桥梁上部施工方案
一、工程概况
泥河大桥中心桩号为K43+813,起点桩号:K43+740.3,终点桩号:K43+885.7,全长145.4m。上部结构为7x20m装配式预应力混凝土组合箱梁,下部结构桥台为柱式台、钻孔灌注桩基础,桥墩为柱式墩、钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上,纵断面位于纵坡i1=1%,i2=1.4%,R8500m的竖曲线上。设计荷载为公路-I级,桥面净宽为2x(0.5m防撞护栏+净11.375m+0.365m防撞护栏+0.01m中间空),全宽24.5米。桥面横坡设计采用双向横坡2%。线路纵坡为-1.4%~1%,竖曲线半径R=8500m。抗震等级设计为地震动峰值加速度系数0.15~0.2g,抗震设防烈度为8度。该桥主要工程量为:钢筋657270Kg、C25砼1920m3、C30砼793m3、C50砼1332m3、C50防水砼378m3、钢绞线43920kg、波纹管6552m、锚具1072套。
二、机械设备
三、主要施工人员
项目经理: 许绍宽
技术负责人:黄强
本工程负责人:刘志江徐玉顺
专职安全员:张景元
质检工程师:罗鑫
桥梁工程师:栾可心
测量工程师:才金山
试验工程师:徐猛
钢筋工:35人
木工:35人
砼工:18人
四、施工计划:
五、桥梁上部施工工艺:
一、箱梁的安装
本标段箱梁均采用汽车式起重机安装。
⑴支座安装
Ⅰ永久支座安装
桥梁支座符合《公路桥箱梁式橡胶支座》(JT/T4-2004)的有关规定。进场的支座按图纸及本规范有关要求进行检查并将并将检结果上报监理工程批准后方可使用。支座安装前开箱检查装箱清单、原材料检验报告的复印件和产品合格证是否符合图纸要求,如不相符不得使用。盆式支座开箱后不得任意松动连接螺栓并不得任意拆卸支座。
支座施工前,测量技术人员根据设计图纸提供的数据计算每个盖梁的中心坐标,从控制点直接放出支座的轴线,用钢尺确定支座中心位置。支座位置及标高要严格控制,使得箱梁安装后支座能够均匀受力。
在盖梁和台帽养生结束且施工放样完成后,开始浇筑垫石混凝土,垫石
混凝土按照设计的标号配置,浇筑时严格控制顶面标高顶面高程允许±2mm,四角高差允许1mm,浇筑完成后及时清除表面浮浆。
橡胶支座安装时按照图纸的支撑中心就位。墩顶面、梁底板、支座保持无油污。安装时注意气温温度的变化可使支座产生预变位。滑板支座安装时支座的相对滑动面用丙酮、酒精仔细擦净不得夹有灰尘和杂质。然后表面均匀地涂满硅脂润滑剂。
支座安装高度符合图纸要求,要保证支座(顶面高程允许±5mm)支承平面的水平及平整支座支承面四角高差不得大于2mm。
Ⅱ临时支座安装
对于采用先简支后连续的箱梁结构,箱梁在简支状态下时墩顶的连续部位需要设置临时支座,待箱梁变为连续结构时,撤出临时支座,永久支座变为受力状态。临时支座按结构形式分为两种:一种为钢板槽内填砂型,一种为混凝土预制块配木框型。
钢板槽内填砂型是用10mm厚的钢板焊1个钢板槽(槽的高度要小于垫石顶面到箱梁底面的设计高度),钢板槽的侧面预留一个矩形孔洞,临时支座使用时用螺栓将1块钢板固定在孔洞位置堵住孔洞,临时支座摆放好后将槽内填满砂,然后用略小于钢板槽内口的角铁放入钢板槽内(角铁框的平面部分向上),将角铁框的顶面(水平)调整到距箱梁顶面的高度为10mm的高度,将砂填满角铁框并拍实,在角铁框的上面放一块与角铁框的平面外部尺寸相等的钢板(10mm厚),临时支座安装完成。撤除临时支座时,只要将孔洞处的钢板卸下,用钢筋棍将钢板槽内的砂掏出一部分后,临时支座顶面的钢板就会自动与箱梁底面相脱离。
⑵箱梁的存放和运输
①箱梁的存放
因为箱梁预制和安装的施工受到材料供应、工序间的制约或天气变化的影响,有时不能按照原定计划顺序的安排箱梁安装,需要有部分箱梁暂时存放在存梁场地。在预制场一端设置存梁区,在梁头浇筑枕梁,在存放时枕梁上铺一层运输皮带预防破坏梁体表面。移梁前必须保证压浆强度达到100%。
②箱梁的运输
箱梁运输采用轨道平车运输或自制跑车进行运输。
运输箱梁的道路设在平整坚实的地基上。根据确定的运输线路用推土机对运输道路的地基进行整平,对松软地基特别是淤泥地基务必用推土机将其推除清理干净,换填土方后,用推土机和压路机分层碾压填平。对于砂土地基采用水压法并配合振动式压路机压实。为使箱梁运输安全起见,运输道的纵坡控制在1.5%以内,最大不超过2%。
运输轨道采用枕木配42kg/m重钢轨铺设,枕木下垫一层石渣以增强地基承载力,枕木中心间距不大于40cm,用道钉将钢轨与枕木牢固连接在一起,铺设好的轨道平顺无明显起伏和弯曲现象,轨道两侧道轨无明显高差。
箱梁起吊、装车用预制场内1付80T以上钢门架进行。箱梁均平行于龙门架的方向预制,箱梁的运输采用自制跑车或平板车进行,将箱梁平衡地落放在运输平车顶的垫木上,箱梁放稳后用斜支撑及绳索将梁体与平车固定好,防止在运输过程中梁体偏心造成梁体倾覆。
箱梁起吊与安装前对起重运输工具和设备事先进行检查,确认合格后方能使用。所使用的绳索、滑车、倒链保持一定的安全系数不准超载使用。
起吊箱梁时用力必须均匀一致不得用力过猛。正式起吊前先进行试吊,吊起高度20cm后进行检查,确认起吊情况正常时才能继续进行。在起吊过程中,禁止任何人站在箱梁上或在下面行走和停留,禁止箱梁悬空后操作人员离开现场。
箱梁在装卸车前必须将龙门架的滚轮及运输车的车轮前后用三角木支垫好,以防滚动。箱梁在运输过程中,特别是运行至上坡或下坡路段,操作人员必须在车前后准备见机打掩,防备跑车事故发生。箱梁在轨道平车上存放,平车必须置于平缓路段并用三角木将车轮前后支垫好防止滑动。
⑶箱梁的安装
①汽车起重机安装施工工艺
安装前先在现场选好吊车停放位置,吊车要选在地基承载力较好且箱梁吊装安放角度合适的位置。
采用2台吊车合作安装,两台吊车分别停置于待安装孔的前、后墩位置。两台吊车分别用钢丝绳捆牢箱梁的梁端,在现场负责人指挥下同时轻轻起吊,在确保箱梁没有大的晃动时,同时提升箱梁高过盖梁顶面,然后同时缓慢放绳,同时落梁就位。
②箱梁安装的注意事项
Ⅰ安装箱梁前箱梁的起吊、运输、装卸和安装时的混凝土强度达到
50Mpa,预应力孔道内的水泥浆强度不小于50Mpa。预制构件安装前,构件的上拱度符合图纸规定值,构件出坑到开始浇筑结构整体混凝土的时间不得大于90d。
Ⅱ箱梁安装前所安装的孔位的墩柱、台身、墩台帽的混凝土强度必须达到设计图纸规定的强度。安装前对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净。
Ⅲ箱梁起吊时保持平衡每片梁起吊时必须先进行试吊,确认情况正常后才能进行箱梁的正式吊装。在起吊、运输、装卸和安装时,对预应力箱梁任何部位的损坏都进行及时修复。
Ⅳ箱梁安装时仔细落放平稳,对位准确且与临时支座密贴,对位不准确时必须吊起重放不得用撬棍移动。在箱梁落放过程中不撞击临时支座,避免
其损坏或移位。临时支座没有损坏的情况下,用木支撑将梁体稳定固定好后方可松驰吊索。箱梁安装好后相对于桥中线的梁的平面位置允偏差不超过10mm,梁身倾斜度不超过梁高的1.2% ,相邻梁顶高程偏差不大于10mm 。
Ⅴ箱梁就位后妥善支承和支撑,支撑系统图纸在架梁开始之前报请监理工程师批准。箱梁安装前检查临时支座的强度、平面位置、顶面纵向标高每孔测两片,每片测三点允许偏差+8mm,-5mm,安放是否稳定,箱梁编号与安装的孔位编号是否相吻合,位置是否正确。每一孔桥的第一片梁安装就位后要用斜支撑牢固。
二、箱梁的纵、横向连接
①箱梁的纵向连接
本合同段的部分桥梁的上部构造采用了先简支后连续结构,即墩顶连续。相邻孔的箱梁安装完毕并完成横向连接后,即可浇筑墩顶湿接头混凝土。湿接头混凝土达到设计强度后,利用负弯矩预应力张拉将两孔箱梁在墩顶连接形成整体。连续梁在预制时预埋连续钢筋、预应力管道(波纹管)及扁锚。
连续处梁(板)的纵向钢筋(预制梁、板中伸出的螺纹钢筋)彼此采用单面焊,焊缝长度为≥10d(如采用双面焊焊缝长度为≥5d)。
②箱梁负弯矩钢绞线的张拉
当箱梁连续墩顶处的湿接头混凝土强度达到100%后,开始进行连续墩顶处负弯矩钢绞线的张拉工作,并按图纸指定空位顺序张拉,负弯矩钢绞线张拉采用两端对称张拉,其张拉操作及压浆操作要求与主梁正弯矩张拉要求相一致。
③箱梁的横向连接
每孔箱梁安装完毕使整孔梁体整体化后,并经监理工程师检查认可随即浇筑施接缝混凝土。
浇筑混凝土前将施接缝内杂物及结合面的浮皮清除干净。预制箱梁间的湿接缝混凝土浇筑前要先吊装底模板,绑扎横向连接钢筋,然后才能浇筑湿接缝混凝土,混凝土采用插入式振捣棒并结合平板式震动器振捣密实。为了与桥面铺装混凝土的牢固结合,湿接缝混凝土抹平后,顶面用钢刷刷毛,露出骨料。混凝土浇筑完成初凝后,对混凝土进行养护,养护采用土工布覆盖结合浇水的办法进行。
④墩顶连续的施工流程
墩顶连续的施工流程为:安装箱梁并设临时支座→安装底模及永久支座→按现浇段钢筋构造图绑扎钢筋、纵向钢筋按设计要求进行连接→安装预应力束波纹管→立侧模→浇筑现浇段混凝土(采用微膨胀水泥加高效减水剂石子粒径≤2cm)、振捣密实→及时养生→待现浇段混凝土强度达到100%设计强度后张拉应力束(连续束)→压浆→拆除临时支座→进行箱梁横向连接→铺设桥面钢筋网→浇筑桥面混凝土。
⑤箱梁安装质量控制标准:
Ⅰ支座中心偏位(mm): 5,
Ⅱ倾斜度(%):1.2
Ⅲ箱梁顶面纵向高程(mm):+8 -5
Ⅳ相邻箱梁顶面高差(mm):8
第四节、桥面铺装及其它
⑴桥面混凝土的铺装
桥面混凝土铺装的施工按《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》第7章及《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》第四章第四节有关要求进行。
①桥面铺装前的准备工作
浇筑桥面混凝土前在桥面范围内布点测量箱梁高程以确定浇筑后的铺装厚度,满足桥面厚度与设计厚度一致。为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密结合,对预制箱梁顶面的混凝土刷毛并在桥面铺装前用高压水冲洗干净。
预制箱梁与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差。
②桥面铺装钢筋网
桥面铺装钢筋网为Ⅱ级钢筋,将钢筋调直、切断后,按设计间距进行钢筋的绑扎工作,钢筋网的纵横间距控制在允许误差范围内;钢筋网绑扎完成后将钝角加强钢筋(Ⅱ级钢筋)按设计要求绑扎在钢筋网上。桥面钢筋绑扎完毕检查合格后,禁止车辆或其他机械在上行走、碾压避免钢筋扭曲变型。
浇筑混凝土前在钢筋网下绑扎预制的馒头型或四爪型混凝土垫块,以保证钢筋网上下位置的准确及控制保护层的厚度。
③桥面铺装混凝土
桥面混凝土采用分孔分段半幅现浇。首先支槽钢模板、精测标高及平整度,然后用吊车用吊斗将混凝土摊在桥面上,人工摊平,先用6米振捣梁振一遍再用4道刮杠找平,然后再用人工抹平,最后采用拉毛(刷毛)工艺改变表面的粗糙度。
桥面铺装宜在全桥宽上同时进行或按监理工程师的指示办理。混凝土的铺设要均匀,铺设的高度略高于完成的桥面标高;要使用平板振动器振动并用振动路拱找平,再用整平板整平。
⑵桥梁外侧混凝土护栏
①护栏模板
混凝土防撞护拦模板为定型钢模板。为防止护栏混凝土由于不均匀变型产生变型裂纹,在浇筑护拦混凝土时在墩顶、跨中、跨径1/4处留施工缝,施工缝处护栏纵向钢筋断开。
②护栏模板安装
模板安装按照桥面净宽边缘控制线进行安装。内外侧模板顶部高程一致,模板接头严密,模板底部与箱梁相接处的缝隙提前用砂浆堵严。利用螺丝拉杆、支承木相配合将护栏模板固定牢固。护栏混凝土的外观直接影响大桥的美观,模板安装时线条顺直无错茬现象,拆除模板时轻拆轻放,禁止碰
撞混凝土表面使混凝土表面平整光洁。
③护栏钢筋
护栏钢筋的制作与绑扎可参照其他项目的施工要求进行。
④混凝土浇筑
护栏混凝土的配制按照混凝土配合比设计进行,拌合好的混凝土用吨斗车或汽车运输至施工位置,人工用铁锹将混凝土入模。由于护栏尺寸为下宽上窄结构,混凝土内气泡不易排除,因此混凝土可分三层入模振捣,减少混凝土内的气泡。混凝土的振捣采用插入式振捣棒振捣混凝土按层次依次分段顺序捣实。
六、施工质量保证措施
一)桥梁上部施工队伍使用本单位已在公路桥梁作业多年的专业队伍与技术管理人员。
二)模板
1、桥梁上部模板的设计与施工必须根据设计图进行必要的刚度、强度和稳定性验算;模板拼装前先检查制梁底模的平整度、螺栓孔等位置尺寸。
2、模板拼装时必须吻合密实,并认真检查接缝处板面平整度,用角磨除锈机认真清除面板上的浮灰,然后均匀地刷上脱模剂。
3、拼装好后必须用标定后的钢尺认真测量各处尺寸以满足设计规范要求;拆模时间根据试验室提供的砼实际强度报告决定。
三)钢筋
1、到场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放、且存储在高于地面的平台,垫木或其他支承物上并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。
2、钢筋接头避免在最大应力处设置,并尽可能使接头交错排列,接头间距相互错开距离不小于35d,且不小于500mm。
3、焊接优先采用闪光对焊法,当闪光对焊有困难时经监理工程师同意可采取电弧焊或绑扎搭接。布置在同一区段的受拉钢筋接头,其截面积不得超过钢筋总面积的50%,在受压区内不限制。
4、在受拉区,I级钢筋绑扎搭接的末端作成180°弯钩,II级钢筋绑扎搭接的末端作成90°弯钩,在受压区直径等于或小于12mm 的光圆钢筋末端以及轴心受压构件任何直径的纵向钢筋末端均不设弯钩,但搭接长度不小于30d。
5、在一个构件任一搭接区段内,搭接接头钢筋的截面积,对受拉钢筋不得超过钢筋总面积的25%,对受压钢筋不得超过钢筋总面积的50%。
6、同一根钢筋,两接头间距离不小于1.3倍搭接长度,绑扎接头与钢筋起弯点之间的距离不小于10d,且接头不得位于最大拉力截面处。
四)预应力施工
1、施加预应力前,对砼构件进行检验,外观尺寸符合质量标准要求;张拉时强度达到100%,且龄期不小于7天。
2、穿束前检查锚垫板和孔道,锚垫板位置正确,孔道内畅通、无水分和杂物。浇筑砼前穿束的孔道,在可能条件下,在管道安装后、浇筑砼前检查预应力钢材是否能在管道内自由滑动。
3、预应力钢材在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
五)压浆
1、压浆时必须根据试验室交付的配合比资料拌制水泥浆,且压浆机必须以0.7Mpa的常压连续进行作业。
2、为保证压浆质量,压浆分两次进行,两次间隔时间不少于30分钟,第二次压浆从梁的另一端进行。
3、压浆一般采用水泥浆,空隙大的孔道,水泥浆中可掺入适量的细砂。水泥浆的强度不低于设计规定。
4、水泥浆自调制至灌入孔道的时间,视气温情况而定,一般不宜超过30~45min。水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动。
5、压浆前,须将孔道冲洗洁净、湿润,如有积水用吹风机排除。压浆时,对曲线孔道和竖向孔道由最低的压浆孔压入,由最高点的排
气孔排除。
6、压浆缓慢、均匀地进行。比较集中和临近的孔道,宜尽先连续压浆完成,以免串到临孔的水泥浆凝固、堵塞孔道;不能连续压浆时,后压浆的孔道在压浆前用压力水冲洗畅通。
7、压浆后从检查孔抽查压浆的密实情况,如有不实,及时处理纠正。
8、压浆过程中及压浆后48h内,结构砼温度不低于+5℃,否则采取保温措施。当气温高于35℃时,压浆宜在夜间进行。
9、预制构件在孔道水泥浆强度达到100%后方进行移运和吊装。
七、安全注意事项及保证措施
一)安全注意事项
1、建立本工程安全领导小组
组长:张景元
组员:刘志江徐玉顺栾可心
2、张拉过程成中存在着危险性,张拉时整个预制场预制区围上彩条布封锁张拉区域,由专人巡视,严禁非工作人员进入。
3、所有进入施工现场的工作人员必须佩戴安全帽、穿绝缘鞋。
严格遵守高空作业安全操作规程。
4、在预应力作业中,必须特别注意安全。因为预应力有很大的能量,万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效,巨大能量急剧释放,会造成很大危害。因此,在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端,同时在张拉千斤顶的后面应设立钢板围挡防护。
5、操作千斤顶和测量伸长值的人员,要站在千斤顶侧面操作,严格遵守操作规程。油泵开动过程中,不得擅自离开岗位。如需离开,必须把油阀门全部松开或切断电路。
6、龙门吊司机持证上岗,由专人指挥;龙门吊四角有专人看护。
7、施工用电杜绝私自拉线接电,经常检查闸箱和线路,防止出现断路和漏电现象。
8、先制定安装方案,作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程,并进行严格管理。在实际作业中,要严格执行下列规定:
9、吊装前,应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备,检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求,严禁无准备盲目施工;
10、施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。
11、旧钢丝绳,在使用前,应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝,不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳,使用前也要检验;
12、吊装作业前,先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测,确定无误后,方可进行正式吊装作业。施工时,工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督;
13、吊装时若遇有大风及雷雨等恶劣天气时,应停止作业。
14、根据吊装构件的大小、重量,选择适宜的吊装方法和机具,不准超负荷;吊钩的中心线,必须通过吊体的重心,严禁倾斜吊卸构件。吊装偏心构件时,应使用可调整偏心的吊具进行吊装。安装的构件必须平起稳落,就位准确,与支座密贴;
15、起吊构件时,应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。起吊时,离开作业地面0.1m后,暂停起吊,经检查确认安全可靠后,方可继续起吊。
二)安全保证措施
建立健全安全保证体系,明确安全目标,是保障施工安全和人身安全的主要前提,也是确保安全的关键环节。对全体职工进行经常性的教育,强化全员的安全意识,把安全工作始终放在各项工作的首位,促进各项工作正常、有序地开展。坚持安全检查制度化,做到每周一次
小检查,每月一次大检查,对安全事故苗头和不安全因素必须订出纠正措施,并落实到人,限期整改。每月必须制订有针对性的安全措施,布置生产任务的同时,要交待安全工作注意事项,月底进行安全工作技术总结。
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工作总结怎么写:医院个人工作总结范文
一年的时间很快过去了,在一年里,我在院领导、科室领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作,在思想觉悟方面有了更进一步的提高,本年度的工作总结主要有以下几项:
1、工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好个人工作计划,有主次的先后及时的完成各项工作,达到预期的效果,保质保量的完成工作,工作效率高,同时在工作中学习了很多东西,也锻炼了自己,经过不懈的努力,使工作水平有了长足的进步,开创了工作的新局面,为医院及部门工作做出了应有的贡献。
2、思想政治表现、品德素质修养及职业道德。能够认真贯彻党的基本路线方针政策,认真学习马列主义、毛泽东思想、医学教,育网邓小平理论和“三个代表”的重要思想。坚持“以病人中心”的临床服务理念,发扬救死扶伤的革命人道主义精神,立足本职岗位,踏踏实实做好医疗服务工作。向各位局领导以及全体教职工进行述职,请予批评指正。
一、工作目标完成情况
我校一年来,秉承“质量是生命,师德是灵魂,公平是民心,
安全是保障”的教育理念,以全面提升教育教学质量为核心,以标准化学校建设为突破口,以“让教育接地气,创建新学校”为学校发展目标,团结一心,攻坚克难,大打翻身仗,学校办学条件和办学效益实现了“质”的飞越。
在全体教职工的努力下,我们基本完成了《XX年目标管理责任状》中的德育管理、教学管理、两基、师训、标准化学校建设、特色学校建设、艺体卫、财务管理、捐资助学、组织工作、信访监督、工会及团队、行风建设、安全、政务等xx项工作任务。3、专业知识、工作能力和具体工作。能严格遵守医院的各项规章制度,刻苦严谨,视病人为上帝,始终把他们的利益放在第一位。能及时准确的完成病历、病程录的书写,对一些常见疾病能独立诊断、治疗。较好的完成了自己的本职工作。遇到问题能在查阅相关书籍仍不能解决的情况下,虚心的向上级医生请教,自觉的做到感性认识和理性认识相结合,从而提高了自己发现问题、分析问题、解决问题的能力。
二、主要亮点
1、确定和生成了“让教育接地气,创建新学校”的学校发展
目标。让教育接“地气”,创建“新”学校,是指教育必须遵循规律,脚踏实地,摒弃功利思想,拆掉空中楼阁,不折腾。努力让学校教育贴着“地面”,接受地中之气。更多的关注学校教育与师生愿望、诉求、发展的最佳契合点,使教育根植于中华民族优秀文化的丰润土壤,根植于新中国教育的优秀经验,根植于中国的国情,根植于与时俱进的中国特色社会主义,使全体师生在学校教育中真正快乐成长、幸福成长、茁壮成长,创建一个全“新”的学校。
2、在标准化学校建设工作中,全校上下戮力同心,攻坚克难,目前,已经顺利通过省级验收,并被评为市级先进,推荐省级先进。我们正在积极准备,迎接近期到来的省教育督导室的复检。在九月二十一日是的检查验收中,验收组的袁主任用感动、惊奇来形容他的心情,给予我校有内涵、有特色、有发展的高度评价,当场决定推荐我校为省级先进学校。
3、德育工作我们重点抓住“诵弟子规孝行天下”德育主题
教育活动,开展“孝道”教育,传递“正能量”。“一周一行”已经成为我校的一个传统,一大特色。学生为父母长辈洗脚洗头、端茶倒水,做家务等,使孩子们从小就懂得感恩,并带动父母及全社会孝敬自己的父母长辈,促进社会风气的好转,学校收到家长反馈信息四百余件。我们编写了《诵弟子规做小孝星》校本教材,已经投入使用。学校自编了“孝亲操”,得到市督导室领导的首肯。(述职报告)我们把感恩教育延伸到了校外,全校师生长期照顾无儿无女的抗美援朝老军人卢爷卢、卢奶奶,定期看望,送去生活用品,全体男教师为其捆玉米秸秆等,老人给学校送来了锦旗。主题读书活动成果显著,我校吴彥川同学被选为我县唯一一名优秀学生进京领奖。学校设立朵朵爱心基金,全体师生每年募捐一次,用于救助校内外的弱势群体。
4、努力构建以培养学生自学能力为主的“构建自主学习的高效课堂”教改活动,一年来,举行了上下学期各两个月的教改展示课活动,天天展示,天天评课,使我们的教改取得了可喜欢的成果。曹红军的快乐课堂、王玉荣的自信课堂、
专项工程施工方案专项工程名称:×××大桥30m小箱梁吊装架设
×××公路×××段项目 目录 一工程概况------------------------------------------------------------1 二编制依据------------------------------------------------------------1 三运梁路线------------------------------------------------------------1 四机械选用------------------------------------------------------------1 五吊装方法------------------------------------------------------------2 六吊装顺序及工期---------------------------------------------------4 七施工技术措施------------------------------------------------------4 八质量保证措施------------------------------------------------------4 九安全保证措施------------------------------------------------------5 十文明施工保证措施------------------------------------------------8 附:150、260吨吊机性能表 附:抬吊箱梁示意图
箱梁安装施工技术方案 一、工程概况 克里河大桥位于拟建浏阳生物医药园纬二路(东延)的K0+054.5-K0+286.5之间,为跨越河流、农田及道路而设。桥梁中心里程为K0+170.5,墩台采用正交正布,桥梁分左右两幅,共9跨,桥跨布臵为4×25+5×25m,全桥长232.0m。 本项目位于浏阳市洞阳镇东阳居委会克里村大屋组境内,西侧与生物医药园内向纬二路延长处,该区微地貌为剥蚀残丘及丘间谷地,地形起伏不大,地面高程为61.43-83.77m,最大相对高差22.34m。西侧桥位原山包地形较陡,现已整平为建筑场地,相对平坦;东侧山包植被发育,主要为杂灌木,局部人工开挖呈阶梯状。大屋组位于丘间谷地内,附近分布有较为密集的居民房和水田,谷底西部有一宽1.5-3.0m溪沟自西向东流经。桥址区地表水主要为谷地中部的溪沟,为季节性溪沟,水位随季节变化大。 本桥梁安装预应力箱梁90片,安装GYZ350×85型橡胶支座140个、GYZF4250×65型橡胶支座80个。 二、主要施工机械设备数量表
三、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长25m ,重约70T ,施工中采用50m/130T 双导梁架桥机架设。架桥机在0#桥台台背回填处拼装。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程 3.1支座安装 3.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工,涉及到体系转换,需要采用临时支座。临时支座采用工厂集中加工的沙筒,为圆柱状,分为砂桶和垫块两部分。内筒为Φ160×160mm 壁厚为5mm 的预制C30砼垫块、外筒为Φ200×200mm 壁厚为
10mm,底厚为5mm,制作时严格控制厚度及平整度,对临时支座进行100%验收,试验压力符合梁板承载压力。每块箱梁使用4个临时支座,两端各两个,如下图: 临时支座安装在箱梁连续端,安装时按照弹出的临时支座中心线,并使临时支座居中。每片梁板连续端设2个临时支座。 (1)临时支座的安装 预制梁架设前,先安装永久支座,然后安放临时支座及墩顶现浇段底模,梁体架设臵于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋,浇筑墩顶连续段混凝土,再进行负弯矩束张拉施工,拆除临时支座,形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位,临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程,根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度,使梁底高程达到设计要求。 (2)临时支座的拆除 桥梁架设后,立即进行现浇段的制作,当现浇段负弯矩张拉压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后,拆除临时支座,完成体系转换。 在临时支座底部用氧炔焰割一小孔,轻敲管壁,则砂桶内的干砂即会漏出,同时上面的混凝土圆块也会掉入砂桶内,抽出砂桶即拆除了临时支座。
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53,桥梁总长度为101.56m,全桥20m+25m*2+20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁,桥墩采用柱式墩,桥台为U型桥台,基础采用扩基,上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m,钢绞线采用Φs15-12钢绞线,主要工程量为:C50现浇砼980.53方,钢绞线15-12 28.915吨,钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入: 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架,留门洞保通车,就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为:基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 (一)、基底处理 为确保支架稳定,对地基进行加固,对原地面采用压路机进行整平压实处理,并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟,以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式(台阶立面采用砌石防护,台阶顶面采用20cm C20素砼硬化)。
(二)、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架,支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后,在砼垫层上架立碗扣支架,局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为:WDJ48×3.5型,要求每根杆件做到无变形、无弯曲,并检测杆件质量合格(包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置:跨中为90cm×90cm,横梁(墩台柱两侧各2米范围内)位置间距为:90cm×60cm。横杆步距为:箱室区支架步距为60cm,翼板区位置底部步距为120cm,顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑,在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木;纵向铺设10cm×10cm方木,跨中净间距为15cm,小横梁处净间距15cm,其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑,纵、横向剪刀撑间距为2.7米,剪刀撑钢管搭接长度不小于1m,以保证支架的稳定。因本桥位于互通区,A、D匝道已贯通,因此利用A、D匝道绕行,不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架,支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木,净距20cm,以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固:除了纵向用木板两两相连,有部分加固作用外,在图A纵横方木相交处钻孔,用螺栓拧紧,其平面图大样如图: 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高,计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高,并通过调整顶托螺旋来调整支架标高,调丝器不
京津高速公路东段工程二合同段塘黄公路跨线桥预制后张法预应力箱梁、板梁施工方案 一、概况 1.1工程概况 25m跨预制小箱梁设置位置桩号:K9+911.9-K10+261.9共14跨,计小箱梁140件。 22.3m跨预制小箱梁设置位置桩号:K10+291.9-K10+425.7共6跨,计小箱梁60件。 30m跨板梁设置位置桩号:K10+261.9-K10+291.9共1跨,计24块。具体数量见下表
小箱梁截面为倒梯形,上宽除边梁(带翼板)2.85m夕卜,其余(中板)上宽2.4m,下宽均为1m。由于设计中线与墩位中心线有方位角,故每块的长度不一致,为此应对照设计图查看并计算较核,确认正确的板长尺寸。 上下行桥上的预制小箱梁板面均为2%的单向坡,因此板与板之间位置,除了受长度尺寸限制外,同样受板面坡向限制,不可互换,更不可调向安装,因此每榀箱梁只有指定的固定位置。 30m板梁每块板的长度均不一样长,对照设计变更数据经验算无误逐块预制。 3。C50箱梁、板梁砼设计标号。砼总方量5659.52m1.2工程特点: 1、因小箱梁截面为倒梯形,箱梁不设吊环,生产后为捆绑式吊装。 2、箱梁底板、侧板端头2m,及端头顶板7m范围内,砼尺寸为变截面。 3、板梁砼浇筑一次完成。 4、预制箱梁简支安装后变连续梁。 5、顶板预埋波纹管端部竖向弯曲。 二、施工方案 2.1施工目标
1、质量:确保工程质量满足合同要求 2、工期:2004年10月25日完工。、安全:确保安全生产,无安全事故发生。3. 4、文明施工:确保施工现场文明施工、规范化操作。 2.2管理模式 1、机构设置: 由李鹏同志担任本工程预制厂厂长,由厂长择优选择管理人员、技术人员和施工操作班组组成施工队伍。 组织机构: 预制厂厂长:李鹏 质检员:安全员:施工员:施工员:技术负责: 孔令李方平张友根张选明杨奇荣 2、实行项目目标管理: (1)预制厂厂长一全面负责各项目施工目标并分管成本目标的管理。施工员一分管工期、质量、安全、文明施工及负责现场的施工组织。 (2)技术负责人一分管质量目标,并负责现场的技术管理工作和安全措施的制定。 3、保障体系: (1)质保体系: 项目部质安部定期检查、监督、编制项目作业指导书,建立项目质量
预制小箱梁安装施工方案 一、编制依据及原则 1.编制依据: 31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制,依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 (1)施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。 (2)31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。 (3)《公司桥梁施工技术规范》(JTJ041-2000);《公路工程质量检验按评定标准》(JTGF80/1-2004);《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 2、编制原则: (1)、严格执行“安全第一,预防为主”的原则,参建人员经安全考试合格后,方准上岗。 (2)、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾,遵循“安全第一”的原则,服从杭甬高铁施工安全的需要。 (3)、施工前对有关人员进行岗前培训,掌握安装技术要点及应注意的安全事项,确保小箱梁施工万无一失,俺是公主志计划进行。(4)、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。 二、施工总体安排: 1、工程概况: 31省道北延绍兴市区段工程,位于绍兴市灵芝镇庄头村,主要主线
桥分左其中桥梁分主线桥和辅道桥;分桥梁和路基两部分工程, 右幅,桩号分别为:K9+220~K9+320.25和K9+220~K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁,小箱梁共计28片,30M 为20片,29M为8片。下部结构:柱式墩,场600桩基础,桥台为柱式台及∮1500桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥,分A、B辅道桥,桩号分别为:K9+200~K9+316 K9+220~K9+357。 上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁,共计27片;下部结构为:独立墩、∮1200桩基础。桥台为柱式台及∮1000柱基础。连接主线桥‘督导桥的路基场45~65M 不等,宽:主线桥:45M,辅道桥:30M。工程主要技术标准:主线桥设计速度为80KM/H,辅道桥设计速度60KM/H,桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价:1439万元,安全目标:安全无事故。质量目标:交工验收质量等级评定90分及以上;工期4个月,于2011年28日开工,到2011年28日竣工。 该桥梁吊装工程的特点及难点:一试桥梁走向由西南向东北,穿越杭甬高铁桥(由东向西),桥穿越的部位的桥面设计标高为:8.7M~9.4M,高铁桥底标高为:17.776M,有效净空在8~9M,既要保证高铁桥无损坏,有要在吊装过程中安全顺利,是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张,桥又位于河江鱼塘地段,地质复杂,切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作,确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性,较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装,也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
平湖市毓秀路工程Ⅱ标段 小 箱 梁 预 制 施 工 方 案 中元建设集团有限公司 平湖市毓秀路工程Ⅱ标段项目经理部 年月日
一、小箱梁预制施工工艺方 (一)预制场布置 本合同段梁板预制场设在海宁08省道辛江塘桥北侧,占地长约300米, 宽约120米,分为:砼拌和区,小箱梁预制区,小箱梁存放区,钢筋作业区布置。其中25M小箱梁设置19条台座(根据施工进度增加);台座铺设厚1CM的钢板。(具体详见附图:预场平面布置图) 场内安装1台50吨龙门吊,1台通用门式龙门吊,便于梁板浇筑、起吊、安装。其中50吨龙门吊和通用门式龙门吊跨度36米,起升高度9米。 混凝土搅拌站采用JS1000组合方站,每小时生产能力为100M3。 小箱梁全部采用定型钢模板,板材厚度为5MM,其中模板数量为:25M小箱梁1套。 另外,电焊机6台、弯曲机3台、钢筋调直机2台、切断机1台、切割机2台、木工圆锯机1台等相应配套的加工类机械。 为确保预制过程中形成流水作业,预应力砼小箱梁预制施工需配备人员34人,其中现场管理人员3人、混凝土施工班10人、钢筋加工班10人、模板安装班7人、张拉压浆班2人、杂工2人。 (二)钢筋制作及安装 1、所有钢筋品种和质量,严格按照图纸要求,进场钢材必须具备实验报告单及产品质量保证书,并按照规定的频率抽取试件做力学性能实验,不合格钢材坚决清退。
2、进场钢材,按品种、规格分类挂牌堆放,底部垫方木架空不着地,上盖油布或塑料彩条布,防止锈蚀。 3、钢筋加工时,钢筋应平直,无局部弯折。 三、施工工艺 后张法预应力T梁施工工艺流程框图 1、台座制作及钢筋场地 (1)、场地进行了平整和压实,测量地基承载力并全面进行硬化处理,
箱梁施工的工作总结 篇一:现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发, 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格, 如何在安全、确保桥梁质量的情况下,顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为:K3+307.4~K6+376.745,路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁:新篁南枢纽一座,其中主线桥梁一座,全长 634.4m;匝道桥梁 4 座, 总长 950.2 米;桥梁结构形式:主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识, 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用: 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷;2)、土的变形 较大,受到集中荷载时,易产生沉陷,造成沉降过大而局部失稳,从而连带整个 支架失稳,混凝土起到分散应力的作用;3)、混凝土本身具有抗剪切强度,可以 进一步扩大承载范围,从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案, 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁, 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20%,与计算地基沉降的计 算深度一致; 1)一般地基基础处理 (1)原状土清表翻松 25cm 碾压(压实度 85%) (2) 50cm5%灰土(压实度 90%~93%) (3) 10cm~15cmC20 混凝土思想汇报专题 2)沟塘类地基基础处理(适用淤泥厚度较小) (1) 抽水、清淤 (2) 换填素土碾压(压实度 85%)
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -
3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区,津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥,其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁,A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片,1#桥130片,2#桥200片。小箱梁共计330片,全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求,小箱梁施工工期为07年11月全部完成,安排人员100人。 为保证施工的质量、进度,项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人:朱光宇 技术负责人:杨德青 质量负责人:杨立军 试验负责人:王合功 测量负责人:候宪魁 安全文明负责人:陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧,现场设一个钢筋加工场,一座HZS40混凝土拌合站; 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制(施工工艺见附表1) 预制采用周转性台座,箱梁台座按垂直于桥向布置, 21个台座,24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m,原地面掺灰压实,台座间用5cm砼硬化。 (1)、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成,宽度与梁底同宽,台座基础采用20cm厚条型扩大基础,宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉,在台座两端200cm范围内基础加宽加厚,并增加5棵直径为50cm,深度为6m的粉喷桩,以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板,每6m分节,面板采用5mm钢板,纵
35m小箱梁架设施工技术方案 1、编制依据 1.1本标段合同文件; 1.2施工设计图纸及施工图设计技术交底报告; 1.3龙口至青岛高速公路莱西至城阳段项目工程建设管理手册; 1.4山东省高速公路施工标准化管理指南; 1.5《公路工程检验评定标准》(JTG F80/1—2004); 1.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011; 1.7《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95; 1.8本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划; 1.9现场踏勘调查所获得的相关资料; 1.10我单位施工实力、架桥设备及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。 2、编制原则 2.1严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。能够正确指导施工,确保工程质量优良。 2.2坚持实事求是的原则。实事求是的确定工期、施工方案,确保按期、优质、安全、高效完成本工程建设任务。 2.3根据我单位现有的施工技术水平,结合类似工程施工经验及施工机械设备配套能力。 3、工程概况 我标段分离立交,位于平曲线超高段,横向左高右低,桥面横坡3%,纵向上坡,坡度,斜交65°。桥梁上部采用预应力混凝土箱梁简支转连续结构,全桥16孔,孔径均为35m,分左右幅,一孔单幅6片小箱梁,全桥共有35m小箱梁192片。小箱梁在预制场集中预制,预制场设置在K138+600~K139+080段路基上,距离待架桥位0号台(架设起点)约100m。 预制箱梁均为顶宽2.4米,底宽1.0米,梁高1.8米,纵桥向梁与梁之间设0.386m 现浇湿接缝,箱梁中到中之间的距离为2.82m。预制箱梁分边跨中梁、边跨边梁、中跨中梁、中跨边梁四种类型。箱梁最大重量为中跨左外中梁,重量约120t。 桥台顶采用GYZF 300×76mm四氟滑板支座,桥墩顶采用GYZ450×84mm圆板橡胶 4 支座。 采用XFQJ40/160(Ⅰ)桥式架桥机进行小箱梁架设。 4、工期安排 4.1总体计划安排 根据分离立交桥梁下部结构的施工进度,预制梁场制梁、存梁能力以及箱梁架设能力、施工经验,并结合运架设备到场拼装时间等重要因素,合理安排工期,
Word下载可编辑资源共享 专项工程施工方案专项工程名称:XXX大桥30m小箱梁吊装架设
范文范例指导参考 XXX公路XXX段项目 工程概况 编制依据 运梁路 机械选 吊装方 吊装顺序 -------------------------------- 4 技术措施 施工 -----4 质量保证措施
九安全保证措施 ---------------------------------- 5 十文明施工保证措施 ------------------------------ 8 附:150、260吨吊机性能表 附:抬吊箱梁示意图 XXX大桥30m小箱梁吊装及安装就位工程施工方案 —、工程概况: XXX 大桥起讫桩号为BPK12+671.54 BPK13+038.44,全长 366.88m,位于R=220(米的右偏圆曲线上,下部结构采用柱式墩、肋板台、柱式台、桩基础,上部采用先简支后连续预应力混凝土连续小箱梁结构,全桥共计12孔,一联4X 30m全桥共3联,桥面横断面由2X4 片箱梁组成,小箱梁间距3m桥面横坡通过柱顶和桥面铺装来调整。 二、编制依据 1、《起重机安全运行技术条件规范》 2、G B3077-82《合金结构钢》
3、GB1102-74《圆股钢丝绳》 4、《机械设计手册》 5、起重机使用说明书 6、施工现场作业条件 7、工程图纸 8整个工程的施工组织设计 三、运梁线路: 96片30m预应力小箱梁有XXX梁场向东经施工便道运至工地现场。 四、施工选用机械及设备: 96片30m预应力小箱梁,根据现场实际情况吊装作业半径较大,采用一台260吨汽车吊主吊,一台150吨汽车吊配合吊装。150吨汽车吊作业半径为7m时,吊杆长度为21.3m时,最大起重额定吊53.3吨,260 吨汽车吊作业半径为12米,吊杆长度为22.2米时,最大起重量为62.5 吨。(详细见吊车起重额定表)。 五、箱梁吊装方法: 1、箱梁采用一台150吨和一台260吨汽车吊同步进行吊装,定位在顺桥向盖梁两侧边,然后运梁车将30米小箱梁运至跨中,箱梁位置与桥梁中轴线成45度角,用一台150吨吊车和一台260吨吊车双机抬吊的方法将箱梁吊至超过两侧盖梁高度后,旋转至两侧盖梁上,然后按顺序就位(30米小箱梁位置示意图附后)。 六、吊箱梁、板梁工期及顺序: 计划2010年10月30日吊梁开工,顺序从中跨向边跨依次吊装就位。
香山路桥箱梁架设施工专项安全方案 一、编制说明 1.1 编制目的 为保证山西中南部铁路通道香山路公路桥预制箱梁架设施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,结合本工程的特点,制订香山路桥箱梁架设施工安全专项方案. 上述工程施工前,技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底,双方签字,并由专职安全生产管理人员进行监督. 1.2 采用的标准规范 《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF 50—2011 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《山西中南部铁路通道香山路公路桥施工图》 二、工程概况 2.1工程概况 香山路公路桥起点里程K0+644.2,终点里程K0+919.8,全桥长275.6米.上部结构设计为(3×30+3×30+3×30)米装配式预应力砼连续梁.其中预制箱梁全桥共72片,为预应力后张梁,先简支后连续设计.梁体砼强度等级为C50等级,斜交角度为67°. 2.2施工准备 1、测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物,清扫干净,测量放样出支座的中心,支座安装完毕后,检查支座顶面高程无误后方可进行安装.支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉,盖梁顶垫石平整,使其顶面标高符合设计要求.安装前测定支座中心正确位置,支座水平安装,保证支座表面平整度在规定范围内. 2、运输便道 运梁通道利用既有香山路和本桥小里程侧改路. 3、箱梁安装技术准备 审核设计图纸及有关文件、熟悉《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》和《架桥机操作规程》等.
柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制: 复核: 审核: 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日
箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—2004) 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076—95) 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m,浇筑C50混凝土35.41 m3,加工Φ22钢筋1508.0kg,Ф12 钢筋4000.3kg,Ф10 钢筋1725.9kg,Ф8 钢筋96.8kg,Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表
3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制,确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工,使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚,面积≥1.50㎡组合定型钢模板,龙门吊吊装,采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应,用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场,吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%,且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程
一、编制依据 1、两阶段施工图设计。 2、总体实施性施工组织设计。 3、《珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段第9合同段施工招标文件》 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)。 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。 6、《肇花项目工地建设标准化指南》 7、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。 8、有关安全方面的法律、行政法规。 9、起重吊装规范(JGJ276-2012)和有关起重规范。 10、小箱梁预制情况及桥梁下部施工情况。 11、WJQ30m/100t型架桥机操作使用说明书。 12、我单位历年参建类似工程施工经验。 二、工程概况 本合同段位于花都区赤坭镇、狮岭镇境内,为珠江三角洲外环高速公路肇庆(黄岗)至花都(花山)段土建工程第九合同段,起点里程为K38+000,终点里程为K40+179.44,线路全长2.179Km。 主要桥梁工程为:特大桥1842.46m/1座(狮岭高架桥一),中桥556.04m/2座(马岭立交HS、SH匝道桥),共计664片小箱梁。 三、总体思路 1、安排部署 根据我部桥梁施工进度计划和现场实际情况,再结合预制标实际生产能力,我部计划分四个阶段进行本标段共计664片小箱梁的安装。 (1)、根据当前盖梁施工进展情况,预计在2013年7月13日前可完成狮岭高架
桥一左7#~19#墩盖梁施工。考虑到安装数量少,架桥机拆安时间长,现场适宜采用汽车吊进行小箱梁的吊装。计划在2013年7月20日~2013年8月10日期间采用2台120t汽车吊进行狮岭高架桥一左线第8孔~第19孔共计60片梁长分别为24.5m、25m、25.672m的小箱梁吊装。 (2)、由于狮岭高架桥一左线第38孔~第73孔和右线第37孔~73孔以及马岭立交SH、HS匝道桥位于山前大道两侧,在进行该部分小箱梁安装时,山前大道不仅是运梁唯一道路,还是小箱梁安装过程中的隐患覆盖区。为确保山前大道交通安全和施工作业安全,我部按照分左右线同时进行以上段落小箱梁安装的指导思想进行下部结构施工,预计在2013年12月底全部完成以上部位的盖梁施工。计划在2013年11月5日至2014年1月20日期间(错过其他用梁标架梁高峰期),采用2台架桥机分左右线同时进行以上部位共计474片梁长分别为24.225m、24.888m、25m的小箱梁架设。 (3)、由于受征地拆迁影响,预计在2014年3月初方能完成狮岭高架桥一左线第1~第7孔和右线第1孔~第10孔的盖梁施工。结合以上部位小箱梁数量少,架桥机安拆时间长,且现场也适宜采用汽车吊进行小箱梁的吊装情况。计划在2014年3月15日~2014年4月10日期间采用2台120t汽车吊进行以上部位共计85片梁长分别为24.5m和25m的小箱梁吊装。 (4)、根据我部连续现浇箱梁施工进度计划,预计在2014年5月底方能全部完成左线第22~第34孔和右线第12孔~第33孔连续现浇箱梁的施工。结合两端未安装的小箱梁跨径和安装重量,计划在2014年6月15日~2014年6月30日期间采用2台150t汽车吊进行狮岭高架桥一左线第20孔、21孔、35孔~37孔和右线第11孔、34孔~36孔共计45片梁长分别为25m、25.672m、30m的小箱梁吊装。 预制小箱梁安装时间表
柳州至武宣公路工程总承包部 第一分部 预应力箱梁架设 施 工 技 术 方 案 编制: 复核: 审核: 日期:
预应力箱梁架设施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—2004) 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076—95) 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 5、《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004) 6、《实施性总体施工组织设计》 二、工程概况 K15+285石桥水库大桥孔跨布置为3×30+4×30+4×30+4×30+4×30+3×30u预应力砼(后张)小箱梁、先简直后连续,箱梁高为1.75米,桥台采用桩基础桥台,桥梁左幅670.234米、右幅670.432米。 主要工程数量表
三、施工组织及安排 1、施工任务划分及人员配置 四、现场施工人员及机械配置 1、施工人员
2、施工机械 施工机械 架桥机安装、调试
六、施工方法 1、施工准备 (1)用全站仪对本桥跨距进行认真复核,提供架梁前的第一手资料。根据实际放出的线路中心线里程,在桥墩顶面放出每孔箱梁的纵向中心线及其端线,以及支座中心点等,根据实际放出的线路中心线和墩中心里程,在盖梁支座垫石混凝土在到强度后测量放出板端位置横线及支座中心位置和底部轮廓线,在梁端位置横线上定出各梁底部边缘的点,为梁的安装做好准备。 (2)对支座垫石进行抄平,严格控制垫石的平整度和标高,永久支座和临时支座都已准备到位。 (3)对施工区域进行封闭,保证安全。 (4)架桥桥对架梁施工人员认真的进行技术交底,合理组织施工人员、施工机械。 (5)支座和钢板(一个支座材料数量) 2、架桥机 (1)架桥机组成
深圳水官高速公路连接线(清平高速公路)工程 第五合同段 现浇箱梁 首件工程技术总结 朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部
现浇箱梁首件工程技术总结 为了加强工程质量;立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部,以分部保单位,以单位保证总体”的质量保证体系。为了确保我合同段内的工程质量符合要求及技术标准,我部选择17联右幅作首件工程。对施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。 一、工程概况 平湖高架桥第17联31+45+31米现浇异型箱梁,左右幅均为单箱三室直腹板截面,变高梁高1.6~ 2.5米。 二、人员设备准备
设备配置 人员组合人数 三、施工工艺 (一)本桥采用支架现浇施工。按1联为1个施工单元,箱梁 砼浇筑采用一次跨浇筑法:首先浇筑底板及腹板,再浇筑顶板,完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。混凝土箱梁边跨跨中设预拱度
2.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),中跨跨中设预拱度1.5cm+地基支架的弹性变形(由预压测量确定),并按二次抛物线进行渐变,支架的预压荷载为恒载的1.2 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架,搭设满堂支架时,遇到便道时先改移他处封闭交通,待拆除支架后又灰复交通,确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板,上设顶托搭设纵横方木,底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100%时拆除支架,按照先跨中后支点的顺序进行。施工程序:场地平整-施工放样 -地基处理-支架搭设-底模安装-支架预压-底模调整及侧模安装-底板及腹板钢筋安装-箱室腹板内模及顶板底模安装-顶板钢筋安装-浇筑砼-混凝土养生 -支架、模板拆除。 (二)施工工艺及方法: 一)地基处理 1、原地基表层1.5米范围内为粉质黏土,采取换填1.0?1.5米片石,再填筑0.3 米碎石土,并进行触探试验检测地基承载力,承载力必须大于170KPa。在碎石土层上浇筑15?20cm厚的C15混凝土,并做出2%?4%横坡以便排水。 2、承台系梁基坑回填处理将基坑内松散浮土和淤泥挖除干净,回填片石,用压路机分层碾压至无沉降为止,再加入大面积整体处理。 3、桥梁范围内路基地表处理 (1)换填1.0?1.5 米厚片石:用作换填的片石,片石采用不宜风化的片石,其尺寸不应小于30cm。片石用汽车运至施工现场,在已开挖
一、编制依据 1、西安南京铁路合肥至南京段引入合肥枢纽平改立工程大众路立交桥设计图纸《西宁合枢施(公桥)-01》; 2、公路桥涵施工技术规范(JTJ041~2000); 3、现场调查资料。 二、工程概况 1、大众路立交桥位于合肥市东郊。本桥沿里程增加方向分左右幅桥,右幅为1联(4*25m)+1联(4*25m)+主桥+1联(4*25m)+2联(3*25m),左幅为2联(4*25m)+主桥+3联(3*25m)先简支后连续小箱梁。左右幅起讫里程相同。 2、左、右单幅横桥向布置8片小箱梁,全桥共计272片,其中边跨边梁片,边跨中梁片,中跨边梁片,中跨中梁片,道路等级为城市主干道,双向8车道,桥面宽度为46.5m,2×【0.25m (栏杆)+6.5m(人非混行)+0.5m(机非隔离带)+16m(机动车道)】。 3、主要工程数量 C50混凝土8820m3,普通钢筋2039t,s 15.24钢绞线284.134t,φ56波纹管56304m,90*25波纹管9410m,OVM.15-3锚具1344套,OVM.15-4锚具3008套,BM15-5锚具1920套。GYZ375*77板式橡胶支座160套,GYZF4375*77板式橡胶支座224套,GYZF4250*65板式橡胶支座320套。 三、施工安排 (一)施工队伍及施工任务 整个引桥箱梁预制、运输及架设共安排3个专业队伍施工,即全桥272片小箱梁安排一个专业队伍集中预制;安排1个专业运输队组织运输;安排1各专业架设队伍架设。 (二)场地布置
1、梁场设置在郎溪路既有梁场,共分为制梁场地、存梁场地、钢筋加工及堆放场地、成品堆放区及生活区等,占地面积共计16亩。 2、制梁场地交通便利,供水(自来水)及供电管路齐全,现场配备发电机(200GF/125KW)1台。 3、龙门吊采用型2组,用于小箱梁起吊,小型桁吊1组,主要用于模板安装及混凝土浇筑。 4、预制梁场布置见平面布置图。 (三)施工机械设备及主要材料 根据本工程施工的实际状况需要,拟投入如下机械设备及主要材料见表3-1。 表3-1 主要机械设备及材料表 (四)施工人员及劳动力组织 施工期间拟投入的管理人员及劳动力见下表3-2:
现浇连续箱梁施工技术总结 1、引言 随着公路安全、质量事故的频发,国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格,如何在安全、确保桥梁质量的情况下,顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为:K3+307.4~K6+376.745,路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁:新篁南枢纽一座,其中主线桥梁一座,全长634.4m;匝道桥梁4座,总长950.2米;桥梁结构形式:主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识,现总结如下。
3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用: 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷; 2)、土的变形较大,受到集中荷载时,易产生沉陷,造成沉降过大而局部失稳,从而连带整个支架失稳,混凝土起到分散应力的作用; 3)、混凝土本身具有抗剪切强度,可以进一步扩大承载范围,从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案,计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁,地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20%,与计算地基沉降的计算深度一致; 1)一般地基基础处理 (1)原状土清表翻松25cm碾压(压实度85%) (2)50cm5%灰土(压实度90%~93%) (3)10c m~15cmC20混凝土 2)沟塘类地基基础处理(适用淤泥厚度较小) (1)抽水、清淤 (2)换填素土碾压(压实度85%)
目录 一、编制的依据 (2) 二、编制的范围 (2) 三、编制的原则 (2) 四、工程概况 (3) 五、架梁施工方案选择 (3) 六、施工组织计划 (4) 七、施工工艺流程及工艺要点 (6) 八、质量保证措施 (19) 九、安全保证措施 (21) 十、防触电和触电应急措施 (31) 十一、文明施工 (33) 十二、运梁受力分析 (34) 十三、架桥机架梁稳定性验算 (36)
预制小箱梁架设方案 一、编制依据 本方案除根据施工现场实际情况外,依据下列文件、规范、规程进行编制: 1、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件 2、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸 3、滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明 4、滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南 5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 6、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 8、《DF架桥机使用说明书》 9、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 10、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 11、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 二、编制范围 黄港水库南分离式立交桥预制小箱梁架设。 三、编制原则 总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要,确保工程安全、优质、按时完成。 1、服从业主、遵守设计、尊重监理的原则。
2、确保工期的原则。 3、质量第一的原则。 4、安全第一、预防为主的原则。 5、科学管理的原则。 6、文明施工的原则。 7、遵照设计、遵守标准、规范的原则。 四、工程概况 1、本标段(既西外环高速公路工程III标段)起点桩号为K4+491.951,终点桩号为K8+900.00,全长4408.049m,含黄港水库南分离式立交一座,上部结构均采用预应力简支变连续小箱梁,每跨为10片预制小箱梁,跨径布置为4×30+3×30+4×30+3×30+4×30(m),共5联180片。主要工程数量见下表: 表1小箱梁主要工程数量表 预制小箱梁采用C50砼,梁高1.6m,每片梁重约在850-948 KN。本工程采用DF35/120Ⅲ型架桥机架梁,该架桥机额定架梁跨度35m,
一、工程概况 番禺11号公路跨线桥为广州东二环珠江黄埔大桥引线工程,位于化龙镇东南侧。桥分左右幅,共15跨,全长505m。上部分为四联:第一联4×30m预应力混凝土现浇连续箱梁;第二、三联均为4×35m装配式预应力混凝土连续箱梁,共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。 二、施工工期安排 1、施工准备:2008.4. 5~2008.4.15 2、35米箱梁架设施工:2008.4.15~2008.6.15 三、资源配置 3.1主要施工机械设备及临时材料配备 主要机械设备及临时材料数量表 3.3.2主要管理和技术人员 主要管理及技术人员目前均已到位,具体详见下表: 箱梁架设施工主要管理及技术人员表
四、箱梁架设方案及施工方法 预制梁长35m,重约114T,施工中采用40m/140T双导梁架桥机架设。架桥机在第一联现浇梁桥面拼装,架设方向从4号墩向12号墩架设,全幅架设。利用龙门吊配合轨道平车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程
4.1支座安装 4.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工,涉及到体系转换,需要采用临时支座。临时支座采用φ219钢管填干砂及C50混凝土制作。 (1)临时支座的安装 预制梁架设前,先安装永久支座,然后安放临时支座及墩顶现浇段底模,梁体架设置于临时支座上成为简支状态,及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋,浇筑墩顶连续段混凝土,再进行负弯矩束张拉施工,拆除临时支座,形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位,临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程,根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度,使梁底高程达到设计要求。 (2)临时支座的拆除 桥梁架设后,立即进行现浇段的制作,当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的95%后,拆除临时支座,完成体系转换。 在临时支座φ219mm钢管的底部用氧炔焰割一小孔,轻敲管壁,则管内的干砂即会漏出,同时上面的混凝土圆块也会掉入管内,抽出钢管即拆除了临时支座。 4.1.2板式橡胶支座安装 板式橡胶支座安装的关键:尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整,使其同橡胶支座上、下面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支撑的发生。施工程序如下: (1)先将支撑垫石顶面浮砂除去,垫石表面清洁、平整、无油污。 (2)预制梁及支座接触的底平面保持水平与平整。 (3)先在支撑垫石上按设计图标上中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。将支座安放在垫石上,使支座中心线同支座垫石上的位置中心线相重合。 板式橡胶支座安装的注意事项: (1)安装前对支座进行检查、验收,所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。制造支座的胶料、钢材和聚四氟乙烯料的物理机械性能、力学性能符合设计及规范要求。 (2)检查支座垫石顶面标高,力求准确一致。 4.2预制梁运输 4.2.1预制梁横移 35米预制梁重114吨左右,考虑施工安全以及施工的进度,采用两台75T龙门吊起