ICS 备案号： Q/GDW
国家电网公司指导性技术文件 电动汽车充电设施
典型设计
Typical designs of electric vehicle charging facilities
（送审稿）
中华人民共和国国家电网公司 发 布
前 言
根据国家电网公司电动汽车推广应用的需要，为保证电动汽车供充电基础设施建设的规范化和标准化，特编制本指导性技术文件。
本指导性技术文件是国家电网公司电动汽车充电设施系列文件之一，根据《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》和电动汽车充电设施相关技术标准，按照“统一标准、统一规范、统一标识、优化分布、安全可靠、适度超前”的原则编制完成。
本指导性技术文件由国家电网公司营销部提出。
本指导性技术文件由国家电网公司科技部归口。
本指导性技术文件起草单位：国家电网公司电力科学研究院。
本指导性技术文件参与起草单位：中国电力科学研究院
本指导性技术文件的主要起草人：贾俊国、朱金大、张浩、倪峰、李武峰、武斌、樊军德、赵明宇、王刚、孙广明、汪映辉、陈良亮、周斌、桑林、丁希辰、赵大伟。
目录
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
2.1 电动汽车相关技术标准 (1)
2.2 电气技术标准 (1)
2.3 土建技术规范 (2)
2.4 给排水设计规范 (2)
2.5 监控系统 (2)
2.6 视频监控系统 (3)
3 术语和定义 (3)
4 充电设施典型设计 (3)
4.1 交流充电桩典型设计 (3)
4.1.1 概述 (3)
4.1.2 交流充电桩分类 (3)
4.1.3 交流充电桩技术指标 (4)
4.1.4 交流充电桩功能规范 (4)
4.1.5 交流充电桩标识设计 (4)
4.1.6 交流充电桩的选型 (6)
4.2 立体充电站典型设计 (6)
4.2.1 概述 (6)
4.2.2 立体充电站方案设计 (6)
4.2.2.1 立体充电站选型分析 (6)
4.2.2.2 几种典型立体充电站设计方案 (7)
4.3 平面充电站典型设计 (10)
4.3.1 大型充电站设计 (11)
4.3.2 中型充电站设计 (11)
4.3.3 小型充电站设计 (11)
5 平面充电站子系统设计 (11)
5.1 配电系统设计 (11)
5.1.1 10kV配电系统配置原则 (11)
5.1.2 配电系统主要设备选型原则 (13)
5.1.2.1 配电变压器类型选择 (13)
5.1.2.2 配电变压器容量选择 (13)
5.1.2.3 高压开关选择 (13)
5.1.3 0.4kV系统设计 (13)
5.1.4 有源滤波及无功补偿装置(APF)设计 (14)
5.1.4.1 有源滤波及无功补偿容量计算方法 (14)
5.1.4.2 平面大、中型充电站有源滤波容量计算 (14)
5.2 充电系统设计 (15)
5.2.1 整车充电方式 (15)
5.2.1.1 设计方法 (15)
5.2.2 更换电池方式 (16)
5.2.2.1 设计方法 (16)
5.2.2.2 更换电池设备选择 (17)
5.3 监控系统设计 (17)
5.3.1 系统概述 (17)
5.3.2 充电站监控后台 (18)
5.3.2.1 后台构成 (18)
5.3.2.2 系统功能 (18)
5.3.2.3 系统技术指标 (20)
5.3.3 配电系统监控 (20)
5.3.3.1 配电系统监控配置方案 (20)
5.3.3.2 配电系统监控设备配置 (21)
5.3.4 安防（视频）监控系统设计 (21)
5.3.4.1 系统建设目标 (21)
5.3.4.2 系统结构 (21)
5.3.4.3 充电站视频监控系统功能 (22)
5.3.4.4 系统技术指标 (22)
5.3.4.5 系统的配置准则 (23)
5.3.5 计量计费系统 (23)
5.3.5.1 系统概述 (23)
5.3.5.2 系统功能 (25)
5.4 标识系统设计 (26)
5.4.1 设计目标 (26)
5.4.2 设计方案 (26)
5.4.2.1 远距离标识 (26)
5.4.2.2 中距离标识 (27)
5.4.2.3 近距离标识 (27)
5.4.3 标识选用原则 (28)
5.5 其它相关专业设计 (28)
5.5.1命名方式 (28)
5.5.2 总平面设计 (28)
5.5.3 建筑设计 (30)
5.5.3.1 平面部分 (30)
5.5.3.2 剖面部分 (30)
5.5.3.3 造型部分 (30)
5.5.4 结构设计 (30)
5.5.5 给排水设计 (30)
5.5.5.1给水设计 (30)
5.5.5.2 排水设计 (30)
5.5.6 消防设计 (31)
5.5.6.1 消防给水 (31)
5.5.6.2 消防器材配置 (31)
5.5.7 其它电气设计 (31)
5.5.7.2 建筑物防雷设计 (32)
5.5.7.3 接地与安全 (32)
5.5.7.4 有线电视、电话和计算机网络 (32)
5.5.7.5 火灾自动报警系统 (32)
6 充电设施主要设备选型 (32)
6.1 充电机选型方法 (32)
6.1.1 单台充电机选型方法 (32)
6.1.2 多台充电机选型方法 (32)
6.2 有源滤波无功补偿装置选型 (33)
7 附件 (33)
1 范围
本典型设计编制了三类电动汽车充电设施的典型设计方案，提供了充电设施设计和建设过程中的设备选型、配置方法，为充电设施的建设提供具体的设计参考，在实现充电设施基本功能的同时，提高充电设施的智能化、自动化水平，达到无人或少人值守运行，实现充电设施经济、安全、高效运行，展示国家电网公司良好企业形象的目的。
本典型设计内容包括交流充电桩、立体充电站和平面充电站的设计。
交流充电桩的设计主要包括交流充电桩的技术条件、功能、标识和设备选型等内容。
立体充电站设计主要对三种立体充电站的车位布置、配电系统、监控系统、计量计费系统、充电操作方式和标识等进行了设计。
平面充电站的设计根据场地大小、配电容量、充电机数量等条件，做出了大、中、小共三种类型的典型设计，同时进行了平面充电站各个子系统的设计，主要包括配电系统、充电系统、监控系统、计量计费系统、标识系统以及建筑、结构、给排水等其它辅助专业的设计。
同时，提供了充电机、有源滤波无功补偿装置等主要设备的选型方法。
本典型设计适用于国家电网公司系统内电动汽车充电设施的建设。
2 规范性引用文件
本设计工作主要参照以下国家、行业、企业的标准、规范和指导意见等开展。
2.1 电动汽车相关技术标准
GB 50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》
GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统 一般要求》
GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》
GB/T 19596-2004 《电动汽车术语》
GB/T 20234-2006 《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》
QC/T 743-2006 《电动汽车用锂离子蓄电池》
Q/GDW 233-2009 《电动汽车非车载充电机通用技术要求》
Q/GDW 234-2009 《电动汽车非车载充电机电气接口规范》
Q/GDW 235-2009 《电动汽车非车载充电机通信规约》
Q/GDW 236-2009 《电动汽车充电站通用要求》
Q/GDW 237-2009 《电动汽车充电站布置设计导则》
Q/GDW 238-2009 《电动汽车充电站供电系统规范》
YD/T 1436-2006 《室外型通信电源系统》
《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》[国家电网营销（2009）1561号] 2.2 电气技术标准
GB 50052-95 《供配电系统设计规范》
GB 50053-94 《10kV以下变电所设计规范》
GB 50054-95 《低压配电设计规范》；
GB 50055-93 《通用用电设备配电设计规范》
GB 50217-2007 《电力工程电缆设计规范》
GB 12326-2000 《电能质量电压波动和闪变》
GB/T 14549-93 《电能质量 公用电网谐波》
GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》
GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》
SDJ 6-83 《继电保护和安全自动装置技术规程》
DL/T448-2000 《电能计量装置技术管理规程》
DL/T 856-2004 《电力用直流电源监控装置》
JB/T 5777.4-2000 《电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求》 JGJ 16-2008 《民用建筑电气设计规范》
《电力系统继电保护规定汇编》（第二版）
2.3 土建技术规范
GB 50003-2001 《砌体结构设计规范》
GB 50007-2002 《地基基础设计规范》
GB 50009-2001 《建筑结构荷载规范》
GB 50010-2002 《混凝土结构设计规范》
GB 50011-2001 《建筑抗震设计规范》
GB 50016-2006 《建筑设计防火规范》
GB 50017-2003 《钢结构设计规范》
GB 50034-2004 《建筑照明设计标准》
GB 50037-96 《建筑地面设计规范》
GB 50345-2004 《屋面工程技术规范》
GB 50057-1994 《建筑物防雷设计规范》
GB 50067-97 《汽车库，修车库，停车场设计防火规范》
GB 50202-2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》
GB 50204-2002 《混凝土结构工程施工质量验收规范》
GB 50300-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》
GB 50303-2002 《建筑电气工程施工质量验收规范》
JGJ 50-2001 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》
JGJ 100-98 《汽车库建筑设计规范》
2.4 给排水设计规范
GB 50013-2006 《室外给水设计规范》
GB 50014-2006 《室外排水设计规范》
GB 50015-2003 《建筑给水排水设计规范》
GB 50084-2001 《自动喷水灭火系统设计规范》
GB 50140-2005 《建筑灭火器配置设计规范》
GB/T 50106-2001 《给水排水制图标准》
2.5 监控系统
IEC 60870 《远动设备及系统》
IEC 61850 《变电站通信网络和系统》
IEC 61968 《配网管理系统接口》
GB 2887-2000 《计算机场地技术条件》
GB/T 13729-2002 《远动终端通用技术条件》
GB/T 13730-2002 《地区电网数据采集与监控系统通用技术条件》
DL 451-91 《循环式远动规约》
《配电系统自动化规划设计导则》（试行）
《配电自动化及管理系统功能规范》
2.6 视频监控系统
ISO/IEC 14496-2 《MPEG4视音频编解码标准-视听对象的编码》
ITU-T H.323 《网络电视电话系统和终端设备标准》
ITU-T H.263 《视音频编解码标准》
CCITT G.703 《脉冲编码调制通信系统网路数字接口参数标准》
GB 2423.10-2008 《电工电子产品基本环境试验规程》
GB 12322-1990 《通用型应用电视设备可靠性试验方法》
GB 4798.4-2007 《电工电子产品应用环境条件无气候防护场所使用》
GB 50217-2007 《电力工程电缆设计规范》
GB 12663-2001 《防盗报警控制器通用技术条件》
GBJ 115-87 《工业电视系统工程设计规范》
3 术语和定义
交流充电桩（AC charge spots）：
指固定在地面，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。
非车载充电机（off-board charger）：
指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，提供人机操作界面及直流接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机主要由交直流变换和直流输出控制两部分构成，分为一体式和分体式两种。
一体式充电机（integrated charger）：
指交直流变换和直流输出控制两部分结合成一体的非车载充电机。
分体式充电机（split charger）：
指交直流变换和直流输出控制两部分分立组成的非车载充电机，它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。
整流柜（rectifier cabinet ）：
指分体式充电机中完成交直流变换的部分，它一般以标准机柜形式提供。
直流充电桩（DC charge spots）：
是分体式充电机的一部分，固定在地面，提供人机操作界面及直流输出接口的装置。
电池管理系统（BMS，battery management system）：
监视蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态），对蓄电池系统充电、放电过程进行有效管理，保证电池安全运行的电子装置。
4 充电设施典型设计
4.1 交流充电桩典型设计
4.1.1 概述
交流充电桩一般系统简单，占地面积小，操作方便，可安装于电动汽车充电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商场停车场等场所，使用简便，是重要的电动汽车充电设施。
4.1.2 交流充电桩分类
常用交流充电桩可分为一桩一充式、一桩双充式以及壁挂式。
一桩一充式交流充电桩只提供一个充电接口，适用于车辆密度不高的室内和路边停车位；一桩双充交流充电桩提供两个充电接口，可同时为两辆车充电，适用于停车密度较高的停车场所；壁挂式交流充电桩提供一个充电接口，适用于地面空间拥挤、周边有墙壁等固定建筑物的场所，例如地下停车场。
一桩双充式交流充电桩的两个充电接口的配电、保护测控和人机操作接口等均独立提供；壁挂式交流充电桩的功能和一桩一充式交流充电桩相同，仅其外观和安装方式和一桩一充式交流充电桩不同，一般安装在墙壁等固定建筑物上。由于这三种充电桩的功能模块都相同，所以在本典型设计中将不对一桩双充式交流充电桩和壁挂式充电桩进行详细说明，下文中提到的交流充电桩如无特别说明，均指一桩一充式交流充电桩。
4.1.3 交流充电桩技术指标
a) 交流充电桩应满足《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》中对交流充电装置技术指标的要求；
b) 本设计中交流充电桩每个充电接口提供AC220V、16A/32A的交流供电能力；
c) 交流充电桩在室外环境应用时，其IP防护等级为IP54，并设置必要的遮雨设施。
4.1.4 交流充电桩功能规范
a) 具备对充电桩运行状态的综合测控保护能力如运行状态监测、故障状态监测、充电计量和充电过程的联动控制、短路保护、过流保护等。
b) 设置指示灯、数码管显示器或触摸屏，显示运行状态。
c) 设置急停开关、操作按键等必需的操作接口。
d) 配置交流智能电能表，进行交流充电计量。
e) 设置刷卡或投币机，支持IC卡或投币等付费方式，并可配置打印机，提供票据打印功能。
f) 具备过/欠压报警、充电接口的连接状态判断、联锁等功能。
g) 提供完善的通讯功能，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，接受远程控制命令。
h) 交流充电桩的电气系统图参见附图《电动汽车交流充电桩典型设计方案图》。
4.1.5 交流充电桩标识设计
交流充电桩整体形象应符合国家电网公司标识系统的一般要求。考虑到交流充电桩的使用环境，应有明显的发光指示，确保夜间使用易于查找和辨别。交流充电桩的设计实例如下：
图4.1 设计效果图
图4.2 街景效果图
本设计采用国网绿作为交流充电桩的主色调，正面突出国家电网公司标识，形象比较鲜
明；
顶部设置发光条，指示充电桩的运行状态，同时具有较好的引导作用。正面采用背光处理，在夜间能很好地突出国家电网公司的标识；在户外应用时选配遮雨设施。
4.1.6 交流充电桩的选型
本设计中，提供简易交流充电桩和标准充电桩两种选型，在满足上述技术条件和功能规范的同时，其它可选部分见表4.1。
表4.1 交流充电桩选型表
按键方式 显示方式 结构形式打印接口 背光照明 远程控制 简易充电桩 防水按键 数码荧光管钣金结构无 无 无
有 有 有
标准充电桩 触摸屏 液晶屏 钣金+注塑
结构
4.2 立体充电站典型设计
4.2.1 概述
立体充电站一般通过在人口密集的居民区和商业区新建或改造占地面积小、空间利用率高的立体停车库，并配备相应的充电设备实现电动汽车充电功能，是解决土地资源紧张和电动汽车日益增多的矛盾的一个良好方案。
立体充电站设计主要包括停车位布置设计、配电系统设计、监控系统设计、计量计费系统设计、车辆充电操作方式设计和标识设计等几个方面。
4.2.2 立体充电站方案设计
立体充电站的设计思路是结合各种类型的立体停车库的具体特点，在停车位上安装充电设备，解决停车位上车辆的充电问题。其技术难点在于如何解决电源系统的安全可靠接入（尤其是对于机械式活动停车位）以及监控、计费的实现方式。
4.2.2.1 立体充电站选型分析
目前常见的汽车立体停车库主要有自行式立体停车库和机械式立体停车库两大类。机械式立体停车库又分简易叠式停车设备、简易升降式停车设备、垂直循环式（或称塔式）停车设备、升降横移式停车设备、多层循环式停车设备、垂直升降式（或称电梯式）、升降移动式停车设备、巷道式停车设备等。其中，升降横移式在停车设备的市场份额约占70%，简易升降式约占5～8%，垂直循环式约占3%～5%，垂直升降式约占3%～4%，多层循环式约占1%～2%。针对各类立体停车库的特点，并结合立体充电站的设计思路，做出以下方案分析。
简易叠式停车设备：由于其上层车辆进出必须挪动下层车辆，因此不适用于建设立体充电站。
简易升降式停车设备：此类停车位虽然可以相对容易地布置充电设备，但由于停放车辆较少，且多用于小区分散布置，并不适合用于建设立体充电站。
垂直循环式、多层循环式、升降移动式停车设备和巷道式停车设备由于其机械运动距离较长、造价高及其应用数量较少等问题也不适合作为立体停车充电站的停车方式选型。
根据以上分析结果可以考虑以下三种方式作为立体充电站的备选方式。
自行式立体充电站：采用自行式立体停车场，与普通地面停车场类似，车辆通过专用车道上下楼层，自行停放。此种方式的立体充电站可采用在停车位后部装设固定充电接口，配电、监控系统套用普通电动汽车充电站的应用方案进行设计和建设。
图4.4自行式立体停车库
升降横移式机械立体充电站：基于升降横移式机械立体停车库，此种停车设备目前广泛应用于各种室内、室外停车库设计中，由于其车位排列方式简单，空间利用率高，且车位移动范围小，利于软导线连接，故可以作为立体充电站的一个较佳选择。
图4.5升降横移式机械立体停车库
垂直升降式机械立体充电站：基于垂直升降式机械立体停车库，该方式的停车库主要应用于土地资源紧缺的市中心商业繁华地区，其特点是占地面积最小，空间利用率最高。此种类型机械立体停车库可通过简单地改造即可实现为电动汽车提供充电电源，快速经济地完成立体充电站的建设。因其一般处于繁华地区，具有良好的社会形象展示和宣传作用。
4.2.2.2 几种典型立体充电站设计方案
a) 自行式立体充电站设计方案
本方案中停车场地选用自行式立体停车库。由于此类停车库与普通地面或地下停车场类似，区别仅在于自行式停车库是多层布置。因此此种类型的充电站可简单地在每个停车位相应位置设置交流充电桩，也可根据需要在部分指定车位配置少量35kW非车载充电机，实现快充。配电系统、监控系统及安防系统可参考平面充电站的设计方案进行设计。
b) 升降横移式立体充电站设计方案
图4.6 升降横移式立体停车库
本典型设计方案采用5层配置的升降横移式机械立体停车装置作为一个立体充电单元，可停放11辆电动乘用车。其中10个停车位安装AC220V、16A/32A交流充电桩，下层一个车位安装35kW非车载充电机。一套立体充电站可根据情况由多个立体充电单元构成。
1)停车位供电设计
在每个停车位后部设置一个挡车杆，在挡车杆后部设置充电接口，提供交流220V或直流充电电源。充电接口和交流控制柜(或整流柜)之间采用软导线连接，软导线长度根据升降横移式停车设备的特点预留，在车位移动的所有可能路径上，软导线均可灵活缩放。如果停车库布置在室外，充电接口需按IP56防护等级进行设计。
详见《升降横移式立体充电站结构示意图》。
2)配电系统设计
本方案配电系统设计中，根据配置的充电单元数量估算配电总容量。考虑到此类停车设施主要配备在居民小区等处，同时充电的概率较高，在计算配电容量时，同时系数应取高值。配电系统采用低压配出，配电柜集中设置，同时设置计量装置以完成交流计量。因直流充电机数量较少，可不配置有源滤波及无功补偿设备。
3)监控系统设计
本方案采用集中设置的充电监控系统，采用1台计算机作为监控后台，监控后台基本功能详见5.3.2.2节，另外监控后台还应与立体停车控制系统联动控制，采集车辆进出、停放位置等运行情况，为充电设备的工作提供联动控制信号。监控系统除采集配电系统的信号量和测量量外，还需采集各个停车位的充电电量信息作为收费依据。
安防系统设计详见5.3.4节。
4)车辆充电操作方式
当车辆驶入一层停车位后，由驾驶人员或操作工将车辆与充电接口连接，操作人员控制车辆就位，然后在控制室遥控投入交流充电电源或开启直流充电机。当车辆移出车位时，充电监控系统自动遥控相应车位的充电设备，切断该路充电电源，同时给出指示信号，提示收费信息等。
5)标识设计
立体充电站需在显著位置设置国家电网公司标识，车库入口处设置充电站标识牌。
图4.7 升降横移式立体充电站标识设计
c) 垂直升降式立体充电站设计方案
图4.8 垂直升降立体停车的方式
本方案采用垂直升降立体停车的方式。垂直升降立体停车方式类似于电梯的工作原理，在提升机的两侧布置车位，中间为载车台升降井道，通过载车台和横移装置，将入库的汽车送入停车架或将已存于各车位的汽车取回地面。一般地面需一台汽车旋转台，可省去车辆调
头的操作。此种方式适合于人流密集的商业区使用，一般高度较高，可以停放的车辆数量也较多。使用此类车位车辆的流动性一般高于置于小区的停车库，可安装一定数量的直流充电机以满足快充的需求。
1)停车位供电设计
由于停车位在车辆停放时会做180度旋转，因此在左侧停车台车辆进入方向的右后方及左前方外侧，右侧停车台车辆进入方向的左后方和右前方外侧各设置两组充电接口，充电接口与滑触线的集电器连接，集电器固定在停车盘上，同时在每个停车位的后方位置设置滑触线，滑触线由交流控制柜(或整流柜)供电。这样当车辆经过驶入、旋转、提升、就位几个过程后，集电器自动与滑触线连接，完成充电电源的接入。
对于提供直流充电的车位，需同时设置信号滑触线，用于车辆和充电机之间的信号连接。
2)配电系统设计
此方案配电系统设计与升降横移式立体充电站配电系统设计类似，区别仅是在采用多台直流充电机时，可根据计算考虑增加有源滤波及无功补偿设备，完成谐波抑制和无功补偿。
3)监控系统设计
参照升降横移式立体充电站监控系统设计方案。
4)车辆充电操作方式说明
在车辆未驶入前，由升降机升至某一指定空车位，将停车台平移至吊装台，降至地面。车辆驶入停车台停于指定位置后，由操作工将车辆后方的充电接头和车辆可靠连接，然后启动升降机将车辆提升至停车位，用横移装置将停车台和车辆一起移入停车位，同时集电器与滑触线可靠连接。充电站监控系统在停车动作完毕后控制充电机开始为车辆提供充电电源。
取车过程与停车过程相反，当车辆启动取车过程时，充电站监控系统首先控制充电机切除充电电源，横移装置将车辆连同停车台移至吊装台，升降机将车辆降至地面，停稳后，操作员取下充电接头，驾驶人员将车辆驶出。
5)标识设计
在垂直升降式立体充电站建筑物外部设立明显的国家电网公司标识，车辆进出口处设立充电站标识牌。
图4.9 垂直升降式立体充电站标识设计
4.3 平面充电站典型设计
根据场地大小、配电容量、充电机数量等条件，做出了大、中、小共三种类型平面电动
汽车充电站的典型设计。
4.3.1 大型充电站设计
a) 占地约1700～2000平方米（不同布置方法占地面积稍有不同）；
b) 设置一幢综合办公室和其它相关辅助设施；
c) 配备8台充电机（2台DC500V/400A大型充电机，4台DC500V/200A中型充电机，2台DC350V/100A小型充电机）和4台交流充电桩；
d) 预留换电池方式的设备安置和运行空间；
e) 配电系统采用10kV双路常供，单母线接线方式，配变采用低损耗节能型变压器，0.4kV 侧采用单母线分段接线方式，两段母线之间设分段联络柜，并设有源滤波无功补偿设备，减少充电站对电网的污染；
f) 配备计量计费系统，配备完善的充电站监控系统，设置配电监控、充电机监控和安防监控系统，实现大型充电站的无人或少人值守运行。
具体设计参见附件《电动汽车大型充电站典型设计方案图》。
4.3.2 中型充电站设计
a) 占地约1000平方米；
b) 设置一幢综合办公室和其它相关辅助设施；
c) 配备4台充电机（2台DC500V/200A中型充电机，2台DC350V/100A小型充电机）和4台交流充电桩；
d) 配电系统采用10kV单路常供，单母线接线方式，配变采用低损耗节能型变压器，0.4kV 侧采用双路进线（一主一备），单母线接线方式，并设有源滤波无功补偿设备，减少充电站对电网的污染；
e) 配备计量计费系统，配备完善的充电站监控系统，设置配电监控、充电机监控和安防监控系统，实现中型充电站的无人或少人值守运行。
具体设计参见附件《电动汽车中型充电站典型设计方案图》。
4.3.3 小型充电站设计
a) 占地面积约50～100平方米；
b) 设置1～2台小型充电机（DC350V/100A）和2～3台交流充电桩，根据因地制宜原则进行场地布置；
c) 采用0.4kV供电，配备计量计费系统，可根据需要选配充电站监控系统和安防监控系统，就近布置于附近建筑中。
具体设计参见附件《电动汽车小型充电站典型设计方案图》。
5 平面充电站子系统设计
5.1 配电系统设计
5.1.1 10kV配电系统配置原则
根据《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》的要求，大型充电站进线电源采用10kV双路供电，10kV侧采用单母线接线方式，不设分段开关。高压柜采用真空断路器中置式开关柜，设进线计量柜、PT及避雷器柜、出线柜。
图5.1 大型充电站配电系统图
中型充电站进线电源采用10kV单路供电，10kV侧采用单母线接线方式。高压柜采用真空断路器中置式开关柜，当负荷容量小于400kVA时，也可使用负荷开关以减少投资。设进线计量柜、PT及避雷器柜、出线柜。
图5.2 中型充电站配电系统图
5.1.2 配电系统主要设备选型原则
5.1.2.1 配电变压器类型选择
根据目前电动汽车充电站负荷变化大、空载时间长的特点，建议选用干式低损耗节能型变压器。
5.1.2.2 配电变压器容量选择
配电变压器容量（N S ）选择主要根据充电站内充电机的输入容量(用S 表示,根据充电机的输出功率（P）进行折算)、充电机数量（N）、充电机同时系数（x K ）及变压器最佳负荷率（m β），功率因数（?cos ）决定。
考虑到充电站配电系统安装了有源滤波无功补偿装置，?cos 可以达到0.95，充电机容量折算采用如下简易算法：
)*/(cos η?P S =
（5.1） 式（5.1）中，η为充电机工作效率，高频开关整流充电机取0.95，相控整流充电机取
0.85。
配电容量为： m e x N S S K S β/)(*∑+= （5.2） 充电机同时系数（x K ）由充电机使用情况和数量决定，取值范围0.5～0.8。
m β为变压器最佳负荷率，取0.8。
e S 为除去充电机外充电站内其它设备用总负荷容量，包括照明、办公用电负荷等。
5.1.2.3 高压开关选择
10kV 开关柜采用中置式开关柜，内配真空断路器；如需降低造价成本，小于400kVA 配电容量时可考虑选用负荷开关。
5.1.3 0.4kV 系统设计
根据《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》，对于大型充电站0.4kV 侧采用单母线分段接线方式，设进线柜、有源滤波无功补偿柜、出线柜，两段母线之间设分断联络柜。
中小型充电站0.4kV 侧采用双路进线（一主一备），单母线接线方式，设进线柜（带计量）、有源滤波无功补偿柜、出线柜，备用电源进线柜（带计量）。
开关柜：根据出线断路器的容量，出线柜采用抽屉柜或固定式开关柜。额定工作电流630A 及以下的断路器，采用普通塑壳断路器，并采用抽屉式安装；额定工作电流630A 以上的断路器，采用框架断路器。
断路器数量选择：每台直流充电机独立设置一路出线断路器，4～6台交流充电桩设置一路出线断路器，充电站内用电回路设置一路出线断路器，通过站内交流配电箱分别给站内照明、空调、风机、插座等设备供电。
断路器配置辅助触点和报警开关，以便和综自系统配合工作。
低压配电线路敷设：低压配电柜、充电机（整流柜、直流充电桩）、交流充电桩之间采用YJV 系列电力电缆在电缆沟内敷设；综合办公室内采用BV 导线穿管暗敷。
接地系统：采用变压器中性点直接接地系统，采用TN-S 接地方式，接地电阻不应大于4欧姆。
5.1.4 有源滤波及无功补偿装置(APF)设计
5.1.4.1 有源滤波及无功补偿容量计算方法
在电动汽车充电站的设计中，有源滤波及无功补偿装置的容量的计算方法如下：
1) 确定补偿容量
补偿容量计算方法为：
∑∑∑
===++=3N 1M 33332N 1M 22221N 1M 1111S K S K S K K S ）（补ξηξηξηx
（5.3）
式（5.3）中，补S 表示需要补偿的容量，x K 为整体修正系数，需根据计算分析结果和实际测定情况综合决定，一般选择0.5～0.8。
)3,2,1(=i K i 分别表示大、中、小型充电机可靠系数，一般取1.05～1.20；
)3,2,1(=i i η分别表示大、中、小型充电机的充电效率；
)3,2,1(=i i ξ分别表示大、中、小型充电机在交流电源输入端产生的谐波电流含有率（取输出电压范围内的最大值）；
)3,2,1(=i S i 分别表示大、中、小型单台充电机功率。
2) 进行有源滤波装置的选择
根据确定的补偿容量，在兼顾经济性和实用性的前提下，选择有源滤波装置的容量和数量。
3) 确定功率因数补偿参数
按功率因数补偿到0.95的目标，计算需要的无功补偿容量，确定电容器的容量和组数。
5.1.4.2 平面大、中型充电站有源滤波容量计算
本典型设计中，平面大、中型充电站的充电机配置如下表：
表5.1 平面大、中型充电站配置
大型充电机DC500V/400A 中型充电机DC500V/200A 小型充电机DC350V/100A 大型充电站
2台 4台 2台 中型充电站 无 2台 2台
按照谐波补偿率大于80%、补偿低于25次的谐波设计，根据5.1.4.1节的计算方法，大型站计算参数选取如下：
谐波电流含有率取0.3,
谐波电流含有率补偿目标取0.05，
整体修正系数取0.75，
可靠系数均取1.1,
充电效率均取0.85；
中型站计算参数选取如下：
谐波电流含有率取0.3，
谐波电流含有率补偿目标取0.05，
整体修正系数取0.8，
可靠系数均取1.1，
充电效率均取0.85。
据公式（5.3），将大、中型充电站的补偿容量计算结果列于下表。
表5.2 平面大、中型充电站补偿容量
计算补偿容量(kVA) 补偿装置配置 大型充电站 187.23 配置2台120kVA APF装置
中型充电站 60.59 配置1台80kVA APF装置 5.2 充电系统设计
电动汽车充电方式可分为整车充电方式和更换电池方式两种。整车充电是指不拆卸电池，直接对车辆充电；更换电池方式是指通过更换电池快速实现电动汽车能量补给的方式。
5.2.1 整车充电方式
5.2.1.1 设计方法
整车充电系统的设计，按如下步骤进行：
第一、了解充电站建设的规模和运行方式
在进行充电系统设计时，首先应明确了解充电站计划服务的电动汽车的数量、类型、充电站场地的大小；
了解充电站的运行方式，如快速、平面充电的电动汽车的数量，具有车载充电机的电动汽车数量，电动汽车充电轮换方式等。
第二、了解电动汽车充电相关的详细技术参数
详细了解电动汽车的电池容量、电池只数、BMS类型、允许的最大充电电流等；具有车载充电机的电动汽车输入功率、输入配电要求等；
第三、确定充电机的技术参数和数量
根据电动汽车电池参数和充电速度的要求，确定充电机的输出电压范围和最大输出电流，由此选择充电机的型号。具体参见5.2.1.2节。
根据预计服务的电动汽车数量、充电速度、充电轮换方式、发展情况、建设投入情况以及充电站场地等，决定站内配置充电机的数量。
5.2.1.2 充电机的选型
a) 技术路线选择
目前主要有相控整流和高频开关整流两种整流模式。
相控整流模式单机功率大，易于实现大电流、高电压充电，可靠性高，技术成熟，性价比高，易于维修，适用于大功率的充电机，但有一定的谐波干扰。
高频开关整流模式系统效率高，体积小，谐波干扰小，可采用多模块并机工作模式，多模块自主均流，在线插拔，多机热备份工作，体积小，系统可靠性高，适用于中小型功率的充电机。
b) 充电机的选型方法
充电机的选型按如下步骤进行：
第一、根据电动汽车电池组的特性及数量，确定最高充电电压；
第二、根据车载电池组的容量和对充电速度的要求，并且根据供电能力和设备性价比，在确保安全、可靠，不影响设备正常工作的情况下确定最大充电电流。一般按电池容量的0.2C～1C选择；
第三、在确定最高充电电压和最大充电电流后，首先根据最高充电电压选择充电机，充电机的输出电压应能满足电池组最高充电电压要求；然后选择充电机的输出电流应满足大于
电动汽车充电站项目计划书目录1、电动汽车意义 (3) 2、电动汽车发展趋势分析 (3) 3、3、国内充电系统现状 (3) 4、4、系统架构与描述 (4) 5、5、商业运营分析 (6) 6、6、充电场介绍 (6) 7、7、充电桩介绍 (8) 8、8、后台系统介绍 (9) 9、9、手机端介绍 (10) 10、10、网站介绍 (14) 11、11、市场分析 (17) 12、12、困扰问题: (18) 13、13、投资收益测算 (2) 电动汽车充电站项目计划书广州骏坤实业有限责任公司Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 广州- 上海- 北京- 成都- 新加坡Guangzhou –Shanghai –Beijing - Singapore 3 / 20
1、电动汽车意义随着汽车工业的高速发展,全球汽车总保有量的不断增加,汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题也越来越突出。为了保护人类的居住环境、保障能源供给,各国政府积极寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点,在环保和节能贡献方面具有不可比拟的优势。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车厂商关注的热点。电动汽车势必成为重要的绿色交通工具。 2、电动汽车发展趋势分析“十五”期间,启动了863 计划电动汽车重大科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电机、电控)的研发布局。“十一五”期间,组织实施了863 计划节能与新 能源汽车重大项目,聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。中国国务院于2012 年6 月发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》,其主要目标包括:(1)到2015 年, EV 和PHEV 的累计产销量力争达到50 万辆,到2020 年,EV 和PHEV 的累计产销量达到500 万辆,年产能达到200 万辆;(2)到2015 年,当年生产的乘用车平均 燃效达到14.5km/L、节能型乘用车达到16.9km/L;到2020 年,当年生产的乘用车 平均燃效达到20.0km/L、节能型乘用车达到22.2km/L 注1)。同时还鼓励在国内 自主开发EV 和PHEV 的动力传动系统及电池等关键技术。 3、国内充电系统现状截至2013 年 4 月,深圳已建起1000 多个充电桩,而原定目标是到2012 年达到40000 个。北京到2012 年底仅有60 个充电站或电池交换站、1080 个充电桩,距离2015 年实现256 个充电站和42000 个充电桩的目标 尚有很大距离。目前,全国25 个示范城市到2012 年底仅有8107 个充电桩和174 个充电站或电池交换站。根据国家电网和南方电网的数据,2011 年全国共有16184 个充电桩和257 个充电站,分别仅达2015 年目标的4%和13%。国内充电系统还处在建设初期,许多电动汽车充电站服务都是不面向社会的非商业运营项目,截至目前,我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车,还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。比如公交集团或者奥运
国家电网与电动汽车，要互补不要喂养 如果不是那一条条橘黄色电源线慵懒地插在车身一旁，摆在特拉华大学理 工学院西北角的那15 辆MINI-E，乍一看会被人误以为是宝马经销商把展台搬 到了大学校园。但熟悉MINI 的的各位邦友肯定都特门儿清，因为除了i3 和 i8，宝马至今木有推出过其他任何量产版的新能源车型，所以这几辆小MINI 显然另有他用。不过小编这里可先要卖个关子，大伙儿不如先猜猜这些市面上 根本见不到的宝马电动车，背后到底牵扯了怎样的商业“机密”呢？ 其实这些MINI-E 正是宝马专门为特拉华大学理工学院的实验项目量身打造 的产品。我们都知道电动车充电，耗的是国家电网的能源。但如果反其道行之，将电动车的多余电量再卖回给国家电网，在技术层面是否可行呢？这想法虽胜 似“无稽之谈”，但恰恰却是特拉华大学谋篇布局的方向，在获得了私营企业财 团的资金支持后，一项名为“电动车对电网”（vehicle-to-grid，简称V2G）的技 术才得以开花结果。按照该项目负责人的描述，这项V2G 技术主要希望通过 不断挖掘电动车电池巨大的储能潜力，帮助地方电力系统进行供需的有效管理。 这项技术经过多年的开发和成熟地孵化后，目前已经能够向全美最大的电网 运营商PJM Interconnection 输送稳定的电流。一位来自特拉华大学海洋科学系、同时也是V2G 技术其中一位缔造者的Willett Kempton 教授在接受记者采访时，笑称“这项技术已经成功把15 辆MINI-E 变成了PJM 电网的一部分。它不仅有 利于整个电力系统的稳定运行，同时还可以趁机为实验室赚些’零花钱’”。 在过去的两年里，来自特拉华大学以及PJM 下属子公司——NRG 能源的研
中型电动汽车充电站 设计建设方案 国网电力科学研究院 1 术语和定义 交流充电桩（AC charge spots）： 指固定在地面，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。 非车载充电机（off-board charger）： 指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，提供人机操作界面及直流接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机主要由交直流变换和直流输出控制两部分构成，分为一体式和分体式两种。 一体式充电机（integrated charger）： 指交直流变换和直流输出控制两部分结合成一体的非车载充电机。 分体式充电机（split charger）： 指交直流变换和直流输出控制两部分分立组成的非车载充电机，它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。 整流柜（rectifier cabinet）： 指分体式充电机中完成交直流变换的部分，一般以标准机柜形式提供。 直流充电桩（DC charge spots）： 是分体式充电机的一部分，固定在地面，提供人机操作界面及直流输出接口的装置。 电池管理系统（BMS，battery management system）： 监视蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态），对蓄电池系统充电、放电过程进行有效管理，保证电池安全运行的电子装置。 2设计依据 以《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》和《国家电网公司电动汽车充电设施典型设计》为指导，以电动车辆国家标准、国家电网公司充电站相关的6项行业标准等技术规范文件为建设依据,以电动汽车市场需求发展为导向，采用模块化设计方法，充分体现系统扩展性和开放性。以标准化、通用化为工程实施原则，为今后充电机推广使用奠定基础。 本设计主要参照以下标准规范： 电动汽车相关技术标准 GB 50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB/T 《电动车辆传导充电系统一般要求》
电动汽车充电设备标准化设计方案 80kW一体式一机一枪充电机 2019年10月28日
目录 1.概述 (1) 2.设计标准 (1) 3.设计方案 (2) 3.1.电气原理 (2) 3.2.专用部件设计 (2) 3.3.通用器件选型 (3) 3.4.结构外形 (6) 3.5.结构布局 (7) 3.6.设备安装 (9)
1.概述 本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、外形结构、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。 2.设计标准 GB/T 4208外壳防护等级（IP代码） GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件 GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表 GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机 JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程 JJG 1069-2011直流分流器检定规程 NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4?5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议 Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求 Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件
电动汽车充电站 工程施工方案 批准: 审核: 编制: 上海玖行能源科技有限公司 二O—六年十二月五日
电动汽车充电站工程施工方案 一、工程概况: 1、新建电动汽车充电站工程站位于内蒙古自治区变电站附近。本期安装：直流充电桩10 台。 2、配变10kV侧采用电缆下进线，0.4kV侧采用插接母线引入。 由安装公司负责定位及现场安装。 3、低压电缆敷设ZR-VV22-0.6/1kV 2080 米，低压电缆头制作安装48 套。 二、工程施工组织机构及职责分工 （一）工程施工项目部： 项目经理： （二）组织机构人员职责： 项目经理职责：项目经理是工程安全、质量、进度的第一责任人。 负责工程的组织管理、安全、质量监督、协调等工作；全面组织、策划工程的前期准备、工程施工、工程进度、工程竣工、验收直至工程交工的组织管理工作。 专职安全员职责：负责工程安全施工措施的审核，负责施工安全、质量的监督管理管理工作，组织落实工程安全，质量计划及措施的执行，作好工程质量监督检验评定工作，对工地人员、设备状况、安全环境进行监督。 现场负责人及施工队长职责：负责工程施工人员组织安排、管理，
落实施工方案及措施计划。组织人员学习安规、检修工艺规程、检修 作业指导书、设备施工及验收规范、三不伤害措施以及工作票规定等, 开好动员大会，进行安全教育，提高安全意识和自我防护能力。每日的开、收工会，布置分工，详细交待工作内容、安全注意等事项确保施工期间无违章事件的发生。安全、优质的圆满完成任务。合理安排施工进度并做好工序管理、设计更改、图纸资料及工程验证，竣工报 告等工作 电动汽车换电站工程施工组织机构图 施工技术人员工作分配: 1、张兆臣：配合完成好施工负责人每日工作计划安排，共同对 一次设备安装调试整体工作进行全过程控制管理，质量把关。主要负 责配电室变压器、开关柜、充电桩等设备及母线配制安装等工作。认真实行公司倡导的“三节约”活动、节约每寸导线、每个螺栓。 2、张圣峰：完成每日布置的工作任务计划。主要负责高低压电缆敷设、作头安装等工作。严把施工质量，认真做好安装过程施工、
苏州帕斯珀电子科技有限公司施工标准 电动汽车充电站及充电桩施工标准 Standard for construction of electric vehicle charging station and charging point 2018 - 02- 02 编制2018 - 02 - 实施苏州帕斯珀电子科技有限公司发布
目次 前言 1 范围 2 标准引用文件 3 名词术语 4 总则 5 充电站和充电桩的组成和功能 5.1 充电站的组成和功能 5.2 充电桩的组成和功能 5 充电站的规模和类型 5.1 充电站规模 5.2 充电站类型 5.3 充电机配置 5.4 公共充电站的设置 6 充电站选址和充电桩设置 6.1 充电站选址 6.2 充电桩设置 6.3 充电站布置 6.4 充电机和充电桩技术要求 7 负荷等级与供电电源 7.1 负荷及负荷等级 7.3 供电电源要求 8 充电站和充电桩配电系统 8.1 主要电气设备的选择 8.2 充电站配电系统 8.3 充电桩配电系统 8.4 配电线路及敷设 9 电能质量的要求 9.1 电压偏差要求 10 电气照明 10.1 照度标准 10.2 照明光源 1
10.3 照明种类 11 防雷与接地 11.1 一般要求 11.2 接地要求 12 电气测量和计量 12.1 一般要求 12.2 表计的设置 13 充电站安全防护 13.1 消防及安全 13.2 噪音限值 13.3 标志标识 14 对其他专业的设计要求14.1 土建专业 14.2 通风专业
前言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范电动汽车配套充电设施建设，特制定本标准。 本标准是由苏州帕斯珀电子科技有限公司制定。最终解释权归公司所有； 1
电动汽车充电站设计规范 精品汇编资料 目次 2术语和符号........................................................... 2.1术语 2.2符号 3充电站规模及站址选择 ................................................. 3.1充电站规模......................................................... 3.2站址选择........................................................... 4总平面布置........................................................... 4.1一般规定........................................................... 4.2充电设施及建筑布置 ................................................. 4.3道路 5充电系统............................................................. 5.1非车载充电机 ....................................................... 5.2交流充电桩......................................................... 6供配电系统........................................................... 7电能质量............................................................. 8计量系统............................................................. 9监控及通信系统 ....................................................... 9.1系统构成........................................................... 9.2充电监控系统 ....................................................... 9.3供电监控系统 ....................................................... 9.4安防监控系统 ....................................................... 9.5通信系统........................................................... 10土建................................................................ 10.1建筑物............................................................
电动汽车充电站充电设施CAN总线通讯规范 （BMS、充电桩、充电机、后台） 1、通讯规范 数据链路层应遵循的原则 总线通讯速率为：250Kbps，根据现场实际情况，可能改成125K。以250K为主，125K备用数据链路层的规定主要参考CAN2.0B的相关规定。 使用CAN扩展帧的29位标识符并进行了重新定义，以下为29们标识符的分配表： IDENTIFIER 11BITS S R R I D E IDENTIFIER EXTENSION 18BITS P R I Resv DestAddr SorceAddr S R R I D E FunctionCode InfoCode 1 2 1 4 3 2 1 4 3 2 1 8765432110 9 8 7 6 54321 282726252423222120191817161514131211109876543210其中，1位PRI 为报文优先级（0：高优先级；1：普通报文）； 2位Resv 为保留位，填0 3位DestAddr 为目标地址（1-14表示设备地址，15表示广播地址；0：保留；1：后台监控系统；2：充电柱；3：BMS；4：CCS）4位SourceAddr 为源地址（1-14表示设备地址，15表示广播地址；0：保留；1：后台监控系统；2：充电柱；3：BMS；4：CCS） 8位FunctionCode 为报文的功能码；（0-255见后续定义） 10位InfoCode 为报文的信息码；（0-1023见后续定义）单体 FunctionCode表示功能码，指报文内容属于任何种功能类型，定义如下： =0对时报文 =1申请读取数据/回答读取数据 =2申请写入数据/回答写入数据（不带返校） =3遥控操作/遥控返校 =4遥控执行/执行返校 =5主动上送数据（广播发送） =6主动上送数据（点对点） …….. InfoCode表示信息码，指报文数据区的信息类型，定义如下： =0 保留，当不属于以下定义的信息类型时，可填0 =001-400 综合类数据，可由双方约定每种报文帧的数据结构（现未用） =401-600 直流测量值数据 。 401~600=总数据及报警参数； 。 407=每个模块是否有温度；//最大64模块 。 408~415=上送模块中电池支数；//最大64模块 。 420~519=单体电压；//最多400个单体电压 。 520~535=每个模块的温度；//最大64个温度，传输每个模块的最高温度 。 536~551=每个模块的温度；//最大64个温度，传输每个模块的最高温度 。 690=BMS发送广播帧充电参数 。 695=CCS发送数据及状态 =701~800 交流测量值数据：701：监控后台输出实时电度表值 702：直流充电桩输出计算电量 =801~899 状态量数据 801=CCS发送控制命令 =900 SOE数据 =901 BMS控制输出（控制充电机） =902 监控后台控制输出（控制充电机）
电动汽车充电站及充电桩的发展前景与典型设计 发表时间：2018-08-01T11:11:26.947Z 来源：《电力设备》2018年第10期作者：谭森林[导读] 摘要：充电桩是新能源汽车发展的必要配备设施，充电站的设计功能十分繁杂。 （深圳市湘升电力电器实业有限公司 518118）摘要：充电桩是新能源汽车发展的必要配备设施，充电站的设计功能十分繁杂。本文主要对典型充电站的设计范围和充电桩的未来发展前景进行了简要的分析，旨在为相关部门、设计单位和设备制造业提供参考和借鉴。 关键词：充电桩；充电站；典型设计；WTW 随着环境污染的加重，政府倡导节能减排的口号持续受到人们的关注。在当前我国面临的环境现状之下，我国人民对新能源汽车的关注度明显上升。与此同时，政府出台了相关的政策，目的是促进新能源汽车在进一步推广和普及。但仍然存在许多不利的因素制约着我国新能源汽车技术的发展，特别是在充电桩的管理和建设方面存在的一些问题。 1.充电桩发展现状 截止到目前我国已经建成的充换电站可累计达到890座，有超过3.2万个交直流充电桩，直接为超过13万的电动汽车提供了相关服务。目前我国的充电实施和电动汽车的比例约为1:4，正处于严重的失衡状态。有关部门统计了我国新能源汽车在近年来的生产量，结果显示我国在最近一年共生产新能源汽车22.5万辆，相比往年有了很大的增长，随着新能源汽车产量的不断增加，充电桩建设的问题显得特别重要 [1]。 2.电动汽车充电站的典型设计 2.1 规模及选址 充电站在布局和设计上应结合多种因素进行考虑，并充分利用给排水、交通、供电等公共设施。在充电站选址时最好选择与城市道路相近的区域，不适宜在城市主要交通干道、交叉路口以及市中心等位置。应结合城市的电网规划和建设等情况进行综合的考虑，在满足供电要求的同时，选择的场所排除具有浓烈腐蚀性气体和多尘的区域，如果必须要选择在这些场所，则要选择将充电站建设在下风口的位置，尽量远离污染。另外，在具有强烈的震动的场所中不适宜建设充电站。 2.2 典型设计范围 2.2.1配电系统的设计 根据充电场站的面积与充电汽车的电池负荷计算确定系统的总容量，采用单母线的供电方案进行系统的接线，合理利用环保节能的变压器获取优质电源，采用树干式输配电的方式供电到充电桩。 变压器、高低压配电柜、动力配电箱、充电桩、电力电缆等设备是组成供配电系统的主要工具。安全、经济、合理、环保选用供配设备能保证整个供配电系统的可靠。 2.2.2 充电系统设计 充电机的选择设计根据电动汽车的性能、参数、电池容量来决定，可采用交流慢充和直流快充两种充电方式；根据车位布置和汽车充电接口选择双枪或单枪充电。可采用读卡器和人机界面操作来实现充电；也可采用手机APP、手机微信支付来实现充电；更可以采用全自动充电模式，插枪后走人，用后台管理和手机远方控制来实现充电。 2.2.3安防系统的设计 安防系统主要包括硬盘录像机和摄像头组成，主要是实施对站内的关键区域的监控。安防系统主要考虑到充电站的电气设备、关键设备安装地点以及监视周围环境等，满足系统安全生产的监控条件，且具有安全警卫的功能。 2.2.4通信系统设计 结合充电站介入系统方案，充电站应建设光缆路由。如果到充电站的直达光缆路由无法实现，可以与现有光缆的网络情况相结合，利用其它光缆，实现两者之间的迂回连接。工程中涉及到的光缆、通路等具体的铺设方式要结合具体情况加以分析再实施。 2.2.5土建及消防系统的设计 按照功能的不同可将充电站划分为三个区域，分别是配电设备区域、充电车位区域、充电设备区域。配电设备区域根据场地规划许可采用建设配电房或安装预装式箱式变电站的方案；充电车位区域根据充电汽车及场地合理布置；充电设备区域可根据场站要求建成立式和挂式。电缆敷设可分别采用电缆沟和预埋管两种方式敷设。 在设计充电车位区域时应充分考虑与建筑物之间的间距，避免发生火灾。在场地出入口设置的过程中应充分考虑停车场的疏散要求。在监控室内设置消防控制器和烟感探头、以及火灾报警系统。在配电室及充电站按标准配置灭火器，砌筑消防沙池等。 2.2.6照明和防雷接地系统 充电站照明可选用节能环保、质量可靠的LED光源。采用光控和时控相结合的方式来控制照明。配备应急照明灯，保证备用供电时间在一个半小时以上。应急照明设备要采用不易燃烧的材料制作，减少火灾发生的概率。 在建筑物顶部设置避雷带，以防止雷击。采用TN_S系统用于低压配电设置，以水平接地体为主设置主接地网，同时以垂直接地体为辅。所有不带金属外壳的电气设备和车棚立柱都应可靠接地，全站内的接地电阻应小于4Ω。 3.关于充电桩未来发展的设想 电动汽车行业的发展已经不仅限于技术的问题，也体现在观念的转变上。按照车辆排放情况来看，不管是什么样的发电方式，电动汽车确实有效减少了对环境造成的污染。同时，电动汽车相比汽油汽车，具有更高的能源和车轮效率，因此，电动车行业具有良好的发展前景，同时这也预示着将会投入更多的充电桩建设。 在建设充电桩的过程中，涉及到三个方面的建设内容，包括工程、电网和充电设备，尤其是在建设大型的充电站时，需要与国家电网展开合作，以便获取更稳定的电能。充电桩的未来发展方向是智能化，充电桩在第一时间获得电力部门的最新电力价格信息，并根据电力部门发布的信息为用户提供如何用最经济的方式对车辆进行充电。如果电力部门出现了电力供给紧张的情况，利用智能化的充电桩乐意将电动汽车电池内的点亮反向传送给国家电网部门，缓解国家电网部门的用电紧张情况。实现电网部门和电动汽车之间的电量互相转换，满足两者的用电需求，促进供电压力的缓解。
（1）满足《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《电动汽车充电设施建设典型设计》中对交流充电装置技术指标的要求； （2）交流充电桩采用单桩单充式结构，每个充电接口提供AC220V/7kW的交流供电能力； （3）具备对充电桩运行状态的综合测控保护能力如运行状态监测、故障状态监测、充电计量和充电过程的联动控制、短路保护、过流保护等； （4）设置指示灯、数码管显示器或触摸屏，显示运行状态； （5）设置急停开关、操作按键等必需的操作接口； （6）预留交流三相四线电子式多功能电能表的表位，进行交流充电计量； （7）设置刷卡机，支持IC卡付费方式，并配置打印机，提供票据打印功能； （8）具备过/欠压报警、充电接口的连接状态判断、联锁等功能； （9）提供完善的通讯功能，采用GPRS及以太网接口，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，接 受远程控制命令。 应遵循的主要标准 电动汽车技术标准： GB/T18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 电气技术标准： GB/T17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》 GB17625.2-2007《电磁兼容限值对每相额定电流≤16A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制》 GB17625.3-2000《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的电压波动和闪烁的限制》 DL/T620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 DL/T621-1997《交流电气装置的接地》 GJB3855-1999《智能充电机通用规范》 国家电网公司标准： Q/GDW399-2009《电动汽车交流供电装置电气接口规范》 Q/GDW400-2009《电动汽车充放电计费装置技术规范》
AA县电动汽车充电桩建设项目可行性研究报告 AA县BB公交有限责任公司 二〇一五年十一月
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制依据 (5) 1.3结论 (7) 第二章项目建设背景及必要性 (8) 2.1项目建设背景 (8) 2.2项目建设的必要性 (13) 第三章市场分析 (16) 3.1市场现状分析 (16) 3.2市场前景 (18) 第四章项目区概况及场址选择 (20) 4.1项目区概况 (20) 4.2场址选择 (21) 第五章技术、设备方案、工程方案 (23) 5.1技术方案 (23) 5.2工程方案 (29) 5.3设备方案 (30) 第六章总图布置与公用工程 (32) 6.1总图布置 (32) 6.2公用工程 (33) 第七章节能节水措施 (37) 7.1用能标准和节能规范 (37) 7.2能源消耗状况 (38) 7.3节能措施 (38) 7.3节水措施 (39) 7.4节能管理 (40) 第八章环境保护 (41) 8.1环境保护依据 (41) 8.2主要污染物及环保措施 (41) 8.3环境保护结论 (45) 第九章劳动安全卫生与消防 (46) 9.1劳动安全卫生 (46) 9.2消防设施 (50)
第十章项目管理与实施 (53) 10.1项目管理 (53) 10.2劳动定员 (53) 10.3项目实施安排 (54) 10.4项目招标 (54) 第十一章投资估算与资金筹措 (56) 11.1投资估算 (56) 11.2资金筹措 (60) 第十二章效益分析 (61) 12.1经济效益 (61) 12.2社会效益 (63) 第十三章结论与建议 (65) 13.1结论 (65) 13.2建议 (66)
第37卷第10期2009年10 月 V o.l37N o.10 O ct.2009电动汽车充电站布局规划浅析 徐凡1,俞国勤2,顾临峰3,张华1 (1.上海久隆电力科技有限公司,上海200070;2.上海电力公司,上海200025; 3.上海市电力公司沪南供电分公司,上海200030) 摘要:电动汽车充电站是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施,对电动汽车的充电需求进行了分析,提出了发展电动汽车对充电技术的要求,分析了影响电动汽车充电站规划的几方面因素,并对其布局规划提出了原则性建议。 关键词:电动汽车;充电站;布局规划 作者简介:徐凡(1975-),男,硕士,从事电力企业科技研究与管理工作。 中图分类号:TM92文献标志码:B文章编号:1001-9529(2009)10-1678-05 Tentative analysis of layout of elect r ical vehic le chargi n g st ations XU Fan1,YU Guo-qin2,GU L in-feng3,ZHANG H ua1 (1.Shangha i Ji u l ong E l ectric P o w er Sc ience&T echnology Co.,L td.,Shangha i200070,Ch i na; 2.Shangha iM un ici pa l E l ec tric P o w er Company,Shangha i200025,Ch i na; 3.H unan Pow er Supp l y Co m pany,S M EPC,Shangha i200030,Ch i na) Abstrac t:T he charg i ng station i s cons i dered as t he i m po rtan t i n frastruc t ure for e lectr i ca l vehicle develop m ent.T he charg i ng de m and of t he electrica l veh i c l e was analyzed,and requ irements o f charg i ng technology w ere proposed.F ac-tors i nfl uenci ng layout o f electrical veh icle charg i ng stati ons w ere i nvesti ga ted,and suggesti ons on gene ra l pri nc i p l es o f the l ayout were put for w ard. K ey word s:e lectr i ca l veh i c l e;charg i ng stati on;layout and planning 建设电动汽车充电站是电动汽车产业推广的前提和基石,在拓展电力市场需求的同时,完善高效的能源供给网络是电动汽车广泛应用的必要条件之一。电动汽车的充电系统是发展电动汽车的重要基础支撑系统,也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求,结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计。 1我国充电站建设现状 2007年12月14日,国家发改委新修订的5产业结构调整指导目录(2007年本)6,在原有鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上,首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程,为电动汽车产业化提供了现实依据。 在2008年8月初/首届绿色能源汽车发展高峰论坛0上,科技部计划通过连续3年,在国内10个以上有条件的大城市,进行千辆新能源汽车的试验,开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范。 2007年6月,国家电网公司在5国家电网公司/十一五0节能减排综合性工作方案6中就规划在北京、上海等试点省市开展公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等电动化改造、试点运营和建设充电站等工作。预计到/十一五0末,国家电网公司经营区域内电动公交车运行将达到420条线路、4200辆车,电动出租车达到535辆。 国家电网筹建的首批/示范0电动汽车充电站,服务对象不仅仅是纯电动公交车,还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设,势必会极大地推动我国电动汽车行业的发展。 目前,我国有不少城市和地区已经开始电动汽车充电站建设,但还没有形成一套成熟的布局规划体系,更没有形成充电站的规模建设。随着电动汽车的不断发展进步,充电站的规划和建设将步入规模化、网络化时代,进行充电站布局研究
1 ICS 29.240 国家电网公司企业标准 Q ／GDW 485－2010 电动汽车交流充电桩技术条件 Technical specitication for e lectric vehicle charging spot 2010-08-30 发布 2010-08-30实施 国家电网公司 发布
一、编辑背景 为了适应电动汽车的发展和应用，支撑电动汽车充电设施师范试点建设，在国家电网公司的领导下，开展了充电设施标准化研究和标准体系建设，2008年12月，国家电网公司发布了第一批企业标准。包括《电动汽车非车载充电机通用要求》等六项标准；2009年12月发布了弟二批企业标准。包括《电动汽车车载充放电装置通用技术要求》等四项标准，为国家电网公司电动汽车能源供给基础设施的建设提供了指导，2010年，根据充电设施建设的要求，并结合示范工程取得的经验和成果，国家电网公司启动了电动汽车充电设施相关企业标准的制修订工作，以完善电动汽车充电设施体系，为充电设施示范试点建设的大范围开展提供有力的标准支持。 二、编辑主要原则及思路 1.根据国家电网公司电动汽车充电设施建设规划，结合充电设施示范工程取得的经验和成果，考虑五年内充电设施的技术发展和建设要求，编制本标准。 2.本标准规定电动汽车交流充电桩的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则及标志和标识等。 3.本标准适用于国家电网公司建设的电动汽车交流充电桩，用于指导电动汽车交流充电桩的设计、生产和检验。 三、条文说明 1.范围 标准涵盖了交流充电桩的基本构成、主要功能要求、技术要求及实验方法等，是交流充电桩设计和生产的基本要求，也可作为交流充电桩采购和验收的基本条件。 2规范性引用文件 交流充电桩是一种低压交流设备，根据其基本特点，本标准重点参考了GB7251.12005《低压成套开关设备和控制设备第1部分型式试验和部分型式试验成套设备》和GB7251.32006《低压成套开关设备和控制设备第3部分对专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备—配电板的特殊要求》，引用了其中部分电气、安全性能指标及实验方法。 3.术语和定义 交流充电桩，在有些标准中又称为交流供电装置。 4.基本构成 本标准列出的“桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、读卡装置、人机交互界面等”是交流充电桩的基本构成。应允许生产厂商按照要求在此基础上增加其他辅助结构、 5.功能要求 本部分规定了交流充电桩的主要功能，包括人机交互、计量、刷卡付费、通讯、安全防护、自检等。 5.1.1根据使用环境和显示数据量，可选择配置数码管和液晶显示屏等。 2
国家电网公司电缆敷设典型设计 技术导则 （修订版） 国家电网公司基建部 二○○六年九月
电缆敷设典型设计技术原则 第1章技术原则概述 1.1 技术依据 下列文件中的条款通过本导则的引用而成为本导则的条款。 GB 50003-2001 砌体结构设计规范 GB 50007－2002 建筑地基基础设计规范 GB 50009-2001 建筑结构荷载 GB 50010－2002 混凝土结构设计规范 GB 50011－2001 建筑抗震设计规范 GB 50017 钢结构设计规范 GB 50116-1998 火灾自动报警系统设计规范 GB 50168－1992 电气装置安装工程电缆工程施工及验收规范 GB 50204－2002 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50217－1994 电力工程电缆设计规范 DL/T-401-2002 高压电缆选用导则 DL/T 620-1997 交流电气装置的过电压保护和绝缘配合 DL/T 621-1997 交流电气装置的接地 DL/T 5221-2005 城市电力电缆线路设计技术规定 DLGJ-154-2000 电缆防火措施设计和施工与验收标准 JB/T 10181.1～10181.5 电缆载流量计算
SD 117—1984 农村低压地埋电力线路设计、施工和运行管 理暂行规定 DL-0132 电缆运行规程 1.2 设计范围 电缆敷设典型设计的设计范围是国家电网公司系统内城（农）网新建、扩建等110kV及以下电力电缆线路敷设，包括电缆设施与电气设施相关的建筑物、构筑物；排水、火灾报警系统、消防等。 1.3 敷设方式 电缆敷设典型设计分直埋、排管、电缆沟、电缆隧道、桥梁（桥架）等敷设方式。 1.4 设计深度 按DL/T 5221-2005《城市电力电缆线路设计技术规定》、《国家电网公司66kV及以下输配电工程典型设计指导性意见》的有关要求达到扩大初步设计深度。 1.5 假定条件 按照城市（农村）道路规划要求，具有符合相关规程要求的电缆敷设通道。
电动汽车充电站及充电桩设计规范中国南方电网有限责任公司企业标准（Q/CSG 11516.2—2010） 1范围 本规范规定了电动汽车充电站、充电桩设计应遵循的基本原则和主要技术要求。 本规范适用于中国南方电网有限责任公司及所属（含代管）各有关单位电动汽车充电站、充电桩建设与改造。 接入南方电网的用户电动汽车充电设施可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而构成本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 50052-2009供配电系统设计规范 GB 5005310kV及以下变电所设计规范 GB 50054低压配电设计规范 GB 12325-2008电能质量供电电压允许偏差 GB/T 14549电能质量公用电网谐波 GB 17625.1-2003电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A） GB/Z 17625.6-2003电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制 GB/T 50063-2008电力装置的电测量仪表装置设计规范 GB 50217-2008电力工程电缆设计规范
GB 50229-2006火力发电厂与变电站设计防火规范 GB 50016-2006建筑设计防火规范 GB 50058爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范 GB 50057建筑物防雷设计规范（2000年版） GB 50034-2004建筑照明设计标准 GB 50156-2006汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50289城市工程管线综合规划规范 GB 4208-2008外壳防护等级（IP代码） GB 3096-2008声环境质量标准 DL/T 5137-2008电测量及电能计量装置设计技术规程 DL/T 621交流电气装置的接地 DL 5027电力设备典型消防规程 电监安全[2008]23号关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见 Q/CSG 10001-2004变电站安键环设施标准 Q/CSG 11516.1-2010电动汽车充电设施通用技术要求 Q/CSG 11516.3-2010电动汽车非车载充电机技术规范 Q/CSG 11516.4-2010电动汽车交流充电桩技术规范 Q/CSG 11516.5-2010电动汽车非车载充电机充电接口规范 Q/CSG 11516.7-2010电动汽车充电站监控系统技术规范 3名词术语 3.1电动汽车electric vehicle（EV） 用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。不包括室内电动车、有轨及无轨电车和工业载重电动车等车辆。
电动汽车充电桩项目可行性计划 规划设计/投资分析/实施方案
报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资2568.44万元，其中：固定资产投 资2001.21万元，占项目总投资的77.92%；流动资金567.23万元，占项目总投资的22.08%。 达产年营业收入4118.00万元，总成本费用3282.43万元，税金及附 加43.90万元，利润总额835.57万元，利税总额994.72万元，税后净利 润626.68万元，达产年纳税总额368.04万元；达产年投资利润率32.53%，投资利税率38.73%，投资回报率24.40%，全部投资回收期5.60年，提供 就业职位82个。 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年 1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座 居首。
目录 第一章项目总论 第二章项目建设单位 第三章项目背景研究分析第四章建设规划 第五章项目建设地分析 第六章项目工程方案 第七章项目工艺原则 第八章清洁生产和环境保护第九章生产安全 第十章风险性分析 第十一章节能评价 第十二章实施进度计划 第十三章投资情况说明 第十四章项目经济效益可行性第十五章项目综合评价 第十六章项目招投标方案
第一章项目总论 一、项目提出的理由 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座居首。 二、项目概况 （一）项目名称 电动汽车充电桩项目 （二）项目选址 xx保税区 项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下