东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标现浇箱梁首件施工总结
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标
项目经理部
2014年4月11日
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标
现浇箱梁首件施工总结
一、工程概况：
本次以东环主线U11联（P32#墩－P35#墩）现浇箱梁进行总结，该联长105米，由3*35m三跨组成。桥面宽25.7米，梁高2.5米，桥面横坡为2%。每联钢筋理论用量：275吨，钢绞线用量：75吨，C5O混凝土理论用量：1845.9立方米。实际浇注1814m3.现浇箱梁混凝土浇筑分为两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板，等混凝土强度达到一定强度以后拆除内模，安装顶板模板及绑扎顶面钢筋，然后进行第二次浇筑。
二、施工过程：
现浇箱梁施工专项方案经专家论证后，针对专家提出的论证意见，项目部及时进行修改和完善，并及时上报总监办审批。施工前项目部及时对各工区及施工班组，从地基处理、支架搭设、预压、模板铺设、钢筋及预应力管道安装、砼浇
筑、张拉、压浆及支架拆除等各个环节进行安全、技术交底，做到层层交底，责任到人。同时项目部对现浇箱梁所用原材料、配合比及时进行抽检和验证，对砼供应，行走路线，人员、机械设备数量，停放位置，砼浇筑顺序等进行了详细的布置。并及时制定砼的外观质量控制办法及质量通病防治措施。下面就U11联现浇箱梁进行总结。
人员情况：
项目经理：杨云
项目总工：仇平
安全负责人：仲爱军
桥梁工程师：卞方寅
质检工程师：刘涵哲
测量工程师：黄保霖
现场施工员：李海鹏、孙伟强
工人：
木工20人、架子工18人、钢筋工30人、砼工16人。
主要使用机械设备：混凝土搅拌运输车8辆、混凝土运输泵车2辆、汽车吊2台，钢筋、模板加工设备等。详见“主要机械设备进场表”：
主要机械设备进场表
1、地基处理：
由于新建1.4米自来水管道从主墩承台右侧通过,自来水管道回填质量不满足支架搭设要求，项目部与总监办、业主经过协调，对自来水管道回填土进行挖除，采用优质黄土掺4%石灰拌合，分层摊铺、分层碾压，碾压无轮痕后再浇筑10cm厚C25砼地坪，经检测回填承载力满足要求。
主线承台四周采用中粗砂分层回填，采用水密法密实，承台顶采用4%石灰土分层回填，再浇筑10cm厚C25砼地坪进行硬化处理。
其余支架搭设都直接在吴东路原沥青路面上进行，地基承载力满足要求，局部横坡较大的地段采用砼调平，或在支架底托采用木方调整，保证支架搭设横杆水平。
2、支架搭设：
U11联支架采用碗扣式钢管支架（U17联采用承插型盘扣式钢管支架），施工过程严格按专项施工方案进行搭设，搭设过程存在的问题及时能进行整改，完成后及时报监理进行验收确认。U11联现浇箱梁支架搭设时间从2013年8月10日开始，支架搭设严格按照上报的支架搭设方案进行搭设。搭设完毕后项目部技术人员逐个检查碗扣件连接，及杆件布置，做到一环扣一环，不出现漏杆漏
扣件现象。自检合格后上报监理，进行支架安全、技术报验。
3、支架预压
现浇箱梁在模板安装之前必须进行预压，以消除支架非弹性变形及基础沉降，并测出支架弹性变形量。预压采用砂袋法并严格按照梁体设计重量的110%进行分级加载预压。预压前，模板高程可先预抛高2－3cm，预压后，根据预压测量数据计算情况，可通过顶托来调整底模高程，也可为下一联梁底高程的预抛高值提供参考，以实现浇筑完成的箱梁底面标高符合设计要求。U11联分为三跨P32-P33于2013.9.26开始预压，满载后总变形量平均为3.3，P33-P34于2013.9.20开始预压，满载后总变形量平均为1.8，P34-P35于2013.9.14开始预压，满载后总变形量平均为0.3，详细数据见压载观测数据汇总。
4、模板及支座安装
U11联模板安装时间为：2013年9月18日－2013年10月11日安装第一次模板；2013年11月24日－2013年12月3日安装第二次模板。模板采用竹胶板，模板由翼缘板模板、底模板、侧模板、内模板组成。先安装底模板、翼缘板模板。木模安装时相邻表面高差检查30处，表面平整度检查30处，墩台身帽梁墙轴线偏位检查10处，上部构造的所有构件模内长宽尺寸每15m为一个断面进行检测，柱、墙和梁的模板标高检查10处，全部满足设计及规范要求。
U11联箱梁钢筋绑扎时间为：2013年10月12日－2013年11月1日第一次钢筋绑扎；2013年11月28日－2013年12月15日进行第二次钢筋绑扎。钢筋尺寸严格按设计图纸进行放样，钢筋加工及主筋焊接都在钢筋加工棚中进行，减少了钢筋在模板上的安装作业时间；Φ20及以上钢筋可采用套筒连接，减少钢筋焊接接头数量，更好地避免污染及损坏模板。钢筋吊装时严禁碰撞模板，
对因碰撞而损坏的模板应进行更换。钢筋安装保护层采用塑料垫块与钢筋绑扎牢固，每个平方不少于6个，并且纵、横成线；绑扎垫块的钢丝头不得深入保护层内。加强锚块处钢筋网片及螺旋筋的配备，加强其处混凝土的振捣，保证混凝土的强度，确保张拉时其处混凝土不受破坏。在钢筋绑扎过程中，由专业电焊工及钢筋工进行焊接及绑扎，钢筋安装过程中技术人员全程指导，严把质量关。波纹管定位由技术员带工人定位，保证钢绞线坐标定位准确无误。在钢筋加工完成后，由项目部技术人员进行自检，自检合格后报现场监理工程师检验。钢筋受力筋间距每个构件检查2个断面，箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距每个构件检查5-10个间距，钢筋骨架尺寸长按骨架总数的30%检查，宽、高或直径按骨架总数30%检查，保护层厚度每个构件沿模板周边检查8处，管道坐标梁高方向抽查3%，每根查10个点，管道间距同排抽查3%，每根查10个点，上下排抽查3%，每根查5个点。全部满足设计及规范要求
6、混凝土浇筑
2013年11月13日上午进行底腹板浇筑，混凝土由搅拌车运至现场，用两台泵车从两侧由低到高进行浇筑，混凝土严格按照报审的混凝土配合比进行拌合。混凝土采用分层分段浇筑，分段长度不大于10m，分层高度不大于30cm。在混凝土浇筑过程中项目部保证混凝土供应及时，现场监理工程师和项目部技术人员全程旁站，以保证混凝土浇筑过程顺利。历时22个小时，底腹板浇筑完成。
顶板砼浇筑从2013年12月19日上午开始，在砼浇筑前，项目部重新检查了支架连接杆件、确定支架有无收缩和下沉，并再打紧楔块，以保证最小的压缩和沉降，混凝土浇筑按从低向高处对称推进，总的原则时确保支架受力均匀和不出现冷缝。在浇筑过程中严格按照现浇箱梁设计高程进行浇筑，混凝土收面、拉
毛依次进行，有条有序、分工明确，现场技术员及监理工程师全程旁站；历时18小时，顶板顺利浇筑完成。
混凝土振捣采用插入式振捣棒及平板振捣，从跨中向两端沿纵向腹板位置先中后外整体分层推进；插入式振捣器垂直插入混凝土内，并插至前一层混凝土中，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，其移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。砼振捣时应按浇筑顺序和方向逐点顺次振捣，严格控制提棒速度；采用外部振捣器时要严格控制振捣时间和频率，防止防止漏振和过振，过振将造成混凝土离析出现水线状，形成类似裂缝状影响外观。振捣时间以混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为准，振捣时尽量避免与钢筋、模板、预埋件等相接触。更不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。对箱梁等钢筋较密集的部位宜采用小直径棒头，振捣过程中棒头不得与模板接触，以防止砼外观出现“白斑”。另外对砼预留接搓部位的施工要严格控制，防止出现烂根、冷缝、错台等外观缺陷。
加强混凝土接缝处模板的强度与刚度，确保工程结构和构件各部分尺寸及相对位置的准确性；第一次浇注砼后，将其表面残渣、污物清理干净，第二次混凝土浇筑前，第一次混凝土顶面需凿毛，要求表面浮浆凿除，石子清晰可见，凿毛深度适宜，切勿凿到钢筋，凿毛完成后将混凝土清理干净。
混凝土浇筑完成后及时覆盖塑料布，防止表面风干龟裂，应根据外界气温变化，选择相应的养护措施。外界气温较高时，待砼初凝后撤除塑料布改用土工布覆盖，并经常洒水养生，要点是保证砼表面时刻处于湿润状态；外界气温较低时，利用包裹塑料布和土工布进行保温和保湿。养护时间不少于7天并由专人负责。
7、预应力钢绞线张拉及压浆
U11联现浇箱梁预应力张拉施工从2014年1月2日开始，在施工之前，项目部组织了专业张拉施工人员进行安全、技术交底。详细介绍了张拉、压浆过程中的重点控制事项，包括预应力张拉顺序、油表与千斤顶必须配套使用、张拉应力值控制以及压浆注意事项等。在施工过程中，技术员与监理全程旁站，确保施工质量。整个施工过程比较顺利，伸长量均满足设计及规范要求，无滑丝断丝等现象。压浆任务紧跟其后进行，压浆严格按照设计及规范要求进行。
8、支架拆除
预应力张拉及压浆施工完毕后，已临近春节，支架拆除不具备施工时间。春节后，待施工人员进场后，项目部组织了相关施工人员进行了技术交底，强调了支架拆除的一些注意事项。目前支架拆除工作已经完成。
三、质量验收：
经检测，现浇箱梁砼强度、弹性模量，压浆强度均符合设计要求，试验结果详见试验检测报告；现浇箱梁顶面高程、纵横坡及轴线线型均符合公路工程质量检验评定标准的相关要求，检测结果见自检与抽检资料。
四、施工过程中出现的问题及应对措施
1、由于腹板宽度过窄特别是箍筋加密段，混凝土不容易入模，多出的混凝土会落入底板内；
应对措施：在腹板顶端两侧用竹胶板挡着，防止混凝土流入底板内，同时用振动棒振捣，方便砼入模。
2、在振捣腹板时，部分腹板倒角处模板涨裂，混凝土从倒角处挤出；
应对措施：对腹板倒角模板进行加固，防止振捣时模板变形。
3、斜腹板加盖模板后，部分出现气泡、漏振现象，未加盖模板的混凝土面与
加盖模板的混凝土面存在错台；
应对措施：①、对斜腹板位置进行分层多次浇筑，充分振捣；②、斜腹板模板高度适当降低，或者不用模板进行封盖。
5、翼缘板第一次浇筑高度位置未设置挡板，存在混凝土浇筑时厚度不均匀，
局部堆放松散混凝土；
应对措施：按要求设置挡板，确保砼浇筑高度统一，防止砼出现表面松散。
6、模板拆除时间过晚，导致部分倒角模板无法拆除；
应对措施：非承重侧模应在混凝土抗压强度达到2.5MPa，且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除。
7、腹板内混凝土浇筑高度不一致；
应对措施：每隔2米距离设置标高点，使混凝土顶面在同一水平面上。
8斜腹板内侧模板支撑不牢固；
应对措施：对模板重新进行加固。
9、凿毛太早，局部地区较深；
应对措施：待混凝土形成一定强度后进行再凿毛。
10、模板拆除后，翼缘板部分出现少量花斑。
应对措施：①、混凝土浇筑完成，建议强度达到设计强度时即可拆除模板，模板拆除时间过晚容易形成花斑。②、选用优质竹胶板。
五、对下一阶段箱梁施工的合理化建议：
通过本次现浇箱梁的施工，虽然比较顺利，但从具体施工情况来看，还要在以下几个方面加强管理与提高。
（1）材料方面
1、水泥：
由于不同品种的水泥在色泽上有一定差异会影响砼的外观颜色，故砼拌和物所用水泥应采用同一品种。外露砼尽量选用普通硅酸盐水泥。同时由于本工程现浇箱梁砼方量大、构件截面面积大，故所用水泥尽量选用中、低热水泥品种，尽量降低水泥硬化过程中的水化热，以防止砼表面的细微裂缝。
2、细集料：
砼拌和物细集料应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的中粗黄砂为宜。并应尽量减小砂率，含泥量控制在1.0% 以内且要严格控制泥块含量。如使用偏细的砂，容易造成砼和易性变差、易离析，使砼中的粗骨料容易堆集于外露面处而发生色斑、麻面等缺陷。因此在材料选择时，宜选择同一砂场同种黄砂，一般选定一种材料就不宜再更换，以保证成型混凝土外观颜色保持一致。同时必须确保拌和物的质量，拌和楼使用电子称计量，保证配料准确。如无把握则适当延长搅拌时间，使混凝土搅拌均匀，更应严格控制出料混凝土的坍落度，以保证混凝土的强度以及浇筑后成品的外观质量。
3、粗骨料：
应选用同一料场、同一开采地点的石料，以免造成砼颜色不一致。砼粗骨料的颗粒级配应采用连续级配，粒径一般为5 ～31.5mm ，且不得有针片状碎石或石屑。含泥量控制在1% 以内，以避免因含泥引起混凝土强度降低和成型混凝土外观颜色失真花脸。同时粗骨料应按品种规格分别堆放，不得混杂。在装卸及存储时，应采取措施，使骨料颗粒级配均匀，并保持清洁。
（2）、碗扣及承插式钢管支架安装
1、确保立杆与底顶托、主龙骨轴线垂直受力在一直线上。
2、严控立杆上、下自由端长度。
3、确保底、顶托外露及搭设长度符合规范要求。
4、加强立杆垫座与基础面接触，防止存在松动、点接触、悬空脱离等情况发生。
5、加强碗扣节点锁紧程度，确保限位销完全进入碗扣螺旋面。
防护措施：检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上（即横杆水平度是否符合要求L／400。）；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是搭设原因，可调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除，并整修后重新进行搭设。
6、确保水平、纵向、横向剪刀撑与立杆连接点；设置间距符合规范要求。
7、加强检查翼缘板主龙骨及直型钢管的接触，特别是直型钢管作为主龙骨时，务必要加强斜撑数量；主、次龙骨尺寸设置务必要按方案要求执行，以防局部间距偏大或龙骨尺寸不正确。
8、支架预压要求采用砂袋法，不许用土袋法或水袋法，要采取措施防雨，如措施不到位，会引起预压重量偏大，超成支架坍塌。
9、加强支架临边围护，要求临边高度、水平杆根数、密目网与箱梁顶板接触部位、踢脚线等设置齐全规范。如因吊装材料暂时拆除的，吊装完成后要及时恢复。
10、钢筋、钢管支架、模板、木方等吊装时，加强信号工的指挥协调，吊装物件固定要牢固，加强丝绳与吊带的检查工作，以防因断裂超成空中坠物、碰撞
支架及人员等安全事故。
（3）、钢筋及预应力管道施工
1、严格控制钢筋间距，特别是加强直腹与横梁箍筋间距，强调钢筋弯头的准确性，钢筋绑扎时的丝头不得深入保护层内，钢筋焊接要弯成150，确保钢筋轴线成一直线，焊接时要确保焊接长度、宽度及饱满度，焊渣要及时清除干净；支撑钢筋及防崩钢筋要严格按设计图纸要求间距设置，支撑钢筋要确保纵、横成线、上下连接牢固。
2、砼浇筑过程中钢筋、螺旋筋，波纹管等矫正跟踪要到位；主要是浇筑过程因砼投放、振捣及人为等因素易超成变形、间距大小不一、浇筑过程要派专人跟踪检查，确保位置、间距及预应力管道座标准确。
3、预应力穿束要留有足够的工作长度，以减少焊接拉钩对预应力筋的影响，严禁预应力筋穿束进行润滑，确保预应力筋与压浆砂浆接触面受力。严控锚垫板型号、材质及断面尺寸，保证锚垫板与砼面的接触受力，以防张拉过程其处出现质量及安全问题。
4、保证锚垫板处螺旋筋的束数及位置固定准确；槽口及齿板钢筋网片间距设置要合理，避免其处水泥浆过度集中，要交待工人加强对其处砼的振捣，确保密实。
5、预应力管道安装，要全程对预应力管道座标、位置、接头质量及管道固定等进行检查；确保预应力管道座标、位置准确；管道及接头质量合格，避免漏浆，保证张拉时钢绞线的受力及伸长量。
6、保护层；
①加强保护层垫块的数量，每平米要设置6块，垫块放置要纵、横成线。
②腹板、横梁的固定、支撑、对拉杆件数量要到位，避免跑模，超成保护层局部大小不一。
③钢筋绑扎丝头要规范。
④浇筑过程要防止因砼倾倒及振捣引起钢筋骨架的偏位。
（4）、模板施工
1、模板采用竹胶板，应选用厚度一致、性能优越的标准模板。因竹胶板受气温或遇水容易产生涨缩现象，在铺设时可在桥横断面方向用4mm厚双面胶设置2－3道/跨缩缝，避免竹胶板翘曲，在拼缝处用双面胶进行粘贴，并用腻子刮平；胶模剂宜采用优质模板漆。应采取措施防止新模板漆的损坏。根据模板使用及保护情况，确定模板周转次数，一般不超过3次，宜为2次周转。
2、要加强模板拼缝的检查，要确保模板铺设应牢固，拼缝一致，因模板规格有轻微差异，局部可适当调整缝宽，确保纵、横各自成线，缝宽可采用双面胶调整，避免接缝错台现象。更要加强腹板钢管支撑，浇筑前要保证线型顺直，浇筑过程要跟踪检查，发现问题及时调整。模板铺设后，要对模板进行逐一检查，发现掉角、板面局部损坏的，要及时进行修理或更换。
3、加强中横梁、端横梁支撑及对拉杆件数量，以防跑模及漏浆，严控砼分层浇筑厚度，中横梁、端横梁砼施工时，可适当减缓砼的浇筑速度。
4、建议优化斜腹板内压模尺寸，减少斜腹板的气泡数量，取消斜腹板压模对拉连接，加强支撑加固，保证箱梁外露面的整体美观。
5、模板清洗应分阶段进行，首先绑扎钢筋前的底板清理，其次底板第一层钢筋绑扎完后的垃圾清理，否则第二层钢筋绑扎完后，许多垃圾无法清理，特别是木屑；支立腹板时，应减少箱室使用电刷，不能将木屑带入箱室内。如非要使电
刷，应集中同一地点，并应采取措施防止碎木屑到处飞扬。最终清理在砼浇筑前，要全面清理干净，不留死角。
（5）、混凝土浇筑。
1、应严格控制水胶比及塌落度：砼采用缓凝、早强、泵送，施工过程应严格控制水胶比及塌落度；箱室内斜腹板砼表层易失水凝结，要加强人工收面速度，保证砂浆能提到表面，不外露石子及其处的振捣密实程度。
2、要确保砼运输及供应能力：砼运输车辆、行走路线、交通指挥到位，商品及自拌砼生产能力均要满足现场要求，特别要对自拌砼设备、原材料要进行全面检查，确保设备正常、材料充足，务必保证砼供应及时。
3、砼浇筑现场指挥、振捣工的水平及砼浇筑人员配制数量。
①各工区派有经验的指挥人员现场指挥，按技术交底及现浇箱梁外观质量控制的浇筑顺序组织施工。
②加强振捣工的技术交底，振捣工必须是砼工，不得用其它工种来代替振捣工。
③砼施工时，现场施工人员要配备充足，各负其职。
4、振捣不到位的地方易出现在直腹板、直腹板与底板倒角、斜腹板内腔、张拉槽口及齿板位置、横梁与腹板底板交接处；主要表现在斜腹板及直腹板出现气泡，局部蜂窝，露筋、渗水等现象。因此要加强对腹板的振捣，防止漏振及过振，特别是斜腹板压模时要防止砼过振，过振将造成混凝土离析出现水线状，形成类似裂缝的波浪形色斑，影响箱梁外观。
5、要加快内模脱模进度，砼局部缺陷处理要及时安排人员去完成，二次砼接触面凿毛要全面，细致，模板表面有浮浆的也要及时清理干净，防止二次砼脱模后在其处掉皮通病的发生。
6、加强箱梁的养护工作，养护措施要到位；排水孔要及时打开，箱室养护水要及时排出，避免支架承受偏重，箱梁砼残渣要及时清除干净。
（6）张拉及压浆工作
1、张拉时箱梁砼强度为52.7Mpa，满足设计要求。张拉前应到法定计量检验部门进行千斤顶、油泵、压力表标定，建立应力－应变关系曲线，检测频率要符合规范要求（300次或6个月），千斤顶、油泵、压力表要配套使用，切记不能混淆。
2、严格按设计图纸的张拉顺序进行张拉，张拉时箱梁砼强度必须达到90％和龄期10天的要求。梁体预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，伸长率（（实测伸长值－理论伸长值）/理论伸长值）要符合规范要求；铰线断丝数不超过断面的1%，钢筋不允许断丝。
3、张拉时应做好安全防护标识，静止行人通过，以防钢绞线、夹片飞出，千斤顶前端要加设挡板，正面严禁站人；张拉过程要及时填写张拉记录。
4、张拉完后要及时进行压浆作业，压浆所用材料及配合比要符合设计规范要求，要采取措施确保孔道压浆密实，压浆试块要及时跟上。
5、压浆时要采取措施防止水泥浆到处流溢，对沾到混凝土表面的水泥浆要及时派人清理干净，以保证箱体外观整洁。
（7）支架拆除
1、内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa后方可拆除，顶模应在混凝土抗压强度达到75%Mpa后方可拆除，支架及底模应在梁体混凝土强度达到100%且压浆强度达到75%方可拆除。
2、模板拆除应遵循“先支后拆，后支先拆；先拆非承重部位，后拆承重部位；
自上而下”的顺序，严禁上下同时作业，做到一步一清，一杆一清。满堂支架拆除时，应先拆除跨中处支架，再拆除桥墩处支架，由跨中向两侧桥墩方向推进。一般的拆除顺序为：安全网－栏杆－脚手板－剪刀撑－小横杆－大横杆－立杆；满堂支架都设置了顶托，满足拆模要求时，可从翼缘板处放松顶托丝扣，拆除翼板模板，再放松底板处顶托丝扣，拆除底板模板，最后由高到低逐步拆除支架。拆除时严禁支架碰撞砼表面，对临边及倒角部位一定要仔细，防止拆除时脱皮掉角。
3、支架拆除时，在拆除区域下方标出作业区，严禁非操作人员进入作业区。拆除区域应设置安全警戒线和隔离区，不得上下交叉作业，防止落物伤人。
4、支架拆除必须对人员进行安全交底和培训，合格后方可上岗，拆除时，专职安全员必须在场指挥，严禁违章操作。
5、拆除的钢管扣件必须及时归类，堆放整齐，要保持施工场地整洁，文明施工。
通过本次现浇箱梁的总结，项目部要求施工过程加强与监理的积极配合，严格按照设计图纸、施工方案进行施工，做到事先交底，过程跟踪检查指导、及时整改落实，事后总结提高，要不段提高了施工人员的质量和安全意识，进一步强化执行力，我们不仅要确保箱梁混凝土具有好的内在质量，同时也要确保混凝土具有好的外观质量，以实现现浇连续箱梁外观“亮、平、光”的整体效果。
东环快速路南延一期工程DHNY-Ⅰ-SG2标
项目经理部
2014年4月11日
现浇箱梁施工技术的难点与措施 摘要：在当前的社会，交通是一个国家发展的重要决定因素，因此世界各地都在努力发展自己的交通事业，借此以提高自身的发展速度。而桥梁是交通工程的一个重要组成部分，如何解决桥梁施工的技术难题也成为竞争的焦点。路桥工程中，在山区施工现浇连续箱梁常遇见地势起伏变化大、地下水发育等困难，本文介绍了通过合理制定施工支架，克服了在山区修建高墩现浇连续箱梁所遇到的一系列难题。关键词：贝雷支架；现浇；箱梁；施工1.工程概述该桥梁工程位于R＝255m左转平曲线上，单向双车道，桥面超高6％。上部结构为四联共18跨预应力砼单箱双室连续箱梁，跨度组合为 5×20+（25+2×30+25）+5×20+4×20m。箱梁顶宽12m，底宽7m，20m跨箱梁等高1.5m，25m跨、30m跨箱梁等高1.7m。SJ匝道桥地处山谷之中，需跨越高填方主线和已通车的JM匝道，地势起伏落差大，桥墩普遍较高，多处连续桥跨净高大于20m，且地下水发育，地表泉眼较多，施工难度大。 2.高墩现浇箱梁支架方案选择通常现浇连续箱梁施工时先对地基进行处理，然后搭设满堂门式落地支架，业主规定必须逐跨进行堆载预压后才能进行连续箱梁施工，在地形起伏大、地下水系发育的山谷中采用满堂式落地支架不仅大面积进行地基处理的难度大、费用高，而且材料、人员的投入较大，特别是净高大于15m的高墩现浇箱梁施工如采用满堂门式落地支架，安全性将大大降低。 一般进行高墩现浇箱梁施工时，支架多采用钢管贝雷支架或整体稳定性较好、承载力较大的碗扣式支架。由于本公司无数量巨大的碗扣式支架，施工采用单排式钢管贝雷支架进行16跨（两跨采用满堂门式落地支架）高墩连续箱梁现浇。采用钢管贝雷支架优点是受地形制约较小，只需对小范围的钢管基础的地基进行处理，地基处理费用较少，且只需对典型初始段支架进行堆载预压，施工人员投入少，支架搭设速度较快，支架搭设质量有保证，且施工安全保证性大大提高。 3.支架设计根据SJ匝道桥各跨的结构型式和地形地貌，支架分为三种类型：净空较低的主线路基上的30m跨现浇箱梁采用普通的满堂门式落地支架；跨已通车的JM匝道的11＃～12＃跨箱梁及接桥台落差较大的尾跨采用贝雷梁式支架；其余跨采用贝雷梁－柱式支架。满堂门式落地支架比较常见，在此不作介绍。钢管贝雷梁－柱式支架 3.1.1支架总体布置普通高墩20m跨及25m跨不采用无钢管立柱的贝雷梁式支架，主要是考虑到在立柱的预埋牛腿上前后跨的贝雷梁需交错，贝雷梁太多则安、拆均比较困难，且贝雷的用量将大大增加，另牛腿承受荷载过大。基于以上几点考虑，采用贝雷梁－柱式支架，在跨中设钢管柱，两侧立柱预埋加强 I45b牛腿，贝雷梁为两跨连续梁，两端支承在立柱预埋牛腿上的2Ι45b横梁，跨中支承在钢管顶的2Ι45b横梁上。跨中钢管柱为单排3根Φ100cm钢管桩立柱，同排钢管用10＃槽钢剪刀撑联结，使钢管柱协同受力且能增加其稳定性。每根钢管安装前应检查有无局部变形严重或损坏，如发现应进行加强或修补。纵梁采用单层双排贝雷梁。贝雷片上正交布置横桥向I16工字钢横梁。再在I16工字钢上搭设门式支架，门式支架每两个交错布置，纵向间距61cm，横向间距90cm。钢管贝雷支架横向水平，箱梁的横坡通过门式支架调节。其总体布置见图1： 3.1.2贝雷梁受力计算箱梁分两次浇筑，保守起见，按一次性浇筑混凝土计算支架荷载。支架荷载计算包括：新浇筑钢筋混凝土自重Q1、贝雷梁自重Q2、施工人员及小型机具等荷载Q3、模
河池至百色高速公路第III总监办 隧道首件工程评审报告 编制： 审核： 广西双建工程监理有限公司 一首件工程概况 ......................... 错误!未定义书签。 1.1工程简介 (2) 二监理目标 (2) 2.1、质量目标 (2) 2.2、执行标准： (3) 2.3、安全及文明施工目标: (3) 2.4、推行首件目的、意义 (3) 三、主要工程数量 (3) 3.1、主要工程数量................................................ 错误!未定义书签。 四、施工准备期监理控制 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2设备情况 (4) 4.3进场原料 (4) 4.4技术交底 (4) 4.5图纸审核 (4)
五、施工过程监理控制 (4) 5.1钢筋骨架加工及安装 ....................................... 错误!未定义书签。 5.2模板................................................................... 错误!未定义书签。 5.3砼浇筑 5.4盖板施工 5.5安全措施监理................................................... 错误!未定义书签。 六、首件工程监理工作总结 (6) 七、结束语 (7) 一首件工程概况 1.1 工程简介 KA210+500为1-2.0x2.0m钢筋混凝土盖板涵，为明涵，与路线交角为90°，涵长45m预制C30砼盖板，预制C30砼盖板，盖板规格为 2.4x0.99x0.29共计45块，进出口端为八字墙。十标段选取KA210+500为1-2.0x2.0m钢筋混凝土盖板涵中的1块盖板作为首件工程。 二监理目标 2.1、质量目标 确保“省优”、“部优”工程、争创“国优”工程,分项工程质量目标: 1）分项工程质量检验合格率100%，主要工程优良品率100%， 2）混凝土强度合格率100%； 3）结构物外美内坚、混凝土颜色一致、棱角分明。 4) 竣工验收单位工程优良率100%；
AKO+570匝道桥现浇箱梁施工总结 一、工程概况 AK0+570匝道跨线桥主桥起讫桩号AK0+516.97- AK0+618.53，桥梁总长度为101.56m，全桥20m＋25m*2＋20m一联。本桥上部构造采用现浇预应力箱梁，桥墩采用柱式墩，桥台为U型桥台，基础采用扩基，上部结构全宽15m,桥面净宽14m。现浇箱梁高1.4m，钢绞线采用Φs15-12钢绞线，主要工程量为：C50现浇砼980.53方，钢绞线15-12 28.915吨，钢筋203吨。 二、机械、人员投入 1、机械投入
2、人员投入： 三、施工方案及工艺流程 本桥箱梁施工采用满布支架，留门洞保通车，就地浇筑、张拉、一次浇筑成型。 施工顺序为：基底整平压实硬化处理→铺方木→立支架、门洞→测标高→调整标高→铺底模→预压支架→根据沉降观测结果调整标高→永久支座安装→绑扎底板、腹板钢筋→穿波纹管、钢绞线→安装芯模→绑扎顶板钢筋→测标高→拌和站拌和、搅拌运输车运输、输送泵车泵送、震捣棒及平板震动器震捣砼→养生→拆内模→张拉钢绞线采用千斤顶按设计顺序和张拉程序张拉→压浆和封端→按程序分次卸架拆模拆除模板及支架。 （一）、基底处理 为确保支架稳定，对地基进行加固，对原地面采用压路机进行整平压实处理，并在支架范围内铺设20cm C20素混凝土,同时在支架基础四周的边缘开挖排水沟，以防地基被雨水浸泡。0#桥台山体及4#台台前护坡采用开挖台阶方式（台阶立面采用砌石防护，台阶顶面采用20cm C20素砼硬化）。
（二）、支架搭设 采用WDJ满堂落地式碗扣支架，支架的搭设根据不同位置采取不同的方式。 1、在垫层砼养护7天经检测强度满足要求后，在砼垫层上架立碗扣支架，局部底托丝杆不能满足要求的采用C20砼条形基础进行调整。碗扣式支架型号为：WDJ48×3.5型，要求每根杆件做到无变形、无弯曲，并检测杆件质量合格（包括杆件壁厚、单杆承载力等指标)。立杆布置：跨中为90cm×90cm，横梁（墩台柱两侧各2米范围内）位置间距为：90cm×60cm。横杆步距为：箱室区支架步距为60cm，翼板区位置底部步距为120cm，顶部三层间距60cm。纵横向每三排支设一道剪刀撑，在第一步横杆下离地至少20cm处设置纵横向扫地杆。支架顶部横向铺设10cm×15cm方木；纵向铺设10cm×10cm方木，跨中净间距为15cm，小横梁处净间距15cm，其它部位净间距20cm。搭设完成后纵横向增加剪刀撑，纵、横向剪刀撑间距为2.7米，剪刀撑钢管搭接长度不小于1m，以保证支架的稳定。因本桥位于互通区，A、D匝道已贯通，因此利用A、D匝道绕行，不需要设门洞。 2、腹板及翼板位置做定型排架，支撑情况见“侧模支架横断图”。支架均为10cm×15cm方木。在排架上钉10×10cm小方木，净距20cm，以防止竹胶板变形过大。 3、木排架的加固：除了纵向用木板两两相连，有部分加固作用外，在图A纵横方木相交处钻孔，用螺栓拧紧，其平面图大样如图： 4、通过底脚螺栓初步控制支架底面标高，计算立杆长度。 5、测设顶托实际标高，并通过调整顶托螺旋来调整支架标高，调丝器不
现浇箱梁首件工程施工方案 一、工程概况 邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S10合同段路线位于大名县境内，起止点桩号为K55+800-K58+230和K67+400-K72+565.56，全长7.595公里。其中大名互通A匝道桥为上跨主线的跨线桥，桥孔具体布置为2*20+3*20+（20+2*30+20）+3*20+3*20m，起点桩号为AK0+049.917，终点桩号为 AK0+375.917，桥宽15.5m，桥梁全长326m。下部构造桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台、钻孔灌注桩基础。上部结构全桥共分为五联，第一联采用钢筋混凝土现浇箱梁，第二、三、四、五联采用预应力混凝土现浇箱梁。采用支架现浇，先施工第三联两端一次张拉，再施工第二、四联，单端张拉，连接器接长预应力，最后施工第一、五联（第五联同二、四联）。箱梁顶面宽15.5m，底面宽11.5m，为单箱三室断面，悬臂2.0m，第一、二、四、五联箱梁梁高为悬臂根部高为1.4m，第三联箱梁梁高为悬臂根部高为1.8m，第三联作为首件工程。 二、编制依据 1、国家和交通部、河北省现行的有关设计、施工、验收规范、规程和标准； 2、石邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工招标文件； 3、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工合同文件； 4、邢线邢石界至邢昔线段建设工程施工图设计图纸； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 8、业主下发的有关文件及我公司以往施工类似工程的施工经验。 三、首件工程的意义
国家高速公路网横12 杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线土建 2 标 现浇箱梁首件工程施工总结 云南第一公路桥梁工程有限公司 大丽高速公路2 合同段项目经理部 2011 年8 月10 日
现浇箱梁工程施工总结 根据首件工程认可制和业主的相关文件要求，并根据指挥部下发的“首件工程认可制”实施办法，我合同段选定了DK0+531 桥第四联（3×20 米）全长60 米，为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2011 年3 月12 日开工至2011 年8 月8 日施工完毕。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定优良，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、开工准备情况 1、根据要求我项目部编制、上报了现浇箱梁首件工程工程施工技术方案及安全专项方案，并经监理工程师审批,且按相关要求向驻地监理工程师提交了该分项工程的开工申请。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 3、施工机械、设备严格按要求进场，且机械性能完好，能正常运转。 4、原材料各项技术指标经试验符合规范要求。 5、按文明施工要求，现场设置了相关的标志标牌和警示标志。 6、施工前对现场作业人员进行安全、技术交底，并邀请监理工程师现场督导工作。 二、现浇箱梁的实施情况 (一)工程简介：
匝DK0+531 桥为现浇钢筋混凝土箱梁，全长684 米,桥宽10.5 米，由华营～丽江方向，其中第5 联处跨跃主线、第7 联处跨跃匝C。 上部结构设计为：共10 联34 孔[2 ×(2 ×20+2 ×(3 ×20)+ (19+18.8+19.2+19) +(20+20)+(20+22+20)+2 ×(4 ×20)] ；箱梁 宽10.5m ，高1.4m ，悬臂宽2.25 m ，底宽6.0 米，腹板宽 0.45m ，为单箱双室。下部结构简支处为双柱方墩下设钻孔灌注桩基础，连续处为独立方形墩，钻孔灌注桩基础，桥台均为肋板式台。其中墩柱高5.5 ～12.5 米。 本桥采用支架现浇施工。按1 联为1 个施工单元，箱梁砼浇筑采用一次跨浇筑法：首先浇筑底板及腹板，再浇筑顶板，完成一跨箱梁浇筑后再浇筑另一跨。 混凝土箱梁边跨跨中设预拱度2.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ,中跨跨中设预拱度1.5cm+ 地基支架的弹性变形 (由预压测量确定) ，并按二次抛物线进行渐变，支架的预压荷载为恒载的1.4 倍。现浇箱梁支架采用满堂式脚手支架，搭设满堂支架时， 遇到便道时先改移他处封闭交通，待拆除支架后又灰复交通，确保满堂支架施工的安全。脚手支架下设地脚及木板，上设顶托搭设纵横方木，底模及内模采用1.5cm 厚高强度竹胶板、侧模采用采用组合钢板。待箱梁砼强度达到100% 时拆除支架，按照先跨中后支点的顺序进行。 施工程序：场地平整→施工放样→地基处理→支架搭设→底模安
永泰县大樟溪自行车道及配套设施建设项目 （东风水电站-洪山大桥） 现浇板梁首件施工总结 工程名称：永泰县大樟溪自行车道及配套设施建设项目 编制人：主管： 编制单位：中国交通建设股份有限公司永泰项目经理部二分部编制日期：
目录 1.工程概况 (1) 2.施工时间 (1) 3.施工依据 (1) 4.首件施工目的 (2) 5.施工组织安排 (2) 6.施工方案 (3) 7.现浇板梁质量检测 (26) 8.施工中出现的问题及解决措施 (26) 9.提高工程质量措施 (27) 10.安全保证措施 (27) 11.文明施工与环境保护 (27) 12.结论 (28)
1.工程概况 本工程（示范段）自行车道全长5619.45m ，分为架空段和路基段，架空段下部结构基础为钻孔灌注桩基础或扩大基础，现浇板梁为圆形柱式（直径0.8m ），现浇板梁上接钢筋混凝土盖梁，上部结构为等高度现浇混凝土（强度标号C45）实心板，长度为1897m （NA 段1202m 、NB 段355m 、NC 段340m ）。 现浇实心板顶部宽度4m ，底部宽度1.15m ，高度0.8m 。具体断面图如下： 滴水槽18 1017453097.51557.5 滴水槽 181017453097.51557.5400 80115墩柱 板梁 板梁断面图 现浇板梁首件工程选择NC2段6#-8#现浇板梁，该板梁为2×15m （两跨一联）连续结构，沿桥梁纵向设3%的坡度，板梁净空约 3.2m 。 2.施工时间 现浇板梁首件施工时间从2015年5月27日至2015年8月20日，砼浇筑时间为2015年8月6日20：:00-2015年8月7日02：30，模板及支架拆除时间2015年8月20日。 3.施工依据 3.1《永泰县大樟溪自行车道及配套设施建设项目（东风水电站-洪山
箱梁施工的工作总结 篇一：现浇连续箱梁施工技术总结
1、引言 随着公路安全、 质量事故的频发， 国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格， 如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长 3.07Km。其中现浇 连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长 634.4m；匝道桥梁 4 座， 总长 950.2 米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼 连续小箱梁、 现浇钢筋砼连续箱梁三种。 匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识， 现 总结如下。 3、现浇连续箱梁施工 3.1 地基处理 3.1.1 地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷；2)、土的变形 较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个 支架失稳，混凝土起到分散应力的作用；3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以 进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选 择方案， 计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、 支架模板自重和施工过 程中的人员荷载和其他偶然荷载。 对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁， 地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的 20％，与计算地基沉降的计 算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松 25cm 碾压（压实度 85％） （2） 50cm5％灰土（压实度 90％～93％） （3） 10cm～15cmC20 混凝土思想汇报专题 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1） 抽水、清淤 （2） 换填素土碾压（压实度 85％）
太原市北中环桥 普通钢筋混凝土箱梁施工技术总结 中国中铁大桥局集团有限公司 太原市北中环桥项目部 二0一三年十一月
一、工程概况 本工程位于山西省太原市北中环与汾河交点处，由西向东依次跨越滨河西路、汾河、滨河东路。工程由滨河西路立交、滨河东路立交和北中环桥三部分组成，属于太原市北中环桥工程中跨汾河节点。 北中环桥两侧与滨河东、西路立交相接，上跨汾河河道。 两侧立交为互动式立交，主线桥分别与北中环道路和北中环桥相接。两立交均设有匝道分别与滨河西、东路实现互动功能。人行、非机动车等通过立交内的梯道上主线桥后通过北中环桥实现过河功能。 滨河西路立交，桥梁面积：45857.6m2；人行梯道面积639.2 m2；打桩式挡墙长度74.52m；旧桥拆除1008 m2； 滨河东路立交，桥梁面积：39042 m2；人行梯道面积661.4 m2；打桩式挡墙长度651.01m； 北中环桥桥梁面积：13485 m2； 共计桥梁面积：98384.6 m2；人行梯道面积1300.6 m2;打桩式挡墙长度725.53m。 二、施工技术方案 在进行普通钢筋混凝土现浇箱梁施工前，项目经理部向监理单位上报现浇箱梁开工报告（项目第一次浇筑箱梁），并且对项目部工区技术员及工区班组长进行三级技术交底，同时要求班组长对班组员再进行详细交底。项目部在普通钢筋混凝土现浇箱梁施工各项工作准备完毕后，进行现浇箱梁的施工，施工过程分为以下几步：
普通钢筋混凝土现浇连续箱梁施工工艺流程图
2.1、支座安装 本项目主要支座为HDR（Ⅰ）高阻尼隔震橡胶支座和LNR（H）水平分散型橡胶支座。支座上、下面设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底、台帽顶的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力，其它安装技术要求详见支座生产商的安装说明。 安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，聚四氟乙烯滑板安装前表面涂抹硅脂，以及对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，支座四角高差要小于2mm 。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座详细安装步骤见HDR、LNR系列橡胶支座通用安装图安装步骤。 2.2、地基处理 现浇箱梁施工前进行对现浇段地基处理，换填土采用建筑施工矿渣处理，换填深度不小于40cm，用挖掘机进行整平，整平完毕后用16T单钢轮压路机分层碾压，压实密实度达到96%以上，碾压宽度超过翼缘板1米，以保证满堂支架基础稳定。在地基处理完毕后，浇筑20cm厚C20混凝土，以提高地基承载力。 在地面硬化以后，应该加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30×30cm矩形排水沟，并设臵引水槽，沟底设臵纵坡，注
二秦高速公路康保至沽源段 （K27+800-K62+200） 钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结 编制： 复核： 审批： 龙建路桥股份有限公司 二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部 年月日 钻孔灌注桩首件总结报告 为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工
前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到． 的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。 一、工程概况 哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至 沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。 二、施工目标 1、质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标 重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染， 减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备 设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备 主要管理和技术人员表 与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合
仓房沟高架桥盖梁首件施工总结 总结人：苏鹏 仓房沟高架桥中心桩号K40+162.5，桥梁全长707m，交角90°。全长707米，共7联22孔。盖梁有2种类型。预制小箱梁桥墩盖梁长31m，单侧悬臂长9.7m，盖梁高度从柱顶2.8m渐变至端头1.5m，宽度2.4m，整个盖梁混凝土量重182.02m3，挡块重5.69 m3。预制小箱梁与现浇箱梁共用墩盖梁长31m，单侧悬臂长9.7m，盖梁高度从现浇箱梁侧柱顶2.8m、预制箱梁侧高柱顶3.575m，渐变至端头1.5m，宽度2.65m，整个盖梁混凝土量重228.36m3，挡块重5.69 m3。由于墩柱顶部均为异形，无法采用抱箍施工，根据施工现场条件，对满堂支架（碗扣式脚手架）、钢管贝雷支架进行技术及经济对比，最终确定采用碗扣支架进行施工，模板均采用定型钢模。 首件盖梁为1号墩盖梁，从4月17日开始盖梁基础处理至5月25日完成初次张拉历时38天，施工总体依照方案进行、基本达到预期效果。但是施工过程中也存在很多的不足之处，下面对盖梁首件施工进行总结（仅限内部参考）： 1、墩柱高程控制方面： 墩柱为异型墩，与盖梁连接部分变截面在高程控制方面格外重要！ 本盖梁墩柱标高控制较好，盖梁底模与墩柱连接过程中较合适。就本桥墩来说墩柱应略高于设计1-2cm最佳，高出部分可伸入盖梁增强整体性，并且可以避免墩柱和盖梁的接缝防止漏浆。所以在以后桥墩施工时要重点控制墩顶高程。 2、盖梁基础硬化方面： 本盖梁一次浇筑体积为182方，加模板钢筋等重量约为500T，为了保证工程安全性和工程质量地基承载力经验算应大于178KPa,地基通过换填砂砾分层碾压达到强度，地基承载力经过试验室现场试验获得。对不合格的地方进行加强处理（增加压实遍数或加大硬化混凝土厚度）。其中本盖梁右幅基础第一次试验承载力不满足要求，压路机重新进行压实3遍再次试验强度满足要求。盖梁基础换填过程中控制基础顶面水平，横向水平高差过大会导致受力不均匀。1#盖梁基础压路机碾压完成后人工填料找平并用小型夯实极具夯实。
笔架山大桥支架现浇箱梁施工技术总结 内容摘要：重点介绍了钢管柱、贝雷梁组成的排架式支架支撑体系现浇公路箱梁施工技术，阐述了施工方案选择、支架结构验算、支架安装方案等。 关键词：钢管柱贝雷梁支架现浇箱梁施工技术总结 1.工程概况 笔架山大桥上部构造为现浇连续箱梁，共17孔，全长802米，共二联，跨径为35+14*50+35+32米。箱梁顶板宽度为12.64米，底板宽6.5米，高2.7米，首跨箱梁浇筑长度44.84米。桥面纵坡-2.85%，砼435.83立方米。钢筋67T，钢绞线24.8T，梁体总重量1133T，箱梁为等截面单箱单室后张法预应力箱梁，1#墩高20米，首跨施工尾端箱梁底距地面33米。采用上行式移动模架自0#台向17#台逐孔现浇施工。 2.施工方案选择 2.1移动模架拼装方案选择 2.1.1移动模架简介 笔架山大桥箱梁采用MSS1800型50米上行式移动模架原位现浇施工，模架主梁为叠合式箱梁结构，主梁单节最大长度为12.6米，宽2.4米，高3.05米，单节最大重量为25T。移动模架拼装完成总体长度95.32米，高度5.5米，加吊挂总宽度16.6米。 2.1.2施工环境情况 笔架山大桥0#台位于山顶，1#墩位于半山腰，0#台与水口大桥（相邻标段）16#台相距仅为16米，两侧山坡坡面陡峭，山顶距谷底高差达33米，山顶开挖后最大宽度不超过30米，施工场地非常狭小。地势起伏剧烈，其情况见图一。
2.1.3移动模架拼装方案选择 受模动移架外形尺寸、重量限制，只能采用大吨位吊车进行拼装，又受地施工场地影响，在半山腰1#墩位置采用吊车吊装主梁需要填筑大量土石方，且笔架山大桥位于大港河河床上，河床宽度不足20米，如进行填筑，必定堵塞河道和施工辅道，给上游施工标段带来安全隐患。 根据以上情况，经对比分析，确定在山顶开挖山体，形成平台，第一跨箱梁先现浇完成后，移动模架运到平台，采用60T汽车吊在已浇筑完成的箱梁上进行拼装的施工方案。 2.2首跨箱梁现浇施工方案选择 根椐现场地形地貌情况，采用脚手杆满堂支架法施工需在山坡上开挖横向台阶，对原山体破坏较大，又因原山坡陡峭（坡比为1：1），山体易产生滑坡，在山体上搭设满堂支架脚手，存在施工和结构安全隐患。其次，采用满堂支架法施工，平均高度为20米，最大高度达40米，根据公路工程安全施工技术规程（JTJ076-95）8.4.10 规定，脚手架高度在10-15m时应设置一组（ 4-6根）缆风绳。每增高10m应再加设一组。缆风绳与地面夹角为45°-60°。此法施工需投入大量的劳动力和周转材料，又无后续工程，其施工成本增加。 采用钢管柱和贝雷梁组成的简易支架法施工，对原山体破坏小，施工安全、简洁。投入劳动力及周转材料小，能够节约施工成本。 3.总体布置方案 原方案在0#台至1#墩间设四排Φ425*6mm钢管支柱式支，经开挖后，1#支架与2#支架间地基高程基本一致，地基距箱梁底部高度为5米，0#台至1#支架之间地基岩面变化很大，采用钢管支架法施工，需开挖台帽下土石方，造成桩基外露，对结构受力不利，又因箱梁施工完成后，箱梁下回填土石方困难，如采用浆砌锥坡防护方式，增加工程成本。经过分析比较确定，取消1#支架、2#支架，2#支架改用钢筋混凝土基础上直接放置贝雷纵梁，在1#支架与2#支架间先用开山碎石回填后，浇筑20cm厚C20砼，再搭设满堂脚手架的施工方案。其总体型式布置见图二、图三。 支架基础采用C20砼扩大基础，基础中预埋钢板与钢管焊接形成排柱式支墩，柱间设置[12.6对扣槽钢系梁。柱顶设置锲块调整纵坡。锲块与柱头焊接牢固。锲块上横向设置2根I30b横梁，横梁上纵向分布12排贝雷梁。在贝雷梁上横向设置I14横梁，纵向间距0.5米，在I14横梁上纵横向每 0.5米间距分布扣件式脚手架，脚手架长1.05米,上托0.15米。然后横向铺设10*10cm木枋，满铺 1.8cm木胶板，1.2cm竹胶板做为箱梁底模。箱梁腹板外模采用1.2cm竹胶板，内模采用1.8cm木板。
精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容
墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，
仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法
5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料
现浇箱梁首件工程施工汇总
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现浇箱梁首件工程施工总结 根据首件工程认可制和相关文件的要求，我合同段选定了金钟河特大桥95#-96#现浇箱梁作为本合同段现浇箱梁的首件工程。本首件工程自2014年5月20日开工至2014年8月12日施工完毕。施工中，承蒙业主、监理单位对首件工程的检查、指导，使首件工程进展顺利。该首件工程完成后，我部按规定组织相关人员进行自检评定，结果符合规定要求，质量保证资料完整齐全，工程质量评定合格，且监理工程师已对各项指标进行现场测量检验校核，并给予签证认可。现将实施情况总结汇报如下：一、工程简介 金钟河特大桥95-96#墩为1-48m现浇简支箱梁，为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部向内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶、底板相交处采用圆弧倒角过渡，在腹板上设直径100mm的通风口，底板上设直径90mm的泄水孔。 结构高度：梁高为4.3m，轨底至梁顶0.65m。 二、开工准备情况 1、根据要求，我部编制上报了现浇箱梁施工方案，邀请专家进行了专项评审，施工方案经评审并按要求整改后，经监理工程师审批。在进行首件现浇箱梁施工前，对作业班组进行技术交底及安全交底。 2、试验室对进场水泥、砂、碎石、外加剂、钢筋、精轧螺纹钢、波纹管、钢绞线、锚具等材料进行了取样检测或外委检测，各项技术指标经试验检测符合要求；箱梁C55混凝土配合比已审批。 3、支架、模板等周转材料进场后进行外观检测，检测合格，无明显外观质量缺陷。 4、进场施工机械、设备数量和性能能够满足施工需要。施工前对机械、设备维修保养，处于良好的性能状态。 5、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员，对现场施工质量进行跟踪控制。 6、按文明施工要求，在现场出入口、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、通道口、楼梯口、孔洞等属于存在安全风险的重要部位，设置明显的安全警示牌，包括悬挂进入现场佩戴安全帽的警示牌、必须系安全带警示牌、安全出口警示牌、搅拌机安全操作规程、消防保卫牌、当心挤伤、防高空坠物、注意高温、当心触电等。 7、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。 三、资源配置 （一）、人员组织安排 箱梁施工主要管理、技术人员及责任分工表 姓名职务姓名职务 梁延千总工张再齐质检工程师
1、现浇箱梁施工工艺 现浇箱梁采用满堂支架法现浇。主要施工步骤：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生、穿钢束→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模→拆支架→桥面系。 现浇箱梁施工工艺见下图： 2、地基处理： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 3、支架立杆位置放样： 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 4、满堂支架搭设：
详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 5、支架预压： 为消除支架及模板的非弹性变形和基础的沉降，同时为验证支架的安全和预拱 度值的准确性，底模板安装完毕后需进行支架预压。预压材料采用袋装粘土或 河砂或碎石，预压荷载为箱梁自重及各种施工荷载之和，加载前每5m设置一个沉降观测断面，每断面设左、右两个观测点。具体预压荷载见下表： 支架预压观测：完成观测点布设后，预压前对观测点全面进行一次观测，完成 加载后的前两天，每天对支架沉降量观测不少于两次，以后每天观测一次。 预压稳定判断：预压周期为7d~14d，每天对观测点的观测结果进行计算，当连 续两天的观测累计降沉小于1mm时，可判断为支架预压已达到稳定状态。 其他详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 6、支撑系统强度与刚度计算: 详见《预应力混凝土现浇箱梁满堂支架专项施工方案》。 7、支座安装: 支座安装前将墩、台支座位置处的混凝土表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面四角高差不得大于2mm以保证全部面积上压力均匀。对支座进行全 面检查，检查支座零部件是否有丢失和损坏，并对支座进行全面清洗，在安装 前保持清洁。 支座安装时，将支座中心线位置标在垫石上，支座准确的安放在垫石上，要求 支座中心线与垫石中心线相重合，预留孔内采用环氧砂浆灌缝。支座组装时， 预埋钢垫板必须埋置密实，与支座间平整密贴。支座上、下各部件纵、横向必须对中，当安装温度与设计温度不同时，活动支座上下各部件错开的距离必须 与计算值相等；安装纵向活动支座时，其上、下座板的导向挡块必须保持平行，交叉角不得大于5′。支座顺桥中心线必须与主梁中心线重合或平行，支座与上、下部构造的连接可用地脚螺栓锚固。用地脚螺栓连接时，支座下座板与地 脚螺栓应按设计要求做好，再浇上混凝土。支座上板与墩台的连接则预留地脚 螺栓孔，孔的尺寸大于地脚螺栓直径，深度稍大于地脚螺栓的长度，孔中浇筑 环氧树脂砂浆，于初凝前插进地脚螺栓并带好螺母，其外螺母顶面的高度不得 大于螺母的厚度，待砂浆完全凝固后，再拧紧螺母。 8、模板安装 ①支架搭设：预压完毕后，测量人员测出底模标高，根据观测的沉降情况 计算出各点的预留沉降量，与设计要求的各跨预拱度进行叠加，然后进行标高 调整。通过调整天托高度调整底模，达到预控标高（跨中向上预留2.5cm预拱度，按二次抛物线设置），然后进行底模铺设。（标高调整方案将在支架预压 完成后上报监理工程师）
现浇箱梁施工技术交底 一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高，地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理，如表面有湿洼表层的，必须进行换填碾压处理，通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后，做基础硬化处理，再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布臵要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压，以验证整个支架系统的安全性，另外也可以消除支架的非弹性变形，观测出支架的弹性变形，为箱梁施工设臵预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的 1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行，观测变形情况一般每2小时观测一次，加载到120% （箱梁自重）后必须连续观测48小时以上确保支架标咼不再有变形或变形微小时，可进行分级卸载，然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变形在预压时基本上消除，根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设计提供的预拱度设臵施工预拱度。 二、模板施工 现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收，合格之
后，要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂，争取箱梁外观漂亮。内模采用木胶板，拆模后调校平整后可重复使用（一般现浇箱梁为等截面箱梁，为模板重复使用提供了可能）。要求所有模板接缝严密，保证不漏浆；两块模板之间的高差必须控制在规范允许之内。在模板的周转使用过程中，应保持模板表面洁净，及时把模板表面的混凝土清除，然后再涂脱模剂。 三、钢筋制作安装施工 所有进场的钢筋原材料在试验监理工程师抽检合格之后，才允许进行钢筋加工、安装。在钢筋加工之前，要求施工单位技术人员先对图纸的钢筋型号、尺寸进行详细的复核，对于和实际有出入的，和设计取得联系进行确认或调整，确保无误之后，方可进行钢筋的加工及安装，这样可以减少没有必要的材料浪费或误工。钢筋安装首先进行横隔梁和底板钢筋绑扎，其次进行腹板钢筋绑扎，在底板钢筋绑扎时，为保证人洞质量（如有），可把人洞模板先就位，然后再绑扎钢筋，最后进行顶板钢筋绑扎。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，而后把其余钢筋就位绑牢。钢筋在绑扎过程中，应尽量少采用电焊，否则很容易烧伤模板。 钢筋安装完毕后，应检查以下方面： 1、根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距位臵是否正确。 2、检查钢筋接头的位臵及搭接长度是否符合规范要求。 3、检查混凝土保护层是否符合要求。 4、检查钢筋绑扎是否牢固，有无松动，变形情况。 5、钢筋表面不允许有油渍，漆污和颗粒或片状铁锈。 四、预应力张拉及注浆 1、审批承包人申报的施工工艺，砼配合比、支架设计方案及支架的压载 方案，为防止地基下陷造成支架沉落，支架的支柱宜落在桥墩台基础襟边， 或现浇砂基座上。
(40+67+40)m 悬臂浇筑连续梁首件工程施工总结 1 概述 1.1 工程概况 沪通长江大桥HTQ-1标北引桥公铁合建段铁路上部结构形式为40m 简支梁+ （40m+67m+40m ）连续梁+（40m+7×49.2m）简支梁，其中N08-N11号墩铁路主梁为（40+67+40）m 为变截面预应力混凝土连续箱梁，采用直腹板单箱单室箱型截面，梁体下缘按R=34391.4cm 圆曲线变化。箱梁跨中梁高4m ，支点高度5.4m 。主梁顶宽12.2m ，顶板厚度0.3m ；底宽6.2m ，底板厚0.3m-0.7m ；腹板厚度分为0.5-0.8m 。全联梁共设4道横隔板，边支点横隔板厚1.2m ，中支点横隔板厚2.5m 。 （40+67+40）m 连续梁主梁0#块梁段长9m ，中、边跨合拢段长2m ，边跨现浇直线 段梁长5.4m 。除0#块及边跨直线段梁在支架上施工外，其余节段采用挂篮悬浇施工工艺，每墩挂篮悬臂浇筑施工梁段为2×8个，悬浇段单个节段长度3.5m 。北引桥公铁合建段上部结构布置总图详见图1-1，连续梁结构布置总图详见图1-2。 图1-1 北引桥公铁合建段上部结构总体布置图（单位：m ） 图1-2 铁路连续梁结构总体布置图（单位：cm ）
1.2 首件目的 ⑴加强质量控制，促进连续梁施工作业标准化，提高工程质量并加快工程进度； ⑵通过首件工程施工总结，检验连续梁施工组织体系及资源配置的合理性，确定施工工艺及检验标准，指导后续连续梁施工； ⑶通过对首件工程实施过程中出现问题的处理，特别是对可能影响施工质量因素的及时处理，能降低施工失误率，避免返工，为后续连续梁顺利施工打好基础。 2 主要施工方案及工艺介绍 2.1 施工准备 为确保连续梁施工质量、安全达到设计及相关规范、规定要求，我部进行了详细的施工组织，所用材料、设备及机具均进行了进场检验，不合格品坚决不予进场。同时，在开工前进行了“三级”技术交底及施工安全培训，确保第一线施工人员明白施工意图，从思想上高度重视施工质量、安全。 施工技术交底详见图2-1，施工安全培训见图2-2。 图2-1 连续梁施工技术交底
深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程 第五合同段 箱梁架设 首件工程技术总结
朝阳建设集团有限公司 深圳清平高速公路第五合同段项目经理部 箱梁架设首件工程技术总结 为了确保30m 箱梁吊装工程质量符合设计要求及技术标准，我项目部选定大桥右幅60#-10箱梁作为首件开工工程。获得了宝贵的试验数据，为指导本桥施工提供了依据。 一、首件目的 在进行此桥大量箱梁架设前，通过首件的施工，收集相关数据，指导箱梁架设施工工艺，对不同施工方法进行技术经济分析比较，确定最优的施工工艺；将各种施工记录和检测数据整理分析归纳总结，写出试验报告，报监理审批，以指导此桥全部箱梁架设施工。 二、工程概况 平湖高架桥由左右两幅桥组成，起点桩号为K13+663.500，终点桩号为K15+703.600。桥跨布置为7×（4×30）米+（30+38+30）米+3×（4×30）米+（4×31）米+（35+45+35）米+2×（3×30）米+（4×30）米+（31+45+31）米+（30+34+30）米,下部结构为门式大挑臂桥墩、双柱式框架墩、柱式桥墩，U式桥台，钻孔桩基础，桥梁全长2040.1米。共有预制小箱梁560片，箱
梁横截面为单箱单室截面，梁高 1.6m，预应力采用￠s15.2 钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率△≤2.5%，单束张拉控制应力为1395 Mpa。横向10片箱梁；湿接缝每道46.2cm 宽。 三、编制依据 国家现行相关技术标准及验收规范： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 四、首件箱梁吊装施工过程 吊装架设时间2012年3月28日。 4.1、为保证箱梁吊装的正常进行，我项目安排施工机械及劳动力如下： 各工种人员间统一指挥，分工明确，并密切配合： 吊装作业组：10 人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作； 喂梁作业组：6 人，负责将梁体从存梁区运至架桥机后主梁内，装好吊具；