安徽之行
期末考试考完之后，爸爸告诉我，堂姐要结婚了，邀请我们一家人大年初三去安徽宿松喝她的喜酒。我自然是很高兴，既能看到姐姐出嫁，借此机会还可以出去玩。可是爸爸对我说，从衡东去安徽宿松那么远，怎么走才能保证路线最短，时间最省呢？
“那还不简单！”，我顺手就打开了电脑，在百度地图里面输入出发地和终点，电脑里迅速出现了好几条路线。经过几天的研究，我们最终决定，先从衡山坐高铁去武汉，再从武汉坐车去安徽宿松县城，最后直接去姐姐家。返回时，就从安徽宿松，坐巴士到江西九江，住一个晚上，第二天下午做动车组到江西南昌，最后做直达快车回衡阳。
一切妥当之后，我们一行八人便踏上了旅途。因为第一次坐高铁，所以我非常兴奋，“高铁快么？高铁舒服么？高铁长什么样啊？”，这几个问题一直在我脑海中盘旋。等到达之后，我迫不及待的就冲进了候车大厅，候车大厅很整洁也很宽敞，而且人也很少，但是春运期间，人不是应该很多么？爸爸说，这是因为高铁票价太贵了，一般人宁愿挤挤，不愿多花几倍的钱来坐高铁，我有点似懂非懂。
九点零七分准时上车后，我环顾四周，好多节车厢都是空的，看来真跟爸爸说的那样，没什么人坐。但是高铁车真的是超赞啊，虽然速度快，但是非常平稳，每节车厢的前后都有一个LED显示屏，随时告诉我们列车的相关信息，中间还会有中英双语的广播通知，告诉我们注意事项和下一站城市的地理信息。而且，通过手机上网查阅资料，我还了解到，我们乘坐的，由广州南开往武汉的高速列车G1036最高时速可到394公里，武广客运专线已入选为中国世界纪录协会里目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。最让我激动的是，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网！这真是令人振奋不已。
最让我没想到的时，直达快车竟然如此之挤！先不说上车，光进站都让我小死了一回！终于挤上了车，却没有座位，因为春运期间车票紧张，爸爸在宿松县城只买到了两张座位票，没办法，伯伯和哥哥他们就只能在过道上挤一挤了，我和妈妈两个人占了一个座位，爸爸见我们边上的座位一直没人坐，便先坐着，可是一排座只能坐三人，我们却挤出了五个人的地方！我一想到要坐六个多小时，就崩溃了。我抬眼望去，周围全都是一些农名工，学生，或是普通老百姓，对于他们来说，高铁票价是昂贵的，他们宁愿挤一挤，也不愿意多花一百或是两百块钱，去买一张高铁票。为什么高铁票价如此之贵呢？就因为里面设施豪华？可是如果一直这么贵的话，又有谁会来坐呢？
春运是中国铁路最繁忙的时候，如果高铁票价能适当地降低价格，那么就不会出现，买票难，上车难，回家难的情况了。就以衡东为例子吧，开学那天，衡东汽车站买票的队伍至少有二十几米长！买票的人辛苦，卖票的人也辛苦啊！
就像上海的磁悬浮列车，虽然中国掌握了这项高科技，但是真正坐的人多吗？答案是否定的。因为在普通老百姓的眼里，他们不愿意付出昂贵的价格，去坐一辆悬浮在空中的车，那些科学原理并不能够真正说服他们，为什么要花这种冤枉钱呢？还不如去坐地铁，反正都能到达目的地。
回家的路能够舒服一点，谁不希望呢？但是要你付出比平常多一倍两倍的钱，就有很多人不愿意了。所以我觉得，像高铁、动车组、磁悬浮列车，这些交通工具，要让大家自愿地去坐，就必须得让我们有钱，所以，中国的人民富裕了，有钱了，才会去坐这些昂贵的交通工具。就像那句俗语。“要想富，先修路。”，我们没有钱，谁愿意去多花钱呢？那当然是宁愿挤一挤了。其次，应该要提升大家的知识层面，如果你在街上问一个人，磁悬浮列车的原理是什么，如果你在北京、上海问别人，他还有可能答得出，但是如果你在衡东问呢？到乡下去又如何？不了解它，所以才会害怕它。为什么有很多人不愿意坐飞机呢？飞机不好吗？不是。是因为他们总是觉得，飞机会出事故的，会掉下来，其实在正常情况下，飞机失事的概率是很低的。为什么日本要强抓教育？就是因为知识对人是非常重要的，我们每天在学校里学的这些东西还远远不够，我们生活在这样一个科技、信息发
达的世界，没有广博的见识是不行的。
中国正在日益强大，这令我们欣慰又自豪，而中国的贫富差距却如此之大，也令我们揪心。没有知识也没有钱的人们，是中国未来要解决的首要问题。只有国民素质都提升到一个新的层面，我们才有可能创造出一个更新的，更强的中国。
提高铁路服务质量的调研报告-调研报告 随着中国经济的快速发展，奥运会、残奥会的成功举办，中国已经走向世界，世界不能没有中国，已经成为事实，中国与世界的联系越来越紧密。与之相不断适应的铁路，也得到了长足的发展。在铁路跨越式发展的总体战略背景下，站段重组的成功实施；北京新客站的成功落成；青藏铁路、京津高速的成功的开通；都相继为中国的社会经济发展做出了自己的贡献。但是在高速发展的需求下，全路旅客列车的服务质量参差不齐，与构建社会主义和谐社会、树立社会主义荣辱观的要求，以及广大旅客和社会各界的热切企盼相比，仍有较大差距。研究铁路客运服务现状，思考提高服务质量的发展道路，对不断改进客运人员工作理念、工作态度、工作方法，提高铁路客运服务质量，适应铁路跨越式发展，满足铁路运输需求及国民经济发展需要，促进社会和谐发展，具有重要的现实意义。一、发展分析 1.现状及趋势分析。中国铁路走过了艰难世纪的历程，在计划经济多年的发展过程中，既为中国经济社会发展做出了积极的贡献，同时在发展的过程中也形成了船大难掉头的种种弊端，成为了市场经济建设中最后的攻坚堡垒。特别是具有铁路窗口的客运部门，在多年的历史熏陶下，“铁老大”的魅影历久不去，人们似乎觉得只要是在铁路工作，就有了“铁饭碗”，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高，精
神状态不佳，服务态度不好，售票没客流，行包没货源，服务没表扬。整个客运工作很被动。尤其是公路与铁路开展了竞争，客运从各个方面都陷入了“皮软”状态。 2.问题和成因分析一是服务质量管理机制不健全。在过去多年当中，铁路建设处于初始阶段，管理粗放，技术条件落后，规章制度简单，在客运服务当中更是属于粗放经营的状态。一直没有在创新和完善服务质量管理机制上下工夫。制度建设不健全，导致了列车发生问题，得不到及时的反馈和处理，同时也缺少相应的监督和考核。在客运的管理当中也存在不少的漏洞和盲点。二是列车服务标准不高不全。目前列车标准是各自为政，没有统一的要求，在落实上更是以列车长的素质和喜好为依据，有的虽然有标准，但是也存在落实不到位、有简化、漏项的现象。在运营过程中，有的列车员为了便于工作，阻挠、推诿旅客从本车厢上车，甚至私自破坏饮水设备的现象时有发生；夜间不作业、作业不标准、简化漏项也时常出现。三是列车设备设施落后。虽然铁路大力更换车厢，开展“绿皮车”整治工作，但是与环境要求、旅客要求和服务质量要求相比较，还是由较大的差距。四是餐车饭菜质次价高。这一问题是一个老大难问题，已经多次提出，也进行了较大力气的该进，效果不大。我想要大力提高饭菜质量，不仅是解决餐料、商品层层加价问题，严格规范餐营管理，探索建立规模化的餐饮加工基地的问题，
我国种子企业现状调查报告 为了解我国种子企业现状，包括我国种子企业的数量，区域分布，类型，规模，机构设置，人员组成，经营状况等基本情况，并为以后做好种子市场预测和经营决策，种子经营计划的制定打好基础，特通过查阅文献、网络等方式，进行了此次调查。 一、种子企业发展概况 我国种子企业尚处于发展起步阶段。当下国家十分重视种子行业发展，种子行业面临着良好的政策环境。然而，在激烈的市场竞争中，我国种子企业还存在着行业分散、市场集中度低，前十强种子企业仅占国内种子市场份额的13%；供过于求、产能过剩，近年来种子市场一直处于买方市场，种子库存量居高不下；投人不足、缺乏科技创新能力，我国五家A 股上市种子公司2009年在研发上的投入仅4400万元，但孟山都2008年的研发投入高达9.8亿美元，是这五家上市公司总体的152倍，等特点。 中国是世界最大种子需求国之一，年种子需求量约为125亿公斤。经营量为45亿公斤，近几年种子行业由于受种子法颁布实施、WTO框架协以及经济全球化等形势的影响，一些小型种子公司已经破产倒闭。从市场容量上讲，目前国内商品种子的市场规模在300亿元人民币左右。而种子市场价值已从2001年的200亿元增长到目前的500亿元左右。 二、我国种子企业现状 <一> 我国种子企业数量和规模 按照2009年的统计数据，目前我国持证种子企业有8700多家，但注册资金超过3000万的种子公司仅有200多家，有科研能力的，也就100家；而真正有科研力量的更少。而美国全国的种业公司不过百余家，孟山都，杜邦先锋等国际种业“寡头”更是其中的佼佼者。目前，在中国注册的外资（含合资）种子企业以超过70家。 2009年，中国科学技术发展战略研究院综合发展研究所发布的一份研究报告称，全球种业十强公司占全球种业市场份额的35%，而国内种业十强公司占全球种业市场份额的比例仅为可怜的0.8%。 由于我国种业刚刚起步，又深受计划经济时代种业制度的影响，致使我国种子企业数量多，规模小，市场集中度不高。随着我国种业市场的开放，跨国种子公司抓住机会，纷纷进军中国种业市场，面对跨国种业巨头的冲击，我国种子企业规模化也在不断提高，国家政策也支持，2010年中央一号文件提出“推动国内种业加快企业并购和产业整合，引导种子企业与科研单位联合，抓紧培育有核心竞争力的大型种子企业”，也只有把现有种子企业通过整合，打造中国的种业“航母”，才能抗衡跨国种业公司，当然也会更利于我国种业的健康发展。 <二> 我国种子企业经营状况 由于近年来种子价格不断上涨，使种子企业盈利能力提升。2009年种子行业整体毛利率提升了3.16个百分点，至31.88%；实现归属母公司的净利润同比增长139.32%。其中，拥有先玉335和超试系列的登海种业收入同比增长57%，净利润同比增长3000%以。 主要种业公司经营情况： 登海种业： 2009年公司实现营业收入5.79亿元，同比增长38.9%，公司全年销售玉米种子实现营业收入5.44亿元，同比增长39.3%，主要是得益于先锋种子量价齐升，收入增长48%达到3.18亿元，自有玉米种子收入增长35%至2.25亿元；其他种子方面，与上年基本持平。2010年上半年公司销售收入已达到4.9亿元，其中“先玉335”销售收入达到2.6亿元，占公司业务收入的53%。 近年来，公司自主培育的“超试”玉米系列在技术指标方面优于现有的领先品种先玉335和郑单958。2009年，公司超试玉米新品种登海661、登海662、登海701先后通过省级和国家级审定，并可进行全国范围内的销售。2009全年超级玉米新品种实现销售收入2025万
中国现代农业发展现状及前景分析 2018-01-09 10:16 来源:欧柯奇技术 一、现代农业内涵定义 现代农业是一个动态的和历史的概念，它不是一个抽象的东西，而是一个具体的事物，它是农业发展史上的一个重要阶段。从发达国家的传统农业向现代农业转变的过程看，实现农业现代化的过程包括两方面的主要内容：一是农业生产的物质条件和技术的现代化，利用先进的科学技术和生产要素装备农业，实现农业生产机械化、电气化、信息化、生物化和化学化;二是农业组织管理的现代化，实现农业生产专业化、社会化、区域化和企业化。 (1)现代农业的本质内涵可概括为：现代农业是用现代工业装备的，用现代科学技术武装的，用现代组织管理方法来经营的社会化、商品化农业，是国民经济中具有较强竞争力的现代产业。 (2)现代农业是以保障农产品供给，增加农民收入，促进可持续发展为目标，以提高劳动生产率，资源产出率和商品率为途径，以现代科技和装备为支撑，在家庭经营基础上，在市场机制与政府调控的综合作用下，农工贸紧密衔接，产加销融为一体，多元化的产业形态和多功能的产业体系。 二、主要国家现代农业发展状况 1、美国 美国的农业劳动生产率高，是世界上唯一的人均粮食年产量超过1吨的国家，也是世界上最大的粮食生产国和出口国。农业是美国在国际市场上最具竞争力的产业之一。美国农业生产主要依靠家庭农场，目前美国拥有204万个农场，每年创造的农业产值3000多亿美元，
其中10%由400个大农场贡献，40%由中等规模的3.5万个农场贡献，其余由200万个农场贡献。 2、日本 日本人口密度大，人均耕地占有量小，农业发展面临较多障碍与限制。然而在第二次世界大战后，日本农业发展迅速，现代化水平非常高，有多项农业指标领先于其他发达国家。日本的水稻、豆类、饲用玉米、蔬菜、水果、花卉等农产品的品质很高;日本的食品与水产品大量出口，其上市公司的市值占据日本总制造业的10%，成为出口创汇的主要部门。3、荷兰 荷兰人均农业用地仅2亩，地少人多。但荷兰农业坚持集约化、外向型发展道路，农产品出口率达70%，居世界首位;出口额占全球市场的9%，居世界前列。花卉出口占世界市场的60%以上，是名副其实的“花卉王国”;蔬菜、乳制品和猪肉出口名列世界前茅。 4、以色列 以色列耕地少，自然条件恶劣，农业从业人员仅占全国总就业人数的4%，但依赖滴灌技术等高科技农业，取得了举世瞩目的农业奇迹。农产品不仅能自给，水果、蔬菜和花卉还出口到欧美市场，被称为“欧洲的菜篮子”。 5、澳大利亚 澳大利亚的农业发展水平和生产效率非常高，属于世界先进水平，其人均农业生产总值排名第一。澳大利亚农业属于外向型经济，自二十世纪九十年代以来，澳大利亚农产品出口收入平均占农业总产值的比例为60%以上。 三、中国农业现代化发展现状
肉牛产业调研报告 时间：2012-2-1 来源：宜宾市畜牧兽医局 肉牛产业发展调研报告 宜宾市现代特色畜牧业调研组 摘要：绿色、生态肉牛产业是特色畜牧业的重要组成部分，是我市山区农村经济主导产业之一，加快肉牛产业发展，对于促进我市农村经济发展和农民增收具有重要作用。本次调研在摸清周边地区肉牛资源状况的基础上，通过分析我国肉牛产业发展现状及市场趋势，研究当前我国发达地区肉牛产业发展经验，探索宜宾如何依托乌蒙山区良好的地域生态环境加快肉牛产业发展的新方向、新思路和新措施，为我市在新一轮西部大开发中抓住机遇，进一步加快发展，实现我市绿色、生态肉牛产业新跨越提供参考。 一、调研活动的基本情况 （一）调研组织 由市发改委、市经委、市委农办、市畜牧、商务、招商、统计、科技等部门抽调专门人员组成肉牛产业调研组。分为资源及基地建设调研、企业招商调研、市场调研三个专题组开展工作。 （二）调研对象和方法。 本次调研以实地考察为主， 2010年8月16日-9月5日，资源及基地建设调研组赴云南昭通市、贵州毕节地区和省内毗邻的自贡、乐山、泸州三市，对当地肉牛资源、产业发展情况进行了调研考察；企业招商组赴河南、内蒙古、吉林等省区，对我国现代奶牛、肉牛业深加工龙头企业——蒙牛集团、科尔沁牛业、皓月集团等企业进行了实地调查考察；市场调研组赴上海、广州、深圳等地，对国际国内、长三角、珠三角、我市周边地区畜牧产业发展市场现状及其趋势进行了调研。此外，调研组还采用了专家座谈、个别交流、查阅资料、问卷调查等方法，对国际国内畜产品消费市场结构、发展趋势、宜宾市特色畜牧业的特点等进行了调查分析。 （三）调研结论采信建议 本次调研通过实地考察，收集了大量数据和资料，分析了肉牛产业发展的基本条件、市场需求和变化趋势以及宜宾现有地方品种特点，鉴于我市肉牛品种个体偏小、产肉率低、杂交牛比重不大等客观因素，优质肉牛出栏量尚不足以满足一个年屠宰5万头牛的规模化精深加工企业需求，以及同国内知名肉牛加工企业的前期沟通情况，在目前引进一家知名畜产品加工企业条件暂不成熟。 我们目前需要做的工作是：一是依托现有筠连好牛旺等肉牛加工企业，给予大力扶持，积极发展牛肉食品加工业，开发休闲牛肉制品、军需罐装牛肉制品和清真牛肉制品，做大生产规模，做响产品品牌，带动肉牛养殖发展。二是依托良好的生态条件、充足的饲草、农作物秸秆和酒糟等资源，加大投入力度，创新养殖发展模式，加强养殖基地建设，加大品种改良，做大规模，做优品质，力争3-5年内，我市年出栏肉牛20万头以上，优质牛肉牛出栏量在5万头以上，达到引进发展国内知名企业所需要的资源基础，同时，加强项目的包装推介，继续与国内其它龙头企业对接，争取早日实现肉牛精深加工招商项目的新突破。 二、现代肉牛业发展现状 （一）肉牛产业发展形势分析 1、全国肉牛产业发展现状 ⑴肉牛品种。我国有着丰富的品种牛资源，其中秦川牛、晋南牛、南阳牛、鲁西牛和延边牛为我国五大著名品种，其牛肉品质上乘。上世纪70年代初，我国由国外引进了海伏特、安格斯、肉用短角、夏洛来、利木赞等肉用品种和西门塔尔等兼用品种牛，用来杂交改良当地牛，取得了较好的效果。 ⑵养殖情况。2000年以后，随着我国屠宰加工业的崛起，我国五大黄牛体系品种牛的存栏量逐年下
关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告
8月1日，中国首条高速铁路——京津城际铁路运行，紧接着武广、郑西、沪宁高铁相继开通，中国铁路建设逐步进入“高铁时代”。而 9月28日甬台温铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”。随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。当前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。根据市交通局领导意见，由宁波市交通运输协会牵头，会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研，在调研中，我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业，并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经。现将调研情况综述如下： 一、高铁发展情况分析 1、铁路网规划中的高铁 国家《中长期铁路网规划（修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 “四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和
关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。 2、铁路客运专线推进迅速 国家规划建设的49条高速铁路项目，已经建成13条，营运里程近7000公里。奥运会前投入营运的是京津高速铁路。下半年，宁波至温州、温州至福州、武汉至广州建成并投入使用。今年来郑州到西安、福州至厦门，成都至重庆、上海到南京等9条陆续竣工并投入使用。尚在建23条高速铁路，多数明后年能够开通。至，全国有1.3万公里的高速铁路主干线，时速200至250公里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。当前京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中心城市间快速交
安徽之行 期末考试考完之后，爸爸告诉我，堂姐要结婚了，邀请我们一家人大年初三去安徽宿松喝她的喜酒。我自然是很高兴，既能看到姐姐出嫁，借此机会还可以出去玩。可是爸爸对我说，从衡东去安徽宿松那么远，怎么走才能保证路线最短，时间最省呢？ “那还不简单！”，我顺手就打开了电脑，在百度地图里面输入出发地和终点，电脑里迅速出现了好几条路线。经过几天的研究，我们最终决定，先从衡山坐高铁去武汉，再从武汉坐车去安徽宿松县城，最后直接去姐姐家。返回时，就从安徽宿松，坐巴士到江西九江，住一个晚上，第二天下午做动车组到江西南昌，最后做直达快车回衡阳。 一切妥当之后，我们一行八人便踏上了旅途。因为第一次坐高铁，所以我非常兴奋，“高铁快么？高铁舒服么？高铁长什么样啊？”，这几个问题一直在我脑海中盘旋。等到达之后，我迫不及待的就冲进了候车大厅，候车大厅很整洁也很宽敞，而且人也很少，但是春运期间，人不是应该很多么？爸爸说，这是因为高铁票价太贵了，一般人宁愿挤挤，不愿多花几倍的钱来坐高铁，我有点似懂非懂。 九点零七分准时上车后，我环顾四周，好多节车厢都是空的，看来真跟爸爸说的那样，没什么人坐。但是高铁车真的是超赞啊，虽然速度快，但是非常平稳，每节车厢的前后都有一个LED显示屏，随时告诉我们列车的相关信息，中间还会有中英双语的广播通知，告诉我们注意事项和下一站城市的地理信息。而且，通过手机上网查阅资料，我还了解到，我们乘坐的，由广州南开往武汉的高速列车G1036最高时速可到394公里，武广客运专线已入选为中国世界纪录协会里目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。最让我激动的是，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网！这真是令人振奋不已。 最让我没想到的时，直达快车竟然如此之挤！先不说上车，光进站都让我小死了一回！终于挤上了车，却没有座位，因为春运期间车票紧张，爸爸在宿松县城只买到了两张座位票，没办法，伯伯和哥哥他们就只能在过道上挤一挤了，我和妈妈两个人占了一个座位，爸爸见我们边上的座位一直没人坐，便先坐着，可是一排座只能坐三人，我们却挤出了五个人的地方！我一想到要坐六个多小时，就崩溃了。我抬眼望去，周围全都是一些农名工，学生，或是普通老百姓，对于他们来说，高铁票价是昂贵的，他们宁愿挤一挤，也不愿意多花一百或是两百块钱，去买一张高铁票。为什么高铁票价如此之贵呢？就因为里面设施豪华？可是如果一直这么贵的话，又有谁会来坐呢？ 春运是中国铁路最繁忙的时候，如果高铁票价能适当地降低价格，那么就不会出现，买票难，上车难，回家难的情况了。就以衡东为例子吧，开学那天，衡东汽车站买票的队伍至少有二十几米长！买票的人辛苦，卖票的人也辛苦啊！ 就像上海的磁悬浮列车，虽然中国掌握了这项高科技，但是真正坐的人多吗？答案是否定的。因为在普通老百姓的眼里，他们不愿意付出昂贵的价格，去坐一辆悬浮在空中的车，那些科学原理并不能够真正说服他们，为什么要花这种冤枉钱呢？还不如去坐地铁，反正都能到达目的地。 回家的路能够舒服一点，谁不希望呢？但是要你付出比平常多一倍两倍的钱，就有很多人不愿意了。所以我觉得，像高铁、动车组、磁悬浮列车，这些交通工具，要让大家自愿地去坐，就必须得让我们有钱，所以，中国的人民富裕了，有钱了，才会去坐这些昂贵的交通工具。就像那句俗语。“要想富，先修路。”，我们没有钱，谁愿意去多花钱呢？那当然是宁愿挤一挤了。其次，应该要提升大家的知识层面，如果你在街上问一个人，磁悬浮列车的原理是什么，如果你在北京、上海问别人，他还有可能答得出，但是如果你在衡东问呢？到乡下去又如何？不了解它，所以才会害怕它。为什么有很多人不愿意坐飞机呢？飞机不好吗？不是。是因为他们总是觉得，飞机会出事故的，会掉下来，其实在正常情况下，飞机失事的概率是很低的。为什么日本要强抓教育？就是因为知识对人是非常重要的，我们每天在学校里学的这些东西还远远不够，我们生活在这样一个科技、信息发
目 录 第一节 我国种业未来发展方向 (5) 第二节 水稻种子未来发展趋势 (9) 一、种植机械化是未来的发展趋势 (15) 二、品种结构性调整，两系稻将替代三系稻成为主角 (16) 三、出口市场空间十分巨大 (18) 四、未来种子价格及商品化率的提高将扩容我国水稻市场规模 (19) 第三节 农业供给侧改革背景下的玉米 (20) 一、玉米库存过高造成玉米种子短期受压 (20) 二、种植结构调整，短期加速玉米种子去库存，中长期看好 (22) 第四节 重点公司分析 (25) 一、隆平高科 (25) 二、登海种业 (26)
图表目录 图表1：我国种子的市场品种结构 (5) 图表2：我国种子市场规模 (5) 图表3：玉米种子供给大于需求（亿公斤） (5) 图表4：水稻种子供给大于需求（亿公斤） (6) 图表5：我国种子企业数量逐年递减 (7) 图表6：种子企业按注册资本分类（2016.5） (7) 图表7：2014 年我国种业市场竞争格局 (7) 图表8：2014 年国际种业的市场竞争格局 (8) 图表9：2014 年美国玉米成本的构成 (8) 图表10：2014 年我国玉米成本的构成 (9) 图表11：水稻优势区域布局示意图 (10) 图表12：2016 年农业部主推水稻品种 (10) 图表13：历年推广面积排名前三的杂交水稻（单位：亩） (10) 图表14：部分主推水稻品种特点 (11) 图表15：我国水稻种植面积（千公顷） (13) 图表16：我国水稻单产不断提高 (13) 图表17：我国水稻库存压力较大（单位:千吨） (13) 图表18：国内外水稻差价越来越大 (14) 图表19：水稻最低收购价格变动趋势 (14) 图表20：稻谷每亩人工成本趋势 (15) 图表21：农业人口比重逐年下降（%） (15) 图表22：水稻机械直播作业 (16) 图表23：两系水稻单产高于三系水稻 (17) 图表24：两系水稻综合优米率高于三系水稻 (17) 图表25：16 年各国水稻播种面积（百万公顷） (18) 图表26：2016 年各国大米产量和消费量 (18) 图表27：各国水稻单产（吨/公顷） (19)
中国种业市场状况与未来竞争趋势 “民以食为天”，粮食是人们赖以生存的基础。对于中国这样一个人口众多的传统农业大国而言，当国民的温饱还没有解决的时候、当社会尚处于商品短缺的时期，甚或在国家缺乏强大的经济实力并对世界的稳定格局怀有担忧的时候，粮食的生产和流通是要受到严格管制的。作为粮食产业链上游关键链条的种业，其市场更是一直被政府所重视。 四、五年前的中国种业市场基本由各级当地政府所属的国有种业公司、农科所、良种场、农技站等控制，即由政府来承担种子的研发、试验示范、生产、销售及管理的功能，非国有性质的企业不允许进入该行业。整个行业是全封闭的，即生产的品种、数量、价格及销售的区域全由政府来定，基本不存在市场竞争。 连续多年的粮食丰收，中国二十多年的改革开放取得的巨大经济成就使得国家抗风险的能力大大增强，再加上为了更好的融入全球经济大舞台而加入WTO，种业的对外开放也已在WTO保护期最后期限的脚步声下变得刻不容缓。为了抢在国外的种业大鳄入侵前提高国内种业企业的整体竞争力和加快行业的市场化发展水平，国家采取了先对内资企业全面开放的方略，并于2000年专门颁布实施了《种子法》，以规范和促进行业的发展。
一、种业市场现状： 1、中国种业市场规模目前为220亿元，年平均增长速度在5%左右。其中水稻约55亿元、玉米50亿元、棉花15亿元、瓜菜和花卉68亿元及其他品种30亿元。水稻和玉米种子的市场规模较大，品种数量相对有限，且已开始实施《植物新品种保护条例》；瓜菜和花卉市场总规模虽然较大，但行业进入壁垒很低，品种种类繁多且未能有效实施植物品种保护。从以上状况可看出，目前水稻和玉米种子的市场更适合产业化经营，即通过市场化的竞争，企业的市场份额集中度容易得到提高，企业可实行规模化经营。故本文仅针对水稻和玉米种子市场做相关分析。 2、种子法颁布实施几年来种业所发生的变化可谓是“沧海桑田”。当时行业的平均毛利率在30%以上，丰厚的利润引得各路资本纷纷杀入，国有的、集体的、民营的、外资的。2002年时国内约有2700家形态各异的种业公司，共同分割着这块蛋糕，平均每家销量不过800万元，行业集中度极低！经过近1～2年残酷的竞争和市场化的洗礼，目前真正存活的种业公司不过1600家左右，原先大部分的国有种业公司由于体制、资金实力等方方面面的问题，一旦失去了篱笆强的保护后已纷纷垮台和倒闭。而国外种业巨头迫于WTO尚剩下的一年多保护期的限制不能直接进入，但即便如此也早已虎视眈眈，提前做起了市场进入的准备。 3、随着市场的重新洗牌，一批具有战略眼光、有资金优势、拥
精品通用范文 XX市肉牛产业发展调研报告 目录 目录 (1) XX市肉牛产业发展调研报告 (2) 一、肉牛产业的发展现状 (2) （一）饲养数量稳步增长。 (2) （二）养殖格局基本形成。 (2) （三）标准化程度不断提升。 (3) （四）产业链条逐步延伸。 (3) 二、肉牛产业的发展优势 (4) 三、肉牛产业发展存在的问题 (6) （一）饲养管理粗放，达不到高产高效的目的。 (6) （二）龙头企业带动能力弱，制约了肉牛产业的发展。 (6) （三）畜牧业资金投入相对不足，制约畜牧业持续快速发展。 (7) 四、加快肉牛产业发展的思路与建议 (7) （一）加大政策扶持力度，营造良好发展环境。 (7) （二）构建市场交易平台，促进肉牛产业发展。 (7) （三）加大资金投入总量，打牢肉牛产业基础。 (8)
XX市肉牛产业发展调研报告 XX市位于XX省河西走廊中段，下辖甘州、临泽、高台、山丹、民乐、肃南一区五县，是古“丝绸之路”的咽喉要道，也是西北地区重要的立体交通枢纽之一。全市土地面积3.86万平方公里，天然草原总面积3819.75万亩，可利用面积3237.45万亩，占总土地面积的51.2%，2018年草原植被盖度达到48.63%。多年来凭借良好的地理优势和丰富的自然资源条件，坚持做大做强“肉牛”产业，走“产业建设基地化，基地建设规模化，规模养殖小区化，小区生产标准化”的发展路子，全市肉牛产业得到持续、健康、快速发展。 一、肉牛产业的发展现状 （一）饲养数量稳步增长。2008年以来，全市大力推进“百万头肉牛基地”建设工程，从牛源扩增、良种繁育、养殖场建设、疫病防控、屠宰加工及市场流通等方面全面推进，基础设施明显改善，养殖数量快速递增，肉牛饲养量快速增长，甘州、临泽、高台三县（区）发展为全省肉牛产业大县。2018年底，全市牛饲养量72.92万头，比2008年增加19.09万头，增长35.46%。出栏22.67万头，比2008年增加8.11万头，增长55.70%；其中：母畜存栏量达到22.76万头，比2008年增加9.31万头，增长69.22%。存栏50.26万头，比2008年增加10.99万头，增长27.99%。 （二）养殖格局基本形成。充分发挥适度规模经营在供给侧结构性改革和扩大有效供给的引领作用，形成了以标准化规模养殖企
铁路调研报告4篇 铁路调研报告川汉铁路遗迹保护情况的调研报告铁路局青工思想现状调研报告关于铁路站场安全三严三实调研报告范文 总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车，10月1客运通车，作为境内没有铁路通过及铁路站场的，为响应市委、市政府的号召，我们认为如何就近连接铁路站场，实现我县客货与铁路站场互通，是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。5月19日，县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研，并对两地站场的建设情况进行深入了解。 一、铁路站场的作用 一方面，发挥客货中转、运送、补给作用。铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，铁路站场起着十分重要的作用。另一方面，充分发挥辐射作用。在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为，充分发挥铁路运输的辐射优势。货运方面，主动与现代物流接轨，自觉将自己纳入现代物流体系，加强与公路、水运的联手，在现代物流中寻求“多赢”效果。客运方面，充分发挥低价、准时、快速、安全的特性，大量开行朝发夕至、夕发朝至列车，为旅客出行提供越来越便利的条件。 二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障 1、高速公路与铁路站场互通 当今社会，高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一，实施高速公路与铁路站场互通，对扩大铁路站场经济辐射范围，提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。 2、国道、省道与铁路站场互通 国道、省道是公路运输的根本，是连接城市间的纽带，更是大多数人民群众的首选运输方式，为充分发挥铁路站场的作用，更广泛的服务于广大人民群众，实现铁路使用价值，实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。 3、沿海港口与铁路站场互通 市作为省第四大港口城市，如何开发一港六区，提升港口开发建设速度，实施沿海港口与铁路站场互通，对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用，对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用，也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。
2019年铁路运输行业市场调研分析报告报告编号：OLX-XUE-123 完成日期：2018年10月
目录 第一节中国铁路运输行业发展概述 (7) 一、铁路运输业简介 (7) 二、铁路运输行业发展优势 (7) 三、铁路运输行业在国民经济中的地位与作用 (8) 四、铁路运输业对社会经济发展的贡献 (10) 第二节中国铁路运输行业发展环境 (10) 一、铁路运输行业经济环境 (10) 二、铁路运输行业政策环境 (12) 三、铁路运输行业驱动因素 (15) 第三节中国铁路运输行业发展概况 (17) 一、铁路仍处建设发展期 (17) 二、货运重载化构筑竞争壁垒 (20) 三、原有融资模式或难为继 (25) 第四节中国铁路改革市场发展背景 (35) 一、突破融资困局加快改革提升盈利 (35) 二、铁路部撤销市场化改革关键一步 (38) 三、公司制改革多元化经营成为方向 (39) 第五节中国铁路改革市场发展现状 (41) 一、铁路货运大宗为主，17年煤炭运量高景气 (41) 二、货运组织市场化实现上限管制浮动票价 (45) 三、环保禁汽运扩容公转铁加速运输结构调整 (48) 四、新清算改革再进一步提质增效业绩上行 (53) 第六节中国铁路票价改革发展现状 (55) 一、中长距客运优势显著高铁定价下放铁总 (55) 二、高铁价格市场化先行构建弹性浮动票价 (58) 三、普客公益性为先，提价幅度或30%-50% (61) 四、周转量占比超六成，普客提价提升盈利 (63) 第七节中国铁路混改市场发展趋势 (64)
一、公司制改革多元经营，城市化推升土地价值释放 (64) 二、以地养路港铁为先，土地开发衍生业绩增量 (67) 三、土地改革迈出实质步伐，交储石牌增厚收益 (71) 四、中长期看好混改和资产证券化 (73) 五、铁路混改市场案例分析 (76) 1、京沪高铁路产优质或实现上市 (76) 2、广深高铁存在注入可能 (78) 第八节中国铁路行业重点企业分析 (80) 一、铁龙物流 (84) 二、广深铁路 (85) 三、大秦铁路 (87)
我国城镇居民对牛肉的消费持续增加，牛肉的社会消费比重不断提高，牛肉产品进口的增长明显快于出口，这说明我国牛业产业发展动力强劲，前景广阔。 1中国肉牛产业的发展环境 1.1中国宏观经济形势及政策 1.2粮食生产政策 1.3养殖业环保政策 1.4肉牛养殖及加工产品流通政策 1.5畜牧业发展政策 1.6肉牛养殖国家扶持政策 1.7动物疫情及防疫政策 1.8肉牛饲料工业发展政策 1.9肉牛屠宰政策 1.10牛肉产品的贸易政策 1.11全球金融危机对牛肉贸易的影响 1.12肉牛产业政策环境综合评价 2中国肉牛产业发展现状 2.1肉牛产业现状 2.2传统肉牛品种 2.3肉牛新品种 2.4肉牛存栏 2.5牛肉消费 2.6牛肉产品 2.7肉牛屠宰 2.8牛肉贸易 3中国牛肉消费分析 3.1居民肉类消费趋势 3.2牛肉的消费结构及其发展趋势 3.3牛肉的家庭消费前景 3.3.1居民家庭食品消费结构及其发展趋势 3.3.2居民收入增长对牛肉家庭消费的影响 3.3.3人口刚性增长对牛肉家庭消费的影响 3.3.4城市化对牛肉家庭消费的影响 3.3.5中国牛肉家庭消费增长潜力预测 3.4牛肉的户外消费前景分析 3.4.1收入增长对牛肉户外消费的影响 3.4.2人口增长对牛肉户外消费的影响 3.4.3城市化对牛肉户外消费的影响 3.4.4中国牛肉户外消费增长潜力预测 3.5牛肉的加工业消费前景 3.5.1牛肉加工产品在肉制品中的比重 3.5.2牛肉加工产品的主要形态 3.5.3牛肉产品加工能力
3.5.4牛肉加工业需求增长潜力预测 3.6高档牛肉及其制品消费 3.6.1高档牛肉消费分析 3.6.2高档牛肉产品消费分析 3.6.3中国高档牛肉进口分析 3.7牛肉出口前景 3.7.1 全球主要牛肉贸易国家 3.7.2中国牛肉出口目的地国家和地区 3.7.3 中国牛肉出口的主要竞争对手及目标市场容量3.7.4国际牛肉生产成本对中国牛肉出口的影响 3.7.5出口市场贸易政策对中国牛肉出口的影响 3.7.6中国牛肉出口需求预测 3.8替代品和价格对牛肉消费的影响 3.9疫情等其他不确定因素对未来中国牛肉消费的影响3.10中国牛肉需求增长潜力综合评价及预测 4中国牛肉供给分析 4.1肉牛存出栏 4.1.1母牛存栏 4.1.2肉牛存出栏量 4.1.3肉牛存出栏结构 4.1.4养殖场出栏规模结构 4.2各肉牛带供给分析 4.2.1东北肉牛带供给分析 4.2.2中原肉牛带供给分析 4.2.3西北肉牛带供给分析 4.2.4南方肉牛带供给分析 4.2.5各肉牛带供给展望 4.3牛肉产量 4.3.1 牛肉产量及其结构 4.3.2鲜冷冻牛肉产量 4.3.3高中低档牛肉产量 4.4饲料供给约束下肉牛养殖量增长潜力 4.5牛肉贸易对中国肉牛养殖的影响 4.6牛肉供给前景 5中国牛肉供需平衡分析 5.1牛肉价格走势 5.2大量牛肉进口的可能性 5.3牛肉出口 5.4未来牛肉消费潜力与实际消费 5.4.1家庭牛肉消费潜力与实际消费 5.4.2牛肉户外消费潜力与实际消费 5.4.3牛肉加工业消费潜力与实际消费 5.5未来牛肉供需平衡分析 6中国肉牛生产成本和效益
高铁调研报告(精选多篇) 第一篇：动车与高铁的区别调研报告 关于动车与高铁的区别的姓名: 学号: 班级： 专业：电子工程 调研报告 目录 一、概念上的区别 二、铁轨区别 三、硬件区别 一.列车运行控制系统 二.列车运行监控系统 四、“软件区别”：人员安排上不同 五、结论
一、概念上的区别 ?1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型： ?动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的，车 厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高速度。 ?目前在中国，动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh0等不同型号， 每一种型号下又有小的划分，比如crh1a、crh1b等。 ?事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车 都是动车车组，区别在于型号不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5这三个型号都是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h，最高营运时速为0km/h；crh2c、crh3、crh0这几种型号是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h左右，最高为0km/h。 ?也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁 ?严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、高铁又分别
指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义：动车指代时速在0公里级别的铁路线路；高铁指代时速在0公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。?目前国内以“d”开头的动车组是0km/h的，而以“g”开头的高速动车和以“c” 开头的城际高速都是0km/h级别的。 ?按照年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建 的专用线路、时速0公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“d”打头的动车不算“高速铁路”，“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 ?综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在0公里 级别，高铁的时速在0公里级别。目前，动车有多个车次，高铁动车有0多个车次，城际高铁有0多个车次。 ? 二、铁轨区别 ?轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，
行业报告的用途： 国统调查报告网目前涉及的行业报告、市场分析报告、调研报告、预测报告等众多报告课题的主要用途是辅助业内企业、经理人、专家学者、投资类等企业与个人的重要市场参考文献。是各界了解市场、掌握市场动态、深入了解业内竞争对手、整体市场环境、市场发展潜力、投资前景等多方多角度性分析材料。在实时变化的经济环境中通过多种不同报告掌握市场核心发展价值的重要文献。 各类报告课题数据调研简析： 一、通过对市场整体运行态势监测与相关政策环境的深入解读，形成了国统调查报告网市场研究报告中对市场整体运行及政策环境的整体概述与实际运行数据的整体展现。 二、中金企信国际咨询（国统调查报告网）市场研究报告中以市场现状、重点区域与重点城市市场、竞争格局与企业竞争力、未来发展与投资前景预测、细分产品市场数据分析、上下游产业链运行数据、相关政策导向等多方面进行了细致数据分析及文字性叙述。为业内企业提供清晰细致的市场数据分析。 三、中金企信国际咨询（国统调查报告网）市场研究报告的整合思路，通过自身实调数据与其他渠道的相关数据，我方自身项目组通过跟业内企业管理层（注：为我方外聘顾问）、业内相关专家学者（为我方外聘顾问）、相关高校院所等进行数据的整理及审核后最终完成整份市场研究报告课题。 报告案例如下： 报告简析： 该报告主要围绕市场现状（包含区域市场）、市场竞争与供需格局格局（包含区域市场）、市场规模（包含区域市场）、市场前景（包含区域市场）、上下游产业链分析、价格分析、进出口分析、消费者调查、企业竞争力与主要财务数据
分析、技术研发、相关政策法规与环境分析、投资策略、投资风险、风险规避、营销战略选择等多方面进行科学细致的分析，为业内企业提供准确及时的市场数据分析，是业内企业重要的参考依据。（注：由于多用户报告的各类客户信息关注点不同，上述所涉及的内容可根据具体需求进行调整） 2013-2018年中国种子行业市场发展趋势与投资前景分析报告 正文目录 第一章种子相关概述 第一节种子定义 第二节种子行业发展历程 第三节种子分类情况 第四节种子产业链分析 一、产业链模型介绍 二、种子产业链模型分析 第二章 2009-2013年中国种子行业发展环境分析 第一节 2009-2013年中国经济环境分析 一、宏观经济 二、工业经济形势 三、固定资产投资 第二节 2009-2013年中国种子行业发展政策环境分析 一、行业政策影响分析 二、相关行业标准分析 第三节 2009-2013年中国种子行业发展社会环境分析 一、居民消费水平分析 二、工业发展形势分析
XX区肉牛产业创新驱动发展调研报告 肉牛产业是我区农业和农村经济的优势主导产业之一，区委、区政府历来高度重视肉牛产业发展。近年来，我区以现代农业示范区建设、全省牛产业大县建设和张掖百万头肉牛基地工程建设为契机，优化配置人才、资金、技术、管理、服务等资源，加快科技创新成果和关键技术的研究与推广，着力解决肉牛生产中的技术、生产等方面的突出问题，有效地促进了肉牛产业健康持续发展。 一、肉牛产业发展概况 XX区以国家现代农业示范区、国家农业改革与建设试点示范区、全省现代畜牧业全产业链试点示范县建设为契机，建基地，扩规模、夯基础，强产业，形成了“龙头企业+专业合作社+农户+基地+加工+销售”的现代畜牧业全产业链发展体系。2014年末，全区肉牛饲养量达55万头，出栏14万头，奶牛存栏2.2万头，养牛业产值达9.1亿元，占畜牧业总产值15亿元的60.2%。建成标准化肉牛养殖场219个,其中3000头以上肉牛养殖场5个，千头以上奶牛养殖场25个，带动全区发展肉牛养殖大户3522户，肉牛规模化养殖比重达68.4%。肉牛良种改良率达98%。全面建设以奶肉牛为主的现代循环畜牧产业园，建成XX、XX、XX3个肉牛屠宰加工龙头企业，年屠宰加工能力达到20万头。建成XX、XX等18个肉牛交易为主的活畜交易市场，培育贩运大户1268人，年牛交易量8万头以上。认证无公害肉牛产地13个，无公害肉牛产品2个。注册“祁沅春”鲜牛肉、“龙美滋”牛肉干、
“发忠牛肉“等肉制品品牌商标3个。建成部级标准化奶肉牛示范场3个，省级3个，市级18个。培育专业合作社289个，会员5265人，带动农户1.2万户。 二、实施创新驱动发展战略情况 1.科技人才队伍建设。加大畜牧科技人才队伍建设，连续6年公开招考基层科技服务人员XX人，全系统技术人员203人，其中高级职称12人，中级41人，初级112人；研究生学历3人,大学本科102人，大学专科89人，中专学历9人。 2.研发平台。一是国家财政部、农业部批准设立国家肉牛牦牛产业技术体系XX综合试验站，依托单位单位是XX草畜产业科技开发有限公司。以体系为技术研发和交流平台，依靠雄厚的专家技术力量，在不断夯实自我的同时，积极为当地养殖户提供技术服务和培训，自2008年设立试验站以来，国家肉牛牦牛产业技术体系首席科学家曹兵海教授多次来“张掖综合试验站”检查指导工作。先后有60多人次的体系专家、教授在XX范围内为肉牛养殖户进行免费的肉牛生产指导、技术培训和技术研发，让全市5000余技术人员和养殖户受益，有力的带动和提高了张掖地区农民发展肉牛生产的积极性和经济效益。完成了国家肉牛牦牛产业技术体系“十一五”期间的各项试验、示范任务,先后开展了《日粮蛋白质水平对不同体重阶段后备母牛消化代谢的影响”》、《日粮微量元素水平对后备母牛消化代谢的影响”》等13项试验。“十二五”期间，与体系9位岗位专家进行了任务对接，承担了体系“十二五”任务中23项重点任务和前瞻性任务的试验与示范。二是张掖市万禾草畜产业科技开发有限公司中
提高铁路服务质量的调研报告 篇一：提高铁路服务质量的调研报告提高铁路服务质量的调研报告改革开放至今，我国已成为在国际上逐步提高地位的强国。随着我国经济的不断发展，针对我国的进出贸易的瞬间转变，对我国铁路部门的要求也越来越严格。在高速经济发展的要求下，全线旅客列车的服务质量良莠不齐，与构建社会主义和谐社会、树立社会主义荣辱观的要求，以及众多乘客和社会各界人士的热切期盼相比，仍存有一定的差距。因此，研究铁路客运服务现状，思考提高服务质量，改进客运人员工作思想、服务态度、工作方法，提高铁路客运服务质量，既是适应铁路飞跃式发展，满足铁路客运运输的需求，又是促进社会和谐发展，具有一定重要的现实意义。一、分析铁路服务质量发展历程及出现问题中国铁路经历了漫长的时间考验，在多年的计划经济发展年代中，既为中国特色经济社会发展做出了杰出的贡献，同时又在自身的发展过程中形成了难以抗拒的“时代弊病”，成为了社会主义市场经济建设中难以啃化的“硬石头”。近几年我们铁路部门在逐年逐次的进行火车提速，但是相应的服务确实没有得到很好的改进：陈旧的服务方式近几年来铁路站车开展“树标塑形”活动，使铁路客运服务有一定改善。但在各种条件的影响下，服务方式也只停留在送水、扫地、擦桌子等基础方面的服务，为旅客提供的服务依旧是不能到位。在服务的过程中，还存在着客运服务人员语言粗俗、动作粗鲁的行为。而且车厢内的照明和广播依旧是定点、定时，缺乏个性化服务。有些个别的客运服务人员在工作中存在着“开口讲话难，服务语言少，沟通交流难”的现象。旅客在经历了排队买票、候车验票、剪票进站在到排队上车，让他们已经筋疲力尽了，如果这时候列车再超员、晚点，旅客还没上车就已经充满愤懑了，客运服务人员在这时提供的服务再不注意方式方法，就只能是将旅客推向其他行业了。松懈的标准化服务铁路客运组织是一个庞大的客运服务体系，长期以来，铁路客运的庞大地位使得客运服务人员的服务质量远远落后于其他行业的服务质量。虽然铁路客运服务制定有较为完整的服务质量标准，但是在实际工作因为监管督察制度不完善，导致标准化服务的落实存有一定的问题。铁路客运服务人员在工作中存在简化作业程序、对旅客服务质量要求不高的现象。例如，旅客在旅行中对服务质量所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的客运服务人员甚至谩骂、殴打旅客，造成极差影响；有的客运服务人员