课程名称：《钢桥》
学院：土木工程学院
专业：桥梁与隧道工程
班级：土木133
学号：
学生姓名：
指导教师：
2016年12月9日
目录
Content
一、《钢桥》课程设计要达到的目的 (1)
二、设计资料及设计要求 (1)
三、建模过程介绍 (2)
四、给模型施加荷载过程介绍 (11)
五、运行分析模型过程介绍 (16)
六、后处理分析模型过程介绍 (17)
七、后处理分析模型的最后一个阶段，结果分析过程介绍 (20)
两跨连续钢箱梁人行天桥的梁设计
一、《钢桥》课程设计要达到的目的
现代钢桥按主梁划分为钢板梁桥、钢箱梁桥、钢桁梁桥和组合梁桥，按结构传力形式及桥型可分为斜拉桥、悬索桥和拱桥，这些都是现代钢桥的主要对象。这些桥的受力复杂，所以其全寿命周期设计必须依赖于计算机辅助（CAD）完成，目前主要是采用Midas/civil进行辅助设计，所以学习Midas/civil的基本使用是本课程设计的主要目标。另外，以简单的两跨连续钢箱梁人行天桥的梁设计，就可以基本涵盖建模、施加荷载、运行分析、结果查看和对照规范进行设计等环节，也会体现Midas/civil设计过程中的前处理和后处理的要求，所以本课程的设计时“麻雀虽小五脏俱全”。要求使用Midas/civil 主要设计与分析该桥主梁，把设计的理论思想和具体使用软件的步骤表述清楚，做到原理明白、思路清晰、操作具体和数据明确等设计要求。
二、设计资料及设计要求
1.桥梁简介及设计参数
本课程设计依托的是工程实例某市一座两跨连续钢箱梁人行天桥，跨径布置为+米。桥梁的设计参数主要有以下几点，没有提及的按规范推荐取用或合理按照工程经验选取。
（1）钢箱梁桥的几何信息：根据给定的CAD文件，桥最外围宽度是4000mm，因两侧设有栏杆，宽度为250mm，所以桥面全宽3500mm。天桥为两跨连续箱形截面梁，跨径为257500+216500mm。截面为单梁
双室箱形截面，箱梁钢板厚度为50mm，双轴对称矩形截面，连腹板净高1100mm，全高1200mm，如图1所示。
图1 钢箱梁截面几何尺寸
（2）钢箱梁桥的材料信息：根据CAD给定的图纸可知，该桥主梁选用Q345钢。
（3）钢箱梁桥的荷载信息：考虑人群荷载为m2。自重是默认必须加以考虑的荷载，另外为了更符合工程实际情况，可自主考虑桥面系铺装荷载和温度荷载。
2.桥梁设计要求
按照给定的CAD图纸将该桥模型在MIDAS/Civil中建立有限元模型，其中可以只建出梁体，不建立墩柱模型，并按照要求施加相应的荷载进行计算分析。
三、建模过程介绍
建模过程为了贯彻原理明白、思路清晰、操作具体等要求，所以对建模的操作步骤进行分点叙述，在每一个操作步骤前对该操作进行原理解释，没有解释价值的操作步骤省略原理解释。如下：（1）打开并运行Midas Civil软件，点击新项目（或快捷键Ctrl+N）。操作步骤为：打开文件>保存文件>命名文件名（命名为“两跨的钢箱梁桥的梁设计”）>点击保存。
（2）为了使从CAD中导入Midas Civil的DXF文件图形的单位统一，所以需要设置单位，同时，单位体系设置也是建模必不可少的一步，体现前处理的设置要求。具体操作步骤为：将单位体系设置为“N ”和“mm”。
（3）接下来设置材料特性，其地位同样是建模前处理的主要步骤。具体操作步骤为：从主菜单中选择特性>材料特性值（弹出“材料和截面”对话框，如图2所示）>材料。
图2 “材料和截面”对话框
接下来再点击“添加”，弹出“材料数据”对话框，设计类型栏里选择“钢材”，钢材规范栏里选择“GB03（S）（中国国家标准，钢结构设计规范 GB 50017-2003）”，数据库栏里选择“Q345”，其他为默认选择，然后点击确认，并关闭材料和截面对话框，这样就完成了建模采用的材料和设计依据的规范的选择设置了，如图3所示。
图3 “材料数据”对话框
（4）需要计算箱形梁的截面特性。先设置单位的统一，具体操作步骤为：选择主菜单工具>截面特性计算器,弹出“Setting”对话框，设置Force（力）的单位N，设置Length（长度）的单位mm，点击OK，如图4所示。
图4 截面特性计算器单位设置（setting）对话框
（5）从AutoCAD中向Midas Civil导入模型截面图形，首先要用直线段在AutoCAD中绘制箱形梁截面图形，并把只有该图形的AutoCAD文件保存为DXF类型文件，并命名为“截面.DXF”类型，选择低版本，如2000版，并保存在桌面上。由于具体操作过程在AutoCAD上完成，所以省略操作步骤。
在Midas Civil中导入DXF文件的具体操作步骤：选择菜单File（文件）>Import（导入）>AutoCAD DXF,弹出对话框，选择导入“截面.DXF”文件，点击OK，如图5所示。
图5 导入AutoCAD DXF文件对话框
（6）计算截面的生成。具体操作步骤为：选择树形菜单Section>Generate，弹出如图6所示对话框。
图6 截面特性计算设置截面生成对话框
在“Type”选项里选择“Plane”，单击图标工具栏里的按钮Select，然后框选截面，再点击树形菜单里的按钮Apply（应用），完成截面的生成。
（7）截面特性的计算。具体操作步骤为：单击图标工具栏里的按钮Calculate Property，树形菜单弹出如图7所示的对话框，单击图标工具栏里的按钮Select，然后框选截面，点击按钮Appy（应用）完成截面特性计算。
图7 截面计算对话框
（8）保存截面计算文件，并输出。具体操作步骤为：单击图标工具栏里的按钮Export，树形菜单弹出如图8所示的对话框。
图8 SPC截面特性计算数据图形文件保存输出对话框选择“MIDAS Section File”文件，导出.sec文件，在File Name里选择文件保存路径桌面，并命名为“钢箱梁设计截面.sec”, 框选截面，点击按钮Apply（应用）即可完成，然后关闭Midas SPC 程序。
（9）模型建立的截面数据SPC导入。具体操作步骤为：在主菜单里选择特性>截面特性值，点击添加弹出如图9所示对话框。
图9 截面数据导入对话框
选择设计截面>设计用数值截面，名称里输入“钢桥截面”，点击截面数据>从SPC导入，从桌面里导入“钢箱梁设计截面.sec”，设计参数T1输入50,、T2输入50、BT输入3850，HT输入1150，T1、T2、
BT、HT具体含义见对话框示意图，单击确认即可。最后关闭材料和截面对话框，回到主界面。
（10）建立钢箱梁模型的节点和单元，这也就是有限元分析的有限单元的划分。具体操作步骤为：在主菜单中节点/单元>建立节点，弹出树形菜单如图10所示。
图10 节点建立对话框
在坐标（x,y,z）里分别输入（0,0,0）、（25750,0,0）、（47400,0,0），并分别点击“适用（A）”按钮。
再在树形菜单中选择“分割节点”，如图11所示。
图11 划分节点间分析单元数对话框
分割数量输入24，分割的节点号为1,2号，点击“适用（A）”按钮，同理，在分割数量输入18，分割的节点号为2,3号，点击“适用（A）”按钮，完成节点建立，如图12所示。
图12 完成节点建立效果图
（11）建立有限单元。具体操作步骤为：在树形菜单中选择“单元”，在节点连接框里点击节点1,3完成单元建立，如图13所示。
图13 单元的建立图14 边界条件的处理（12）边界条件的处理，对于支承点的6个自由度，根据结构的实际约束情况进行边界的理想化。具体步骤为：在树形菜单中选择边界条件>一般支承，如图14所示，点击Dx，Dy，Dz，单选节点2，点击Dy，Dz，单选1,3号节点，完成边界条件建立，如图15所示。
图15 箱形梁边界条件的处理示意图
通过以上12个步骤，箱形梁的模型已经建立了。接下来就是前处理的最后一个步骤，施加荷载。
四、给模型施加荷载过程介绍
给模型施加荷载是有限元分析前处理的紧接模型的另一个重要
步骤。再此主要考虑的荷载有钢箱梁桥的自重，桥面铺装和人群荷载，且都把他们当做静力荷载工况处理。同样分以下几点叙述其原理和具体操作步骤。
（1）完成荷载的定义，包括种类和工况的选择。具体操作步骤为：在树形菜单中选择荷载>静力荷载工况，名称输入“钢箱梁自重”，类型选择“恒荷载”，点击添加，同理，分别添加“桥面铺装系”、“温度”的静力荷载工况并点击关闭，如图16所示。
图16 静荷载的定义及工况选择
（2）添加定义好的荷载。具体操作步骤为：在荷载中选择“自重”，荷载工况名称中选择“钢箱梁自重”，自重系数z中输入-1，操作按钮里点击添加，完成箱梁的自重荷载添加，如图17所示。
图17 钢箱梁自重荷载的添加
（3）桥面系荷载的添加。具体操作步骤为：在荷载中选择“梁单元荷载（连续）”，荷载工况名称选择“桥面铺装系”，w中输入“-12”，加载区间（两点）选择1,3两点，如图18所示。
图18 桥面铺装系荷载的添加
（4）温度荷载的添加，假设上下表面温差7度，左右温差相差3度。具体操作步骤为：在荷载中选择，荷载工况名称选择“温度”，温度梯度T2z-T1z输入“7”，温度梯度T2y-T1y输入“3”，如图19所示。
图19 温度荷载的添加
（5）人群荷载的施加。具体操作步骤为：从主菜单中选择荷载>移动荷载>移动荷载规范选择China，点击交通车道线弹出“车道”
对话框，点击添加弹出“车道”对话框，车道名称输入“人行天桥道面”，车辆荷载的分布选择“车道单元”，车轮间距输入“3500”，桥梁跨度输入“47400”，选择“两点”分别为（0,0,0）和（47400,0,0），点击确定并关闭“车道”对话框，如图20 所示。
图20 人群荷载范围的添加
人群荷载规范的选择。点击按钮“车辆”弹出“车辆”对话框，选择用户定义（U）弹出“用户定义的车辆荷载”对话框，荷载类型选择“人群荷载”，规范选择“新公路人群荷载类型”，车辆荷载名称输入“人群荷载”，如图21所示。
图21 人群荷载规范的选择和数值的输入
人群荷载的添加。具体操作步骤为：选择“移动荷载工况”添加，荷载工况名称输入“人群荷载”，点击添加弹出“子荷载工况”，将“人行天桥道面”添加到“选择的车道”中，点击确定，如图22所示。
图22 人群荷载的添加
通过以上5个步骤，荷载的定义和添加已经完成。接下来解释运行分析和查看结果的后处理工作了。
五、运行分析模型过程介绍
模型的前处理工作全部完成后，剩下的工作就是后处理。由于运行模型主要是软件自动进行的大量计算，实际上只需要进行简单的操作即可。这一步主要是计算机的工作量比较大。具体操作步骤如下：选择主菜单中的分析>运行分析。
荷载的组合是设计的一大关键，需选择组合方式和依据的规范，具体操作步骤如下：选择主菜单中的结果>荷载组合，选择“自动生
成（A）”，弹出“选择荷载组合”，设计规范选择“JTJ021-89”，点击确定，如图23所示。
图23 荷载组合的设置和依据规范的选择
以上两步就完成了模型的运行分析和荷载的组合设置。
六、后处理分析模型过程介绍
有限元分析的后处理主要是查看计算结果，包括应力和变形的运行结果，以及分析是否建模出错，也就是初步判断结果的准确性。
（1）钢箱梁单元的应力结果：
（2）钢箱梁单元的内力结果：
（3）钢箱梁单元的外力结果：
（3）钢箱梁单元的变形结果：
七、后处理分析模型的最后一个阶段，结果分析过程介绍
1、整体稳定验算：
2、局部稳定验算
H0/tw=1100/50=22<150=只需按构造布置适当纵向加劲肋。纵向加劲肋布置如图1所示。
3、挠度计算
根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》对结构和构件的变形控制，天桥
上部由人群荷载计算的最大竖向挠度容许值＝l/600。根据计算最大挠度为＜25750/600＝43mm，故结构挠度验算满足要求，如图所示。
4、应力验算
根据《钢结构设计规范》按基本组合验算结构的强度：
图中可知主梁最大正应力为,满足规范要求。
课程设计说明书 课程名称:产品结构原理设计 课程代码: 106089439 题目:微型汽车变速器反求分析 学院(直属系) :机械工程学院 年级/专业/班: 学生姓名: 学号: 指导教师:杨昌明 开题时间: 2016 年 11 月 27 日 完成时间: 2016年 12 月 23 日 目录
摘要 (3) 引言 (5) 一、任务分析 (6) 二、微型汽车整车性能参数 (6) 三、微型汽车变速箱功能分析 (7) 3．1 分析变速箱在汽车中的功能 (7) 3．2 微型汽车变速器的位置 (7) 3．3 观察变速箱在微型汽车中怎样将发动机的动力和运动传递到车轮 (7) 3．4 怎样实现变速和保证变速的顺利进行的 (7) 3．5 怎样实现变速和保证变速的顺利进行的 (7) 3．6 利用黑箱（系统）分析方法画出功能结构图 (8) 四、微型汽车变速箱运动分析 (9) 4．1 测量微型汽车车轮直径 (9) 4．2 最高车速为120KM时变速箱的传动比 (9) 4．3 四档的传动比的分配 (9) 4．4 变速箱的最大和最小载状态 (9) 4．5 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析 (9) 五、微型汽车变速箱受力分析 (10) 5.1计算在受力最大时各轴的扭矩 (10) 5.2计算各轴的最小直径 (10) 5.3各档位齿轮强度校核 (10) 六、变速箱的拆装 (13) 七、微型汽车变速箱的外观功能分析 (14) 八、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析 (16) 8.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案 (16) 8.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求 (16) 九、微型汽车变速箱关键零件反求分析 (18) 9.1齿轮零件的加工工艺 (18) 9.2 齿轮零件公差反求分析 (18) 9.3齿轮零件材料热处理反求分析 (19)
48m钢桁架铁路桥设计 学院：土木工程学院 班级：土木0906 姓名：张宇 学号：1801090603 指导老师：方海 整理日期：2012年01月07日
——目录—— 第一章设计依据 (2) 第二章主桁架杆件内力计算 (4) 第三章主桁杆件设计 (10) 第四章弦杆拼接计算 (14) 第五章节点板设计 (16) 第六章节点板强度检算 (16)
48m钢桁架桥课程设计 一、设计目的： 跨度L=48米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计 二、设计依据： 1. 设计《规范》 铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《桥规》。 2. 结构基本尺寸 计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m； 主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m； 主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m； 3. 钢材及其基本容许应力： 杆件及构件——16Mnq；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。 4. 结构的连接方式： 桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接； 人行道托架采用精制螺栓连接； 焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》； 高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm； 5. 设计活载等级——标准中活载 6. 设计恒载 主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m； 高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%; 检查设备P5=1.00kN/m； 桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%。 计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。 三、设计内容： 1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上； 2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算； 3. 主桁E2节点设计及检算； 4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。 四、提交文件： 1．设计说明书； 2． 2、3号图各一张 要求：计算正确，书写条理清楚，语句通顺；结构图绘制正确，图纸采用的比例恰当，线条粗细均匀，尺寸标准清晰。
西南交通大学钢桥课程设计 单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥 课程设计 姓名： 学号： 班级： 电话： 电子邮件： 指导老师： 设计时间：2016.4.15——2016.6.5
目录 第一章设计资料 (1) 第一节基本资料 (1) 第二节设计内容 (2) 第三节设计要求 (2) 第二章主桁杆件内力计算 (3) 第一节主力作用下主桁杆件内力计算 (3) 第二节横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 (7) 第三节制动力作用下的主桁杆件附加力计算 (8) 第四节疲劳内力计算 (10) 第五节主桁杆件内力组合 (11) 第三章主桁杆件截面设计 (14) 第一节下弦杆截面设计 (14) 第二节上弦杆截面设计 (16) 第三节端斜杆截面设计 (17) 第四节中间斜杆截面设计 (19) 第五节吊杆截面设计 (20) 第六节腹杆高强度螺栓计算 (22) 第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 (23) 第一节 E2节点弦杆拼接计算 (23) 第二节 E0节点弦杆拼接计算 (24) 第三节下弦端节点设计 (25) 第五章挠度计算和预拱度设计 (27) 第一节挠度计算 (27) 第二节预拱度设计 (28) 第六章桁架桥梁空间模型计算 (29) 第一节建立空间详细模型 (29) 第二节恒载竖向变形计算 (30) 第三节活载内力和应力计算 (30) 第四节自振特性计算 (32) 第七章设计总结 (32)
第一章设计资料 第一节基本资料 1设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。 2结构轮廓尺寸：计算跨度L=70+0.2×27=75.4m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.54m，主桁高度H=11d/8=11×7.46/8=10.3675m，主桁中心距B=5.75m，纵梁中心距b=2.0m，纵梁计算宽度B0=5.30m，采用明桥面、双侧人行道。 3材料：主桁杆件材料Q345q，板厚 40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35II、辊轴采用35号锻钢。 4 活载等级：中—活载。 5恒载 （1）主桁计算 桥面p1=10kN/m，桥面系p2=6.29kN/m，主桁架p3=14.51kN/m， 联结系p4=2.74kN/m，检查设备p5=1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈p6=0.02（p2+ p3+ p4），焊缝p7=0.015（p2+ p3+ p4）; （2）纵梁、横梁计算 纵梁（每线）p8=4.73kN/m（未包括桥面），横梁（每片）p9=2.10kN/m。 6风力强度W0=1.25kPa，K1K2K3=1.0。 7工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓连接，人行道托架采用精制螺栓，栓径均为22mm、孔径均为23mm。高强度螺栓设计预拉力P=200kN，抗滑移系数μ0=0.45。
《钢桥》课程设计任务书《钢桥》课程设计指导书 青岛理工大学土木工程学院 道桥教研室 指导老师：赵建锋 2010年12月
《钢桥》课程设计任务书 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计 二、设计目的 1. 了解钢材性能及钢桥的疲劳、防腐等问题； 2. 熟悉钢桁架梁桥的构造特点及计算方法； 3. 通过单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计计算，掌握主桁杆件内力组合及计算方法；掌握主桁杆件截面设计及验算内容； 4. 熟悉主桁节点的构造特点，掌握主桁节点设计的基本要求及设计步骤； 5. 熟悉桥面系、联结系的构造特点，掌握其内力计算和强度验算方法； 6. 熟悉钢桥的制图规范，提高绘图能力； 7. 初步了解计算机有限元计算在桥梁设计中的应用。 三、设计资料 1. 设计依据：铁路桥涵设计基本规范（TB1000 2.1-2005） 铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.-2008） 钢桥构造与设计 2. 结构轮廓尺寸： 计算跨度L= m ，节间长度d= 8 m ，主桁高度H= 11m ，主桁中心距B= 5.75m ，纵梁中心距b= 2.0m 。 3. 材料：主桁杆件材料Q345qD ，板厚≤40mm ，高强度螺栓采用M22。 4. 活载等级：中-活载。 5. 恒载： (1)主桁计算 桥面m kN p =1，桥面系m kN p =2，每片主桁架m kN p = 3， 联结系m kN p =4； (2)纵梁、横梁计算 纵梁(每线) m kN p = 5 (未包括桥面)，横梁(每片) m kN p = 6。 6. 风力强度0.1,25.13212 0==K K K m kN W 。
课程设计 课程名称数字式同期装置 学院：电气工程学院专业：电自姓名：学号： 班级：指导教师： 年月日
单片机课程设计任务书 一、设计目的与要求 运用所学单片机原理与接口技术、电路原理、电子技术、自动控制原理知识、电力电子技术，结合电机学、电力系统运行、电力系统自动装置等方面的专业知识，设计出一台以8096系列为核心的数字式准同期装置，发电机及电网电压信号经二次互感器降压后，实现交流采样，并完成数据处理；同时完成控制信号输出、键盘及显示电路等各部分的软、硬件设计。 本设计要求学生能熟悉并掌握单片机应用系统的软、硬件设计的工作方法、工作内容、工作步骤；并锻炼学生基本技能的训练。例如：组成系统、编程、调试、绘图等，以达到培养学生理论联系实际、提高动手和分析、解决问题能力的目的。 数字式同期装置要求： 1）同期条件满足时，能迅速发出合闸信号，无冲击电流； 2）能提供增减速、增减励磁信号指示灯； 3）由LCD显示发电机和电网的电压与频率。 二、课程设计应完成的工作 1）硬件部分包括前置信号处理单元（交流采样、放大器、滤波器等）、A/D 转换、显示、键盘、电源等； 2）软件部分包括A/D转换、数字信号处理、显示等； 3）用专业软件画出系统的硬件电路结构图和软件程序流程框图； 4）系统软件程序的编写与调试； 5）撰写设计说明书一份（不少于10000字），阐述系统的工作原理和软、硬件设计方法，重点阐述系统组成框图、硬件原理设计、资源分配和软件程序流程图等；说明书应包括封面、任务书、目录、摘要、正文、参考文献（资料）等内容，以及硬件电路结构图和软件程序清单等材料。
目录 摘要 (1) 前言 (2) 第一章数字式准同期装置的概述 (3) 1.1 并列操作的意义 (3) 1.2 同步发电机并列合闸条件 (3) 1.3 数字式准同期装置的硬件原理 (3) 第二章数字式准同期总体设计 (5) 2.1 整体硬件框图 (5) 第三章数字式准同期装置的实现 (6) 3.1 降压滤波模块 (6) 3.2 交流采样模块 (7) 3.3 整形电路模块 (9) 3.4 A/D转换模块 (10) 3.5 相角差检测模块 (11) 3.6 显示模块 (12) 3.7 信号指示灯模块 (14) 3.8 MCS单片机 (14) 3.9 译码器 (16) 3.10 存储模块 (17)
课程设计说明书 课程名称:机械设计课程设计课程代码: 题目:二级斜齿圆柱齿轮减速器学生姓名:张伟荣 学号: 3120130316205 年级/专业/班: 13级机电2班 学院(直属系) :机械工程学院 指导教师:杜强
机械设计课程设计任务书 学院名称：机械工程学院专业：机械电子工程年级：2013级 学生姓名: 张伟荣学号: 3120130106205 指导教师: 杜强 一、设计题目带式运输机的减速传动装置设计 二、主要内容 ⑴决定传动装置的总体设计方案； ⑵选择电动机，计算传动装置的运动和动力参数； ⑶传动零件以及轴的设计计算；轴承、联接件、润滑密封和联轴器的选择及校验计算； ⑷机体结构及其附件的设计； ⑸绘制装配图及零件图；编写计算说明书并进行设计答辩。 三、具体要求 ⑴原始数据：运输带线速度v = 1.76 （m/s） 运输带牵引力F = 2700 （N） 驱动滚筒直径D = 470 （mm） ⑵工作条件： ①使用期5年，双班制工作，单向传动； ②载荷有轻微振动； ③运送煤、盐、砂、矿石等松散物品。 四、完成后应上交的材料 ⑴机械设计课程设计计算说明书； ⑵减速器装配图一张； ⑶轴类零件图一张； ⑷齿轮零件图一张。
五、推荐参考资料 ⑴西华大学机械工程与自动化学院机械基础教学部编.机械设计课程设计指导 书,2006 ⑵秦小屿.机械设计基础(第二版).成都：西南交大出版社,2012 指导教师杜强签名日期 2015 年 6 月 25日 系主任审核日期 2015 年 6 月 25 日
目录 一.传动方案的拟定……………………………………………………………………… 二.电动机的选择及传动装置的运动和动力参数计算………………………………… 三.传动零件的设计计算…………………………………………………………… 四.轴的结构设计及强度计算…………………………………………………………… 五.滚动轴承的选择与寿命计算…………………………………………………………… 六.键的强度计算…………………………………………………………… 七.联轴器的选择…………………………………………………………… 八.减速器机体结构设计及附件设计……………………………………………………………总结………………………………………………………………………………………… 参考文献……………………………………………………………………………………
48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计
目录 第一部分设计说明书 一、设计资料----------------------------4 二、钢梁上部总体布置及尺寸拟定--------------------------4 1、钢桁架梁桥的优缺点--------------------------4 2、设计假定和计算方法---------------------------4 3、主桁杆件截面选择---------------------------5 4、节点设计原则---------------------------5 5、设计思路和步骤----------------------------5 6、参考文献 ----------------------------6 第二部分设计计算书 一、打开软件-----------------------------------7 二、创建模型-----------------------------------7 1．设定造作环境-----------------------------------7 2．定义材料和截面-----------------------------------7 3．建立节点和单元-----------------------------------8 4．输入边界条件-----------------------------------8 5．输入荷载（1）——加载自重--------------------------------9 6．运行结构分析（1）-----------------------------------10 7．查看结果-----------------------------------10 8．输入荷载（2）——活载添加-------------------------------12 9．运行结构分析（2）----------------------------------13 10．查看结果-----------------------------------13 三、主力求解-----------------------------------14 1．冲击系数-----------------------------------14 2．活载发展均衡系数-----------------------------------14
第二章 主桁杆件内力计算 第一节 主力作用下主桁杆件内力计算 1恒载 桥面 p 1＝10kN/m ，桥面系p 2＝6.29kN/m,主桁架 p 3＝14.51，联结系p 4＝2.74kN/m ， 检查设备 p 5＝1.02kN/m ， 螺栓、螺母和垫圈 p 6＝0.02(p 2+p 3+p 4)，焊缝 p 7＝0.015(p 2+p 3+p 4) 每片主桁所受恒载强度 P=[10+6.29+14.51+2.74+1.02+0.02(6.29+14.51+2.74)+0.015(6.29+14.51+2.74)]/2 ＝17.69 kN/m ， 近似采用 p ＝18 kN/m 。 2 影响线面积计算 (1)弦杆 影响线最大纵距12 l l y lH ?= 影响线面积12 l y Ω=? A1A3: 1218.4273.68 18.42,73.68,0.2, 1.16492.112.664 l l y α-?==== =-? ()1 92.1 1.16453.582 Ω=??-=-m E2E4:1227.6364.47 27.63,64.47,0.3, 1.52792.112.664 l l y α?==== =? 1 92.1 1.52770.332 Ω=??=m 其余弦杆计算方法同上，计算结果列于表中。 （2） 斜杆 ' '22 11,,sin sin l l y y l l θθ=?=?
1 1.236 sinθ === ()() ''' 1212 11 , 22 l l y l l y Ω=+?Ω=+? 式中' 111 1 ''' 1 88 , l l l y l y y y y y - === + E0A1： 12 82.89 9.21,82.89,0.1, 1.236 1.11 92.1 l l y α ====?= 1 92.1 1.1151.23 2 Ω=??=m A3E4:' 22 55,26 55.26,29.43, 1.2360.742 92.1 l l y ===?=, ' 11 29.439.210.742 1.2360.371, 6.14 92.10.7420.371 y l ? =-?=-== + ， 6.14 0.1 55.26 6.14 α== + ， '' 1 3.07 9.21 6.14 3.07,0.1 27.63 3.07 lα =-=== + , () 1 6.1455.260.74222.78 2 Ω=+?=m, ()() ' 1 3.0727.630.371 5.70 2 Ω=+?-=-m, 22.78 5.7017.08 Ω=-= ∑m 其余斜杆按上述计方法计算，并将结果列于表中。 （3）吊杆 1.0 y=， 1 118.429.21 2 Ω=??=m 3恒载内力 p N p =Ω ∑，例如 02 E E:18.030.14542.54 p N kN =?= 45 E A:() 18.0 5.4497.92 p N kN =?-=- 55 A E:18.09.21165.78 p N kN =?= 4活载内力 （1）换算均布活载k
课程设计 课程名称：机械设计课程设计 学院：机械工程学院专业：材料成型 姓名：杨万贤学号：1208030069 年级：成型122 任课教师：戴明 2014年 6 月 27 日
目录 第一章机械传动装置总体设计 (1) 1.1带式运输机减速器的特点 (1) 1.2传动方案的选择 (1) 第二章电动机的选择和传动装置的总体设计 (2) 2.1电动机的选用 (2) 2.2传动装置传动比的分配 (3) 2.3传动装置运动、动力参数的计算 (4) 第三章传动零件设计 (5) 3.1高速级齿轮设计 (6) 3.2低速轴齿轮的设计 (7) 第四章轴的结构设计 (11) 4.1中间轴的设计 (12) 4.2高速轴的设计 (13) 4.3低速轴的设计 (16) 第五章滚动轴承组合设计 (20) 5.1轴承的选择 (20) 5.2轴承的校核 (20) 第六章键和联轴器选用 (23) 第7章减速器的箱体、润滑、密封及附件 (24) 7.1减速器箱体的结构设计 (24) 7.2减速器的润滑与密封 (24) 7.3减速器的附件设计 (25) 总结 (26) 参考文献 (27)
第一章机械传动的总体设计 1.1带式运输减速器的特点 带式运输机主要是依靠摩擦力来运输物料的机械设置，将驱动装置的扭矩传到运输带上。可以依靠各种减速装置来实现的。 机械传动系统及装置的主要组成部分，起主要功能是传递原动机功率，变换运动的形式以实现工作机预定的要求。减速器一般由电动机、减速箱和工作机组成。减速器处于原动机与工作机之间，主要作用是将原动机的运动和动力改变成我们需要的得运动及动力传递到工作机上。减速器作为带式运输机中的传动装置起减速作用，并降低转速和相应的增大转矩。 减速器的类型很多。按传动类型可分为：直齿轮、斜齿轮、蜗杆，蜗杆-齿轮和行星减速器；按传动级数分可分为单级和多级减速器。各减速器的功能各不相同。直齿轮设计制作方便。斜齿轮运转平稳，噪声小；重合度大，承载能力高，适于高速传动。行星轮系有较大的传动比，可以将输入轴的一种转速变换为输出轴的多轴转速。蜗轮传动可以得到很大的传动比，结构紧凑，传动平稳和噪声较小。 1.2传动方案的选择 设计题目：带式运输机传动装置设计 原始数据：运输带的拉力F=2500N 运输带的速度V=1.20(m/s) 卷筒直径D=410mm 要求：运输机使用期5年、两班制工作、单向运转、工作平稳、运输带速度允许误差±5%、减速器由一般规模厂中、小批量生产。 设计方案：方案一:皮带一级单级直齿圆柱齿轮传动 方案二:皮带一级单级斜齿圆柱齿轮传动 方案三:两级展开式直齿圆柱齿轮传动 方案四:两级展开式斜齿圆柱齿轮传动 方案五:蜗轮蜗杆传动 (一）方案选择 由设计数据可知，该减速箱的速度不大，且运输带拉力也不高，所以传递
课程设计说明书 课程名称:建筑电气 课程代码: 106008819 题目:德阳市文物中心库房照明系统设 计 学生姓名:何杰峰 学号: 3320120491119 年级/专业/班:2012级建环4班 学院(直属系) :建筑与土木工程学院 指导教师:李茜 建筑电气课程设计任务书 学院名称：建筑与土木工程学院专业：建筑设备与能源应用工程（智能）年级：2012级
一、设计题目：德阳市文物中心库房照明系统设计 说明：根据自己的建筑图纸，独立完成设计。 二、主要内容 根据所给的建筑图纸，完成部分或全部建筑区域的照明系统设计。主要内容包括： 1.熟悉建筑平面图、了解设计范围，分析使用要求，收集有关技术资料和技术标准； 2.确定照度标准、照明方式和照明种类 3.选择光源和照明器类型； 4.进行照度计算，确定光源的容量、选择照明灯具； 5.插座、开关的选择及布置 6.确定各设备供电方式及配电箱位置，确定配电方案； 7.确定导线/电缆的敷设方式，选择导线/电缆型号和布线方式； 8.选择配电装置、照明开关和其他电气设备； 9.根据需要确定应急照明系统的设备及位置，考虑应急照明设备的供电方式； 10.绘制相关的设计图纸。如：照明平面布置图、配电系统图等。 说明：更加建筑平面图大小及复杂程度，照明系统必做，应急照明可以只是方案设计，还可以根据工作量大小增设防雷接地系统设计或弱电系统设计任务。 三、具体要求： 在教师的指导下，按课程设计任务书的规定，独立地、认真地、有计划地按时完成设计任务。在课程设计工作中，能综合应用所学的理论知识与技能，去分析和解决工程实际问题；学会依据设计任务进行资料收集、加工和整理，掌握建筑电气设计的流程、方法和标准，提高设计、理论分析、技术文件编写的能力。通过课程设计，培养严肃认真的科学态度和严谨的工作作风、遵守纪律以及一丝不苟的敬业精神。 要求：根据建筑图纸，确定本工程拟设置的电气系统，完成课程设计。文中的语言简练通顺，图表规范正确；文中的图形和符号尽量采用IEE标准；课程设计论文内容完整、字迹工整、图表整齐规范、数据详实。课程设计论文应按学院的统一要求格式撰写及装订。 四、主要技术路线提示 按建筑类别、性质确定照度标准；考虑照度、使用环境、灯具安装及控制方式的基础上选择适当的灯具种类，进行照度计算、选择实际灯具；考虑一般照明、局部照明、应急照明、插座及空调负荷需要，设计适当的配电方案。根据所设计的配电方案，考虑配电箱的位置，并进行导线和开关的选择计算，选择所需导线和开关，选择相应的配电箱。
现代钢桥课程设计 学院：土木工程学院 班级：1210 姓名：罗勇平 学号：1208121326 指导教师：周智辉 时间：2015年9月19日
目录 第一章设计说明 .............................................. 错误！未定义书签。第二章主桁杆件内力计算 . (5) 第三章主桁杆件截面设计与检算 (14) 第四章节点设计与检算 (23)
第一章 设计说明 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁梁设计 二、设计依据 1. 设计规范 铁道部《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 2. 结构基本尺寸 计算跨度L=48m ；桥跨全长L=49.10m ；节间长度d=8.00m ；主桁 节间数n=6；主桁中心距B=5.75m ；平纵联宽度B 0=5.30m ；主桁高度H=11.00m ；纵梁高度h=1.45m ；纵梁中心距b=2.00m ；主桁斜角倾角?=973.53θ，809.0sin =θ，588.0cos =θ。 3. 钢材及基本容许应力 杆件及构件用Q370qD ；高强度螺栓用20MnTiB 钢；精制螺栓用 BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25Ⅱ；辊轴用锻钢35。钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。 4. 结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强度螺栓连接； 人行道托架采用精制螺栓连接。 连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强度螺栓和精 制螺栓的杆径为22φ，孔径为mm d 23=。 5. 设计活载等级 标准中—活载。 6. 设计恒载 主桁m kN p /70.123=；联结系m kN p /80.24=；桥面系m kN p /50.62=； 高强度螺栓%3)(4326?++=p p p p ；检查设备m kN p /00.15=；桥面m kN p /00.101=；焊缝%5.1)(4327?++=p p p p 。 计算主桁恒载时，按桥面全宽恒载7654321p p p p p p p p ++++++=。 三、设计内容 1. 确定主桁型式及主要参数； 2. 主桁杆件内力计算(全部)，并将结果汇制于2号图上； 3. 交汇于E 2、A 3节点（要求是两个大节点）的所有杆件截面设计与 检算；
目录 1.课题概述 (2) 2.方案对比及优选 (3) 3.机构参数计算 (8) 4.ProE三维建模 (12) 5.凸轮设计 (13) 6.连杆运动学分析 (14) 7.总结 (16) 8.附录 (17) 9.参考文献 (26)
压片成型机 一、.课题概述 1.压片成形机介绍 设计自动压片成形机，将具有一定湿度的粉状原料（如陶瓷干粉、药粉）定量送入压形位置，经圧制成形后脱离位置。机器的整个工作过程（送料、压形、脱离）均自动完成。该机器可以压制陶瓷圆形片坯、药剂（片）等。 2.压片成形机的工艺动作 （1）干粉料均匀筛入圆筒形型腔。 （2）下冲头下沉3mm，预防上冲头进入型腔是粉料扑出。 （3）上冲头退出，下冲头随后顶出压好的片坯。 （4）料筛推出片坯。
3.设计要求 (1).上冲头完成往复直移运动（铅垂上下）。因冲头上升后要留有料筛进入的空间，故冲头行程为100mm。因冲头压力较大，因而加压机构应有增力能力。(2).下冲头先下沉3mm，然后上升8mm，加压后停歇保压，继而上升16mm，将成形片坯顶到与台面平齐后停歇，待料筛将片坯推离冲头后，再下移21mm，到待料位置。 (3).料筛在模具型腔上方往复振动筛料，然后向左退回。待坯料成型并被推出型腔后，料筛在台面上右移约45~50mm，推卸片坯。 二.方案对比及优选 上冲头方案设计与分析： 方案1 说明：杆1带动杆2运动，杆2使滑块往复运动，同时带动杆3运动，从而达到所要求的上冲头的运动。此方案可以满足保压要求，但是上冲头机构制作工艺复杂，磨损较大，且需要加润滑油，工作过程中污损比较严重。
方案2 说明：六杆机构（由摇杆滑块和曲柄摇杆组成） 评估：可计算机构自由度F=3*5-2*7=1，此机构是一个六杆机构，曲柄为主动件，带动摇杆摇动及滑块上下运动，其有增力功能，机构简单。
钢桥课程设计报告 都匀市大十字人行天桥 学院：土木工程学院 班级：桥隧122 姓名：龙运泉 学号：1208070361 指导老师：赵金钢老师 2015 年11 月10 日
目录 1.概况.............................................. - 1 - 1.1.尺寸如下图： ................................. - 1 - 1.2.设计依据及规范................................ - 3 - 1.3.设计标准 ..................................... - 3 - 2.迈达斯设计内容 .................................... - 4 - 2.1. 结构有限元计算模型........................... - 4 - 2.2.荷载工况及模型受力图.......................... - 8 - 2.2.1. 结构自重................................ - 8 - 2.2.2. 楼梯作用............................... - 10 - 2.2. 3. 人群荷载............................... - 11 - 2.2.4. 温度荷载............................... - 12 - 2.2.5. 围栏荷载............................... - 13 - 2.2.6. 荷载组合............................... - 14 - 3.总结............................................. - 17 -
西华大学建设项目环境影 响评价课程设计 Last updated at 10:00 am on 25th December 2020
课程设计说明书题目:西华大学建设项目 （营运期）环境影响评价 学院(直属系) :能源与环境学院 年级/专业/班:xx级环境工程（1）班 学生姓名: x x 学号: xxxxx xxxxxx 指导教师:梅自良 开题时间: 2013 年 12 月 10 日 完成时间: 2013 年 12 月 24 日 目录 课程设计成绩评定表 总成绩评定： 指导教师签名：年月日
摘要 本课程设计以“西华大学建设项目”为对象，分析评价西华大学在施工期、营运期对环境的影响，并提出相关的污染防治措施。结合给定的基础设计资料完成工程分析部分的内容，核算出项目主要污染物产生、排放量及审核污染防治措施；项目的环境影响，利用相关的知识对影响做出定性或者定量识别结合现有生产线和技改工程，确定主要污染源和污染物的种类、源强、排放方式等。根据本项目的环境特征和污染特征，分析预测项目建成后对周围环境可能造成的不良影响及其影响的范围和程度。提出废气达标排放、污染物排放控制在总量指标内、避免对周围大气环境污染的对策与措施；提出减少本项目建设及生产中对附近敏感点大气环境影响和声环境质量影响的对策与措施。提出避免和减少污染、保护环境的对策和措施。 关键词：西华大学建设项目；营运期；环境影响 1总则 任务由来 西华大学是2003年4月16日经教育部批准，由原四川工业学院和原成都师范高等专科学校合并组建的省属重点综合性大学。2008年9月25日四川经济管理（干部）学院并入西华大学。四川工业学院的前身四川农业机械学院建于1960年，是国家为实现农业机械化在当时的全国7个大区分别布点所建立的综合性农业机械学院之一，1978年被四川省政府列为省属重点大学，1983年更名为四川工业学院。 学校现有校本部、彭州校区、成都市人南校区、安德校区。校园面积近3000亩。校本部坐落于中国历史文化名城成都，毗邻国家高新技术开发区西区，西依望丛帝乡、扬雄故里，岷江水自都江堰而下从校园蜿蜒流过。
贵州大学卓越工程师培养方案制定原则(总15页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
贵州大学实施“卓越工程师教育培养计划”试点专 业培养方案制定原则意见 根据《教育部关于实施卓越工程师教育培养计划的若干意见》的有关要求，为探索我校工程教育人才培养模式的有效途径，使“卓越工程师教育培养计划”（以下简称卓越计划）试点专业的教学组织管理有序开展，特制定贵州大学“卓越计划”培养方案编制原则意见。 一、指导思想 1.以科学发展观为指导，认真贯彻落实国家科教兴国战略及人才强国战略，树立“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育理念，以社会需求为导向，以实际工程为背景，以工程技术为主线，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。 2.秉承“明德至善、博学笃行”的办学传统，以“兴学育人”为根本，以“立足贵州、服务地方”为宗旨，以培养“能吃苦、能适应、能创造、能奉献”的“四能人才”为己任，通过实施“卓越工程师教育培养计划”，致力于实现： （1）教育理念、培养模式、课程体系、教学内容、教学方法、评价体系与运行机制的综合改革与创新，符合人文、科学与工程教育并重，单一学科向综合学科、专业教育向素质教育、单一专业人才培养向复合型人才培养转变的发展方向，体现科学与技术基础之上的包括社会、经济、文化、道德、环境等多因素的“大工程观”。
（2）学生具备强烈的社会责任感、扎实的基础知识、过硬的工程设计与工艺研发本领、较强的组织管理与协调能力、宽阔的国际视野与胸怀、勇于探索的创新精神。 二、培养目标 贵州大学卓越工程师教育培养计划，坚持人文精神、科学素养、创新能力统一发展的现代工程教育理念，以培养工程一线的栋梁、输送工程领域精英的后备人才为立足点，培养信念执着、品德优良、人格健全、知识面宽、应变能力强、综合素质高、开拓创新精神突出、研究潜力大、擅长技术开发和应用的高级专门人才。 三、培养方案制定基本要求 “卓越计划”人才培养方案主要包含专业培养标准的制定与实现和企业培养方案的制定与实施。其基本要求为： 1.试点专业人才培养方案的制定要树立先进的教育教学理念，积极引进、借鉴国内外同类学校相近或相同专业的培养方案和课程体系，大胆探索和改革人才培养模式、教学内容、教学方法、评价方式，形成层次清晰、模块多元、保障有力的工程本科人才培养体系。 2.试点专业人才培养方案的制定要从确定专业培养目标和标准入手。人才培养目标、标准要按照国家“卓越计划”通用标准和行业标准，根据学校办学定位、人才培养目标、服务面向、办学优势与特色等制定；培养标准要细化为知识、能力和素质大纲，明确知
课程设计说明书 课程名称:产品结构原理课程设计 课程代码: 题目:变速箱反求设计 学院(直属系) :机械工程与自动化学院 年级/专业/班: 学生姓名: 学号: 目录 摘要 (2) 引言 (2) 一、任务分析 (3) 二、微型汽车变速箱功能分析 (3) 2．1 微型汽车变速器的功能 (3)
2．2 微型汽车变速器的位置 (3) 2．3 功率的传递 (3) 2．4 变速和保证变速的顺利进行的实现 (3) 2．5 各个档位的换档 (3) 2．6 功能结构图 (4) 三、微型汽车变速箱运动分析 (5) 3．1 测量微型汽车车轮直径 (5) 3．2 最高车速为120KM时变速箱的传动比 (5) 3．3 四档的传动比的分配 (5) 3．4 变速箱的最大和最小载状态 (5) 3．5 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析 (6) 四、微型汽车变速箱的外观功能分析 (6) 五、变速箱的拆装 (8) 六、微型汽车变速箱结构受力分析 (10) 6．1 受力最大的时候各轴的扭矩 (10) 6．2 各轴的最小直径 (11) 6．3 各个档位齿轮强度 (11) 七、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析 (13) 7.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案 (13) 7.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求 (13) 7.2.2 减速器操纵机构的设计 (13) 7.2.3锁止装置 (14) 7.3 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析 (15) 八 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析 (16) 8.1 零件公差反求 (16) 8.2 零件材料、热处理反求分析 (16) 8.3 变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析 (17) 8.4 典型零件中间长轴的加工 (17) 结论 (18) 参考文献 (18) 摘要 本课程是通过对微型汽车变速器的分析，了解它的变速原理、各轴的布局、自锁与互锁原理、装配工艺过程、润滑方式、同步器的作用和工作原理以及组成、主要零件的热处理要求、形位公差、表面粗糙度等。通过分析、利用反求的方法创造出新的微型汽车变速器，具体内容有：其轴的布置，同步器的位置，差速器的位置;同步器的作用，组成，工作原理和变速器操纵机构的组成及变位档的自锁和互锁机构的结构原理和结构；通过拆装
土木工程专业2013级培养方案 一、培养目标 培养适应社会主义现代化建设需要的，德智体美全面发展的，知识、能力、素质相协调的，掌握土木工程学科基础理论和基本知识，具有宽厚的基础理论、广泛的专业知识、较强的实践能力、一定的创新精神和研发能力的高级专门人才。毕业生能在房屋建筑、铁道、道路、桥梁、隧道与地下建筑、岩土和市政工程等领域从事土木建筑工程的规划、勘测、设计、施工、管理、科研教育、投资和科技开发等工作。 二、基本要求 1、热爱社会主义祖国，有为国家富强与民族振兴而奋斗的理想和责任感，具有良好的思想道德、敬业精神、健康的人生态度，具有科学严谨、求真务实的工作作风。 2、具备扎实的自然科学基础和较好的人文艺术和社会科学基础，较强的分析、思维和想象能力，自觉的批判意识和创新意识，良好的人际交往能力和团结协作精神。能够正确运用本国语言文字阐述自己的思想和研究成果。能够比较熟练地阅读与专业有关的外文资料。 3、系统地掌握本专业所必需的基础理论、较宽厚扎实的技术基础理论以及必要的专业知识；具有一定的社会主义市场经济、管理、法律法规知识及相关的环保、机械、电工电子工程技术知识。 4、系统地掌握本专业所必需的测量、制图、计算、实验、测试等基本技能。 5、具有较强的自学能力，有一定的分析解决工程实际问题及工程设计的能力，具有初步的科学研究、科技开发能力和管理能力，有较强的计算机应用能力。 6、具有一定的体育和军事基本知识，具有良好的心理素质和健康的体魄。 三、学制、学位与学分要求 学制：四年 学位：工学学士 四、专业特色 毕业生具有扎实的数学、力学和土木工程结构方面的基础知识；有较强的外语及计算机应用能力，有宽广的专业技术基础知识。毕业生基本功扎实，业务能力强，素质高，尤其在大型交通土建工程和建筑工程方面有较坚实的基础和专业知识。 土木工程专业创新班（包括茅以升班与詹天佑班）是为探索个性化创新型人才培养模式而开办的，是培养研究型、创新型人才的摇篮。在教学内容上强调“数学——力学——结构”知识主线，突出外语、计算机应用能力和测量、绘图等基本技能训练，构筑科研创新平台，设计创新实践学分，开设科技前沿专题讲座，参与国际工程实践。在教学方式上采用研讨式、启发式的教学模式，基础课程采用双语教学形式授课，配备高水平教师担任导师进行专业学习和科研实践指导，三年级后可跟导师进入科研训练环节。在教学管理方面，突出个性化管理，在专业方向选择上更具灵活性。在教学组织上，单独开小班上课，同时提供优质教学资源，选派高水平师资授课，提供个性化实验室，开展创新性试验活动。 五、主干学科与专业主干课程 主干学科：力学、土木工程。 主干课程：土木工程制图、工程测量、土木工程地质、建筑材料、理论力学、材料力学、结构力学、土力学、工程流体力学、结构设计原理、基础工程、土木工程试验与量测技术、地震工程学导论、结构分析计算机程序与应用、各专业课群组课程等。 六、主要实践教学及基本要求
交通与汽车工程学院 课程设计说明书 课程名称: 汽车设计课程设计 课程代码： 8203３８1 题目：中型载重车膜片弹簧离合器设计 (后备功率小） 年级/专业／班： 学生姓名： 学号： 开始时间:2０10 年１2 月 27 日 完成时间: 2011 年１月1４ 日 课程设计成绩: 学习态度及平时成绩（3０）技术水平与实 际能力(20) 创新（5） 说明书(计算书、图纸、分 析报告)撰写质量(4５） 总分 (100)
指导教师签名: 年月日 目录 摘要 (2) 引言 (3) １离合器基本参数及尺寸的确定 (4) 1.1摩擦片的外径D及其他尺寸的确定………………………………………４ １.2离合器后备系数β的确定 (4) 1.３单位压力P 的确定 (5) ０ ２离合器基本参数的约束条件 (7) 3 离合器主要零部件的设计计算 (7) 3．1膜片弹簧设计 (8) 3．２压盘设计………………………………………………………………………1４ 3.３离合器盖设计 (15) ３.4从动盘设计 (15) ４操纵机构设计计算 (16) ４.1选择操纵机构的型式…………………………………………………………１7 4.2确定操纵机构尺寸参数 (17) ４.3校核踏板行程 (18) 4．4校核踏板力……………………………………………………………………1８ 5参考文献…………………………………………………………………………２0 ６致谢 (21)
摘要 本次设计的是中型载重车膜片弹簧离合器，根据所给汽车发动机的最大转矩、最大转速、最大功率等基本参数确定离合器基本参数。在本次设计中主要对膜片弹簧、压盘、离合器盖、从动盘及操纵机构进行设计,同时也对膜片弹簧及操纵机构等的结构和性能进行了校核。在设计过程中注重对膜片弹簧及操纵机构进行设计。同时应用计算机语言编程对相关参数进行校核及调整。 关键词：膜片弹簧、膜片弹簧离合器、操纵机构、强度