住宅性能评定技术标准（征求意见稿） 1 总则 1.0.1 为了提高住宅性能，促进住宅产业现代化，保障消费者的权益，统一住宅性能评定方法，制定本标准。 1.0.2 住宅建设必须符合国家的法律法规，正确处理与城镇规划、环境保护和人身健康的关系，推广节约能源、节约用水、节约用地、节约用材、防治污染的新技术、新材料，按照可持续发展的原则，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.0.3 本标准适用于全国范围内住宅的性能评审和认定。 1.0.4 本标准将住宅性能划分成适用性能、安全性能、耐久性能、环境性能和经济性能五个方面。具体内容和评定方法见本标准有关章节和附录。 1.0.5 住宅性能按照评定得分划分为A、B、C三个级别，其中A级住宅为性能好的住宅；B级住宅为性能达不到A级但可以居住的住宅；C级住宅为不适宜居住的住宅。A级住宅按照得分由低到高分为1A（A）、2A（AA、3A（AAA三个级别。 1.0.6 住宅性能评定除应符合本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 住宅适用性能residential building applicability 由住宅建筑本身和内部设备设施配置所决定的适合用户使用的性能。 2.0.2 建筑模数construction module 选定的尺寸单位，作为建筑尺度协调中的增值单位。 2.0.3 菜单式（或套餐式）统一装修optional decoration solutions 以菜单（或套餐式）的形式确定不同档次和不同风格的装修要求，并由开发企业统一实施完成的装修。 2.0.4 步入式更衣间walk-in changing room 具备贮藏衣物和更衣功能并能进入的空间。 2.0.5 无障碍设施barrier-free facilities 居住区内建有方便残疾人和老年人通行的路线和相应设施。 2.0.6 住宅安全性能residential building safety ，security 住宅建筑、结构、构造、设备、设施和材料等不形成危害人身安全并有利于用户躲避灾害的性能。 2.0.7 污染物pollutant 对环境及人身造成有害影响的物质。 2.0.8 住宅耐久性能residential building durability 住宅建筑工程和设备设施在一定年限内保证正常安全使用的性能。 2.0.9 设计使用年限design working life 设计规定的结构、防水、装修和管线等不需要大修或更换，不影响使用安全和使用性能的时期。 2.0.10 主控项目dominant item 建筑工程中的对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。 2.0.11 耐用指标permanent index 体现材料或设备在正常环境使用条件下使用能力的检验指标。 2.0.12 住宅环境性能residential building environment 由住宅周围人工和自然环境所营造的外部居住条件。 2.0.13 视线干扰interference of sight line 视线可以直接看清他人在住宅的居住空间的行为，可能引起伤害，如侵犯隐私权等。
姓名：李洋 学号：0743024017 学院：制造学院 指导老师：赵世平黄玉波陆小龙 2018年1月
活塞环梯形角度测量仪的设计 一·概述 活塞环(Piston Ring> 是用于崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。 活塞环作用包括密封、调节机油<控油）、导热<传热）、导向<支承）四个作用。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务； 调节机油<控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用； 导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的； 支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机则采用三道气环，一道油环。 作为发动机的关键零件，活塞环的形状对内燃机的性能有着重要的影响, 活塞环的梯形角是梯形活塞环的一个重要参数, 其角度大小直接影响到活塞环的质量及使用性能。角度过大, 易发生拉缸现象, 角度过小, 则密封性能差, 发动机功率下降且容易发生烧机油现象。要提高活塞环的质量和性能，就必须首先提高其检测技术，为解决梯形活塞环角度测量问题，我们改进设计一种检测系统——活塞环梯形角度测量仪。 二·设计目的及技术指标 1.设计目的 本次设计课题为活塞环梯形角度测量仪的设计，其目的如下： a、巩固所学传感器、检测技术、精密机械设计、机械制图、公差分 析等相关知识；
活塞环制造1.典型制造工艺过程 1.1压缩环 （1）柱面环（桶面） （2）铸铁环（锥面） 1.2油环 （1）3片组合油环
①刮片环 ②衬环 （2）2件组合油环（螺旋撑簧油环）
①环体 ○2撑簧 2.制造设备
2.1铸造 （1）冲天炉 图5-1冲天炉，图略为热风带前炉的冲天炉。 （2）感应炉 用于合金铸铁及球铁。图5.2为感应炉示意图省略。 （3）无箱造型机 图5.3无箱造型机 图5.3适用于筒体活塞环铸造生产(译注：即迪砂筒体造型) （4）叠箱造型机 采用圆形砂箱，几件环模共同直浇道的模 板参见图5.5，图5.4为纵树形状的环坯及 及浇冒口，所谓单体铸造即一个内浇道对应 一片环坯的铸造方法。 图5.4枞树形状环坯及浇冒口图5.5叠箱造型机的模板 2.2机加工 （1）侧面磨床 环坯两侧面通过侧面磨床（对磨
机）、进行加工，它经过两片平行 的砂轮磨削环的两侧面参见图5.6 图5.6对磨机 （2）仿形加工（凸轮仿形车） 活塞环的外圆自由形状是通过环 的仿形加工外圆面而获得参见图5.7 图5.7仿形加工车 （3）开口机 环经过开口机，切去“椭圆”环内浇 口处使环得到自由开口，参见图5.8 图5.8开口机 （4）内圆加工机 环经过内圆加工机加工环的内 圆，参见图5.9 图5.9内圆加工机 （5）外圆加工机
环经过外圆加工机加工环的外圆参见 图5.10 图5.10外圆加工机 （6）修口机 环经修口机修口参见图5.11 （7）回油孔加工机 环经回油孔加工机加工铸铁油环的回油孔参见图5.12 图5.11修口机图5.12回油孔加工机 图5.13梯形磨图5.14珩磨机 （8）梯形磨 环经梯形磨加工环的梯形面参见图5.13
柴油机活塞环拆卸与装配 活塞环拆卸： 1、简介 活塞环是装于活塞环槽内具有弹性的金属圆环，是柴油机燃烧室的组成零 件之一，具有保持活塞与气缸套之间的有效密封作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。按其功用不同可分为气环（压缩环、密封环）和油环（刮油环）两种。 在十字头式柴油机里，气缸采用专门的润滑机构进行润滑，所以一般只装压缩环，没有刮油环，而另设有承磨环。 气环：主要作用是防止气缸中的气体漏泄和将活塞上的部分热量传递给气缸。并起支撑活塞的作用。以上这些作用中密封作用尤其重要，对于冷却式活塞埸是如此。压缩环的密封作用是靠环本身的弹性将环压紧在缸壁上，间隙很小，形成第一次密封。由于间隙节流在环的上下平面和内侧产生不平衡的气的体力，将环进一步压紧在缸壁和环槽上，形成第二次密封。值得注意的是：第二次密封是建立在第一次密封的基本上的，若环的弹性消失，第一次和第二次密封将均不存在。通常为了保证密封可靠，均安装多道气环，如4～5道气环油环：筒形活塞式柴油机，活塞和气缸套之间是靠飞溅来和滑油进行润滑的。由于飞溅到气缸壁上的滑油一般较多。而且气环会通过泵油作用把滑油泵入燃烧室，这不仅增加了滑油的消油量，而且还会污染活塞、气缸、气阀和排气管道。因此在气环下面安装1～3道刮油环，调节气缸壁面上的滑油以保证良好的气缸润滑，油环工作时在是运动中将油刮下，并把气缸壁上多余的滑油，经环上的泄油孔和环槽上的泄油孔排回曲轴箱 承磨环：十字头式柴油机专门为活塞与气缸的磨合而设置的承磨环（超短裙活塞不设置，短裙活塞设置1～2道承磨环，长裙活塞设置2～4道承磨环）。承磨环在运动中
第7章 1.工程工作站：具有实现工程计算、程序编制和调试、作图、通信、资源共享的计算机环 境。 2.早期CAD环境:“大型机(超级小型机)+多路终端 3.工作站从应用对象、范围和功能需求上都不同于普通PC机 4.工作站与PC在配置上的一般区别：1. 图形处理能力:专业图形卡2. 可靠性: 采用多种 可靠性措施3. 性能: 采用高性能器件4. 扩展能力: 内存、多处理器等5. 软件配置: 操作系统、高性能图形处理软件等。 5.系统性能评价技术：从技术上, 主要有分析、模拟、测量三种技术 6.常采用的分析技术有：常采用排队论、随机过程、均值分析等方法进行近似求解,比如 流水线性能、多处理器系统性能分析、软件可靠性静态评估等。 7.分析技术的特点：特点是理论严密, 对基础理论的掌握要求较高。优点是节约人力/物 力, 可应用于设计中的系统。 8.模拟技术的特点：既可以应用于设计中或实际应用中的系统, 也可以与分析技术相结 合, 构成一个混合系统。 9.测量技术的特点： 10.模拟技术是基于试验数据的系统建模, 主要有: (1) 按系统的运行特性建立系统模型; (2) 按系统工作负载情况建立工作负载模型; (3) 编写模拟程序, 模拟被评价系统的运 行。 11.测量技术：该技术是对已投入使用的系统进行测量, 通常采用不同层次的基准测试程序 评估。不同层次指的是：核心程序、实际应用程序、合成测试程序 12.几乎所有基于模拟的评价方法都依赖于测试数据或实验值 13.总结：分为三种性能评价技术，分别是分析、模拟、测量，这三种技术分别对用不同成 熟度的系统。分析技术对应理论研究，特点是理论严密，基础知识掌握度高。模拟技术是对正在设计以及已经用于实际应用的系统进行建模，建模数据来源是实验数据。而测量技术的应用是对已经投入使用的系统进行测量。通常采用不同层次的基准测试程序，不同层次值的是：核心程序、实际应用程序、合成测试程序。 14.系统性能评价对象：内存、I?O、网络、操作系统、编译器的性能。 15.与程序执行的时间相关的两大因素:(1) 时钟频率(MHz)；(2) 执行程序使用的总时钟周期 数。 16.CPU时间= 总时钟周期数?时钟周期= 总时钟周期数/ 时钟频率 17.IC(程序执行的指令数)和CPI(每条指令所需时钟数 18.CPU时间= CPI?IC ?时钟周期= CPI?IC /时钟频率 19.(1) 时钟频率: 反映计算机实现、工艺和组织技术; 20.(2) CPI: 反映计算机实现、指令集结构和组织; 21.(3) IC: 反映计算机指令集结构和编译技术。 22.系统性能评价标准：(1) 时钟频率(主频): 用于同类处理机之间(2) 指令执行速度法 (MIPS —定点运算) (3) 等效指令速度:吉普森(Gibson)法4)数据处理速率PDR(processing data rate)法(5) 基准程序测试法 23.MIPS指标的主要缺点是不能反映以下情况: ①不能反映不同指令对速度的影响②不能 反映指令使用频率差异的影响③不能反映程序量对程序执行速度的影响 24.吉普森(Gibson)法的主要缺点:(1) 同类指令在不同的应用中被使用的频率不同;(2) 程序 量和数据量对Cache 影响; (3) 流水线结构中指令执行顺序对速度的影响;(4) 编译程序对系统性能的影响。
活塞环的基本材料 当今活塞环应用各种品质的铸铁材料和钢。首先考察铸铁材料，按照用材料强度、延伸率、疲劳强度和耐磨性等指标表征的承载能力，可选用的铸造品质的全部范围见表1。对于第一道压缩环应特别优先选用一种具有高抗弯强度和弹性模数的球墨铸铁，其基体为马氏体，以获得高的硬度，可使侧面具有较好的耐磨性。 第二道活塞环能应用无镀层环，开发了一种在调质热处理状态下呈现细化片状组织铸造品质的材料，通过生成铬、钒、锰和钨元素的特殊碳化物，以及马氏体基体组织，以获得良好的耐磨性。而GOE44可锻铸铁是一种在细化珠光体基体组织中有针对性地生成残余碳化物成分的材料，能将高抗切向力强度与良好的耐磨性结合起来。 由于对材料强度和疲劳强度以及良好耐磨性的要求越来越高，现在趋向于进一步优化球状石墨的生成，以便在静态（装配状态）和动态负荷下获得特别高的抗弯强度，同时用贝氏体基体组织来获得活塞环侧面和工作表面较低的磨损率。 由于汽油机和柴油机活塞结构高度降低，压缩环的轴向高度相应减小，特别是面对20MPa气缸爆发压力，对机械结构的要求越来越高，这一切都要求提高活塞环侧面的强度和耐磨性。钢材料特别适合于这些要求。与铸铁材料相比，钢具有良好的机械动态承载能力，因此在弯曲负荷增大的情况下具有高的疲劳强度。当然，通过表面镀层和表面处理的效果可部分地缩小铸铁和钢之间动态强度的差异。试验表明，通过附加的化学处理（CPS法）可使氮化钢活塞环的动态强度提高大约30％。 首先应用含铬量为13％或18％的高铬马氏体钢，这种材料通过生成精细分布的铬碳化物和附加生成的渗氮层使表面层硬度明显提高，从而获得良好的耐磨性。如果要使用调质处理的Cr-Si低合金钢的话，则环工作表面镀层是必需的。 在最近15年内，全世界汽油机第1道压缩环都由铸铁环改用钢环，其中特别是欧洲和日本偏爱于氮化钢环。在汽油机高转速的使用条件下，现在轴向高度低的第1道钢环已成为标准零件，在此期间开发的发动机的第1道环超过90%采用氮化钢环，而第2道环大多数采用成本较低的铸铁环，并根据各自的功能要求选择相应的结构型式和工作表面涂层。 在欧洲轿车柴油机，即升功率大于50k W/的高负荷发动机上，第1道压缩环必须使用牌号为52/56的球墨铸铁，第2道环采用牌号为32的调质耐磨灰铸铁。通过采用强化的球墨铸铁（GOE56)或含铬18％铬钢来改善活塞环侧面特别是上侧面的耐磨性。当然，特别是在环轴向高度低的情况下，钢环包含着环槽磨损增大的风险，但是在每种情况下槽和环侧面总磨损量的差异并不大。 在柴油机上，由于活塞环的轴向高度较高，其材料向钢变化的倾向并不明显。这一方面是因为铸铁环和环槽镶圈材料之，间的材料配对非常好，另一方面是因为铸铁材料具有非常良好的加工性。 原则上，商用车柴油机第1道压缩环使用球墨铸铁已有非常丰富的经验，这从球墨铸铁环在欧洲柴油机上占有很高的分额就反映出来了。但是，自从上世纪60年代以来，具有非常低轴向磨损的含铬18％铬钢镀层压缩环在商用车柴油
老门东的街道规划分 析
老门东的规划分析 老门东的空间尺度分析 从现代的标准来分析的话，老门东的空间尺度是远远不够的，我走在其中觉得有些拥挤。不过考虑到老门东是复古建筑风格，这一点上就可以得到理解。中国古典园林最出名的就是一步一景，古建筑一般都是一条曲折的小巷子通向深处。游客去老门东参观感受的就是这种氛围，空间尺度不足的问题虽然不能够忽略，但也没必要看得那么重。 老门东与周围建筑的关系分析 因为南京政府的要 求，夫子庙和老门东四周 并没有很高的建筑物，所 以不用担心老门东四周的 建筑物会对老门东的复古 风格产生干扰。 接下来我分析一下老 门东四周的建筑物。首先 是北侧，北侧也是老门东 的主入口，也是老门东四 周最现代的一面，这一面 是和老门东氛围最不搭配 的一个面，相信将来这一 面会得到整治。南面从老门东里面看到的景象就是一面很高的城墙。东面有好几个小路口可以进入老门东，同时从老门东东面出去也是一些低矮的旧住宅，和老门东具有一定的整体感。西面有一条马路把老门东和另一边的建筑物隔了开来。西面的建筑物都是刚建好的，复古风格，这一点和老门东很搭。 总体来说，老门东四周的建筑群并没有很严重的破坏老门东自身的历史文化底蕴。政府在这一块上做的还可以。 老门东的道路分析 外部道路 老门东的外围的道路条件还是比较健全的，有三个方向的道路可以直达老门东的主入口，这样来观光的人不会为交通问题产生困扰。同时其中一条道路直接把夫子庙和老门东联系起来，方便游客在两个地点参观。 内部道路 一主要道路
从老门东的大牌坊进入后就是老门东最主要的一条街道，这条街道给人带来的感觉决定了许多人对整个老门东的印象。这条道路贯穿了整个老门东的主要部分，我第一次去老门东游玩的时候就只走了一遍这条主要道路，并没有注意两边小路。在我看来，这条道路一定程度上还原了原有的历史风貌，但地上的砖石铺装和两边的建筑小品都增加了这条主要道路的古风色彩，单纯的从道路来看老门东还是做得不 错的。 二次要道路 次要道路指的是这条 主要道路两侧那些曲折幽 深的小道，这些小道在我 看来要比主要的大道更有 意思一些，和主干道上的 房间比起来，这些小道两 侧的房间保留的更完整， 只有少数几家被租下来开 成店铺。靠外侧的小路就 变成了老门东的次入口， 连接着外侧的民居，内部 的小路将老门东的主要观 光点连接起来，增加了游 客的观光趣味性。 老门东的绿化分析
八、活塞环 2-62 见图 技术要求 1、热处理硬度91~107HRB 6、退磁处理。 2、环的端面翘曲度＜0.07mm。7、环的金相组织是分布均匀的细片 3、上、下端面平行度公差为状珠光体，不允许有游离的渗碳0.05mm 体存在。 4、弹力允差±20%以内，弹力8、材料HT200。 19.7kg 5、漏光检查，环的外圆柱面与量具 间隙不大于0.05mm，整个圆周 上漏光不能多于2处，单处弧长不 超过25°弧长，两处弧长之和不大于 45°弧长，且距开口处不少于30°。 1
2 1、零件图样分析 1）活塞环属于环类零件，其直径与壁厚相差较大，在加工中易发生翘曲变形。环 的端面翘曲度应小于0.07mm 2）活塞环上、下平面平行度公差为0.05mm 。 3）弹力允差±20%以内，弹力19.7kg 。 4）漏光检查，环的外圆柱面与量具间隙不大于005mm ，整个圆周上漏光不能多 于2处，单处弧长不能超过25°弧长，两处弧长之和不能超过45°弧长，并且漏光处距开口处不能小于30°。 5）在磁性工作台上加工之后，须进行退磁处理。 6）环的金相组织应为分布均匀的细片状珠光体。不允许有游离的渗碳体存在。 7）热处理硬度为91~107HRB 。 8）材料为HT200。 2、活塞环机械加工工艺过程卡 (表2-52 表2-52 活塞环机械加工工艺过程卡 工序号 工序名称 工序内容 工艺装备 1 铸造 铸成一个长圆筒，其尺寸为φ308mm ×φ350mm ×500mm 2 清砂 清砂 3 热处理 时效处理 4 检验 检查硬度及金相组织 5 车 夹一端外圆，按毛坯找正，车端面，见平即可，车外圆至尺寸φ 346mm ，车内圆至尺寸φ314mm CW6163 6 车 倒头装夹，按已加工外圆找正，粗、精车外圆及内圆至图样尺寸。外圆尺寸为φ340mm ，内圆尺寸为φ318.4mm ，切下厚度尺寸为 92.00+mm (两端面各留0.6mm 磨削余量) CW6163 7 磨 粗磨活塞环两端面，单边留量0.2mm 。退磁 M7475 8 车 车端一内圆倒角1.2×45°（专用工装、端面压紧） CW6163 专用工装
活塞环拆卸： 1、简介 活塞环是装于活塞环槽内具有弹性的金属圆环，是柴油机燃烧室的组成零 件之一，具有保持活塞与气缸套之间的有效密封作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。按其功用不同可分为气环（压缩环、密封环）和油环（刮油环）两种。 在十字头式柴油机里，气缸采用专门的润滑机构进行润滑，所以一般只装压缩环，没有刮油环，而另设有承磨环。 气环：主要作用是防止气缸中的气体漏泄和将活塞上的部分热量传递给气缸。并起支撑活塞的作用。以上这些作用中密封作用尤其重要，对于冷却式活塞埸是如此。压缩环的密封作用是靠环本身的弹性将环压紧在缸壁上，间隙很小，形成第一次密封。由于间隙节流在环的上下平面和内侧产生不平衡的气的体力，将环进一步压紧在缸壁和环槽上，形成第二次密封。值得注意的是：第二次密封是建立在第一次密封的基本上的，若环的弹性消失，第一次和第二次密封将均不存在。通常为了保证密封可靠，均安装多道气环，如4～5道气环 油环：筒形活塞式柴油机，活塞和气缸套之间是靠飞溅来和滑油进行润滑的。由于飞溅到气缸壁上的滑油一般较多。而且气环会通过泵油作用把滑油泵入燃烧室，这不仅增加了滑油的消油量，而且还会污染活塞、气缸、气阀和排气管道。因此在气环下面安装1～3道刮油环，调节气缸壁面上的滑油以保证良好的气缸润滑，油环工作时在是运动中将油刮下，并把气缸壁上多余的滑油，经环上的泄油孔和环槽上的泄油孔排回曲轴箱 承磨环：十字头式柴油机专门为活塞与气缸的磨合而设置的承磨环（超短裙活
塞不设置，短裙活塞设置1～2道承磨环，长裙活塞设置2～4道承磨环）。承磨环在运动中若已磨平，也不必更换。 2、活塞环的结构与配置 活塞环的材料为耐磨合金铸佚，共有6道环。第一道是经过镀铬处理，其余表面为镀锡或磷化处理。活塞环一般是4道气环，2道刮油环（按机型大小环环数有所不同）：高、中速柴油机2～4道气环，1～2道刮油环；十字头式低速柴油机常用5～6道压缩环，1～4道承磨环。 3、拆卸活塞环 （1）、大中型柴油机活塞环的拆卸必须使用拆装专用工具来进行。专用工具类型很多。如教材这P120图16.1 （2）、在没有专用工具时，一般小型柴油机活塞环可用麻绳或铁丝等物料弯成环形，套在拇指上，另一半分别套在活塞开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后移出环槽拆出。 （3）、张开活塞环时务必注意，在使它能够移出环槽的情况下尽可能地张得小些，否则很容易拆断或使活塞环受到内伤，使之良快疲劳断裂。 拆下的活塞环应按该缸的环序放置，不可随意弄乱缸号环序，以备清洁后检查测试。 活塞环装配： 拟装配到活塞上的活塞环，其活塞环的搭口间隙、平面间隙（通常称天地 间隙）和弹力情况，均已检查测量并符合规定要求才能装配。 装配及注意事项： 1、活塞安装时应使用拆装专用工具，将环的开口扩大使之缓慢顺利地装复 到环槽中。
机械制造工艺学 课程设计 班级 B120231 姓名王志强 学号 B12023118 2014 年 03 月 14 日
课程设计任务书 机械工程系机械设计制造及其自动化专业学生姓名王志强班级 B120231 学号 B12023118 课程名称：机械制造工艺学 设计题目：活塞环的机械加工工艺规程设计 设计内容： 1．产品零件图1张 2．毛坯图1张 3．机械加工工艺过程综合卡片1份 4．机械加工工艺工序卡片1份 5．课程设计说明书1份 设计要求： 大批生产 设计（论文）开始日期 2014 年 03 月 03 日 设计（论文）完成日期 2014 年 03 月 07 日 指导老师邹聆昊
课程设计评语 机械工程系机械设计制造及其自动化专业学生姓名王志强班级 B120231 学号 B12023118 课程名称：机械制造工艺学 设计题目：活塞环的机械加工工艺规程设计 课程设计篇幅： 图纸共 2 张 说明书共 16 页指导老师评语： 年月日指导老师
目录 1.零件的分析 (1) 1.1．零件的作用 (1) 1.2．零件的工艺分析 (1) 1.2.1.零件图样分析 (2) 1.2.2.零件的技术要求 (3) 2.工艺规程设计 (4) 2.1.确定毛坯的制造形式 (4) 2.2.基面的选择 (5) 2.3．制定工艺路线 (6) 2.4.机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7) 2.5.确定切削用量及基本工时 (8) 总结 (11) 参考文献 (12) 附表A1-A4：机械加工工艺过程综合卡片 附表B1-B9：机械加工工艺（工序）卡片
1. 零件的分析 1.1．零件的作用 活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。 1.2．零件的工艺分析 1.该工艺安排是将毛坯造成筒形状，粗车切下后再进行单件加工。若单件铸造毛坯单件加工，其工艺安排，只是粗加工前的工序与筒形状毛坯不同，其他工序基本相同。 2.活塞环类零件在磨床上磨削加工时，多采用磁力吸盘装夹工件，因此在加工后，必须进行退磁处理。 3.为了保证活塞环的弹力，加工中对活塞环在自由状态下开口有一定的要求，因开口铣削后不能满足图样要求，所以增加一道热定型工序，热定型时需在专用工装上进行，其活塞环的开口处用一个键撑开，端面压紧，键的宽度要经过多次试验后得出合理宽度数据之后，再成批进行热定型。 4.对45°开口的加工采用专用工装进行装夹工件，但每批首件应划线对刀，以保证加工质量。 5.活塞环的翘曲度是将工件放在平台进行检查，采用0.06mm塞尺进行检查，当塞尺未能通过翘曲的缝隙时为合格。
课题：活塞环的安装 第二组 4号 2014年11月18号
任务设计 本节课采用理实一体化教学，由浅入深、层层递进地引导学生进行新知识的自主学习;以任务为载体，充分体现“做中学，学中做，边做边学”，让学生通过自主学习、小组合作学习和团队学习等方式完成知识的自我建构。在整个教学过程中，教师起组织者、指导者、帮助者和促进者的作用，利用情境、协作、操作等学习环境要素，充分发挥学生的主动性、积极性，最终达到使学生顺利完成任务课题，提高动手操作技能的目的。 任务概要
任务组织流程图
织教学]： 列队，清点学生人数。 顾上节课任务] (2min)： 活塞连杆组的主要部件是什么? 活塞环的分类。 入任务] 任务一：根据活塞连杆组的主要部件，引入新的任务课题：认识两道气环和组合油环。（教师提示、）(3min)： 有：第一道气环（明环），第二道气环（暗环），组合油环。 生操作任务一](5min)： 将班级学生划分成四个小组，每组五人，布置任务。 每小组一套活塞环，小组协商合作分类，并进行认识部件名称、安装的位置。 教师巡回指导，及时纠正不正当操作。（a:注意安全，文明操作。b:合理选用工具。d:部件不能掉到地上） 各小组相互检查，相互测评。提问学生 语言引导法，结合专业课所学知识引导学生思考回答。 结合左图认识活塞环的分类让学生通过实物回答有关部件名称 。 调动每个学生参与，注意观察学生，解答学生疑问。
[归纳总结] (3min)： 1、 各小组根据工单分别进行总结：活塞环的分类，安装顺序及方向。 2、 认识了构造，理解了原理，掌握了拆装。 3、教师总结评价 [布置作业] (2min)： 1、请写出活塞环的分类。 2、请写出安装顺序。 3、请画出活塞环的互相错开角度。 课后记要： 1、目标达成反馈 2、任务反思 3、通过动手拆装，认识构造，理解原理，最后达到熟练操作。 板书： 活塞环的安装 一、活塞环安装的具体要求：1、有标记面向上； 2、开口错开规定角度。 二、活塞环安装的注意事项。 （四点） 三、活塞环为什么不能对口？ （拓展） 1、明确任务/获取信息 2、制定方案 3、具体操作 4、认识、安装 6、总结归纳 5、评定反馈
住宅性能评定技术标准 1 总则 1 .0 .1 为了提高住宅性能，促进住宅产业现代化，保障消费者的权益，统一住宅性能评定指标与方法，制定本标准。 1 .0 . 2 住宅建设必须符合国家的法律法规，正确处理与城镇规划、环境保护和人身安全与健康的关系，推广节约能源、节约用水、节约用地、节约用材、防治污染的新技术、新材料、新产品、新工艺，按照可持续发展的方针，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1. 0 .3 本标准适用于城镇新建和改建住宅的性能评审和认定。 1 .0 .4 本标准将住宅性能划分成适用性能、环境性能、经济性能、安全性能和耐久性能五个方面。每个性能按重要性和内容多少规定分值，按得分分值多少评定住宅性能。 1 .0 .5 住宅性能按照评定得分划分为A 、B两个级别，其中A级住宅为执行了国家现行标准且性能好的住宅；B级住宅为执行了国家现行强制性标准但性能达不到A级的住宅。A级住宅按照得分由低到高又细分为1A、2A、3A三等。 1 .0 .6 申请性能评定的住宅必须符合国家现行有关强制性标准的规定。 1 .0 .7 住宅性能评定除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2 术语 2 .0 .1 住宅适用性能residential building applicability 由住宅建筑本身和内部设备设施配置所决定的适合用户使用的性能。 2 .0 .2 建筑模数construction module 建筑设计中，统一选定的协调建筑尺度的增值单位。
2 .0 . 3 住区residential area 城市居住区、居住小区、居住组团的统称。 2 .0 .4 无障碍设施barrier—free facilities 居住区内建有方便残疾人和老年人通行的路线和相应设施。 2 .0 .5 住宅环境性能residential building environment 在住宅周围由人工营造和自然形成的外部居住条件的性能。 2 .0 .6 视线干扰interference of sight line 因规划设计缺陷，使宅内居住空间暴露在邻居视线范围之内，给居民保护个人隐私带来的不便。 2 .0 .7 智能化系统intelligence system 现代高科技领域中的产品与技术集成到居住区的一种系统，由安全防范子系统、管理与监控子系统和通信网络子系统组成。 2 .0 .8 住宅经济性能residential building economy 在住宅建造和使用过程中，节能、节水、节地和节材的性能。 2 .0 .9 住宅安全性性能residential building safety 住宅建筑、结构、构造、设备、设施和材料等不危害人身安全并有利于用户躲避灾害的性能。 2 .0 .10 污染物pollutant 对环境及人身造成有害影响的物质。 2 .0 .11 住宅耐久性能residential building durability 住宅建筑工程和设备设施在一定年限内保证正常安全使用的性能。 2 .0 .12 设计使用年限design working life
活塞环的材料 活塞环材料品种繁多、性能各异。选择活塞环的材料要考虑其使用条件、性能要求和环别等因素。一般说内燃机活塞环材料应满足下列要求； 1在高温下具有足够高的机械强度； 2 耐磨且摩擦系数小； 3 不易产生粘着，容易磨合； 4 加工方便，价格便宜。 这样，就要求活塞环材料应具有一定的强度、硬度、弹性、耐磨性（包括贮油性）、耐蚀性、热稳定性和工艺性等。目前，活塞环材料主要是铸铁，随着发动机的强化，出现了从灰铸铁过渡到可锻铸铁和球墨铸铁以及钢材的趋向。常用的材料和性能见表2-1。 表2-1 活塞环常用材料及性能 材料硬度弹性模量 ㎏/mm2许用应力（㎏）推荐使用范 围 工作 应力 安装应力 灰铸铁合金铸铁亚共晶铸 铁 球墨铸铁碳钢马氏体不锈钢奥氏体不锈钢HRB 95~106 HRB 98~108 HRB 98~108 HRB 100~110 HR30N68~72 HRC 38~44 HR30N 59~67 95000 95000 11000 15500 20000 20000 20000 25 25 28 40 50 50 50 50 55 80 100 100 压缩环油 环 压缩环油 环 压缩环油 环 IST IST OIL刮片 环 IST 钢带衬环 许用剪应力200㎏/mm2
活塞环的材料主要是灰铸铁、合金铸铁和球墨铸铁，其材料的成份和性能： 1 灰铸铁：其化学成份按活塞环尺寸大小、铸造方法而变化。含C:3.5-3.75% Si：2.2-2.75% Mn：0.6-0.8% P：0.3-0.8% S：小于0.10%。含少量铬、钼或钒等合金元素，其性能、抗弯强度30㎏/㎝2以上，硬度HRB94-107，弹性系数8000-11000㎏/mm2弹力衰减率（300℃×2小时）在10%以下。 2 合金铸铁：为了改进铸铁的基体组织，在铁水中另加铬、钛、钨、钒、铜、镍等元素即为合金铸铁。其硬度比灰铸铁高、耐热性好、弹力衰退小等优点。 3 球墨铸铁：是将超共晶组织铁水，经镁、铈或钙处理而制成，主要优点是抗弯强度高达80-120㎏/mm2，比普通铸铁高一倍以上。弹性系数高达15000-17000㎏/mm2，受冲击不易破环。 活塞环材料之所以以铸铁为主，主要是因铸铁中含有石墨是优良的固体润滑剂，当活塞环处于临界摩擦或干摩擦的状态下，铸铁材料就显示出其优越的自身润滑性能。 如摩擦或润滑问题，能充分解决的话，钢材也可以用来制造活塞环，近年来还发展半可锻铸铁材料。 2.1 活塞环的一般技术要求 1 化学成分与金相 活塞环广泛使用各种牌号的铸铁。材质是活塞环机械性能与使用寿命的基础，因此在规定范围内合理调整材料成分比例、严格控制造
HKH系统性能评定方法 1.适用范围 1.1本办法适用于短时间内客观评价管道泄漏监测报警定位系统（以下称系统），属于采用测试的办法检验管道泄漏监测报警定位系统。 1.2本办法不适用于通过长时间运行效果统计评价管道泄漏监测报警定位系统（以下称系统）。 1.3本办法涉及到的名词术语凡是“管道泄漏检测技术名词术语解释”已有解释的，一律以“管道泄漏检测技术名词术语解释”为准。 1.4管道泄漏监测系统的性能以长期运行统计的效果为评价主要依据，本办法测试的结果只是测试时系统的性能，如果扩展其代表性，需要供需双方认可。 2.基本要求 2.1系统的主要性能指标是漏报率、误报率和定点误差，本办法适用于用试验的方法对这三项指标的考核。 2.2为检验系统性能，如果被监测管道原有可泄放流体处，最好采用这种方法试验。没有可泄放条件时最好采用开孔泄放的方法，如果不能开孔，可以采用改变信号的方法。 2.2.1选择开孔时，在管道有可能发生泄漏的位置开孔n个，孔径不得小于实际发生过的盗油开孔最小孔径，开孔采用密闭带压开孔方式。 2.2.2选择改变信号方法时，可以选择软件或硬件的方法，但是要尽量模拟管道发生泄漏的实际信号变化过程。 2.3试验必须在管道正常输送状态下进行。要求在试验前一小时内到试验结束前的时间段内，除试验外不得有任何可能导致管道压力发生波动的操作。 3试验方法 3.1在确认计算机已经处于正常监控和管道正常输送的状态下，从开孔处
放油和在两站调整外输管压，然后依据统计数据计算出上述三项指标，所取数据应有足够的代表性。 3.2开关放油阀操作时须连续，不得节流。放油一次时间不小于200s，每次停止放油后到下次操作的间隔时间不小于10分钟。 3.3调整管道压力一次时间不小于200s，每次恢复后到下次调整的间隔时间不小于10分钟。对于不能连续开动的阀门，每开动一下为一次操作。调整管道压力操作可采用在管线上放油（取样）、调回流、调外输量等办法，对于有变频调速器的场合，如果用调整频率的方法不能导致管道压力振荡时，也允许采用该方法。 4数据的收集和处理 4.1现场数据必须有专人记录，记录操作时间，操作内容和间隔时间，时间采用实时时间，要求操作员、记录员、审核员签字完整。 4.2漏报率： 漏报率=（放油次数－计算机报警次数）/放油次数×100% 4.3误报率： 误报率=调整管道压力时计算机报警次数/调整管道压力次数×100% 4.4定位误差： 定位误差=单个报警定点值－总平均定点值 4.5粗大误差 原始记录产生的粗大误差应予剔除，以消除非正常因素导致的不公正。 5操作规范 5.1在测试过程中，同一时刻不能进行另一项考核内容的操作。 5.2在测试的全过程中，不得调整外输管道压力，如化验取样需要，也必须在测试误报中取样，取样操作要符合本规范并统计在数据中。
第三章活塞环的设计 内燃机的性能与活塞环的设计息息相关。目前世界上活塞环设计已进入标准化系列化时代。 3.1 活塞环的设计原则 根据活塞环的作用和工作条件，活塞环的设计应满足如下要求： 1 有适当的弹力，以利初始密封； 2 有较高的机械强度和热稳定性好； 3 易磨合且有足够的耐磨性和抗结胶能力； 4 加工工艺简单，成本低廉。 活塞环设计采用弹性弯曲理论，综合考虑环装入活塞的张开应力和环在气缸中的工作应力。根据这些应力的最佳比例和环材料的强度和弹性模量，实际环的自由状态开口距离为2.5～3.5倍的环径向厚度，环直径/径向厚度之比在22～34之间。 经长期设计经验之积累和广泛的发动机运转测试，得出了压缩环、油环和环槽设计参数的推荐范围，如表3-1～3-4所示的数据，给活塞环设计提供一个全面的指南。 表3-1 气环侧隙 环直径间隙 顶环第二和第三道环 76~178mm ＞178~250mm ＞250~405 mm ＞405~600mm ＞600mm 0.064/0.114 mm 0.076/0.127 mm 0.102/0.152 mm 0.152/0.216 mm 0.152/0.229 mm 0.038/0.089 mm 0.064/0.114 mm 0.076/0.127 mm 0.127/0.191 mm 0.127/0.203 mm 表3-2 油环侧隙 环直径间隙 76~178 mm ＞178~250 mm ＞250~405 mm ＞405~600 mm ＞600 mm 0.038/0.089 mm 0.064/0.114 mm 0.076/0.127 mm 0.127/0.191 mm 0.127/0.203 mm 表3-3 闭口间隙 发动机型式单位缸径的闭口间隙 水冷 风冷及两冲程 0.003/0.004 0.004/0.005表3-4 侧面光洁度 活塞环直径侧面光洁度CLA ≤178 mm ＞178~405 mm ＞405~920 mm 最大0.4μm 最大0.8μm 最大1.6μm
活塞环PISTON 概述：活塞环在发动机（和空压机）中有三大作用，将燃烧和曲轴箱密封，将活塞上的热量传到汽缸壁上，以及控制机油消耗。 为了产生有效的密封，活塞环既要与汽缸壁贴和良好，又要与活塞环槽的上或下平面贴和良好。径向贴和能力由活塞环本身的弹力与作用在环背的工质压力产生。在发动机里面公质当然是燃气。活塞环在其环槽中的轴向位置主要有气体压力和惯性力决定，亦在环槽上下平面之间往复运动。 在很多场合下活塞环亦用作转动轴的金属密封件。General: Piston rings in and compressors have three main functions: to seal the working chamber from the crankcase, to assist in the flow of heal from piston to cylinder wall and to control oil consumption. In order to achieve efficient sealing the piston ring should make a good fit with both the cylinder wall and either the top or bottom of the piston groove. The radial fit is achieved by the inherent spring force of the ring together with the pressure of the working medium acting from behind the ring . In the case of an engine this working medium is of course the combustion gas. The axial position of the ring within its groove is determined mainly by gas pressure and inertia forces and altermates between the top and bottom of the groove. Piston rings are also used in increasing numbers as metallic seals for rotating shafts. 活塞环介绍Introduction to piston rings 引擎工作原理： 发动机四冲程是指：1（1）进气（2）压缩（3）作功（4）排气 活塞环组件： 一道环→第一道气环工作环境最为恶劣，高温高压，第一道气环的主要功能是密封气体和带走热量。 二道环→第二道气环主要功能是与第一道气环一起密封燃烧室 油环→油环顾名思义，主要用来刮油，刮走钢壁上多余的润滑油，保持适度润滑，减少机油消耗。HOW ENGINE WORKS We will begin our explanation of basic engine operation by looking at the four-stroke working cycle of the engine。These four strokes are usually called （1）The intake stroke，（2）The compression stroke，（3）The combustion（expansion）stroke，（4）The exhaust stroke PISTON RING SET Top Ring→This is referred to as the “upper compression ring”. The upper compression ring is the piston ring that operates under the harshest conditions with respect to thermal and mechanical loading. Its job is to form a gas-tight barrier between the piston and cylinder wall in order to seal the combustion chamber Second Ring→This is referred to as the “lower compressing ring”. One of its jobs is to work together with the top ring in order to “seal”the combustion chamber. Oil Ring→As its name” oil control ring” implies, this ring scrapes excess lubricating oil off the cylinder wall, maintaining proper lubrication while keeping oil