框架涵顶进施工方案
一、工程概况
钢筋混凝土框架箱（顶进）涵与线路正交。既有涵为为一孔2X2.5米框架涵需拆除。涵基底置于淤泥质土层上，须进行换填处理。施工时在既有线右侧预制框架涵，利用便梁对既有线路进行加固，拆除既有涵，换填涵基顶进新涵，完成附属工程后拆除便梁恢复线路。
二、工期安排
DK721+606涵
三、人员、劳动力安排：
现场负责人：技术负责人：
施技工程师：质检工程师：
测量工程师：
技术工人：26人工人：62人
四、施工准备
1、人员机械设备已经全部进场，各种材料也已运送至现场.
2、工程技术人员已认真审核图纸并填写图纸审核记录，确认图纸无误，交测量班定位放线，同时计算工程数量，移交物资保障部。
2、测量班在涵洞开工前，根据设计资料对涵洞的位置、方向、长度及出入口高程进行精测核对，涵洞的各项技术要求与现场实际情况相符合。开挖边线已用白灰撒出。
3、技术人员依据图纸和规范要求，认真编写技术交底，并下发至施工工班，实验室作好砂、石料实验和配合比实验，为开工作好准备。五、施工方案
（1）工作坑施工
1.1测量放样
根据设计图纸测放出涵轴线并进行原地面测量确定工作坑的位置及开挖深度。
1.2工作坑拟定及开挖
工作坑是预制和顶进框架的工作基底，前端紧靠铁路路基，后端布置后背墙。工作坑尺寸主要由箱身、顶进设备和后背的大小以及排水和工作净空的需要决定，本涵工作坑取18X6米。工作坑深度根据箱底设计标高及滑板构造确定。工作坑靠路基侧的边坡坡度取1：1，并用浆砌片石加固，其余侧的坡度一般可在1:1～1:1.2范围内根据地质条件选定。工作坑在探清无地下电缆等设施后采用机械开挖，汽车运土至坑外弃土点，当挖至设计标高后，人工清理、整平，同时检验基坑底承载力是否满足设计
要求，必要时进行基坑换填处理。根据地质和水文地质条件，采用井点降水的方法，确保箱涵顶进施工时，地下水位降到工作面以下0.5～1.0m,使工作面保持干燥。
（2）工作坑底板的制作
工作坑底板中心与桥涵设计中心线一致，原基底人工夯实后铺填
10cm碎石层，并每隔300cm设置锚梁。后用C15号混凝土浇筑底板，厚度20cm，与锚梁形成一个整体。为防止扎头，底板设1%左右前高后低的仰坡。滑板表面抹1:2水泥砂浆厚2cm，平整度要求2m长度范围内高度误差为2～5mm。滑板前端应比箱身长1m，后端与后背墙相连，两侧比箱身各宽0.3～0.5m。在底板两侧设钢筋混凝土方向墩，在灌注底板时预埋在底板中并和底板混凝土浇注在一起，每隔3～4m立一个，高出底板约0.4m，深入底板以下0.5～0.8m，墩与箱身间留5～10Cm的空隙，以便导向。当滑板表面砂浆干燥后，先涂一层柴油，然后涂一层厚度不小于3mm 的石蜡。涂蜡时，在滑板长度方向每隔1m挂一道10#铁丝，作为控制石蜡厚度的标准。每浇完一次，用木板刮平，铁丝拆除后的挡痕用喷灯烤熔整平。石蜡凝固后洒一层1mm厚的滑石粉，再在其上铺一层或两层塑料薄膜，薄膜接缝处应压茬0.2m，并使茬口顺顶进方向，如滑板表面潮湿，还可在石蜡中掺入少量柴油，使两者易于粘黏并减少石蜡脆裂。
（3）修筑后背
后背采用M10浆砌片石砌筑。在修建后背墙时，其底部设置成台阶状，以增加后背抗力。为增加顶进时后背的抗压能力，后背墙基础与滑板用后背梁连接成一整体。，
（4）预制箱身
采用就地预制的方法施工。箱身砼强度等级为C35，灌注采用两次灌注成形，第一次灌注箱底及墙埂以下部分，待底板强度达到设计强度的70%后，再进行墙埂以上的边墙及箱顶灌注。箱身预制的施工程序是，在工作坑底板上安装好箱身底板模——绑扎底板钢筋——灌注底板混凝土——养护——安内模——绑扎侧墙及顶板钢筋——安外模——灌筑侧墙及顶板混凝土——养护——拆模——作箱身防水层及润滑设施。在预制箱身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载能力并防止扎头。
4．1测量放样
首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进涵位的中心线三者均在一直线上，在滑板顶面上精确测放出框架底板轮廓线，并用墨线弹出，并在外侧作护桩点，以供检查模板位置及垂直度用。
4. 2模板的制作安装与支架施工
模板采用大平面整体钢模板，局部配合用竹胶板，接缝处用双面胶条填塞，以保证模板的平整性和严密性。整体钢模由4mm钢板加工而成，施工中模板开口处用钢板螺丝固定，边墙及顶板模板采用吊车吊装就位。模板内部采用Φ16拉筋对拉与外部用小槽钢做横、竖肋间距1m相配合加固，脱模剂用清洁机油，用毛刷涂刷均匀。
顶板支架采用满堂支架，支架材料采用搬运方便、拼装速度快的碗扣式脚手架，支架水平间距80×80cm，竖距1m，竖杆底部放置15×20cm
方木作支垫，顶部也设置15×20cm方木形成底模支撑体系。
4．3钢筋制作安装
钢筋的规格为HRB335和Q235、型号及尺寸符合设计要求。
钢筋进入加工现场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，Φ8～Φ12钢筋采用人工弯制，Φ12以上钢筋采用钢筋弯曲机加工，加工成型的钢筋挂好标签分类堆放并覆盖防水布，以防淋雨生锈。对需焊接的钢筋应严格按照现行《铁路桥涵施工技术规范》要求进行试焊、并进行抗拉实验。底板钢筋可在滑板上人工绑扎牢固，边墙钢筋绑扎时可搭设钢管做支架用来控制主筋位置及间距，顶板钢筋在顶板底模拼接完成后人工进行绑扎。
钢筋骨架（网）绑扎要牢固，布筋要均匀，钢筋交叉点绑扎时成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直。钢筋与模板间用同标号细石砼作垫块，保证钢筋保护层厚度。
4．4混凝土浇筑
框架砼分二次浇筑，即先浇筑底板砼，再一起浇注边墙及顶板砼。在第一、二次浇注的接缝处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，然后浇注混凝土。在砼浇筑前，清除模板表面杂物、积水和钢筋上的污垢，检查支架、模板、钢筋位置是否正确。施工技术人员严格进行检查，有一项不合要求的严禁灌注混凝土。
混凝土的粗细骨料、水泥经试验合格后方可使用，并按设计的强度进行配比试验。施工时如果砂、碎石的含水量有变化，要及时调整配合比，以确保砼的质量。砼采用搅拌站就近拌制，严格按配合比配料。
砼运输时，用机动翻斗车运输，吊车提升吊斗浇筑。砼自由下落高
度不大于2m，超过2m时，必须通过溜槽或串筒等设施下落。
混凝土灌注应水平分层，按同一方向连续浇筑，30cm厚用插入式振动棒振捣一次。振动棒移动间距为30cm，与侧模保持5～10cm距离。振动棒插入深度应以插入下层砼5～10cm为宜。每次振动到砼停止下沉，不再冒出汽泡，表面呈现平坦、泛浆为止。插入振动棒时要快，提取时应慢。砼浇筑过程中，要经常检查模板及支撑，如发现松动跑模或支撑变形应及时处理。
砼浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，必须将砼整平并捣固密实。其间断时间如超过90分钟，则必须在砼强度达到2.5Mpa后，人工凿毛，冲洗干净，在浇筑次层砼前，对垂直施工缝刷一层水泥浆，对水平缝铺一层厚1～2cm的1：2水泥砂浆。
砼浇筑完成后要覆盖，24小时后洒水养护，保证砼表面湿润。养生时间不低于7天。
4. 5防水层
箱身模板拆除后，在开始顶进之前，在箱顶及两侧外墙面按设计要求做防水层。在箱身顶面铺设TQF-1 型防水层，侧墙铺设SBS防水卷材。施工材料使用前，仔细检查产品合格证和产品使用说明书，并按试验规程抽样检查，合格后方能使用。
（5）施工防护
路基边坡用浆砌片石加固，然后用50b型工字钢共12片，每3片用U型卡束紧作为一孔纵梁架空线路，布置形式见《束轨梁布置平面图》。纵梁架在枕木排上，枕木排直接座在既有道床上。用P43钢轨1扣2横穿
在基本轨下担起基本轨，和既有轨枕交错布置，既有轨枕不动，用来控制基本轨的横向变形。扣轨和基本轨之间用卡瓦丝绝缘，防止导通电路影响行车。为保证安全，采用边拆旧涵边开挖边顶进的方法。旧涵身每拆除1.5米左右，停止拆除。开始从上到下开挖涵坑，每开挖深度达到1.5米，后，用150*150钢模板防护，用钢管支撑钢模板。然后再下挖再支撑防护直到挖到设计标高立即换换填沙卵石。重复上述过程，再向前开挖1.5
米后开始顶涵。开挖—防护—开挖—防护—顶进，周而复始。直到顶涵到设计位置。
5．1工字钢安全检算
荷载采用“中—活载”，P1=8000Kg/m;既有轨60Kg/m,扣轨每组重580 Kg共9组，既有轨枕每根重323Kg共10根，工字钢自重101Kg/m。
工字钢工作结构简化为简直梁，L P=7m。
P=P，*(1+0.6)=13286Kg/m。
正应力检算：δmax=Mmax/Wz=50Mpa<[δ]=170
Mmax=155453Kn*m, Wz=1940cm3
挠度检算：
f=5* * L P4/384ENI
P=13286Kg/m, L P=7m, E=2.1*106,N=6,I=48560
计算f=0.7cm
f/ L P=1/1000满足小于1/700的要求。
经检算，以上结构能够满足要求。
5.2随着框架顶进，有时会带动线路横移，此时可采用在预制框架时
在顶板预留钢筋环固定点、用导链和钢丝绳拉住便梁，随顶随紧导链，同时在线路两侧埋设地笼，用钢筋拴住便梁可有效防止横移。
（6）拆除既有涵并处理涵基底
既有涵洞浆砌部分用人工配合风镐拆除，废弃混凝土碎块用小型运输车辆运到指定位置。用小型挖掘机挖掉涵基底软层至持力层，换填沙加卵石分层夯实至比设计标高高10厘米左右的高度。
（7）顶进作业
顶进设备用YQ—200、YQ—320、BQ—200、TTD—200等几种型号千斤顶相互组合，油泵用天津仪表专用设备厂生产的ZK630—II超高双级轴向柱塞泵。后背与顶镐、箱尾底板与顶铁之间各设置分配横梁一个，分配横梁用55号工字钢上下两层平卧安放，并用钢筋将上下两层工字钢焊在一起；顶铁处于顶镐和箱身之间卧放在滑板上，它的不断接长使箱身不断前移。顶铁用钢轨作成10、20、30、60、120、200及400等七种不同长度；为保持顶铁的稳定，分隔6~8m设一道用整型钢制成的顶铁横梁，横梁安设在已换成长顶铁的固定段内。
设备布置及顶进情况图
安装好全部液压系统后，测试正常运行试顶。
试顶力一般为结构自重的1.2 倍（本涵结构重234吨），顶镐逐步加压，每次加压后对设备滑板、框架进行检查，加压过程中如油表突然下降，表明框架开始滑动，即可继续顶进。
6．1顶进操作
箱身钢筋砼强度达到设计强度的100℅，线路加固和试顶工作都已完成，即可顶进。当箱身在工作坑底移动时，顶进工作程序：
6．2箱身中线和高程的控制
箱身中线的控制，采用在箱身顶板和底板上标出中线，在箱身前后设固定中线，观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其正确程度。箱身高程采用水准仪抄平控制。在顶进过程中，每顶进一顶程，即对框架轴线和顶部高程进行现测，并做详细记录，如发现偏差应及时纠偏。
6．3框架顶进时，方向和高程易出现偏差，纠偏措施如下：
A、方向纠偏。
①采用不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压的方式形成纠偏力矩来进行纠偏。
②调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的。
③箱身在滑板上顶进时，用方向墩作横向控制和调整。
B、高程纠偏。
①箱身抬头时，如抬头量不大，则清理前面沙加卵石与箱底面平，如抬头量大，则在前面挖坑，让船头坡带动沙加卵石挤入坑内。
②控制顶镐的着力点，使顶镐的着力点高于摩阻力合力的着力点，对防止框架“抬头”能起一定的作用。
（7）架空线路落架及线路养护、移交
框架涵顶进施工结束后，立即修建出入口端翼墙，在箱身与路基之间的空隙填土并分层夯实，以稳定路基边坡。然后申请封闭点恢复原有轨道，随即补充道碴并捣固，利用行车将道碴夯实直到不再下沉并达到要求高度为止。在施工全部完成后，对线路进行移交。
六、施工注意事项
（1）为了防止箱身产生裂纹，应重视混凝土质量，严格控制水灰比，搅拌均匀，浇筑时加强振捣，精心养护，拆模要晚；此外要低温入模，选择浇筑混凝土时间，对骨料要遮盖或预冷。
（2）在顶进过程中，由于箱身高程的变化，及箱身顶进时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨顶的不平，因此要加强对线路纵坡和左右股钢轨面变化的观测，及时调整加固，此外要准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固。
（3）当箱身在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱身的轴线方向，刃脚一经吃土，应组织加快挖土出土速度，实行三班连续作业，保持箱身不断顶进。
（4）每班交接前，要检查千斤顶、液压系统、顶铁、顶柱、后背、
刃脚等设备，确认状态保持良好并掌握箱身当时的方向及高程后，才能开始操作继续顶进。
（5）顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。
（6）43钢轨与既有基本轨连接处，轨底增设木（胶）垫板，以加高路轨轨面高度来防止联结零件超出路轨面影响行车，绝缘处理既有基本轨和横梁以避免电路短路和漏电。
七安全保证措施
（1）为确保施工安全，项目成立安全生产领导小组，设专职安全员，负责现场施工安全防护，坚决执行局指制定的安全“十大纪律”的决定，施工过程中随时与驻站员联络，24小时安全信息沟通。
（2）所有施工人员需进行岗前安全培训及操作培训。
（3）专职线路工日夜巡视线路轨距高低、水平等，出现隐患，随时整改。
（4）材料机具不得侵限，U型螺栓不得高出行车轨面2cm，工字钢与轨底间必须设置胶垫板，扣轨梁与行车轨之间不得夹入金属导电体。
（5）钢尺、金属道尺、钢钎、撬棍等严禁同时接触两股钢轨，必须采用绝缘措施。
（6）备齐铁路防护专用用品（如响墩、各种标示牌、信号旗、信号灯等），备齐检查、维修、养护线路所须的铁路专用工具（如道尺、起拨道机、道镐、防护服等）
（7）根据施工图纸作好施工现场的调查，了解列车运行情况，摸清地下通讯、信号、电力等管线的埋设情况，确保通讯、信号、电力等设施
的安全。、
八、质量保证措施
（1）混凝土采用强制式拌合机拌合，并配有自动计量系统，砂浆采用机械拌合，重量比计量。
（2）框构模板采用整体钢模，模板用厚钢板制作，保持其刚度，内贴胶合板，确保外观质量。
（3）所有主材必须有出厂合格证和工地试验室出具的检测报告，工地的所有原材料、半成品、成品必须持牌标识，并有防护措施。
（4）砼采用同一厂家，同一型号、同一批号的水泥，砂、石料也采用同一产地，相同级配的原材料，保证砼的颜色一致。
（5）浆砌圬工所用当地材料材质及尺寸，必须符合施工规范和验标的要求。
（6）基础施工时，技术人员跟班检测，确保其位置、标高、结构尺寸符合设计图纸及规范要求，对明挖基础，严格按设计图中的位置、尺寸及放坡要求开挖，在基础利用机械开挖空心思至距设计标高30cm时，采用人工开挖修整。
（7）桥涵缺口按设计填料分层夯填密实。
（8）沉降缝、防水层、严格按照设计施工规范要求施工，达到无渗漏，反滤层严格按设计图纸施工，使排水畅通。
（9）浆砌圬工选择优质片石，用挤浆法砌筑，保证砂浆饱满，块石或料石砌同丁顺交错，严禁出现通缝，统一勾凹缝，达到内实外美。九、防洪措施
（1）以“全员防洪”为指导思想，从预防入手，作好思想、组织、物资、技术四个方面的准备工作。
A、从思想上做到有备无患、常备不懈。
B、成立防洪小组，以蒋副经理为组长，各专业施工队队长为成员的防洪机构。
C、物资准备。坚持集中与分散储备相结合的原则，储备抢修应急物资。
D、技术准备。提供或设计防洪技术措施。
（2）施工前，先要疏通排水系统，使导流设备处于良好状态。施工影响既有排洪系统时作好排水系统的改移工作。
（3）清理既有桥涵孔洞内杂物，畅通水流。
（4）雨季施工期间，安排安全班组成员轮流值班，定地段、责任，发现险情如路基边坡划移，排水沟、渠排水量不能满足泻洪要求时，及时上报，及时处理。
（5）在易于发生水害的地段施工时，要加强防护措施，提前备足防洪材料及工具。
（6）施工用材料、机具及临时设施应布设于高地势且地基稳定处。
（7）若既有路基或桥涵发生水害时，积极配合路局抗洪抢险。十、环境保护措施
（1）加强施工人员的环保意识，进行环保法规教育，建立健全环保管理机构。
（2）施工污水均经沉淀处理方可排放。
（3）施工便道及时洒水，防止尘土飞扬，污染环境。
（4）靠近村镇处的施工，防止噪音污染，尽量避开晚上施工或休息时间施工。
（5）生活垃圾及施工残料定点堆放，集中运至弃土场。
（6）施工期间作好既有道路养护工作，不随意占用道路施工。
（7）尽量减少植被破坏，做好挡护和绿化。
（8）桥涵排水沟尽量与永久既有沟渠相连，保证排水畅通。
（9）竣工后，对弃土场、生活、生产用地及施工便道等进行复耕或绿化，同时修建好排水系统，防止水土流失。
箱涵施工方案
XX箱涵施工方案 一、编制依据 1、设计变更ZJ-BG-001文件箱涵设计图 2、交通部部颁《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》等技 术标准与规范。 二、工程概况 本涵洞XX为箱涵与主线道路交角为90°，涵底纵坡为0.50%，涵洞形式为1-6*4m，涵长75.20m，结构物类型为箱涵。涵洞基底处理采用30cm碎石砂垫层，基础采用20cm C20混凝土112.8m3；箱涵框架采用C30防水耐腐蚀砼875.3m3；采用Ф22钢筋数量为86199.6kg；Ф16钢筋数量为47344.6kg；Ф16钢筋数量为6629.5kg；翼墙采用M7.5浆砌片石64.8m3。 三、质量方针和目标 质量方针：规范行为，提高工程质量；改进创新，促进企业发展。 质量目标：分项工程合格品率100%，单位工程交竣工优良品率≥95% 四、施工进度计划 本箱涵施工计划工期，计划在2014年4月20日开始，到2014年6月30日结束。 五、施工机械、人员
六、测量放样 1、测量控制 (1) 项目经理部组建一个由3人组成的测量小组，负责施工现场的测量放样。 (2) 各队部测量小组进场后及时请项目部测量人员对全线控制桩点进行书面和现场交桩（包括导线点和水准点）。 (3) 各队部测量小组应对控制点进行复测闭合后并上报项目经理部测量审核后方能使用。为满足测量放样要求，确保测量精度，还应对控制点加密，形成导线点，并按施工技术规范的规定和要求布设施工测量控制网，绘制控制网基点桩位的布置及桩位编号图。 (4) 在各施工阶段，测量小组每次完成放样后应做好放样记录，请监理及项目经理部测量队人员复查认可签字后方可交给施工人员使用。 2、施工放样测量 涵洞基坑开挖前，按设计图纸放出基础的平面尺寸及涵洞的中线控制桩，并做好基础轴线及四角平面位置的栓桩。测好基础地面标高，并按实际地质情况放出斜坡，基础平面尺寸四周各边增宽0.5m，以便在基础外设置排水沟。施工的主要控制桩志（或其保护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。基坑开挖完成后再进行一次全面复测检查，如不满足要求，应及时进行调整，经检查无误后方可施工。 3、标高控制 涵洞等在基坑开挖后必须复测基底高程，在基底清理完成后，检查其标高
箱涵施工方案 一、工程概况：人民南路道路新建工程是昆山市高铁、城铁站前地块市政路网中的一条南北走向的交通性支路，全长1196.718m，标准红线宽度为40米。本工程包含一座三孔6×3.3m钢筋混凝土箱涵，箱涵中心桩号为K0+152.33，箱涵轴线与道路中心线交角为 4.97°，总长度20m，内底设计高程-1.633m； 二、施工用水、电及材料进场方式 1、施工用水使用自来水。 2、施工用电供电采用120KW和30KW两台发电机发电。能够满足生产所需。详见《施工安全用电专项方案》 3、材料工程所需材料主要为混凝土、钢筋、钢管、模板、水泥和中粗砂等，所有材料都要有出厂合格证明，材料进场后先进行检测，检测合格后方可使用。 4、为了保证质量和进度，箱涵混凝土采用商品混凝土。 二、施工工艺流程施工放样→基坑开挖、基底整平→放桩位中心线→打桩→垫层混凝土→底板钢筋→底板模板→底板混凝土→墙身顶板钢筋→墙身顶板模板→墙身顶板混凝土→养护→拆模→台背碎石夹砂层回填。
三、主要工序及质量控制要点 1、箱涵放样根据设计图纸放出箱涵的轴线，根据箱涵底高程和地表高程按照1：1.5的开挖边坡计算基坑开挖边线，放样复核的原始记录要妥善保存。 2、箱涵土方施工采用机械大开挖施工,开挖时考虑预留施工宽度，根据现场土质情况，必要时采用钢板桩支撑，开挖至设计高程+0.2m左右时采用人工清理整平，整平到位后通知设计、甲方和监理进行验槽。基坑四周必须设置排水沟，对角位置设置集水井，用水泵及时抽水，保持基坑内无积水现象发生。 3、放桩位中心线根据设计图纸准确计算出箱涵的中桩坐标和轴线方向，然后根据计算的具体位置进行施工放样，放出箱涵的各桩位中心线。放样完成后申请驻地监理工程师复查，得到确认之后，方可进行打桩工作。 4、箱涵基础打桩箱涵基础桩为25cm×25cm×8.5m，桩达到一定强度后先进行外观检测，不合格的方桩严禁使用。使用打桩机打桩，打桩时每阵打入深度要求符合相关规范要求。由于老教堂边有高压线杆，高压线离地面高度在打桩机高度范围内，为确保施工安全，围墙范围内的桩基施工工艺和业主商量后再确认。 5、垫层混凝土施工垫层为10cmC15混凝土。混凝土采用泵送商品混凝土，采用泵车布料管布料，垫层铺筑时应摊平、振实，垫层
目录 目录?1 一、编制依据、原则及目的......................................................... ３ 1、编制依据?3 ２、编制原则?3 3、编制目的 (3) 二、工程简介?4 １、项目概况 (4) 2、主要工程数量表?4 三、施工总体部署?5 １、施工准备 (5) 2、施工工期安排................................................................... ５ 3、施工指挥组织体系 (7) 4、劳力组织情况................................................................... ７ 5、物资准备 (8) 四、施工方案及工艺?9 1、施工程序?９ 2、施工方案?9 3、施工工艺....................................................................... ９ 4、施工防护及监测................................................................ 1８ 20 五、施工安全措施? １、临近营业线施工安全措施....................................................... ２0 2、防止挖断光电缆措施 (21) 3、防设备及车辆侵限安全措施?２１ ４、大型设备防倾覆预防措施?2２ 5、吊装安全措施?2３
6、线路施工行车安全措施? 23 24 ７、各种用电设备的安全措施? 8、机械设备安全管理措施.......................................................... ２5 ９、雨季施工保证措施.. (25) 六、质量保证措施 (27) １. 质量保证体系 (27) 2. 质量保证措施.................................................................. ２8 七、环保措施 (29) 29 1、环境保护? 2、水土保持?3１ 3、文明施工的技术保证措施?３1 八、应急预案?3３ １、项目部应急组织机构 (33) 2、应急处理工作流程?3４ 3、应急处理措施?3４ 4、项目救援预案? 36 十二、附件?３7 1、施工平面布置图 (37) 2、施工指挥体系图?３8 39 3、施工工艺流程图? 4、施工安全关键卡控表 (40) 5、支墩检算书?4２ 6、模板检算书?4３ 7、施工进度横道图................................................................ 5１
目录 一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4 三、进度计划12 四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17
箱涵顶进施工方案 一、工程概况 （一）概述 本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。（二）工程地质条件 1、地基土构成与特征 根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下： ①层填土,杂色，松散。层厚0.6～1.6m。 ②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。 ③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。 ④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。 ④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa ④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度 2.1～ 3.7m左右,σ0＝100KPa ④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。 ｆi=12KPa 框架底面标高为北侧-2.818m，南侧-2.349ｍ,处于③层，承载力为110KPa。 2、地下水
13.1 框架桥（涵）施工工艺标准 13.1.1工艺概述 框架桥（涵）指采用整体式基础，涵身、底板和框架采用钢筋混凝土整体浇筑结构形式的涵洞，一般作为过水涵洞或人行通道。在涵洞顶面无填土时，也称为框架桥，框架桥桥面系结构形式同一般客运专线桥面系。框架涵明挖作业适用于地下水位较低，基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。涵洞施工前，原基底或经处理后基底承载力满足设计要求，有一定的施工作业场地和材料运输条件。框架涵结构要素见图13.1.1。 图13.1.1 框架涵结构要素 13.1.2作业内容 框架桥（涵）施工主要作业内容有：基坑开挖、基础施工、钢筋加工及安装、涵底板施工、涵身及涵顶板施工、防水层施工、涵背回填、桥面系施工（框架桥）、出入口铺砌施工等。 13.1.3质量标准及验收方法 1、框架涵各部位偏差，应符合表13.1.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.1.3-2的规定。 2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。沉降缝直顺、整洁无渗漏。涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性，并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅，整洁美观。防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。
检验数量：施工单位每座涵全部检查。 13.1.4工艺流程图 框架涵施工工艺流程见图13.1.4。 施工准备测量放样基坑开挖基础施工涵底板施工材料准备 桥面系施工涵背回填出入口顺接 防水层施工涵身及顶板施工端翼墙施工 图13.1.4 框架涵施工工艺流程图 13.1.5工序步骤及质量控制说明 一、施工准备 1.技术准备
箱涵模板施工方案 编制： 审核： 审批： 项目经理部 2013年9 月
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 模板方案选择与施工难点。 (1) 3.1施工现场情况 (1) 3.2模板方案选择 (1) 3.3 ................................................................................................................ 模板分项工程的难点 2 4 施工准备 (2) 4.1技术准备 (2) 4.2机具准备 (3) 4.3材料准备 (3) 4.4 ........................................................................................................... 劳动力组织及职责分工 3 5 主要施工方法 (3) 5.1工艺流程 (4) 5.2脱模剂的选择及使用注意事项 (4) 5.3箱涵底板模板设计 (5) 5.4箱涵墙及拱顶模板设计及施工 (5) 5.5洞口模板设计及施工 (7) 5.6模板的拆除 (7) 5.7模板的存放、维护及修理 (7) 5.8冬期施工 (8) 6 质量保证措施及质量标准 (9) 6.1模板加工质量标准 (9) 6.2进场模板材料质量标准 (9) 6.3模板安装质量标准 (10) 6.4质量控制主要项目及质量通病的防治 (11) 6.5质量保证措施 (11)
7 安全文明施工、消防环保措施 (12) 7.1安全文明施工保证体系 (12) 7.2安全文明施工注意事项 (13) 7.3文明施工 (13) 7.4消防环保措施 (14) 8 成品保护 (14)
成县城区道路工程第三标东河西路 K0+737.30箱涵 箱 涵 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 编制日期：2012年9月18日 施工单位：江西省地质工程（集团）公司
一、工程概况 K0+737.30排水箱涵位于东河西路第三标段，箱涵总长45.37米，宽6米，结构形式为单孔6×4米，顶、底板主筋均为Φ22，箱涵主体结构采用C30砼现浇；每6米一节标准单元节，两节间设置沉降缝，缝宽2厘米，缝内填塞橡胶止水带。垫层厚20cm砂砾石垫层：采用60cm C20混凝土基础，50cm钢筋砼箱体，混凝土钢筋保护层厚度均为3cm。锥坡材料均采用M7.5浆砌片石，片石强度不低于30Mpa，洞口铺砌采用C25砼。 主要工程项目为：沟槽土方开挖；铺砂砾石垫层；砼垫层；钢筋砼底板；钢筋砼壁板；钢筋砼顶板；接缝处理；施工缝处理；洞口八字墙；回填；路基水泥稳定石屑；沥青路面；清理、竣工。 详见施工图: 二、编制依据 1、工程设计图纸： 2、国家规范和行业标准： 3、施工调查及现场踏勘； 4、公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、管理水平及多年积累的类似工程施工经验等。 5、相关法律法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定； 三、编制原则 1、根据工程实际情况，制定切实可行的施工方案，确保施工目标的圆满实现。 2、合理布置施工现场、尽量减少工程消耗，降低生产成本。
四、施工组织计划 1、人员配置 1.1现场配备足够的试验、技术、质量管理人员，已经到位。 姓名性别职称工作岗位备注宋明智男高级工程师现场技术负责 冯艳霞女技术员测量员 李伯红男技术员质检员 陈爱峰男技术员现场质检员 李邦来男技术员现场负责人 施工人数37 1.2施工队伍安排 领工员：3人钢筋工：8人模板工：9人砼工：8 人 浆砌工：5人杂工：4人 2、机械配备 序号设备名称单位数量备注 1 混凝土搅拌运输车辆 6 商砼运輸 2 电焊机台 3 钢筋加工 3 钢筋砌割机台 2 钢筋加工 4 钢筋变曲机台 1 钢筋加工 5 钢筋调直机台 1 钢筋加工 6 插入式振捣器台 5 7 全站仪台 1 8 水准仪台 2 9 挖机台 3 基坑开挖 10 18mm厚木模板平方1300
拆除铁路既有盖板箱涵原位顶进框构桥施工技术 摘要:铁路提速引起既有线进行改造，既有桥涵因标准低和年久失修，需要进行更换，拆旧涵顶新桥是一种比较经济的施工，本文介绍了黑宝山站至黑金站间拆除既有2-4.8米盖板箱涵顶进新的1-8米框构桥施工，施工中克服了线路加固、拆除旧盖板涵顶进中的难题，收到了较好的效果。 关键词:既有线路拆除盖板涵框构桥顶进 1、工程简介 该工程是嫩江至黑宝山货运专线工程，为依科特车站改造增加到发线而设。框架桥位于嫩黑线GK106+346处，因原位处2-4.8m涵洞盖板受损严重，该涵已被嫩江铁路公司列为危桥无法进行接长施工而更改为1-8.0m钢筋混凝土框构顶进。 2、顶进施工组织 2.1 路基防护桩 新框构桥顶进时不拆除既有涵两侧边墙，因框架桥桥体预制时距既有涵较近，且框构桥桥体顶进时工字钢横梁未搭在框构主体前，为防止既有涵洞入口两侧的翼墙发生塌方,在顶进前端路肩左右两角做防护桩。防护桩每侧3根，防护桩桩径1.25米，靠近线路侧两根桩桩长15米，桩中心距不大于1.5米，桩中心距既有线路中心4.0米。靠近既有涵防护桩桩中心距既有涵洞基础边为0.75米。防护桩桩顶设置冠梁。线路加固前，路基防护桩要制作完成，并保证达到设计强度。 2.2 线路加固 本桥须穿越嫩黑线4股道，铁路线为曲线，Ⅰ道曲线半径为990m，Ⅱ、3、4道曲线半径为1000m。 本工程线路加固采用横抬纵挑法进行加固，采用3-5-3扣吊轨梁和I40b工字钢横梁、I45b工字钢双根一束纵梁结合的加固方法。为防止桥体顶进施工期间线路横移，桥体主体后端预埋牵拉地锚。横抬纵挑法加固后的线路组成完整的加固体系，保证线路加固体系有足够的强度、刚度和稳定性。 加固范围为I40b工字钢横梁加固至边墙外6米。I45b工字钢纵梁采用两根一束，以不侵限为原则。扣轨长度按横梁外侧3m考虑。
江苏雷威建设工程有限公司技术文件 无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程 （铁路里程：新长线K454+960） 既有框架拆除施工专项方案2016年4月8日发布2016年4月12日实施
江苏雷威建设工程有限公司
本技术文件由：编制 审核 批准
钱洛路既有框架拆除施工专项方案 一、工程概况 无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程4孔箱涵顶进施工顺序为：①、②、③、④。首先分别使用2组D24型便梁施工便梁加固新长正线施工①、②条基；其次在①条基和既有框架上架设D24型便梁、在①条基和①条基东侧的浅基础上架设D24型托梁顶进①箱涵，在①箱涵和既有框架上架设D24型施工便梁拆除部分既有箱涵、顶进②箱涵；第三，在②箱涵和②条基上架设D24型施工便梁、在②条基和其西侧的浅基础上架设D24型托梁依次拆除既有框架、顶进③、④箱涵。便梁采用高位架设的方式。线路加固及箱涵顶进施工流程图附后。 钱洛路既有框架（即新长线K454+966处293#桥）为单箱三室连体框架，建成于2002年。箱体斜长22.5m,南北两端各有宽1.2m的挑檐板和混凝土栏杆。既有框架正断面尺寸如下图： ]?:：! 图1、既有框架正断面 二、总体施工方案 根据无锡市钱洛路下穿新长铁路立交工程《线路加固及箱涵顶进施工方案》：既有框架拆除分为两个阶段： 第一阶段，在顶进就位的①箱涵和既有框架中孔上架设D24型施工便梁拆除既有框架东边一孔。 第二阶段，在顶进就位的②箱涵和②条基上架设D24型施工便梁、在②条基和其西侧的浅基础上架设D24型托梁，拆除既有框架剩余部分。
二、人员组织 本工程既有框架拆除从作业在线路加固完成后进行，线路加固期间按规定设置驻站、接车及现场防护员并配备线路工及线路作业人员若干名对责任段的线路24小时巡查养护。切割拆除前项目经理部成立既有框架切割拆除安全工作领导小组：组长：万传亮 副组长：姜亚平、张本章 组员：任茂文、邱祥维、王灿灿、陆三成 切割拆除作业时现场配置熟练操作工15名、装载机驾驶员2名、液压凿岩机操作员2名、履带式液压挖掘机驾驶员2名、现场指挥人员2名、施工负责人1名。 四、机具设备组织 4.1、主要机械设备一览表 本工程所采用的切割设备主要为Hilti - WSS1Q3台）和WSS3Q3台）喜利得电动绳锯切割系统，配备相应钻石链条及钻石锯片，达到钢筋混凝土切割的目的。 特征:15KW级重型链锯系统。设计紧凑，方便于运输，组装安装，现场安装及维修服务。电子控制，无级调速，切割快速稳定，表现出色
箱涵施工施工方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
南阳市梅溪河、三里河综合整治工程第二标段 （项目编号：NZGC2015165-1号） 箱涵施工专项施工方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第十一工程局有限公司 南阳市三里河综合整治工程项目经理部 2016年9月7日
目录
1工程概况 1.1工程概况 南阳市三里河综合整治工程位于河南省南阳市境内，工程起点位于罗洼水库下游，终点位于三里河与白河入河口处，全长约8.76km。施工项目主要包括截污工程、河道工程、桥梁工程、景观工程。其中截污工程采取“沿河截污，超量溢流”的工程方案，根据河道断面型式采取“管道截污＋箱涵截污”相结合的方式。主要实施工程内容：新建三里河截污箱涵11.64km，顶管2.474km，开槽埋管3.29km。 1.2现场概况 三里河贯穿南阳市境内，河周边房屋密集，部分建筑侵占原始河道，施工条件较为复杂，且箱涵桩基在施工的时候，由于地质条件的原因和桩基施工平台的需求，钻孔灌注桩实际钻孔的标高要高于桩顶的设计标高，具体以现场实测值为准。 1.3地质报告 （1）土层分布 三里河流域内出露的地层岩性主要为第四系松散覆盖层。现由新至老描述如下： 第①层杂填土（rQ）：浅黄、灰褐、青灰、灰黑、杂色，主要成份为建筑垃圾、生活垃圾及淤泥等，该层结构松散，属中等透水，分布不均匀，主要分布于河流两岸，层底埋深0.5-6.7m，层厚0.5-6.7m。 第①-1层素填土（rQ）：浅黄、灰褐、青灰、灰黑色，稍湿，主要成份为重粉质壤土及砂土，偶见少量砖碎屑等，结构松散，中等透水，主要分布于河流两岸，层底埋深0.5-8.5m，层厚0.5-6.0m。 第②粉质粘土（Q4al+pl）：灰黄、灰褐、青灰、黄褐色，主要成份为粉粒、砂粒，可塑状态，含铁锰质氧化物薄膜，水平薄层理发育，弱透水，主要分布于一级阶地上部，层底埋深2.1-9.3m，层厚0.2-7.4m。 第②-1层淤泥质粉质粘土（Q4al+pl）：黑褐色、灰褐色，软塑－流塑状态，含少量有机质, 略具腥臭味，主要位于梅溪河河床中，层底埋深0.9- 6.8，层厚0.6-3.4m。
顶进涵施工方案组 织设计
新建铁路新街至恩格阿娄工程DK21+377 1-4m 顶进框架桥施工组织设计 一、编制依据及原则 1、编制依据 ⑴新建铁路新街至恩格阿娄工程DK21+377 1-4m顶进框架桥设计文件、图纸等。 ⑵《既有繁忙干线桥梁改造暂行技术条件》( 铁道部工务局工桥( 1998) 2号文件) ; 《铁路桥涵涉及规范》( TB10002- ) 系列; 《铁路工程抗震设计规范》( GB50111- ) ; 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》( TB10002.3- ) ;《铁路混凝土结构耐久性设计规范》( TB10005- ) ; 《混凝土结构耐久性设计规范》( TB/T50467- ) ; 《公路工程技术标准》( JTGB01- ) ; 《城市道路设计规范》( CTJ37-90) ; 《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》( 铁科技【】61号) ; 《城镇地道桥顶进施工及验收规程》( CJJ74-99) ; ⑶中华人民共和国国家及铁道部颁布的现行有关法律、法规、施工规范、《铁路工程质量验收评定标准》及其它相关建筑施工资料。 ⑷经过现场核对、咨询的有关资料。 ⑸本公司拥有的机械设备、施工技术管理水平及历年来在同类工程施工中积累的经验。 2、编制原则 ⑴认真贯彻执行施工合同中工程质量、进度要求, 坚持在实事求是
的基础上力求技术先进、科学合理的原则, 坚持自始至终对施工现场全过程严密监控, 以科学的方法实施动态管理。 ⑵施工中牢固树立”安全第一、预防为主”的方针, 确保人身安全和施工生产安全。 二、工程概况 1、本工程位于新建铁路新街至恩格阿娄DK21+377处, 线路呈西南—东北方向, 轨道类型60kg/m, 钢筋混凝土枕、碎石道床, 桥上最低轨面高程为311.55m, 结构顶距最低轨底面高差为0.8m, 保证尽量减短对行车的影响时间, 采用在铁路旁预制桥体, 并一次顶进的方式施工, 框架桥中线与铁路线正交, 该桥建筑使用年限1 。 2、工程地质情况 ⑴地质岩性 细砂: 黄褐色, 松散, 稍湿, 主要矿物成分为石英、长石。表层可见植物根系, 厚度约1.0～2.1m。 ⑵地层基本承载力 框架底板位于细砂层, 地基承载力为80Kpa～100 Kpa。 ⑶地下水 地下水位约为0.4～0.6m, 地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。 3、框架桥设计 ⑴主要结构尺寸 顶板: 400mm; 底板: 400mm; 边墙: 400mm; 结构全跨度: 4800mm; 桥体总长度: 9000mm; 地道结构总高: 4800mm; 结构净高: 4000mm。
箱涵施工组织设计 模板
目录 第一章工程概况 第二章施工总体部署 第三章施工方案 第四章施工进度计划 第五章施工平面图布置 第六章主要技术、质量保证措施，安全文明施工措施
第一章工程概况 横琴，位于珠海南部，是珠海最大的岛屿，面积106平方公里。是唯一与港澳陆路相连，面向港澳，横琴东与澳门一桥相连，北接港珠澳大桥通达香港，直抵横琴的太澳高速广珠西线联通珠三角七纵八横高速公路网，里程2116公里，密度达7.37公里/百平方公里，仅次于纽约都市圈，高于东京、巴黎、伦敦等都市圈。珠海横琴岛中心北路涵洞为三孔4.5×2.5钢筋混凝土箱涵，涵洞主体采用C30砼，垫层采用C15砼，间隔5米设一道沉降缝，缝内填沥青木板，表面填沥青麻絮，涵洞表面设置三层沥青两层油毛毡。涵洞进出口设置一字墙，并作5米长圬工渠道连接上下游。工程用地为填海而来。 涵洞主要工程量表
第二章施工总体部署 一、施工原则： 我方拟投入一批建筑经验丰富的施工技术管理人员，合理安排劳动力，提高机械使用率，一如既往地贯彻“创一流质量，争最佳服务”的质量方针，精心组织施工，提早或按进度完成工程施工任务，争创优质工程。 二、施工目标 1、施工质量目标 我们将精心组织施工，确定工程质量按国家验收标准进行验收，质量达到一次性验收合格；在施工中实行全过程的科学管理，并在建设单
位、监理单位、设计单位、质监部门共同监督下，争创优质工程。 2、施工工期目标 经我们认真讨论以及采取科学合理的工序安排、穿插和抢工期措施以及采用新工艺、新技术、新材料、新设备，我们承诺在工期内完成。 3、安全文明施工目标 安全文明施工对加快工程进度，提高工程质量起主导作用，同时也是展示公司形象体现项目综合管理水平的重要工作内容之一。根据国家、市有关安全、文明施工标准要求，层层落实责任，分片包干，实现达安全文明施工工地的目标。
黄金辅道 一、工程概况及主要工程量 本线路为开发区围，起点桩号S0+000，终点桩号为S2+308.235，全长2.308Km。三个涵洞分别位于S0+080、S0+715、S0+815，主要用于农田灌溉、防洪等。 二、编制依据及编制原则 （一）、设计依据 1、《水工混凝土结构设计规》（SL T191-2008） 2、《给谁排水工程混凝土构筑变形缝设计规程》（CECS117：2000） 3、《给水排水构筑物施工及验收规》 4、《城市桥梁设计规》（CJJ 11-2011） 5、《混凝土结构耐久性设计规》（GB/T50476-2008） 6、《混凝土结构设计规》(GB50010-2010) 7、《给谁排水工程构筑物结构设计规》（GB50069-2002） 8、《砌体结构设计规》GB50003-2011 9、国家地方相关的标准、规、规程、法规等。 三、施工工艺及具体施工方法 二、施工前人员准备 1、经理部对施工人员进行施工前培训，掌握箱涵施工的技术及相关安全问题。 2、强化安全员的安全意识，施工的安全教育工作，要形成人人讲安全，人人抓安全，人人注意安全的高度思想，要健全安全组织机构，建立安全岗位责任制、贯彻执行“安全第一、预防为主，综合治理”的方针等基础性工作；制定实际可行的施工安全防患及保障施工生产及生活的安全措施。 3、让所有参加施工人员熟悉施工方案及质量要求，确保工程质量符合要求。 二、材料选用 水泥、钢筋、钢板，砂石等材料应附有质量说明书并符合国家标
准的规定及施工图纸的要求。 本工程按六度地震烈度设防。本工程抗震类别乙类，使用年限50年，安全等级二级。 三、测量放样 （一）在涵洞工程开工前，利用已复测确认的导线点、水准点，用GPS恢复涵轴方向，同时引至线外控制，便于施工过程中随时复检轴线位置,还需到现场进行实地测量，检查箱涵高程和轴线是否与设计相符合。 （2）材料试验及配合比设计 在人员、设备、材料等进场后，对工程所需的水泥、钢筋、水及各种标号的砂浆、砼配合比设计等先行试验。原材取样在监理工程师旁站下进行，试验过程接受监理工程师监督。 （3）场地布置 施工现场周围设置截水、排水沟，确保现场不积水。适当平整场地、修建便道，对涵洞施工现场进行适当的围护措施。 四、主要施工方案、方法 1、基坑开挖 开挖前，先精确放出基础轴线及开挖边线。涵洞基础采用挖掘机放坡开挖至基础底面上30cm处，再人工配合清底，修整边坡坡度，边坡坡度满足施工规。 2、基坑排水 本施工段地下水丰富，约在原地面以下2m左右，在基坑开挖时基坑顶四周设截水沟，基坑四角设集水坑，积水由潜水泵抽水至坑外；排水过程中不应中途停止抽水，抽水能力为渗水量的1.5～2倍。 3、基底换填 本涵基底置于粉质粘土上，基底承载力不足，采用砂夹卵石换填至泥质砂岩层，分层夯实，每层20cm。换填宽度比基础宽度每侧宽50cm。挖至基坑底需要进行验槽，及时通知设计代表。 五、混凝土垫层施工 基坑开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行底板下部混凝土垫层的施工。模板使用组合钢模，钢模背部支撑使用方木、木楔、钢筋和管钢等材料支撑在基坑开挖侧面。
一、编制依据 (1)南水北调受水区供水配套工程施工…标《招标文件》； (2)南水北调受水区供水配套工程施工…标《投标文件》； (3)已批复的…标《施工组织设计》； (4)穿越S219省道顶管工程施工图纸： (5)现场实际地形条件。 二、工程概况 1、工程概况 …省南水北调受水区…供水配套工程施工…标段为35号口门输水干线，位于鹤壁市浚县境内，起点桩号K28+500，终点桩号K33+。 本标段管线下穿省道S219公路，为不影响公路正常交通，采用预制箱涵顶进施工方案，输水管道架设其中。施工方案采用管棚箱涵顶进法。 预制箱涵采用钢筋砼结构，设置支墩架设PCCP输水管道。箱涵断面外部尺寸*（宽*高），箱涵孔内断面净尺寸*（宽*高），内设倒角。箱涵顶高程为，箱涵底高程为，箱涵顶距路面厚度为。 省道S219箱涵顶进长度55m，共设4节，节长，砼浇筑量774m3。 2、相关参数 S219省道穿越处路面宽度为15m，与管道交叉角度为87°，穿越的省道运营桩号为61+680。
交叉地点位于…县…区秦禹庄村西北，管道埋深，管径为3m，管壁厚度，输水主管线的管内工作压力为 MPa。 3、地质概况 1)地质概况 位于…县禹庄西北，中心桩号为K29+。勘察区地貌单元属黄卫冲积平原，地势平坦，地面高程～，路面宽约15m，施工场地开阔，交通便利。场区地层结构为粘砂双层结构。地层岩性主要为第四系全新统冲洪积层((alplQ41)细砂、低液限粉土、低液限粘土和((alplQ42)低液限粉土、低液限粘土。 2)工程水文地质条件 场区地质结构为粘砂双层结构。建基面位于第①层低液限粘土((alplQ42)、①-1、①-2层低液限粉土和②层(alpl Q42)低液限粘土中。勘察期间地下水位高程为，位于管底面以下，不存在施工降排水问题。地基承载力相对较低。低液限粉土、低液限粘土工程分级为Il类土。采用顶管施工。工程场区土对钢结构腐蚀等级为中等腐蚀性。地下水对混凝土均不具腐蚀性，地下水对混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 3、工程量表 工程量表
5、8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821,位于铁路东北环线下,箱涵长度28、86m,为2×4、5m箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点得工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量大小。 被顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系,采取相应得措施。 被顶推路线附近一段得交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位得同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境得调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5、8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量:n≥Pmax/0、6PI Pmax---最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3、1工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致,就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1～2个临时水准点。 5、8、3、2工作坑得开挖 在需要顶推得路基南侧修建一个工作坑,工作坑就是顶推箱涵得工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑得挖深,根据箱涵基础顶面与地面得高差,挖深为1、0m,根据桥位处地质情况,基
成县城区道路工程第三标东河西路K0+737.30箱涵 箱涵专项施工方案 编制： 核：审 182012编制日期：年9月日 工施江西省地质工程（集团）公司位：单 1/14
一、工程概况 K0+737.30排水箱涵位于东河西路第三标段，箱涵总长45.37米，宽6米，结构形式为单孔6×4米，顶、底板主筋均为Φ22，箱涵主体结构采用C30砼现浇；每6米一节标准单元节，两节间设置沉降缝，缝宽2厘米，缝内填塞橡胶止水带。垫层厚20cm砂砾石垫层：采用60cm C20混凝土基础，50cm钢筋砼箱体，混凝土钢筋保护层厚度均为3cm。锥坡材料均采用M7.5浆砌片石，片石强度不低于30Mpa，洞口铺砌采用C25砼。 主要工程项目为：沟槽土方开挖；铺砂砾石垫层；砼垫层；钢筋砼底板；钢筋砼壁板；钢筋砼顶板；接缝处理；施工缝处理；洞口八字墙；回填；路基水泥稳定石屑；沥青路面；清理、竣工。详见施工图: 二、编制依据 1、工程设计图纸： 2、国家规范和行业标准： 3、施工调查及现场踏勘； 4、公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、管理水平及多年积累的类似工程施工经验等。 5、相关法律法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定； 三、编制原则 1、根据工程实际情况，制定切实可行的施工方案，确保施工目
标的圆满实现。 2、合理布置施工现场、尽量减少工程消耗，降低生产成本。2/14 四、施工组织计划 1、人员配置 1.1现场配备足够的试验、技术、质量管理人员，已经到位。 姓名性别职称工作岗位备注 高级工程师宋明智现场技术负责男 技术员测量员女冯艳霞 质检员男李伯红技术现场质检陈爱技术 现场负责李邦技术37 施工人 1.2施工队伍安排 领工员：3人钢筋工：8人模板工：9人砼工：8 人浆砌工：5人杂工：4人 、机械配 序设备名单数备 商砼运61混凝土搅拌运输 钢筋加3电焊2 钢筋加钢筋砌割23
钢筋混凝土箱涵专项施工方案
K1+980箱涵工程施工方案 一、工程概况 箱涵位于K1+980处，箱涵横断面为单箱两室，每室净空尺寸（B ×H）为4×3.5m，涵总宽度8.36m，箱涵全长69.71m, 本箱涵与道路斜交60o角。 本工程所处地段为基础下部采取CFG桩基处理，并且地下水位较高，同时基槽开挖难度大。采用现浇钢筋砼整体式框架结构,涵体强度等级为C25砼,设置沉降缝2道, 分别为22m/道，沉降缝缝隙宽 0.03m。 二、施工部署 (1)施工原则： 我方拟投入一批建筑经验丰富的施工技术管理人员，合理安排劳动力，提高机械使用率，一如既往地贯彻“创一流质量，争最佳服务”的质量方针，精心组织施工，提早或按进度完成工程施工任务，争创优质工程。 三、施工工艺及具体施工方法 基坑开挖—施工放样—基底垫层施工—放样—底板钢筋绑扎—底板模板支设—底板砼浇筑—侧墙钢筋绑扎—墙身模板支设—顶板模板支设—顶板钢筋绑扎—墙身、顶板砼浇筑—砼养护—模板拆除—防水处理、沉降缝处理。 （1）技术准备： 开工前做好施工资料的准备工作，组织技术人员认真熟悉施工图
的弃土石充填河沟形成施工平台、材料般运便道、施工便道，材料堆放在右边南岸，改河沟方向意向简图。 (4)严格控制平面位置、断面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.5，采用挖掘机开挖，人工配合，预留30cm厚人工清基，挖掘机配合人工开挖。弃土石、材料及机具堆放设置在距坑顶边缘1.0～2.0m外的地方，且不小于基坑深度，以减少压力振动，保证基坑边坡稳定性。基槽底部必须留置300mm×300mm的排水沟，以便排出沟底存在的地下水和雨水，保证基础开挖符合设计图纸要求及规范有关规定。 (5)根据现场踏勘并结合设计图纸，由于箱涵施工面全线都设计有直径为φ400mmCFG桩，并且已经全部施工完毕。然而CFG桩桩顶高程为15.50m，而箱涵涵底高程为14.75，即在对箱涵基础进行施工前，必须对其高出的土方进行挖除和CFG桩突出部分进行破除处理。为保护CFG桩，我施工方将采取反铲挖掘机对高出桩顶部分沟槽进行开挖，桩底部分土方则利用人工配合机械进行开挖。由于桩基施工队在打桩（CFG桩）浇筑砼时，在桩头周围留置了大量的砼料，并且未做任何清理，导致桩头周围形成了一层砼块层，对此我施工队将利用机械破除砼并与下面土方一并挖除，外运至指定地点。 基坑开挖时，若两侧存在软土、淤泥则必须用木桩进行支护，防止边坡土方塌陷或淤泥滑坡导致箱涵基础施工作业面受到影响。当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设
顶进框架涵工作坑底板施工方案 1、工作坑开挖 (1)工作坑放样，根据箱身中心线测设工作坑基桩，按设计尺寸大小放出边桩，并在工作坑附近测设临时水准点。 (2)工作坑开挖采用挖掘机为主，人工休整为辅的原则进行。挖掘机采用边退边挖的方式进行，当挖至离设计标高还有0.3m时，采用人工挖土，以免挖掘机扰动原状土，降低地基承载力。 (3)工作坑的尺寸除根据框架结构尺寸确定外，在框架底板前适当的空顶长度，以备启动后，调整框架顶进方向及设备出现问题，在框架底板后部留适当的空地，以布置后背梁设施。涵身两侧要预留适当宽度以便模板支立及排水。 (4)工作坑周围打入钢轨桩后，可按1∶1的坡度放坡开挖。 (5)工作坑开挖要与修筑后背一并考虑，其基底应平整，并有足够的承载力。 (6)开挖过程中，认真作好排水工作，在基坑边缘设置排水和汇水井，有利于井点降水。 2、底板及后背施工 (1)底板采用 C20钢筋混凝土，为增加底板下抗滑能力，底板下设置四排锚梁，锚梁深0.7m（较滑板），并在浇注厚为25cm底板混凝土前铺设厚度不小于25cm的碎石垫层，以增大滑板的摩阻力。 (2)灌注底板混凝土作好抹面工作，使顶面平整，一般2m长度范围内凹凸不超过5mm。 (3)当工作坑底板混凝土达到一定强度，且顶面干燥后，方可施作润滑隔离层。先将石蜡加热至1500C左右，掺入一定比例的废机油，机油掺入量为石蜡的15%左右，浇洒时用木板刮平，石蜡油凝固后，撒一层0.2～1.0mm厚的滑石粉，铺上塑料薄膜。 (4)后背拟采用工字钢桩后背。在槽钢桩前设置C20钢筋混凝土分配梁，以便更好地分配顶力及增大后背的被动土压力。 (5)施工底板及后背要派专人负责坑内降水，以防基坑被水浸泡。
一、编制依据 根据木里港主排水涵工程（K0+736-K0+990箱涵 5.0*3.2、K0+582.6-K0+736箱涵4.5*3.2）项目施工图设计要求以及现行国家有关施工及验收规范，结合本工程实际踏勘情况和本公司的经济、技术实力，经过认真研究和精心策划，编制本施工组织设计方案。 二、工程概况 项目名称：木里港主排水涵工程（K0+736-K0+990箱涵5.0*3.2、K0+582.6-K0+736箱涵4.5*3.2）项目 建设地点：岳阳经济技术开发区木里港工业园 工期要求：120天（日历日） 质量要求：达到合格标准 保修要求：按国家相关保修规定进行保修 三、施工部署 1、施工目标 1.1工期 确保120日历天内完成招标规定的全部工程项目。 1.2质量 工程质量达到合格标准。 1.3安全 按五无标准(无死亡、无重伤、无火灾、无中毒、无倒塌)组织施工。 1.4文明施工 岳阳市文明工地标准。 2、施工准备 2.1技术准备 1）进行测量放线及水平高程复核，对照设计图纸、核对箱涵位
置及流水面高程是否与现场相符合，若发现不符，应及时通知业主及设计单位进行修改，以满足要求。 2）对基底进行试验检测，确保满足地基承载力要求。 3）对照施工规范要求，对用于本工程的原材料进行抽样检测，对砼的生产要求进行交底，确保质量。 2.2生产准备 1）了解施工现场情况，组织完好机械设备进场以待使用。 2）做好临时用电、临时用水及临时设施的搭设工作。 3）组织施工管理人员及劳动力调配入场，满足施工要求。 4）落实原材料供应商，及时供应到场，确保工程顺利施工。 3、组织机构 1）实施项目法施工的管理模式，组建本工程的项目经理部，对工程施工全过程的进度、质量、安全、成本及文明施工等负全责。 2）项目经理部要以工程项目管理为核心，以优质、高速、安全、文明为主轴，加强动态、科学管理，优化生产要素，精心施工，大力推广先进施工技术，在创质量合格的同时，力争提前完成施工任务。 3）在推行项目法施工的同时，从文件控制、材料采购到产品标识、过程控制等过程中，切实执行公司质量保证体系文件，达到创优质高效的目标。 4、施工安排 4.1施工总体安排 总的施工原则是采用平行施工，以各个箱涵为施工小组齐头并进的方式连续施工。 4.2材料运输 1）自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的履带式机械、设备（如挖掘机、搅拌机等）及不可