對外秘
主机润滑油系统清洗步骤
（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine）
HHI-EMD
内容（Contents） （Contents）
1. 1. 清洗 清洗目的 目的（Flushing （Flushing Purpose） Purpose） 2. 2. 清洗 清洗范 范围 围（Scope （Scope of of Oil Oil Flushing） Flushing） 3. 3. 造船 造船厂 厂的 的主润滑油清洗步 主润滑油清洗步骤 骤 （Flushing （Flushing Sequence Sequence of of Main Main Lube Lube Oil Oil Systems Systems – – Yard Yard Line） Line） 4. 4. 主 主机 机清洗步 清洗步骤 骤（Flushing （Flushing Sequence Sequence of of Main Main Engine） Engine） 5. 5. 绕过 绕过法兰 法兰盖的 盖的種類 種類（Kinds （Kinds of of By-pass By-pass Blind Blind Flange） Flange） 6. 6. 错误 错误清洗 清洗的 的案例 案例（Case （Case Study Study of of Bad Bad Flushing） Flushing）
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1.润滑油清洗目的 （Purpose of Oil Flushing） 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗
（All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up）
在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉
（External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes
1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质
（To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc. ） 喷砂处理（Sand blast）- 砂, 鋼片 焊接（Welding）- 桿, 棒, 溅
2) 为了保持系统清洗油的质量
其他外来材料-衣料等（Other foreign materials - clothes, etc.)
(Spatters)
（To maintain clean oil in the system.） 清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15
3) 防止杂质流进主机
( Pls contact HHI Supervisor for detail)
（To prevent Main Engine from particle inflow.）
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1.润滑油清洗的目的 （Purpose of Oil Flushing） 不合适的清洗将导致严重损坏 (Improper flushing shall result in serious damage on engine components)
所有轴承(All bearings) :主轴承(Main),十字头(X-head), 曲拐销(Crankpin) 曲轴颈和销（Crankshaft Journal & Pin） 增压器（Turbocharger） 凸轮和滚筒（Cam & Rollers） 主链条和链轮（Main chain & Chain Wheels） 其他运行部分（Other running parts） 燃油泵（Fuel pumps）
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2. 清洗范围（Scope of Oil Flushing） 船厂系统管道
（Shipyard System Lines）
1) 主润滑油清洗（Main Lub. Oil Flushing）
THERMOSTATIC VALVE NORMAL CLOSE MAIN ENGINE PIPE LINE YARD PIPE LINE By-pass Line NORMAL OPEN
L.O.COOLER STRAINER (150 μm)
Main Engine
LO PUMP AUTO FILTER (50 μm) PURIFIER (5 μm)
L.O Temp. : 60 ~ 65℃ L.O. Flow : Reynold No. 3000
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2) 气缸油清洗（Cyl. L.O Flushing） 3) 燃油清洗（Fuel Oil Flushing）
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2. 润滑油清洗的范围（Scope of Oil Flushing） 主机系统
（Main Engine Systems）
1. 主轴承润滑油管道（Main Bearing L.O Line） 2. 适塞冷却/十字头轴承润滑油管道 （PCO/Crosshead Bearing L.O Line） 3. 凸轮轴承&排气阀润滑油管道 （Cam Bearing & Exh. valve L.O Line） 4. 链条盒的润滑油管道(Chain Case L.O Line） 5. 增压器润滑油管道（Turbocharger L.O Line） 6. Others & Optional Parts
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3. 船厂管道主润滑油系统清洗 (Flushing of Main L.O Systems – Yard Line)
Step 1 : General Preparations (HHI Shipyard Standard)
THERMOSTATIC VALVE NORMAL CLOSE MAIN ENGINE PIPE LINE YARD PIPE LINE By-pass Line STRAINER (40 μm) NORMAL OPEN
L.O.COOLER
Main Engine
LO PUMP AUTO FILTER (40 μm) PURIFIER (5 μm)
L.O Temp. : 60 ~ 65℃ L.O. Flow : Reynold No. 3000
SUMP TANK
1. 焊接工作后，所有的管和机油箱的碎屑。 (All pipes & tanks should be cleaned by grinding or chipping on welding areas) 2. 架设主机之前，所有的管和机油箱要检查。 (All pipes and tanks should be inspected before M/E mounting) 3. 所有的管和机油箱由酸来弄干净，使中和。 (All pipes should be acid-cleaned and neutralized) 4. 所有的管和机油箱到清洗时，要无尘。 (Clean pipes & tanks to be kept rust free until flushing) 5. 净化器和preheaters需要整个清洗工作。 (Purifiers & preheaters should run the whole flushing period)
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3. 船厂管道主润滑油系统清洗 （Flushing of Main L.O Systems – Shipyard Line） Step 2 : 对船厂管道进行清洗
（Oil Flushing of Shipyard Pipes through Strainer (By-pass filter))
THERMOSTATIC VALVE NORMAL CLOSE MAIN ENGINE PIPE LINE YARD PIPE LINE By-pass Line NORMAL OPEN
Step 2 Line
:
L.O.COOLER STRAINER (By-pass filter) ( 40 μm)
Main Engine
LO PUMP End pipe AUTO FILTER ( 40 μm) By-pass hose L.O Temp. : 60 ~ 65℃ L.O. Flow : Reynold No. 3000 PURIFIER (5 μm)
SUMP TANK
1. 安装绕过管和拆下连接管。 2. 先让润滑油通过大约10个小时过滤器40微米。
(Flushing L.O using strainer 40μm first about 10hrs) (Install by-pass hose & take 0ff the end pipe)
3. 手提式振动器必须只能在整个清洗工作中操作。
(A portable vibrator should be operated during whole flushing period)
4. 用40微米薄纱或大装袋来一定要确认油的清洁。
(Oil cleanliness to be confirmed by means of checkbags of 40micron filter gauze, for instance a large size flour sack) 7 Engine & Machinery Division HHI-EMD/SCR/090121
3. 船厂管道主润滑油系统清洗 (Flushing of Main L.O Systems – Yard Line) Step 3 : 通过自动过滤器
(Oil Flushing Shipyard Pipes through Strainer & Auto filter)
THERMOSTATIC VALVE NORMAL CLOSE MAIN ENGINE PIPE LINE YARD PIPE LINE By-pass Line NORMAL OPEN
L.O.COOLER STRAINER (40 μm)
Main Engine
LO PUMP AUTO FILTER (40 μm) PURIFIER (5 μm)
L.O Temp. : 60 ~ 65℃ L.O. Flow : Reynold No. 3000 Check bag
1.润滑油通过自动过滤器和过滤器至少要10个小时 (Pass L.O through both auto filter and strainer for 10Hrs at least) 2.检查在机油箱的样品油的状态. (Check oil condition by means of check bag sample in the sump tank.） 3.如果油的等级达到NAS等级[9级], 将厂管道即可连接到主机上 （Until NAS 9 grade accepted by shipyard QM or/and owner, repeat oil flushing. The flushing for yard line has been completed & the log has been recorded ) 4.为了得到可以接受的油的清洁度，需要24~72个小时。 (It has been proved that it take 24~72Hrs. for an acceptable degree of oil cleanness)
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3.船厂管道主润滑油系统清洗 (Flushing of Main L.O Systems – Yard Line) Step 4 : 与主机连接的管子
( Preparation to connect with M/E line )
THERMOSTATIC VALVE NORMAL CLOSE MAIN ENGINE PIPE LINE YARD PIPE LINE By-pass Line STRAINER (40 μm) NORMAL OPEN
L.O.COOLER
Main Engine
LO PUMP AUTO FILTER (40 μm) L.O Temp. : 60 ~ 65℃ L.O. Flow : Reynold No. 3000
② ①
SUMP TANK
PURIFIER (5 μm)
1. 绕过管① 要除去，凭目力检查而确认连接管的清洁。 (By-pass hose ① to be removed & visual check the pipe end to confirm free of dirt) 2. 让连接管进气，使管内的污染物除去。 ( Let the end pipe ② air-blow pipe inside free of dirties) 3. 彻底检查之后，连接管接到主机上 (After thorough inspection, mount the end pipe ② to Main engine) 4. 这系统是下一台主机清洗工作的准备。 (The system is ready for next M/E flushing )
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4. 主机清洗顺序(Flushing of Main Engine)
4-1 Preparations & Check before Flushing
注意! 船厂的清洗工作非常重要为了保持已清洗好的发动机 要跟着 第3章的步骤进行清洗工作. HHI已准备好帮助船厂做清洗工作.
Shipyard flushing is so important to keep M/E & vessel’s service. Flushing procedure on Chapter 3 should be followed to keep engines of already flushed and cleaned condition. HHI are ready to support shipyard & M/E flushing on request.
Attention!
为了更干净的质量和省事 (For better cleanness quality and saving works)
1. 跟着第三章所显示，检查润滑油的清洁和外管系统
(To check the L.O cleanness and the external piping system as Ch 3, By means of checkbags and recommended particle counting)
2. 和HHI-EMD服务工程师一起检查主机的清洁程度
(To consult M/E clean condition & scope of flushing with HHI-EMD service engineer /inform HHI of M/E status)
3. 如需要，HHI可以提供更多的说明和派专家
(HHI can support more detail instruction & delegate specialist on shipyard request)
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4. Main Lub. Oil flushing(Yard+Engine Line)
4-2 Preperation before flushing start
1. Clean Engine Inside & clean sump tank.
做主机内部和机油箱的清洁工作
2. Install by-pass blank on Main Bearings & P.C.O. Lines.(See page 13 ~15 )
把绕过盖安装在主轴和十字头上（见13~15页）
3. Install blind flange(1~2t) on all the other L.O branch lines.(See page 17 ~19 )
把法兰盖（1~2粍）装在另外一个润滑油杆上（见17~19页）
4. T/C Oil inlet Line Must be by-passed. (See page 16 )
增压器的流进管一定要绕过（见16页）
5. Install the apron cover above crosshead bearing
十字头主轴上盖上台口盖子
Crossheadpin open space
Apron Cover
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4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)
4-3-1 Main Bearing L.O. Line
Case 1 : By-pass Blinds Case 2 : Dismantle L.O inlet pipe
Nord lock washer
Nord lock washer
Mount between main brg.cap & L.O. pipe Attention ! Correct use of Nord lock washer(see page 23). Be careful of falling down into chamber /crankjournal.
注意！ 要正确使用Nord lock washer(见 23页). 小心掉进曲柄销颈内。
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4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine) 4-3-2 十字头轴承润滑管道-活塞冷却油管道 (Crosshead Bearing/PCO Line)
Attention ! Correct use of Nord lock washer(see page 23) Be careful of falling down into chamber / crank journal
注意！ 要正确使用Nord lock washer(见 23页). 小心掉进曲柄销颈内。
1.Dismantle PCO bolts only one cylinder first at BDC
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2. Lift PCO pipe
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3. Mount by-pass blind flange only one cylinder
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4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine) 4-3-2 十字头轴承润滑管道-活塞冷却油管道 (Crosshead Bearing/PCO Line)
Attention ! Correct use of Nord lock washer(see page 23) Be careful of falling down into chamber / crank journal
1.Dismantle PCO bolts only one cylinder first at BDC
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2. Lift PCO pipe
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3. Mount by-pass blind flange only one cylinder
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4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)
4-3-3. Turbocharger blind flange & By-pass hose
T/C underside & Inlet pipe
Drain line underside grating By-pass Hose Connection
1. 2. 3.
T/C Inlet pipe to be disassembled By-pass hose to mount and connect with drain line underside. L.O for T/C inlet should be by-passed & flushed during a whole period of flushing
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4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)
4-3-4. Main chain & Chain wheel bearing blind flange
4-3-5. Thrust pad & aft.most bearing blind flange
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4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)
4-3-6. Axial vibration damper blind flange
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4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)
4-3-7. Cam & Exh.valve actuator blind flange
AFT. Side
4-3-8. 2’nd moment compensater blind flange
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4. 主机清洗顺序(Flushing Sequence of Main Engine)
4-4. 船厂+主机管道主要润滑油系统清洗
(Flushing of Main L.O Systems – Yard + M/E Line)
NORMAL OPEN NORMAL CLOSE MAIN ENGINE PIPE LINE YARD PIPE LINE By-pass Line STRAINER (40 μm)
THERMOSTATIC VALVE
L.O.COOLER
LO PUMP
Main Engine
AUTO FILTER (40 μm)
PURIFIER (5 μm)
L.O Temp. : 60 ~ 65℃ L.O. Flow : Reynold No. 3000
Check bag
SUMP TANK
1. 检查曲轴箱内部的清洁与否。 Check the inside cleaning of crank chamber 2. 检查法兰盖和绕管的架设，用红色标的部分。 Check mounting of all blind flanges/by-pass blinds, Mark red tag 3. 连接主轴承和PCO管。 Connect two sets of checkbag –main bearing & PCO line 4. 操作主润滑油泵和检查所有绕管道的油流。 Operate main L.O. pump & Pre-check oil flow from all by-pass blinds. 5. 润滑油通过自动过滤器和过滤网至少要10个小时。 (Pass L.O through both auto filter and strainer for 10Hrs at least)
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滑油系统 一、滑油的性质和品种 1. 滑油的性质 ⑴粘度。粘度也是滑油的重要性质之一，它在很大程度上决定着油膜的形成。粘度过大，滑油在摩擦表面不能很快散开，不易形成连续而均匀的油膜，致使柴油机摩擦损失增大； 粘度过小，则可能不形成可靠的油膜，出现半液体摩擦，润滑效果降低，致使柴油机承载能力下降。滑油粘度随温度变化而变化，温度升高，粘度降低。评定不同品种的滑油粘度随温度变化的程度，常采用粘度指数或粘度比。 滑油的粘度指数是通过两种标准油相比较而得出的。粘度指数在85 以上者叫高粘度指数，小于45 为低粘度指数。粘度指数高，说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。 说明该滑油粘度随温度变化的程度小，它在高温 时有足够的粘度，低温时粘度又不过高，这样的滑油品质好。 粘度比也是评定滑油随温度变化的性能指标。它是滑油在50℃时粘度与100℃时粘度的比值。粘度比小，表示滑油在规定温度范围内粘度变化小，质量也就好。 ⑵酸值。滑油中所含的酸类有两种，一种是有机酸，它本来就存在于石油中；另一种 是无机酸，即硫酸，它是在炼制过程中，经清洗和中和后残留在滑油中的。为了去除滑油中杂质，冶炼中必须使用硫酸，再用淡水洗涤，然后用碱溶液中和，所以滑油中存在的无机酸， 就是指残留的硫酸。它对金属的腐蚀性很强，可能引起轴承等零件产生麻点。微量的有机酸对于金属并没有腐蚀作用，但当有机酸含量较多时，铅和锌很快会起化学变化，铜也会氧化成氧化铜。 滑油中的酸值是以中和一克滑油所需的氢氧化钾毫克数来表示的。滑油不但在炼制过程中会残留一定的酸值，而且使用过程中，由于受到氧化和分解作用酸值还会增加。这些酸的总值称为总酸值，无机酸值称为强酸值（又称水溶性酸）。 滑油总酸值的迅速增加，表示滑油质量在急剧恶化，滑油中将产生沉淀物，颜色变黑。 按规定，滑油总酸值不允许超过2.5mg，否则就要更换滑油。 ⑶抗氧化安定性。抗氧化安定性是滑油抵抗空气氧化的能力。它可以通过试验测得。 如果在混有60ml 水的300ml 油样中安放有钢-铜线制作的催化环，并把它放在温度为95℃， 流量为0.5 l/h 的氧气流中，在整个试验过程中间和终了时，又分别去测定它的酸值，当达到最大酸值时，就可以判断滑油的抗氧化安定性。 滑油氧化后，不仅使酸值增加，而且由于生成胶状和沥青状结晶物质而使油色变深，粘 度增加。 ⑷抗乳化度。它是衡量油水混合物分离能力的指标。抗乳化度是指将相同体积（40ml）的油和水在54.6℃温度下搅拌5min，形成乳化液。静置后，油水逐渐分离，当达到油水基本分离（乳化液尚剩下3ml 以下）时，所需要的时间即为抗乳化度。 海水或淡水混入滑油中会使滑油乳化。滑油乳化后，要生成泡沫，影响滑油压力。另 外滑油乳化后，不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面。使部件磨损加剧。 滑油乳化后，要生成泡沫，影响滑油压力。另 外滑油乳化后，不溶解杂质就浮在油中，污染摩擦表面。使部件磨损加剧。 2. 滑油的品种
（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine） 2009. 02. 01~7? HHI-EMD
（Contents） 内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤 （Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing） 1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line） 4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine） 5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange） 6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）
1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质 （To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.） §喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺 (Spatters) §其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.) u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗 （All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up） u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉 （External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes 2) 为了保持系统清洗油的质量 （To maintain clean oil in the system.） §清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15 ( Pls contact HHI Supervisor for detail) 3) 防止杂质流进主机 （To prevent Main Engine from particle inflow.）
600MW机组主机润滑油及净油系统 施晶 一、概述 主机润滑油系统必须在汽轮机盘车、启动、运行、停机惰走时不间断地供给各轴承清洁足量的润滑油。同时必须使润滑油温度、压力保持在规定的范围内，从而使汽轮机各轴承温度及润滑油回油温度不超限。 主机润滑油系统的作用： 1、向汽轮机各轴承输送符合要求的润滑油。使汽轮机的各轴颈在运行中 与轴瓦之间建立油膜润滑条件，同时带走磨擦产生的热量和高温转子的传导热量。 2、在机组处于盘车和启动初期，润滑油系统向各轴承供给高压顶轴油。主机油系统的主要性能参数： 容量 30m3 主油箱 (1个) 2450×1950×6250mm 主油泵(1台) 汽轮机轴通过减速齿轮带动 流量：50 l/s 出口压力：4.9bar 转速：1308rpm 交流辅助油泵 (1台) 流量：55 l/s 出口压力：4.85bar 转速：2900rpm
直流事故油泵(1台) 流量：17 l/s 出口压力：1.31bar 转速：1500rpm 顶轴油泵(4台) 流量：0.24 l/s 出口压力；350bar 转速：1450rpm 冷油器(2台) 水侧(并联)：6bar 油侧(串联)：4.9bar 我厂主机润滑油系统主要由主油泵、交流辅助油泵、直流事故油泵、顶轴油泵、冷油器、主油箱、油滤网、主油箱排烟风机、恒压阀、温度控制阀等设备和一系列管道组成。主机润滑油系统可分成两个油路：润滑油油路、顶轴油油路。 主机油系统中的主要设备都集中布置在一个密封的主机油室中，位于汽轮机机头前平台下方。这样布置的目的是：如果油系统着火，也只会在此小室中缺氧闷烧，并且在主机油室中设有自动灭火装置，能很快将火扑灭。 二、主机润滑油系统特点 机组正常运行时，汽轮发电机各轴承的润滑油是由主油泵供给的。主油泵是齿轮泵，安装在汽轮机前轴承座内，由汽轮机同轴旋转的传动齿轮装置带动，主油泵的入口从主油箱油位下接出，入口带有滤网，该泵不需要注油，额定运行时主油泵的最大吸入高度为5.5米，它能将主油箱中的油直接打出，供各轴承润滑、冷却用。主油泵出口设有逆止门，主油泵出口连接至主机冷
1.1概述 配本机组的润滑油系统与给水泵汽轮机的润滑油系统分开，主要供给氢密封油系统的两路密封油源（适用于氢冷发电机）；供给机械超速遮断装置动作的工作介质和供给汽轮机轴承、发电机轴承、推力轴承和盘车装置的润滑油。该系统设有可靠的主供油设备及辅助供油设备，在盘车、起动、停机、正常运行和事故工况下，满足汽轮机发电机组的所有用油量。润滑油系统是一个封闭的系统，油贮存在油箱内，由主轴驱动的主油泵或由马达驱动的辅助油泵将润滑油供给到各个使用点，当机组在额定或接近额定转速运行时，由装在前轴承座的主油泵和装在油箱内的注油器联合运行，满足机组用油。在机组启动或停机运行时，则由辅助油泵提供机组所有用油。 系统的主要功能是给汽轮发电机主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，为密封氢气的密封油系统供油（适用于氢冷发电机），以及为操纵机械超速脱扣装置供油作为工质。它主要由润滑油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统（根据用户的要求，也可用户自备）、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。 1.2主要设备及功能 1.2.1油 润滑系统中使用的油必须是高质量、均质的防锈精炼矿物油，并且必须添加防腐蚀和防氧化的成份。此外，它不得含有任何影响润滑性能或与之接触的油和金属有害的物质。 为了保持润滑油的完好，也即保持润滑系统部件和被润滑的汽轮机部 件的完好，润滑油的特性需要作一些特殊考虑。最基本的是： 油的清洁度，物理和化学特性、恰当的贮存和管理，以及恰当的加油方法。应该有一个全面的计划来确保油和系统的正确保养，避免一切有害的杂质。这是使部件寿命达到最长和保证不发生故障的基本要求。有害杂质会导致轴承密封和其它重要部件的损坏。如果油箱中油温低于10℃，油不能在系统中
1号机油系统设备及管道安装作业指导书 1．工程概况 润滑油系统简介 山西国金一期2×350MW煤矸石发电供热工程#1机组安装汽轮机润滑油系统采用主油泵—油涡轮供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力驱动油涡轮投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向保安布套供油，为顶轴装置油泵提供充足的油源,为汽轮发电机组转子联轴器提供冷却油。系统工质为ISO VG32汽轮机油。该系统主要由主油泵、集装油箱、油涡轮、事故油泵、启动油泵、辅助油泵、冷油器、切换阀、低润滑油压遮断器、排烟分离器、顶轴装置、油烟分离器、单双舌止回阀、套装油管路、油位指示器及连接管道，监视仪表等设备构成。为了方便运行和监视油系统大部分设备集中在一起布置在油箱内。 滑油系统管道包括：汽轮机本体以及给水泵汽轮机润滑油管道、顶轴油管道、事故放油管道、排油烟管道、润滑油净化管道及贮油箱管道。其中汽轮机本体润滑油管道及顶轴油管道采用套装结构。套装油管路是将高压油管路布置在低压回油管内的汽轮机供油回油组合式油管路，将各种压力油从集装油箱输往轴承箱及其它用油设备和系统；将轴承回油及其它用油设备和系统的排油输回到集装油箱。套装油管路为一根大管内套若干根小管道的结构，小管道输送高压油、润滑油、主油泵吸入油，大、小管道之间的空间则作为回油管道。这样，既能防止高压油泄露，增加机组运行的安全性，又能减少管道所占的空间，使管道布置简单、整齐。 主机润滑油套装管路分为两路：一路为去前轴承箱的套装油管路，另一路为去后轴承箱及发电机轴承的套装油管路。顶轴油管也采用套管结构，各顶轴油管从润滑油母管进到各轴承箱。套装油管路主要由管道接头、套管、弯管组、分叉套管、接圈等零部件组成，在制造厂内已将其分段做好，在现场需要进行组装。套装油管路中的小管道采用不交叉的排置形式，增加了套装油管的安全可靠性，保证了套装油管路的制造质量，并有利于安装。 主要设备的特性参数及简介： 集装油箱 温度：65℃净重：20t 运行容积：m3 最大运行容积：35 m3 冷油器YL-400 冷却面积：400m2设计压力
国太仓发电有限责任公司 GHTD-QJ-012 之主机油系统 2007-8-9
主机润滑油系统 12.1概述： 本机组润滑油采用N32号透平油（西屋标准）。润滑油系统为1 个封闭的系统。润滑油贮存在油箱内，通过由汽轮机主轴驱动的主油泵将压力油注入注油器，并通过注油器将油箱内的油吸入后分成两路，一路至主油泵进口，另一路通过换向阀和冷油器后至各轴承。另外，主油泵出口的压力油还有一小部分经过逆止阀后到前轴承箱内的机械超速脱扣及手动脱扣装置，并也作为发电机氢密封油的备用油源。润滑油系统的功能： （1）为汽轮机、发电机的径向轴承提供润滑油。 （2）为汽轮机推力轴承提供润滑油。 （3）为汽轮机盘车装置提供润滑油。 （4）为装于前轴承箱内的机械超速脱扣及手动脱扣装置提供控制用压力油。 12.1.1润滑油箱： 润滑油箱横卧在3.2米的平台上。油箱外壳为10mm的碳钢钢板卷制而成，两端用压制的分封头焊牢。润滑油箱的工作容积为30m3。。 润滑油箱的顶部安装的设备有：润滑油泵的交流电动机、润滑油泵的直流电动机、高压泵及其电动机、高压泵溢流阀、两台排烟风机及其电动机和除雾器、压力表、回油套管等。 润滑油箱的侧部安装的设备有：温度调节器、电加热器、配油净化装置的接口、油位计和油位控制器、冷油器进出口管接口等。 润滑油箱的内部安装的设备有：高压泵出口的溢流阀及逆止阀、主油泵出口的逆止阀、节流孔板、轴承润滑油泵及其逆止阀、危急润滑油泵及其逆止阀、6只浸没式电加热器、回油滤网等。 润滑油箱内装有两种油位计：一种装在油箱端侧部，就地直接显示油位数值，另一种是油位开关，装在油箱顶部圆形盖板上，根据要求的高油位、低油位、低低油位向集控室发出油位讯号。 此外，在油箱内部的管路上装有5个摇板式逆止阀。 12.1.2主油泵：为双吸离心式，出口为梨形截面螺旋形蜗壳，在进出口处都有放气螺塞，泵壳装半机械超速脱扣装置。叶轮装在转子接长轴上，叶轮为后弯式，叶轮材料为精密青铜铸件，接长轴右端为1根具有内螺纹的短轴，其上装有离心式危急遮断器及轴向位移测量盘，在泵出口法兰下面有一密封环，为前轴承座在座架上移动时起密封作用。 12.1.3注油器：注油器装于油箱内部管路上，可以看作为一种低效率的喷射泵，具有5个通道喷嘴。它将从主油泵出口来的高压油的压力能转化为喷嘴出口的动能，然后将动能转化为势能。具体过程如下：从主油泵出口来的高压油经过注油器喷嘴，流速增加，在喷嘴出口与扩散管喉部之间产生低压区，逆止板被吸上，于是把油箱内的油吸上。经过滤网及底盘上均布8个孔的油被吸上，与喷嘴出口的油相混合后，进入扩散管，在扩散段内由于速度降低，因此可以回收一部分压力，然后在扩散管出口排出。从注油器出来的油，一路经冷油器后进入机组各轴承，另一路向主油泵提供正压头的油，以防止主油泵产生汽蚀。注油器出口管路上装有1只可调逆止阀，用来调整轴承入口油压。 12.1.4交流润滑油泵和直流润滑油泵： 交流润滑油泵为立式离心泵。电机通过固定式联轴器与泵相连，泵浸没在油箱的润滑油中。轴承油没达到规定值时才启动该泵。 直流润滑油泵为立式离心泵。电机装在油箱顶部，通过联轴器与泵相连，泵浸没在油箱的润滑油中。直流润滑油泵作为交流润滑油泵的备用泵，当交流电源中断或轴承润滑油
3 主机润滑油、液压油及电液控制系统 汽轮发电机组的供油系统采用汽轮机润滑油和调节油分离形式，西门子推荐主机润滑油使用ISO VG 46的透平油，采用FYRQUEL EHC抗燃油作为主机调节用油，有毒性。润滑油系统分润滑油、顶轴油向主机、发电机轴承提供润滑，还和发电机密封油系统相联系。给水泵汽轮机的润滑油系统和主汽轮机的润滑油系统各自设有单独的润滑油系统和油净化装置。系统流程图见图3-1-1。
图3-1-1 主机油系统图 105
3.1 主机润滑油系统和顶轴油系统 3.1.1 主机润滑油系统： 3.1.1.1 系统组成和功能： 润滑油部分主要为机组各轴承、主机大轴部分联轴器等提供润滑油，以保证轴颈与轴瓦之间形成良好的油膜，并有足够的油量来冷却。润滑油同时向发电机密封油系统提供补充油。 润滑油部分主要设备包括集装油箱、2×100%主油泵、1台直流事故油泵、2×l00%冷油器等。润滑油系统所有管道和管件采用不锈钢材料，所有的油管道焊缝全部采用氩弧焊。用于油系统的油箱、阀门内壁均不得涂漆，而采取其他防腐措施。油箱模块重量38t，运行重量57t。 3.1.1.2 润滑油系统流程： 汽轮机润滑油系统采用了电动容积式主油泵做为主机运行时的供油装置，正常运行时，主油泵直接从油箱吸油，润滑油经滤油器、冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机各轴承、盘车装置用户。在主油泵故障情况下，由直流事故油泵不经冷油器、滤网直接供给润滑油，作为紧急停机时的润滑油。润滑油系统流程图3-1-2。 图3-1-2 主机润滑油示意图 3.1.1.3设备规范： 名称单位数据 1.采用的油牌号、 油质标准 ISO VG46 NAS CLASS 8
设备名称# 机主机润滑油系统 文件包编号QD/YL/ / 检修级别□A级□B级?C级□D级 文件包内容 序号内容清单有无份数 1.工作任务单? 1 2.工作安全分析单? 1 3.质量验收监督计划? 1 4.检修工艺（与书面安全工作程序整合）? 1 5.检修技术记录卡（A B）? 2 6.检修项目完工报告单? 1 7.设备再鉴定报告? 1 8.附件清单
一工作任务 设备名称：# 汽轮机检修项目：# 机主机润滑油系统设备型号：CZK330-16.7/0.4/538/538设备位置：汽机间6.3-12.6米 工作描述： 1.主油箱倒油、滤油□ 2.检查注油器、注油器出口逆止门□ 3.检查润滑油管至低压安全油管逆止门□ 4.检查交、直流、启动油泵出口逆止门□ 5.检查A、B排烟风机检修□ 6.检查A、B板式换热器检查清洗□ 7.检查清洗A、B润滑油滤网及回油滤网□ 8.检查交流、直流、启动油泵叶轮、轴承、骨架密封磨损情况（更换）口 9.检查主油泵，叶轮、密封环、衬套、耐磨环、轴弯曲度等装配间隙。口 10.主油箱清理□工作条件： 动火票： Y□ N□脚手架： Y□ N□拆除保温： Y□ N□吊车使用： Y□ N□其它（具体说明）： 质量/安健环工作目标： 1、各项技术指标达到设计值； 2、检修质量达到《检修质量标准》的要求。 3、不发生人身、设备安全事件，不发生设备、地面污染、损坏。配合工种：□保温□起重□焊接□土建□其它 计划开工时间年月日时计划完工时间年月日时预计工日实际工日 任务单下达部门/ 专业 下达人下达日期 任务单接受单位接受人接受日期 备注
二工作安全分析单 部门/专业： 工作内容机主机润滑油系统编号： 工作人：监督人：分析时间： 安全保护措施与防护用品（将□涂黑） □安全帽□绝缘鞋□防酸鞋□反光背心□防酸服□联体衣□塑胶手套□绝缘手套□焊接手套□安全带/绳□灭火器□耳塞□防护眼镜□护脸设备□焊接眼镜□遮拦（或路障）□防尘口罩□防尘帽□防坠器□呼吸器□其他（） 序 号 基本步骤危险或存在的事故隐患降低风险程度，减少事故发生的措施 1 办理工作 票 现场布置 安全S 1、人身伤害 2、损坏设备 1、工作票上安全隔离措施一定要全面 2、工作负责人和许可人应到现场确认安全措施已经执行 3、做好安全、技术交底 健康H 防护用品配备必须的防护用品 环境E 环境污染作好防止环境污染的措施、备品备件做到三不落地 质量检修记录做好技术交底、做好检修各项记录数据准备 效益 2 打开人孔 安全S 1、物体打击 2、机械伤害 3、工具伤人 1、检查作业上部有无落物的可能 2、正确使用安全合格的工器具，戴好防护手套 3、检查工器具良好，严禁使用有缺陷的工器具健康H 1、粉尘伤害 2、挤手 1、正确戴防尘口罩 2、拆卸时谨慎小心、防止挤手伤人 环境E 1、环境污染 2、现场布置 3、零部件堆放 1、及时清理废油脂、检修垃圾 2、做好检修区域的安全隔离措施 3、设备零件堆放点、堆放规范 质量野蛮施工严格按规范施工，防止野蛮施工造成设备损伤效益 3 检查、测 量、调整 安全S 1、起重伤害 2、机械伤害 3、工具伤人 1、专业人员指挥、操作起重设备 2、使用合格的电动工器具 3、配带防护用品、严禁使用有缺陷的工具 健康H 1、皮肤刺激 2、油触及皮肤 1、使用清洗剂时应戴专用手套及护目镜 2、作业人员应及时清洗、擦拭 环境E 环境污染及时清理检修垃圾 质量 1、野蛮施工 2、记录 1、严格按规范施工，防止野蛮施工造成设备损伤 2、做好各项检修记录 效益 4 清理回装安全S 1、人身伤害 2、起重伤害 1、起吊工作须由有经验的专人负责进行，参加工作的人员 应熟悉起重搬运方案和安全措施且只能由一人指挥。 2、起吊轴承盖时严禁将手放在轴承结合面。
第1章润滑油系统 1.1. 润滑油系统 1.1.1. 概述 汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。供油的任何中断，即使是短时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。 润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，润滑油的工作介质采用ISO VG32透平油，相当于国标GB11120－89号透平油。 对于高参数的大容量机组，由于蒸汽参数高，单机容量大，故对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求也就大。调节油系统与润滑油系统分开并采用抗然油以后，就可以提高调节系统的油压，从而使油动机的结构尺寸变小，耗油量减少，油动机活塞的惯性和动作过程中的摩擦变小，从而改善调节系统的工作性能，但由于抗燃油价格昂贵，且具有轻微毒性，并且润滑油系统需要很大油量，故采用分开的系统，将润滑油系统采用普通的透平油是恰当的。 润滑油系统的主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，需要一部分润滑油来进行换热。另外，润滑油还为低压调节保安油系统、顶轴油系统、发电机密封油系统提供稳定可靠的油源。 1.1. 2. 设备规范 表8－1 润滑油系统设备规范
1.1.3. 系统布置特点 供油系统按设备与管道布置方式的不同，可分为集装供油系统和分散供油系统两类。 1.集中供油系统 集装供油系统将交流辅助油泵、交流启动油泵和直流事故油泵集中布置在油箱顶上，且油管路采用套装管路即系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部。 这种系统的主要优、缺点如下：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油
主机润滑油系统 1 润滑油系统概述 汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向危急遮断装置供油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。系统工质为ISO—VG32汽轮机油。 2 系统的构成 本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、切换阀、排烟装置、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单舌止回阀、双舌止回阀、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。 .3 主油泵 主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。在汽轮机组达到额定转速后，机组正常运行期间，它向整个透平油系统提供动力油源。主油泵采用汽轮机主轴直接驱动，它与汽轮机主轴为钢性联接，安装在汽轮机的前轴承箱内。本主油泵为单级双吸卧式离心泵，吸入油采用压力供油。 3.1 主油泵设计参数
3.2 结构概述 3.2.1静止部分：主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部，与主油泵底座融合为一体。在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞，在机组启动时用来排出各腔室中的气体，保证主油泵及油系统的运行稳定。 3.2.2 转动部分：主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验，从而保证了主油泵运行的稳定。主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式，泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速
汽轮机润滑油系统 一、作用 1、为汽轮机、发电机径向轴承提供润滑油； 2、为汽轮机推力轴承提供润滑油； 3、为盘车装置提供润滑油； 4、为装在前轴承座内的机械超速脱扣装置提供控制用压力油。 二、工作原理 润滑油系统包括主油箱、主油泵、交流润滑油泵、直流备用泵、密封油备用泵、冷油器、射油器、顶轴油系统，排烟系统和储油箱、油净化装置等。 2.1 供油系统 这种供油系统中装有射油器，在运行中安全可靠，其工作原理如下：润滑油系统为一个封闭的系统，润滑油储存在油箱内。离心式主油泵由汽轮机主轴直接带动，由主油泵打出的油分成两路，其中绝大部分的压力油至射油器，并将油箱内的油吸入射油器。尚有一小部分经逆止阀及节流孔后向高压备用密封油系统和机械超速自动停机装置及注油试验系统提供工质。从射油器出来的油分三路，一路向主油泵进口输送压力油，一路经过逆止门送到冷油器，向机组的润滑系统供油，同时有一路供给低压密封备用油。 在润滑系统中设置两台冷油器。一台运行、一台备用。在运行中可逐个切换。经冷油器冷却后的油温应小于45℃，以便去冷却、润滑推力瓦、支持轴承及盘车齿轮等。轴承的排油由回油母管汇集后流回主油箱。如果遇到汽轮机停机或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，当润滑油压下降到0.076～0.082Mpa 时，则同时启动轴承油泵及密封油备用泵，轴承油泵一方面提供低压密封备用油及主油泵入口的供油，一方面经冷油器冷却后向各轴承及盘车提供润滑冷却用油。密封油备用泵的出口油经过逆止阀向高压密封备用油系统、注油系统及机械超速装置提供动力油源。 当汽轮机盘车时或启动初期，由于离心式主油泵进口侧没有吸油能力，因而必须开启轴承油泵及密封油备用泵，只有当汽轮机转速升到2700RPM 左右时，主油泵才能供应机组全部所需的油量。当机组满速稳定后，并且集管中油压满足需
1. 编制目的 1.1检验润滑油、顶轴油系统设备的安装及工作情况，发现并消除油系统存在的各种问题，按要求对润滑油及顶轴油系统各定值进行整定。 1.2通过试验检查热工保护联锁信号及动作是否正确可靠，以保证机组的安全运行。 1.3通过试运调整使润滑油、顶轴油系统及盘车装置达到优化运行的目的。 2. 编制依据 2.1 《火电工程启动调试工作规定》1996年版 2.2 《火力发电建设工程启动试运及验收规程》DL/T 5437-2009版 2.3 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》1996年版 2.4 《电力建设施工及验收技术规范》(汽轮机机组篇) DL 5011-92 2.5 《汽轮机启动调试导则》DL/T 863-2004版 2.6 《中华人民共和国工程建设强制性条文》（电力工程部分）（2011年版） 2.7 《汽轮机启动运行说明书》东方汽轮机有限公司 2.8 《汽轮机润滑油系统说明书》东方汽轮机有限公司 2.9 《集控运行规程》（辅机部分）神华神东电力新疆准东五彩湾发电厂 2.10 《神华新疆准东五彩湾电厂（2×350MW）工程机组调试大纲》 西安热工研究院有限公司 3. 调试质量目标 符合部颁《火电工程调整试运质量检验及评定标准（1996年版）》中有关系统及设备的各项质量标准要求，全部检验项目合格率100%，优良率90%以上，满足机组整套启动要求。 专业调试人员、专业组长应对调试质量的关键环节进行重点检查、控制，发现问题应及时向上级领导汇报，以便协调解决，保证启动调试工作顺利进行。 4. 系统及主要设备技术规范 4.1 系统介绍 汽轮机润滑油系统采用主油泵—射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向
20 主机润滑油系统的运行 20.1 系统概述： 20.1.1 汽机润滑油系统由主油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵、氢密封油泵、顶轴盘车装置、冷油器、排烟系统、主油箱、射油器、油净化装置等组成，润滑油系统供回油管采用套装管路。 20.1.2 汽机主轴驱动的主油泵是蜗壳式离心泵，正常运行时，主油泵出口油管向#1、#2射油器、机械超速脱扣和手动脱扣总管、高压密封备用油管供油。#1射油器出口向主油泵入口及低压密封备用油管供油。#2射油器出口向润滑油系统供油。在机组启、停时由交流润滑油泵经冷油器向润滑油系统供油。 20.1.3 本系统设有二台冷油器，一台正常运行，一台备用，可通过三通阀进行相互切换。系统设有自启动试验装置，在润滑油系统油压低时联动交、直流润滑油泵；有低油压试验装置，在润滑油系统油压低时联跳汽轮机。 20.1.4 油净化系统包括油净化装置及其与汽机主油箱、储油箱相连的有关管道系统。油净化系统主要由输油泵、过滤油泵、脱水泵、真空泵、电加热器、真空油箱及相关管道组成。 20.2 主要设备规范 109
110
111
20.3 主要联锁、保护 112
20.4 润滑油系统的启动 20.4.1 启动前的准备： 20.4.1.1 润滑油系统，发电机密封油系统检修工作全部结束，工作票终结，现场整洁，系统管道、设备处于良好状态。 20.4.1.2 盘动交、直流润滑油泵，氢密封油泵，主油箱排烟风机至少两圈以上，应轻快可动，无卡涩现象。 20.4.1.3 所有仪表齐全、完好，各压力表一次门开启，联系热工将所有表计投入。 20.4.1.4 气动阀电源、气源已送，动作灵活无卡涩现象。 20.4.1.5 按系统检查完毕，确认有关设备及阀门均在准备启动状态。 20.4.1.6 确认主油箱油位正常，油质合格，主机润滑油冷油器三通转换阀一侧投入。20.4.1.7 启动前须确认有关联锁、保护校验，阀门校验工作均已完成。 20.4.2交流润滑油泵和氢密封油泵的启动： 20.4.2.1 若主油箱油温低于20℃，主油箱电加热器自动投入，以提高油温。 20.4.2.2 确认主油箱油温在20℃以上，启动一台排烟风机，将另一台风机投入联动备用。 20.4.2.3 启动交流润滑油泵、氢密封油泵，油压正常后，各轴承回油正常，投入事故润滑油泵备用，投入润滑油冷却器温度自动。 20.4.3 顶轴油泵的启动： 20.4.3.1 确认交流润滑油泵已运行，顶轴油泵入口压力>43KPa。 20.4.3.2 确认顶轴油系统阀门已检查处于正常开启位置。 20.4.3.3 启动一台顶轴油泵运行，检查振动、出口压力正常、系统无泄漏后，启动另一台顶轴油泵，投入备用泵联锁。 20.4.3.4 检查各轴承顶轴油压在5.6～12MPa范围内，轴颈被顶起高度0.050至0.076mm。 20.4.3.5 停机过程中，机组转速达1500rpm时，检查顶轴油泵自启或手动启动。 20.4.4 盘车装置的启动： 20.4.4.1 汽机冲转前至少4小时应投入连续盘车。 20.4.4.2 盘车装置必须在润滑油系统、密封油系统投运正常后方可启动。 20.4.4.3 确认汽轮机盘车启动许可条件具备。 20.4.4.4 确认汽机冷油器出口油温30℃。 113
汽轮机润滑油系统使用说明书 1.概述 汽轮机润滑油系统采用主油泵—油涡轮供油方式。主油泵有汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动油涡轮投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向发电机氢密封提供密封用油以及向顶轴装置油泵提供充足油源。系统工质为ISO—VG32汽轮机油。 2．系统的构成 本系统主要有主油泵(MOP)、油涡轮(BOP)、集装油箱、事故油泵(EOP)、启动油泵(MSP)、辅助油泵(TOP)、冷油器、切换阀、油烟分离器、顶轴装置、油氢分离器、低润滑油压遮断器、单双舌止逆阀、套装油管路、油位指示器及连接管道，监视仪表等设备构成。 3．系统主要设备简介 3.1 主油泵 主油泵为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴连接，由汽轮机转子直接驱动。 3.2 集装油箱 油箱采用集装方式，将由系统中的大量设备如油涡轮(BOP)、事故油泵(EOP)、启动油泵(MSP)、辅助油泵(TOP)、切换阀、油烟分离器、单双舌止逆阀、油位指示器、电加热器等集中在一起，布置在油箱内方便运行、监视，简化电站布置，便于防火。正常运行油箱容量34.9立方米。 3.3 冷油器 油系统中设有两台冷油器，为不锈钢板式换热器。一台运行，一台备用。它以闭式冷却水作为冷却介质，带走因轴承摩擦产生的热量，保证进入轴承的油温为40—45℃。特性数据（以实际设备铭牌为准）： 冷却面积330m2冷却油量295m3/h 冷却水量500 m3/h 进口油温65℃出口油温5℃冷却水温38℃ 3.4 油烟分离器 系统中设有一台油烟分离器，安装在集装油箱盖上，该装置使汽轮机的回油系统及各轴承箱回油腔室内形成微负压，以保证回油畅通，并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染，保证油系统安全、可靠；同时为了防止各轴承箱腔室内负压过高、汽轮机轴封漏气窜入轴承箱内造成油中进水，在油烟分离器上设计了一套风门，用以控制排烟量使轴承等腔内维持在微负压。 3.5 切换阀 切换阀为锥面密封结构，安装于集装油箱之内，可是两台冷油器相互切换。特性参数： 公称直径φ250mm 公称压力 0.5Mpa 最大工作温度≤80℃ 3.6 电加热器 在集装油箱中安装了6个电加热器，总功率60kW，电压AC220V。若机组启动前油温低于20℃，则开启电加热器，待油温升至35℃时，则关闭电加热器。电加热器有热电偶控制表面温度，当表面温度高于150℃时应停止加热，温度降至100℃继续加热。 3.7 顶轴装置
某船舶主机滑油系统毕业设计 目录 第一章绪论.............................................................. . (7) 1.1 选题背景及意义.............................................................. .. (7) 1.2 国外研究动态.............................................................. .. (7) 第二章船舶主机滑油系统概述.............................................................. (8) 2.1 船舶主机滑油系统概念及作用 (8) 2.2 气缸润滑.............................................................. (8) 2.3轴承润滑.............................................................. .. (10)
2.4润滑系统形成.............................................................. .. (10) 第三章船舶主机滑油系统设计.............................................................. ..13 3.1 设计总则.............................................................. .. (13) 3.2 滑油舱柜设计.............................................................. .. (14) 3.3 滑油供给泵设计.............................................................. . (15) 3.4 滑油冷却器设计.............................................................. . (16) 3.5 滑油系统滤器选型.............................................................. (17) 3.6 滑油系统管路设
第一节汽轮机润滑油系统 汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。 一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以 某哈汽机组为主作讲解。 （一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为 射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。主油泵吸入口油压为0.09?0.12 MPa,出口油压为1.0?2.05 MPa O主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。当转速达到额定转速的90%左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。 （二）射油器 射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管 等主要部分组成。工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。 东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。 （三）电动油泵
汽轮机油指标： 美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布的NAS1638标准
倾点 倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。 倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。 但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。 物理意义;倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。 检测标准：GB/T3535-2006,该标准与ISO 3016-1994等效 燃料油倾点的定义 燃料油有一个技术指标叫做倾点[1]，单位是℃。一般来讲所谓的燃料油倾点就是指它能够流动的最低温度。 我们都知道，燃料油随着温度的降低，流动性会越来越差，甚至达到某一温度时它就会凝固而失去流动性。通常讲，燃料油在低温度下的流动性有两个影响因素：一个燃料油的粘度随温度下降会增高；另外一个是燃料油中原来呈液态的石蜡在温度下降到一定程度后会以固体的结晶形式出现。所以我们平时说的倾点有时也称之为“含蜡倾点”。根据定义描述我们可以看出，倾点越高，自然温度下该燃料油的流动性就越差。我们在实际中也可以通过添加适量的倾点下降剂来改善燃料油倾点。由于燃料油很多都是要经过长途运送才能达到目的地，所以说倾点也是非常重要的一个技术指标。
闪点 闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。 石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上 的为可燃品，如柴油、润滑油。挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。 一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减 少挥发损失。 影响因素 闪点的高低，取决于可燃性液体的密度，液面的气压，或可燃性液体中是否混入轻质组分和轻质组分的含量多少。可燃性液体使用过程中若闪点突然降低，可能发生轻油混油事故或水解（对某些合成油而言），必须引起注意。 可燃液体的闪点随其浓度的变化而变化。 闪点的高低与油的分子组成及油面上压力有关，压力高，闪点高。 闪点是防止油发生火灾的一项重要指标。在敞口容器中，油的加热温度应低 于闪点10℃；在压力容器中加热则无此限制。 当可燃性液体液面上挥发出的燃气与空气的混合物浓度增大时，遇到明火可形成连续燃烧（持续时间不小于5秒）的最低温度称为燃点。燃点高于闪点。 从防火角度考虑，希望油的闪点、燃点高些，两者的差值大些。而从燃烧角度考虑，则希望闪点、燃点低些，两者的差值也尽量小些。 化合物闪点查询方式： 化工空间网可以按照名称、简称、CAS号查询化合物闪点。[1] 临界点 临界点是指石油产品在规定条件下，加热到它的蒸汽与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度。油品越轻，闪点越低。 当油面上油气与空气的混合物浓度增大时，遇到明火可形成连续燃烧（持续时间不小于5秒）的最低温度称为燃点。燃点高于闪点。 危险等级 油品的危险等级是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下的叫易燃品；45℃ 以上的为可燃品。从闪点可判断油品组成的轻重，鉴定油品发生火灾的危险性。安全性质 闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性质的项目，闪点越高越安全。在储存 使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点20~30℃。
對外秘主机润滑油系统清洗步骤（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine） HHI-EMD 内容（Contents）（Contents） 1. 1. 清洗清洗目的目的（Flushing （Flushing Purpose） Purpose） 2. 2. 清洗清洗范范围围（Scope （Scope of of Oil Oil Flushing） Flushing） 3. 3. 造船造船厂厂的的主润滑油清洗步主润滑油清洗步骤骤（Flushing （Flushing Sequence Sequence of of Main Main Lube Lube Oil Oil Systems Systems –– Yard Yard Line） Line） 4. 4. 主主机机清洗步清洗步骤骤（Flushing （Flushing Sequence Sequence of of Main Main Engine） Engine） 5. 5. 绕过绕过法兰法兰盖的盖的種類種類（Kinds （Kinds of of By-pass By-pass Blind Blind Flange） Flange） 6. 6. 错误错误清洗清洗的的案例案例（Case （Case Study Study of of Bad Bad Flushing） Flushing） 1 1.润滑油清洗目的（Purpose of Oil Flushing）主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗（All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up）在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉（External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes 1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质（To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc. ）喷砂处理（Sand blast）- 砂, 鋼片焊接（Welding）- 桿, 棒, 溅 2 为了保持系统清洗油的质量其他外来材料-衣料等（Other foreign materials - clothes, etc. (Spatters （To maintain clean oil in the system.）清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15 3 防止杂质流进主机 ( Pls contact HHI Supervisor for detail （To prevent Main Engine from particle inflow.） Engine & Machinery Division 2 HHI-EMD/SCR/090121 1.润滑油清洗的目的（Purpose of Oil Flushing）不合适的清洗将导致严重损坏(Improper flushing shall result in serious damage on engine components 所有轴承(All bearings :主轴承(Main,十字头(X-head, 曲拐销(Crankpin 曲轴颈和销（Crankshaft Journal & Pin）增压器（Turbocharger）凸轮和滚筒（Cam & Rollers）主链条和链