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XXXX工程指挥部
二0 年月日
目录
第一章编制依据和适用范围 (1)
1.1编制依据 (2)
1.2适用范围 (2)
第二章工程概况 (3)
2.1工程概况 (3)
2.2设计要求 (3)
2.3设计无砟轨道工程数量 (4)
第三章施工总体部署及进度安排 (5)
3.1总体施工部署 (5)
3.2施工进度安排 (7)
第四章整体道床施工 (10)
4.1 施工准备 (9)
4.2施工方法和施工工艺流程 (13)
4.3施工机具设备配臵、加工 (23)
第五章施工组织管理 (23)
第六章应急保证措施 (28)
第七章质量保证措施 (29)
第八章安全保证措施 (31)
第九章施工环保措施 (31)
9.1污水处理措施 (32)
9.2垃圾处理措施 (32)
第一章编制依据和适用范围
1.1编制依据
1、新建铁路西安至平凉线施工图《弹性支承块式无砟轨道设计图》（全一册）（图号：西平施工-轨01）；
2、《弹性整体轨道暂行技术条件》（壹线J2004）；
3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）；
4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；
5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）;
6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）；
7、《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）；
8、《客货共线轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；
9、施工现场情况及调查资料；
10、本单位的科研成果、技术装备及类似工程施工经验。
1.2适用范围
1、永寿梁Ⅰ线隧道：DK95+607-DK112+765。
2、永寿梁Ⅱ线隧道：DyK95+591-DyK112+750。
3、太峪隧道：DK115+050-DK120+644。
第二章工程概况
2.1工程概况
根据《弹性支承块式无砟轨道设计图》（西平施-轨01）以及XPS2-S-2009-003和XPS2-S-2009-006号变更设计文件，西平铁路XPS-2标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计39749m，包括永寿梁Ⅰ线隧道17110.0m（DK95+631-DK112+741）；永寿梁Ⅱ线隧道17111.0m（DyK95+615-DyK112+726）；太峪隧道5528m (DK115+092-DK120+620)。
2.2设计要求
1、无砟轨道设计技术标准及原则：钢轨采用60Kg/m、100m定尺长U75V钢轨。一次铺设区间无缝线路。轨枕采用弹性支承块，每公里铺设1760对。弹性支承块轨枕执行《弹性整体轨道暂行技术条件》（壹线J2004）及《弹性整体轨道部件铺设图》（壹线（04）3025A）。扣件配套采用预埋铁座式弹性可调扣件。技术标准执行J2004-3025A。
2、有砟无砟过渡段措施：弹性支承块式无砟轨道不宜在露天铺设，设计采用缩进式过渡段，过渡段长约20m。
3、无砟轨道结构设计：无砟轨道铺设在隧道仰拱填充层上，道床板宽度2600mm，内轨中心线下厚度319mm。每块道床板上均匀布臵11对支承块。直线地段道床板顶面抹成2%人字坡，曲线地段按超高渐变，以利排水。轨道结构高度（轨顶至道床板底）614mm；预留特
重型轨道结构高度为630mm。每6.25m设臵一道伸缩缝。道床板混凝土等级均为C40，结构适用年限应不少于60年。
4、曲线超高：在曲线地段，隧道内超高在道床板上实现，采用外轨抬高方式。当R-1200m时，h=70mm；当R-1600m时，h=85mm；当R-2000m时，h=55mm。超高在缓和曲线全长范围内线性过渡并完成。
2.3设计无砟轨道工程数量
弹性支承块式无砟轨道地段工程数量表
注：实际工程量依据变更后的隧道段落长度计算。
第三章 施工总体部署及进度安排
3.1总体施工部署
标段内永寿梁隧道分进出口施工区段，各两个工作面进行施工；太峪隧道为一个施工区段，由一个工作面进行施工。共计五个工作面，分别由第一、第三项目部承担施工。具体划分见下表。
永寿梁、太峪隧道整体道床施工划分
具体施工部署详见下图。
永寿梁隧道施工示意图
1#斜井
永寿梁隧道断面狭小，为充分利用横通道、斜井，拟考虑Ⅰ线、
Ⅱ线由中间向两边洞口同时施工，以满足整体道床施工材料调配、运
输等环节需要。
太峪隧道施工砼运输示意图
大避车洞
洞口
太峪隧道施工示意图
划分里程D K 115+092
注：
表示施工方向。
划分里程D K 120+620
横洞DK115+760
太峪隧道以隧道出口划分里程DK120+620为施工起点，开始向隧道进口方向施工，最终施工至进口划分里程DK115+092结束。 3.2施工进度安排
根据观摩学习其他单位施工和结合自身条件以及剩余隧道无砟道床工程量综合考虑，拟采用5套设备（5个工作面）同时进行施工，太峪隧道1个工作面，永寿梁隧道Ⅰ线2个工作面、Ⅱ线2个工作面，每个工作面计划60人，共计300人（不含管理人员）。进度分析如下：
⑴、剩余53862块弹性支承块预制，现场模具400套,施工人员70人，分两个班组，每个班组35人，平均每天预制420块，计划于
2012年9月20日开始至2013年1月31日结束，用时4个月零6天。考虑成品堆放场地有限，须提前安排倒运至各施工面。
⑵、太峪隧道道床计划1个工作面施工，两个班组60人，于2012年10月15开始施工，10月份施工428m作为试验段，之后考虑平均1700m/月，计划2013年1月31日结束，共计完成5528米。
⑶、永寿梁隧道Ⅰ线道床施工计划两个工作面同时施工，四个班组共120人，于2012年11月15日开始施工，11月份施工755m，之后考虑平均1950m/月，考虑2013年2月份为春节，指标调整为1500m/月，计划2013年3月31日结束，两个工作面各自完成8555米，共计17110米。
⑷、永寿梁隧道Ⅱ线参照Ⅰ线。
无砟道床施工进度计划表
试验段拟定太峪隧道出口200米，计划10月份开始施工，通过
试验段，充分进行分析总结，形成成果：⑴根据试验分析报告，进一步试验验证正常施工状态下的无砟轨道各检测项目的准确性、标准性，总结较合理的作业工效；⑵对管理、测量、质检和操作工人进行实践强化培训；⑶进一步完善施工工艺、质量控制方法和现场组织；
⑷通过技术和组织管理的总结分析，形成稳定化的、标准化的、程序化的施工工艺和组织管理模式；⑸以点带线，全面推广；⑹通过试验段的成果，优化各工序的作业指导书、细化技术交底并调整完善施工组织设计。
道床作业按每循环62.5m考虑，循环施工时间：铺设道床板下层钢筋4h→轨排组装、就位、架设支撑杆、粗调5h→安装道床板上层钢筋、综合接地钢筋4h→精调并固定轨排2h→绝缘性能测试1h→道床混凝土浇筑5h。一个循环时间少于20h（铺设道床板下层钢筋、安装排水设施、伸缩缝板及模板、抹面、养护等不占循环时间）。各工序作业时间见下表。
工序作业时间表
第四章整体道床施工
4.1 施工准备
4.1.1技术准备
1、配备全站仪一台、自动安平水准仪两台和两副塔尺，普通经纬仪两台。测量仪器应在使用前进行检校，满足施工精度要求。
2、工程部测量组对中线控制点和水准点进行复测，复测时，中线、水平点应与相邻标段的中线、水平点闭合。直线100m一个，曲线50m一个增设控制桩。加密控制点，每6.25m一个，控制桩精度：方向4＂，高程±1mm，距离1/20000（直线），1/10000（曲线）。根据隧道CPⅠ、CPⅡ控制桩进行隧道内CPⅢ控制网的测设。
3、配备足够的工程技术人员进行施工技术管理。
4、根据设计图纸及相关标准图编制弹性支承块式无碴轨道施工技术交底书，上报材料采购申请计划。
5、根据设计文件和技术资料编制轨节表。
6、工地试验室派出专职试验人员进行材料的抽检、取样、送检、检验试验等工作。同时完成混凝土配合比设计工作，并经监理工程师审批。
7、完成结构物沉降及变形观测评估工作。
8、施工所需规范、标准齐全。施工过程中应严格遵守《铁路轨
道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）的相关要求；无砟轨道模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）的有关规定。
4.1.2材料准备
地材、水泥、外加剂生产厂家已确定，均有部分材料已进场，轨枕向就近有资质的制枕厂订购，运输进场，所需钢材和扣件也都陆续进场，且品种齐全，进场材料均通过进场验收，质量合格，满足前期施工要求。模板及其他辅助材料也一一备齐。
4.1.3施工现场准备
1、将作业现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净；
2、道床两侧水沟、电缆槽应完成养生，达到28天强度指标，满足铺设门吊轨道要求；
3、运输通道应保证畅通无阻；
4、所有轨道材料和机具、设备应提前运抵现场。
5、施工用风水电主要利用现有供风、供水、供电系统。
6、混凝土生产、钢筋加工利用原有设备，场地。
7、隧道底板预埋管道正确。
8、隧道底板若有部分渗水须采取措施引排。
4.1.4施工主要机具准备
施工主要机具到场，并完成安装调试。
施工主要机具配备表
4.1.5施工主要测量仪器、工具准备
施工测量仪器表
施工工具配备表
4.1.6施工人员组织
各工作面均组织专门施工队伍。施工人员按工序主要设线路班、混凝土工班两部分。线路班：负责轨排组装、轨排调整、轨料倒运等工作。混凝工班：负责铺底面的凿毛及清理、钢筋制作绑扎、混凝土灌筑及养护。施工班组及人员配臵如下：
施工班组设臵及人员配臵表（每作业面两个工班）
4.1.7施工人员培训
1、由于该弹性整体道床无论在结构上还是在施工方法上都与以往的刚性整体道床有着很大的区别，不但结构复杂，而且施工技术要求高。项目部已分批组织技术、管理人员及生产骨干到其他类似工地现场学习。
2、正式施工前，我们将有组织的对参加现场施工的所有人员进行技术安全交底、培训，使所有参加施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施、施质量控制要点以及安全预防措施，以提高施工人员的技术素质，确保施工的安全质量。
4.2施工方法和施工工艺流程
4.2.1 施工方法
永寿梁隧道进出口四个工作面共配臵6.25m轨道排架96组，太峪隧道一个工作面配臵6.25m轨道排架24组。五个工作面均采用轨道排架法施工。每次施工62.5 m，道床经24小时养生后可拆除轨道排架，循环使用。具体操作如下：
1、洞外存放材料，汽车运输进洞
轨道排架、龙门吊、扣件等料具运至洞内使用，支承块在洞口指定场地上规范堆码，道床钢筋可预先在洞外加工成形，运至洞内绑扎。各种材料由汽车运输至洞内。
2、人工组装轨排，龙门吊吊装
用龙门吊吊起轨道排架运至铺设地点，粗调定位。多榀轨排联结
成轨道后进行精调。排架精度达到要求时，拧紧支腿螺栓，锁定左右轨向锁定器。
3、砼洞外拌合，砼罐车运输，泵送入模
利用既有的拌合系统集中拌合，砼罐车运输，砼输送泵泵送入模，插入式高频振捣器振捣密实。
4.2.2 道床板施工工艺流程
施工工艺流程：测量放线→基础混凝土凿毛、冲洗→铺设道床板下层钢筋和伸缩缝沥青木板安装→轨排就位、粗调→安装道床板上层钢筋、设植筋→安装模板→精调并固定轨排→绝缘性能测试→道床混凝土浇筑、捣固和抹面→道床混凝土的养生和清理→拆除支撑及模板→质量检查→拆除轨道排架→原位安装扣件
1、测量放线
（1）采用贯通测量成果资料，施工前根据每一循环工作长度要求增设控制桩和标桩。中线控制桩设臵为100m左右，桩体埋设牢固，施工中不易破坏，复测查找方便。施工标桩设在线路中线上，桩间距根据轨排长度确定为12.5m或6.25m，标桩定位用经纬仪和水准仪进行。
（2）在两侧沟槽壁上每隔10m左右放出轨面标高点，并连线全隧贯通，作为轨排粗调措施之一。
（3）在混凝土浇筑过程中实施监控量测，时刻注意排架轨面系的变化，发现有超标情况立即校正。
（4）为提高整体道床工程质量控制，施工测量和质检员必须严
格遵守如下水平、中线控制以及检查报验和资料规档等要求。
a、轨排调整时，仪器须臵于轨排中间，后视两个水准点，两次视线高差不大于2.0 mm时，视线高取平均值，当大于2.0 mm时，必须重新对后视，校核水准仪，该高差值作为调整备档数据。
b、每组开始调整前必须复测，验收上一组已施工完毕整体道床高程，每个轨排中间支承块中心高程，数据整理填表后交工程部存档。两组整体道床衔接轨排高程变化不应大于2mm，大于该值时应及时查找原因。
c、调整完毕，最后一遍验收高程时，必须把仪器重新架在该组轨排一头，重新后视两水准点后再测高程。
d、中线桩每100米一个，放中线时必须穿4～6个中线桩进行校核，中线差值不得大于1.0mm。
e、轨排调整完毕后，中线、高程、高低、轨向、水平、轨距各项数据必须重新测取，数据满足规范要求后，现场分填两张表格，中线、高程由测量组负责，填写高程、中线数据表，测量组负责人签字；高低、轨向、轨距、水平由技术员负责填写、签字，两张表格由测量组当天（特殊情况可第二天）交工程部资料员，以方便做资料，存档。
f、每组调整完毕后，整体道床开盘浇注前，由工班负责填写报验单，测量班、技术、安质签字后方可通知现场质检人员、监理进行检查验收，允许开盘浇筑混凝土。
2、基础混凝土凿毛、清洗
（1）根据控制基标检查底板顶面的高程，保证基础面与内轨顶
的高差大于或等于设计高差，以确保道床的厚度及钢筋制安的精度。消除因基础面过高对钢筋安装、轨排就位等后续工序的影响。
（2）采用风镐凿除基础面上的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层，并用水冲洗干净、湿润，保证无积水。
3、道床板下层钢筋和伸缩缝沥青木板安装
（1）横向钢筋洞外加工，洞内安装。可先在洞内加工成网片，采用龙门吊吊装，也可现场绑扎。纵下横上，纵、横向钢筋搭接处采用绝缘卡绝缘，并用塑料带绑扎。
（2）道床钢筋按设计尺寸绑扎牢固，铺设底面距轨面614mm，用预制水泥垫块垫平，无歪斜扭曲现象。
（3）伸缩缝间隔沥青板按设计里程安装在两支承块中间，与线路中线垂直，板两侧钻孔插入固定钢筋。整块间隔板分为固定和活动两部分，固定板高度低于道床顶面标高60mm，活动板和固定板浮放对齐，高度超出道床顶面。当浇注道床混凝土达到一定强度时，及时取下活动板使道床顶面在固定板上形成一条60mm深的横缝，供后工序填充沥青胶砂。
4、轨排就位、粗调
（1）支承块悬挂
弹性支承块顺序摆放到组装平台上，用吊机吊起空排架移动至组装平台上方对位，再用快速扣件将支承块与排架下挂篮扣紧即形成可供铺设的6.25 m长小型轨排。
（2）轨排铺设
用吊机吊起轨排运至铺设地点，粗调定位。相邻轨排间使用夹板连接，轨缝留6～10mm并按100m准确里程调整轨排端头位臵。
（3）轨排粗调定位
多榀轨排联结成轨道后，其轨面系的粗调锁定由排架支腿和轨向锁定器完成。其中轨距1435mm和1：40的轨底坡为定值不调，高低、水平由左右支腿螺柱调整，轨向由轨向锁定器调整。调整时应严格按“内轨高程→中线→轨面高低及轨向→水平及三角坑→复核高程及中线”的程序进行。排架精度达到要求时，拧紧支腿螺栓，锁定左右轨向锁定器。弹性支承块整体道床断面图详见下。
5、安装道床板上层钢筋、设植筋
（1）横向钢筋洞外加工，汽车运输至洞内。上层钢筋先安装纵向钢筋，位于轨枕桁架上层横筋之上，与轨枕桁架上层横筋交叉处设臵绝缘卡，避免形成闭合回路，影响轨道电路，并用塑料带绑扎牢固，再在纵向钢筋下安装横向钢筋，纵、横向钢筋交叉处设臵绝缘卡，用
塑料带绑扎牢固，并剪去多余绑扎带。
（2）在每座隧道整体道床最始、最末端的3块板上设φ25植筋，每块板5排，每排4根。永寿梁隧道和太峪隧道各6块板，共240根，长度72m，重量280kg。
6、安装模板
按边线位臵平行于隧道中线安设，采用定型钢模或槽钢，板两侧钻孔插入钢筋固定，外侧顶部增加横撑。
7、精调并固定轨排
轨排水平位臵的确定采用全站仪与轨检小车系统相配合，全站仪自由设站，后视控制点，经专业软件平差计算后，测出轨检小车上棱镜的位臵，通过该数据确定轨道的中线位臵。通过调整水平支撑丝杆的长短来调整轨排的位臵，并最终确定轨道的位臵。
轨排高低位臵的确定采用精密水准仪测量，后视水准点，两次读数不超过1mm，取平均值，前视工具轨上调整点，通过测量该标高确定轨道高程。通过旋转支腿来调整轨排标高，确定轨道高程。
轨排精确定位，经复核无误后，固定轨排的位臵。将左、右两侧的斜撑丝杆支撑于底板砼面上，并同时拧紧。
8、绝缘性能测试
采用高阻测定仪进行测试。绝缘卡的绝缘电阻大于设计值（1010Ω），方可判定绝缘性能合格，才能进行下道工序施工。
9、道床混凝土浇筑、抹面和捣固
（1）底板、轨枕清洁保湿：浇筑道床板混凝土前，应对仰拱回
填层或钢筋混凝土底板表面以及轨枕进行清洁和洒水预湿，保湿2小时以上且无多余的水。
（2）混凝土输送泵整备与管道布臵：输送泵臵于组装平台后部，本身整备完好，并有处理各类故障的应急措施。输送管道布臵在排架侧面，采用支架与排架隔开。浇注混凝土时做到布料充实均匀，不污染排架和轨枕，随浇筑数量逐根拆短管道长度。混凝土浇筑结束后及时检修保养输送泵和清洗管道。
（3）混凝土输送：混凝土由搅拌式输送车从洞外运至工点，运输过程中要保证混凝土质量，卸车时做到卸料准确、均匀、避免遗撒，防止对摸板及钢筋绝缘卡的撞击。
（4）混凝土捣固：混凝土必须进行温度控制，夏季施工时，混凝土入模时的温度不得超过30oC，冬季施工时，混凝土入模时的温度不应低于5 oC。道床砼捣固使用插入式振捣棒，作业时分前后两区间隔2米捣固，前区主要捣固下部钢筋网和轨枕底部，后区主要捣固轨枕四周与底部加强。捣固时应避免捣固棒接触排架和弹性支承块，遇混凝土多余或不足时及时处理。砼施工过程中加强轨道排架轨面系的控制。道床使用专用量具控制断面形状，做到一步到位。道床混凝土灌完毕后及时抹面收光，初凝后洒水养护，强度达到5.0Mpa后方可拆除支承架。
（5）混凝土抹面：道床使用专用量具控制断面形状，做到一步到位。道床混凝土灌完毕后及时抹面，初凝前进行二次抹面收光。
10、道床混凝土的养生和清理
弹性支承块无砟轨道施工方案 目录 1、编制依据 (3) 2、编制范围 (3) 3、工程概况 (3) 3.1、设计概况 (3) 3.2、设计要求 (4) 4、整体道床施工 (7) 4.1、施工准备 (7) 4.1.1、技术准备 (7) 4.1.2、材料准备 (7) 4.1.3、施工现场准备 (7) 4.1.4、施工主要机具准备 (8) 4.1.6、施工人员组织 (9) 4.1.7、施工人员培训 (10) 4.2、施工方法 (10) 4.3、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1、测量放样 (12) 4.3.2、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4、现场组装轨排 (13)
4.3.6、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7、架设上层纵横向钢筋 (16) 4.3.8、架立道床模板 (16) 4.3.9、绝缘性能测试 (16) 4.3.10、精调并固定轨排 (16) 4.3.11、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12、混凝土养护 (17) 4.3.13、拆除模板 (18) 5、施工注意事项 (18) 6、施工组织管理 (20) 7、质量保证措施 (21) 8、安全保证措施 (22) 9、应急措施 (23)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况 根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m（DK22+680～DK39+773）。
目录 1、编制依据 (3) 2、编制范围 (3) 3、工程概况 (3) 3.1、设计概况 (3) 3.2、设计要求 (3) 4、整体道床施工 (7) 4.1、施工准备 (7) 4.1.1、技术准备 (7) 4.1.2、材料准备 (7) 4.1.3、施工现场准备 (7) 4.1.4、施工主要机具准备 (8) 4.1.6、施工人员组织 (9) 4.1.7、施工人员培训 (10) 4.2、施工方法 (10) 4.3、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1、测量放样 (12) 4.3.2、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4、现场组装轨排 (13) 4.3.6、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7、架设上层纵横向钢筋 (15) 4.3.8、架立道床模板 (16)
4.3.9、绝缘性能测试 (16) 4.3.10、精调并固定轨排 (16) 4.3.11、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12、混凝土养护 (17) 4.3.13、拆除模板 (17) 5、施工注意事项 (18) 6、施工组织管理 (20) 7、质量保证措施 (21) 8、安全保证措施 (22) 9、应急措施 (22)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况 根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m（DK22+680～DK39+773）。 3.2、设计要求 隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。轨距1435mm,轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。
弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法 本标段隧道内弹性支承块式无砟轨道钢轨采用100m定尺长、60kg/m、钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的规定。弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成，按1667对/km铺设。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽度为2800mm，道床顶面设置1%的横向排水坡。隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定，道床伸缩缝应位于两枕之间。 、施工工艺 弹性整体道床施工工艺流程图。 其它准备工作橡胶垫板 铺设轨排 龙门吊机走行轨弹性支承块组装 复测线路控制桩及设置 中心桩、标桩橡胶套靴支承块预制 预埋铁座清理现场材料准备 铺水沟 盖板 铺钢筋网弹性支承块运输 轨排组装 吊运轨道排架 粗调安伸缩缝及 检查井模板 钢筋网定位 精调并锁定安设混凝土 泵送管路水管及电缆的 延伸 试件取样浇注混凝土 振捣抹面成形 清洗管道及输送泵混凝土料准备 混凝土生产混凝土运输混凝土配合比
弹性整体道床施工工艺流程图 2、施工方法 （1）清理施工场地 将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保混凝土整体道床基底无杂物和积水。 （2）中线控制桩和基准标桩的设置 中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200米，增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100米，曲线50米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。基准标桩设在线路中线上，其直线间距 6.25m，曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1mm；高程±1mm。水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。根据中线控制桩用经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。 （3）钢筋网的铺设 钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床混凝土收缩后带动侧沟开裂。 （4）轨道排架吊装及弹性支承块的架设 弹性支承块悬挂。支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称摆放22块，门吊吊起空排架
单选 具有大容量，采用钢轮钢轨，可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为（）。地铁 具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（）。轻轨 1列地铁列车的运载能力大约相当于（）辆小汽车。200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的（）。25倍 截止到2015年末，我国城市轨道交通运营里程已达（）多公里。3000.0 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到（）。6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是（）。项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是（）由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营 下列选项中，不属于轨道作用的是（）。减少机车车辆运行阻力 下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（）。采用刚性扣件1926年，铺设世界最早的一条无缝线路的国家是（）。德国 无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成长（）的铁路线路。1000m～2000m 钢轨横截面为工字形截面的原因是使钢轨（）。具有最佳抗弯性能 存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（）。垂直磨耗由于细小裂纹或非金属夹杂物引起的钢轨损伤类型是（）。轨头核伤 钢轨伸缩接头分基本轨和尖轨，其工作原理为（）。尖轨固定不动，基本轨向外侧伸缩 轨枕顶面支撑钢轨的部分称作承轨槽，其轨底坡的坡度为（）31-十二月-1899 减少木枕机械磨耗最有效的途径的是（）。加铺铁垫板 目前我国应用最广泛的轨枕类型是（）。先张法预应力混凝土枕 我国Ⅰ、Ⅱ型混凝土轨枕的长度为（）。2.5m 应用最广泛的道岔类型为（）。普通单开道岔 道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是（）。N=cotα 护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现（）。折线型 能实现不平行股道的交叉功能的道岔是（）。交分道岔 隧道内的轨道，一般采用（）。一级道砟 下列选项中，不属于道床脏污产生的影响是（）。引起飞砟现象 窄级配道砟对针状指数和片状指数的要求为（）。不大于20% 对有砟轨道的特点，叙述正确的是（）。建设费用低，建设周期短 不属于预铺道砟工作范围的选项是（）。轨道整理 抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的参数是指（）。道床纵向阻力；
2008年12月 第12期(总123) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y D e c 2008 N O .12(S e r .123) 收稿日期:2008-01-02 作者简介:于春华,1941年出生,男,高级工程师。 文章编号:1006-2106(2008)12-0083-04 城轨交通整体道床病害及整治 于春华 (铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251) 摘要:研究目的:整体道床在城轨交通中得到广泛应用,在运营过程中应对其进行日常维修养护工作。同时整体道床不可避免出现病害,影响美观和使用寿命,必须及时加以整治。本文从分析病害产生的原因入手,依据病害整治原则,制定病害整治方案,并认真落实,使其延长使用寿命,确保运营安全。 研究结论:城轨交通工程整体道床日常维修及病害整治的传统方法有表面涂膜法、压力注桨法、开槽修补法等。借鉴铁路、建筑行业的混凝土结构病害整治先进技术,积极采用如低压注桨补缝技术、炭纤维加固、高强无收缩注桨料、高强无收缩注桨料等新技术、新材料、新工艺,与传统方法相结合,使整治施工简便、性能可靠,并且降低费用,提高经济效益。 关键词:城轨交通;整体道床;病害;成因;对策;维修;整治中图分类号:U 239.5 文献标识码:A T h e S o l i dT r a c kB e dD e f e c t o f U r b a nMa s s T r a n s i t a n d I t s T r e a t m e n t Y UC h u n -h u a (T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a ) A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :T h e s o l i db e dh a s b e e na p p l i e de x t e n s i v e l y i nu r b a nm a s s t r a n s i t ,a n di t n e e d s r o u t e m a i n t e n a n c e b e c a u s e d e f e c t s h a p p e n d u r i n g o p e r a t i o n a n da f f e c t t h e s e r v i c e l i f e o f t h e s o l i db e d ,s o i t i s n e c e s s a r y t o t r e a t t h e d e f e c t s i n t i m e .T h i s p a p e r a n a l y z e s t h e c a u s e s f o r d e f e c t p r o d u c t i o n a n d p u t s f o r w a r d t h e t r e a t m e n t s c h e m e f o r t h e p u r p o s e o f p r o l o n g i n g t h e s e r v i c e l i f e o f t h e b e d a n d g u a r a n t e e i n g t h e o p e r a t i o n s a f e t y . R e s e a r c h c o n c l u s i o n s :T h e r e a r es e v e r a l t r a d i t i o n a l m e t h o d s f o r r o u t em a i n t e n a n c e o f t h es o l i dt r a c kb e d ,s u c ha s s u r f a c ei m b r u i n gf i l m ,p r e s s u r ep o u r i n gc o n c r e t ea n dc u t r e p a i r i n g .T h r o u g hs t u d y i n gt h ea d v a n c e dt e c h n o l o g yf o r t r e a t i n g t h e d e f e c t s ,n o w a d a y s s o m e n e wm e t h o d s ,n e wm a t e r i a l s a n d n e wt e c h n o l o g i e s ,s u c h a s l o wp r e s s u r e p o u r i n g c o n c r e t e t o r e p a i r g a p ,u s i n g c a r b o nf i b e r t or e i n f o r c e a n ds oo n ,a r e u s e dt ot r e a t t h e d e f e c t a l o n g w i t ht r a d i t i o n a l m e t h o d ,w h i c h m a k e t h e t r e a t m e n t e a s y a n d r e l i a b l e w i t h l o w e r c o s t . K e y w o r d s :u r b a n m a s s t r a n s i t ;s o l i d t r a c k b e d ;d e f e c t ;c a u s e f o r f o r m a t i o n ;c o u n t e r m e a s u r e ;m a i n t e n a n c e ;t r e a t m e n t 1 整体道床在城轨交通中的应用 城轨交通线路轨道铺设的道床型式,主要有整体道床和碎石道床2大类型。整体道床具有线路平顺、稳定性好、整体性强、表面整洁美观等优点,与碎石道床相比可减少维修工作量50%～70%。在地下线路 及高架线路使用,能减少隧道净空、高架桥荷载、改善维修人员劳动条件、适应城轨交通维修作业只能在夜间停运时间进行的特点。当发生事故时,也可做疏散乘客的临时通道。因此,地下线路及高架线路一般采用整体道床,地面线路一般采用碎石道床。 整体道床有无枕式、短枕式、长枕式等型式。目前
目录 1、编制依据. (3) 2、编制范围. (3) 3、工程概况. (3) 3.1 、设计概况. (3) 3.2 、设计要求. (3) 4、整体道床施工. (7) 4.1 、施工准备. (7) 4.1.1 、技术准备 (7) 4.1.2 、材料准备 (7) 4.1.3 、施工现场准备 (7) 4.1.4 、施工主要机具准备 (8) 4.1.6 、施工人员组织 (9) 4.1.7 、施工人员培训 (10) 4.2 、施工方法. (10) 4.3 、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1 、测量放样 (12) 4.3.2 、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4 、现场组装轨排 (13) 4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15) 4.3.8 、架立道床模板 (16) 4.3.9 、绝缘性能测试 (16)
4.3.10 、精调并固定轨排 (16) 4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12 、混凝土养护 (17) 4.3.13 、拆除模板 (17) 5、施工注意事项. (18) 6、施工组织管理. (20) 7、质量保证措施. (21) 8、安全保证措施. (22) 9、应急措施. (22)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03 ） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m （DK22+680～DK39+773）。 3.2、设计要求隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。轨距1435mm,轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。 （1）、钢轨及配件
弹性支承块式无砟轨道施工工艺-2轨排组装 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
二、轨排组装 1 支承块进场验收 支承块验收标准 (1) 验收实施 (2) 2 轨排组装 轨排架 (2) 组装平台小车 (2) 轨排组装 (2) 注意事项 (2) 3 弹条Ⅶ型扣件安装 部件组成及说明 (2) 铺设顺序及要求 (3) 养护维修要求 (3)
1 支承块进场验收 支承块验收标准 弹性支承块是无砟轨道道床施工的关键性构件，由中铁十一局莱芜制枕厂统一制作，进场时必须携带合格证和出厂检验报告。进场后按技术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量等项目进行检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投入使用。混凝土支承块外形尺寸偏差和外观质量要求详见《重载铁路无砟轨道工程质量验收实施细则（暂行）》表。 根据业主会议决定，我部只需进行上表所示的第11～15项验收，以及橡胶套靴密贴程度（底面和套靴帽檐下4cm 范围内）的验收。 东安出口前期施工时，因为验收项目不确定、标准不统一等原因，耽误了一定的时间。
验收实施 弹性支承块式进场后，配备一台8t吊车，专用吊具一套，工人4个，开始进行吊装卸车。支承块堆码不允许超过三层，每层之间垫两排间距60cm的方木条。卸车时统一指挥，工人配备安全防护用具，吊车作业半径内不允许无关人员进入。卸车时防止碰坏支承块，逐块检查验收。不合格品堆码在旁边，统一回厂处理。 东安出口前期施工时，因为工人及吊车不熟练，卸车速度缓慢，并且出现了许多不必要的磕碰。由于施工便道太陡，重车行走困难，好几次停在半坡上不来。 2 轨排组装 轨排架 轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，工具轨应无磨损、变形、损伤、毛刺等。轨排支撑架应具有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。支撑架应架设牢固，并与钢轨垂直，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。 东安出口轨排架采用宝鸡世航的产品。进场后有测量班统一进行进场验收。轨排架上根据夹具的尺寸用喷漆作标记，以受力对称，保证吊装安全。 组装平台小车 组装平台小车按照一榀排架的尺寸数据加工制作，按照支承块的位置尺寸，使用角钢焊加横向和竖向的限位卡，并为了轨排架一次吊装到位，用大号角钢焊。底部安装小轮子，便于人工进行移动。 轨排组装 （1）用龙门吊或吊车吊起吊具，缓慢放置到支承块上，将角钢对称放入预埋铁座中间，缓慢起吊，吊至组装平台上，放入限位卡之间。 （2）扣件的安装：安装T型螺栓，放入两侧的轨距挡板，放入轨下垫板。 （3）用龙门吊或吊车吊起夹具，夹紧轨排架，吊运至组装平台正上方，将轨排架和支承块中心对齐后缓慢下落，将支承块卡入轨排架的钢轨位置。 （4）用标准扣件将轨排架与支承块连接成轨排：安放绝缘轨距块，安装弹条和螺母平垫圈，之后人工安放螺母，然后采用扳手上紧，最后采用扭力扳手拧紧，以弹条中部下颚刚接触绝缘块为准。 （5）轨排组装完成后，用拖车运至作业面。 注意事项 支承块上编号一侧朝向线路两侧。支承块表面外高内低，外侧有“ZT11LW XXX”字样（XXX代表三位阿拉伯数字），内侧有“ZNTZ 2013”字样。 支承块表面及套靴无破损，包装袋及透明胶带牢固无断裂，如出现断裂现象及时用打包机补设。支承块应方正，间距允许偏差不应大于5mm。 3 弹条Ⅶ型扣件安装 本节内容参考《弹条Ⅶ型扣件安装说明书》，并结合本工程实际情况进行简述。 部件组成及说明 弹条Ⅶ型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、平垫圈、螺母、弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下垫板和预埋铁座组成，此外为了钢轨高低位置调整需要，还包括轨下调高垫板和轨距挡板下调高垫板。 东安隧道施工未使用到调高垫板。 （1）T型螺栓：分为Ⅰ型和Ⅱ型两种，正常组装或调高量不大于10mm时采用Ⅰ型，调高量大于10mm时采用Ⅱ型；螺栓长度对应不同的螺栓型号。东安出口施工采用Ⅰ型，型号为T2-1。 （2）轨距挡板：分两种型号，即7号和11号，标准轨距时外侧采用7号，内侧采用11号。正常组装或调高量不大于10mm时采用Ⅰ型，调高量大于10mm时采用Ⅱ型。东安出口为采用标准轨距。
《高速铁路概论》习题 一、单选题 1、世界上最早建设高速铁路的国家是（ c ） A 法国 B 中国 C 日本 D 德国 2、世界上第一条高速铁路是（ c ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 3、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ b ） A 100-200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-200 km/h 4、下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（ d ） A 日本新干线 B 法国TGV C 德国ICE D PUKA 5、我国第一条时速超过300km/h的高速铁路线路是（ B ） A 秦沈客运专用线 B 京津城际高速铁路 C 合肥—南京客运专线 D 武汉—广州高速铁路 6、迄今为止陆地上速度最高速度记录为（ B ） A 576.8km/h B 581 km/h C 604 km/h D 508km/h 7、铁路时速为中速的速度为（ c ） A 80─100km B 100─120km C 120─160km D 160─200km 8、有砟轨道在下列哪方面的性能要优于无砟轨道（ c ） A 稳定性 B 耐久性 C 轨道弹性 D 少维护性 9、日本东海道新干线采用的竖曲线半径是（ a ）m。 A 10000 B 15000 C 20000 D 25000 10、法国的高速铁路路基垫层中不包括下列哪个层面（ b ） A 砟垫层 B 地基过渡层 C 底基层 D 防污染层 二、填空题 1、时速100~120km/h称为常速，时速 120~160km/h称为中速，时速160~200km/h 称为准高速或者快速，时速200~400km/h称为高速。时速400km/h以上称为特高速。 2、高速铁路轨道结构包括钢轨、枕木、道床和道岔。 3、高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、高
铁路整体道床病害研究及综合整治 【摘要】铁路整体道床有长期免维护的特点，但如果发生下沉、断裂、翻浆冒泥等病害，也存在整修难度大的不足。本文结合生产实际中铁路整体道床病害分析及整治的中采取的方案，对整体道床各种病害成因进行了归纳，并针对各种具体原因拟定了综合整治方案，经实际检验，取得了较好的效果。 【关键字】整体道床；病害；整治[Abstract] Railway monolithic track bed has the characteristics of long maintenance free, but if there is subsidence, fracture, boiling mud and so on, is not difficult to repair. Take the whole roadbed disease analysis and treatment of railway in actual production in the scheme, the disease cause of monolithic track bed are summarized, and develop a comprehensive renovation project for a variety of reasons, the real test, and achieved good results. [Keyword] Monolithic roadbed; disease; treatment 0 引言 整体道床是由混凝土整体浇筑而成的铁路道床，它具有日常运用中免维护、结构整体性好等优点，在铁路线路上已大量使用。但另一方面，由于整体道床是连续整体浇筑的混凝土机构，一旦发生沉陷或翻浆，修补非常困难。本文结合生产实际中发生的整体道床下沉、翻浆冒泥等病害讨论其整治方案。 1整体道床翻浆冒泥原因分析 1.1 施工原因 整体道床作为采用混凝土整体浇筑的整体轨道结构，受到来自列车反复通过的强大冲击力，要求混凝土必须浇筑在坚实的基础之上，才能控制整体道床的下沉，否则，极易产生下沉、断裂、翻浆等病害，将大大减少整体道床使用寿命。例如永煤公司青町站轨道衡整体道床，基础产生下沉病害，其中一端3.8米处断裂，下沉严重，严重影响使用。经多次现场查看及分析，原因是施工时由于工期短，施工单位为赶工期、赶进度，没有很好地控制路基压实质量。铁路路基受到水的侵蚀及列车荷载的反复作用，导致变形并形成翻浆冒泥等病害。 1.2 机车车辆振动因素 列车对整体道床的作用是长期且直接的，而整体道床因为刚性大，列车振动对其振动幅度的影响要大于有砟道床。如果加上路线本身的平整性差就会扩大这种振动，而影响稳定。 1.3 路基积水的影响
二、轨排组装 1 支承块进场验收 支承块验收标准 (1) 验收实施 (2) 2 轨排组装 轨排架 (2) 组装平台小车 (2) 轨排组装 (2) 注意事项 (2) 3 弹条Ⅶ型扣件安装 部件组成及说明 (2) 铺设顺序及要求 (3) 养护维修要求 (3)
1 支承块进场验收 支承块验收标准 弹性支承块是无砟轨道道床施工的关键性构件，由中铁十一局莱芜制枕厂统一制作，进场时必须携带合格证和出厂检验报告。进场后按技术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量等项目进行检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投入使用。混凝土支承块外形尺寸偏差和外观质量要求详见《重载铁路无砟轨道工程质量验收实施细则（暂行）》表。 表支承块外形尺寸偏差和外观质量要求 根据业主会议决定，我部只需进行上表所示的第11～15项验收，以及橡胶套靴密贴程度（底面和套靴帽檐下4cm 范围内）的验收。
东安出口前期施工时，因为验收项目不确定、标准不统一等原因，耽误了一定的时间。 验收实施 弹性支承块式进场后，配备一台8t吊车，专用吊具一套，工人4个，开始进行吊装卸车。支承块堆码不允许超过三层，每层之间垫两排间距60cm的方木条。卸车时统一指挥，工人配备安全防护用具，吊车作业半径内不允许无关人员进入。卸车时防止碰坏支承块，逐块检查验收。不合格品堆码在旁边，统一回厂处理。 东安出口前期施工时，因为工人及吊车不熟练，卸车速度缓慢，并且出现了许多不必要的磕碰。由于施工便道太陡，重车行走困难，好几次停在半坡上不来。 2 轨排组装 轨排架 轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，工具轨应无磨损、变形、损伤、毛刺等。轨排支撑架应具有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。支撑架应架设牢固，并与钢轨垂直，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。 东安出口轨排架采用宝鸡世航的产品。进场后有测量班统一进行进场验收。轨排架上根据夹具的尺寸用喷漆作标记，以受力对称，保证吊装安全。 组装平台小车 组装平台小车按照一榀排架的尺寸数据加工制作，按照支承块的位置尺寸，使用角钢焊加横向和竖向的限位卡，并为了轨排架一次吊装到位，用大号角钢焊。底部安装小轮子，便于人工进行移动。 轨排组装 （1）用龙门吊或吊车吊起吊具，缓慢放置到支承块上，将角钢对称放入预埋铁座中间，缓慢起吊，吊至组装平台上，放入限位卡之间。 （2）扣件的安装：安装T型螺栓，放入两侧的轨距挡板，放入轨下垫板。 （3）用龙门吊或吊车吊起夹具，夹紧轨排架，吊运至组装平台正上方，将轨排架和支承块中心对齐后缓慢下落，将支承块卡入轨排架的钢轨位置。 （4）用标准扣件将轨排架与支承块连接成轨排：安放绝缘轨距块，安装弹条和螺母平垫圈，之后人工安放螺母，然后采用扳手上紧，最后采用扭力扳手拧紧，以弹条中部下颚刚接触绝缘块为准。 （5）轨排组装完成后，用拖车运至作业面。 注意事项 支承块上编号一侧朝向线路两侧。支承块表面外高内低，外侧有“ZT11LW XXX”字样（XXX代表三位阿拉伯数字），内侧有“ZNTZ 2013”字样。 支承块表面及套靴无破损，包装袋及透明胶带牢固无断裂，如出现断裂现象及时用打包机补设。支承块应方正，间距允许偏差不应大于5mm。 3 弹条Ⅶ型扣件安装 本节内容参考《弹条Ⅶ型扣件安装说明书》，并结合本工程实际情况进行简述。 部件组成及说明 弹条Ⅶ型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、平垫圈、螺母、弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下垫板和预埋铁座组成，此外为了钢轨高低位置调整需要，还包括轨下调高垫板和轨距挡板下调高垫板。 东安隧道施工未使用到调高垫板。 （1）T型螺栓：分为Ⅰ型和Ⅱ型两种，正常组装或调高量不大于10mm时采用Ⅰ型，调高量大于10mm时采用Ⅱ型；螺栓长度对应不同的螺栓型号。东安出口施工采用Ⅰ型，型号为T2-1。 （2）轨距挡板：分两种型号，即7号和11号，标准轨距时外侧采用7号，内侧采用11号。正常组装或调高量不大
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺 弹性支承块式无砟轨道施工方案 施工准备 （1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。 （2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。 （3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。 （4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。 技术标准 隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。 （1）钢轨 钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。 （2）扣件 扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。 （3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板 支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。 （4）道床板 道床板宽，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。 道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。 道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40，混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。 道床板与隧道仰拱回填层间通过剪力筋连接，剪力筋采用钻孔植入的方式埋设。剪力筋在L≤50m地段采用?20mmHRB400螺纹钢筋，每块道床板设置50根；在距洞口50m
铁路线路接头病害分析及预防整改技术 摘要：铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并能延长设备的使用寿命。合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。钢轨接头是线路最薄弱的环节之一，接头处线路质量的好坏不仅影响线路设备质量，还直接影响列车速度、同时也影响着行车安全。文章总结了钢轨接头痛害的形成原因，阐明了接头痛害的类型，从维修养护的角度说明了整治措施，对生产实践具有一定的指导意义。 关键字：钢轨接头；病害原因；整治措施 随着列车提速、重载和行车密度的不断加大，对轨下基础设备提出了更加严峻的考验，特别是对无缝线路钢轨接头破坏的能力更大。虽然近几年我国大力铺设无缝线路，但由于受条件限制，在许多情况下普通线路仍然存在，特别是在既有线上较多。普通线路的钢轨存在着大量的接头病害。据调查，对于12. 5 m 钢轨线路，几乎1／3的维修工作在接头处。接头病害的产生和发展，时刻困扰着我们的线路维修工作。因此，搞好钢轨接头养护，控制接头病害的发生和发展，根治接头病害，是一项非常重要的课题。钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在是先天不足，当车轮通过钢轨接头时，产生剧烈冲击和振动，造成低接头、钢轨鞍形磨耗、钢轨伤损、夹板弯曲或断裂、混凝土枕损坏或破裂、道床板结、溜坍、翻浆冒泥等钢轨接头病害的发生，其最根本的原因在于钢轨接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。接头对行车的平稳性影响最大，更严重的是接头伤损的破坏直接危及行车的安全，因而需要投入大量的线路维修工作。因此，及时发现钢轨接头病害，摸清其发生的规律，分析钢轨接头病害产生的原因，并提出整治措施，这对养护维修工作是极为重要的。 一、钢轨接头病害的原因
编制： 审核： 批准： XXXX工程指挥部 二0 年月日
目录 第一章编制依据和适用范围 (1) 1.1编制依据 (2) 1.2适用范围 (2) 第二章工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2设计要求 (3) 2.3设计无砟轨道工程数量 (4) 第三章施工总体部署及进度安排 (5) 3.1总体施工部署 (5) 3.2施工进度安排 (7) 第四章整体道床施工 (10) 4.1 施工准备 (9) 4.2施工方法和施工工艺流程 (13) 4.3施工机具设备配臵、加工 (23) 第五章施工组织管理 (23) 第六章应急保证措施 (28) 第七章质量保证措施 (29) 第八章安全保证措施 (31) 第九章施工环保措施 (31) 9.1污水处理措施 (32) 9.2垃圾处理措施 (32)
第一章编制依据和适用范围 1.1编制依据 1、新建铁路西安至平凉线施工图《弹性支承块式无砟轨道设计图》（全一册）（图号：西平施工-轨01）； 2、《弹性整体轨道暂行技术条件》（壹线J2004）； 3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）； 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）; 6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）； 7、《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）； 8、《客货共线轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）； 9、施工现场情况及调查资料； 10、本单位的科研成果、技术装备及类似工程施工经验。 1.2适用范围 1、永寿梁Ⅰ线隧道：DK95+607-DK112+765。 2、永寿梁Ⅱ线隧道：DyK95+591-DyK112+750。 3、太峪隧道：DK115+050-DK120+644。
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺 2.3.3.4弹性支承块式无砟轨道施工方案 2.3.3.4.1施工准备 （1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。 （2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。 （3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。 （4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。 2.3.3.4.2技术标准 隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。 （1）钢轨 钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。 （2）扣件
扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。 （3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板 支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。 （4）道床板 道床板宽2.8m，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。 道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。 道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40，混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。 道床板与隧道仰拱回填层间通过剪力筋连接，剪力筋采用钻孔植入的方式埋设。剪力筋在L≤50m地段采用?20mmHRB400螺纹钢筋，每块道床板设置50根；在距洞口50m
大秦线乳化沥青道床病害整治方案研究 一、问题提出的背景和原因 我段管内大秦线茶坞～木林间郑重山隧道（中心里程K331+009，长145米，起止里程为K 330+936.5m～K 331+081.5）是大秦线唯一一座三线隧道（大秦线上下行线，茶高联络线）。隧道全部位于R=3000m 的曲线上，隧道衬砌全部采用曲墙。隧道内线路坡度为：从大同向秦皇岛8‰的下坡。隧道内铺设Ⅱ型砼枕，三条线的道床形式从大同向秦皇岛分别为：碎石道床（3m）+过渡段沥青道床（3.42m）+沥青道床（131.1m）+过渡段沥青道床（3.42m）+碎石道床（4.06m）。隧道内设双侧保温式水沟和电缆槽，大秦双线线间有一盖板水沟，大秦线与茶高线线间有混凝土挡碴块。钢轨形式为：大秦下行线（重车线）为75Kg/m钢轨，无缝线路；大秦上行线为60Kg/m钢轨短轨线路；茶高线为60Kg/m再用轨无缝线路。 该隧道建成于1988年。穿透的地层有：砂粘土夹碎石和石灰岩。最大埋深44.58m。隧道进出口外地下水埋深15m，洞身部位平时无水，仅在雨季有少量裂隙水。本地区最大冻结深度1.0m，基本地震烈度为8度。隧道进出口外为广阔平原，交通方便。 自1988年开通以来，隧道内的整体道床从未进行过修理，并且线路日常维修困难，只能采取垫板的方式进行线路整修。由于道床使用至今已有近20年，长期列车动载的作用，，对道床产生的振动加速度更大，道床表面的封闭层老化，破损，致使AC砂浆老化，破裂，原来
为一整体的道床分散开，最后致使隔离层破损，再列车的振动作用使道碴颗粒间的摩阻力大大降低，同时使道碴颗粒磨损，道床的承载力下降，导致整个道床破损下沉。随着通过总重的逐年递增，尤其是万吨、2万吨列车的大量开行，道床弹性及横纵向阻力大幅下降，轨下基础严重恶化，造成轨枕空吊、折断，线路几何尺寸不易保持，尤以重车线严重，失垫板超层超厚现象非常严重，最严重处所，达到4层40毫米，失效轨枕连续出现。我段虽采用串入木枕加绝缘拉杆进行线路加强，仍不能保证列车运行绝对安全，列车动态检查，Ⅱ、Ⅲ级偏差重复出现，日保养工作量巨大。 如何彻底解决郑重山隧道病害，保证万吨列车的绝对安全，是我段面临的一个非常紧迫问题，必须拿出切实可行的整治方案，消除安全隐患。 郑重山隧道内线路枕下道床现状照片