民航通信技术
专业代码600402
专业名称民航通信技术
基本修业年限三年
培养目标
本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握电子技术基础、通信技术理论和无线电导航技术等基本知识，具备民航通信系统与导航系统设备操作和维护能力，从事民航通信导航设备运行与维护等工作的高素质技术技能人才。
就业面向
主要面向民航机场，在通信技术专业岗位群，从事通信导航设备维护、通信导航设备安装调测、通信导航设备技术保障等工作。
主要职业能力
1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力；
2.具备较强的语言表达、公文写作、英语运用、计划总结能力；
3.具备编制航空通信设备维修方案的能力；
4.掌握通信导航设备的安装与调测和日常维护技能，以及通信导航设备常见故障的排除方法；
5.掌握电路与电工基础知识与技能；
6.熟悉通信导航设备性能，掌握常用参数配置方法；
7.掌握民航通信导航基本原理，熟悉民航机场相关业务流程；
8.熟悉飞行校验等典型场景的处理流程。
核心课程与实习实训
1.核心课程
民航数据通信、光传输线路与设备维护、交换设备维护、甚高频通信设备维护、MB/ILS 着陆导航设备维护、NDB/ DVOR 测向导航设备维护、DME 测距导航设备维护等。
2.实习实训
在校内进行传输设备维护、交换设备维护、甚高频通信设备维护、自动转报设备维护、着陆导航设备维护、测向导航设备维护、测距导航设备维护等实训。
在民航空管的技术保障部门（通信导航站）、民航机场通信导航等部门进行实习。职业资格证书举例
民用航空电信人员
衔接中职专业举例
通信技术
接续本科专业举例
通信工程
航空电子机载通信技术论文 航空电子是与飞机有关的电子系统，准确的说是在飞机上安装的所有的电子系统的总和。航空电子机载随着科技的发展也逐渐发展成熟，一个最基本电子系统组成部分包括通信、导航、显示等等的系统。航空电子是一个范围很广的概念，而且其中的电子设备种类比较多，每一种设备都各有用途。航空电子设备作为飞机的重要附属装置，对于其正常运行有着非常大帮助，所以今后在研究中，应该重视航空电子机载设备的研究。通讯技术是目前社会生活中重要的一种技术，能够在最快的时间之内进行通讯，也是航空电子系统中重要的技术之一，而且朝着越来越高科技的方向发展。 飞机发展已经是科学技术中的一个大的突破和飞跃，在飞机中安装各种机载通讯技术也是技术不断发展和进步的体现。在研究航空电子机载通讯技术的过程中有很多的约束因素，应该充分考虑并客服这些因素，航空电子机载通讯技术才能够得到更好的发展。 1.1集成精度的约束 在发展航空电子机载通讯技术的时候，需要使用各种集成电子技术，将许许多多的电子信息技术连接起来，所以这将是进行系统设计中的一个重要问题。线路集成问题已经从最初的数据线与开关产量之间的关系转变为调节光线数据总线中的数据控制方面的复杂性问
题。所以对所使用到的软件的要求越来越高，对所使用的芯片集成度也要求的越来越高。航空电子通讯设备的集成度发展到今天已经有了很大的进步，飞机工程师已经能够熟练的解决各种集成问题。 1.2物理环境方面的约束 航空电子机载通讯技术中所包含的各种功能和用途的设备会在各种不同物理环境中进行使用，而且对各种系统的健壮程度的要求也不同，但是他们必须达到能够正常工作的状态，而且需要注意的是，不管是因为什么类型的通讯系统的设备都需要通过特定的环境测试。在进行具体的测试的过程中，可以对某一系统的使用在各种环境中进行测试，同时也可以对某一飞机零件进行测试，比如说防水性能、盐水喷射性能等等。但是测试之前要先评估其适用程度。 1.3系统安全性和质量方面的约束 航空电子机载通讯设备中的系统安全性的设备是非常重要的一个内容，而且在进行安全性评定或者是评估的过程中首先确定其正常使用。安全性的设计就是我们通常所说的可靠性和耐用性，这些内容对飞机的设计都有比较大的影响，所以任何在航空电子系统中的系统和软件都要进行严格的安全性的检查。航空电子设备的质量是与安全
航空专业就业前景一航空航天专业的培养目标是培养具有较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力，能从事飞行器包括航天器与运载端总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，并有从事通用机械设计及制造的高级工程技术人员和研究人员。一、航空专业就业方向职业方向一航空航天类工程技术人员。可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。二、航空专业培养要求本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。三、航空专业就业前景航空航天科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空航天技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空航天科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。近年来，以航天科技，科工集团，航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快，一些单位的员工年薪可达十几万，稍差一些的单位其员工薪资待遇也可达到当地中上水平。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会
及核心城市为主。航空专业就业前景二我国正处于从民航大国向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到未来中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。随着民航事业的飞速发展，为做好民航客机的引进的配套工作，从事地面服务的机场也在不断新建、扩建。今年共有北京首都机场、上海浦东机场扩建等八个新开工项目和昆明新机场等七个前期准备项目。因此需要更多具备高素质，全技能的复合型航空界从业人员。从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。专业背景随着时代的进步，航空运输业得到了迅猛发展，乘坐飞机出行也日益受到人们的青睐，因而对其从业者的要求也越来越高。从航空服务的角度入手，培养学生的综合人文修养和艺术素质，侧重学生外语水平和语言表达能力的培养，以及服务心理分析技巧、相关乘务技能技巧和人力资源管理等方面的知识储备，培养高素质的复合型空乘服务与管理人才。培养目标航空服务专业是培养适应民航现代化建设需要,服务于民航服务与管理第一线,具有较高的政治素质及专业素质的机场运营服务与管理的人员。通过综合职业能力训练和全面素质的培养，使用权学生掌握从事民航运输生产和机场运营管理的基本能力和技能，能够为民航机场建设与发展做出贡献的实用人才。专业设置主干课程民航概论、机场服务概论、民用航空法、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航
编号：CTSO-C207a Array日期：2019年4月29日 局长授权 批准： 中国民用航空技术标准规定 航空移动机场通信系统（AeroMACS）机载移动台（AMS）设备 1. 目的 本技术标准规定（CTSO）适用于为航空移动机场通信系统（AeroMACS）机载移动台（AMS）设备申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。本CTSO规定了航空移动机场通信系统（AeroMACS）机载移动台（AMS）设备申请为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。 2. 适用范围 本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。按本CTSO批准的设备，其设计大改应按CCAR-21-R4第21.353条要求重新申请CTSOA。 3. 要求 在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的航空移动机场通信系统机载移动台设备，应满足RTCA/
DO-346《航空移动机场通信系统（AeroMACS）的最低运行性能标准》（2014.02.20）第二章节的要求。 a. 功能 本CTSO的标准适用于预期为在机场环境下提供数据链路通信业务的航空移动机场通信系统设备。航空移动机场通信系统设备在机场环境下为以下一个或多个服务提供接口：空中交通服务（ATS）、含航空信息服务和气象（AIS/MET）信息的航空运营通讯（AOC）、航空公司行政管理（AAC）和机场管理局通讯，也包括飞机全系统信息管理（SWIM）接口服务。AeroMACS AMS设备预期在机场地面使用，乘客信息、娱乐服务和乘客拥有的设备不包含在本CTSO之内。 运行法规要求AeroMACS是通信设备的辅助设备。AeroMACS 满足IEEE802.16-2009标准《无线宽带接入系统的空中接口》（2009.5.29），只适用于机场地面运行。 b. 失效状态类别 （1）本CTSO第3.a节定义的功能失效会导致微小的失效状态。AeroMACS AMS设备上层的网络协议和/或应用系统层探测的和通告的ATS报文丢失和ATS报文误导定义为微小的失效状态类别。 注：安装、替换和修改提供可能链接到未批准接口的CTSO功能需基于变更的影响分析进行安全风险评估。在飞机安装批准过程中需要评估作为非CTSO功能添加的安全措施。此设备可能需要进行安全风险评估。有关更多信息，请参阅飞机认证服务（AIR）政策声明PS-AIR-21.16-02，修订版2，网络安全特殊条件的建立。
民航安全技术管理专业就业前景,就业方向 分析 民航安全技术管理专业就业前景,就业方向分析 民航安全技术管理专业就业方向与就业前景分析 民航安全技术管理专业主要学习民航安全概论、安检服务、民航法律教程、犯罪心理学、安检法规、危险品运输、防火与防爆、X光机图像识别、安全防范技术管理、安检设备的原理与维护、民航安全管理系统、安检岗位知识与操作、安检岗位实习、毕业综合实训等课程。民航安全技术管理专业要求学生具有民航安全技术检查和管理的能力。民航安全技术管理专业培养掌握民航安全技术管理的专业基础知识和技能，能从事民航安全管理工作的高级技术应用性专门人才。 民航安全技术管理专业就业方向 民航安全技术管理专业培养面向民航机场安全技术检查、消防护卫、安全运行、应急救援等岗位的高素质人才，毕业生主要适宜从事航空港安全管理等工作，也适宜从事航空地面服务等工作。民航安全技术管理专业学生主要接收公共英语、公共安全基础、行业英语、高为旅客辨识、安防服务技能、安防工程、安防业务实训等知识模块共计30多门课程培训。此外，学生还接受机场安全检查人员技能培训，合格者可获得民用航空局颁发的初级安检员资格证书。
民航安全技术管理专业就业前景 现在民航正处在一个高速发展的时期，航空运输各项指标保持较高的增长率，安全形势总体平稳。但是在民航快速发展的过程中，还存在不少困难和问题，我们的安全基础还很薄弱。这对航空安全技术中心是一个良好的发展机遇，要抓住这个机遇。保持民航又好又快发展，科技进步和科技创新是基础和支撑，航空安全技术中心任重道远〗空安全技术中心的发展思路和目标很宏伟，从民航行业和航空安全技术中心的两个层面的发展看，建设航空安全实验基地和组建中国民航科学研究院都是必要的。2013年民航安全技术管理专业高校毕业人数为250-300人，其中男63%、女37%，2013年民航安全技术管理专业高校招生男女比例为文科58%、理科42%，近几年民航安全技术管理专业的就业率分别为2011（60%-65%）、2012（80%-85%）、2013（80%-85% ）。
浅谈民航地空通信技术的发展 发表时间：2018-05-24T14:45:14.117Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：边锋 [导读] 摘要：随着我国工业水平的不断提高，民用航空也得到了飞速的发展，通信方式也逐渐向数字化方向发展，从原来的语音通信逐渐向数据通信发展。 民航西北空管局电子公司陕西西安 710082 摘要：随着我国工业水平的不断提高，民用航空也得到了飞速的发展，通信方式也逐渐向数字化方向发展，从原来的语音通信逐渐向数据通信发展。民用航空通信技术也从以前的飞机通信寻址和报告系统技术升级为ATN/VDL技术。本文分析了目前民用航空的航空和空中通信系统，简要介绍了通信技术的未来发展趋势，并希望对民航通信系统的未来发展做出贡献。 关键词：民航；ACARS；地空通信；ATN/VDL技术 1前言 目前，大多数民航地空通信通过语音沟通，还有小比例的数据通信，方法并不复杂，主要是使用甚高频技术，与此同时，语音通信也有许多缺点，目前，民航发展的比较迅速，单一的通信方式已经落后，难以适应形势的需要。随着国内经济的不断发展，空中交通流量越来越多，现有的民防通信系统开始出现明显的滞后，因此，我们要把重点放在这一问题上，研究未来趋势的发展。 2航空通信系统 从通信应用的角度来看，航空通信分为基本通信和地面对空通信，也在最新版的全球飞行计划中，国际民用航空组织的分类仍然采用这种方式。地面和空中通信，也称为空中移动通信，不仅需要与飞机在飞行中进行通信，还需要与机场场景进行通信。在地面通信中，各方的通信基本上处于一个固定的位置，因此也被称为航空固定通信。在中国，空中通信的主要模式是高频通信，其覆盖范围非常广。例如，在机场的终端控制领域，VHF通信技术支持空中交通管理、方法、塔、终端等通信服务。空在沟通的过程中，因为在中国最大的机场以及重要途径，连续施工路线甚高频控制台和甚高频共享系统，基本可以使双重复覆盖面积超过6600在我国东部地区的领空，大部分的西部地区超过6600m领空也被覆盖。通过与语音通信系统的配合，可以改变原有飞机和VHF台的通信方式。利用内话系统网络和交换容量，有效地将地面通信和对空通信进行调度，使通信不仅能更好地利用资源，而且在很大程度上提高了地面和空中控制的坐标，使通信的可靠性更强。 3航空通信新技术 目前的空中交通管制通信服务和空中交通服务通信也处于语音通信阶段，大部分服务仍然受到支持。据预测，在2020年数据通信应用将继续上升，未来的地空通信将成为通信的主要方式，信息交流也将更加多样。语音通信作为一种应急和辅助通信，在数据中实现了转换。在应对以下通信技术在防空通信密切关注：（1）推荐的甚高频数据链模式2是国际民用航空技术，以及最重要的航空通信网络数据的实际应用这种技术已经非常成熟，也同样引用ATN技术标准。使用数字无线电技术，它使用D8PSK调制使信息传输速率达到每秒31.5Kb，与当前的数据链相比有了很大的改进。根据国际民用航空通信技术路线图，目前和未来的VDL模式2技术是内陆地区使用最广泛的数据链接。（2）IP协议的版本6是IPv6。IPv6增强并改进了现有的移动通信支持、安全性和地址空间协议。IP技术被国际民用航空视为地面网络通信的主要技术，IPv6将在未来得到广泛应用。目前，国际民用航空已将IPv6纳入ATN技术标准，并在ATN中应用网络层协议。除了地面网络，IP技术还有望在未来的地对空网络中应用，使其能够将地空网络连接到地面网络。 4地空数据链类型 4.1飞机通信寻址与报告系统技术特性 在这个阶段，飞机通信寻址和报告系统（ACARS）所使用的通信频带现在被国际民用航空的高频频段所支持。本系统所使用的空间通信系统是半双工系统，与地面和空中无线通信的工作模式相同。在地面和空间数据通信的情况下，通信协议所使用的CSMA实际上可以每秒传输2400比特。飞机通信寻址和报告系统是一种字符型通信协议，信息组的最大支持字符可以达到220字节。在较长的信息处理过程中，飞机通信寻址和报告系统的通信将长数据分成若干段，每个数据被编译成相应的电缆，然后按照顺序通过无线数据链路发送。因此，下一条消息的传输只能在消息发送和验证之后进行。在同一设备上，该系统与语音系统运行良好，有效地降低了安装成本和运行费用。与此同时，ACARS与AIRNC程序一起使用，以满足数据集成的需求标准，它还可以连接到面向位的同步协议。然而，该系统在现阶段还不能满足民用航空飞行安全优先级的实际要求，但已经具备了一些年级水平的功能。同样值得注意的是，ACSRS与航空电信网络不兼容。 4.2ATN/VDL的特性 ATN解决方案是基于一个开放的系统，它能够连接和以位为导向的协议。而最重要的设备是在ATN的路由器，这是因为路由器对地网，而且飞机在网络之间可以很好地进行连接，同时也可以采用ATN的公式来实现用户之间的信息传输。ATN路由器协议主要由以下几个方面组成。首先，用于连接的四层传输协议。第二，网络连接协议。第三，从终端系统传输到中间系统的路由协议；第四，区域间路由协议。 5在民航中应用数据链技术 5.1确认飞机起飞任务 在民用航空机场塔的控制中，应用了数据链路系统技术，并通过地对空数据通信策略发布了准备起飞的飞机。所以，一定要设置相应的机载设备，支持飞机起飞，相比传统语音发布模式，数据链路系统性能更优越，例如，可以准确地控制飞机发布数据，加快传输速度，使地面控制人员和飞机集团正逐渐的减轻工作人员的工作量。 5.2自动确认和监视管制员与驾驶员的数据链通信信息 管制员和驾驶员数据链路通信可以提供准确的地面和空中通信数据，涵盖了当前阶段的发布模式、请求模式和语音模式。它使驾驶员和控制器之间更好的通信和通信，提高了传输释放和控制传输的质量。这样，双向交通系统主要是通过地面和空气数据链来响应地面控制指令，并确保控制指令和数据通信可以读取数次。 5.3应用自动监视系统 在ADS模式下，飞机可以通过数据链自动传输特定的数据信息到飞行器的自动控制系统中。然后显示飞机在屏幕上的实际飞行位置。该方法应适用于航空区域或雷达难以覆盖的地区。相关的监测与两种重要的自动监测形式有关，有效地预测飞机的实际飞行位置，在大量
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b95308047.html, 民航地空通信技术的发展 作者：耿琦 来源：《中国新技术新产品》2015年第19期 摘要：随着我国工业水平的不断提高，民航业也得到了迅猛发展，通信方式也在逐渐向 数字化方向上靠拢，从原来的语音通信逐步向数据通信转变。而民航通信技术也由从前的飞机通信寻址与报告系统技术，升级成现阶段的ATN/VDL技术。本文对目前阶段民航地空通信系统进行分析，并对通信技术未来的发展趋势进行简单介绍，希望能对未来民航通信系统的发展做出贡献。 关键词：民航；ACARS；地空通信；ATN/VDL技术 中图分类号：V243 文献标识码：A 近些年，我国民航业得到了快速发展，这就使得民航通信业务量显著提升。现阶段用于民航管制通信的技术有两种，即：高频通话技术和甚高频通话技术两种，但是随着通信量的增加及人为因素存在，致使通信频道出现拥挤现象，导致飞机在飞行安全以及航班准点率上都受到了一定影响，因此就要找寻一种能够有效处理此类问题的方式，这也成为了民航发展首先要解决的问题之一。而地空数据通信技术的应用，则有效解决了这一实际问题。 一、地空数据的传输种类 （一）甚高频数据链 甚高频数据链（VHF）是使用民航118.975～136兆的专用频段来对数据进行传输，其具 有极高的稳定性、信息传输迅速、发生延迟几率小等优点，对卫星以及S模式数据来讲，甚高频数据链具有投资成本不高，并且使用便捷不复杂，以及容易对其进行拓展等特点。因此这种甚高频数据链技术已经成为现阶段民航地空数据链通信中的重要方式之一。然而，甚高频数据链还是存在一定的不足，即：视距传输所能覆盖的范围相对较小，如果想要全面实现航线的覆盖，就必须建立多个发布点来解决覆盖问题。 （二）高频数据链 高频数据链与甚高频数据链对比分析可知，高频数据链具有大于视距的传输距离，且能够覆盖的面积也相对较大，但是由于高频数据链不具有良好的稳定性和可靠性，致使信息数据传输速度得不到提升，并且速率较慢，同时延迟率高也是高频数据链的一大特点。 （三）卫星通信数据链
航空客运行业现状以及未来发展前景分析
目录 CONTENTS 第一篇：2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计 ---------------------------------- 2第二篇：航空客运价格改革产业市场情况分析------------------------------------------------------- 3第三篇：航空客运市场分析未来20年中国将成为全球最大航空市场 -------------------------- 4第四篇：航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨------------------------------------------- 5第五篇：广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析------------------------------------------------- 6第六篇：航空客运行业发展前景浅析------------------------------------------------------------------- 7第七篇：2014年航空客运行业前景 --------------------------------------------------------------------- 9第八篇：中国航空客运行业市场前瞻与投资规划分析报告. -------------------------------------- 11第九篇：中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报------------------------------ 12 本文数据所有出自于《2015-2020年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》 第一篇：2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计，2014年1月当月值为63.58万人，同比增长26.80%；2014年8月当月值为60.07万人，同比下降1.94%；2015年2月当月值为66.07万人，同比增长8.60%。
航空电子系统的组成及特点 航空电子是指飞机上所有电子系统的总和。一个最基本的航空电子系统由通信、导航和显示管理等多个系统构成。航空电子设备种类众多，针对不同用途，这些设备从最简单的警用直升机上的探照灯到复杂如空中预警平台无所不包。而航空电子系统也有着只属于自己的特点，这些特点更是随着航空电子的发展而不断变化。 一、航空电子系统的组成 通信系统通信系统是航电系统中最先出现的，飞机和地面的通信能力从一开始就是至关重要的。远程通信爆发式的增长意味着飞机必须携带着一大堆的通信设备。其中一小部分提供了关乎乘客安全的空地通信系统。机载通信是由公共地址系统和飞机交互通信提供的。 导航系统从早期开始，为了飞行安全性，人们就开发出导航传感器来帮助飞行员。除了通信设备，飞机上现在又安装了一大堆无线电导航设备。 显示系统显示系统负责检查关键的传感器数据，这些数据能让飞机在严苛的环境里安全的飞行。显示软件是以飞行控制软件同样的要求开发出来的，他们对飞行员同等重要。这些显示系统以多种方式确定高度和方位，并安全方便地将这些数据提供给机组人员。 飞行控制系统自动驾驶系统在大部分时间里减少了飞行员的工作负荷和可能出现的失误。第一个简单的自动驾驶仪用于控制高度及方向，它可以有限地操控一些东西，如发动机推力和机翼舵面。直到最近，这些老系统仍自然而然地利用电子机械。 防撞系统为了增强空中交通管制，大型运输机和略小些的使用空中防撞系统，它可以检测出附近的其他飞机，并提供防止空中相撞的指令。为了防止和地面相撞，飞机上也会安装近地警告系统。 气象雷达气象系统如气象雷达和闪电探测器对于夜间飞行或者指令指挥飞行非常重要，因为此时飞行员无法看到前方的气象条件。暴雨或闪电都意味着强烈的对流和湍流，而气象系统则可以使飞行员绕过这些区域。 光电系统光电系统覆盖的设备范围很广，其中包括前视红外系统和被动式红外设备。这些设备都可以给机组提供红外图像。这些图像可以获得更好的目标分辨率，从而用于一切搜救活动。 电子预警电子支援以及防御支援常用于搜集威胁物或潜在威胁物的信息。它们最终用于发射武器直接攻击敌机，有时也用以确认威胁物的状态，甚至是辨识它们。 航空电子系统包括了飞机上所有的电子设备，以上列举的不过是一小部分而已。其中还包括飞机管理系统、战术任务系统、军用通信系统、雷达、声纳、机载网络、空中救护等等。 二、航空电子系统的特点 1、功能区分在功能划分上，新一代系统已明显从纵向划分过渡到横向划分，提出了功能区分的概念。功能区分是整个系统中功能特性相近、任务关联密切的部分，在同一功能区中可以实现资源共享，容易互为余度而实现动态的重构及容错。 2、深广发展新一代系统的第二个特点是综合化进一步向深、广方向发展。 3、LRM登场新一代系统的第三个特点是以外场可更换模块（LRM）代替了外场可更换单元（LRU）为基础构成综合航空电子系统。LRM是形成新一代系统其它特点的基础，例如动态重构、二级维修概念都是在LRM基础上进行的。LRM是系统安装结构上和功能上相对独立的单元，故障定位可以达到LRM一级，通过更换LRM而排除故障。LRM、智能化的机内自检、二级维修体制是构成新一代系统维修概念的要素，使维修成本大大降低。 4、资源共享新一代系统的第四个特点是在LRM一级上实现硬件资源共享和硬件余度。通过
我国通用航空行业现状及其发展前景简析 航空分为民用航空和军用航空。而民用航空又分为商业航空和通用航空。而通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 一、目前我国通用航空的应用范围 从通用航空的定义可以看出，通用航空有着非常广泛的应用范围，主要应用在应用范围海上石油服务、陆上石油服务、直升机外载荷飞行、直升机引航作业、人工降水、航空喷洒（撒）、航空护林、城市消防、医疗救护、空中拍照、私用或商用飞行、驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动竞赛飞行、航空运动表演飞行、空中广告、空中巡查、空中游览、海洋监测、渔业飞行、气象探测、航空探矿、航空摄影等。 1.图表1：通用航空按应用范围分类 二、我国通用航空的政策环境
我国国土面积较大，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。 2012年，在政策层面有多项利好政策，一些具体的实质性的政策陆续出台。如2012年4月，财政部发布的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，把通用航空作为基金支持的重点领域；2012年5月，民航局颁布了《通用机场建设规范》，为通用航空机场建设提供了有别于运输机场的行业标准，这对正在掀起的通用航空机场建设热潮可谓一场及时雨；2012年7月，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确了民航业是我国经济社会发展的重要战略产业，并把通用航空列为发展重点，提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务；《通用航空发展专项资金管理暂行办法》也已出台，为通用航空企业带来了力度不小的实质性政策利好。中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。 1.图表1：2010-2013年中国通用航空主要政策汇总 三、通用航空的发展现状
机载数据总线技术及其应用 支超有
目录 ?主要内容 ?第1章机载数据总线概述 ?第2章数据总线技术基础 ?第3章是开放式网络体系结构与协议 ?第4章是民用飞机机载数据总线 ?第5章是ARINC-429总线控制器件及其接口设计?第6章是ARINC-629数据总线及其接口设计
目录 ?主要内容 ?第7章是军用机载数据总线 ?第8章是1553B总线控制器件及开发实例?第9章是光纤分布式数据接口（FDDI ?第10章是可变规模互连接口（SCI ?第11章是光纤通道（FC） ?第12章机载数据总线的仿真与测试 ?全双工交换式以太网（AFDX）
目的和意义 ?机载数据总线技术是现代先进飞机电传操纵系统和航空电子综合化最重要的关键技术之一，电传操纵系统或航空电子系统性能的优劣直接决定着飞机性能的优劣。上世纪七十年代以来，飞机设计发生了重要转变，从飞机总体、气动为重点的设计转变到以飞机航空电子和功能系统为重点的设计上。机载数据总线技术已经成为电传操纵系统和整个航空电子系统的“中枢神经”。是航空电子综合系统的工作支柱，通过机载数据总线实现电传操纵系统中各个传感器与各个执行功能单元之间，以及各个航空电子系统单元之间的数据通信，实现信息共享和功能综合，它不但要满足各个传感器、功能单元和子系统功能的实时性要求，还要通过信息交联达到信息共享、功能综合的目的。
目的和意义 ?目前，在机载数据总线领域，国内已出版发行不少的标准、规范，也有众多学术论文发表。前者往往是针对单一数据总线提出，而后者常常局限在对数据总线某一方面的研究，如接口设计或测试。另一方面，随着航空电子技术与电传（或光传）飞控系统的发展，特别是美国在上世纪末提出并实施的“宝石台”、“宝石柱”计划中，所涉及的统一网络技术与下一代航空电子系统中，已经在发展高速、高可靠性、通用、容易互连数据总线。而国内还缺少一本系统、全面、完整介绍机载数据总线技术、标准协议，及其接口设计与实现相关内容的书籍资料，为此，有必要编著《机载数据总线技术及其应用》。 ?本书的主要目的是为参与航空电子系统设计与实验的技术人员提供关于机载数据总线的基本知识和研究成果，以促进我国机载数据总线的发展。 ?《机载数据总线技术及其应用》为从事航空、航天、航海电子、通讯系统研制、开发和设计、生产、试验的广大科研人员提供一本实用的参考工具书，同时也可以作为大专院校电子、控制、通讯类专业参考用书。
航空职业就业前景分析 据航空运输协会预测，中国将会成为民航业中发展最快、潜力最大的国家，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。民航业的空前发展，为行业人才带来了多样化的职业机遇。 民航业迎来高速发展期 目前全国各地的民航业发展进入高潮，首都机场3号航站楼已在2007年竣工交付使用;东航武汉分公司刚刚引进了一台波737-800，南航湖北公司又引进同样型号的飞机，此后30天内，南航还将引进 3架波音飞机。每周引进1架飞机，这在航空业实属罕见。国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。截至2005年底，我国已经拥有大小机场共计142家，吞吐量为100万人次以上的机场有42个。各家机场建设发展也在不断跟进。预计2007年仅浦东国际机场的年旅客吞吐量就将达到6000万人次。随着我国放宽市场准入范围，允许民营资本投资经营航空公司，以奥凯、春秋、鹰联为代表的民营航空公司发展速度也一日千里。航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，都带来了对人才的需求。 人才缺口接近50万 中国民航需要多少人才?据统计，航空公司每年增加客机30余架，一般一架150座左右的客机，从空乘人员到地面配套管理、服务人员至少需150人;300座以上的超大型飞机，需要的员工更多，“空姐”
就需72名，加上飞行员、空勤、地面服务、航空机务各配套岗位120余人，整架飞机需200余人的班子。统计下来，仅东航一家，每年就需要补充好几千民航专业人才。 据国际航空运输协会预测，未来20年中国将需要2400架新飞机。目前国际民航平均的人机比是100：1，而我国民航业这一比例为200：1。这意味着，以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。中国民航学院专家都业富表示：“按照我国民航发展目标，到2020年，我国民航市场将达到目前美国民航市场的水平。目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万，有近50万人的缺口。这个数字也许会根据行业的发展和员工配置而有所调整，但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态。”除了国内航空公司、机场的人才需求，近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，各大外资航空公司、民营航空公司、民航业衍生的航空服务企业等都有人才需求。 毕业生就业率近100% 人才缺，到哪里找人才?按照传统，航空公司的第一选择是各对口学校。相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至是闭塞的。以往，90%的人才通过定点培养、定向就业，行业外人士很难参与。直到今天，这个比例依然不低。在大学生甚至硕士生找工作难的年代，该专业毕业生就业率连年接近100%。目前，各个学院的各家合作单位每年同时到学校“抢购”毕业生，连一些还没毕业的学生
民航通信技术 专业代码600402 专业名称民航通信技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握电子技术基础、通信技术理论和无线电导航技术等基本知识，具备民航通信系统与导航系统设备操作和维护能力，从事民航通信导航设备运行与维护等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向民航机场，在通信技术专业岗位群，从事通信导航设备维护、通信导航设备安装调测、通信导航设备技术保障等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备较强的语言表达、公文写作、英语运用、计划总结能力； 3.具备编制航空通信设备维修方案的能力； 4.掌握通信导航设备的安装与调测和日常维护技能，以及通信导航设备常见故障的排除方法； 5.掌握电路与电工基础知识与技能； 6.熟悉通信导航设备性能，掌握常用参数配置方法； 7.掌握民航通信导航基本原理，熟悉民航机场相关业务流程； 8.熟悉飞行校验等典型场景的处理流程。
核心课程与实习实训 1.核心课程 民航数据通信、光传输线路与设备维护、交换设备维护、甚高频通信设备维护、MB/ILS 着陆导航设备维护、NDB/ DVOR 测向导航设备维护、DME 测距导航设备维护等。 2.实习实训 在校内进行传输设备维护、交换设备维护、甚高频通信设备维护、自动转报设备维护、着陆导航设备维护、测向导航设备维护、测距导航设备维护等实训。 在民航空管的技术保障部门（通信导航站）、民航机场通信导航等部门进行实习。职业资格证书举例 民用航空电信人员 衔接中职专业举例 通信技术 接续本科专业举例 通信工程
航空教育培训专业就业发展前景分析 学习民航管理专业优势： 民航服务与管理业培养德、智、体、美全面发展，能适应社会主义市场经济建设需要，适应民航企业发展需要，能从事国内外民航服务的专业型、技能型人才。鉴于该专业培养目标和培养方法的特殊性，在教学中采取理论培养与职业技能培训相结合的方式，目的是为民航培养更多接受过高等教育的实用型、技能型人才。 1.民航管理专业好就业。目前，我国正处于从“民航大国”向“民航强国”的转变过程中，伴随着民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。据某权威机构调查数据显示，目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1。这意味着，仅以国际民航水平计算，未来10年我国至少需要民航类人才24万人以上。这就为民航管理专业学生提供更加广阔的就业空间。 2.民航管理专业薪资高。初中毕业生学民航管理专业能获得较高的薪资待遇。中国民航总局局长在全国民航工作会议上提出：到2020年，中国将再新增2600多架飞机，民航总局将投入超过5000亿的资金用于机场建设。因此，各大航空公司已经较大幅度地提高空乘人员的薪酬。国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪已经在几十万元人民币，国外航空公司空乘人员的薪资水平则更高。 学习航空专业优势有：
一、先进的教学理念打造高水平航空专业专业秉承先进的"日常养成式"教学理念，注重学生日常英语学习和口语培养，聘请校内外专家、学者和专业教师担任学生的教学管理人员，保证学生学习的专业性。 二、稳定的就业渠道保证学生就业入学即签订就业推荐协议，专业的就业指导，促进毕业生就业。学生在校经专业学习，成绩合格即可被推荐到国内外知名航空公司及机场工作，确保学生毕业就可就业。 三、理论实际相结合，学以致用定期安排学生赴航空公司、机场等组织机构参加实训和学习,为今后更好更快适应其工作岗位做好充足准备，保证学生能够将知识与技能进行充分结合，适应就业需求。 四、科学、严谨的日常管理聘请专业教师负责指导学生日常的语言辅导以及专业形象化建设，同时针对该专业学生不同的特点进行引导式分类管理，设立有专职的班主任以及专业知识辅导老师。 五、航空专业就业前景分析根据最新数据显示，国内航空公司航空服务人员基本工资在8000-20000元之间，年薪基本超过10万人民币，优秀空乘人员年薪可达40万以上。在未来，飞机将成为人们主流的交通工具，专家预测到2020年，将新增1000架民航飞机，按照国际标准人机比例100:1，那么在未来将需要10万的航空服务人才，这样看来航空专业就业前景非常广阔。
民航通信的现状及发展思考 摘要：随着时代的发展与进步，通信技术已经发展成为各行业领域不可或缺的 一项重要技术。而且，目前有效的通信已经成为民航安全飞行的核心条件之一， 及时、可靠的通信对于确保民用航空的安全、正常运营具有极其重要的作用。本 文简要分析了民航通信现状，并在此基础上对民航通信发展进行展望，以期能够 为保障民航安全飞行，促进航空事业的快速发展提供一定的参考。 关键词：民用航空；航空通信；现状；发展 目前，通信在民用航空运营过程中占据突出重要地位，通信状况对民用航空 事业的发展产生重要影响，因此，必须确保民航通信的高效性，提高民用航空运 营过程中各个部门与单位之间的通信效率，不仅能够有效促进民航运输业的发展，还能够使民航运行的高效性与安全性得到显著提升。一旦民航通信出现问题，不 仅会影响到民航飞机的正常飞行，还将威胁到民航乘客的生命财产安全。因此， 研究民航通信的现状与发展，对于保障飞机安全飞行及促进民用航空事业的发展 具有重要意义。 1 简述民航通信 民航通信在航空运营领域发挥着重要作用，指的是民用航空部门与通信部门 之间通过电信设备等进行联系，对飞机飞行动态、气象情报、空中交通管制知识 等信息进行传递的一种飞行保障业务。航空通信最早以电报为主，之后又出现了 电传打字、电话、电视、传真、数据传输等方式。通信手段的快速发展与进步既 为民航事业的安全性提供了一定的保障，又也为实现民航事业的发展起到了一定 的促进作用。因此，民航通信的现状与发展成为航空工作者普遍关注的热点问题。 2 民航通信现状 2.1 陆地空域通信现状 2.1.1 航空短波通信 就短波通信而言，其最早应用于航空通信领域，主要是利用单边带模拟调制 方法。应用这一方式能够反射电离层，使通讯的距离得到明显提升，进而为远洋 及偏远地区的通信提供一定的支持。通常情况下，短波通信使用时分双工及 2.7kHZ的信道分割。然而短波通信还表现出很多缺点，极易受到各种途径的影响，并且具有很大的延迟性。一旦受到严重干扰，将会大大提高数据传输的错误率， 有时错误率甚至达到80%。由此可见这一方式的可行性比较低。 2.1.2 VHF模拟语音通信 VHF模拟语音通信系统在民航领域的应用最早使用的是双边带模拟语音调制 信道，对该系统进行调节能够使70个通道之间实现信息交流，再通过调节传播 宽带与频道，导致使用的信息通道的容量更高。这一方法在多个地区得到广泛使用，该系统具备语音通信功能，能够实现服务与飞行管制员之间的语音通话，使 航空语音交流水平得到明显提升。然而，随着民航事业的快速发展，VHF语音通 信带宽非常有限，即便能够得到全面发展，但是仍然与当前民航发展水平不相适应。随着民航系统逐渐更新，VHF频段处于饱和状态。 2.1.3 甚高频数据链（VDL） 当前，航空数据链系统（VDL）在民航通信领域得到广泛应用，这一信息传递方式主要在空中常规通信服务当中对天气状况及空中数据等信息进行传输。就民
ATM技术简介及其在民航通信中的应用 发表时间：2018-11-16T15:16:16.400Z 来源：《科技新时代》2018年9期作者：白义甫 [导读] ATM技术是一类以信元为单位的异步传输技术，目前已经在诸多通信技术领域广泛应用。 （中国民用航空西藏自治区管理局拉萨贡嘎机场通信导航监视处，850050） 摘要:ATM技术是一类以信元为单位的异步传输技术，目前已经在诸多通信技术领域广泛应用。本文首先简单介绍了ATM技术概况以及当前的民用航空通信环境，指出ATM技术技术在民用航空通信领域的优势，最后探讨了ATM技术应用方向以及应用模式，以供相关部门参考。 关键词：ATM技术；民航通信；应用 引言 通信系统在民航运行中占据着极其重要的位置，其担负着的各个地区机场语音拨号、专线业务网络、虚拟专用网、交换机联网等关键业务。对于民航来说，只有确保通信正常有效，才能够保障各相关部门间的紧密沟通，进而实现民航运输安全。一旦民航通信系统发生故障问题，就可能会对民用航空飞机正常起降以及飞行的联络带来较大影响，给广大旅客造成不便，严重时甚至会引发安全事故，威胁到人们生命财产安全。因此，民航各个部门均应根据内部网络系统需求，采取先进的通信技术进行信息传输。 1. ATM技术简介 ATM(Asynchronous Transfer Mode)属于一类以信元为单位的异步转移模式。它主要基于B-ISDN宽带综合服务数字网标准进行设计，以用于提升用户综合访问速度的技术。从交换形式方面来看，ATM主要是面向连接的链路，任意一个ATM终端和另外的一个用户通信的过程中均都应该建立连接。异步传输模式异的主要优势是能够以2000Mbps/s的速度对声音、图形、视频、数据等信息进行传输。它允许网络管理者在工作站要求改变时动态重组LAN。当前，LAN的分段原则是一个工作站和它的LAN服务器的地理位置比较近，ATM能够允许网络管理者建立一个逻辑的而非物理的分段。一个ATM开关将准许建立一个完全不依赖于网络的物理结构的逻辑网络。异步传输模式提供了任何两个同点间的点到点的连接，保证两点间可有完全的网络带宽，因为ATM是独立于介质，它能在一定速度范围内操作。 2.民航通信环境分析 近年来，随着人们生活质量的不断提升，民航飞行线路也逐渐增多，民航运输的客流量也逐渐变大，这给民航运输安全管理提出了更多新的要求，特别是对民航系统内部通信系统的建设提出的要求更高。而采取ATM技术，能够给大幅度提升民航通信系统的运行效率以及质量，进一步提升民航通信技术水平。一方面，ATM技术对多类技术具有一定的兼容性，同时其数据传输速度较快，具备较大应用优势。相对于窄宽带网络所给予的服务而言，采取ATM技术实施B-ISDN的数据传输服务不仅速率快、更为广泛，同时在和别的通信技术进行连接运用的时候，均可以依据相应的技术标准协议加以连接，其具备很高的可靠性。另一方面，在民航通信现实环境下，对于数据的传输技术具备较高的要求，这主要是由于其所传输的数据特别冗杂。在民航各个单位以及职能部门的日常通信管理工作中，均涉及到各方面的信息数据传输，而这些部门所担负的工作和民航运输的顺畅性与安全性具有紧密关联。例如机场公司、航空公司、地勤服务部门、航空管理局、计算机中心、油料企业等单位以及部门只有保持紧密的沟通与配合，才可以更好的确保航空运输的顺利开展。因而，这就需要各部门之间保持良好的通信沟通状态。由此不难发现，民航系统工作中的通信系统环境特别复杂。此外，许多相关的民航部门并不在同一片区域，有些甚至没有处于同一城市。所以，在民航工作的通信系系统设定时，便需布设专门的通信数据网络，以符合各单位、部门间的通讯需求。并且要求不同的部门均需要有不同的通讯数据网络，通讯网络的设计更新均应为本部门发展服务。 3. ATM技术在民航通信中的应用 由上述分析能够获悉，民航通信系统运行环境特别复杂，对于数据阐述需求也逐渐加剧，对新技术的兼容性也提出较高的要求。而ATM技术的主要优势便是适应性较强，兼容性较高，且性能非常优越，在民航通信领域应用愈来愈广泛，总体上可把ATM在民航通信中的应用归纳为下述2个方面: 3.1用于对民航通信系统骨干网络进行构建 目前，民用航空系统一个主要特点便是同时在同一组织内出现多种技术。不同的部门单位均会在各个发展阶段按照自身所需采取不同的技术对其内部通信网络进行构建，而民航系统内的骨干网络需要同时面向基于多种技术的部门网络。针对这些兼容性问题，ATM脱颖而出，ATM网络的局域网技术标准可以凭借ATM边缘交换机的LANE接口连接到民用航空系统中现有的若干局域网，对于多模传统局域网具备良好的兼容性能，如以太网，快速以太网以及FDD工业网络等均能够实现良好的兼容性，这使得ATM作为民用航空行业的支柱地位比较稳定。因为该应用模式可以有效地与现有网络兼容，所以可以使得成本得到大大节约，并且因为消除了现有网络系统的更换工作，所以可以在ATM技术的过程中做到传统数据传输网络和更新的数据网络之间的无缝衔接，为民用航空系统内的最终用户提供了透明的ATM功能。有关用户界面和操作方法等方面不需要更改，使用起来更为便捷。在涉及民用航空系统骨干网的数据要求时，ATM技术的高速数据传输是非常有利的。 3.2 用于民航通信系统过渡 民航领域的不断发展进步不但促使社会大众的出行方式得到极大改善，而且大大推动了社会经济的迅速发展，但所面临的问题也愈来愈复杂，尤其是通信方面需要特别关注。为了使各类问题得到有效解决，我国整合了各种新技术，使民航通信系统在很多方面得到优化。但是，类型繁多的技术应用会造成一些混乱的状态，这就需ATM技术去对系统进行有效过渡。在对ATM技术技术应用前，相关人员应该充分熟悉各种要求，并做好民航数据传输环境的全面分析事项。在实际操作中，一般会将ATM融入当前的数据传输网络中，确保它可以和传统技术相融合，相辅相成。再者，它在网络交换方面也具备十分有效的作用，特别是实时交换的实现，使通信实时、真实。中国的绝大部分民用航空系统已应用多年。在这一过程中，常常会因为各类问题的发生而引起系统故障与缺陷，使得老化问题非常明显，ATM技术现已十分成熟，不但能够促使传统的通信方式得到改善，而且还可以对成本投入进行有效控制，为民航领域的长远发展打下坚实的基础。但是，应该指出的是，虽说这项技术已投入使用较长时间，但是还是有许多人仍旧习惯于传统系统的应用，很难完全掌握通信系统的某些功能，这就需要积极落实好技术培训工作，向相关人员充分展现ATM技术的优点，同时结合实际应用状况制定精细化针对性培训预案。在这