车辆闸瓦间隙自动调整器检修工艺1 目的
ＳＴ系列闸调器大修符合规定要求。
2 范围
货车ＳＴ系列闸调器。
3 工具仪器
4 作业流程
5 作业标准
作业前应熟悉所用设备安全操作规程，确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。
5.1 闸调器的分解
闸调器须使用专用工、卡具按下列顺序进行分解：
5.1.１卸下拉杆头及控制杆头；
5.1.２卸下防脱螺钉并取出螺杆；
5.1.３拆卸下护管及前盖组成；
5.1.４分解前盖内部零部件；
5.1. 5卸套筒组成；
5.1.６拆卸离合片；
5.1.７分解套筒体组成；
5.2 清洗除锈
对分解的零件，须进行除锈和彻底清洗。清洗除锈后须达到TB1493-83中S-3级及以上的标准。清洗时使用软刷、带滤网的油盘装清洗剂(包括煤油、汽油等)进行清洗或用清洗机冲洗，清洗后须用压力风吹干。清洗后的零部件表面不得有污迹。
5.3 检修
5.3.1 闸调器零部件各部尺寸须符合检修限度如表1
闸调器零部件检修限度表
表1 单位：mm
注：各部磨耗包括局部磨耗和偏磨。
5.3.2 小弹簧座、主弹簧座、外体、护管头、护管、拉杆头外观检查，不得有缺损、毛刺、裂纹，有严重变形、锈蚀者更换新品。
5.3.3 各种密封圈、离合片、垫圈、轴承、螺钉、弹性崐园柱销，大修时必须更换新品。
5.3.4 各零部件表面须光滑。?有毛刺、锈斑时，须用细锉或砂布清除。
5.4 检测
各弹簧检测按表2进行检查和载荷试验
表2
5.5 组装
5.5.1 组装的全部零件必须是大修检查合格品及有合格证的新品。 5.5.2 螺杆的光杆部分，拉杆及外体表面部分锈蚀不超限时，允许对表面重新镀锌后继续使用。
5.5.3 组装前全部零部件须进行清洗，目视其表面及沟角处不得有油垢、水迹、灰尘、纤维物等，清洗后须干燥。
5.5.4 闸调器外体内的各零部件，在组装时全部涂以Ⅱ号低温润滑脂(总量0.4kg 以上)。
5.5.5 组装闸调器时，按闸调器分解的逆顺序，使用专用工、卡具组装。5.5.6防脱螺钉的组装扭紧力矩不小于100N.m(10kgf.m)。 5.5.7 拉杆和拉杆头的组装扭紧力矩应为100N.m(10kgf.m)。 5.6 闸调器的性能试验
5.6.1 ST1-600型闸调器在试验台试验：
ａ 试验准备
调整制动缸压力为
300KPa ，调整“A”值使制动缸活塞行程为(100-120) ±5 mm，调整垫片的厚度使螺杆工作长度为0-50mm 。 试验内容如表3 表3
5.6.2 ST2-250型闸调器在试验台上试验:
ａ试验准备
调整制动缸压力为400KPa，调整“A”值使制动缸活崐塞行程为S=150－180mm，调整垫片的厚度使螺杆工作长度25－35mm。
ｂ试验内容如表4 表4
5.6.3
闸调器的护管头、?护管、前盖、外体等零件的外表面应均匀刷黑色油漆。
5.6.4 在外体上铆装大修标志牌。 5.6.5 成品抽验，填发合格证。
5.6.6 闸调器存放须保持干燥并放在存放架上，用专用集装箱运输。 5.6.7 闸调器大修库存超过一年时，需经试验台试验合格后，方可装车使用。 5.6.8 涂打标记
5.6.9 闸调器以制造日期为准，满12年时报废。 5.7 标记
5.7.1 标志牌标记：用1mm 厚的铝板作标志牌，按下图所示刻打大修标记并铆装在闸调器外体铭牌的左侧。大修日期和检修厂标记?(厂代号)用8号阿拉伯数字钢印刻打。标志牌长100mm ，宽50mm 。
ａ A 栏刻打内容：第一次大修日期，第一次大修检修厂标记及编号。
ｂ B 栏刻打内容：
第二次大修日期，第二次大修厂标记编号。
ｃ ?C 栏刻打内容：第三次大修日期，第三次大修检修厂标记及编号。(大修日期和检修厂标记之间须间隔10mm)
ｄ 大修编号按年编号。
5.7.2 螺杆标记的刻打：检修单位应在闸调器大修时按下列要求在螺杆上刻打标记
5.7.3 在螺杆无螺纹端的刻线外20mm 处，用5号阿拉伯数字钢印刻打上标记。刻打的内容为大修的时间(年、月)及检修厂段代号。数字和数字之间的间隔为
2mm 。年月和厂代号之间间隔为20mm 。 5.7.4 当闸调器进行第二次大修时，应在首次大修标记的下方间隔5mm 处刻打第二次大修标。?当闸调器进行第三次大修时，应在第二次大修标记下方间隔5处刻打第三次大修标。
如：第一次大修92年6月，大修厂段代号为632。第二次大修时间为94年6月，大修厂段代号为632。
5.7.5 闸调器成品应有大修合格证，式样参照闸调器新品合格证。
6 质量记录
闸调器的检修及组装、试验记录等各项台帐，必须按附件１～７中所规定格式认真填写，并及时鉴章。
电动机检修工艺规程 第一章电动机的检修周期和标准项目第一节电动的检修周期 1.化工装置及其附属设备电动机的大、小修，随其主体设备的大、小修期限。 2.封闭式厂用电动机的大修期限一般为三年，开启式厂用电动的大修期限为二年。 3.工艺装置上的电动机的大修期限随机械部分同步进行。 4?大修期限为两年以上的电动机，每年小修1?2次。 第二节电动机检修的标准事项 、大修的标准项目有： 1.大修的准备工作。 2.电动机的解体和抽转子。 3.定子的检修。 4.转子及轴承的检修。 5.电动机的组装和试验。 6. 辅属部件的检修。 7. 检修后的试运行。 二、小修的标准项目： 1. 轴承的检查 2.电动机的清扫。 3.出线盒的检修。 4.绕线电动机集电环及电刷的检查。
5.辅属部件及起动装置的检查和绝缘电阻的测量。 6.消除运行中发现的设备缺陷。 电动机检修工艺规程第二章电动机大修的工艺要求和质量标准（一） 第一节电动机大修的准备工作 1.大修前维保单位应根据设备的状况，制订出检修计划，并报主管工程师审批。 2.作好工具、材料、备品的准备，制订特殊项目的安全技术措施。 3.工作负责人必须了解所修设备的缺陷，运行中存在的问题和本次检 修的要求。 4.集工前负责人应向本组成员交待质量、进度要求。安全技术措施，特殊检修项目，应消除的设备缺陷。 第二节电动机的拆卸和解体 1.拆线头时应作好记录，接线螺丝要保存好，并把电缆头支撑牢固，避免折伤电缆。 2.起吊和搬运电动机时，要注意防护电缆头，切勿碰伤或损坏电缆。 3.电动机地脚下的垫片，应注意分别存放起来。 4.检修用的钢丝绳和起重用具，应检查好，要有可靠的安全系数。 拴挂要牢固，位置要适当。 5.电动机解体前应先测量一次绝缘，并做好记录，高压电动机应用 2500V的摇表测量，低压电动机应用500?1000V的摇表测量，转子回路应用500V 的摇表测量。 6.拆卸的电动机零件应妥善保管避免丢失，应作记号的均应做好记录。 7.拆端盖时电机的端盖有顶螺丝者，应用顶螺丝把端盖顶下来，无顶螺丝者若端盖难撬下时，应用扁凿子从结合缝处凿开，但应注意不要损环结合面，一旦
一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。 (A)被关闭截断塞门及其以后的车辆 (B)被关闭截断塞门以前的车辆
单位： 姓名： 装订线 一、填空题（共40分，每空各4分） 1、车辆换长等于车辆全长(单位为米)除以（11 ）。 2、中（20）表示的意义是:（参考尺寸）。 3、形状公差一般包括：直线度、平面度、圆度和（圆柱度）。 4、下图是转k6型转向架的一个配件，它的名称是（轴箱橡胶垫）。 5、下图是车钩缓冲装置中的一个配件，它的名称是（防跳插销）。 6、铁科技[2012] 154号文发布了《大轴重铁路货车总体技术条件（暂行）》，Q450NQR1第一工况的许用应力为（281 ）MPa。 7、车辆自重系数指车辆自重与设计标记（载重）的比值。 8、中，数字8表示的意思是（断焊缝的间距） 9、表示的意义是用（去除材料）的方法得到的表面粗糙度，Ra的上限值为3.2μm. 一二三四总分
装订线 10、转K6型转向架的固定轴距为（1830 ）mm。 二、选择题（共20分，每题各2分） 1、下列转向架中，可采用352226X2-2RZ轴承的是（B ） A 转K6 B 转K2 C 转K5 D 转K7 2、我国主型货车空气控制阀120阀在与254mm直径制动缸配套时，副风缸容积为（C ） A 50L B 60L C 40L D 17L 3、RE2B型轮对轴颈中心距为（B ）mm。 A 1956 B 1981 C 1750 D 1830 4、我国目前通用货车车轮直径为（C）mm。 A 650 B 700 C 840 D 915 5、C70E型敞车的全车制动倍率为（B） A 7 B 7.8 C 8 D 9.8 6、Q235A是一种货车常用材料，它属于（C）。 A 合金钢B低合金钢 C 碳素钢 D 耐候钢 7、请说出下图的名称( D ) A 拉铆钉 B 短尾拉铆钉 C 拉铆销 D 短尾拉铆销
C63A 敞车主要技术参数（网上下载的总结） 载重61t 自重22.5t 轴重21t 容量70.7m3每延米重7t 构造速度100km/h 轨距1435mm 车辆长度11986mm 主要用途:煤炭运输、可与拨车机自动列车定位机和翻车机配套使用，可实现不摘钩及不摘解软管连接器连续翻卸货物。 第一节车辆用途 C63A型车是专为大秦线设计的最高运行速度为100km/h的重载单元列车，专门用于运输煤炭，C63A 型车是在C63型车基础上修改设计而成的，也可作其他敞车用。 第二节车辆主要特点 主要有以下特点： 1、在侧墙上增设下开式侧门4个，角部增设牵引钩4个，侧端部增设绳栓12个。 2、空气制动装置装用120阀、254×254旋压密封式制动缸、KZW—4型空重车调整装置、ST—250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门等。 3、16号转动车钩和17号固定车钩由进口件改用国产化件。 另外，C63A型专用敞车在许多方面都采用了多项新技术，主要表现为： 一、车体部分 1、材质采用耐大气腐蚀高强度低合金钢09CuPCrNi、09CuPTiRE、09PCuXt等，为全钢焊接结构，由底架、侧墙端墙等部件组成。 2、上心盘、心盘座和后从板座为整体铸钢件，上心盘名义直径为?350mm，心盘含超高分子合成材料的碗型耐磨衬垫(心盘磨耗盘)，冲击座与前从板座为一体铸钢件。 3、为适应翻车机作业要求，上侧梁采用封闭形专用方管型钢，侧柱采用断面高104mm的热轧帽型钢。 二、走行部分 1、转向架为2 D轴控制型转向架，配以窄型承载鞍，侧架采用窄导框结构。 2、车轴采用RD2轴，装用中国标准197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承，?840mm整体辗钢车轮，车轮踏面为LM型磨耗型踏面。 3、采用取消心盘螺栓的座入式下心盘，直径为?355mm，也可安装直径为?305mm的入式下心盘。 4、采用常摩擦阻尼的楔块式减振装置，各摩擦付面采用耐磨材料，由10个外圆弹簧和14个内圆弹簧组成的一系摇枕弹簧悬挂，弹簧材料均为60Si 2CrV A高强度弹簧钢，为改善空车的动力性能，内簧自由高比外簧自由高高10mm，空车工作挠度为17mm，重车工作挠度为52mm。 三、钩缓部分 1、在该车的一位端和二位端，分别装有国产化件的16号转动车钩和17号固定车钩，与秦皇岛港三期煤码头的拨车机、定位机和翻车机配套使用，可实现不摘钩连续卸车。 2、采用MT-2型缓冲器，与翻车机配套使用。 四、制动装置 1、空气制动装置装用120阀254mm×254mm旋压密封式制动缸、KZW-4型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯折角塞门、407G型高摩擦系数合成闸瓦，838mm制动软管连接器组成。制动管系法兰接头。 2、手制动采用性能优良的FSW型手制动机，具有制动力大和缓解方便的特点。
减速器检修工艺规程
. 序言 为进一步规范入厂设备的检修工艺管理，更好完成检修任务，保证设备维修质量、降低材料消耗、提高生产效率和保障安全生产，更好地发挥工艺工作的作用、增强维修能力，特制定本检修工艺规程。
目录 第一章机械部件拆解 (3) 1.整机清理： (3) 2、减速器拆解 (4) 第二章机械部件检测 (5) 减速器检测 (5) 第三章机械部件修复 (7)
1.减速器的检修 (7) 2耦合器及对轮 (9) 第四章机械部件组装 (10) 1.减速器 (10) 第五章整机组装 (11) 第一章机械部件拆解 1.整机清理： 1.1拆解前的准备
1.1.1整机清洗，彻底清理设备表层的煤渣、油渍等； 1.1.2 将清理后的设备搬运至检修区； 1.1.3清理现场工作卫生。 2、减速器拆解 2.1拆卸油堵，将减速器里的齿轮油放尽； 2.2清洁、清洗减速器外部污渍； 2.3拆卸透气帽、黄油嘴； 2.4拆卸减速器上下箱体连接螺栓、定位销； 2.5拆卸减速器二、三、四轴端盖螺栓； 2.6拆卸减速器二、三、四轴端盖（端盖与箱体安装位置做标记）； 2.7拆卸减速器四轴密封壳体； 2.8拆卸减速器上、下箱体视孔盖； 2.9拆卸减速器上箱体； 2.10拆卸减速器一轴总成； 2.11拆卸减速器二轴总成； 2.12拆卸减速器三轴总成； 2.13拆卸减速器四轴总成； 2.14拆卸减速器冷却器；
第二章机械部件检测 减速器检测 1.1轴 1.1.1轴不得有变形、裂纹，不得有锈蚀、损伤； 1.1.2轴上所有配合尺寸、表面粗糙度应满足图纸技术要求，超差 0.02mm可复用，0.02mm以上需修复后方可复用； 1.1.3轴向宽度尺寸对不超过极限尺寸0.04mm可复用，对超过极限尺寸0.04mm应更换； 1.1.4必要时进行无损检测。 1.2齿轮 1.2.1齿轮轮齿不得有断齿，齿面不得有裂纹或剥落、朔性变形、干涉损伤等缺陷； 1.2.2 齿面出现早期点蚀，如不再发展，仍可继续使用。但达到下列情况之一时，不得继续使用。 a. 点蚀区的高度为齿高的100%。 b. 点蚀区的高度为齿高的30%，长度为齿长的40%。 c. 点蚀区的高度为齿高的70%，长度为齿长的10%。 d.麻点的平均直径不得大于2mm。 1.2.3齿面的胶合区当达到齿高的1/3，齿长的1/2时，不得继续使用。对轮齿齿面点蚀严重、麻点直径超过2mm的齿轮不得继续使用； 1.2.4与轴承配合尺寸、表面粗糙度应该满足图纸技术要求，对不
气门间隙两次调整法最简单的调整步骤 周利顺 【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。 【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转 【正文快照】： 气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。(2) 摇转曲轴360…,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。若间隙减小或未变,则该气门已调整准确 气门间隙调整——检查调整步骤 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。 （1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 （2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。m e93R6d)m9e 从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。( #?+B6w c9r 此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。-p8I&A! F8q}~k(@（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机构造原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位
止推轴承的检修与间隙的检测调整 现场测量常用方法是，在外露的轴端上沿轴向装一只千分表，然后，来回窜动转子，千分表上前后读数差值即为止推轴承的间隙； 也可待推力轴承全部装配好后，将千分表固定在静止件上，使测量杆顶在转子上的某一个光滑端面上，并与轴平行，盘动转子，用专用工具或杠杆将转子依次分别推向前、后两极限位置，同时记下两极限位置的千分表数值，其数值之差即为轴向间隙。 止推轴承的检修与间隙的检测调整 在测量时，应同时装上一只千分表来测量瓦壳的移动量。推动转子应有足够大的轴向推力，使推力盘紧靠所有瓦块。 调整止推轴承的间隙，可以用加、减止推轴承背面垫片的厚度来实现。 2006年大修后催化烟机转子实际轴向窜量（双侧推力瓦分别贴紧后）为0.54mm（标准要求0.4mm），其正常运行时位置回复到1/2处做为传感器调整的零点位置。则调整计算间隙量为0.54/2=0.27mm，对于本特利3300系列轴位移测量系统，普通电涡流传感器的测量间隙不大于 1.27mm，灵敏度为7.87V/mm（7.87mv/μm），基准电压为-10V。则调整量=0.27×7.8 ≈2.1V，此时传感器是靠近测量基准面，则间隙电压绝对值相减（如果传感器远离测量基准面，则间隙电压绝对值相加）。所以调整间隙电压=10-2.1=7.9V，所以实际测量间隙电压调整为-7.9V；风机轴向窜量（双侧推力瓦分别贴紧后）为0.28mm，其正常运行时位置回复到1/2处，则调整计算间隙量为0.28/2=0.14mm，则调整量=0.14×7.8≈1.1V，此时传感器是靠近测量面，则调整间隙电压=10-1.1=8.9V，所以实际测量间隙电压调整为-8.9V。轴位移报警值设定值为±0.4mm、停机设定值为±0.8mm。 理论上由于烟机转子检修允许轴向最大窜量是0.4mm，正常运行位置（传感器零点位置）在允许最大窜量的1/2处，所以运行中当转子处于推力瓦磨损故障时，转子首先移动0.2mm 后，推力瓦贴合，再磨损0.2mm，机组开始报警，此时转子实际轴向窜量为0.4mm（仪表设定的报警值）；当推力瓦继续磨损达到0.6mm后，机组保护停机，此时转子实际轴向窜量为0.8mm(仪表设定的保护停机值)。 关于传感器零点间隙电压的调整，一般选择检修最大轴窜量的1/2处为零点，当然也可以选择主推力瓦贴合时为测量零点，具体位置可根据仪表特性设定。对于本特利3300系列轴位移表，由于轴位移显示是以表盘中点为零点的，所以为了便于观看，一般调整时选择轴最大窜量的1/2处进行标定零点，此时仪表设定的双向报警值和停机值的绝对值都是相等的，只是方向相反；对于某些数码表，则可以选择主推力瓦贴合时，进行传感器零点的标定，此时双向报警值和停机值是不相等的。 提示： 轴振动传感器间隙基准电压为–9V；轴位移传感器的间隙基准电压为-10V。 检修维护中探头电缆与前置器延长电缆的接头要保证非常清洁，最好使用电器清洗剂清洗后插接拧紧（接头污染可能表现为测量值上下大幅度波动）。 轴位移传感器的实际调整间隙电压，不是一成不变的。每次设备检修后，转子的轴向窜量都可能有所变化，必须测量实际的轴向窜量，再根据实际窜量进行计算，得到实际的调整间隙电压值。 特别注意当转子停机静止的时候，如果静态测量值尽管非常小，但却总是不停地上下波动，说明转子测量部位可能存在轻微的磁化现象，如果波动范围较大，则表明测量面磁化现象严重，需要进行消磁（即：去除电跳）。
1.气门间隙调整方法： 1.1打开气门罩壳，盘车至第1缸进、排气门摇臂静止不动，并且第6缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车； 1.2 调整1、2、4缸进气门和1、3、5缸排气门间隙； 1.3 调整完毕后，再盘车360度左右，至第6缸进、排气门摇臂静止不动，并且第1缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车，此时调整3、5、6缸进气门和2、4、6缸排气门间隙。 备注：其中进气门间隙为（0.3±0.08）mm 排气门间隙为（0.5±0.08）mm 2．判断上止点方法： 2.1 首先打印附图1（★该图片不得进行缩放打印）的纸带并裁剪，同时制作一个临时指针（如：细铁丝）； 2.2 打开气门罩壳，盘车至第1缸进、排气门摇臂静止不动，并且第6缸进、排气门摇臂相向移动（进、排气门一个上移、一个下移），停止盘车，此时拆下第1缸摇臂，进气门上座、弹簧、气门锁夹，并将进气门按到底； 2.3装上不平度检测装置，其中探头装在进气门杆顶端面、另一头放在一个固定平面上（如:齿轮室上），此时来回小幅盘车（★注意：必须小幅盘车，以免气门掉进气缸）待仪表指针返回瞬间，停止盘车，此时刻即为第一缸做功冲程上止点； 2.4找到上止点后，在曲轴减震器外圆周面上贴上打印好的纸带（可以使用胶粘贴），再将临时指针一端指向纸盘0刻度，另一端固定在某个固定物体上（如发动机齿轮室上★在找到上止点至装配好指针过程中不允许盘车），装配的指针要保证盘车时不被干扰； 2.5再装上弹簧、进气门上座、气门锁夹、此时要用铜棒或木棒敲击气门杆端部以确保气门锁夹完全装配到位，再装摇臂和气门罩壳。 3.调整提前角： 3.1按常规方法利用临时指针和纸盘刻度调整提前角。调整完毕撤除临时指针和纸带。 4.特殊机型简便方法 4.1此特殊机型指的是油泵含插销的机型（见附图2）； 4.2拆下油泵上正时螺栓，拿出插销，盘车至插销能与油泵里面卡口插上时，此时刻即为发动机上止点。 4.2.1如此时维修发动机无需盘车，拆检或者更换油泵时保证油泵正时位置（即油泵插销能插上的位置）即可直接装上油泵，无需调整提前角。 4.2.2如维修需要盘车，此时在减震器和和齿轮室罩壳以及高油泵齿轮和齿轮室上用记号笔各画一个记号，拆下维修发动机，在装油泵之前盘车至这两个记号同时对上，将处在正时位置的的油泵（即油泵插销能插上的位置）直接装上即可，无需调提前角。 5、相关照片见附图2
罗茨风机调整间隙方法 罗茨风机主要由机体和两个装有叶轮的转子组成，通过一对同步齿轮的作用，使两转子呈反方向等速旋转，并依靠叶轮与叶轮之间、叶轮与机体之间的间隙，使吸气腔和排气腔基本隔绝，借助叶轮的旋转，推动机体容积内气体，达到鼓风目的。如何调整和保证叶轮与叶轮之间、转子和机体之间的间隙达到规定范围成了检修的重点。查阅设备维护检修资料，只有调整后的间隙值要求，而无调整间隙的具体方法。 1．士45°调整法 罗茨风机，各部位间隙在20℃时的静态理论值为：叶轮与叶轮之间的间隙0.4-~0.5mm，叶轮与叶壳之间的径向间隙0.2~0.3mm，叶轮与左、右墙板之间的轴向间隙0.3~0.4mm（左墙板间隙必须大于右墙板间隙0.05mm以上），同步齿轮的啮合间隙0.08~0.16mm。风机工作间隙的调整是罗茨风机整个检修过程中最关键也最不易掌握的一步，仔细研究罗茨风机的结构原理，分析出叶轮在旋转一周的过程中，在士45°的位置上（指叶轮压力角与水平线成士45°角度时，见图1)两叶轮之间的间隙是两叶轮之间最关键的间隙，且有两个+45°和两个-45°位置，在这些位置上，两叶轮最大轴向剖面刚好处于相对平行状态（在调整和测量间隙时，依此可判定两叶轮是否处于士45°的位置）。 风机正常运转过程中，伴随着磨损，士45°位置上的间隙都会相应地发生变化，其中+45°位置上的间隙趋向减小，而-45°位置上的间隙趋向增大。当正常磨损至某一定程度时（在良好维护下，一般都应在连续运行7~8年以上），两叶轮必将相碰，而最先碰撞的部位就在+45°的位置上。由此，在调整两叶轮的工作间隙时，应预先将+45°位置上的间隙适当调大些，一般调至-45°位置的2倍（假设一45°时间隙为a，则+45°时为2a）。另一种的做法就是直接将一45°位置上的间隙调至0.4~0.5mm或更小（-45°时的间隙对风量有一定的影响，间隙大则风量减小）。调好后，与原位置错开，重新铰定位销孔。叶轮与左、右墙板之间的间隙，可通过增减313轴承端盖处的垫片来调整。叶轮与机壳之间的间隙以及同步齿轮之间的啮合间隙则是不可调的。检修中应作好测量记录，包括修前、修后以及新换零部件的相关数据。 2．风机主要部件检修 叶轮轴、叶轮和同步齿轮，这些主要零部件在维护得当的情况下一般不易损坏，但在超负荷、高温的恶劣条件下仍会造成难以修复的缺陷。 叶轮轴的损坏部位，通常发生在与轴承内圈的配合面上，磨损1~2mm时，可电镀修复，磨损较深时以换轴为上策。换轴时，因轴与叶轮配合较紧（过渡配合），加上配合面较长，通常得用50t以上的机动液压机械来压出旧轴、压进新轴。压轴时因机动液压设备难以控制仅几毫米的安装尺寸，为此，可制作专用简易龙门架，配上50t的液压千斤顶来代替机动液压机械。此举不仅能精确地保证安装尺寸，还能节约一定的检修费用。 叶轮的材料为铸铁，工作线型为渐开线，其不规则的形状和较高的加工精度使其在损坏后难以修复。叶轮的损坏，主要是叶轮端面的轴向磨损和在+45°位置上的径向磨损及裂纹。这些损坏，一般都是由于运行时轴承或齿轮先损坏而引发的。发生损坏时会发出明显的摩擦、撞击等异常噪声，且风量呈下降趋势。此时
mm o (A) 25 (B) 50 (C) 75 5(C)是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须 严格执行。 (A)信号机(B)信号旗 (C) 信号 6. 调车信号机显示一个(C )灯光，表示装有平面溜放调车区集 中联锁设备 时，准许溜放调车。 (A)蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B)m 为换算单位(一辆)所得 出的值。 (A)10 (B)11 (0)12 &基本代号为P 的货车是棚车，P64换长为1 .5,则全长是(C )ni 。 (A)15 (B)18 (C)16 . 5 9-关门车是指关闭车辆制动支管上(B),本身失去制动力的车 辆。 (A)制动阀(B)截断塞门 (c) 折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管 之间的压缩空 气通路。 (A)截断塞门(B)折角塞门(C)缓解阀 11-牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施 行制动时， 将造成(C )不产生制动作用。 (A) 被关闭截断塞门及其以后的车辆 —、选择题 社会主义社会职业道德：__________ 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、 B 1、 A. B. C. D. 服务基层、 服务他人、 服务群众、 热心服务、 奉献社会。 奉献社会。 奉献社会。 奉献国家。 是一名职工的基本素养和基本道德。 2、 A ?热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3- 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预 留(A )m 的附加制动距离确定。(A) 30 (B) 50 (C) 100 4- 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过(C )
脱硫系统检修作业指导书及 质量验收标准 编制：环保运行部 2010年4月
1、增压风机
2.真空皮带脱水机 2.1 滤布更换 2.1.1 将新滤布固定在两个柱架之间的横杆上其位置处于维修通道上方的过滤器尾端，安装新滤布时必须注意确保安全标识朝上，“指向”箭头指向右侧。 2.1.2 使过滤器运行直至接头定位在过滤器上方的张力托辊和弯辊之间，然后停机。 2.1.3 提升张力托辊并旋转三个弯辊后，清洁并拆卸旧滤布。确保新滤布按照旧滤布的痕迹装好。 2.1.4 利用安装在滤布里的钳压接头连接滤布。然后过滤器可在降落张力托辊后调整弯辊然后转动一段时间，保证新滤布在旧滤布的轨道上。调整弯辊以达到较小的曲率。此曲率是随着滤布的磨损而增加。 2.2 滤布的轨迹调整。 2.2.1 给滤布定位，导向滚筒应根据汽车转向的相似方法调整，观察滤转向痕迹，将滚筒调整到和橡胶皮带并行。 2.2.2 移动叶片到左边，顺时针转动控制阀则压缩空气送至右边气缸。同样方法，移动叶片到右边即给左边气缸充气。气缸充气滚筒移向一端，依次调整则可移动滤布。 2.2.3 较小调整时，放松支承臂，按滤布新需的移动方向盘移动支承臂。移动支承臂10mm，则可移动滤布40mm。 2.2.4 较大调整时，移动叶片，用于转动控制阀轴调整滤布，当滤布在中央时，将轴上的红色标识与控制器本体上的红线对中，并检查波纹管是否在中央。重新安装叶片，同时仔细
检查红线是否成一直线，检查偏移是否保持在160,如果未保持在160,可移动控制器支架。调整后检查轨道对中运转30分钟。 2.3 输送胶带轨道调整 2.3.1 开始运行两个星期后，当天检查运行轨迹至关重要。 2.3.2 确认每个月检查胶带过滤孔与真空腔准确地在一条直线上。检查全部滚轮轴承确实牢固。 2.3.3 端轮和尾端轮轴承松开时，必须紧固，确保第一次运行后头端轮与尾端轮在同一位置上。 2.3.4 平行的公差是允许的，至少必须标上1800的标志，以将胶带和机身同其他测量区区别开。检查滚轮没有在装配时遗留碎屑；检查履带底的清洁。 2.4 耐磨皮带的更换 2.4.1 耐磨带位于真空滑板加工槽的上端。断开真空罐，一边密封水的软管与过滤集管的集结。安装耐磨皮带时，确认纺织面向下，彩色面（光滑面）向上。 2.4.2 将耐磨带穿过头端和尾端滑动装置，确保耐磨带返回段安装在其支承滑轮的上部。支承板与橡胶履带（输料皮带）间隙0.5mm。 2.5主要检修工艺及质量标准
常见减速机轴承间隙调整方法总结 ——减速机维护检修心得论述 昆钢板带厂镀锌彩涂车间（651206）杨林华 摘要：减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置，而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏是减速机能否持续稳定运行的关键。减速机运行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，会导致轴承间隙的增大，为保证减速能持续稳定的工作，我们就要在减速机运行一定的时间后，对减速机的各轴轴承间隙进行调整。本文是着重从工作实践方面来阐述减速机在实际工作中轴系间间隙的调整问题，主要是从减速机轴承间隙调整的两种端盖形式来描述。减速机固定用的轴承端盖一般分为外装式和嵌入式两种。外装式端盖结构简单，但密封性能较好，调整轴承间隙时要打开箱盖，多用于固定不可调整间隙的轴承。使用外装式端盖固定轴承时，可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能，装拆方便，但增加了轴段长度。嵌入式端盖，由于使用调整螺栓，调整方便，可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。对轴承间隙调整的方法，本文都是从实际工作经验中加以总结。 关键词：减速机轴承间隙调整方法总结 减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置，而减速机中各轴的轴承间隙调整好坏又是减速机能否持续稳定运行的关键。减速机运行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，会导致轴承间隙的增大，为保证减速能持续稳定的工作，我们就要在减速机运行一定的时间后，对减速机的各轴轴承间隙进行调整。以下是我多年从事设备维护检修工作以来，对减速机轴承间隙调整的一些简单实用的方法经验总结。 在减速机轴系固定方式一般采用轴系两端固定和轴系一端固定，一端游动两种方式。而两端固定方式一般又采用轴承端盖外装式及轴承端盖嵌入式两种。外装式端盖结构简单，但密封性能较好，调整轴承间隙时要打开箱盖，多用于固定不可调整间隙的轴承。使用外装式端盖固定轴承时，可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能，装拆方便，但增加了轴段长度。嵌入式端盖，由于使用调整螺栓，调整方便，可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。以下是对采用几种固定方式的减速机在调整轴承间隙的方法总结。 一、轴系两端固定方式：这种结构常采用端盖固定轴承外圈，结构简单，使用方便。在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距＜300㎜的蜗杆减速机中应用较为常见。（一）、外装式端盖的减速机的轴承间隙调整 采用外装式端盖固定轴承外圈的减速机，结构简单，使用方便。此种方式在减速机中被广泛采用。 在2004年5月23日早班上厂矿罗茨选矿车间3#皮带输送机在运行中，值班人员发现该设备JZQ850型减速机噪声较大，振动剧烈，值班人员向车间技术员汇报，车间立即组织相关人员到现场停机检查。经过检修钳工拆开观察孔检查，发现减速机各级轴上的齿轮都有不同程度的损坏，齿面上接触斑点已经有胶合现象；另外在检查中发现撬动各轴都有很大的窜动，说明减速机各轴轴承间隙都很大，超出了轴承规定的间隙使用范围。据查该设备减速机已经正常运行一年多时间了，其间虽进行了正常的润滑，但是没有对设备进行过其它方面的检查。从减速机以上的现象，我分析该减速机出现噪声大，振动剧烈的情况，主要是设备各部件配合值长期没有调整，长时间
检修车间八月份考试题 姓名分数 一、填空题 1、东风4B型内燃机车的机油贮备量为( )L。 2、柴油机启动时油水温度不得低于( ）℃。 3、冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( )得到适当的冷却。 4、柴油机工作时，操纵台燃油压力应为( )kPa。 5、主电路电流达( )A时认为是过电流。 6、制动装置由制动机、( )和手制动机三部分组成。 7、运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为( )mm。 8、柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于( )kPa。 9、启动发电机做为发电机时分为( )和固定发电两种工况。 10、JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、( )、管座等组成。 11、闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的( )自动保持在规定范围内。 12、在静液压泵和( )主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。 13、中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，( )共五根管。 14、启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，( )接通RBD电路，燃油泵投入工作。 15、柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( )，增加燃油消耗。 二、判断题 1、运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围．要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。( ) 2、柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。( ) 3、柴油机一发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。( ) 4、柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。( ) 5、NL一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。( ) 6、东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。( ) 7、1ZJ在走车电路中韵主要功能是防止高位起车。( ) 8 、JZ-7型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kPa，其升压时间为5-7s。( ) 9、JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。( ) 10、JZ-7型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。( ) 11、机车段修时，轴箱上的横向止档磨耗超过1mm时须焊修恢复原形。( ) 12、柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。( ) 13、当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器27A的作用，柴油机卸载。( ) 14、当机油压力达80KPa以上时，即可松开lQA，柴油机启动结束。( ) 15、柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。( ) 三、问答题 1、16V240ZJB型柴油机的运动件由哪几部分组成？ 2、引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些？ 3、自阀有何用途？有哪几个作用位置？
作业指导书 更换补装闸瓦
目 次 一、作业介绍 (3) 二、作业流程示意图 (4) 三、作业程序、标准及示范 (5) 1.作业准备 (5) 2．关闭截断塞门 (5) 3．排净副风缸余风 (5) 4．松闸瓦间隙自动调整器 (5) 5．卸下闸瓦插销环 (5) 6．拔出闸瓦插销 (6) 7．卸下需更换的闸瓦 (6) 8．安装新闸瓦 (6) 9．安装闸瓦插销 (7) 10．安装闸瓦插销环 (7) 11．恢复闸调器 (7) 12．开启截断塞门 (8) 13．质量检查和确认 (8) 14．工具配件回收 (8) 四、工装设备、检测器具及材料 (9) 附件1： (10)
一、作业介绍 作业地点：车辆段管辖各列检、装卸检修、技术交接、整备作业场。 适用范围：适用于补装铁路货车高摩合成闸瓦作业。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。 作业要点：该作业由检车员自检自修完成，同段检车员对维修质量进行检查确认。更换闸瓦时，须使用有生产资质厂家的闸瓦；闸瓦装车时，瓦背上的闸瓦型号及生产厂家代码标记端，安装在制动梁闸瓦托的上端。闸瓦插销穿入闸瓦托与闸瓦的插销孔内正位入底，闸瓦插销底部环眼孔露出闸瓦托底部，同时须安装闸瓦插销环。无生产厂家和日期代码标记及标记不清的闸瓦禁止装车使用，同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。
二、作业流程示意图
三、作业程序、标准及示范 1.作业准备 检车员从站场内材料箱取出新品闸瓦及闸瓦插销环、撬棍。作业前故障专修人员与工长确认车列两端设有防护信号，无防护信号时禁止作业。 2．关闭截断塞门 检车员关闭更换闸瓦车辆的截断塞门，目视截断塞门芯刻线与车辆支管垂直。 3．排净副风缸余风 检车员使用木掩将缓解阀拉杆固定，将副风缸风压排净。 4．松闸瓦间隙自动调整器 ST 2-250型闸调器，检车员需用扳手进行松动调整；ST 1-600型闸调器，检车员需用手抓住外体手柄进行松动调整（如图1）。一般同侧换一块闸瓦可不用松闸调器、换两块转动不大于2圈、换三块转动不大于4圈，依次类推。 图1 安全分析提示:用扳手松闸调器时，扳手卡口须卡紧闸调器，防止滑脱 伤人。 5．卸下闸瓦插销环
水泵的检修间隙的测量与调整 发布者：永嘉县永球泵阀机械制造公司 水泵的检修间隙调整 发电厂所有水泵的检修中，给水泵因其级数多、压力高、转速高，所以给水泵检修的技术含量较高。而在给水泵的检修中，在保证水泵动静部分无缺陷的情况下，水泵检修的质量完全靠间隙的正确测量与调整来保证。在水泵众多的间隙及检修数据中，每种间隙及检修数据并不是独立的，而是互相联系、互相制约的。每种间隙的数值都是由水泵的制造与运行要求确定的。 目前，高压力、大扬程的给水泵使用中，双壳体泵以其运行稳定、检修方便，应用比较广泛。下面结合双壳体给水泵检修过程对水泵各部间隙的作用、测量及调整进行简单阐述。 1、给水泵的解体 a）与上次检修时的数据进行对比，从数据的变化分析原因制定检修方案； 与回装时的数据进行对比，避免回装错误。 1.1轴瓦的间隙紧力及瓦口间隙 轴瓦顶部间隙一般取轴径的0.15%～0.2%，瓦口间隙为顶部间隙的一半。瓦盖紧力一般取0.00mm～0.03mm。间隙旨在保证轴瓦的润滑与冷却以及避免轴振动对轴瓦的影响。如果在解体过程中发现与标准有出入，
应进行分析，制定针对性处理方案并处理。 1.2水泵工作窜量 水泵工作窜量取0.8mm～1.2mm。工作窜量的数值主要是保证机械密封在水泵启停工况及事故工况下不发生机械碰撞和挤压。也是水泵运行中防止动静摩擦的一个重要措施。 1.3水泵高低压侧大小端盖与进出口端的间隙 测量水泵高低压侧大小端盖与进出口端的间隙目的在于检查紧固螺栓是否有松动现象，同时为水泵组装时留下螺栓紧固的施力依据。 1.4水泵半窜量的测量 在未拆除平衡盘的状态下测量水泵的半窜量，水泵的半窜量应该是水泵总窜量的一半，一般情况下其数值为4mm左右。检查水泵半窜量与原始数据进行比较，可找出平衡盘磨损量及水泵效率降低的原因。 1.5水泵总窜量的复查 拆除平衡盘后即可测量水泵总窜量，水泵总窜量是水泵的制造及安装后固有的数值，一般水泵总窜量在8mm～l0mm。水泵总窜量如果发生变化，则说明水泵各中段紧固螺栓有松动或水泵动静部分轴向发生磨损。 1.6水泵各级窜量 水泵在抽出芯包后就要对各级中段及叶轮进行解体，在解体过程中应对水泵逐级进行窜量测量，在测量各级窜量的过程中还应对各级中段
列车制动习题集答案 一、填空（每空1分，共10分） 1、（常用）制动是指正常情况下为调节或控制列车速度， 包括进站停车所施行的制动。 2、GK型三通阀主活塞共有6个作用位置：（减速充气缓解 位）、（全充气缓解位）、常用制动位、（常用全制 动位）、（常用制动中立位）、紧急制动位。 3、GK型制动机在紧急制动时具有“制动缸分三阶段（变速） 充气”的功能。 4、ST1—600型闸调器的控制机构有（推杆）式和杠杆式 之分。 5、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一 个（紧急部）。 6、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下 限）。 7、列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧 急制动，而不能是常用制动。 8、GL阀的特点之一是没有（减速）部。 9、（电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电， 但制动作用的原动力还是压力空气。 10、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（散开式） 和单元式两种。 11、空重车调整装置目前主要是（二级）人工调整。 12、列车试验有（全部）试验和（简略）试验两种。 13、（紧急）制动是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行 的制动。 14、只要轮轨间（粘着）不被破坏，制动力将随闸瓦压力的 增加而增大。 15、粘着系数的影响因素主要有车轮与钢轨的表面状况和列车 运行（速度）。 16、在闸瓦压力一定的条件下，制动力的大小决定于闸瓦（摩 擦系数）。 17、轨道（涡流）制动既不受轻轨粘着限制，也没有磨耗问题。 18、GL阀紧急部分为（放风）阀部和（止回）阀部。
19、制动波速高，说明列车（前后）部制动作用的时间差小，即 可减轻（纵向）冲动，又能（缩短）制动距离。 20、GK 型制动机具有两级（分流）式的空重车调整装置。 21、400B 型空重车自动调整装置主要部件一个是（载荷传感阀） 另一个是（比例阀）。 22、103阀在主阀均衡活塞下面装有二级空重车（截流）式的调整 装置。 23、电空）制动机的特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作 用的原动力还是压力空气。 24、按传动机构的配置，基础制动装置可分为（分散式）和单元 式两种。 25、空重车调整装置目前主要是（二级）人工调整。 26、ST 1—600型闸调器的控制机构有（推杆）式和杠杆式之分。 27、为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，再阀的下部加了一 个（ 紧急部 ）。 28、常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的（下限）。 29、列车管减压速度达到（紧急灵敏度）指标时必须起紧急制动， 而不能是常用制动。 30、F —8型分配阀主阀是直接作用的（三）压力阀。 31．列车实验有（全部）试验和（简略）试验两种。 二．名词解释（每题2分，共8分） 1、基础制动的传动效率： 2、列车制动距离： 从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车 所驶过的距离。 3、基本阻力： 列车运行过程中始终存在的阻力。 理 实K K ∑∑=η
文章编号:1002-7602(2005)11-0040-02 ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的 原因分析及预防措施 毛剑,鲁立荣,马贤海 (浙江师范大学交通学院,浙江金华321000) 摘要:介绍了ST型双向闸瓦间隙调整器典型故障的原因分析及其预防措施。 关键词:闸瓦间隙调整器;故障分析;措施 中图分类号:U270.351文献标识码:B ST型双向闸瓦间隙调整器是我国自行设计生产的用于调整制动缸活塞行程的制动部件,它能根据闸瓦磨耗量的大小自动地调整制动缸活塞行程,具有双向自动调整功能;采用非自锁螺纹式机械结构,作用可靠,结构紧凑,而且对空气制动没有明显干扰。ST型双向闸瓦间隙调整器在客货车上的广泛使用给车辆检修工作带来了很大的便利,减轻了车辆检修人员的检修工作量。但是,在运用中也出现了一些故障,这些故障若不能正确处理并及时排除,将给列车安全运行带来不利影响。 1典型故障及原因分析 1.1控制杆弯曲 造成控制杆弯曲的根本原因在于闸瓦间隙调整器动作时闸瓦与车轮踏面间的间隙过大。由于闸瓦间隙调整器在调整时是依靠螺杆的伸长或缩短来实现双向自动调整功能的,而螺杆的一次最大伸长量或缩短量是有限度的。如果闸瓦间隙调整器螺杆一次缩短量超过最大允许值,就容易造成控制杆弯曲。 车辆检修时经常需要更换闸瓦。为了保证足够的空间进行作业,需通过转动闸瓦间隙调整器外体以 收稿日期:2005-04-01 作者简介:毛剑(1970-),男,高级讲师。增大闸瓦与车轮踏面间的间隙。作业时如果转动的圈数较多,而作业完成后不反向转动闸瓦间隙调整器外体,就容易造成闸瓦间隙过大。此外,车辆在运行过程中,若闸瓦一次性脱落过多,也相当于闸瓦间隙过大。 如果闸瓦间隙过大,闸瓦间隙调整器在制动缓解过程中要自动使闸瓦间隙恢复到正常范围,即控制杆头首先接触闸瓦间隙调整器后盖,随着制动力的进一步加大,当闸瓦间隙调整器主弹簧被全压缩后闸瓦还没有接触车轮踏面,则制动力将集中作用在控制杆上,导致控制杆弯曲变形。另一方面,闸瓦间隙调整器内部零件也会因受力过大而损坏,如拉杆上的弹性挡圈破损、主弹簧折断等。现场统计数据显示,约有20%装用ST2)250型闸瓦间隙调整器的定检车辆出现控制杆弯曲或内部零件损坏现象。 1.2控制距离数值不准确 控制距离是指在缓解状态下闸瓦与车轮踏面之间的间隙正常时控制杆头的左侧面与闸瓦间隙调整器后盖外端面之间的距离。控制距离用于控制闸瓦与车轮踏面之间间隙的大小,也就是控制制动缸活塞行程的大小。控制距离增大,制动缸活塞行程也增大,反之亦然。控制距离在车辆出厂时已经调好,所以,车辆检修规程中规定,在车辆检修时一般不得对其随意调整。但是,当闸瓦间隙调整器出现故障,需要更换闸瓦间隙调整器本体或控制杆时,就要对控制距离进行重 (2)转向架橡胶减振配件的疲劳强度的设计,除了考虑提高橡胶胶料本身的耐疲劳性能外,更应结合其在转向架上的受力情况,尽量把橡胶减振配件的结构形状和几何尺寸设计得合理,以改善橡胶的受力状况。 (3)转向架减振元件刚度特性的提出,应兼顾结构设计的可能性及结构的强度要求。参考文献: [1]中华人民共和国铁道部.25K型客车A4修规程[M].北京:中国 铁道出版社,2002. [2]西南交通大学.CW)2转向架轴箱橡胶节点刚度选择及其对动力 学性能的影响分析[R].2003. (编辑:田玉坤) # 40 # 运用检修铁道车辆第43卷第11期2005年11月