改建铁路兰新线武威至嘉峪关段
SD1标段
接触网下部施工方案
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中铁十二局集团公司武嘉电化工程指挥部二〇〇五年四月二十一日
接触网下部施工方案
根据施工现场高填方、多卵石、易塌方的实际地质情况，按照“快挖、快立、快回填，”的原则，采用档板支撑大开挖、立杆调杆不过夜等措施，为消灭隐患，安全、高质、快速的完成施工任务，制定本施工方案。
第一章基坑开挖施工方案
基坑开挖前，提前一周以书面形式通告各领工区本周的施工计划，计划内容包括每日施工作业地点、时间及施工范围。每日配合单位安全监管人员到场后，施工作业开始。由于我标段基坑均为沙质，在基坑开挖过程中塌方严重，所以基坑开挖采用沉降挡板支撑的防护措施。
一、人员组织：
1、施工负责人 1人
2、技术员 2人
3、中间防护员 2人
4、工地防护员 2人
5、作业人员每坑2人
二、技术要求：
1、支撑用料为50mm厚木板，支撑框架尺寸1300mm×1600mm，框架连接牢固。详见附图
2、基坑在开挖过程中发现基坑地质为沙质时，必需采
支撑框架图（单位mm ）
用大开挖的施工方案并安置支撑框架，支撑框架每层高度为40cm 。安装后框架与坑壁应密贴，框架安装限界应保证底板安放、横卧板安装及立杆整正的要求。
3、安装框架数量每坑8块，基坑中部用钢管垂线路支
撑，以确保路基稳定。
4、底板、下部横卧板立杆前先放入坑内，测好限界后
应将横卧板直立并打桩固定。
三、施工程序：
1、根据基坑类型和地面下的实际开挖情况确定框架安
放位置，预备好支撑框架。
2、根据定测的支柱位置，和支柱限界定出基坑限界，
坑口尺寸为1300mm ×1600mm ，作好防护工作后，竖直开挖。
3、基坑开挖时，在地表2米以上的部分应轻挖轻刨，遇有电缆等地下设施时，应顺电缆两边各挖开10m后，将电缆移出基坑外重新埋好并对电缆做好防护。
4、基坑开挖至地面以下10cm时，立即安放第一层支撑框架，继续下挖，同时将框架下沉；
5、当下挖到50cm后，安放第二层框架，依次类推继续下挖，同时下沉框架直到标准坑深；
6、安放底板及下部横卧板，用吊线坠钢卷尺测出限界，将底板及横卧板调整到位，并在前后四角处打桩固定好，保证立杆前不会移位；
7、技术员验坑，合格后通知立杆组立杆，并填写验坑记录；
8、对不能及时整立的基坑，坑壁之间加设防护支撑，坑口四角立支撑并基坑周围加设栏护设施，安设黄旗，夜间派员往复巡查，同时，了解当地天气变化情况，遇有阴雨，及时回填。
四、安全注意事项：
1、必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关法律法规，在不能保证行车安全的情况下，不准施工。
2、安放道碴挡板。在支柱坑靠近道碴的一侧安放挡板
或者是袋装道碴，以防在挖坑时道碴落入坑内伤人；
3、挖坑作业一般不能少于２人，作业人员必须戴好安全帽。坑内作业时，坑上必须有人防护，当列车通过时，坑内作业人员必须到坑上安全地点躲避，坑内不得有人，列车通过后方可下坑作业；
4、区间基坑弃土应投出坑外0.6米以外的地方，堆积高度不得超过轨面；
5、地下电缆、管道、文物设施的处理。发现文物设施应停止施工，并报施工负责人或有关单位，妥善处理后，再行施工。对于地下光电缆、管道应事先根据设备管理部门的现场交底，确认影响部位，影响施工需改移的，要符合设备管理部门的要求。
在基坑开挖时，根据现场标示和技术交底，路基下有光、电缆、管道敷设的地段，要注意保护，实行轻挖轻刨，尤其是土质较松软的地段更要注意，防止将光、电缆、管道不慎破坏。
6、处于站台、道口及行人较多的地段的基坑应采取防止行人坠落的安全措施，在坑口四周用坚实的木栏杆四周围好，不得留有开口和空隙，并设置明显的警示牌，警示牌采用铁牌或木牌警示牌大小不得小于0.4米×0.4米，采用白底红字或黑字，书写采用反光油漆或打印喷绘方式，不得用粉笔等易擦写的方式来书写，警示牌要固定牢固，高度在1.3
米～1.5米之间，夜间还应采取红色防护警示灯。
7、严禁作业人员在铁轨上坐卧、休息。并不得在铁路上及钢轨上放置任何物品。
8、施工所用各种用具要设专人检查、专人回收、专人保管，做到施工完人走场地清，不留安全隐患。
第二章立杆整正施工方案：
一、人员组织：
1、施工负责人 1人
2、驻站防护员 1人
3、中间防护员 2人
4、工地防护员 2人
5、技术员 2人
6、立杆作业人员 10人
7、整正作业人员 10人
二、技术要求：
1.混凝土支柱的质量标准：
⑴支柱表面光洁平整，无混凝土脱落和露筋现象。
⑵横向裂纹宽度应不大于0.2mm,长度不大于1/3周长。
⑶纵向裂纹宽度小于0.2mm可不进行修补,纵向裂纹宽度在0.2-1mm之间,修补完好可使用,宽度大于1mm的支柱不得使用。
2.钢支柱的质量标准：
⑴钢柱的角钢，不许有弯曲、扭转现象，如个别角钢有弯曲现象，立即与主管领导联系，按标准矫正处理。
⑵法兰上螺栓孔孔距偏差不得大于2mm。
⑶分节组装的钢柱连接紧固密贴，中间不得加钢垫片，且中心线与中间法兰连接平面不垂直度不大于H/1000
⑷热浸镀锌的钢柱，锌层应均匀、光滑，连接处不得有露铁、毛刺、锌瘤和多余结块，并不得有过渡酸洗造成的蚀坑、泛酸等缺陷。
3．支柱起吊
⑴支柱起吊采用两点支撑法，装卸、起吊轻起轻放，禁止抛掷碰撞。
等径柱起吊支撑点规定在支柱端部0.2L处(L:支柱总长)。
⑵等径支柱起吊用的钢丝绳套，要套上胶皮管。
(3)严禁将等径支柱由高处自由滚向低处。
4．支柱堆放
等径支柱按规格分别堆放，堆放层数不超过4层。等径支柱堆垛应放在支垫物上，层与层之间用支垫物隔开,每层支撑点在同一水平面上，各层支垫物位置在同一垂直线上。
5．支柱组立
⑴组立钢柱前，确认基础螺栓位置是否正确，确认支柱型号。
⑵组立等径混凝土支柱前，应确认坑深及底板及下部横卧板安放是否到位，支柱型号是否正确。
注意：a、底板中心距线路中心距离为Cx+200mm。
b、下部横卧板圆弧处距线路中心距离按下式计算：
当支柱在曲线内侧或支柱是中心锚结柱及转换柱时为Cx ；
当支柱在曲线外侧或直线上时为Cx+400mm。
Cx为支柱限界
(3)钢柱组立后应在两对角拧上螺母后方可摘去钢丝绳。
(4)等径柱组立时应在钢丝套上系上20m长的大绳，将事先准备好整正器框架安装在支柱的适当位置，并与一端连在钢轨处的整正器牢固连接，确保支柱稳定后，摘除吊钩，同时下拉大绳摘除钢丝套，严禁施工人员攀杆摘除钢丝套。
6．支柱整正
⑴调整钢柱、桥钢柱的倾斜度，用不小于50mm×100mm 的钢垫片，垫在主角钢的下边。混凝土支柱整正时框架安装高度一般不超过轨面以上50cm，钢轨卡子安装位置一般为定位点两边1.5m以内。
⑵每个钢柱主角钢下钢垫片数不得大于3片。
⑶紧固基础螺栓的螺帽时，对角循环进行。
⑷支柱在顺线路方向倾斜标准：一般支柱均应直立，允
许施工偏差±20mm；硬横跨支柱均中心直立，允许施工偏差±10mm；锚柱向下锚拉线侧倾斜80mm。
⑸支柱在垂直线路方向倾斜标准：
a．曲线外侧（R＜1200的腕臂柱（含桥钢柱）外倾为50～100mm；曲线外侧（R≥1200）和直线上的腕臂柱外倾为50～80mm。下部横卧板放在田野侧支柱最底部；上部横卧板放在铁路侧，连续安放；所有横卧板均密贴杆面，并戴好U 螺栓。
b．曲线内侧（R＜1200m的支柱：腕臂柱（含桥钢柱）根据支柱在曲线中的实际位置、受力情况来决定支柱的倾斜方向，曲线内侧支柱向受力反方向倾斜0～50mm。根据受力原理，安放横卧板，外倾时横卧板的安放同上面a条；内倾时下部横卧板放在铁路侧，支柱的最底部；上部横卧板放在田野测，连续安放；所有横卧板均密贴杆面，并戴好U螺栓。
c．曲线内侧（R≥1200m）的支柱：腕臂柱（含桥钢柱）外倾斜为30～60mm。下部横卧板放在田野侧，支柱最底部；上部横卧板放在铁路侧，连续安放；所有横卧板均密贴杆面，并戴好U螺栓。
注：以上倾斜均从地面或基础面算起
d．同侧下锚转换支柱、中心锚结中心柱均中心直立，允许施工偏差±10mm。下部横卧板放在铁路侧，支柱最底部；上部横卧板放在田野侧，地面连续安放；所有横卧板均密贴
杆面，并戴好U螺栓。
e．安装隔离开关、两侧悬挂支柱均中心直立，施工偏差±10mm，根据受力情况，安放横卧板。
f．所有硬横跨支柱应直立；
g．单设附加线支柱应直立，允许端部向受力反侧倾斜0～50mm，根据受力情况，安放横卧板。横卧板选型、使用数量及安装高度按照施工表执行。
⑹桥钢支柱、桥支架、接腿之间连接螺栓的穿向由下向上穿。分段连接钢柱连接螺栓穿向由下向上穿。
7.支柱侧面限界误差控制范围0～+30mm。
8．支柱埋深误差范围-50mm～+50mm，实际埋深不小于设计值。
9．横卧板数量按下发的施工表进行装配。
10．支柱整正后认真填写隐蔽工程记录，并由监理工程师检查签认。
11、横卧板安装后，复核确认支柱倾斜是否正确，然后进行分层回填，，每30Cm夯实一次。
12、基坑回填至地面以上培30Cm的土台，并雨后定期夯实。
13、支柱整正、回填完毕后，要及时恢复道床，严禁弃土污染道碴。
14、对于石坑要换土回填或用混凝土浇注（当不加设横
卧板时）。
三、施工过程：
1、吊装支柱前技术人员严格按照《铁标》及新《验标》规定对支柱进行外观检查，不合格的严禁装车；
2、立杆前技术人员对基坑检查，合格后方可立杆；
3、车上作业人员穿好钢丝绳，吊车将杆子竖直吊起，坑口作业人员将杆缝扭向顺线路后，杆子缓慢放入坑内，整正作业人员立即装好整正器，待支柱稳定后吊车摘钩，根据支柱限界、倾斜的要求将杆子调节到位，调整时注意钢轨及整正器变化，如有异常立即停止施工，及时处理；
4、回填要求用原土回填，每层30cm捣固一次；
5、安装上部横卧板，上好U螺栓，继续回填，直至回填完毕；
6、支柱回填至路基面高度后砌一个30cm高土台防护，并将道碴、路基和护坡恢复至施工前状态，将多余弃土清至铁路征地范围以外。
四、安全注意事项
1、必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关法律法规，在不能保证行车安全的情况下，不准施工。
2、在竖立支柱前，施工负责人必须对该施工区段的电
力线、通信线、桥隧等施工障碍情况进行调查了解，做好安全防护措施，并向全体施工人员交底。
3、轨道车在进入区间或站场施工如有列车在运行中，不得进行起吊工作，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界。
4、用吊车竖立钢筋混凝土支柱时，将支柱放入基坑后，支柱顶端应稍向田野倾斜，股道间支柱应顺应线路方向倾斜，不得侵入建筑限界（2.44m）。
5、竖立支柱时，坑内不得有人。立杆辅助人员应听从统一指挥，不得乱发信号。如需扶杆时，应随时注意吊臂移动方向及支柱摆动方向。
6、支柱立起后，如需下坑工作时，必须装好支柱整正器，确认坑壁稳固，无塌陷危险，并将周围的石碴、积土清除后，方可下坑工作，坑内有人，严禁移动支柱。支柱整正器各连接件要牢固可靠。整正器整正时注意不得硬顶硬拉，随时注意整正器变形。
7、施工所用的各种机具、料具要设专人检查、专人回收、专人保管，要定期、不定期地对所用机具、料具进行检查，一经发现存在安全隐患的机具、料具坚决不准使用，并报主管领导对其进行更换。
8、对于当天组立的支柱必须做到当天整正到位、填满夯实，不得过夜，并有专人负责施工现场的收尾工作，不留
安全隐患，做到人走场地清，在收尾工作未完成的情况下，现场负责人不得提前撤离施工现场。
9、在支柱整正作业点两端500米处要树立施工标。
10、整正器的调整把柄在支柱整正后要朝下，以免侵限影响行车。
武嘉电化工程指挥部
2005年4月21日
目录 1、编制依据 (1) 2、适用范围 (2) 3、工程概况 (3) 4、路基接触网基础施工 (6) 4.1、施工准备 (6) 4.2、测量放样 (7) 4.3、挖、钻孔桩施工..................................................................... .. (7) 4.4、钢筋笼制作 (8) 4.5、下钢筋笼，安装预埋件、模板 (9) 4.6、砼浇筑 (11) 4.7、养护、拆模 (12) 5、安全及环保措施 (13) 附件： 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号）
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布 置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） (11)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003/J 286-2004）
1.接触悬挂 1.1承力索和接触线 （一）技术标准 1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。 1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。 1.1.4接触线和承力索的张力和弛度 标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。 安全值：张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。 限界值：同安全运行值。 1.1.5承力索位置 标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。 跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值 1.1.7接触线坡度（工作支） 标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；
1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤 （1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。 （3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装吊弦。 （4）接头距悬挂点应不小于2m，两接头的间距不小于80米。 1.1.11 绝缘套管：隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管，安装须满足如下要求： （1）隧道：每处加装5.5m，即隧道内0.5m，隧道外5m。 （2）跨越桥等建筑物：若承力索与跨越的建筑物距离小于1000mm，建筑物下承力索全部加装绝缘套管，并加装至建筑物边沿外4.5m处；若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm，每处加装5m，即以建筑物边沿垂直对应点为界，建筑物下安装0.5m，建筑物外安装4.5m。 1.2吊弦 （一）技术标准 1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种，其技术状态应符合下列要求： （1）吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，吊弦须顺直。 ①环节吊弦：应用Ф4.0镀锌铁线制作，不少于两节，每节的长
中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部 接触网基础 冬季施工方案 中交第二公路工程局有限公司 哈大铁路客运专线工程经理部一分部 2009年10月15日
目录 一、编制依据 (3) 二、编制范围 (3) 三、气象特征 (3) 四、冬季施工安排 (4) 五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4) 5.1接触网基础混凝土施工： (4) 5.2混凝土拌和与运输： (4) 5.3混凝土拆模及养护措施 (5) 5.4冬季施工质量保证措施 (6) 5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (6) 六、冬季施工应急预案 (7) 6.1安全预案领导机构 (7) 6.2安全预案机构职责 (7) 6.3突发事故报告及应急程序 (8) 6.3.1事故报告与报警 (8) 6.3.2应急程序 (8) 冬季施工方案
一、编制依据 1) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》； 2)新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段初步设计线路平面图(铁道第一勘察设计院)； 3)《中标通知书》等有关合同文件； 4) 线路平面图和线路详细纵断面图； 5) 哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》； 6) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工设计图； 7) 现场踏勘调查资料； 8) 中交股基〔2007〕520号文件； 9) 现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 二、编制范围 中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部,起讫里程DK602+407.3～DK608+696.32。 三、气象特征 本标段属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9
接触网工程施工工艺标准 编制： 审核： 批准： XX公司工程管理部
一施工准备 一、零件： 1、在进行上部安装前，应对所用零部件、绝缘子、线材等进行检查核实，规格型号符合设计要求方可使用。 2、承导线终端锚固线夹、分段、分相绝缘组件检查合格后，应按到货先后顺序对其编号并做好登记，然后用油漆在线夹本体上（编号由物资部门实施）编号。施工时填写关键受力件安装记录表，对每个线夹安装车站、区间的具体位臵、操作人员等均应做好记录，以备复查。 二、线材 1、所有线材进库前，应用千分尺或游标卡尺进行线径检查，其参数必须符合产品说明书，并应附有产品合格证。 2、批量整盘进库的镀铝锌钢绞线、镀锌钢绞线、铝绞线、铜合金线，不得有松散、断股、锈蚀等现象。 3、接触线不得有硬弯、裂痕、扭曲等现象。 4、线材使用前，依据现场定测锚段长度进行检查，确认线盘上标注的编号及有关技术数据与应用锚段技术要求相同。 5、楔型线夹、接头线夹、终端锚固线夹，所需楔子规格与电连接线夹、设备线夹的槽径及所安装线索截面相符，接头线夹、终端锚固线夹应进行解体检查，有质量问题的不得使用。
三、电气设备 1、绝缘子、隔离开关、避雷器、分相绝缘器、分段绝缘器等安装前必须按相关规定做电气试验。 2、瓷质绝缘子瓷釉有剥落，辐射性裂纹，棒式绝缘子弯曲度超过1%者不得使用。 3、隔离开关瓷釉不光洁，钢件有锈蚀，机械动作不协调者不得使用。 4、避雷器表面不光洁，本体有损伤，轻摇内部有响声者不得使用。 5、各类型的电连接线夹、并沟线夹、设备线夹、吊弦线夹、定位线夹等，在安装时均应在线夹与导线及开关端子的接触面之间涂敷电接触导电膏。 四、组织 1、腕臂、吊弦等测量前，应积极联系线路部门，以确保轨面红线及曲线超高值的准确性。 2、腕臂、吊弦等的测量、计算、预配、调整工作应选择责任心强、业务水平过硬的人员负责。 3、腕臂、吊弦等的计算均应采用接触网计算软件进行，进行工厂化集中预制，预配完毕应进行复核，确保预配正确，以减少返工量和调整量。 4、对所有零部件，均应按照供货商提供的产品安装使用说明书进行安装。对预配件、零部件中所有紧固件有力矩
一、接触网上绝缘子选用原则： 1.接触网腕臂采用硅橡胶绝缘子，爬距不小于1600mm。 2.腕臂按实际测量的支柱限界（包括关节和分相处）计算腕臂长度。 3.腕臂安装完毕后,平腕臂端部余长保留300 mm,定位管端部余长保留300 mm,在调整到位后多余部分应截去。 4.腕臂上承力索座与套管双耳的间距为300 mm，上下底座间距1800mm。5540，7340 保南5990，7790 5.各种零件的力矩值参见下表所示。（所有紧固件有力矩要求时必须按力矩要求使用力矩扳手紧固。）
头。 7.京广线接触悬挂为简单直链型悬挂，承力索在接触线的上方，接触线悬挂高度一般为6000 mm, 个别站区为6450mm，以施工平面图为准。 8.腕臂预配时，各部件应处在同一垂直平面上，定位环的豁口朝向受力的反方向安装；腕臂不得弯曲，水平腕臂棒式绝缘子的外铁帽压板必须使用凸头型，凸头必须嵌入腕臂的防滑孔内。 9.腕臂预配与安装时，各水平穿向螺栓方向应一致，统一穿向来车方向。底座固定螺栓由主角钢穿向副角钢,垂直方向为由上往下穿。 10.上、下行地段支柱横线路方向在同一断面时，一般不允许两支柱同时采用反定位。一般情况下，上、下行带电体之间绝缘距离为2米，困难情况下不小于1.6m。 11.硅橡胶棒式绝缘子若有排水孔时，其排水孔朝下安装。 12．各螺栓销、开口销应安装牢固，开口销掰开角度大于60°。 13.腕臂底座孔外安装上下底座依支柱类型选用，绝缘关节、分相处为1600 mm外,其余均为1400 mm,三腕臂底座中心孔距分别为600 mm。 二、支持结构安装 1.腕臂设腕臂支撑，两端用支撑管卡子固定；安装后的支撑管卡子与斜腕臂上定位环间距150mm，距平腕臂绝缘子接口50mm。腕臂支撑一般情况下按照60°~70°安装，现场可以调节支撑管卡子与棒式绝缘子、定位环的距离来实现，一般情况下调整量不大于100mm，在斜腕臂上安装时，一般位于定位环下方，采用直线正定位时位于定位
接触网施工小结 接触网施工小结 上海浦江镇公交配套系统工程接触网关键节点验收施工小结 一、工程概况及验收范围1、线路情况及验收范围： 浦江镇公共交通配套工程线路起自轨道交通8号线一期工程终点站成山路站，终点站航天公园站。线路全长约14.44km，其中地下部分线路约8.24km，高架桥部分线路约6.2km，全线共设8座车站，其中地下车站4座，高架车站4座，设停车场一处，即线路最北侧的浦江镇停车场。济阳路站设存车线和菱形道岔，可实现上下行的转车。 本次验收范围为成山路站至凌兆新村段绝缘锚段关节处，涉及接触网、干线电缆和杂散电流防护三个单位工程。该区段为地下段。 里程：下行线(SK26+065至SK31+124)上行线(SK26+065至SK31+180)2、技术概况 成山路站至凌兆新村区段接触网采用刚性悬挂方式，区间采用化学锚栓悬挂，车站采用吊柱和风管吊架形式悬挂。共分两个供电段，在杨思路站、凌兆新村站两个牵引所设电动隔离开关(上下行各3台电动隔离开关)；在济阳路站正线与存车线间设分段绝缘器，上下行各1台手动隔离开关。 下行线从成山路站至凌兆新村站绝缘锚段关节处，共21个锚段；上行线从成山路站至凌兆新村站绝缘锚段关节处，共25个锚段；济阳路站存车线4个锚段，接触线共12.1条公里.3、分部、分项工程划分情况 ⑴接触网为一个单位工程
⑵分部工程：共分9个分部(基础及埋入杆，支柱，支持结构，承力索及接触线架设，附加导线，接触悬挂，设备，号码标志，冷滑试验及送电开通) 二、工程合同履行情况 我单位自20xx年6月10日开工以来，严格履行合同承诺，为确保施工任务顺利地完成，项目部组建了4个施工作业队，并调入2台轨道车作业。在整个施工中从未出 现分包、转包等违规违法行为，按质、按量、按期完成了合同任务。 三、执行法律、法规和强制性条文、施工规范情况1、法律、法规和强制性条文执行情况 本单位工程在施工中执行《建筑法》、《安全生产法》、《环境保护法》、《建筑工程质量管理条例》、《建筑工程安全生产管理条例》等有关法律、法规，以及中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》及其修订部分和上海市《工程建设地方标准强制性条文》中的强制性条文的相关规定，并严格按照施工招标文件、施工合同文件，以及批准的设计文件和施工图要求精心组织施工，所有分部、分项工程严格执行过程质量控制、质量检测，所有施工完成的分项工程经验收后，工程质量均满足设计和规范要求。2、接触网工程执行的标准、规范、强制性条文(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7) 《地铁设计规范》《电力牵引架空线路》 《地下铁道工程施工及验收规范》《铁路电力施工规范》 《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》《铁路电力牵引供电设计规范》《铁路电力牵引供电施工规范》 (GB50157－20xx)(IEC913)
目录 摘要 (1) 第一章接触网的概述 (2) 1.1 接触网的组成 (2) 1.2对接触网基本的要求 (3) 第二章接触网施工的准备 (4) 2.1区间施工调查 (4) 2.2 实施性施工组织设计 (4) 2.3 常用施工工具 (5) 2.3.1线材夹持工具 (6) 2.3.2施力工具 (6) 2.3.3接触网专用工具 (6) 2.4常用机具 (8) 2.5常用仪表 (8) 第三章宝成线接触网施工方案设计 (10) 3.1 宝成线的概况 (10) 3.2宝成线接触网施工进度安排 (10) 3.3施工现场应急响应救援措施 (11) 3.4宝成线接触网施工工程量 (11) 3.5下部工程 (12) 3.5.1基坑开挖 (12) 3.5.2基础浇制 (13) 3.5.3 H型钢柱立杆 (14) 3.5.4支柱整正 (15) 3.6上部工程 (16) 3.6.1腕臂安装 (16) 3.6.2承力索架设 (17) 3.6.3接触悬挂调整 (18)
3.7设备安装 (19) 3.7.1隔离开关安装与调试： (19) 3.7.2避雷器的安装 (20) 3.7.3分段绝缘器的安装： (21) 3.8滑行试验 (22) 3.9竣工验收 (23) 结论 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)
摘要 应经济发展的要求，铁路运输的速度也正在不断提高，接触网是保证铁路正常运行的保证，接触网为机车提供持续的电力，所以接触网是整个机车供电系统的最不可或缺的一部分。而且更为关键的是接触网并没有后备，接触网一旦受到损伤，整个线路就会因为没有动力来源而停运，因此接触网的好坏，直接影响着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的设计，保证铁路的安全运行。 本文重点介绍宝成线接触网施工方案，了解并分析宝成线接触网施工存在的问题，针对宝成线的问题提出了具体的接触网施工技术的设计方案，通过设计施工方案，提高工程质量，缩短工期，为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。 关键词：电气化铁路；接触网；技术
接触网劳务人员培训资料 主要包括以下内容： Ⅰ、安全相关基本知识 Ⅱ、营业线施工规定 Ⅲ、接触网下部作业安全措施 Ⅳ、接触网上部作业安全措施 Ⅴ、安全事故案例教育 Ⅰ、安全相关基本知识 1、安全生产的方针： 安全第一、预防为主、综合治理 2. 什么是“三违现象”？ 指违章作业、违章指挥和违反劳动纪律 3.冬季“五防”和夏季“四防”分别指什么？ 冬季五防有：防火、防爆、防冻、防滑、防一氧化碳中毒 夏季四防有：防洪汛、防雷电、防暴风雨、防倒塌和霉变 4. 什么是“三不伤害”？ 指在安全生产中要求做到不伤害他人、不伤害自己、不被他人伤害。 ——更高境界还有保护别人不受伤害，这种保护是指自觉提醒，消除隐患，超前预想，制止违章违纪。
5. 何谓“五有”防护措施？ “五有”防护措施就是实行“轮有罩、轴有套、坑有栏、孔有蓖、口有盖”的“五有”防护措施。 6、安全培训基本目的是什么？ ①提高参建员工对安全生产重要性的认识，增强安全生产的责任感； ②提高参建员工遵守规章制度和劳动纪律的自觉性，增强安全生产的法制观念； ③提高参建员工的安全技术知识水平，熟练掌握操作技术要求和预防、处理事故的能力。 7、安全帽的防护作用： 防止物体打击伤害； 防止高处坠落伤害头部； 防止机械性损伤； 防止污染毛发伤害。 8、安全帽使用注意事项： 要有下颏带和后帽箍并拴系牢固，以防帽子滑落与碰掉； V型塑料安全帽决不能接触油漆、溶剂、汽油或类似物质，可用中性皂液或温水洗涤； 安全帽使用超过规定限值，或者受过较严重的冲击后，虽然肉眼看不到损伤痕迹，也应予以更换。一般塑料安全帽使用期限为两年半； 佩戴安全帽前，应检查各配件有无损坏，装配是否牢固，帽衬调
目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）
160KM/h接触网施工工艺要求 5.1基础、锚板及埋入杆 5.1.1基础适用范围 腕臂柱：一般采用传统带横卧板的整体直埋式基础；新建双绕地段采用混凝土灌注的整体直埋式基础，并设有横卧板；个别地质条件差、基坑深挖困难时采用浅埋式杯形基础。 软横跨支柱：钢柱采用现浇混凝土基础，混凝土支柱采用带横卧板的整体直埋式基础。 硬横跨支柱：环形等径混凝土支柱或钢管柱采用现浇杯形基础；格构式钢柱采用现浇混凝土基础。 拉线基础：接触悬挂及中心锚结下锚均采用钢筋混凝土柱式基础，附加悬挂下锚采用传统的锚板式基础。 5.1.2杯型基础测量 硬横跨杯型基础中线定位应采用经纬仪测量，硬横跨杯型基础顶面高度和杯底深度应采用水准仪测量。 基础侧面限界应采用丁字尺测量，其他长度尺寸可用钢卷尺测量。 测量精度以毫米计。 5.1.3杯型基础的基坑开挖 基坑开挖时，严格控制坑型尺寸，尽量减少对原路基结构的影响；同时与设备管理单位共同确认地下埋设物，严禁损伤破坏。 基坑开挖产生的弃土不得污染道床和环境。 基坑位置与既有水沟发生冲突时，应按设计要求先改移水沟再施工，挖出的弃土严禁堵塞水沟。 5.1.4杯型基础浇制 基础内模形状应符合设计要求。 内模底盘、定位杆、基坑三者的中心线应在同一铅垂线上。 钢筋网必须保证设计规定的混凝土保护层厚度。
内模放置前，其外表面宜涂抹脱模剂。 基础浇制完成后，杯口直径应符合设计规定，施工偏差为+50/0mm。杯深应符合设计规定，施工偏差为+300/0mm。但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。 区间、旅客站台范围外基础面高出地面为100~400mm。旅客站台范围内、货物站台基础面高出站台面为100mm，施工偏差为±20mm。但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。 5.1.5钢柱硬横跨基础质量检验 同一组硬横跨两个基础的螺栓中心连线应垂直下行正线。 每个基础地脚螺栓组相对该组硬横跨两个基础的螺栓中心连线的整体扭转不超过±0.25?。 硬横跨基础地脚螺栓外露长度140mm，误差±20mm。相邻螺栓间距的误差不超过±2mm。 基础浇注时，要不断检查、校正螺栓位置，以保证螺栓预埋误差在允许范围内。 5.1.6拉线基础质量检验 拉线基础测量宜采用经纬仪进行，经纬仪的置镜点应为锚支转换点的正下方投影点。 拉线基础钢筋骨架的加工高度，应考虑基础所在位置如边坡等无效高度。 拉线基础高出地面为100mm，施工偏差为±20mm；其中心线应与锚支延长线重合，施工偏差为±50 mm，且保证在轨平面处拉线基础、拉线与线路中心的距离不小于3.1米，困难地带满足设计要求。 下锚锚杆相对支柱的朝向应符合设计规定，锚杆顶面露出模板的高度不应大于160mm。 拉线基础的混凝土保护层不小于75mm。 拉线基础的下锚锚杆距锚柱的距离应符合设计要求。 5.1.7软横跨基础质量检验 基础面横线路方向的坡度，在基础浇制时宜采用无垫片施工工艺。 同组软横跨基础中心连线应与下行正线中心线垂直，偏差小于2?。 基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差符合下表规定： 基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差
目录 一、编制依据 (1) 二、工程范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工工艺流程 (2) 五、技术要求 (3) 六、施工要点 (4) 七、人员配置 (6) 八、材料要求 (7) 九、机具设备配置 (8) 十、质量控制及检验 (9) 十一、安全及环保措施 (10)
晋中站接触网立柱基础施工方案 、编制依据（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 （2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 （3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 （4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条纹 （6 ）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 TB10758-2010 J1154-2011 （7）《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）9301 （8）《太原南站-晋中站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-07 （9）《晋中站接触网平面布置图》图号：大西原运施网-08 （10）《晋中站-太谷站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-09 （11）《接触网高速段硬横跨支柱钻孔桩基础图》图号：大西原运施网-基础 -101-01~12 （12）《支柱基础及拉线基础构造安装图》图号：叁化（2010）1176 （13）《关于大西客专路基段CPIII 布设要求的函》三设大西指（函）字[ 2012] 61号 二、工程范围 本方案适用于中铁十局大西客专第三项目经理部晋中站DK18+243.84- 改DK304+055.63 段内路基接触网支柱基础工程施工。 三、工程概况 新建大西铁路客运专线晋中站工程，位于晋中市榆次区境内与既有线相
接触网基础施工技术交底 根据接触网支柱基础的设计资料、相关验收标准及规范要求，结合本工程的实际情况，特作接触网下部施工的技术交底，具体如下： 一、工程概况： 我分部管段内接触网支柱共97对（详见接触网支柱预留表），共分别为ZH140、ZH160、ZLX1三种形式。 表1 路基工程一览表 1、设计说明 混凝土 (1)基础混凝土强度等级为C25，垫层混凝土为C15，支柱底板与基础顶面间二次浇灌细石混凝土为C40。 (2)基础纵向受力钢混凝土保护层厚度为40mm。 (3)水泥应采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥。其质量应分别符合GB175、GB1344的规定。不应采用快硬型水泥。 (4)细骨料应采用洁净天然、级配合理、质地坚硬的中粗砂，其质量应符合GB/T14684的规定。不得采用未经淡化的海砂。 (5)粗骨料应采用坚硬的碎石或卵石，并宜用粒径5～40mm连续级配的石料。基最大粒径不得大于钢筋笼主筋最小净距的1/3，且不大于40mm，其质量应符合国家标准GB/T14685的规定。不宜选用石灰石碎石。 (6)混凝土拌和用水不应含有影响混凝土正常凝结硬化及对钢筋有腐蚀作用的有害物质、污水、泥水、pH值小于4的酸性水等，其质量应符合JGJ63的规
定。 (7)混凝土中掺用的外加剂质量及应用技术应符合GB8076的规定，外加剂的选用应考虑与水泥成份、水质、外加剂间的相容性，保证拌制的混凝土性能，不宜使用早强剂。 (8)混凝土质量控制应符合GB50164的规定。 钢筋 (1)基础纵向主筋采用HRB335级(II级)，箍筋及架立筋采用HPB235级(I 级)。 (2)焊条应用用与主体钢筋强度相适应的型号，并应符合现行相应标准的规定。 (3)钢筋笼应采用环形模制作，钢筋笼的外形尺寸应符合设计要求，其质量检验标准应符合下表的规定。 表2 钢筋笼质量检验标准 地脚螺栓 (1)地脚螺栓的材质为16Mn钢，其质量应符合GB/T1591的规定。螺母和垫圈的机械性能等级应与螺栓相匹配。 (2)基础中的地脚螺栓、螺母、垫圈均采用热浸镀锌防腐，锌层附着量不低于350g/㎡，即任何局部锌层厚度不低于50μm。地脚螺栓的加工要求见相应的零件图。 2、接触网立柱基础施工工艺 路基本体施工完成后，进行接触网支柱基础施工。接触网支柱基础成孔采用将基床底层顶面以下桩基础部分直径扩大至0.9m进行人工挖孔。扩孔后桩位图
目录 1、编制依据............................................................................................... 错误!未定义书签。 2、编制范围............................................................................................... 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 4、主要工程量............................................. 错误!未定义书签。 5、总体施工安排........................................... 错误!未定义书签。 方案简述............................................. 错误!未定义书签。 人员安排............................................. 错误!未定义书签。 材料、机具配置....................................... 错误!未定义书签。 施工进度计划......................................... 错误!未定义书签。 6、施工方法............................................... 错误!未定义书签。 施工准备............................................. 错误!未定义书签。 测量放样............................................. 错误!未定义书签。 钻孔................................................. 错误!未定义书签。 验孔、清孔........................................... 错误!未定义书签。 吊装钢筋笼........................................... 错误!未定义书签。 安装地脚螺栓......................................... 错误!未定义书签。 接地端子焊接......................................... 错误!未定义书签。 安装钢模板........................................... 错误!未定义书签。 浇注混凝土........................................... 错误!未定义书签。 拆模、养护........................................... 错误!未定义书签。 注意要点............................................. 错误!未定义书签。 7、质量保证体系........................................... 错误!未定义书签。 质量目标............................................. 错误!未定义书签。 质量保证体系......................................... 错误!未定义书签。 质量控制措施及检验................................... 错误!未定义书签。 8、安全保证体系........................................... 错误!未定义书签。 安全目标............................................. 错误!未定义书签。 安全应急体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保证体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保障措施......................................... 错误!未定义书签。
接触网施工作业 指导书 二○一四年五月
目录 第一节链型悬挂施工工艺流程 (3) 第二节基坑开挖 (4) 第三节基础浇筑 (9) 第四节混凝土支柱安装及整正 (16) 第五节硬横梁安装—钢柱安装 (25) 第六节硬横梁安装—横梁安装 (29) 第七节硬横梁安装—吊柱安装 (34) 第八节拉线安装 (39) 第八节支柱装配—腕臂安装 (44) 第九节补偿下锚—拉线安装 (49) 第十节承力索架设-承力索展开 (54) 第十一节承力索架设—承力索归位 (61) 第十二节承力索架设—中心锚结安装 (67) 第十三节接触线架设—线索展放 (74) 第十四节定位装置安装 (84)
第一节链型悬挂施工工艺流程腕臂结构预配
第二节基坑开挖 1 适用范围 适用于城厢车站接触网的基础浇筑。包括支柱、拉线、硬横梁支柱基础等。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 （1）基坑测量定位准确； 3 技术要求 （1）基坑开挖采用人工开挖； （2）开挖好的基坑要做好防护支撑； （3）开挖好的基坑四周做好警戒标识。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备→开挖→防护措施→填写记录 4.4工艺流程 5 施工要求 5.1施工准备 （1）先将需安装基坑周围地面清理干净、平整； （2）复核基坑类型、基坑坑深和侧面限界； （3）确认基坑类型、支柱限界、基坑深度（轨面埋深）：区间：（道床高度按1.04米，底板按0.1米）；H78、H60、H93 、400等径支柱：为4.14米；站场：（道床高度按
地铁刚性接触网施工方案 编者：王政中 一、前言 城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。 二、.刚性悬挂接触网的结构和特点 刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图
接触网工程施工总结第一节、基础及埋入杆 一、接触网施工流程图
二、施工测量 （一）、坑位纵向测量 1、施工流程 （1）选择起测点 起测点选择在涵洞处。 （2）纵向定位 由起测点开始，根据接触网平面图，支柱跨距沿钢轨丈量。第一遍先作临时 标记，待整个区间或两个固定建筑物的区段测完后，经与图纸核对无误。如有误 差应在整个区段进行调整。第二遍按调整后的跨距校核，并作正式标志。 （3）书写标记 ①.将需做标记处轨腰除锈；在测定的支柱坑位处做出标记 ②.用画笔蘸漆做上标记。 2、技术标准 （1）直线区段可沿任意一轨丈量，曲线区段沿外轨丈量，曲线内侧支柱沿 外轨丈量后，再用丁字尺反映到内轨。 （2）持尺三个人，前、中、后各一个人，看图纸一人。 （3）跨距允许调整范围为＋1米至－2米，调整后的跨距不得大于设计允许 最大跨距。 （4）标记内容为：坑中心、杆号、杆型、侧面限界、横卧板数量及型号。 三、基坑开挖 1、基坑类型 本单位工程接触网基坑有混凝土支柱坑、拉线坑等。接触网基坑采用人工开挖的方式。 2、基坑坑位及尺寸的确定 （1）基坑坑位的确定：在支柱、基础沿线路定出纵向位置后，应进行横向定位测量， 以确定基坑位置，在轨腰处作出标记，以便对基坑进行开挖。 （2）坑口尺寸的确定： 混凝土支柱坑：坑口应根据横卧板和底版的尺寸确定，并能保证有调整的足 够尺寸，且考虑预留支柱的调整范围。
拉线坑：拉线坑位置应在下锚支的延长线上。拉线坑的测量主要是确定坑中心的位置，测量方法如下： 一人站在与锚柱相邻的转换柱线路中心处该非支拉出值投影位置，另一人通过锚柱中心用测量绳测成一条直线。 从锚柱根部开始沿这条直线量出拉线基础坑中心至下锚支柱的距离，即直埋型基础为：下锚角钢距地面的高度+拉线基础设计埋深；整体浇注基础为：下锚角钢距地面的高度。 拉线基础坑型号及大小以设计为准。 回流线拉线坑应在回流线延长线上，测量时，一个站在相邻支柱外侧距支柱外缘0.8米处（肩架长度），另一人通过锚柱梁孔目测一条直线量出拉线基础坑中心至下锚支柱的距离。 3、基坑开挖方法 硬土质类基坑开挖：硬土质类基坑开挖一般需2～3人，坑上人员负责提土，清土及防护，坑下人员按坑口标记挖坑、刨土。硬土质类基坑可不设立基坑防护措施，坑壁也可不设立坡度，只需按坑口轮廓线垂直下挖即可。基坑开挖先用镐垂直地将地表皮刨开，再用铁锹松铲去。开挖过程中，锹镐配合交替使用，每用镐刨虚上层（150毫米左右），就用铁锹清理一次，弃土远离坑口，一般不小于0.6米。开挖时，随时检查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸应与坑口尺寸保持一致，当坑深小于1.5米深时，可由坑内人员直接排土，超过1.5米时，应由坑上人员用吊篮提土进行。当坑口弃土堆积过多时，应立即进行清理，弃土不可混入道碴。坑上人员将坑底整平，夯实虚土。 碎石类基坑开挖：碎石类基坑可采用局部支撑防护板的办法进行施工，坑口宜适当加大。防护板一般采用厚30mm、宽200mm的木板制成，一般用松木或硬杂木。腐朽多破裂多节的木材不得使用。防护板具体尺寸应根据基坑大小情况而定，使用时组装好，每挖下200毫米就下一层，层与层之间的防护板的长、宽边的固定方式互相错开，交替进行，上下防护板尺寸保持一致。注意防护板四框结合处要互相抵紧，并在防护板和坑壁的空隙处填满土，以便加强防护板的稳固性。应随时检查支撑结构状态，除检查支撑变形、开裂外并可用小锤敲击，按音响判别受力大小，受力小者音钝，受力大都音脆，受力过大的松杉木能自发格格声。对于过度受力的楔子，增加立木及横撑等。为了节省木材，也可采用钢结构的防护板或喷浆防护法。
目录
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
2 工程概况 郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划 总体施工原则 加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。 现场布置 现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。 架子队组织机构 为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。
新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 哈牡客专工程七标项目经理部 二○一七年六月
接触网支柱基础施工方案 1、工程概况 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部，本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内，区间路基DK272+396-- DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。根据施工图纸统计，此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种，有接触网支柱基础84个。ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m，其中地下4.1m外露0.2m；ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m，其中地下3.9m外露0.2m；三种类型均为直径0.7m圆柱形。 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30，配置钢筋，纵向钢筋采用HRB400级，箍筋采用HPB300级，为便于施工及保证纵向筋分布，我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈，每个接触网基础钢筋笼增设三道。 2、编制依据 ①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]； ②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化（2010）1176； ③《接触网平面布置图》（哈牡客专施网-191）； ④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； ⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；
3、施工要求及工艺 3.1施工要求 施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。 为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利，选定按照地下部分定位、成孔浇筑，地上部分立模浇筑的施工工艺进行，以期达到预埋螺栓组定位准确，基础外露部分整齐、美观的效果。 施工开始前对现场施工人员进行技术交底、安全培训，明确施工标准、设计意图、基础布置等，施工过程中技术员全程旁站，防止施工错误。 3.2人员准备 接触网基础施工投入的主要人员