大连理工大学网络教育学院
2018年春《船舶设计原理》
期末考试复习题
本复习题满分共：400分。
一、单项选择题（本大题共30题，每小题2分，共60分）
1、设计部门或船厂向船东提供的船舶稳性报告书包括以下哪项内容。（）
A．船舶主要参数 B．基本装载情况稳性总结表
C．进水点位置及其进水角曲线 D. 以上都是
2、以下关于船舶设计原理研究的内容说法正确的是。（）
A．船舶设计原理研究船舶局部设计相关内容
B．研究的核心问题为船舶主要尺度和船型系数的确定
C．研究的核心问题为确定船舶建筑形式和结构方案
D．研究内容不包括船型技术经济分析与论证
3、关于稳性衡准数K说法正确的是。（）
A．数值上等于最小倾覆力臂和风压倾侧力臂的比值
B．数值上等于风压倾侧力臂和最小倾覆力臂的比值
C．规范要求K值小于等于1
D．以上说法均不正确
4、以下哪一项属于“尾机型”船舶的特点。（）
A．有利于抗沉性 B．驾驶视野好
C．有利于纵倾调整 D．不利于纵倾调整
5、船舶的结构吃水对应哪种排水量。（）
A．空船排水量 B．空载排水量
C．满载排水量 D．最大排水量
6、横剖面面积曲线的尾端常采用何种形状，以避免水流分离。（）
A．凸形 B．直线或微凹形
C．凹形 D．凹形或微凹形
7、在一定的棱形系数下，对于低、中速船，当浮心位置分别向首部移动时，船的兴波阻力和涡旋阻力分
A．增加；增加 B．增加；减少
C．减少；增加 D．减少；减少
8、对于低速船（F n<0.22），横剖面面积曲线的首端取什么形状为宜。（）
A.微凹形
B.凹形
C.直线形
D.直线或微凹形
9、近年来，较大型的杂货船大多采用何种机型。（）
A．尾机型 B．中前机型
C．中后机型 D．以上均不正确
10、以下哪种球鼻首通常用于低速丰满船。（）
A．撞角型 B．水滴型
C．“SV”型 D．梨型
11、以下哪个属于“A”型船舶的特点。（）
A．货舱开口大且封闭条件差 B．货物的渗透率高
C．抗沉安全性较高 D．露天甲板的安全性低
12、有关货物积载因数排序正确的是。（）
A.铁矿石>散装水泥>棉花
B.散装水泥>铁矿石>棉花
C.棉花>散装水泥>铁矿石
D.棉花>铁矿石>散装水泥
13、空船重量不包括下列哪项。（）
A．机电设备 B．燃油
C．船体钢料 D．木作舾装
14、载重量不包括下列哪项。（）
A．货物 B．钢料重量
C．旅客及其行李 D．备品及供应品
15、以下关于深舱说法正确的是。（）
A．设在机舱前的深舱常用作压载舱
B．设在吊杆下的深舱用作压载舱
C．设在中部的深舱可减小压载航行时的中拱弯矩
D．设在首部的深舱常用作燃油舱
16、以下哪项属于“中机型”船舶的特点。（）
A．增加货舱容积
B．减少轴系重量和功率在轴系上的损失
C．有利于纵倾调整
D．驾驶视野变坏
17、以下哪项不属于“1-C p”法的特点。（）
A．变换公式简单
B．一般只适用于有平行中体的丰满型船舶
C．能很好地满足设计船的C p和X b的要求
D．对有无平行中体的船都能适用
18、以下哪项属于重力预计过大时产生的影响。（）
A．抗沉性难易满足
B．甲板容易上浪
C．结构强度可能不满足要求
D．耐波性变差
19、在总体设计的基础上，对各个局部问题进行深入分析，并进行各个项目的详细设计计算和绘制图样，解决设计中基本的和关键性的技术问题的是。（）
A．初步设计 B．详细设计
C．生产设计 D．完工设计
20、以下关于稳心半径BM说法正确的是。（）
A．对初稳性高度GM影响很小
B．正比于船宽
C．反比于船宽的平方
D．增加型宽B，BM也增加
21、以下哪项不属于船舶经济性。（）
A．单船经济性 B．管理部门经济性
C．运输系统经济性 D．船队经济性
22、从提高螺旋桨性能来看，以下哪一项不属于大的吃水对快速性的影响。（）
A．加大螺旋桨直径，增大效率 B．加大埋深
C．降低空泡 D．不利于耐波性
23、在表征船体外型特征的参数中，不可称为“型线要素”的是。（）
A．主要尺度与船型系数B．横剖面面积曲线形状
C．设计水线形状D．首尾轮廓及甲板线
A．1/5DW-1/6DW B．1/2DW-1/3DW
C．1/2DW-1/4DW D．1/2DW-1/4DW
25、以下关于深舱说法不正确的是。（）
A．多用途船常设深舱 B．深舱一般设在首部、中部及机舱前
C．深舱设在中部可减小压载航行时的中拱弯矩 D．设在首部的深舱常用作燃油舱
26、以下哪类船舶在满载到港时的稳性最差。（）
A．干货船 B．客船
C．油船 D．以上均不正确
27、以下哪项不属于船舶重力预计过大时产生的影响。（）
A．螺旋桨露出水面 B．影响推进效率
C．耐波性变差 D．抗沉性难易满足
28、对于低、中速船，当浮心位置分别向首部、尾部移动时，船的兴波阻力和涡旋阻力分别做如何变化。（）
A．增加、增加；增加、增加
B．增加、减少；增加、减少
C．增加、减少；减少、增加
D．减少、增加；增加、减少
29、以下关于边舱说法不正确的是。（）
A．多用途干货船一般均设置舷边舱，多数作压载舱用
B．散装谷物船都采用舷边舱
C．集装箱船大多设置舷边舱
D．矿砂船两舷设置舷边压载舱
30、下哪种球鼻首通常用于中、高速船。（）
A．撞角型 B．水滴型
C．梨型 D．“SV”型
二、判断题（本大题共20题，每小题1分，共20分）
1、增加型宽B是提高船舶容量的最有效措施。（）
2、船用备品是指船上备用的零部件、设备与装置，包括锚、灯具、损坏管制器材、油漆等。（）
3、通常船舶的重心估算主要是估算重心的横向坐标X g和重心高度Z g。（）
4、吃水深的船在航行时不易产生砰击和漂移，吃水浅的船在海上航行时耐波性较差。（）
5、不符合“A ”型船舶特点的其他船舶均称为“B ”型船舶。（ ）
6、货物的理化性质是指干货物的积载因数，即每吨货物所要求的货舱容积，对液货舱则指相对密度。（ ）
7、通常，在货油舱区后面两舷各设一个污水油舱，其总容积约为货油舱总容积的12%-13%。（ ）
8、船舶重心的纵向坐标主要影响船的纵倾。（ ）
9、撞角型球鼻首通常用于中、高速船，水滴型球鼻首多用于低速丰满船型。（ ）
10、对于客船，应该核算四种基本装载情况的稳性。（ ）
11、在横倾角较大阶段，增加型宽对大角稳性是有利的。（ ）
12、对于现代大型富裕干舷的油船，一般无需设置首平衡空舱。（ ）
13、p C 的大小反映了浮力沿船长的分布。（ ）
14、载重量系数的大小是衡量运输船舶设计好坏的一个标志。（ ）
15、船舶容量就是船舶舱室容积和甲板面积的总称。（ ）
16、大型运输船舶及中速船舶，采用V 型剖面的较多。（ ）
17、重质货物船属于“容积型”的富裕干舷船，轻质货物船属载重量型的最小干舷船。（ ）
18、轻质货物的积载因数大，对船舶的货舱舱容要求高，船的主要尺度相对也大。（ ）
19、民用运输船从营运经济角度出发，常选用阻力稍有增加的经济船长。（ ）
20、当浮心位置向首部移动时，船的兴波阻力增加，而旋涡阻力降低。（ ）
三、填空题（本大题共20题，每小题2分，共40分）
1、型线设计的方法归纳起来有自行设计法、 和 。
2、航区是指设计船航行的区域，海船按海船稳性规范划分为_ __ 、沿海、_ __ 和无限航区。
3、 球鼻首通常用于低速丰满船型； 球鼻首多用于中、高速船。
4、对于载重型船舶的b C 通常选取不引起阻力显著增加的_ __ ，对于中小型船舶，b C 一般不
大于_ __ 。
5、球鼻首的型式有 、 梨型和SV 型。
6、在船舶总布置设计中，为了具体确定水密横舱壁的位置，必须_ __ ，确定_ __ 。
7、计算舱容要素需要总布置图、舱柜布置图、 、型线图和 等资料。
8、从强度上看，型宽对横向强度有较大的影响，但对船体纵总强度影响 。综合来看，型宽对船体钢料重量的影响 船长。
9、重质货物的积载因数_ __ ，对船舶的货舱舱容要求低，对船舶起控制作用的因素是 __ 。
10、对低速船，总阻力随船长的增加而_ __ ；对高速船，总阻力随船长增加而_ __ 。
11、船舶破舱稳性是指船舶在 破损进水后仍能保持一定的 的能力。
12、大型运输船舶及中速船采用_ __ 剖面的较多；小型船舶如渔船、拖船及快艇的等多采用 _ __ 剖面。
13、船舶的最佳浮心位置和很多因素有关，其中最主要的是船的 ，即傅汝德数和 。
14、船舶纵倾调整主要是解决 _ __ 和_ __ 二者的关系问题。
15、货舱、油舱、水舱的 与其 之比称为型容积利用系数。
16、钢质海船规范规定，船舶应尽可能从 到 设置双层底。
17、船舶在各种装载情况下的稳性衡准数应满足公式1q f l K l =
≥，其中q l 为 ，f
l 为 。
18、集装箱船的舱长应根据集装箱的_ __ 和_ __ 来决定。
19、在确定排水量和主要尺度阶段，性能校核一般包括 、航速校核、 、容量校核，如有需要，还要进行横摇周期、振动频率和回转半径的校核。
20、船舶的排水量、 以及 统称为船舶主要要素。
四、简答题（本大题共20题，每小题6分，共120分）
1、船舶主船体内部船舱划分需要考虑哪些方面？
2、简述船舶首柱外倾的优点。
3、什么是最佳方形系数、临界方形系数以及经济方形系数？
4、简述什么是终值因数、现值因数。
5、简述什么是平行中体以及平行中体的作用。
6、简述民船空船重量的组成部分以及载重量的组成部分。
7、简述低速船和高速船的总阻力随船长的增加而变化的原因。
8、表征船体外形的主要参数有哪些？
9、简述民船的几种典型排水量。
11、为什么油船、散装货船、多用途货船空载返航时需加压载水？
12、简述方形系数对布置的影响。
13、船舶设置深舱的作用。
14、什么是布置型问题和非布置型问题？大中型油船、滚装船、工程船和杂货船的主尺度确定分别属于哪一类？
15、简述一减棱形系数法有何缺点？
16、什么是舱容要素曲线？绘制舱容要素曲线需要哪些资料？
17、讨论为何油船、散货船和集装箱船一般采用尾机型？
18、什么是固定压载？在什么情况下船舶需加固定压载？
19、简要说明什么是“A”型船舶、“B”型船舶。
20、重量与浮力平衡有哪几种方法。
五、论述题（本大题共12题，每小题10分，共120分）
1、什么是横剖面面积曲线？其形状特征可由哪些参数表示。
2、论述球鼻首的降阻机理。
3、论述吃水对船舶性能的影响。
4、试论述用移动横剖面变换法设计型线原理及主要思路、改造横剖面面积曲线的方法。
5、纵倾调整有哪些方法？
6、简述方尾的优缺点。
7、试论述船舶首、尾端横剖面形状的种类及如何选择。
8、试论述民船的典型排水量有几种以及稳性规范中对货船规定了哪几种载况。
9、试论述“1-C P”法绘制型线图的步骤。
10、试论述何谓船体型线设计以及表征船体外形特征的参数有哪些。
11、论述浮态计算有哪些步骤。
12、试论述何谓船舶容量及研究船舶容量的意义。
六、计算题（本大题共4小题，每小题10分，共40分）
1、某远洋散货船设计要求如下：DW=35000t，设计航速不小于14节，主机与母型船相同，限制吃水T≯11m；母型船数据如下：Δ=44254t，DW=36254t，L=178m，B=28.4m，D=15.6m,C b=0.7764；若设计船D=16m，C b=0.845，附体系数k=1.005，试估算设计船Δ与其主尺度（L，B，d）。
母型船数据有：Δ=22200t ，主机功率6000hp ，设计航速14节。
试求：（1）排水量Δ；
（2）新船舶需主机马力。
3、有一艘沿海小货船，其主尺度为：m T m D m B m L pp 2.3,0.4,4.8,44====，主机功率P=294kw ，用另一艘小型货船资料估算该船的m f h W W W ,,和GM 值。船型资料如下：
m T m D m B m L pp 4.3,2.4,8.8,480000====
t
W t W t W KW P m f h 46,105,199,2940000==== m Z m r m Z g b 11.3,78.1,84.1000===
4、设计一艘货船，载重量2000t ，船长110m 。现有2艘母型船资料：一艘船长94m ，载重量 1860t ，总重2735t ；另一艘船长122m ，载重量2480t ，总重3397t ；利用载重量系数法估算设计船的总重。
参考答案
一、单项选择题（本大题共30题，每小题2分，共60分）
1、D
2、B
3、A
4、D
5、D
6、B
7、B
8、C
9、C 10、A
11、C 12、C 13、B 14、B 15、C
16、C 17、D 18、D 19、B 20、D
21、B 22、D 23、A 24、B 25.D
26、A 27、D 28、C 29、B 30、B
二、判断题（本大题共20题，每小题1分，共20分）
1、错
2、对
3、错
4、对
5、对
6、对
7、错
8、对
9、错 10、错
11、错 12、对 13、对 14、对 15、对
16、错 17、错 18、对 19、对 20、对
三、填空题（本大题共20题，每小题2分，共40分）
1、改造母型法 数学船型法
2、遮蔽 近海
3、撞角型 水滴型
4、经济方形系数 0.75
5、撞角型 水滴型
6、划分肋位 肋骨间距
7、邦荣曲线图 肋骨型线图
8、不大 小于
9、小 载重量
10、增大 减小 11、一舱或数舱 浮态和稳性 12、U 型 V 型 13、相对速度 纵向棱形系数 14、
重心浮心 15、有效容积型容积 16、防撞舱壁尾尖舱壁 17、最小倾覆力臂风压倾侧力臂 18、行数箱长 19、稳性校核干舷校核 20、主要尺度船型系数
四、简答题（本大题共20题，每小题6分，共120分）
1、答案：
有关规范、法规、公约的规定；（2分）
各种装载情况下的浮态和稳性；（2分）
使用要求的船舱大小；（1分）
总纵强度、局部强度和结构及建造的工艺性等。（1分）
2、答案：
使设计水线以上的水线变得瘦削，可以减少首端的激波；（2分）
使设计水线面积迅速增加，有利于减小船在迎浪航行中的纵摇和升沉运动，改善碰撞时水下部分的安全性；（2分）
增加了甲板面积，与外飘相配合使船外形美观大方。（2分）
3、答案：
使阻力最低的方形系数为最佳方形系数。（2分）
使阻力显著增加的方形系数为临界方形系数。（2分）
根据具体情况综合分析得出经济上有利的C b值，该方形系数称为经济方形系数。（2分）
4、答案：
终值因数是把现在发生的金额（称现值）按复利关系换算成将来某一时刻一次发生的金额所用的乘数。（3分）
现值因数是把未来某一时刻一次发生的金额，按复利关系换算成现值所用的乘数。（3分）
5、答案：
平行中体就是船中部设计水线以下横剖面面积大小和形状完全一样的部分。（2分）
平行中体的作用：合适的平行中体长度和位置，对改变兴波主要集中于端部的低速船和兴波干扰作用明显的中速船的兴波阻力是有意义的。（2分）
除阻力上有收益外还可以增大货舱容量，简化建造工艺，降低建造成本。（2分）
6、答案：
民船空船重量由船体钢料重量W h，木作舾装重量W f和机电设备重量W m三大部分组成。（3分）
载重量包括货物、旅客及其行李、船员及其行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品等重量。（3分）
不同航速时，摩擦阻力和剩余阻力占总阻力的比例是不同的。低速船摩擦阻力占总阻力比例很大，所以总阻力随船长的增加而增大，较短的船长可以获得较低的摩擦阻力，其最低阻力船长较短。（3分）高速船剩余阻力占总阻力的比例较大，剩余阻力随船长的增加而减少，故总阻力随船长的增加而减少，较长的船长可获得较低的剩余阻力，其最低阻力船长较长。（3分）
8、答案：
①主要尺度与船型系数；（1分）
②横剖面面积曲线形状；（1分）
③设计水线形状；（1分）
④典型剖面横剖线形状；（1分）
⑤首尾轮廓及甲板线（甲板中心线、舷弧线）的形状；（1分）
⑥平边线和平底线。（1分）
9、答案：
①空船排水量：指船建成后交船时的排水量，空船排水量就是空船重量。（1.5分）
②空载排水量：船上不载运货物、旅客及其行李载况下的排水量。（1.5分）
③满载排水量：船上装载了预定的设计载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量。（1.5分）
④最大排水量：有些载运轻泡货的船，为加大载运重货时的载重量以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计水线之上还加一条重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态对结构强度等的要求。这种典型载况称为重载，对应排水量称为最大排水量。（1.5分）
10、答案：
①首先从布置入手初步拟定L PP，B，D值；（2分）
②计算重量，选择吃水，重力与浮力平衡，计算方形系数；（2分）
③进行性能校核，调整主要要素。（2分）
11、答案：
①空载返航时，由于油、水和备品的消耗，船舶重心提高，致使初稳性高度将低。为保证稳性，常需加压载水。（3分）
②保证必要的浮态。空载返航时，吃水太小，螺旋桨桨叶不能充分浸入水中，螺旋桨推进效率和推力就会减小，且桨叶交替变化还会引起桨叶的严重振动；空载时首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍击和砰击，以致损坏首部的结构，而极度尾纵倾会缩小驾驶室的视野，在横向风浪中会给操舵增加困难。因此需加压载水，以保证耐波性要求的浮态。（3分）
从保证布置地位的观点来看，大的C b有利于货船的舱容的合理利用；对船体内部的舱室布置、机舱布置也是有利的。（3分）
C b过小会给布置带来困难，特别是尾机型船舶，若C b过小，尾部太尖瘦，则不利于机舱的布置；对双桨船还可能导致轴出口过前。（3分）
13、答案：
深舱可作压载舱、船用水舱、货油舱、燃油舱或散货舱。深舱一般设置在首部、中部及机舱前。（2分）设置在首部的深舱用作压载舱时有利于纵倾调整，这对尾机型船来说是极为有效的。（1分）
深舱设在中部可减小压载航行时的中拱弯矩。（1分）
设在机舱前的深舱常用作燃油舱。（1分）
有的船深舱设在吊杆下，这样整个深舱结构成为吊杆或甲板上传来集中荷重的底座，并将荷重分散至船底及舷侧。（1分）
14、答案：
影响主要尺度确定的主要因素是船舶的总布置，称为布置型问题。（2分）
影响主要尺度确定的主要因素是重量、容量或其它要求，称为非布置型问题。（2分）
大中型油船和杂货船的主尺度确定属于非布置型问题，滚装船和工程船主尺度的确定属于布置型问题。（2分）
15、答案：
C不变，不能改变平行中体的长度；反之亦然。即不能独立变化前后体平行中体的长度。（2分）①若
p
②最大平移距离在平行中体端部，设计船附加的排水体积纵向分布不能由设计人员来控制。（2分）
③不能用于母型船无平行中体时缩减棱形系数的情况。（2分）
16、答案：
对于液体舱，包括货油舱、燃油舱、淡水舱、压载水舱等，由于在营运过程中，油水均可有变化，舱容要素曲线是设计者应提供各液体舱的容积和容积形心随液面高度变化的曲线。（3分）绘制舱容要素曲线需要下列资料：总布置图、舱柜布置图、邦荣曲线图、型线图和肋骨型线图等。（3分）
17、答案：
对油船，采用尾机型，有利于货油系统的布置，使轴隧不通过货油舱，有利于防火和对安全性的保证；（2分）
对散货船，采用尾机型，除了能将船上宽敞的空间用来布置货舱，使货舱地位及舱容得到改善，又能提高装卸效率；（2分）
对集装箱船，采用尾机型能提高货舱容积的利用率且有利于有集装箱货物的装卸。（2分）
18、答案：
固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、水泥块和矿渣块，一般在船下水前后放在船底部。（2分）
设计中加固定压载有时是不可避免的，有时则是设计失误所造成的。拖船、渔船、调查船、客船、集装箱船等载重量较小，重心较高，为保证其稳性和良好的浮态，通常这类船上加一定数量的固定压载，其数值大小要根据使用要求，通过具体计算而定。（4分）
19、答案：
“A ”型船舶是指载运液体货物的船舶（如油船）。因这类船舶具有货舱口小且封闭条件好，露天甲板的完整性较好，货物的渗透率低，抗沉安全程度较高等特点，将其划为一类，称为“A ”型船舶，其最小干舷可低些。（3分）
“B ”型船舶是指不符合“A ”型船舶特点的其它船舶，它们的最小干舷应大些。（3分）
20、答案：
① 改变载重量（变排水量法）
保持浮力不变，也就是保持L ，B ，d ，b C 不变，改变船舶的载重量，从而改变i W ∑，使其与浮力达到平衡。当设计船对载重量没有十分严格的要求时，这种作法是最方便的。（3分）
② 保持载重量不变（固定载重量）改变浮力
这种方法就是改变L ，B ，d ，b C 等主要要素，则与浮力相关各部分重量也发生变化，即i W ∑中空船重量相应也发生变化，这要通过若干次逐步近似，使它们达到平衡。（3分）
五、论述题（本大题共12题，每小题10分，共120分）
1、答案：
横剖面面积曲线是以船长为横坐标、设计水线下横剖面面积为纵坐标所绘制的曲线。（2分）
横剖面面积曲线的形状特征可用下列参数表示：
横剖面面积曲线下的面积相当于船的型排水体积V ；（1分）
曲线面积的丰满度系数等于船的棱形系数p C ；（1分）
面积形心的纵向位置相当于船的浮心纵向位置b X ；（1分）
曲线的最大纵坐标值代表最大横剖面面积m A ，通常是船中剖面面积（如较丰满船）；（1分）
丰满船的横剖面面积曲线中部水平段长度即船舶的平行中体长度P L ；（1分）
无平行中体船的最大横剖面位置；（1分）
曲线两端端部形状。（1分）
2、答案：
（1）高速船
对于F n在0.25-0.35的中高速船，安装球鼻首可以减小兴波阻力。球鼻首产生的兴波由波谷开始，而船体首波系由波峰开始。如球鼻首产生的球首波系的波谷，恰好与主船体波系的波峰相重合，就可取得消波的效果。（4分）
（2）低速肥大型船舶
肥大船在压载航行时，破波阻力相当明显。而球鼻首使船首前伸，该处横剖面面积曲线的陡度和首部水线半进流角减小，改善了船首柱附近水压力分布，降低了破波阻力。（3分）而在满载情况下，普通船型由于舭部半径小，船底平坦，首部舷侧水流绕过舭部斜向进入船底，与船底原来向后的水流相混，形成舭涡，球首具有整流作用，可将侧流顺导向后，使船首不发生或少发生舭涡，粘压阻力减小。（3分）
3、答案：
①吃水对快速性的影响：增加设计吃水，可加大螺旋桨直径，提高其效率；可加大螺旋桨的埋水深度、降低空泡，有利于螺旋桨工作。（2分）在Δ一定时，保持L，B不变，增加吃水d以减小C b及B/d，会使剩余阻力有所降低，因此吃水不受限制的船舶，选用大一些的吃水对提高螺旋桨工作性能和降低阻力有利。（2分）同时增加吃水，可加大螺旋桨的埋水深度，在纵摇时减少螺旋桨出水的可能性，对耐波性也有好处。（2分）
②吃水对初稳性的影响：在Δ一定时，增加吃水d，浮心垂向坐标Z b将提高，但由于B/d减小，稳心半径减小较大，总的来说，初稳性高度将减小。（2分）
③吃水对大角稳性及抗沉性的影响：在型深D不变情况下，增加吃水降低了干舷，使储备浮力减少，大角横倾时，甲板边缘提前入水，对抗沉性及大角稳性都是不利的。（2分）
4、答案：
移动横剖面变换法是按一定规律少量移动横剖面位置来改变船型。其关键同时也是首先要做的工作是改造母型船的横剖面面积曲线，其次是由母型船的型线转绘成设计船的型线。（5分）改造横剖面面积曲线的方法有：一减棱形系数（1-C p）法；勒根贝尔（Lackenby）法；二次式变换函数法；迁移法。（5分）
5、答案：
①改变双层底内油、水舱的布置；（2分）
②改变双层底以上舱室的相互位置；（2分）
④ 设置首部平衡空舱或深压载水舱；（2分）
⑤ 改变浮心位置。（2分）
6、答案：
方尾的优点：（5分）
① 方尾最突出的优点是能降低高速航行时的阻力，当5.0 n F 以后，阻力可减少10%～15%； ② 由于方尾比较丰满，有利于尾部上甲板、舵机舱和推进器的布置；
③ 方尾能增加稳性，便于施工。
方尾的缺点：（5分）
① 在波浪中航行方尾要受到较大的冲击，尾部容易被波浪掀起而产生埋首现象，从而导致舰艇在波浪中的快速性和适航性恶化；
② 倒车时阻力较大，并易使尾部甲板上浪或溅水，从而迫使降低倒车航速；
③ 在低速时，方尾的静水阻力较大。
7、答案：
① 水下形状相对来讲可分为：V 型和U 型；中V 型和中U 型；极V 型和极U 型；（4分）
② 大型运输船舶及中速船舶，采用U 型剖面的较多；小型船舶如渔船、拖船及快艇等多采用V 型剖面；双桨船采用V 型剖面可保证螺旋桨有较好的供水，有利于提高推进效率；而对于中型船舶，多采用中V 或中U 型剖面，以兼顾阻力和耐波性等要求。（6分）
8、答案：
民船通常有下列载况：（5分）
空船排水量、空载排水量、满载排水量、最大排水量；
对于货船必须校核：（5分）
满载出港、满载到港、空载出港、空载到港。
9、答案：
一、改造母型船横剖面面积曲线（3分）
⑴ 绘制母型船横剖面面积曲线，求出其b p X C ,；
⑵ 将母型船面积曲线改造为设计船面积曲线。
○1 按经验公式估算设计船前、后体棱形系数
○2 求辅助站位置
○3 校核设计船横剖面面积曲线的b p X C ,
⑴选定绘图比例，绘制设计船格子线
⑵绘辅助水线半宽图
⑶绘横剖面图
⑷绘理论水线半宽图
⑸绘纵剖线图
⑹三面投影光顺配合
⑺制定型值表，注字、标尺寸
10、答案：
船体型线设计就是决定船主体部分的形状，即露天连续甲板以下部分的外板形状，包括水下部分与水上部分，研究的主要方面时水下部分的形状；（5分）
表征船体外形特征的参数主要有：主要尺度与船型系数、横剖面面积曲线形状、设计水线形状、横剖线形状、首尾轮廓及甲板线的形状。（5分）
11、答案：
①设计舱柜布置图。（2分）
②绘制舱容要素曲线图。（2分）
③计算各货舱载重量及其重心位置。（1分）
④计算人员、行李及食品等的重量和重心位置。（1分）
⑤计算空船重量和重心位置。（1分）
⑥列表计算各种装载情况下的重量及重心。（1分）
⑦浮态及初稳性计算。（2分）
12、答案：
船舶容量：船舶舱室容积和甲板面积的总称；（2分）
原因：容量是船舶的一项重要的技术数据。如容量不足，则满足不了使用要求；反之，容量太大则造成浪费。（2分）
在设计初始阶段，根据设计船的主要尺度和船型系数或利用设计船的总布置草图、型线草图来估算其所能提供的容积和甲板面积是必要的；（2分）
在总布置设计时，亦需要按拟定的布置方案估算各舱柜的的容积及形心位置，以便进行纵倾调整；（2分）
在技术设计阶段，为准确计算船舶重量重心，也需根据所提供的图纸资料更准确地算出各种舱室的容积及形心位置。（2分）
六、计算题（本大题共4小题，每小题10分，共40分）
1、答案：
根据主尺度比法来确定主尺度，设计船的1K 、2K 、3K 、b C 取值与母型船相同，其中B L K /1=，d B K /2=，根据浮性方程式：
b kLBdC γ?=（1分） 可以得到：44254111.025*1.005*178*28.4*0.7764
b d m kLBC γ?
===（1分） 1/178/28.4 6.3K L B ===（1分）
2/28.4/11 2.6K B d ===（1分）
据载重量系数方程：
DW DW DW η==??新母
母新（2分）
即为： 362543500044254=?新
42723t ?=新
根据浮性方程式可以推导得出：
172L m ===（2分） 则：1/172/6.327.3B L k m ===（1分）
2/27.3/2.610.5d B k m ===（1分）
2、答案：
（1）据载重量系数方程：
新
新母母?=?=DW DW DW η（3分） 即为：
新?=200002220016000（1分） 27750t =?新（1分）
（2）据海军部系数法：
C V EHP 3
3/2母
母母?=（3分）
即为： C 3
3/21422200
6000?=
C=361.3 （1分）
hp C V EHP 77343.3615.14277503
3/23
3/2=?=?=新新新 （1分）
3、答案： 解：估算船舶的m f h W W W ,,和GM 的公式分别为： LBD C W h h =，)(D B L C W f f +=，B m m P C W =， （3分） g b Z r Z GM -+=，t Z Z b b 0=，t b r r /20=，0/B B b =，0/T T t =，D Z g ξ= （2分） 则：
t LBD d B L W LBD C W h h h 8.1650
000
=?==（1分）
)(/0000D B L W C f f +=
t D B L C W f f 8.91)(=+=（1分） t P P W P C W B B m B m m 46/00===（1分） 96.2/00===D D Z D Z g g ξ
95.0/0==B B b ，94.0/0==T T t 73.10==t Z Z b b ，71.1/20==t b r r 48.0=-+=g b Z r Z GM （2分）
4、答案：
解：
η1=1860/2735=0.68（3分）
η2=2480/3397=0.73（3分）
（ 110-94）/（η -η1）=（122-110）/（η2-η） （3分） η=0.71 设计船的总重：2000/η=2817 （1分）
第三章 4、我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。航区划分通常是依据距航线离岸距离和风浪情况。按海船稳性规范分为Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ三类航区,其中Ⅰ类航区称为无限航区。内河船常按水系名称来分，如我国长江水域根据风浪及水流情况分为A,B,C级航段。不固定航线的船通常提出主要航行的航线或航区。定航线船通常给出停靠的港口等等。 7、何谓船舶入级？航行于国际航线的船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书后，才能进行国际航行。 8、试航速度Vt与服务航速Vs有什么不同？试航速度一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中的新船满载试航所测得的航速。而服务航速是指船平时营运所使用的速度，一般是一个平均值。通常Vs较Vt慢0.5—1.0kn。 9、什么叫船的续航力和自持力？续航力一般是指在规定航速或主机功率下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。自持力有时也叫自给力，指船上所带淡水、食品等能在海上维持的天数。 11、举例说明设计船的尺度受限制的原因？船长L，因泊位短，港域小，河道曲折而调头困难及通过船闸、船坞等原因，而使船长或最大长度有所限制；吃水T，受航道或港区水深所限制；船宽B，主要受过闸门、过运河的限制；船的水上高度部分，主要考虑过桥的限制。 12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量△，载重量DW，船长L，船宽B，吃水T，型深D，方形系数Cb，航速V及主机功率P等。 13、什么是设计螺旋线？描述设计过程中逐步近似的特点，常用设计螺旋线表示。设计螺旋线表示的意思是:如任务书已给定载重量DW及主机类型（包括功率及转速），此时可首先参考型船及有关资料，初估得一个排水量，并据此初估船长、型宽、吃水及型深，初选一个方形系数，并使其满足浮性方程，即△=ρKa LBTCb 。然后，根据这套主尺度，参考型船及有关资料，估计空船重量，求出船的排水量，看其是否与第一步初估得的排水量相吻合，如有差别，再进行主尺度及系数调整，直至排水量符合要求为止。这就是船的重量与浮力平衡的过程。根据已满足重量与浮力平衡后的一套主尺度进行航速估算、总布置、容量估算、干舷检验、稳性及其他性能校检等，即校核船的各个主要性能是否满足使用要求。在校核中，如发现某一项或几项性能不符合要求，则必须调整船的主尺度及系数，再重复一次上述的循环，直至设计者认为满意为止。 14、船舶设计分为几个阶段？各阶段的作用、内容如何？(1)初步设计有进一步论证新船设计任务书合理程度的作用。这阶段只要求提供新船方案的主要技术文件，船体方面包括：船体说明书；型线图；总布置草图；中剖面结构图及结构强度计算书；航速、稳性、舱容等估算书；主要设备、材料规格明细表等。 (2)技术设计作为施工设计或签订合同的依据。在这阶段要求船体方面完成的技术文件有：船体设计说明书；较详细的总布置图；正式的型线图；中横剖面结构图，基本结构图，外板展开图，肋骨型线图，首、尾部及舱壁等结构图；锚泊、起货、操舵等设备图；各系统的原理图；重量及重心计算书；各项性能的详细计算及有关说明书；详细的设备、材料规格明细表等。(3)施工设计所需文件的范围依各厂情况而不同，在船体方面主要为分段结构的施工图和工艺规程，以及设备、舾装的零件图等(4)完工文件应根据建造期间对原设计图纸所作的改动，绘出完工图纸，根据实船倾斜试验结果，修改原来的有关计算书，完成各项试验并写出报告书。 第四章 1、船舶平浮在预定吃水的条件是什么？浮力等于重力，重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。 2、船的典型排水量与载况有几种？为什么说他们是典型的民船的典型排水量通常为空船排水量和满载排水量；对于货船，设计中通常取四种典型载况：满载出港，满载到港，空载出港，空载到港。所取的这些排水量和载况是实际航行时的两端极限情况，实际航行中的船的性能可由这些排水量和载况估算推断而得，所以说是典型的。 3、如何理解准确估算空船重量的重要性？民船空船重量有哪几个部分组成？重量估算是影响后续设计的基本工作，从某种意义上讲，空船重量估算的准确与否是船舶设计能否成功的关键之一。这是因为空船重量LW占整个排水量△的很大一部分，且影响因素多，不容易估算准确。而如果船舶建成以后，空船重量与原先估计的值相差较多，特别是超重过多的话，船舶的技术性能和经济指标都将发生很大的变化，引起的后果十分严重。当然，重量估算过大，船长也大，对经济性不利。因此对空船重量的估算，
船舶设计原理课程设计计算说明书 运船班 学号： 指导教师：林焰王运龙 目录
一、确定设计参数 (2) 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） (2) 三、母型船SAC无因次化 (2) 四、用“1-Cp”法绘制设计船SAC (3) 五、型线图的绘制 (4) 1、母型船型值表无因次化 2、绘制母型船无因次化半宽水线图 3、通过在x方向的偏移量，修改出设计船的无因次化半宽水线图 4、从设计船的无因次化半宽水线图中差值得出非整数水线的设 计船横剖面型值表 5、将差值有因次化，绘制设计船横剖面图 6、从中差值得出设计船的型值表 7、根据设计船型值表绘制设计船的半宽水线图和纵剖线图 六、绘制总图 (11) 七、设计总结 (11) 一、确定设计参数 船体总长 29.80m
设计水线长 27.90m 垂线间长 27.90m 型宽 5.310m 型深 2.200m 设计吃水 1.360m 方形系数 0.450 棱形系数 0.603 水线面系数 0.774 中横剖面系数 0.751 设计排水量 93.28t -0.60m 浮心纵向坐标X b 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） 由邦戎曲线读出母型船设计水线处（1.35m）的各站面积值，如下： 站号0 0.5 1 1.5 2 3 4 面积A/m20.0334 0.3453 0.6152 1.0285 1.5683 2.3754 2.5882 5 6 7 8 8.5 9 9.5 10 2.6428 2.4151 1.8445 1.1422 0.814 0.4824 0.2003 0 三、母型船SAC无因次化 将母型船各站面积除以最大横剖面面积，并将各站距船中的距离除以二分之 一水线间长，得到如下无因次结果： x/?L -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.4 -0.2 pp 0.013 0.131 0.233 0.389 0.593 0.899 0.979 A/A m 0 0.2 0.4 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.000 0.914 0.698 0.432 0.308 0.183 0.076 0.000 绘制母型船SAC曲线 四、用“1-C p”法绘制设计船SAC 1、已知母型船C p0=0.598，设计船C p=0.603，则棱形系数变化量
1基本概念： 绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。 船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。 能效设计指数 试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。 服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。 续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。 自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。 全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法 母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。 四新：新技术、新设备、新材料、新工艺 最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。 富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而D 需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。 结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。 出港：到港： 载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。 DWT V E E EEDI ref ?-=节能装置设备消耗
布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑 的一类船舶。如客船等。 舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。 容量方程： 吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的 吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。 ⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。 ⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶的营利能力。 船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。 最佳船长：对应于阻力最小的船长。 经济船长：从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。临界船长：对应于阻力开始显著增加的最短船长。 耐波性：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。 抗沉性： 操纵性：：是指船舶利用其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的能力。它关系到船的安全性和经济性 快速性：就是航行速度与所需主机功率之间的问题，一是达到规定的航速指标，所需的主机功率小：二是当主机功率给定时，船的航速比较高。 资金时间价值：是指资金随时间变化而产生的资金增值和效益，其计算方法分单利法和复利法。 总现值：船舶（设备）使用期内个年总费用与残值的折现，其值越小越好。平均年度费用（AAC）：是指将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等额资金会收费用与年营运费用之和，其值越小越好。 必要费率：是指为达到预订的投资收益率单位运量（周转量）所需的收入。
20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t
1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算 散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表
1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下， 静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可 供船连续航行的距离。 3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标 志，确定设计满足的规范。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要 求的货舱容积数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分， 甲板层数，甲板间高等。 7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来 说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组 合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有 W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的
浮力。 11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。 12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需 要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速 度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。 14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船 与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算 得的F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封 闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规 定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。 18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内 部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺 19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围 蔽处所”而得到的登记吨位。 20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最 大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称
1. 的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2. 3. 4. 5.T/m3。 6. 7.它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。 而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总 纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为 模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.!未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。 11. 12.设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13. 损失有时是相当大的。 14. 的干舷，波浪涌上甲板的现象。 15.F min值，它是从保证船的安全性 出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16. 如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A 不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17. 监部门监督。 18.1登记吨位=2.832m3=100立 方英尺 19. 20.Tmax，并使船体结构实 际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。 21.C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决 定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。 22.C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要 求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。 23.Tmax，根据这种要 求设计的船就称变吃水船。 第三章 1.我国船舶的航区、航线是如何划分的？ 海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。内河船常按水系名称来分，如长江水系根据水流情况分为A、B、C级航段。补充划分航区依据：距航线离岸距离和风浪情况。划分航区原因：航区不同，对船的安全性及设备配备要求不同（结构受力，锚大小）。
第一章船舶设计概要 1.船舶设计工作具有哪些特点？ 答：（1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；在总体设计中一定要处理好主要矛盾和次要矛盾的关系，要协调好各部门的工作，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要是相互关系达到最佳的配合。 （2）船舶设计的另一个特点是：设计工作是由粗到细、逐步近似、反复迭代完成的。 船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 2.船舶设计有哪些基本要求？ （1）适用、经济 （2）安全、可靠 （3）先进、美观 3.新船设计的基本依据是“设计技术任务书”，它反映了船东对新船的主要要求。请问设 计技术任务书通常是如何制定的？运输船舶的设计技术任务书一般包括哪些基本内容？ 答：（1）设计技术任务书是用船部门根据需要和可能，经船型的技术经济论证后得出的。 船型的技术经济论证是对不同船型方案的投资规模、经济效益和技术上的可行性进行比较和分析。 （2）一般运输船舶的设计技术任务书包括以下基本内容： 1）航区和航线 海船航区是根据航线离岸距离和风浪情况来划分的。航区不同，对船舶的安全性和配备配置要求不同。我国法规对非国际航行海船的航区划分为远海航区、近海航区、沿海航区、遮蔽航区。 内河船的航区根据不同水系或湖泊的风浪情况划分为A级、B级、C级等。 2）船型 这里的船型是指船舶的类型、甲板层数、机舱部位、首尾形状和其他特征。 3）用途 新船的使用要求，通常给出货运的货物种类和数量以及货物的理化性质和其他要求。 4）船籍和船级 船级是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计应满足的规范。 船籍是指在哪国登记注册的船舶，确定新船应遵守的船籍国政府颁布的法定检验规则。 5）动力装置 给出主机和发电机组的类型、台数、燃油品质和推进方式。 6）航速和功率储备 对航速一般给出服务航速（kn，节，海里/小时）。 服务航速是指在一定的功率储备下新船满载能够达到的航速。对拖船通常提出拖带航速下拖力的要求或自由航速的要求。 功率储备是指主机最大持续功率的某一百分数，通常低速机取10%，中速机取15%。 7）续航力和自持力 续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离（n mile）。 自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。运输船舶不给出自持力时，淡水和食
船舶设计课程设计 指导老师：刘卫斌 班级：船海0701 姓名：张帅 学号：U200712588
一、 “1-Cp ”法改造。 （1） 通过计算得到母型船横剖面面积曲线 在型线图中，输入area 命令，选择从0站到20站各站区域，获得各站横剖面面积，制作excel 表格绘图。表格如下： 其中原坐标对用于在AUTOCAD 中绘制横剖面面积曲线。 （2）通过area 命令求 C pf 和 C af ，计算 δ X =()X -1a ,而 ( )C C pf pf a -=1/δ ， 列出表格，连同之前得到的数据如下。
（3）由以上δX 在无因次横剖面面积曲线上平移。 计算“1-Cp ”法后0581.0Cp =δ，满足前述Cp 增大6%的要求，“1-Cp ”法改造成功。 二、改造浮心位置——迁移法 （1）保持Cp 不变，仅移动型心位置，将横剖面面积曲线向前或向后推移，保持曲线下面积不变，使曲线型心总坐标向船尾方向移动1%L 。 步骤如下： 1） 作出横剖面面积曲线形心B 0 2） 作KB 0垂直于水平轴，BB 0垂直于KB 0，使BB 0=1%，连接KB
3）过每站作垂线与原横剖面面积曲线相交，同时过每站作平行于KB的斜线 4）依次由各站所作垂线与横剖面面积曲线的交点引垂线分别与斜线相交。 5）顺次连接各交点，即得到新的横剖面面积曲线。 改造数据及横剖面面积曲线如下
（2） 以L/2处为坐标原点，分析迁移前后无因次横剖面面积曲线形 心纵坐标；迁移前Xb= 2.43m ，迁移后Xb ’= 1.55m 。垂线间长104.1m ，则迁移前后%934.01 .104x x x ' b b =-= b δ （3） 改造前后，面积曲线下面积分别为 迁移前：A 1= 37385.4922 迁移后：A 2= 37386.3928 %0024.01 2 1 A =-= A A A δ 由此知迁移前后排水体积保持不变。 三、 面积曲线改造后型值的产生 新船Cm 与母型船相同，则新船方形系数Cb 也已满足要求，此时新船的各主尺度保持不变。则新船型值由以下步骤求的。 1） 将母型船面积曲线和改造后所得新船的面积曲线画在一张
第一章 1、对于不固定航线的船舶通常只给出航区，定线航行的船舶需要给出停靠的港口 我国对非国际航行海船的航区划分：远海航区，近海航区，沿海航区，遮蔽航区远海航区：非国际航行超出近海航区的海域 近海航区：中国渤海、黄海以及东海距海岸不超过200海里的海域；台湾海峡；南海距海岸不超过120海里的海岸 2、续航力是指在规定的航速或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。 3、自持力是指船上所带的淡水和食品可供使用的天数 4、船舶设计的工作方法：调查研究、搜集资料；综合分析、合理解决；母性改造、推诚出新；逐步近似、螺旋式前进 5、母型改造法：在现有船舶中选取一条与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，将其各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换，得到的设计船的要素 母型设计法：根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法 母型船改造的理论依据：某一类型的船舶的发展和演变过程，存在着由它们的使用任务和要求所决定的共性问题，这就决定了这类船舶必然具有许多相近的技术特征和内在规律，这些特征和规律也是人们合理解决船舶设计中众多矛盾的结果。合理的利用和吸收这些特征和规律，可以减少盲目性，使新船设计有较可靠的基础。 6、船舶设计一般分为：初步设计阶段，详细设计阶段，生产设计阶段，完工设计阶段 生产设计是在详细设计的基础上，根据船厂的条件和特点，按建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件 第二章 1、干舷：船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离
2、船长L：最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘到舵杆中心线的长度，取其大者 3、型深D：从龙骨板上缘量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离 4、船宽B：船舶的最大型宽 5、船舶登记吨位（RT）：根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的“登记吨位”，包括总吨位（GT）和净吨位（NT）； 总吨位：以全船围蔽处所的总容积来量计，它表征了船舶的大小； 净吨位：按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶营利的一种能力6、典型排水量：空载排水量△=LW，仅动力装置管系中有可供主机动车的油和水；满载（设计）排水量，船舶装载至预定的设计载重量；压载排水量，无货有一定的压载水 7、进水角：船舶侧倾至进水口时的横倾角。 当船舶倾斜到进水角时，水面到达某一开口处，海水将灌入船体主体内部，使船舶处于危险状态，船舶丧失稳性，因此提高船舶进水角，可以提高船舶稳性，尤其是大倾角稳性 8、最大复原力臂所对应的横倾角应不小于30度，即船舶在大于30度时将丧失稳性 9、装载谷物船舶由于谷物具有孔隙性和散落性，在航行中摇摆、颠簸和振动，会使谷物下沉而产生间隙和空挡，使船舶横摇时谷物发生横移而产生倾侧力矩，从而影响船舶稳性。 装载谷物船舶稳性要求：一、谷物移动使船舶产生横倾角应不大于12度或者甲板边缘入水角之小者；二、经自由液面修正后的初稳性高应不小于0.3米 第三章 1、典型载况：满载出港，设计排水量状态；满载到港，船上的油水等消耗品重量规定为设计储备量的10%； 压载出港，不装货物，但有所需的压载水，油水储备量为设计状态值；压载到港，不装载货物，但有所需的压载水，油水为总储备量的10% 2、主尺度对钢料重量的影响：L最大，B次之，d和CB忽略，D：大船影响小，小船D↑Wh↑
船舶静水力曲线计算 一、船舶静水力曲线计算任务书 1、设计课题 1）800t油船静水力曲线图绘制 2）9000t油船静水力曲线图绘制 3）86.75m简易货船静水力曲线图绘制 4）5200hp拖船静水力曲线图绘制 5）7000t油船静水力曲线图绘制 6）12.5m多功能工作艇静水力曲线图绘制 2、设计任务 船舶静水力曲线的计算是在完成船舶静力学课程的教学任务下，按照静水力曲线计算课程设计的要求，在提供所设计船舶全套型线图纸的前提下，完成静水力曲线的计算和绘制。 3、计算方法 （1）计算机程序计算 （2）手工计算（包括：梯形法、辛氏法、乞氏法等）。 本课程设计计算以梯形法为例，因其原理相同，其余方法在此不做介绍，可参考教材和相关书籍。 4、完成内容 静水力曲线计算书一份及静水力曲线图一张(用A3坐标纸) 二、船舶静水力曲线计算指导书 本静水力曲线计算指导书以内河20t机动驳计算实例为例。 （一）前言 静水力曲线是表达船在静水正浮各种吃水情况下的各浮性及初稳性系数，并作为稳性计算、纵倾计算及其他计算的基础。通过计算可得到船舶的各项性能参数，其主要内容见表1。 1
表1 静水力曲线图的内容 1、设计前的预习与准备 静水力曲线计算，首先是要熟悉所计算船的主尺度及各船型参数，然后是熟悉各类计算公式，选用计算方法。其次是进行计算，按计算结果绘制曲线图，最后进行检验和修改，完成静水力曲线 2
的计算任务。 2、已知条件 20t内河机动驳型线图一套，梯形法表格一套，见静水力曲线计算书。 （三）设计的主要任务 1、计算公式 A=ι [(y 0+y 1 +······+y n-1 +y n )- 1 2 （y +y n ）] 梯形法基本式 A=ι [(y 0+y 1 )+（y 1 +y 2 ）+······+（y n-1 +y n ) ] 梯形法变上限积分式 式中：ι—等分坐标间距。注：y1表示各站号的纵坐标值（i=1，···，n）2、静水力曲线计算表格及算例 在实际的计算中，采用下述表格很方便。表中附20t内河机动驳计算实例，供同学自己推演。 静水力曲线计算书 船名：20t内河机动驳平均吃水d：1. 00m 总长 L OA ：17.70m 站距ι：0.80m 垂线间长L：16.00m 水线间距h：0.25m 型宽B：4.00m 水的密度ρ：（淡水）1t/m3 型深D：1.35m 附属体系数μ：1.006 3
全新设计法在新船型开发设计中会遇到不可能找到完整的母型船资料的情况，往往要采用边研究边试验边设计的方法。母型设计法根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法。最小干舷船对载运积载因数小的重货船，其干舷可视为最小干舷，并据此确定型深，此类船称为最小干舷船。富裕干舷船对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定型深，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而型深需要根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，此类船称为富裕干舷船。结构吃水在设计时求得最大装载吃水，并使船体结构设计符合其要求。载重型船运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船。布置型船船舶的主尺度主要由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要考虑因素的船。舱容要素曲线液体舱的容积，容积型心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。平均年度费用将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等值资金回收费用与年营运费之和。 内部收益率船舶使用期或还本付息期内使NPV等于零的投资收益率。 横剖面面积曲线以船长为横坐标，设计水线以下各站横剖面积为纵坐标所绘制的一条曲线。||进行完工设计的必要性：船舶在建造施工中，往往对原设计做一些修改，这些变动会引起船舶重心以及性能某些方面变化，另有些数据和指标为估算，因此新船建造完毕后，要根据倾斜试验结果和实际采用材料设备修改原有有关设计和计算，编制完工设计书。影响货舱容量的因素有哪些，为什么说增加型深D是增大货舱容积最有效的措施增加船长提高造价，增加船宽影响稳性，缩小首尾舱及双层底尺寸但规范有一定的要求，最大限度缩短机舱长度，增加D。对大船来说加大D对强度有利对钢料影响不大，D增大船的重心升高，对稳性有影响，但一般情况比较好解决。设置压载水舱的必要性及其考虑空载返航过程中船舶重心提高，初稳性高降低；空载返航时吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，推进效率推理降低；空载时首吃水太小，海浪拍击损坏首部结构；极度的尾倾会缩小驾驶视野，增加操舵困难。考虑：经常空放航行船舶，压载水量保证首吃水0.025L—0.03L，尾吃水0.04L—0.045L且螺旋桨浸没水中，尾倾值一般不大于0.015L。试根据海军系数公式来推断排水量增加?δ时，主机功率需要增加δP/P 及δΔ/Δ的关系P=Δ^2/3V^3/C, δP=(2/3Δ^-1/3δΔ)V^3/C, δP/P=(2/3Δ^-1/3δΔV^3/C)/(Δ^2/3V^3/C)所以δP/P=2/3(δΔ/Δ)。如船宽B与吃水T之积为常数，试根据初稳性计算公式推导δh和δB的关系，并说明船宽B如何对稳性的影响由初稳性计算公式h=Zb+r-Zg ,Zb∝T,r∝B^2/T,Zg∝D,所以h=a1T+a2B^2/T-δD。关于B及T的增量，δh=a1δT+2a2(B/T)δB-a2(B/T)^2δT, δh= a1δT+2a2(B^2/T)δB/B- a2(B^2/T)δT/T, δh=ZbδT/T+2rδB/B-rδT/T。当BT=K定值时，有δB/B=-δT/T,代入上式可得δh=(3r-Zb)δB/B船宽B 对稳性的影响：对初稳性，船宽B增加，初稳性高h随之增大，有利于船舶的初稳性；对大倾角稳性，船宽B增加，出水及入水体积静矩增大，甲板边缘入水角减小，最大稳性力臂所对应横倾角减小，大倾角时复原力臂增加，有利于船舶大倾角稳性。阐述确定新船主要要素的一般步骤反复迭代逐步近似的过程1主尺度
船舶动力装置课程设计 一、设计目的 1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论； 2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法； 3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法； 4、掌握主机选型的基本步骤方法； 5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。 二、基本要求 1、独立思考，独立完成本设计； 2、方法合适，步骤清晰，计算正确； 3、书写端正，图线清晰。 三、已知条件 1、船型及主要尺寸 (1) 船型：单机单桨拖网渔船
1、船体有效功率，并绘制曲线 2、确定推进系数 3、主机选型论证 4、单速比齿轮箱速比优选，桨工况特性分析 5、双速比齿轮箱速比 6、综合评判分析 五、参考书目
1、《渔船设计》 2、《船舶推进》 3、《船舶概论》 4、《船舶设计实用手册》（设计分册） 六、设计计算过程与分析 1、计算船体有效功率 (1)经验公式：EHP=(E0+△E)△√L ① 式中：EHP------船体有效马力,△------排水量（T），L------船长（M）。在式①中船长为时，△E的修正量极微，可忽略不计。所以式①可简化为EHP=E0△√L。根据查《渔船设计》 5、可知E0计算如下：船速v=×÷=S，L=,Cp=;V/(L/10)3=÷/(41÷10)3=;v/√gl=√×41)=;通过查《渔船设计》可得E0=。 (2)结果：EHP=E0×△×√L = 2、不确定推进系数 （1）公式P×C=P E /P S =ηc×ηs×ηp×ηr 式中P E ：有效马力；P S ：主机发出功率；ηc：传动功率；ηs：船射效率；ηp： 散水效率；ηr：相对旋转效率。 （2）参数估算 伴流分数：w=－= 推力减额分数：由《渔船设计》得t=－= ηs=（1－t）/（1－w）=（1－）/（1－）= 取ηc=；ηp=；ηr= （3）结果P×C=ηc×ηs×ηp×ηr=×××= 3、主机选型论证 （1）根据EHP和P×C选主机 主机所需最小功率Psmin=P E /(P×C)==马力= 参数10%功率储备：Ps=Psmin×(1+10%)= 查柴油机型号及主要参数表选择NT-855-M型柴油机参数：额定转速：1000r/min 额定功率：267KW 燃油消耗率：179g/ （2）设计工况点初选 a、取浆径为，叶数Z=4，盘面比为和 b、确定浆转速范围 225r/min左右 4、单速比齿轮速比优选，桨工况点配合特性分析（1）设计思想：按自航工况下设计 （2）设计参数及计算： a、螺旋桨收到的马力DHP： DHP=EHP/(ηs×ηp×ηr)=××=马力 b、√P=√（DHP/ρ）=√（）= c、桨径D:D= d、自航航速v s = 拖航航速v s `=
船舶设计原理名词解释 1.试航航速Vt：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不 超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速VS是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的 距离。 3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满 足的规范。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积 数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板 间高等。 7.载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW 大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.平方模数法：假定Wh比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如 Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.立方模数法：假定Wh比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。该方 法以船主体的内部体积为模数进行换算，Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。 10.诺曼系数N:,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。 11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。 12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及 甲板面积的一类船舶。 13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时 的减少量，这种速度损失有时是相当大的。 14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动 的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。 15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值， 它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天 甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行 的最大吃水，便于港监部门监督。
绿色船舶及其设计要点 ——绿色散货船及其特点 引言 绿色船舶是从建造、设计、营运到拆解的整个生命周期内，通过应用绿色技术最大程度上实现低能耗、低排放、低污染；高能效、安全健康的功能目标。随着全球环境形式的日渐严峻。“绿色船舶”的发展无疑会起到保护全球环境、推动船舶制造业和航运业良性发展的作用。作为目前船舶市场应用最为广泛的船舶产品，散货船的广泛绿色化将大大有利于大气环境与海洋环境的改善，本文就是针对目前绿色散货船的特点及设计要点进行简单的介绍与探讨。 Introduction Green ship is from the construction, design, operation to the dismantling of throughout the life cycle, through the application of green technology to the largest extent, realize low energy consumption, low pollution and low emission; energy efficiency, safety and health. With the global environment in the form of increasingly severe. The development of "green ship" will undoubtedly play a role in protecting the global environment and promoting the healthy development of the shipbuilding industry and the shipping industry. As the most widely used ship products to market, green bulk carrier’s development will be greatly beneficial to improve the atmospheric environment and the marine environment. This paper is aimed at the characteristics and design essentials of green bulk carrier of brief introduction and discussion. 一、绿色船舶的概况及国内外发展概况 实现船舶绿色化的目标主要是降低消耗以及减少排放，为了达成这两大目标使船舶的生产和运营更加节能清洁的手段就目前而言主要有几大类： 1.船舶动力技术 应用清洁能源与高效能源或者特殊的推进技术来达到船舶绿色化的目的。天然气制油GTL 动力技术、电气动力技术、新概念风力推进技术。 2.船舶减阻技术 三菱重工与日本邮船公司共同研发“空气润滑系统”。该系统将安装鼓风机，通过从船底输出空气产生气泡，从而有效地降低海水对船底摩擦阻力。日本中型造船企业将开始建造具有可以大大减少风的阻力的创新型船艏––SSS 型船艏（SSS bow）的2000车位的纯汽车运输船。该船采用了与传统汽车运输船常用的空气动力学效率低的正方形船艏截然不同的半球型船艏，能减少50%风的阻力。
船舶设计原理 第一章 1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。 2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观 4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。 第二章 1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。这个图纸审查的过程通常称为“送审”。 2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。 4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。 5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。 B—100型船舶：当基本干舷的减小值增大到B 型船舶表列干舷和A型船舶表列干舷的总差值时（即B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷），这种船称为B—100型船舶。 6.完整稳性是指船舶未受破损时受外力作用发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原来平衡位置的能力。（气象衡准也称