叫做Catapult，可当成弹弓、或是攻城器。但起飞不会用到「弹弓」吧？其实早期的液压或是蒸汽弹射器，将飞机固定的方式还真有点像弹弓。但随着舰载机越做越重（美国海军已经除役的RA-5C侦察机，弹射重量达到80,000磅，
比F-14还重10,000磅），以弹弓的方式固定太危险，所以在C-13蒸汽弹射器问世后，就改以弹射梭连接舰载机鼻轮拖杆的方式，直接以弹射梭弹射，这就是目前海军飞机起飞的方式。 由于目前美国海军的航舰都是统一规格，飞行甲板全长约330公尺，故全世界没有一种传统方式起降的喷射机或大型螺旋桨飞机能在这么短的距离完成起飞与降落，故起降都需以工具辅助。起飞辅助工具就是蒸汽弹射器，利用一个储气槽储满由舰上锅炉或是核子反应器产生的高压蒸汽，在极短的时间内灌入两条平行的汽缸，汽缸的活塞上方连结一个弹射梭，弹射梭则连结舰上机鼻轮上的拖杆。活塞因蒸汽的推动而向前推进，连带带动弹射梭与弹射梭上的飞机。C-13-1蒸汽弹射器的汽缸长约80公尺，也就是说飞机的速度由0加速到240公里费时仅3秒，并在80公尺内完成。至于坐在内部的乘客，则可以感受约4G的加速度，1个60公斤的人在4G情况下，体重会成为240公斤，这时你会感到无法呼吸、心脏向后跑（一般飞行员不会有这样的感觉，但是搭乘C-2运输机的乘客面向机尾，就会有这样的感觉），起飞的刺激感自然不言可喻。 这就是弹射器的汽缸内活塞，两个平行的活塞连结上方的弹射梭。
航母弹射飞机起飞 目前，航母弹射飞机起飞的装置，使用最多的还是蒸汽弹射装置。考虑弹射问题，做了一点点初步的估算。这仅仅是一个粗线条的概算，有关结果，可能提供参考。 1，弹射过程加速度估算： 弹射末速度80 米/ 秒，相当时速288公里（160节），假设弹射加速长度100米（美国C—13—2弹射器）， 按照V = (2aS)EXP0.5公式计算， 80 米/ 秒＝（2a100米）EXP0.5 加速度 a ＝32 米/ 秒2＝3.26 g （此处的g代表重力加速度，g ＝9.8米/ 秒2） 2，弹射运动时间估算： S = 0.5at2 S = 100米，a = 32 米/ 秒2 ，t = 2.6 秒 3，弹射过程功率估算： 30吨飞机，加速度为1g情况下需要30吨即30000公斤弹射力，100米弹射距离，做功3000000公斤米。弹射时间粗略视为3秒，则功率1000000公斤米/ 秒＝13300马力（9790千瓦）。实际上弹射需要的加速度超过3g（按照前面1的估算），相应的功率约为3万千瓦。
一艘航母配备两条到四条弹射道，2－4个弹射器，最紧张时，四个弹射器都要投入工作。 4，弹射力估算： 弹射加速度a = 32 米/ 秒2 ，被弹射飞机起飞重量30吨情况下，由于弹射加速度a = 32 米/ 秒2 = 3.27 g，弹射力为30吨X 3.27 = 98吨。 5，美国C—13—2弹射器，轨道长度324英尺（99米），冲程306英尺（93米），气缸直径21英寸，冲程容积1527立方英尺，活塞与牵引器重量6350磅，里根号航母装备四套。蒸汽弹射 器每次弹射最大输出能量可达到95兆焦耳（95兆瓦秒，若弹 射在3秒内完成，则功率为32000千瓦，此数值与前面3的估 算结果接近），弹射器最短工作周期为45秒，平均每次弹射 耗用近700公斤蒸汽。 6，弹射气缸蒸汽压力估算： 设弹射力为98 吨，弹射气缸活塞直径为21 英寸（美国C—13 —2弹射器情况），换算为公制，活塞直径为21 X 2.54 = 53.3 厘米，活塞面积为2231 厘米2，使用双气缸，活塞面积加倍， 弹射蒸汽压强应当是22 公斤/ 厘米2，按照过去习惯的单位 就是22 大气压。工程上，22 大气压的参数，对于航母弹射装 置所需要的锅炉以及气缸，从技术层面来看是能够实现的。 下面是弹射器剖面示意图和实际结构照片。
航空母舰上飞机起飞问题： 航空母舰以一定的速度航行，以保证飞机能安全起飞，某航空母舰上的战斗机起飞时的最大加速度是a=5m/s2，速度须达v=50m/s才能起飞，该航空母舰甲板长L=160m，为了使飞机能安全起飞，航空母舰应以多大的速度v0向什么方向航行？ 解法一：设航母的速度为，则飞机加速运动的位移为： （2分） 飞机加速运动的时间t为：（2分） 航空母舰在此时间内的位移为：（2分） （2分） 由上得：沿飞机飞行的方向（2分） 解法二：若以航空母舰为参考系，则飞机的初速度为零，位移为L，设末速度为v1，则据匀变速直线的规律可得：v12=2aL 所以v0=v-v1=10m/s.即航空母舰应与飞机起飞方向相同至少以10m/s的速度航行。 引申一：如果航空母舰静止，飞机迎风起飞，问风速至少多大? 解：(50—v风)2=2aL 得v风=10m/s 引申二：如果v风=5m/s，航空母舰迎风航行速度至少多大？ 解：(50—v风—v0)2=2aL 得v风=5m/s 航空母舰上飞机起飞问题： 航空母舰以一定的速度航行，以保证飞机能安全起飞，某航空母舰上的战斗机起飞时的最大加速度是a=5m/s2，速度须达v=50m/s才能起飞，该航空母舰甲板长L=160m，为了使飞机能安全起飞，航空母舰应以多大的速度v0向什么方向航行？ 解法一：设航母的速度为，则飞机加速运动的位移为： （2分） 飞机加速运动的时间t为：（2分） 航空母舰在此时间内的位移为：（2分） （2分）
由上得：沿飞机飞行的方向（2分） 解法二：若以航空母舰为参考系，则飞机的初速度为零，位移为L，设末速度为v1，则据匀变速直线的规律可得：v12=2aL 所以v0=v-v1=10m/s.即航空母舰应与飞机起飞方向相同至少以10m/s的速度航行。 引申一：如果航空母舰静止，飞机迎风起飞，问风速至少多大? 解：(50—v风)2=2aL 得v风=10m/s 引申二：如果v风=5m/s，航空母舰迎风航行速度至少多大？ 解：(50—v风—v0)2=2aL 得v风=5m/s 航空母舰上飞机起飞问题： 航空母舰以一定的速度航行，以保证飞机能安全起飞，某航空母舰上的战斗机起飞时的最大加速度是a=5m/s2，速度须达v=50m/s才能起飞，该航空母舰甲板长L=160m，为了使飞机能安全起飞，航空母舰应以多大的速度v0向什么方向航行？ 解法一：设航母的速度为，则飞机加速运动的位移为： （2分） 飞机加速运动的时间t为：（2分） 航空母舰在此时间内的位移为：（2分） （2分） 由上得：沿飞机飞行的方向（2分） 解法二：若以航空母舰为参考系，则飞机的初速度为零，位移为L，设末速度为v1，则据匀变速直线的规律可得：v12=2aL 所以v0=v-v1=10m/s.即航空母舰应与飞机起飞方向相同至少以10m/s的速度航行。 引申一：如果航空母舰静止，飞机迎风起飞，问风速至少多大? 解：(50—v风)2=2aL 得v风=10m/s 引申二：如果v风=5m/s，航空母舰迎风航行速度至少多大？ 解：(50—v风—v0)2=2aL
航空母舰知识大全 美国海军想向人们展示其实力时，就会派出它的超级航空母舰。这种舰艇水上部分有20层楼高，从船首到船尾的长度达333米，如果竖起来的话，相当于足有77层的克莱斯勒大厦，这些船舰的庞大体形让人望而生畏。但超级航母真正令人惊异的地方并非体积，而是其飞行甲板的紧张场面。当船员全部行动起来时，平均只要 25 秒钟就可起飞或降落一架飞机，所有工作都是在普通起落跑道的局促空间内完成的。 在本文中，我们将会详细介绍美国海军现在服役的尼米兹级航空母舰。我们将会了解到在不同的甲板上都有哪些东西，深入观察这个用于飞机起降的庞然大物，并稍微了解一下在这个漂浮着的巨大基地上的日常生活。我们将看到，这种现代航空母舰是人类历史上最惊人的载具之一。 从最基本的层面来说，航空母舰也不过是一艘船，只是配备了一个飞行甲板——这是一个起落区，用于起飞和降落飞机。这种概念几乎可以追溯到飞机的诞生年代。莱特兄弟于1903年进行了历史性飞翔，此后10年里，美国、英国和德国都开始在搭载于巡洋舰的平台上进行试飞。试验取得了巨大成功，多国海军开始改造现役战舰，实现这种用途。有了这种新型载具，军队就可以将只能短程飞行的飞机运到世界各地。
航空母舰在第一次世界大战时并没有发挥多大作用，但在第二次世界大战中却成了空战主力。例如，日军发动的1941年珍珠港攻击就是依靠航空母舰派出的飞机。今天，超级航空母舰几乎成为美国军队所有重要军事行动的关键部分。虽然航空母舰本身作为武器来说并不是很重要，但它所运输的空中力量可能决定战争的胜负。 在战争中使用空中力量的一个主要障碍，在于如何让战斗机飞到目的地。为了在国外地区维持一个空军基地，美国（或者任何国家）必须与东道主国签订特殊协议，并且必须遵守该国的规定，而这些规定会随时间变化。不消说，这在某些国家可能是极其困难的。 国际航行自由法规定，航空母舰和其他军舰几乎在所有海域均被视为主权领土。只要舰船不是太靠近其他国家的海岸，船员就可以像在本国一样行动。因此，虽然美国军队需要与外国签订特殊协议才能设置地面军事基地，却可以将航母战群（集结一艘航空母舰和6到8艘其他军舰）自由移动到世界各地，就像是美国领土的一小部分。轰炸机、战斗机和其他飞机可以飞入敌占区执行各种任务，然后返回相对安全的航母群基地。在多数情况下，海军可以不断补充（再补给）航母群，使其能够无限期地保持在配属位置。 航空母舰的航行速度可以超过64公里/小时，使其能够在几周内抵达任何海域。美国目前有6个航母群位于世界各地，可以随时候命投入行动。 美国尼米兹级超级航母有大约10亿个部件，是地球上最复杂的机械系统之一。但是在概念层面上，它们却是非常简单的。它们的基本任务只有四种： 跨海运输各种飞机 飞机的起飞与降落 作为军事行动的移动指挥中心 为工作人员提供居所 为完成这些任务，航空母舰需要结合作为一艘船舰的各种元素，它是一个空军基地，也是一座小城市。其中包括： 飞行甲板，在船顶部的一个平坦的平面，可用于飞机的起飞和降落 机库甲板，位于甲板下方的一个区域，暂时不用的飞机就放在那里 导航室，在飞行甲板顶部的一个建筑，指挥官可以在那里指挥飞行和船只的运作 船员生活和工作的房间 动力装置和推进系统，用于为航母的航行提供动力，并为整艘船发电 其它各种系统，用于提供食物和淡水，以及处理所有城市都要解决的问题，例如污水、垃圾和邮件，以及基于航母的广播、电视台和报纸 船体，在水面上漂浮的舰船主体 下图显示了这么多部件是如何组合在一起的。
航空母舰阅读训练题及答案 《航空母舰》阅读原文 航空母舰，简称“航母”，是一种以舰载机为主要作战武器的大型水面舰只。它攻防兼备，作战能力强，很具威慑力。 从外表看，航空母舰的一个最明显的特征就是它拥有与众不同的宽大的飞行甲板。 这个甲板不仅特别长，特别宽，而且形状古怪，呈多边形。这是因为航空母舰上的主要武器是舰载飞机，所以需要有供飞机起降的宽大甲板。一艘大型航空母舰的飞行甲板的面积往往要比一般军舰大几倍甚至几十倍，差不多相当于三个足球场还要多。在航空母舰上，看不到通常军舰所具有的高大的上层建筑和林立的火炮、导弹。在飞行甲板上仅有一个很小的船桥位于右舷，像大海中的一个小岛，这就是全舰的指挥控制中心，称为岛形上层建筑。在飞行甲板上，还布置有航空母舰专用的供飞机起降的弹射器、阻拦索、助降镜、升降机等，这些是航空母舰之所以能使舰载飞机在这样小的“机场”上起飞、降落的法宝。 一般情况下，舰载机从航空母舰起飞的方式可分为三种。第一种
是___1____起飞。起飞时，飞机的前轮被挂在起飞装置中，就好像将飞机放在拉满弦的弓箭上。飞行员在得到起飞许可后加足马力，同时用刹车防止飞机移动。在他得到起飞信号的同时要放开刹车，再借助蒸气弹射装置的启动，将飞机弹出跑道。第二种是__2_____起飞。起飞时，用钢质拖索牵引飞机加速起飞。但这种弹射方式比较陈旧，使用这种方式的航母较少。第三种是斜板滑跳起飞，这种起飞方式不需要复杂的弹射装置。采用这种方式的航空母舰甲板前端有一个“跳台”，飞机在起飞时以自己的动力经由跳台的协助“跳”上空中，升空的那一刻就好像滑板运动员冲出U形赛道的瞬间。 在航空母舰的飞行甲板后部有四条拦截索。拦截索是由液压系统制动的，它仅用两秒钟就可以使飞机在50米内停下来。飞行员必须让飞机的捕捉钩挂上其中一条，在最佳情况下捕捉钩应该挂上第三条;假如挂上前两条，那么飞机的下降角度太平;假如挂上最后一条，那么飞机的下降角度太陡;着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证捕捉钩钩住其中的一条拦截索。同时他必须将发动机开到最大，这样假如飞机没有挂上拦截索，也可以在最短时间内加速离开甲板，重新回到降落航线。 航空母舰舰载机起降技术的解决，把舰艇与战机完美地结合在一