民用飞机机载维护系统发展过程研究
摘要：飞机的维护技术已经过很长一段时间的发展，从早期B727通过按键灯对单个的、联合式航电设备进行测试以确定其健康状态，发展到B777使用集中式飞机维护管理系统来收集各系统数据以确定系统整体的运行状态。民用飞机维护系统设计的好坏，对提升飞机的经济性和安全性有着重要的作用。研究从B727到B777/B787机上维护系统的功能设计，阐述维护系统发展趋势。提出对我国民用大型客机机载维护系统的研制建议。
关键词：中央维护；飞机状态监视；维护系统；民用飞机
随着民用飞机航电系统的发展，航空电子设备的故障检测及隔离成为飞机维护活动中很重要的一个方面。自B727飞机上首次出现用于电子设备故障诊断、隔离的维护系统以来，维护系统已经过近半个世纪的发展。现代飞机维护系统作为地面维护人员的一种非常有用的航线维护工具，在航空公司的飞机维修活动中发挥着重要作用。本文通过研究B727等诸多机型维护系统的功能设计情况，总结出过去几十年中维护系统的发展过程及未来发展趋势，为我国大型客机维护系统的研制工作提供一些有用的建议。
1 早期维护系统的发展
自上世纪八十年代开始，采用复杂电子软硬件的数字系统开始逐渐取代机械系统和模拟系统来执行部分飞机系统功能，如B737NG、
系统维护 百科名片 为了清除系统运行中发生的故障和错误，软、硬件维护人员要对系统进行必要的修改与完善；为了使系统适应用户环境的变化，满足新提出的需要，也要对原系统做些局部的更新，这些工作称为系统维护。系统维护的任务是改正软件系统在使用过程中发现的隐含错误，扩充在使用过程中用户提出的新的功能及性能要求，其目的是维护软件系统的"正常运作"。这阶段的文档是软件问题报告和软件修改报告，它记录发现软件错误的情况以及修改软件的过程。 目录 目的和任务综述 电脑系统维护指的是 内容和类型1.系统维护的内容 2.系统维护的类型 工作特点1.是否采用结构化开发方法 2.系统维护要付出很高的代价 3.系统维护工作对维护人员要求较高 4.系统维护工作的对象是整个系统的配置 5.系统维护经常遇到的很多问题 考虑因素1.维护的背景
2.维护工作的影响 3.资源要求 组织管理 目的和任务综述 电脑系统维护指的是 内容和类型1.系统维护的内容 2.系统维护的类型 工作特点1.是否采用结构化开发方法 2.系统维护要付出很高的代价 3.系统维护工作对维护人员要求较高 4.系统维护工作的对象是整个系统的配置 5.系统维护经常遇到的很多问题 考虑因素1.维护的背景 2.维护工作的影响 3.资源要求 组织管理 展开编辑本段目的和任务 综述 管理信息系统在完成系统实施、投入正常运行之后，就进入了系统运行与维护阶段。一般信息系统的使用寿命短则4-5年，长则可达10年以上，在信息系统的整个使用寿命中，都将伴随着系统维护工作的进行。系统维护的目的是要保证管理信息系统正常而可靠地运
行，并能使系统不断得到改善和提高，以充分发挥作用。因此，系统维护的任务就是要有计划、有组织地对系统进行必要的改动，以保证系统中的各个要素随着环境的变化始终处于最新的、正确的工作状态。系统维护工作在整个系统生命周期中常常被忽视。人们往往热衷于系统开发，当开发工作完成以后，多数情况下开发队伍被解散或撤走，而在系统开始运行后并没有配置适当的系统维护人员。这样，一旦系统发生问题或环境发生变化，最终用户将无从下手，这就是为什么有些信息系统在运行环境中长期与旧系统并行运行不能转换，甚至最后被废弃的原因。随着信息系统应用的深入，以及使用寿命的延长，系统维护的工作量将越来越大。系统维护的费用往往占整个系统生命周期总费用的60%以上，因此有人曾以浮在海面的冰山来比喻系统开发与维护的关系，系统开发工作如同冰山露出水面的部分，容易被人看到而得到重视，而系统维护工作如同冰山浸在水下部分，体积远比露出水面的部分大得多，但由于不易被人看到而常被忽视：从另一方面来看，相对具有“开创性”的系统开发来讲，系统维护工作属于“继承性”工作，挑战性不强，成绩不显著，使很多技术人员不安心于系统维护工作，这也是造成人们重视开发而轻视维护的原因。但系统维护是信息系统可靠运行的重要技术保障，必须给予足够的重视。 电脑系统维护指的是 为保证计算机系统能够正常运行而进行的定期检测、修理和优化。主要从硬件和软件方面入手。硬件包括计算机主要部件的保养和
云南省行政审批项目查询系统 用户手册 （后台管理子系统） 成都华诚信息产业有限公司 2009年6月
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录 目 录 1 后台管理系统介绍 (6) 2 进入后台管理 (6) 3 区域组织结构管理 (8) 3.1功能定义 (8) 3.2进入区域组织结构管理 (8) 3.3附图 (8) 3.4数据项介绍 (8) 3.5操作介绍 (8) 3.6行政区域管理 (9) 3.6.1 功能定义 (9) 3.6.2 进入行政区域管理 (9) 3.6.3 附图 (10) 3.6.4 数据项介绍 (10) 3.6.5 操作列表 (10) 3.6.6 区域信息维护 (10) 3.6.7 建立区域 (12) 3.6.8 禁用区划 (12) 3.6.9 区划权限管理 (13) 3.7组织机构管理 (13) 3.7.1 已建组织机构的维护 (13) 3.7.2 建立组织机构 (14) 3.7.3 禁用组织机构 (15) 3.7.4 管理区划权限 (15) 4 用户 角色、、权限管理 (15) 用户、、角色 4.1功能定义 (15) 4.2进入权限角色用户管理 (15)
民用飞机主要系统有哪些 1、空调系统 2、自动驾驶系统 3、通讯系统 4、电源系统 5、防火系统 6、飞控系统 7、燃油系统 8、液压系统 9、防冰系统10、仪表系统11、起落架系统12、灯光系统13、导航系统14、氧气系统15、引气系统16、水系统17、发动机各个系统、发动机振动监测仪发动机接口控制装置18、主飞行控制系统19、驾驶舱控制系统20、照明系统21、内装饰系统22、控制板组件23、水/废水系统24、应急撤离系统25、氧气系统26、驾驶员座椅27、风档玻璃和通风窗28、风档温控和雨刷系统29、风门作动器30 航电系统31、高升力系统32、空气管理系统33、起落架系统图书目录编辑1．1 引言1．2 飞行控制原理1．3 飞行操纵面1．4 主飞行控制1．5 副飞行控制1．6 商用飞机1．6．1 主飞行控制1．6．2 副飞行控制1．7 飞行操纵联动系统1．7．1 操纵连杆系统1．7．2 钢索和滑轮系统1．8 增升控制系统1．9 配平和感觉1．9．1 配平1．9．2 感觉1．10 飞控作动装置1．10．1 简单的机械/液压式作动装置1．10．2 具有电信号的机械式作动装置1．10．3 多余度作动装置1．10．4 机械式螺旋作动器1．10．5 组合作动器组件（iap）1．10．6 先进作动机构1．11 民用系统的实施1．11．1 顶层比较1．11．2 空中客车的实施1．12 电传控制律1．13
a380飞控作动1．14 波音777的实施1．15 飞行控制、引导和飞行管理的相互关系参考文献控制系统编辑2．1 引言2．1．1 发动机/机体接口2．2 发动机技术和工作原理2．3 控制问题2．3．1 燃油流量控制2．3．2 空气流量控制2．3．3 控制系统2．3．4 控制系统参数2．3．5 输入信号2．3．6 输出信号2．4 系统实例2．5 设计准则2．6 发动机起动2．6．1 燃油控制2．6．2 点火控制2．6．3 发动机旋转2．6．4 油门杆2．6．5 起动顺序2．7 发动机指示2．8 发动机滑油系统2．9 发动机功率的提取2．10 反推力2．1l 现代民用飞机上的发动机控制参考文献燃油系统编辑3．1 引言3．2 燃油系统的特性3．3 燃油系统部件说明3．3．1 输油泵3．3．2 燃油增压泵3．3．3 输油阀3．3．4 止回阀（nrv）3．4 燃油油量测量3．4．1 油面传感器3．4．2 燃油油量测量传感器3．4．3 燃油油量测量基础3．4．4 油箱形状3．4．5 燃油的性质3．4．6 燃油油量测量系统3．4．7 福克f50/f100系统3．4．8 空中客车a3203．4．9 “智能型”传感器3．4．10 超声波传感器3．5 燃油系统的工作模式3．5．1 增压3．5．2 发动机供油3．5．3 燃油传输3．5．4 加油/放油3．5．5 通气系统3．5．6 用燃油作为热沉3．5．7 外部燃油箱（副油箱）3．5．8 应急放油3．5．9 空中加油3．6 综合民机系统3．6．1 庞巴迪“环球快车”3．6．2 波音7773．6．3 a340-500/600燃油系统3．7 燃油箱的安全
维护服务方案 （一）维护服务内容 1系统日常运行维护。包括系统操作指导、因系统缺陷导致的各种BUG的修复、因误操作导致的数据错误维护等等； 2.系统突发事件的诊断、排除； 3. 因业务发展需要或需求变动引发对系统的新增、完善软件功能且工作量小于（含）1 人日的开发工作，年累计不能超过30个工作日； 4. 咨询服务。帮助解答甲方提出的系统相关的各种业务和技术问题，包括技术咨询、指导和信息提供等。 5.数据库数据清理。定期清理运维过程中所生成的生产数据库中的临时表，从应用系统角度来优化数据库，如建立并优化索引、优化存储过程、数据库表拆分等，提高应用系统运行速度。 对于数据库参数方面的优化工作，可提出建议和要求，并辅助数据库厂商或运维上进行数据库性能优化。 6. 运维总结 我司将定期撰写运维总结报告，总结回顾本期各项运维工作开展情况，重点描述和分析出现的技术问题和服务质量问题，并给出整改方案。 （二）维护形式
维护分为被动式和主动式两种形式： 1.被动式服务包括： 专业资料 1）现场技术服务方式，指因应用软件系统出现重大故障导致业务中止时，我司将派技术人员运程协助业主方技术、业务人员一起对故障进行分析，提出解决方案，在征得业主方同意后对故障进行处理和排除； 2）远程维护方式，通过电话、电子邮件、传真或远程访问等方式进行系统故障的处理、技术支持、咨询服务等工作。 2. 主动式服务包括： 1）按月巡检：我司按月到现场对系统进行全面检查，优化系统，同时做好各类系统运行情况的记录。 对可能出现的故障提出解决预案及系统功能改进等方面的技术咨询工作，并提供必要的现场指导。 另外，我司还可根据需要，在现场对业主方的技术、业务人员进行系统运行管理、日常维护、使用操作及开发技术等方面的培训； 2）主动服务：我司定期将行业内一些先进的管理理念、管理思路和新的要求：3.对于任何运行维护任务，我司服务人员需严格填写维护记录单，并由业主方签字认可。 4.我司指派经验丰富的运维工程师来具体承担的维护服务工作。服务人员相对固定，如有变动，我司将提前一周通知甲方并征得甲方同意。 运维人员在现场运维，如需加班，要得到业主方的签字确认。 5.我司为业主方提供电话技术支持服务要求：5X8小时。 6.运维响应：工作时间运维响应时间应在2 小时以内，非工作时间运维响应
飞机机载设备维修技术专业简介 专业代码560607 专业名称飞机机载设备维修技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握飞机附件修理、航空电气设备与维修等基本知识，具备飞机附件安装、调试和维修等能力，从事飞机机载设备组装、调试、维护、修理等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向飞机部件和附件维修行业，在飞机机电设备和飞机电子设备维修技术领域，从事飞机附件维修、飞机无线电雷达系统修理、仪表与显示系统修理、导航系统修理和飞机军械系统修理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备航空识图能力，熟悉飞机的原理与构造； 3.具备较强的查阅和使用英语维修资料的能力； 4.掌握飞机附件的安装、调试和修理能力； 5.掌握飞机无线电设备的安装、调试和故障排除能力； 6.掌握飞机雷达设备的安装、调试和故障排除能力； 7.掌握飞机仪表设备的安装、试验能力； 8.掌握飞机导航系统的调试、校正和故障排除能力； 9.掌握飞机军械系统的调试、校正和故障排除能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 飞机附件修理技术、航空电气设备与维修、航空仪表设备与维修、航空无线电设备与维修、航空军械系统与维修、机载雷达与通信导航等。 2.实习实训 在校内进行飞机附件修理、飞机电气设备安装调试、飞机仪表安装调试、飞机无线电安装调试、飞机雷达系统安装调试和飞机军械系统安装调试等实训。在飞机机载设备维修企业进行实习。 职业资格证书举例 飞机无线电设备安装调试工飞机仪表安装试验工航空电气安装调试工飞机军械安装调试工飞机雷达安装调试工 衔接中职专业举例 飞机维修机电技术应用 接续本科专业举例 飞行器动力工程机械工程
国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势 飞行管理系统（FMS）是大型飞机数字化电子系统的核心，它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用，生成飞行计划，并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（AFCS），它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体，实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制。装备了飞行管理系统的飞机，不仅可以大量节省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度，减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益。目前，一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况，生成具体的全剖面飞行计划，而且能够实现多种功能，包括：通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据；通过飞行操纵系统控制飞机的姿态；通过自动油门系统调节发动机功率；通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据；通过空地数据链系统收发航行数据；通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。 1 飞行管理系统的发展历程 飞行管理的概念最早可以追溯到20世纪20年代。自从1929年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段：区域导航系统、性能管理系统、飞行管理系统、四维导航和新一代飞行管理系统。 2 飞行管理系统的基本构成和功能 飞行管理系统通常由一个飞行管理计算机系统（FMCS）和所需的相关接口设备组成，如电子飞行仪表系统（EFIS）和自动飞行系统等设备。而一个典型的FMCS通常由飞行管理计算机（FMC）和控制与显示单元（CDU）两种组件构成。一个飞行管理系统通常能完成或辅助飞行员完成的基本功能包括：飞行计划、导航与制导、性能优化与预测、电子飞行仪表系统显示、人/机交互和空地数据链。 1
信息系统日常维护规定 1 目的 为确保计算机功能的正常发挥、应用系统的正常运行，维护复读机信息系统的安全运行，防止不必要的操作造成业务活动中断。 2 适用范围 适用于公司所有信息系统的开发和维护 3 术语和定义 4 职责和权限 信息安全领导办公室审批对信息系统的升级(更新)； XXX部负责公司的信息系统开发、升级(更新)和维护； 5 相关活动 5.1 日常维护 信息系统中的硬件按照谁使用谁负责的原则，负责保管所用的网络设备和线路的完好。两人以上的用户，必须明确一人负责。 计算机设备的日常维护由XXX部负责。计算机设备和软件发生故障或异常情况，由网络管理人员统一进行处理。 信息系统的软件安装，必须由网络管理人员安装，特别是对系统有重要影响的软件，必须经领导同意后方可安装，并保存相应的记录。 5.2 信息系统的变更(升级)管理 信息系统的变更由XXX部负责。首先提出变更需求和实施变更计划，经评审报信息安全领导办公室批准后，在不影响(或影响最低的情况下，如夜间)业务活动的前提下进行变更。 信息系统升级时，尽量不采用在线升级，将升级包下载到本地，测试后升级到正式服务器。确需在线升级，应在升级前对在用系统进行备份，防止因变更失败后的系统恢复。
对新系统或变更后的系统由XXX部负责组织实施验收，对重要的升级也要组织验收，验收的准则由XXX部根据不同情况确定不同的验收准则。但无论何种验收准则，都必须将验收准则和验收情况总结一同报信息安全领导办公室备案。 5.3 日志管理 网络管理人员要监督和掌握信息系统的运行情况，确保信息系统能提供足够的能力来保障系统性能，以减少系统过载带来的风险。 信息系统的系统文件必须由网络管理人员负责安装和更新，网络管理人员要对系统文件妥善保存，限制使用范围和访问。由XXX部负责建立系统文件访问人员列表和使用记录、网络管理人员对系统操作的活动情况记录。 网络管理人员必须对记录用户活动、异常等情况的日志进行保护，不得篡改日志，对日志的访问必须进行登记。日志的保存周期不得少于3个月。 网络管理人员通过日志等手段监视信息处理设施的使用。如授权访问、特殊权限操作、未授权的访问尝试、远程诊断和配置端口的使用和访问、系统警报或故障、改变或企图改变系统的安全设置和控制措施、应用过程的关键程度、系统渗透和不当使用的经历、设备被停用的情况等。 5.4 系统时钟 公司的系统时钟源由XXX部确定钟源，并向网络提供时间源，各部门和人员不得改变时间源。 6相关文件和记录 系统文件访问人员和使用登记表 网络管理人员访问登记表
弱电各个子系统维保内容汇总，直接使用弱电系统维保的价值核心不是更换故障设备，而是对整个系统运行进行规划，分析问题原因，提前预见问题所在，消除隐患，保障系统稳定工作。这不仅需要维保单位具备厂家设备供应资源、厂家核心技术支持，还需要常驻维保单位的现场人员具备丰富的现场技术经验，对系统的管理规划经验，同时还要具备良好的职业素养和敬业精神。 弱电维保主要内容 一、视频监控系统1、监控系统主机1)清除监控主机过滤网2)检测操作系统3)检测电源电压电阻 2、摄像机与线路：1）电源与线路检测2）摄像镜头检测3）视频清晰度调整 3、显示及系统操作部分1）监视器灰尘清理2）硬盘录像机灰尘清理3）视频矩阵系统灰尘清理4）机房内UPS检测5）机房内线路标识、线路整理 二、电子巡更系统 1、巡更系统主机1）清除巡更主机过滤网2）检测操作系统3）检测电源电压电阻 2、巡更点设备1）巡更钮工作是否正常2）巡检器工作是否正常3）数据读取器工作是否正常 三、防盗报警系统1、报警系统主机1）清除报警主机过滤
网2）检测操作系统、软件图形显示功能3）检测电源电压电阻 2、报警点1）报警点工作是否正常2）报警线路有无短路 四、广播系统1、广播系统主机1）广播电源时序器工作是否正常2）消防功放与广播功放线路有无短路3）广播前置放大器各路检测4）广播编程器、CD机检测5）广播监听器各路工作是否正常6）消防报警信号发生器检测7）检测强切电源8）消防信号智能接口器工作是否正常，在有消防疏散信号后广播是否联动。 2、广播喇叭1)各楼层广播喇叭工作是否正常2)各防区工作是否正常3)电井内音量控制器检测 五、楼宇自控系统1、楼控主机1）清除楼控主机过滤网2）检测操作系统3）检测电源电压电阻4）检测楼控软件各点位5）检测主机与分机线路传输
目录 1.范围(Scope) (1) 1.1目的（Purpose） (2) 1.2文件背景（Document Background） (3) 2.引用文件（References） (5) 2.1适用文件(Applicable Documents) (5) 2.1.1 SAE出版物 (5) 2.1.2 FAA出版物 (5) 2.1.3 EASA出版物 (6) 2.1.4 RTCA出版物 (6) 2.1.5 EUROCAE出版物 (6) 2.2 定义（Definitions） (7) 2.3缩写(Abbreviations And Acronyms) (12) 3.研制计划(Development Planning) (14) 3.1计划过程(Planning Process) (14) 3.2过渡准则(Transition Criteria) (15) 3.2.1偏离计划 (16) 4飞机和系统研制过程(Aircraft And System Development Process) (16) 4.1飞机/系统概念研制阶段(Conceptual Aircraft/System Development Process) (17) 4.1.1 研制保证 (18) 4.1.2研制保证过程的介绍 (18) 4.1.3源自安全性分析家等级安全性要求的介绍 (19) 4.1.4飞机级功能、功能要求和功能接口的识别 (20) 4.1.5飞机功能到系统的分配 (20)
4.1.6系统构架研制 (21) 4.1.7系统要求到项目的分配 (21) 4.1.8系统实施 (21) 4.2飞机功能研制(Aircraft Function Development) (21) 4.3飞机功能到系统的分配(Allocation of Aircraft Functions to Systems) (23) 4.4系统构架的研制(Development of System Architecture) (24) 4.5项目系统要求的分配(Allocation of System Requirements to Items) (24) 4.6系统实施(System Implementation) (25) 4.6.1信息流-从系统过程到项目过程&从项目过程到系统过程 (25) 4.6.2硬件和软件设计/建造 (27) 4.6.3电子硬件/软件集成 (27) 4.6.4飞机/系统集成 (27) 5集成过程(Integral Process) (28) 5.1安全性评估(Safety Assessment) (28) 5.1.1功能危害性评估 (30) 5.1.2初始飞机/系统安全性评估 (31) 5.1.3飞机/系统安全性评估 (32) 5.1.4共因分析 (33) 5.1.5安全性项目计划 (34) 5.1.6安全性相关的飞行操作或维修任务 (34) 5.1.7服务中安全性的关系 (35) 5.2研制保证等级分配（Assignment of Development Assurance Level） (35) 5.2.1一般准则—研制保证等级分配的介绍 (36) 5.2.2功能研制保证等级和项目研制保证等级（FDAL和IDAL） (37) 5.2.3详细的FDAL和IDAL分配指南 (37) 5.2.4考虑外部事件的FDAL分配 (50) 5.3要求捕获(Requirements Capture) (51) 5.3.1要求类型 (52) 5.3.2安全性分析的导出安全性相关要求 (55)
2012年第07期，第45卷 通 信 技 术 Vol.45，No.07,2012 总第247期 Communications Technology No.247,Totally ·业务与系统· 机载娱乐系统发展概述 吴 康 （中电科航空电子有限公司，四川 成都 611731） 【摘要】机载娱乐系统是民用航电系统中的重要组成部分，直接面向乘客，其性能是旅客判断航空公司服务质量好坏的重要标准之一。该系统通过与客舱通信系统以及不同媒体服务的结合，实现机上通信、机上广告、购物等各种应用，在未来民用航空领域的地位将愈加凸显。这里概述了国内外机载娱乐系统的发展现状与趋势，在此基础上提出了机载娱乐系统的未来发展趋势。 【关键词】民用航电系统；机载娱乐系统；发展 【中图分类号】V243；TN914.3【文献标识码】A 【文章编号】1002-0802(2012)07-0103-03 Overview on Development of In-flight Entertainment System WU Kang (CETC Avionics Co., Ltd., Chengdu Sichuan 611731, China) 【Abstract】In-flight Entertainment(IFE) system, as an important component of the civil avionics system, and directly oriented to the passenger, is always the critical criterion for determining the service performance of a passenger airline. This system combines, in combination of in-flight communications system and different media service, implements in-flight communication, advertisement, shopping, and other applications, and would become even more prominent in the future civil aviation. This paper gives an overview on the development status of in-flight entertainment system both at home and abroad, and based on this proposes some development ideas for future IFE system. 【Key words】civil avionics system；in-flight entertainment system；development 0 引言 机载娱乐（IFE，In-flight Entertainment）系统是指航空旅行中在机舱內为旅客提供任何可能的娱乐实现手段，是民用航空飞机客舱系统的重要组成部分，其性能是旅客判断航空公司服务质量好坏的重要标准之一，世界各航空公司为此花费巨额资金进行机载娱乐设备的采购、修理、维护及升级等。传统的IFE系统主要为旅客提供机上娱乐服务，具备电影/娱乐/游戏等传统功能，其重点是娱乐功能，除了有限的广告收入外无法为航空公司直接创造效益。随着航空电子技术、消费类电子技术、通信技术及电子商务的飞速发展，IFE系统已经开始逐渐演变成IFE-C（communication通信）,甚至出现了IFE-C（commerce商务）的趋势，这将彻底改变航空公司IFE系统单纯投入的历史，使之变为航空公司增加边际收益的一个亮点。 可以说，机上娱乐系统的娱乐功能正在不断弱化，取而代之的是正在成为给旅客提供全方位信息服务，也为航空公司及有关服务产业创造价值的机载个人信息平台，机上互联网环境的突破性发展为该类应用创造了无限的遐想空间。 传统IFE系统主要由服务器端，乘客端以及分配网络（Distribution Network）3部分组成。其中服务器端主要负责整个系统的运行管理，包括向乘客端设备提供各种数据并与机上其他系统交联。乘客端设备包含壁挂式显示器、吊挂式显示器、乘客终端、乘客控制单元等，乘客端LRU通过以太网或其他链接方式与服务器相连，主要实现与乘客间的人机交互，分配网络主要负责将数据和电源分配至乘客端。 收稿日期：2012-06-14。 作者简介：吴 康（1982-），男，助理工程师，主要从事项 目管理方面的工作。 103
系统维护分册 目录第一章软件的安装 第一节 环境要求 第二节数据库安装 第三节软件安装 第二章 软件配置环境 第三章 数据库备份与恢复 第四章 疑问解答 第一节 打印问题 第二节 软件升级问题 第三节 软件使用注册问题
第一章 软件的安装 本章介绍的内容包括：NAVECO特约服务站管理系统软件运行的环境要求、软件使用数据库的安装、软件的安装三个小节，下面分别讲述。 第一节 软件运行的环境要求 一、软件运行的硬件要求 软件运行的硬件要求， 两个部分：一个是服务器的硬件要求，一个是客户端的硬件要求。 1、服务器端的硬件要求 配置512M内存和40G硬盘的586PC个人计算机均可作为系统运行的服务器。资金许可的客户可以建议采用PC SERVER专用服务器，性能稳定，速度更加快捷。软件采用的MSSQL SERVER 2000数据库，支持多颗CPU，为用户将来升级、扩展提供了技术上的可行性。 2、工作站的硬件要求 配置256M内存和40G硬盘的586PC个人计算机均可作为系统运行的工作站。资金许可的客户可以建议采用相同配置以上的品牌电脑。 二、软件运行的软件环境 软件运行环境同样有服务器端和客户端的区分，他们的运行要求分别是： 1、服务器要求 服务器要求安装WINDOWS 2000 ADV SERVER高级服务器版或WINDOWS 2000 SERVER服务器版网络操作系统，并安装MSSQL SERVER 2000数据库。为了保障数据库服务器安全，要求客户安装NORTON防病毒软件(或其他防毒软件)，并且经常性地更新病毒代码，以使服务器免受病毒感染，对用户数据造成损害。 2、工作站要求 工作站可以安装： WINDOWS 2000 ADV SERVER高级服务器版 WINDOWS 2000 SERVER服务器版 WINDOWS 2000 PROFESSIONAL 专业版 WINDOWS XP 操作系统。 如果工作站采用WINDOWS 2000网络操作系统，由于对网络用户身份验证设置不正确，常常发生数据库连接失败的报错，其正确的用户身份验证设置在售后服务部分介绍。
民用飞机系统功能危险性评估 对功能危险性进行评估是安全性评估中最重要的一步，并且还具有不容忽视的作用。文章对系统功能的实际危险性评估的步骤以及目的进行了介绍，然后把针对自动飞行这个控制系统的评估过程做了详细介绍，望民用飞机系统能够将此作为评估系统功能安全性的依据。 标签：民用飞机；系统功能；危险性；评估 针对民用飞机系统来看，首先要考虑的问题就是安全性能，这在研制、生产以及运营与退役过程中都有多贯穿，与此同时，也决定着民用飞机能够通过审查顺利地进入到市场。自动飞行这个控制系统是飞机的一个主要机载系统，它的安全性是设计过程中非常关键的环节。而飞机系统安全性包括了系统安全性的初步评估、评估、危险性评估以及实效模式影响与共因分析等。文章把民用飞机当中的自动飞行系统当作例子，对功能危险性进行了评估，具体如下。 1 简述功能危险性的评估 评估功能危险性这个系统能够对产品所具有的功能进行检查，并识别每项功能的实际生效状态，然后按照失效状态的情况逐个分类的一种分析安全性能方法。同时，还要把系统当做对象，实际上评估功能危险性这项研究就是在设计飞机过程中包线与飞行阶段，有可能会对飞机飞行以及系统造成影响的安全失效。 评估功能危险性的过程属于从上到下分析功能失效的一种评估方法，其主要目的就是当系统丧失功能的状况下，掌握失效状态以及各种有关分类。 而对评估民用飞机的安全性能够为以后的输入流程奠定基础，同时也为子系统以及后续系统的设计提出安全性需求，让系统构架更具有接受性，找出存在的问题以及设计需要作出怎样的修改，然后明确下步要设计的范围。而评估系统功能的危险性提出了所有功能的实际危险评估，确认以及推导设计系统安全性的标准，提出诸多种安全性的需求，同时也提出了诸多隐藏功能处于失效状态上信息，这部分信息能够明确各种系统的完整性、结构方案、隔离要求、最低设备、系统分离等清单需求[1]。 评估系统功能的危险性评估主要包括识别失效状态、功能评估清单、接口示意图、设计目标与要求、设计原理与方案、适航规章等。 2 评估系统功能的危险性过程 2.1 对系统功能进行定义 评估系统的功能性能就是先要探究系统所具有的一些功能，然后将分为外部与内部两种功能，分析确定之后再对功能清单进行建立。
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
运维服务管理平台 操作说明 一登录界面 根据登录界面的提示，如图1，首次登录系统时，请单击“IE配置工具”和“OCX控件下载”下载并运行控件。并将该站点添加为可信任站点。 1.安装OCX控件时，请关闭IE浏览器，并建议使用IE7及以上浏览器使用。 输入“用户名”和“密码”，系统默认的用户名和密码均为“admin”。您可以勾选“记住密码”，下次登录时不用再次输入。 图1 登录界面 2.单击“登录” 系统显示首页如2所示。 “概览”页签显示区域地图、设备和通道在线数、诊断结果统计、各区通道在线率、不同类型设备的在线率、各区视频达标率、联网平台在线状态和县级联网平台完好率。 ●单击右上角的，可以退出当前系统。 ●，控制当前系统为正常模式或静音模式，静音模式下实时报警上报时不会触发声音。 ●，将WEB界面切换为全屏模式。 ●：查询每日报表并进行下载。
图2 登录后界面 二权限限制 您可以配置不同权限的用户，系统默认4种权限角色，如表1-1所示。 除了系统默认的权限外，您还可以自定义角色。 添加权限的步骤如下： 步骤1选择“设置> 权限配置”。 步骤2单击“添加”。 系统弹出“角色管理> 添加角色”对话框，如错误！未找到引用源。所示。 步骤3配置“角色名称”，并为当前角色选择“系统权限”。 步骤4单击“确定”，完成添加。 您可以对已添加的角色进行修改和删除。 ，修改当前角色信息。
，删除当前角色。 系统默认角色不能修改和删除。 图3 角色管理 三用户配置 配置好角色后，您可以配置该角色相应的人员。 以添加报修维修人员为例，添加用户的步骤如下： 步骤1选择“设置> 用户配置”。 步骤2单击“添加”。 系统弹出“用户管理> 添加用户”，如错误！未找到引用源。所示。 步骤3配置“用户名”、“密码”、“确认密码”、“联系电话”、所属组织等。
机场和航空公司安全的重要性安全是民用航空永恒的主题，保障航空安全是民用航空生存和发展 的基础，也是民航政府管理部门的重要职能。民用航空是一个庞大 的系统，从航空器的生产制造、运行使用到各类保障，每一个系统 和环节，安全始终是第一位的。作为一种交通工具，飞机已被越来 越多的人接纳和选择，选择的理由是快捷方便和优质的服务。飞机 的特性和优势更符合现代社会的要求，因而也就有着更大的发展空间，但我们发展航空事业的同时，永远要关注并且永远被置于最基 本最重要的位置的就是安全。下面我简单论述一下航空公司和机场 安全管理问题。 一、关于航空公司安全管理问题 航空公司安全管理涉及范围广泛，有指挥控制安全管理、飞行技术 安全管理、航空器维修维护安全管理、客舱安全管理、地面运行保 障安全管理，任何一个环节发生问题，都可能会导致事故的发生。 因此，在航空安全管理理论方面，存在着一个多米诺骨牌连锁理论，就是说航空安全管理各环节均为多米诺骨牌的一环，抽掉其中任何 一环，都将造成其他环节的崩溃。
众所周知，品牌是现代企业的灵魂，是优秀企业存在和延续的价值 支柱。卓越的品牌在为航空公司树立良好社会形象的同时，也为航 空公司带来实际的利益。事实上，航空公司在自身品牌文化建设中，一个最核心的要素就是必须高度重视航空安全管理。 世界一些着名航空公司，在品牌文化建设上不遗余力地下工夫，在建设品牌要素过程中，则以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象受到毁损，甚至走 向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行90多年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。相反，美国瓦卢航空公司因1996年发生了一起空难，不得不在 重组中更名。欧盟2008年11月14日发布了一起公告，全球有194 家航空公司因安全问题被列入“黑名单”，禁止飞入欧洲空域，可 见航空安全是航空企业进入市场的最基本的通行证。 航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围 而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，
民航飞机的通信系统 通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。 它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。 (本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。只是名称、面板设计、功能强弱有所不同） 空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。 A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management Panel
A320无线电管理面板（部分）： 机长、副驾驶和观察员各配备一套， 用于调谐各VHF、HF的主通信频率 和备用频率。 1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ） 使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。 甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～ 135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～
软件系统部署及升级流程及管理 第一章总则 第一条为保障股份有限公司（简称：公司）信息软件系统安全运行在生产环境，规范软件系统部署与升级流程、控制软件系统的生产运行安全，保证业务流程的顺畅和生产系统的完整性、功能完备，特制定本办法。 第二条本办法所指软件系统包括，但不仅限于公司组织实施的账户管理和受托管理核心业务系统、网上受理系统、呼叫中心系统、投资交易系统、投资估值系统、投资风险控制系统，以及OA办公系统、对外网站系统、基础技术架构系统等涉及的软件系统的部署、安全运行与升级管理。 第三条本办法所指软件系统部署与升级管理主要包括以下内容：软件系统投产前准备、软件系统投产管理、软件系统生产运行管理、软件系统生产安全管理、软件系统升级管理。 第四条信息技术部是本办法的制定部门和执行部门，设立系统运维岗，负责系统软件系统部署、安全运行与升级的具体技术实现，其它相关岗位和部门应按本办法所制定的流程配合完成相关工作。 第二章软件系统投产前准备 第五条软件系统的投产关系到整个信息系统的安全运行，应做好充分的投产前准备。投产前的准备工作包括以下几个方面：环境设备的准备、硬件设备的
准备、投产程序和数据的准备、相关投产文档和培训的准备等。 第六条环境设备的准备主要包括：系统架构确认、机房机柜机架配备、电源使用配备、网络线路配备、操作系统预安装和配置、主机命名和网络配置、存储环境配置检查、备份环境、环境参数配置、数据库配置、中间件配置、环境冗余切换配置、通讯配置、部署操作员配置、环境变量、客户端环境等。 第七条硬件设备的准备主要包括：主机连接方式、主机型号配置、处理器频率和数量、内存配置、内置硬盘容量、网卡类型和数量、光纤通道卡型号和数量、其他内置的I/0卡和其他外设等。 第八条投产程序和数据的准备主要包括：目标程序及相关清单说明、可控版本组织、系统配置参数、数据库初始化数据等。 第九条相关投产文档和培训的准备主要包括：《系统安装部署手册》、《系统IT参数配置手册》、《数据备份和恢复操作指导》、《系统故障与恢复手册》、《系统文件目录清单说明》、《系统运行日志存放说明》、《系统各类密码修改说明》、《文件清理计划及操作指导》、《管理员、项目经理、厂商负责人通讯录》以及相应的功能使用培训、安装部署培训、日常维护培训等。 第十条系统投产准备工作中有关权限管理、参数配置、数据初始化管理应遵照《IT系统权限及数据管理办法》的相关规定： (一)投产系统权限申请设置应形成流程并由业务部门负责人和风险控制 部门审核； (二)软件系统投产的参数配置由信息技术部牵头组织信息，各业务部们 予以协同支持，最终由风险控制部进行参数定级并进行投产参数审 核；