组合梁的发展
以钢－混凝土组合梁为基本构件的钢－混凝土组合结构，兼有钢结构和钢筋混凝土结构的优点，并且能够发挥刚才的抗拉强度高、混凝土抗压强度高的材料特性。因此，钢－混凝土组合结构是一种较为理想的新型结构体系。
钢－混凝土组合梁从开始出现到现在，其应用范围不断扩大：从桥梁结构上的大跨桥面梁、工业建筑上的重荷载平台梁和吊车梁，到要求所用梁截面高度小、自重轻的民用建筑中的组合楼层，都有广泛的应用，它的应用大致可以分为四个阶段：
（1）钢－混凝土组合梁大约出现于20世纪20年代，随后，在30年代中期出现了在钢梁和混凝土板之间加入各种各样连接件的构造方法。
（2）从20世纪40年代到60年代可认为是组合梁发展的第二阶段。这一阶段，对组合梁开始深入、细致的实验研究。许多技术先进的国家都制定了有关
组合梁设计的规范或者规程。最早的组合梁设计的规范或者规程大多针对桥梁结构：美国颁布于1944年，德国颁布于1945年，日本制定于1959年。各国应用和研究钢－混凝土组合梁几乎都是从桥梁结构开始的。（3）从20世纪60年代到80年代可认为是组合梁发展的第三阶段。本阶段在总结以前研究和应用成果的基础上，进一步改进了有关组合梁的设计规发和规程。60年代开始，结合梁的设计理论逐步从弹性的转化为塑性。（4）从20世纪80年代初至今，为组合结构应用和发展的第四阶段。进入80年代，相继出现了预制装配式钢－混凝土组合梁、预应力钢－混凝土组合
梁和用压型钢板作为楼层混凝土板底模的组合梁等多种形式的组合梁。
组合梁的受力性能研究概况
最早对组合梁进行研究的是加拿大Gillespie等人，于1922年对组合梁进行了实验工作。英国学者E.S.Andreus首次提出了给予弹性理论的换算截面法，这标志着对钢－混凝土组合梁开始进行了定量化的研究。但是由于换算截面法没有考虑钢与混凝土交界面相对滑移的影响，后来一些学者提出了考虑钢与混凝土交界面相对滑移的分析法。1951年美国的N.M.Newmark等人提出了求解组合梁交界面剪力的微分方程解法。这种方法假设材料均为弹性、剪力连接件的“荷载－滑移”关系为线性关系，通过求解微分方程，最终求出挠曲线。之后，英国R.P.Johnson 和L.C.P.Yam都从不同的角度出发导出类似的微分方程。根据钢为弹性材料、混凝土为非线性材料的世纪特点，R.I.Malamery等人提出了计算部分剪力连接组合梁的非线性简化迭代法，次法考虑了滑移和掀起的影响，给出了表示位移函数的基本平衡以及协调方程。
国内外对部分剪力连接组合梁的研究表明：当连接件的数量达到完全剪力连接时，连接件的数量的增加对钢－混凝土组合梁极限强度几乎没有影响；当连接件的数量少到一定程度以后，钢－混凝土组合梁的极限强度开始降低，直到最后只有钢梁本身的承载能力。1965年R.G.Slutter与G.C.Driscoll建立了部分剪力连接的极限强度理论。1975年R.P.Johnson根据前人的研究提出了简化的分析方法，认为部分剪力连接的极限抗弯强度是根据完全剪力连接和纯钢梁的极限抗弯强度按连接件数进行线性插值而确定的。1978年以来，原郑州工学院、清华大学、原哈尔滨建筑工程学院、山西省电力勘测设计院和华北电力设计院等单位对采用栓钉剪力连接件的钢－混凝土结合梁进行了深入的试验研究和理论分析，包括抗
剪承载力、刚度、滑移效应、纵向抗剪和栓钉连接件的实际抗剪承载力、混凝土板纵向抗剪计算方法等，提出考虑滑移效应的结合梁截面刚度和抗弯强度的简化实用计算公式。由于连接件是应用和研究中首先需要解决的课题，郑州工业大学先后对槽钢连接件、栓钉连接件进行了试验研究，对《钢结构设计规范》中的栓钉连接件的抗剪承载力计算公式提出了修正意见；哈尔滨建筑大学等单位对弯筋连接件进行了理论分析以及推出试验，发现弯筋处于拉－剪复杂受力状态，钢梁和混凝土板之间的摩擦作用不能忽略，其承载力超过钢筋的极限抗拉强度。接着，又对压型钢板组合梁的栓钉连接件进行了研究，发现了压型钢板组合梁栓钉连接问题实质上为混凝土肋参与工作时，肋与栓钉构成的整体受力问题，并对国际通用的计算公式进行了评论和验证；清华大学也对剪力连接件在组合梁中的实际承载力进行了深入的试验研究及理论分析，给出了《钢－混凝土组合结构设计规程》（1997修订稿）有关公式的修正。“规程”根据新的科研成果和工程应用经验，对钢－混凝土结合梁结构的技术内容作了如下：
(1)修订了栓钉抗剪连接件抗剪承载力的限值；
(2)考虑滑移效应对刚度的折减，修订了组合梁变形验算的原则；
(3)增加了连续组合梁中间支座弯矩的调幅限值；
(4)增加了连续组合梁中跨梁的一般变形计算公式；
(5)增加了对栓钉的材质要求。
工程中大部分组合梁在荷载作用下都存在程度不同的滑移。1950年，N.M.Newmark等人分析了部分剪力连接件组合梁的滑移和荷载的关系，并给出了滑移沿梁长的分布图。1964年J.C.Chapmann和S.B.Richnan在诸多假定的基础上，给出了滑移的计算式。20实际80年代，郑州工业大学也对滑移进行了进一步研究，找出了影响滑移的主要因素。国内外一些学者曾提出了考虑滑移效应的挠曲线微分方程，但是公式复杂，不便于应用。清华大学聂建国等在对滑移效应进行了试验及理论分析后指出：滑移效应不能忽视，它会引起曲率、挠度和转角增大，弹性抗弯强度低，用未考虑滑移效应的换算截面法计算组合梁的变形值比试验值偏小，后提出了用折减刚度法计算组合梁的变形，精度高，公式简单，实用性强。
M.A.Bradford在研究了徐变和收缩对组合梁的影响规律后，编制了分析程序，并计算了六个截面的持时挠度变形。https://www.doczj.com/doc/b61605227.html,wther曾采用“徐变率法”分析了组合梁的挠度滑移，精度较高。1994年，L.Dezi等人研究了收缩对部分剪力连接件组合梁的变形及受力影响，给出了有关的计算公式。
随着有限元理论的发展，有限元被用于钢－混凝土组合梁的研究。1988年，南京工学院施耀忠提出采用偏心板单元计算组合梁问题。1997年，清华大学余洲亮采用八节点等参单元及六节点界面单元，将荷载－滑移关系假定为二折线弹塑性模型，对钢－混凝土组合梁在低周期反复荷载作用下的工作性能进行了电算，结果较为满意。美国的W.C.Mccartgthy和国内朱聘儒等人均做了这方面的尝试，但他们采用了线性应力－应变关系和小变形的假定，与组合梁的非线性应力－应变关系不相符合，因此结果不理想。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b61605227.html, 钢-混组合梁桥的设计优化及应用 作者：周俊书李兵任亚 来源：《中国科技纵横》2020年第06期 摘要：近年来，钢-混凝土组合梁桥因其施工快速及结构性能优越而越来越多地被应用于高速公路的建设中。以某高速公路互通主线的钢-混组合连续梁桥为背景，介绍了该类型梁桥的基本结构形式，阐述了钢-混组合连续梁桥设计过程中优化负弯矩区混凝土桥面板受力采取的措施，为类似桥梁设计优化提供思路。 关键词：钢-混组合梁;连接件;负弯矩区混凝土 中图分类号：U448.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）06-0130-02 1设计背景 随着科学技术的进步，中国桥梁建设工作在近年来迅速发展，预应力混凝土箱梁由于施工工艺成熟，施工质量优异等优点而被广泛应用。然而，随着桥梁对大跨径需求的增加，传统的混凝土箱梁桥由于结构自重大、地震响应大、腹板后期开裂等问题日益突出，已逐渐满足不了大跨径桥梁建设的需求。大跨径桥梁趋于选择自重更轻、跨越能力更大的结构形式。钢-混凝土组合梁桥相较于传统的混凝土箱梁桥具有自重小、结构轻巧美观、施工周期短、不中断下穿公路的通行等优点，而越来越多地被应用于高速公路的建设中。 钢-混凝土组合梁是由混凝土桥面板和钢梁通过剪力连接件组合共同承受荷载的梁。在设计过程中，尽力让混凝土桥面板承受压应力，钢梁承受拉应力，以此充分发挥各自材料特性来使结构的经济效益最大化。然而在钢-混组合连续梁的设计过程中，不可避免墩存在顶负弯矩区域的混凝土桥面板承受拉应力、钢梁承受压应力。此时需要采取措施控制混凝土桥面板开裂和钢梁承压局部失稳的问题。如根据路线设计要求，半径较小的曲線组合梁桥还应考虑弯扭耦合效应[1]。即将通车的杨寨东互通主线桥主跨部分采用36m+60m+42m的组合结构，本文将介绍其设计优化过程中采取的相关措施。 2工程概况 杨寨东互通K0+412.5主线大桥位于武汉城市圈环线高速公路大随至汉十段杨寨东互通内，为跨越麻竹高速而设。桥梁左幅桥宽8.25m，跨径为11×20m+（36+60+42）m+4×20m的连续小箱梁和钢-混凝土组合梁;桥梁右幅桥宽12.75m，跨径为11×20m+（42+60+36） m+4×20m的连续小箱梁和钢-混凝土组合梁。其中跨越麻竹高速主线按照8车道41m路幅预留，且建设期不中断麻竹高速公路的交通通行，受制于上跨麻竹高速主线的净空要求，预应力混凝土箱梁方案不再适用。在钢-混凝土组合梁与钢箱梁的方案选择过程中，钢筋混凝土桥面
组合梁桥的发展与应用 钢和混凝土是建造桥梁的主要结构材料,这两种材料在物理和力学性能上具有不同的优势和劣势,如果只采用其中一类材料建造桥梁,其结构性能往往受到材料性能的制约而有所不足。通过某种方式将钢材与混凝土组合在一起共同工作,可以充分发挥不同材料的优势,扬长避短,从而为桥梁工程师提供了更广阔的创作空间。钢-混凝土组合梁桥在很多情况下具有良好的综合技术经济效益和社会效益。例如,组合梁桥相对于混凝土桥上部结构高度较低、自重轻、地震作用小,相应使得结构的延性提高、基础造价降低。同时,组合梁桥便于工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快,并可以适用于传统砖石及混凝土结构难以应用的情况。相对于钢桥,钢-混凝土组合桥将钢梁与混凝土桥面板组合后,截面惯性矩和抗弯承载力均显著提高,混凝土桥面板对钢梁稳定性的增强使得钢材强度可以充分发挥。由焊接抗剪栓钉所增加的费用要明显低于减少用钢量所节省的费用,从而可以降低造价。国外的研究表明,对于跨度超过18m的桥梁,组合桥在综合效益上具有一定优势。例如,法国统计指出,当跨径为30m至110m,特别是60m至80m范围内,钢-混凝土组合桥的单位面积造价要低于混凝土桥18%。在这一跨度范围内,法国近年建造的桥梁中有85%都采用了组合技术。目前,欧美等国跨径在15m以下的小跨度桥梁多采用钢筋混凝土梁桥,15m～25m跨径则用预应力混凝土梁桥,25m～60m跨径往往采用钢-混凝土组合梁桥。钢梁和桁架梁则一般用于大跨径桥梁。而在大跨度的斜拉桥中,采用组合桥面也可以获得很高的经济效益。通常情况下,钢梁主要承担斜拉桥的桥面弯矩,混凝土桥面板则主要承担轴向力。 我国桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式。随着道路等级的不断提高和建设规模的扩大,桥梁呈现出跨径不断增大、桥型不断丰富、结构不断轻型化的发展趋势,同时对桥梁建设的经济性也越来越重视。在这种背景和需求条件下,这些传统桥梁结构形式在许多情况下已经不能满足设计、建造和使用的要求。近年来,钢%混凝土组合结构桥梁在我国的应我国桥梁过去多采用钢筋混凝土和预应力混凝土桥以及圬工拱桥等结构形式。随着道路等级的不断提高和建设规模的扩大,桥梁呈现出跨径不断增大、桥型不断丰富结构不断轻型化的发展趋势,同时对桥梁建设的经济性也越来越重视。在这种背景和需求条件下,这些传统桥梁结构形式在许多情况下已经不能满足设计、建造和使用的要求。近年来,钢%混凝土组合结构桥梁在我国的应用实践表明,它兼有钢桥和混凝土桥的优点,具有显著的技术经济效益和社会效益,适合我国基本建设的国情,将成为桥梁结构 体系的重要发展方向之一。2组合结构桥梁的研究及应用2.1钢-混凝土组合梁桥的基本理论和设计方法组合梁最初的计算方法是基于弹性理论的换算截面法。这种方法假设钢材与混凝土均为理想弹性体,两者连接可靠,完全共同变形,通过弹性模量比将两种材料换算成一种 材料进行计算。目前,换算截面法仍是对组合桥进行弹性分析和设计的基本方法。考虑到混凝土是一种弹塑性材料,钢材是理想的弹塑性材料,计算构件或结构的极限承载力时,在能够 保证塑性变形充分发展的前提下,有时需要考虑塑性发展带来承载力的提高。1951年美国的N.M.Newmark等人提出了求解组合梁交界面剪力的微分方程解法。这种方法假设材料均为弹性、抗剪连接件的荷载-滑移曲线为线性关系,通过求解微分方程得到组合梁的挠曲线。国内外对钢-混凝土组合梁的研究表明,当连接件的数量达到完全抗剪连接时,连接件数量增加 对组合梁的极限强度几乎没有影响;当连接件的数量少到一定程度后,组合梁的极限强度开始降低,直到最后只有钢梁本身提供的承载力1975年R.P.Johnson 根据前人的研究提出了简化的分析方法,提出部分抗剪连接组合梁的极限抗弯承载力可根据完全抗剪连接和纯钢梁 的极限抗弯承载力按连接件数进行线性插值而确定。 随着有限元理论的发展,有限元法被用于钢- 混凝土组合桥梁的研究。由于两种材料组合所引起的复杂性,有限元分析中重点研究的内容为:采用合理的二维或三维混凝土本构
梁桥的现状与展望 摘要：随着经济社会的迅猛发展，近年来，我国的桥梁工程的建设发展迅速，并取得了很大的突破，尤其是大跨径桥梁、新桥型的应用方面取得了巨大的成就。但是，作为发展历史最为悠久的一种桥型──梁桥出现了很多的问题，阻碍了梁桥的进一步的发展与进步。本文将着重介绍梁桥的现状，包括发展中取得的重大成就及目前存在的一些问题，并进一步对梁桥未来的发展进行展望。 关键词：梁桥；问题；现状；展望 Present situation and Prospect of beam bridge Abstract: with the rapid development of social economy, in recent years, the construction of the development of bridge engineering in our country quickly and achieved great breakthrough, especially the application of long-span bridges, bridge has made great achievements. But as the development history of the oldest bridge, girder bridge appeared a lot of problems, hindering the bridge further development and progress. This paper will focus on the status quo of beam bridge, including the major achievements in the development and some existing problems, and further to the future development of beam bridge. Keywords: girder bridge; problem; status quo; prospect 0 前言 梁桥是以受弯为主的结构，是一种最古老、最简单实用的桥型。在中国古代，由于石材、木材的受力特性和实用长度的限制，桥梁跨径难以突破，因此在数量上难以与拱桥相比。梁桥真正作为一种最普遍、最常用的桥型，是在工业革命的成果传人中国之后，钢材和混凝土材料得以广泛使用。钢梁桥首先出现在铁路桥梁中，以后钢筋混凝土、预应力混凝土成为最常用的建桥材料，特别是预应力混凝土采用无支架的平衡悬臂施工方法，使混凝土梁桥增大了跨径，成为一种最为经济实用的桥型，与拱桥、斜拉桥和悬索桥形成四种最重要的桥型。 预应力混凝土梁桥，以其刚度好，行车平顺，施工工艺成熟，养护简单，造价便宜等一系列优点而倍受工程界欢迎。 目前，我国在建和已建的跨径超过200m的连续刚构桥已达20多座，跨径在100~200m 之间的预应力梁桥已有100多座；世界范围内共有跨径超过240m的特大跨径连续刚构桥共20多座，其中一半以上在中国。大跨径预应力混凝土梁桥在我国交通建设中发挥着非常重要的作用。
中小跨径钢板组合梁桥结构体系比选研究 发表时间：2018-07-23T12:11:35.953Z 来源：《基层建设》2018年第14期作者：姚春江 [导读] 摘要：钢板组合梁结构有着良好的结构性能和耐久性，施工难度小、进度快，多样化结构适应不同建设条件的需求，简化的结构减少了桥梁施工和维修管理工作量。 安徽省交通控股集团有限公司安徽合肥 230088 摘要：钢板组合梁结构有着良好的结构性能和耐久性，施工难度小、进度快，多样化结构适应不同建设条件的需求，简化的结构减少了桥梁施工和维修管理工作量。从结构受力性能、施工便利性、经济性和管养维护等方面，对中小跨径钢板组合梁桥的结构体系进行比选，提出不同结构形式的适用条件与应用范围，促进钢板组合梁桥的发展与应用。 关键词：钢板组合梁桥；中小跨径桥梁；结构性能 一、引言 对于中小跨径桥梁，通常采用装配式小箱梁、T梁、空心板等预应力混凝土结构。已建成的近80万座桥梁中（截至2015年底），钢结构及钢混组合结构桥梁总数量不足万座，还不到桥梁总量的1%。随着钢铁产能的提高和钢结构桥梁建设技术的进步，目前国内已经具备全面推广和应用钢结构桥梁的材料和技术条件。钢板组合梁结构有着良好的结构性能和耐久性，施工难度小、进度快，多样化结构适应不同建设条件的需求，简化的结构减少了桥梁施工和维修管理工作量，所以近年来在国内得到了快速的发展和应用。 本文从结构受力性能、施工便利性、经济性和管养维护等方面，对中小跨径钢板组合梁桥的结构体系进行比选，提出不同结构形式的适用条件与应用范围。 二、结构形式发展概述 早期的钢板组合桥梁始于欧洲，虽然设计计算中考虑了钢梁和混凝土桥面板的共同作用，但是构造设计与非组合梁桥相似，采用多个并排纵梁，纵梁之间设置许多横梁、水平及竖向横撑，在腹板上焊接较多纵横向加劲肋，以保证各个杆件之间的整体性。这种结构体系的钢板梁桥，构件数量多而复杂，焊缝量很大，一方面使得构件的加工成本提高、维护困难、施工建造复杂；另一方面构件的受力及传力不够明确，无法充分利用各个杆件的性能；此外，局部构造的疲劳破坏也是突出问题。这些问题限制了钢板梁桥的广泛应用[1-2]。 1986年，德国尝试了新型钢板组合梁桥，建成的Eltmann桥仅采用2根钢板主梁承担混凝土桥面板，最大跨度达到149m，跨中梁高5m，采用横向预应力混凝土桥面板。此后，瑞士也尝试这种只有两根主梁形式的钢板梁桥，并在此基础上进行了简化设计，横梁的数量和高度、加劲肋的数量和位置都进行了大量优化。 此后，法国对传统的钢板梁桥进行了简化，两根钢主梁之间通常不设置横撑和腹板纵向加劲肋；混凝土桥面板一般设置成横向承重或者纵向承重，与此对应的主梁间的横梁设置为支撑横梁或非支撑横梁。日本在大幅度减小横撑、腹板加劲肋的同时，积极采用预应力混凝土桥面板，把原来2车道公路桥的主梁从4根减少到2~3根，3车道的从7~8根减少到3~4根，改进的设计不仅节约了建设费用，桥梁的耐久性、管理养护等费用也得到优化，优势凸显。 钢板组合梁桥在我国的应用实践尚处于起步阶段，主要的发展是在铁路桥领域，结构形式类似于早期的多主梁形式的钢板梁桥，设置较多的横梁、横撑及加劲装置。和国外相比，我国建造钢板组合梁桥设计和建造经验相对较少，对各种体系的性能和适用性还需要深入的研究；尤其是结合工业化建造，如何发挥钢板梁桥的优势正在成为研究的热点[3-4]。 三、结构形式分类 （一）多主梁体系和双主梁体系 按主梁数量可分为双主梁钢板组合梁桥和多主梁钢板组合梁桥，如图1所示。多主梁体系主要在钢板梁桥应用早期使用较多，在加工、施工、维护等方面较为繁琐。而双主梁体系具有构件数量少、焊接量小、建造成本低、易于维护等优势，逐渐成为工程应用的主流。两种体系优缺点对比见表1： 表1 双主梁与多主梁桥对比 （a）传统多主梁组合梁桥（b）改良后的组合梁桥（c）双主梁钢板组合梁桥 图1 钢板组合梁桥主梁形式演变 （二）支撑横梁体系和非支撑横梁体系 钢板梁桥横向连接采用工字型钢横撑体系，主要分为支撑横梁体系与非支撑横梁体系两种。支撑横梁体系的桥面板受力主方向在纵桥
钢-混凝土组合梁中的抗剪连接件 摘要 本文简单介绍了钢—混凝土组合梁结构组合作用的机理，列举了抗剪连接件的分类，介绍了抗剪连接的试验方法和破坏形态以及一般的构造要求，着重介绍了栓钉连接的特点，受力分析并列举了诸多国家规范中规定的栓钉承载力计算和设计方法，并介绍其构造要求，最后简单介绍两种较为新型的抗剪连接件。 关键字：钢—混凝土组合梁；抗剪连接件；栓钉；抗剪承载力 1．绪论 钢—混凝土组合结构是指由钢和混凝土两种材料组成，在荷载作用下具有整体作用，在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构。其与木结构、砌体结构、钢筋混凝土结构和钢结构并列，已经扩展成为第五大结构（组合结构）。它是通过连接件把钢梁和混凝土板连接成整体而共同工作的构件：在荷载作用下，混凝土板受压而钢梁受拉。它充分发挥钢材和混凝土二种材料的优点：同混凝土结构相比，可以减轻自重，减小构件截面尺寸，减轻地震作用；同钢结构相比，可以减少用钢量，降低结构造价，增加结构的稳定性，增强结构的防火性和耐久性。故因其兼有钢结构施工速度快和混凝土结构刚度大、造价低的优点，虽然在我国发展起步较晚，但近几年来取得了不少成就，在多层工业厂房、高层建筑、桥梁结构等方面都已经得到了较好的应用，取得了良好的经济效益和社会效益。 钢—混凝土组合构件目前的主要形式有：钢—混凝土组合梁、型钢混凝土组合结构、钢管混凝土组合结构、外包钢混凝土结构及压型钢板混凝土组合楼板等。当然，随着建筑材料、设计理论和设计方法的不断发展，也出现了钢-混凝土组合框架结构、框架-核心筒混合结构等一系列新型的结构形式。然而，在组合结构中抗剪连接是一个重要特征，抗剪连接件是将钢梁与混凝土板组合在一起共同工作的关键部件。故本文将在钢—混凝土组合梁中的抗剪连接方面进行一些探讨。
第1题 组合钢板梁桥最常用的连接件形式为 A.角钢连接件 B.栓钉连接件 C.钢筋连接件 D.槽钢连接件 答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 以下哪点不是钢混组合桥梁的优点 A.自重轻 B.施工方便 C.抗震性能好 D.整体性能好 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 当钢混组合桥梁受环境限制需采用顶推方法施工时，其梁高最经济形式为 A.等高梁 B.抛物线变高梁 C.直线变高梁 D.圆曲线变高梁 答案:A 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 当桥梁平面曲线半径较小、抗扭刚度要求较高时，钢混组合桥梁宜采用截面形式为 A.钢板I字钢梁
B.开口槽形钢梁 C.闭口钢箱梁 D.钢桁梁 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 波形钢腹板组合梁桥中腹板常用型号有哪几种 A.800型 B.1000型 C.1200型 D.1600型 E.2000型 答案:B,C,D 您的答案：B,C,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 钢混组合桥梁常见结构体系主要有哪几种 A.简支梁 B.连续梁 C.连续刚构 D.斜拉桥 E.悬索桥 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 钢混凝土组合桥梁有哪些优点 A.材料利用充分 B.承载力高、刚度大 C.抗震性能好 D.构件截面尺寸小
E.施工速度快 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第8题 钢混组合桥梁断面形式主要有哪几种 A.I形 B.Ⅱ形 C.Π形 D.箱形 E.三角形 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第9题 钢混组合桥梁中钢梁形式主要有哪几种 A.钢板梁 B.钢箱梁 C.开口箱梁 D.钢桁梁 E.钢管梁 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第10题 钢混组合桥梁抗剪连接件主要形式有 A.钢筋连接件 B.开孔钢板连接件 C.栓钉连接件 D.角钢连接件 E.槽钢连接件 答案:A,B,C,D,E
贝雷片+钢木组合梁法 施工连续刚构箱梁桥0#段托架工法 一、前言 连续刚构箱梁桥0#段由于其梁段高度最高、一次性砼浇注方量最大，而且由下构施工转为上构施工，需将施工作业面积扩展数倍，施工难度极大。托架作为承受全部荷载的工作平台，必须保证足够的强度和刚度。 我公司在总结和吸收各种施工方法的基础上，采用贝雷片+钢木组合梁法施工0#段托架。该方法利用制式器材贝雷片和工字钢组合成承重平台，并通过预埋件锚固在墩身上；底板模板则通过加强弦杆+方木组合结构以伸臂梁的型式支承在工字钢上；梁段标高通过楔块调整。每个0#段只需一次性投入预埋件，其它构件均可重复使用。 该技术应用于京福高速公路福建段层溪Ⅲ号特大桥施工中，取得了良好的经济效益；施工技术的先进性受到业主和社会各界的广泛好评，我们将该技术进行总结整理，形成本工法。 本工法叙述时以层溪Ⅲ号特大桥0#段托架为例。 二、工法特点 1、采用贝雷片代替传统三角形型钢或万能杆件桁架，一方面充分利用了高强材料，保证了工程质量；另一方面，降低了施工难度。工字钢则以伸臂梁的形式承受翼缘板相对较小荷载的同时，部分抵消了主跨内的正弯矩。 2、通过预埋构件安装贝雷片，取消了支架，解决了高墩和水上作业的施工难题。 3、肋木以伸臂梁的型式代替传统简支梁承受上部荷载，减小了跨径，降低了主跨正弯距，从而降低了材料性能要求。并通过模板、钢材和方木三种材料的有效组合，充分发挥了材料的各自性能。 三、适用范围 适用于铁路、公路悬臂浇筑梁桥的0#段和现浇段施工，尤其在高墩、水上作业或地势陡峭、地基软弱等情况下，具有广泛的适用性。 四、施工工艺 (一)工艺原理 根据荷载最大工程部位的受力分析，布置悬臂梁的间距和伸臂梁的跨径，在此基础上合
5138#钢—混凝土组合结构试题 第1页（共7页） 试卷代号：5138 座位号 中央广播电视大学开放教育本科2013 -2014学年度第一学期期末考试 钢—混凝土组合结构试题（开卷） 2013年12 月 一、单项选择题（每小题3分，共15分） 1、混凝土的轴心抗压强度f c ，立方体抗压强度f cu 和抗拉强度f t 三者之间的大小关系是（ ）。 A 、f c ＞f cu ＞ f t B 、f cu ＞f c ＞ f t C 、f t ＞f cu ＞ f c D 、f c ＞f t ＞ f cu 2、在混凝土未达到（ ）设计强度前，压型钢板－混凝土组合板需按纯压型钢板进行施工阶段的承载能力和变形验算。 A 、50％ B 、65％ C 、75％ D 、85％ 3、下面关于组合梁截面计算方法的描述，不正确的是（ ） A 、对直接承受动力荷载的组合梁，需按弹性分析方法进行截面内力计算和强度验算； B 、弹性分析方法主要采用换算截面法； C 、采用折算刚度法计算组合梁挠度； D 、对直接承受动力荷载的组合梁，需按塑性分析方法进行截面内力计算和强度验算。 4、下列关于抗剪连接件布置方式的描述，不正确的是（ ） A 、按弹性方法设计时，在纵向剪力较大的支座或集中力作用处布置较多的连接件；
B、按塑性方法设计时，在纵向剪力较大的支座或集中力作用处布置较多的连接件； C、按塑性方法设计时，抗剪连接件可按等间距布置； D、按弹性方法设计时，若活荷载水平较高且位置变化较大时，应按剪力包络土进行布置。 5、型钢混凝土梁中，剪跨比对梁斜截面抗剪的影响是（）。 A、剪跨比增大，梁的抗剪强度减少。 B、剪跨比较小时，一般产生弯剪破坏。 C、剪跨比增加时，一般产生剪切斜压破坏。 D、梁的斜截面承载力计算公式中的剪跨比没有范围限制。 二、填空题（每空2分，共26分） 1、组合作用是钢与混凝土之间共同工作的前提条件。组合作用一般反映在两个方面，一 是，二是。2、对于正常使用极限状态，结构构件应分别按照荷载效应的标准组合、和进 行设计。 3、在组合梁中，栓钉的破坏形式主要有两类：一是，二是。 4、组合梁在正常使用极限状态时，钢材与混凝土通常均处于弹性阶段，可按计算其承载力和变形。对直接承受动力荷载的桥梁结构，也通常采用来分项组合梁的极限强度，包括弯曲应力、剪应力的计算分析。 5、型钢混凝土偏心受压柱根据荷载偏心距及破坏特征的不同，可以分为 和两种破坏形态。 6、在型钢混凝土梁、柱中，型钢的含钢率不小于，也不宜大于。一般说来，较为 合理的含钢率为。 5138# 钢—混凝土组合结构试题第2页（共7页）
预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥 毕业设计指导书 康锐 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥是应用广泛的公路和铁路桥梁形式，已经发展形成了相对成熟的设计施工技术方法，作为毕业设计的选择桥型，具有代表性。 一、设计题目 1、毕业设计的目的 经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选择等。 通过毕业设计，同学们应对预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥设计有较全面的了解，能独立进行同类桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥施工方法有一定的了解。 2、桥型的选择 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥属于梁式桥类型。其基本承重结构为预应力混凝土主梁和墩柱。顾名思义，连续梁和连续刚构桥桥跨结构主梁采用多跨连续体系，有三个或者三个以上支点；在结构自重与外荷载作用下，主梁承受着交变的正负弯矩作用；连续梁在连续的中间支点处设置大吨位竖向支座，因此连续梁的最大跨度受中间支点竖向支座吨位的限制；连续刚构桥采用主梁与中间支墩完全的结构性连接而实现墩梁直接固结传力，无中间支点竖向支座构造，但同时主梁与中间桥墩在支点处的变形必须协调一致，因此连续刚构桥要求中间桥墩的结构刚度能适应主梁变形，中间桥墩具有较大的高度，同时采用具有相对较低的抗弯刚度的所谓柔性墩结构体系，如双薄壁墩结构。根据其一般的内力分配规律，为达到结构尺度分布协调、受力合理，并具有良好经济性的目的，中大跨度连续梁和连续刚构桥采用变截面的主梁结构，以期在结构刚度和内力分配上协调
钢混组合结构桥梁的发展和应用继续教育自测答案
第1题 组合钢板梁桥最常用的连接件形式为 A.角钢连接件 B.栓钉连接件 C.钢筋连接件 D.槽钢连接件 答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 以下哪点不是钢混组合桥梁的优点 A.自重轻 B.施工方便 C.抗震性能好 D.整体性能好 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 当钢混组合桥梁受环境限制需采用顶推方法施工时，其梁高最经济形式为 A.等高梁 B.抛物线变高梁 C.直线变高梁 D.圆曲线变高梁 答案:A 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 当桥梁平面曲线半径较小、抗扭刚度要求较高时，钢混组合桥梁宜采用截面形式为 A.钢板I字钢梁
B.开口槽形钢梁 C.闭口钢箱梁 D.钢桁梁 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 波形钢腹板组合梁桥中腹板常用型号有哪几种 A.800型 B.1000型 C.1200型 D.1600型 E.2000型 答案:B,C,D 您的答案：B,C,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 钢混组合桥梁常见结构体系主要有哪几种 A.简支梁 B.连续梁 C.连续刚构 D.斜拉桥 E.悬索桥 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 钢混凝土组合桥梁有哪些优点 A.材料利用充分 B.承载力高、刚度大 C.抗震性能好 D.构件截面尺寸小
E.施工速度快 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第8题 钢混组合桥梁断面形式主要有哪几种 A.I形 B.Ⅱ形 C.Π形 D.箱形 E.三角形 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第9题 钢混组合桥梁中钢梁形式主要有哪几种 A.钢板梁 B.钢箱梁 C.开口箱梁 D.钢桁梁 E.钢管梁 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第10题 钢混组合桥梁抗剪连接件主要形式有 A.钢筋连接件 B.开孔钢板连接件 C.栓钉连接件 D.角钢连接件 E.槽钢连接件 答案:A,B,C,D,E
大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与 探讨(1) 本文介绍了布跨138＋240＋240＋240＋138＝996m的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况,并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、设支座主缴的结构型式、支座力的平衡措施、计算模式以及一些其他方面的问题。 关键词：大跨径刚构一连续组合梁结构设计探讨 一、前言 在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构一连续组合梁桥。后者是前两者的结合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔解除墩梁团结代之以设置支座的连续结构。在结构上又可分为在主跨跨中设铰、其余各跨梁连续和全联不设铰的组合梁桥两种形式，通常称后者为刚构一连续组合梁。在我国已建成的该桥型的比较典型的例子有东明黄河大侨，跨径比之更大的该类型桥现已初见尝试。 二、刚构一连续组合梁桥的结构受力特点及应用 1结构特征及受力特点 在连续梁桥中，将墩身与主梁团结而成为连续刚构桥。由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展[2]。具有一个主孔的单孔跨径已达 270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m。随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。而对于多跨一联的连续刚构是不是也能在联长上有更大的发展呢？众所周知，墩身内力与其顺桥向抗推刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。抗推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其内力，但随着联长的加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用了，墩顶与主梁一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无法成立。在结构上将墩身与主梁的团结约束予以解除而代之以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构一连续组合梁的结构形式。于是边主墩墩身强度问题得以解决，且在一定条件下联长可相对延长。可见，刚构一连续组合梁是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具有一定的优越性。
试题 第1题 组合钢板梁桥最常用的连接件形式为 A.角钢连接件 B.栓钉连接件 C.钢筋连接件 D.槽钢连接件 答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 以下哪点不是钢混组合桥梁的优点 A.自重轻 B.施工方便 C.抗震性能好 D.整体性能好 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 当钢混组合桥梁受环境限制需采用顶推方法施工时，其梁高最经济形式为 A.等高梁 B.抛物线变高梁 C.直线变高梁 D.圆曲线变高梁 答案:A 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：5.0
批注： 第4题 当桥梁平面曲线半径较小、抗扭刚度要求较高时，钢混组合桥梁宜采用截面形式为 A.钢板I字钢梁 B.开口槽形钢梁 C.闭口钢箱梁 D.钢桁梁 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 波形钢腹板组合梁桥中腹板常用型号有哪几种 A.800型 B.1000型 C.1200型 D.1600型 E.2000型 答案:B,C,D 您的答案：B,C,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 钢混组合桥梁常见结构体系主要有哪几种 A.简支梁 B.连续梁 C.连续刚构 D.斜拉桥 E.悬索桥 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题
钢混凝土组合桥梁有哪些优点 A.材料利用充分 B.承载力高、刚度大 C.抗震性能好 D.构件截面尺寸小 E.施工速度快 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第8题 钢混组合桥梁断面形式主要有哪几种 A.I形 B.Ⅱ形 C.Π形 D.箱形 E.三角形 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第9题 钢混组合桥梁中钢梁形式主要有哪几种 A.钢板梁 B.钢箱梁 C.开口箱梁 D.钢桁梁 E.钢管梁 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第10题 钢混组合桥梁抗剪连接件主要形式有A.钢筋连接件
波形钢腹板组合梁桥课程设计 姓名： 班级： 学号： 指导老师：
摘要 波形钢腹板组合梁桥由于具有比较优越的结构性能，近几年来在国内国外的运用越来越多，主要特点体现在：（1）自重小（相比与传统PC梁桥），有利于减轻结构自重，抗震性能好（2）波形钢腹板主要承担剪力，不能承担纵向轴力，纵向弯曲可不计入波形腹板的影响（3）波形钢腹板PC箱梁抗弯刚度、抗扭刚度与横向刚度均比混凝土PC箱梁小，设计中应注意按适当间距设计横隔板以增大其抗扭能力。除此之外，波形钢腹板组合箱梁特别适合于大、中跨径的多跨连续梁桥及连续刚构桥，当跨径超过50米时，经济效果很明显。MIDAS/Civil 是针对土木结构，特别是分析象预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析，通过建模分析运算可以可以大大减轻工程计算量，提高分析设计效率，给土木工程结构分析带来很大的方便。 关键词：波形钢腹板桥梁；迈达斯；有限元分析 Abstract Corrugated steel web composite girder bridge due to structure with superior performance, more and more used in recent years at home and abroad, the main characteristics embodied in: (1) the small weight, good seismic performance of corrugated steel web plate (2) the main bear shear (3) the corrugated steel web PC box girder bending stiffness and torsional stiffness and lateral stiffness are smaller than the PC box girder concrete.In addition, corrugated steel web composite box girder is particularly suitable for large, medium span of multi-span continuous beam bridge and
组合梁的发展 以钢－混凝土组合梁为基本构件的钢－混凝土组合结构，兼有钢结构和钢筋混凝土结构的优点，并且能够发挥刚才的抗拉强度高、混凝土抗压强度高的材料特性。因此，钢－混凝土组合结构是一种较为理想的新型结构体系。 钢－混凝土组合梁从开始出现到现在，其应用范围不断扩大：从桥梁结构上的大跨桥面梁、工业建筑上的重荷载平台梁和吊车梁，到要求所用梁截面高度小、自重轻的民用建筑中的组合楼层，都有广泛的应用，它的应用大致可以分为四个阶段： （1）钢－混凝土组合梁大约出现于20世纪20年代，随后，在30年代中期出现了在钢梁和混凝土板之间加入各种各样连接件的构造方法。 （2）从20世纪40年代到60年代可认为是组合梁发展的第二阶段。这一阶段，对组合梁开始深入、细致的实验研究。许多技术先进的国家都制定了有关 组合梁设计的规范或者规程。最早的组合梁设计的规范或者规程大多针对桥梁结构：美国颁布于1944年，德国颁布于1945年，日本制定于1959年。各国应用和研究钢－混凝土组合梁几乎都是从桥梁结构开始的。（3）从20世纪60年代到80年代可认为是组合梁发展的第三阶段。本阶段在总结以前研究和应用成果的基础上，进一步改进了有关组合梁的设计规发和规程。60年代开始，结合梁的设计理论逐步从弹性的转化为塑性。（4）从20世纪80年代初至今，为组合结构应用和发展的第四阶段。进入80年代，相继出现了预制装配式钢－混凝土组合梁、预应力钢－混凝土组合 梁和用压型钢板作为楼层混凝土板底模的组合梁等多种形式的组合梁。 组合梁的受力性能研究概况 最早对组合梁进行研究的是加拿大Gillespie等人，于1922年对组合梁进行了实验工作。英国学者E.S.Andreus首次提出了给予弹性理论的换算截面法，这标志着对钢－混凝土组合梁开始进行了定量化的研究。但是由于换算截面法没有考虑钢与混凝土交界面相对滑移的影响，后来一些学者提出了考虑钢与混凝土交界面相对滑移的分析法。1951年美国的N.M.Newmark等人提出了求解组合梁交界面剪力的微分方程解法。这种方法假设材料均为弹性、剪力连接件的“荷载－滑移”关系为线性关系，通过求解微分方程，最终求出挠曲线。之后，英国R.P.Johnson 和L.C.P.Yam都从不同的角度出发导出类似的微分方程。根据钢为弹性材料、混凝土为非线性材料的世纪特点，R.I.Malamery等人提出了计算部分剪力连接组合梁的非线性简化迭代法，次法考虑了滑移和掀起的影响，给出了表示位移函数的基本平衡以及协调方程。 国内外对部分剪力连接组合梁的研究表明：当连接件的数量达到完全剪力连接时，连接件的数量的增加对钢－混凝土组合梁极限强度几乎没有影响；当连接件的数量少到一定程度以后，钢－混凝土组合梁的极限强度开始降低，直到最后只有钢梁本身的承载能力。1965年R.G.Slutter与G.C.Driscoll建立了部分剪力连接的极限强度理论。1975年R.P.Johnson根据前人的研究提出了简化的分析方法，认为部分剪力连接的极限抗弯强度是根据完全剪力连接和纯钢梁的极限抗弯强度按连接件数进行线性插值而确定的。1978年以来，原郑州工学院、清华大学、原哈尔滨建筑工程学院、山西省电力勘测设计院和华北电力设计院等单位对采用栓钉剪力连接件的钢－混凝土结合梁进行了深入的试验研究和理论分析，包括抗
《钢桥》讲义第三章钢板梁桥 宗周红博士 东南大学土木工程学院
第一节钢板梁桥的组成与总体设计钢板梁桥的主梁通常采用工字钢、H型钢、焊接工形梁等结构形
适用跨径可达60m，是中小跨径钢梁桥最为经济和采用最多的结构形式 通常跨径在20m以下，为提高跨越能力可在 上下翼缘板增加盖板适用跨径抗扭刚度和横向抗弯刚度 较小，必须注意横向失稳问题截面尺寸受工厂轧制能 力的限制，跨越能力较小 缺点结构灵活、构造简单、受力明 确、 工地连接方便、单个构件重量轻 等 结构简单、造价低优点焊接钢梁 工字钢或H型钢
钢板梁桥根据支承条件和受力特点可以分为：简支钢板梁桥、连续钢板梁桥和悬臂钢板梁桥。 钢板梁桥按桥面板形式可以分为钢筋混凝土桥面板钢板梁桥和钢桥面板梁桥。其中根据桥面板参与主梁受力情况又分为结合梁桥和非结合梁桥。 桥梁按平面形式又分为直桥、斜桥和曲线钢板梁桥等。 1.1.2 钢板梁桥的组成 钢板梁桥上部结构主要由主梁、横向联结系、纵向联结系和桥面板组成。主梁主要承重作用，把联结系传来的荷载传递到支座；横向联结系是把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁的侧向失稳的作用；纵向联结系采用桁架式结构，主要是加强桥梁的整体稳定性、与横梁共同承担横向力和扭矩作用；桥面系主要是为了提高桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。
1.2 横断面布置 1.2.1 公路桥 横断面布置主要确定主梁的根数与间距。主梁的根数与间距直接影响主梁的受力大小与截面尺寸，同时当桥面板支承于主梁时，主梁的间距决定桥面板的跨径。另外，主梁的位置还会影响到桥面板的受力。因此，横断面的布置不仅要考虑主梁受力，还要尽可能兼顾桥面板的受力。 随着预应力混凝土桥面板的应用和厚钢板质量的提高及厚板焊接技术的发展，近年来国外出现了少梁的结构形式，即对2-3车道的桥梁仅采用2-3根主梁。这种结构构造简单，大大减少了工厂钢结构制造的工作量，同时可以达到提高桥梁施工架设的速度和降低桥梁建设成本的目的。
钢混组合结构桥梁的发展和应用 第1题 隧道超前地质预报是指通过地质调查、钻探、和什么等探测手段获得的隧道掌子面前方的地质信息。 A.预估 B.物探 C.定量计算 D.计算机 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第2题 隧道超前地质预报的意义中哪一项是错误的 A.为安全施工创造条件 B.为信息化设计提供基础地质资料 C.可以代替勘察工作 D.为编制竣工文件和运营维护提供基础资料 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第3题 中生代地层不包括 A.白垩系 B.侏罗系 C.石炭系 D.三叠系 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第4题
下面哪一个不是沉积岩 A.砂岩 B.白云岩 C.煤层 D.凝灰岩 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第5题 下面哪一个不是特殊土 A.膨胀土 B.湿陷性黄土 C.冻土 D.粘土 答案:D 您的答案：D 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第6题 下面哪一个是变质岩 A.千枚岩 B.辉绿岩 C.橄榄岩 D.粉砂岩 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第7题 Ⅲ级围岩BQ/[BQ]区间值为 A.550-451 B.450-351 C.350-251 D.≤250
您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第8题 地质雷达说的超前预报连续预报时前后两次重叠的长度在多少米以上 A.15米 B.10米 C.5米 D.0米 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第9题 海外工程项目执行什么规范开展检测工作 A.中国规范 B.欧洲规范 C.项目承包合同中约定的规范 D.美国规范 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第10题 为了更好的开展海外工程项目检测业务，应采取的办法是 A.根据国内规范实施检测。 B.实施检测工作时，和当地国业主商量检测方法。 C.制定标准化的海外工程项目检测程序。 D.根据当地国业主的要求实施检测工作。 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0
大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与探 讨
大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与探讨 摘要：本文介绍了布跨138＋240＋240＋240＋138＝996m的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况,并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、设支座主缴的结构型式、支座力的平衡措施、计算模式以及一些其他方面的问题。 关键词：大跨径刚构一连续组合梁结构设计探讨一、前言在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构一连续组合梁桥。后者是前两者的结合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔解除墩梁团结代之以设置支座的连续结构。在结构上又可分为在主跨跨中设铰、其余各跨梁连续和全联不设铰的组合梁桥两种形式，通常称后者为刚构一连续组合梁。在我国已建成的该桥型的比较典型的例子有东明黄河大侨，跨径比之更大的该类型桥现已初见尝试。二、刚构一连续组合梁桥的结构受力特点及应用 1结构特征及受力特点在连续梁桥中，将墩身与主梁团结而成为连续刚构
桥。由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展 [2]。具有一个主孔的单孔跨径已达270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m。随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。而对于多跨一联的连续刚构是不是也能在联长上有更大的发展呢？众所周知，墩身内力与其顺桥向抗推刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。抗推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其内力，但随着联长的加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用了，墩顶与主梁一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无法成立。在结构上将墩身与主梁的团结约束予以解除而代之以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构一连续组合梁的结构形式。于是边主墩墩身强度问题得以解决，且在一定条件下联长可相对延长。可见，刚构一连续组合梁是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具有一定的优越性。 2.在我国的应用情况东明黄河大桥开创了刚构一连续组合梁桥在我国应用的先例。由于放松了