牌 号 T64/CT64(涡桨型)
用 途 军用/民用涡桨发动机
类 型 涡轮螺旋桨发动机
国 家 美国
厂 商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 目前仅在意大利和日本生产
装机对象 T64-P4D G.222 (C-27A)。
T64-GE-1 VHR-447 (XC-142A)。
T64-GE-10 YAC-2、YCV-7A、C-8A/B。
T64-GE-14 CC-115。
CT64-820-4 DHC-5D/-5E。
T64-IHI-10 PZJ。
T64-IHE-10E/J SS-2、SS-2A (PS-1，US-1/-1A)。
研制情况
通用电气公司于1955年按涡轮轴和涡轮螺旋桨两种型号开始研究。最初试验在涡桨型上进行，但最早的生产型是用在H-53直升机上的涡轴型。涡桨型在1961年开始首次飞行，1965年3月和1967年1月，CT64-410-1和CT64-820-1取得FAA适航证。1975年12月生产型G.222飞机首次飞行。1990年T64被选作G.222(美国空军的编号为C-27A)的动力。
T64涡桨型的主要改型有：
T64-IHI-10 日本按美国专利制造的T64-GE-10。
CT64-820 T64的民用型。采用T64-GE-7涡轴型的压气机。
CT64-820-4 –820型的功率增大型，提高了涡轮工作温度。1974年取得适航证。
T64-P4D 功率增大型。在45℃下功率保持在2535kW。
结构和系统
进气装置 环形。整体钛合金机匣，带可调进口导流叶片。
压 气 机 14级轴流式。头4级静子叶片可调。转子叶片材料为钛和钢。对开机匣。
燃 烧 室 环形。整体铜焊机匣。12个双油路喷嘴安装在扩压段壁上。
燃气发生器涡轮 2级轴流式。第1级导向器叶片气膜冷却，转子叶片对流冷却。所有叶片组成若干扇形段，可在外场单独更换。
自由涡轮 2级轴流式。
减 速 器 2级减速器。减速比0.0744。早期型为远距安装，后期型直接装在发动机上。扭矩计测量精度为2%，改进的燃油控制系统提供反桨能力。
排气装置 固定面积喷管。内锥体由4个径向支板支承。
技术数据
最大起飞功率(kW)
T64-P4D 3057
2535 (至45℃)
T64-GE-1 2296
T64-GE-10、-14 2214
CT64-820-4 2336
T64-IHI-10 2214
T64-IHI-10E/J 2147
最大起飞耗油率[kg/(kW·h)]
T64-P4D、CT64-820-4 0.292
功重比(kW/daN)
CT64-820-4 4.6
T64-P4D 4.8
空气流量(kg/s)
CT64-820-4 11.9
T64-P4D 12.2
总增压比
CT64-820-4 12.5
T64-P4D 13.0
自由涡轮进口温度(℃)
CT64-820 643
CT64-
820-4 743
长度(mm)
CT64-820
-4、T64-P4D 2793
宽度(mm)
CT64-820-4、T64-P4D 683
高度(mm)
CT64-820-4、T64 1168
质量(kg)
CT64-820-4 520
T64-P4D 538