轮胎漏气是一个常见的问题，正常情况下小于0.6cm被钉状物轧压形成的洞，经过规范的修补对轮胎以后的使用影响不大。但根据创面的位置、大小、形状不同，修补方案也各有差别，选择不当将导致轮胎安全性能下降。用户适当了解以下基本常识，有助于在轮胎漏气时选择正确的轮胎修补方法。
一、冷补（市场上常用）
1、扎胶条使用专用锥子把涂满胶的胶条捅进轮胎破损处，保留一部分在外面。
1.
1.适用性：→不建议采用
2.优点：不用拆分轮胎与轮圈，不用重新进行动平衡，维修非常快捷。
3.缺点：锥捅进漏孔时会将原来的孔扩大，有可能会有慢漏气问题。胶条的优
劣也会直接影响维修质量。
2、冷补胶片拆卸轮胎，从破损处里面打磨，然后涂冷补胶水，稍晾干后再贴上冷补
胶片。
1.
1.适用性：→较小孔洞，建议采用
2.优点：适合修补常见的洞，也是最常用的轮胎修补方法。
3.缺点：洞是从里面补，但轮胎上的洞口还在，水可能从洞口浸入而破坏钢丝
和帘布层。
不适合较大孔洞。如果破洞大，砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破。
3、蘑菇钉和冷补胶片法相似，但在贴补同时，要把一根胶条从里面穿透到轮胎外面，
把破洞彻底补实。
1.
1.适用性：→较大孔洞，建议采用
2.优点：这种又贴又堵的方法非常可靠
3.缺点：不适合补小的孔洞。
4、补漏剂是用来自动填补汽车轮胎的渗漏部位的汽车化学制剂
1.
1.适用性：→应急
2.使用补漏剂只能对微小的胎面漏洞进行自动修补，是旅行途中的一种应急方
法。
二、注意事项
1、一般乘用车使用的轮胎都是子午线无内胎轮胎，行驶中即使扎了小型尖锐物只会缓
慢漏气，不会立刻对你的行车安全产生影响，但车辆轮胎如气压下降到轮圈对轮胎接近碾压状态时，如继续使用会导致胎侧损坏造成无法修补的后果，甚至发生行驶中的危险情况。
2、如胎侧被异物扎穿，视损坏程度可采用胶片冷补，但修补后有如起鼓现象的必须更
换。
3、补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁（即轮胎侧面）出现了大于1 cm
的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎，不能强调经济性而放弃安全性。
汽车轮胎使用与维修要求 The specification for using and maintaining motor vehicle tires JT/T303-1996 范围1 本标准规定了汽车轮胎的拆装、使用、维护、修补、翻新、储存等技术要求。 本标准适用于载货汽车和客车轮胎的使用与维修。 引用标准2 下列标准所含条文,通过在标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有使用本 标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。效。所有标准都会被修订,载货汽车斜交轮胎 89 GB516一汽车轮胎外观质量 GB520一82 轿车斜交轮胎 GB1191一89 )翻新和修补轮胎〈斜交 GB7037-92 机动车安全运行技术条件 GB7258一87 轿车子午线轮胎 GB9743一88 载货汽车子午线轮胎 GB9744-88 轮胎使用与保养规程一88 GB9768)(子午线翻新和修补轮胎 GB14646-1993 汽车维护工艺规范 JT/T201-1995 汽车运输企业轮胎技术管理台帐 JT/T242-1995 术语3replacing tires for complete vehicle整车换胎 3.1指车辆上装用的轮胎及备胎全部更换的 换胎作业。 tiresseasonal replacing 3.2季节换胎 根据季节变化而进行的换胎作业。,指汽车运输企业为提高轮胎利用率 single replacing tire 3.3单个换胎指在换胎作业时,为了保证车辆行驶安全,将异常损坏或过度磨损的某个轮胎及时更换的 换胎作业。． couple replacing tires成双换胎3.4 指在换胎作业时,为了使装用车辆的轮胎合理搭配,同轴对应位置的轮胎同时进行更换的换胎作业。 replacing tire positions3.5 轮胎换位在各胎位之间进行的轮胎调换作业。指为了使车辆装用的 各轮胎磨损均匀,轮胎的装用4且应装配相同规格、结构、花纹和层级的轮胎。,4.1轮胎必须装配在规 定的车型和轮辆上应使轮胎的旋转方向标志与车辆行驶前进方向一致。, 装配有向花纹轮胎时4.2 4.3双胎并装时,应搭配相同规格、结构、层级、花纹、成色的轮胎,普通斜交轮胎和子午线轮。90o180o 对称排列,并与制动鼓观察孔呈胎不得混装,两胎气门嘴应按应尽量做到整车或同轴轮胎同时更换。, 换装 新胎时4.4 转向轮不得装用翻新胎。4.5 高压胎与低压胎不得混装。新胎与翻新胎不得混装在同一轴上,4.6 轮胎的拆装5 5.1拆装轮胎时,要用专用工具或器械(如撬棒、胎圈脱卸器、轮胎拆装机等〉来拆装,不得使用钝器、锐 器等其他器械撬砸轮胎。内胎气门嘴须对正轮辋气门嘴孔。应在外胎内壁和内胎表面涂上滑石粉, 装内胎 时,5.2
1、在整车维护过程中，需要对车辆底盘进行维护保养，是通过举升机把车辆举 起来进行维护作业。 通过机油标尺检查发动机的机油容量，必须将车停在平坦路面上，发动机必须停止5分钟以上。 2、为保持良好的制动性能，制动液应每隔两年更换一次。 3、发动机正常工作时最主要的两种液体是润滑油与冷却液。 4、燃油供给系的组成汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、喷油器、 燃油压力调节器。 5、独立点火系统的组成点火线圈、火花塞。 6、车辆在未着车时刹车踏板踩着比较费力，打着车后刹车踏板踩着比较轻主要因为制动系统的制动助力器在起作用。 7、对汽车底盘连接胶垫进行润滑时，一般采用定期润滑。 12、在安装蓄电池电缆时，则先接正极电缆，然后再接负极电缆，拆卸蓄电池电缆时，应先拆负极电缆，然后再拆正极电缆。 13、汽车车身流线型棱条的作用是、、。 二、选择题（请把正确选项填写在前边的表格内，每题1分，共20分） 2、汽油标号的高低是按研究法的 C 高低来划分的。 A、乙辛烷 B、正庚烷 C、辛烷值 D、抗爆性 3、装载汽油发动机的车辆，踩油门时控制的是 A 。 A、进气 B、喷油 C、点火 D、爆震 4、 A 是一种能直接测量工件直径、宽度、长度或深度的通用量具，按照读数精度可分为 0.1mm、0.2mm、0.05mm和0.02mm。 A、游标卡尺 B、百分表 C、外径千分尺 D、内径千分尺 5、自动变速箱油（ATF）油主要具有润滑、 A 、液压控制功能。 A、增扭 B、液力传递 C、降速 D、增压 6、轮胎规格标识195/60R14 86H中，H指 B 。 A、子午线 B、速度等级 C、负荷等级 D、斜线胎 8、汽油机主要依据 C 来选用汽油牌号。 A、压缩比 B、速度 C、温度 D、气缸数目 9、柴油机主要依据 C 来选用柴油牌号。
一.经常检查轮胎气压 至少每个月一次检查所有轮胎于冷却情况下的气压包括备胎于内。如果气压减少过快,请查明原因(例如:有否扎钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂等)。 气压必须按照轿车生产厂家指定气压,此充气标准通常能于如下地方找到: A.车辆用户手册。 B.轿车驾驶座车门旁边的标贴。 C.车厢驾驶座旁的储物抽屉。 D.油缸盖小门。 二.避免撞击障碍物
车辆高速行驶时,如轮胎撞击坑洞及其它障碍物会导致轮胎于障碍物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形,这可以造成胎体帘子布断纱,轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包(见下图)。严重的话,会造成轮胎胎侧破裂,轮胎突然泄气。 请谨记: 驾驶车辆时请注意力集中,如看到前方障碍物(例如:坑洞)请提前作出反应尽量避免撞击障碍物,如无法避免的话,请尽量减速通过。对于扁平比低的轮胎尤其需要注意 三.轮胎磨损至磨损指示标志,应停止使用 胎面花纹沟所剩深度1.6毫m位置设有磨损指示标志(见下图)，轮胎磨损至此磨损指示标志时，轮胎必须被替换。使用超过磨损指示标志的轮胎于湿地行驶时是很危险的,因为排水性能已大大降低了,从而会严重影响湿地抓地力。
四.车轮定位和平衡 如果您的轮胎磨损不均匀，例如:轮胎胎肩磨损过快于胎面其余部分,或者如果您发觉车辆过度抖动的话，那么车轮可能定位不良或不平衡。这些情况不仅会缩短轮胎寿命,而且影响车辆的操控性,可能会出现危险。 五.防止阳光、油、酸、碳氢化合物损坏轮胎 由于轮胎是橡胶制品,所以于行驶、停车或存储轮胎时必须注意不要和油、酸、碳氢化合物等化学物品接触,否则会造成腐蚀、变形、软
化等。停车时,建议将车辆停于阴凉处以免阳光直射造成轮胎过早老化、损坏。 六.轮胎调位 由于驱动轮的位置(前驱动或后驱动)和转向轮等因素,轮胎前后轮的磨损是不一样的,所以为了获得最佳的轮胎磨损情况及更长的使用寿命,轮胎调位是必须的。参考车辆制造商提供的使用手册有关轮胎调位的指导。如果车辆使用手册上没有说明的话,请按照如下建议: 对于安装了四条新的同一规格的无方向性花纹或不对称花纹的轮胎的前轮驱动的车辆来讲,第一次调应于轮胎使用到10,000km时进行。
汽车轮胎的安装、更换及常识 现在有车的人越来越多，多了解一些轮胎常识对我们在日常使用中 会起到很大帮助。 轮胎宽度： 轮胎宽度是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接 触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为 摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进 而也将获得更好的车身稳定性。 轮胎扁平比： 轮胎扁平比是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型： 常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 轮胎负荷指数： 轮胎负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。 负荷指数及对应承载质量列表如下。 轮胎的速度级别
超过可能引起爆胎，速度级别越高，轮胎设计及对材料的要求也就越高。 轮胎的宽度： 轮胎宽度是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。 轮胎负荷指 轮胎负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
课程代码：JD3206 《汽车维护与保养》试卷 一、选择题 （每题1 分，共30分） 1、下列哪个不是常规性维护保养（ ） A.日常维护保养 B.一级维护保养 C.季节性维护保养 D.二级维护保养 2、下列哪个不是日常维护保养的工作内容（ ） A 、清洁 B 、调整 C 、补给 D 、安全检视 3、清洁空气滤清器可用（ ） A.用嘴吹 B.不断摔打掉灰尘 C.用清水冲洗 D.用压缩空气吹 4、纸质型空气滤清器的检查主要有哪些工作（ ） A.清洁 B.检查 C.安装 D.以上都是 5、可用（ ）来检测冷却液冰点。 A.观察法 B.沸腾实验法 C.冰点测试仪 D.以上都对 6、导致汽车技术状况变化的因素是多方面的，下列哪项不属于影响因素的是（ ）。 A ．汽车结构和制造工艺 B.燃料和润滑品质 C.运行条件 D.汽车 修理的作业方式 7、机油滤清器通常每行驶（ ）公里更换一次。 A.1000 B.2000 C.7500 D.20000 8、汽车发动机正常的工作温度是（ ）摄氏度。 A.60～70 B.60～70 C.80～90 D.100～ 120 9、下列属于制动系统检查项目的是（ ） A.离合器片厚度 B.制动片厚度 C.转向助力油液位 D.制动灯泡 10、在严寒地区冬季使用的发动机润滑油应选用（ ）多级油。 A.10W B.5W ／20 C.15W D.20W ／40 11、拆装发动机火花塞应用（ ）。 院系 年级 专业 班级 学号 姓名
A.火花塞套筒 B.套筒 C.开口扳手 D.梅花扳手 12、“三滤”不包括（） A.机油滤清器 B.汽油滤清器 C.空气滤清器 D.空调滤清器 13、汽车一级维护后，汽车各部件应无（）、异常现象。 A.声音 B.反应 C.松动 D.油污 14、试验发动机时，（）在车下工作。 A.可以 B.必须 C.不得 D.不必 15、机油标号10W/40中的“W”代表（） A.春季 B.夏季 C.冬季 D.秋季 16、定期为轮胎换位是为了（） A.行驶稳定 B.减少油耗 C.均匀磨损 D.提升动力 17、制动液更换后，各车轮的排气顺序为（） A. 左前-右前-左后-右后 B.右后-左后-左前-右前 C. 右后-左后-右前-左前 D.以上全不对 18、冷却液选用的牌号温度低于环境温度（）以上 A.20℃ B.15℃ C.10℃ D.5℃ 19、下列哪项不是机油的功能（） A.防沸 B.润滑 C.清洁 D.密封 20、汽油机喷油器的清洗液可用 ( ) A.化油器清洗剂 B.汽油或柴油 C.泡沫清洗剂 D.超声波清洗机 21、清洗喷油器不可用（） A.悬挂式免拆清洗设备 B.化油器清洗剂 C.超声波清洗机 D.盐酸 22、以下不属于诊断仪的功能的是（） A.测量电阻 B.读取故障码 C.清除故障码 D.读取数据流 23、读取ABS系统故障码需进入的地址是（） A.01 B.02 C.03 D.04 24、清洗节气门后需要做（） A.反复轰油门 B.怠速运转半小时 C. 读取故障码 D.匹配 25、更换机油时，最好在发动机（）时进行 A.冷态 B.热态 C.怠速 D.以上都可以 26、捷达CIF，节气门匹配的组号是（）
【汽车轮胎鼓包修理方法】轮胎侧面鼓包能修复 吗 轮胎胎侧、鼓包也能修补?大部分网友应该都听说过，轮胎侧面被扎、鼓包不能补，为了安全考虑必须要换胎!因为很多的轮胎店都只支持贴片、蘑菇钉修补，而轮胎胎侧需要经常受力、变形，所以贴片甚至蘑菇钉的修补都无法保证修补的牢固程度。那么接下来，轮到热补上场了。 ●什么叫热补? 热补也叫火补，就是使用高温硫化将生胶融合到轮胎伤口上冷却凝固，以达到密封伤口的效果。和内补贴片相比，热补适用于更多类型的轮胎伤痕，甚至连鼓包、胎侧修补也不在话下。 热补对于技师修理手艺要求较高，因为高温硫化时间过长，会产生过硫(严重的胎面变脆，花纹沟槽易崩花、开裂、表面发蓝。)，时间过短，会产生欠硫，容易脱落。为了防止技师的疏忽或手艺上的缺失，对于一般胎冠受损，我建议您采用一般的贴片或蘑菇钉修补即可。 ●轮胎胎侧结构 轮胎胎侧虽然脆弱，但也并非“弱不禁风”。很多情况下胎侧受损都是在道牙子“啃”伤的，仅仅是最外侧的轮胎气密层受损，而最重要的帘子线却毫发无损没有外露。一般来说，这种情况即使不去修补，也不会对行车安全产生多大影响。 轮胎鼓包就代表轮胎的帘子线发生断裂，胎侧出现鼓包则表明轮胎仅仅依靠外侧的橡胶气密层作为保护，极容易发生爆胎。所以在出现轮胎鼓包时，应在第一时间更换备胎! ●热补修复过程：
和贴片、塞胶条不同，热补的修复工艺较为复杂，同时对于操作者的技能要求较高，因为在高温硫化作用下，稍不留心也许就会造成轮胎内部各类帘线结构的损坏。 ●胎侧修复——鼓包 轮胎鼓包修复就是在轮胎内侧粘贴带有帘布层的大号贴片，修补过程和内补贴片一样。修补完成后，鼓包情况明显变小，但仔细观察还是会有鼓涨的情况。 ●胎侧修复——伤口贯穿胎侧 修复胎侧伤口就复杂了许多，伤口内外都需进行打磨，将经过了高温硫化的生胶分别粘贴在伤口内外，最后再用硫化机对伤口进行整体硫化。需要注意的是，和普通补胎一样，胎侧补胎后一定要做动平衡，否则极易出现方向盘抖动的情况。 ●胎侧补胎靠谱么? 首先需要说明的是，无论你使用多好的材料、多高的技术，经过胎侧修补后的轮胎一定是达不到原厂的安全系数的。 因为无论加了几层帘子线的贴片也只是在原轮胎帘子线的外面靠硫化的橡胶粘连在一起，并没有真正的把帘子线粘连在在一起，这样粘接的结果导致的就是无法达到轮胎原有帘子线层的牢固程度。 所以胎侧补胎只能称之为“亡羊补牢”，对于一些细小的伤口，1-2根帘子线破裂，对轮胎的帘子线层整体没有大面积的破坏，就值得进行修复。 ●什么样的适合胎侧补胎? 根据资深补胎师傅的介绍，他建议横向伤口在1cm以上的伤口就不要修补了。因为1cm以上的伤口，至少意味着4根以上的帘子线断裂，安全系数大大降低。所以横向直径伤口在1cm以下的，则可以进行修补。 建议一：气压要标准
探讨汽车轮胎的维护与保养 发表时间：2016-12-14T10:22:50.853Z 来源：《基层建设》2016年22期作者：朱立富杜广辉 [导读] 摘要：轮胎是汽车构件中最重要的部分，它与地面的接触非常密切，汽车在行驶的过程中车轮发挥的作用是不可替代的，而轮胎的作用就更加的重要，它能保证汽车在行驶中保持平稳，在刹车的过程中，轮胎所起的摩擦力也让汽车多了一份安全。 沂南县交通运输局山东省临沂市 276300 摘要：轮胎是汽车构件中最重要的部分，它与地面的接触非常密切，汽车在行驶的过程中车轮发挥的作用是不可替代的，而轮胎的作用就更加的重要，它能保证汽车在行驶中保持平稳，在刹车的过程中，轮胎所起的摩擦力也让汽车多了一份安全。轮胎由木质到铁质，再到如今的橡胶轮胎，让汽车的行驶进入了一个新的时代，但随着橡胶轮胎在使用的过程中质量技术方面还存在一定的欠缺，致使因轮胎爆炸引发的交通事故非常的多。如今，汽轮胎的维护保养工作逐渐被人们重视起来，正确的维护保养措施能够减少事故的发生。下面就汽车轮胎的磨损的原因,以及维护保养的方法进行全面分析。 关键词：汽车轮胎；维护；保养；探讨 随着社会经济的快速发展，人们的生活水平越来越高，汽车成了人们的代步工具，汽车也成了人们生活中的一部分。而汽车轮胎是车辆的重要组成部分，轮胎的质量直接关系着车辆行使的安全性。在实际的生活中，由于轮胎质量生产问题、以及路面的障碍物质等原因，使得轮胎问题成为了交通事故发生的重要原因之一。为了减少这一方面的交通事故，需要开车人员以及事故处理人员明确轮胎磨损原因，以及轮胎的适当预防措施，从而来避免相关交通事故的发生，并延长轮胎的使用时间。 一、轮胎的材料与结构 （一）轮胎的材料概述 汽车轮胎是由橡胶和化学添加剂制造而成，橡胶的原料主要是天然橡胶和合成材料，以及骨架材料等成分，而化学添加剂则是氧化锌、炭黑、树脂等成分[1]。而在轮胎的材料中，黑炭起的作用非常的大，主要具有吸附性的作用，让汽车在刹车的过程中能够更有效，使轮胎的耐磨性更加持久。在汽车轮胎中，橡胶和炭黑成分的比例比较大，因此，在轮胎的材料中，橡胶和炭黑合成材料就成为汽车轮胎不可缺少的材料。 （二）轮胎的结构 汽车轮胎的结构为外胎、内胎和垫带三个部分，而无内胎式轮胎，它没有内胎和垫带，不过该种轮胎的胎体内层有气密性比较好的橡胶层，但是需要配备专用的轮辋。目前，世界上每个国家的轮胎都向无内胎方向发展，同时也让轮胎无子午线结构、轮胎扁平化、轻量化方向发展。 轮胎是汽车的重要组成部分，也是由复合型材料构成的产品，在轮胎制造的过程中，它是由二百多种不同的材料组成，也构成将近二十多种部件。在轮胎的创造改进中，它体现的是人类的聪明才智，也是人们对生命安全的重视，但具体的组成结构具有不同的作用[2]。首先，轮胎支撑车辆的重量，传达汽车牵引和制动的扭力，让车轮与路面的附着力得到保证，从而让汽车在行使中确保安全性。轮胎在行使中的平稳性让汽车的其他部件免受震动，防止零部件提前损坏，延长车辆的使用时间。其次，轮胎台面直接与路面接触，在车辆行使滚动期间，胎面就要受到与路面的摩擦力，或者受到路面的障碍物的破坏等，从而保护了轮胎内层，免受损伤。主要由于轮胎的外层的成分有耐磨橡胶。第三，缓冲层，主要位于橡胶层和橡胶帘布层之间，一方面增加了帘布层与台面层之间的粘合力；另一方面能够缓和轮胎外部的冲击力对帘布层的冲击作用。外胎的骨架部分是帘布层的主要区域，主要承受轮胎在转动中的载荷，其弹性比较强，它是由帘布层和隔离胶组成，使得轮胎的弹性强，其密度也比较浓，而且耐热性能比较好[3]。从整体而言，汽车轮胎在汽车整体中起着至关重要的作用，轮胎的质量关系着车辆行使的安全性，也与人们的生命财产紧密相连，因此，轮胎的维护与保养被人们越来越重视。 二、轮胎的维护与保养 （一）要合理使用轮胎 首先，要明确轮胎的搭配方法。不同的车型需要配备不同的轮胎，根据车辆的大小与车辆的外型，以及车辆所行使的道路质量，选择大小不同、花纹不同的轮胎。在车辆组装的过程中，每一辆车的轮胎需要组装生产厂家、尺寸大小、胎面纹路等相同的轮胎，从而确保车辆在行使中能够给人们带来舒适与安全[4]。如果车辆的轮胎大小不一，胎面纹路不同，生产厂家也混合使用，那么，车辆轮胎的质量无法得到保证，同时，在车辆急速行驶中，轮胎的承载力不同，车辆轮胎的附着力也不一样，长期在这种情况下行使，轮胎会受到严重的损伤，极容易破坏，而且轮胎的使用时间也不是特别的长。 其次，要严格限制承载人数。汽车的轮胎是均匀分部的，它们承载的负荷也是比较均衡的，如果车辆在行使中超载或让车辆的重量分部不均，这个压力就会传递在轮胎上，轮胎承受的压力不同，他们的磨损程度和使用时间也不同。 （二）要坚持让车辆保持均匀的行使速度 汽车轮胎在匀速行使过程中的磨损是正常的状态，如果行使的速度加剧，轮胎的磨损程度就会增加，并且，在超速行使中，轮胎转动的次数越来越多，它与地面的摩擦力度也就越大，轮胎容易产生热量，轮胎在温度不断上升的同时，气压也不断升高，这就快速增加了轮胎的磨损程度。在汽车超速行使过程中，遇到转弯的情况，汽车产生的离心率就加大，增加了胎冠的磨损程度，进而影响汽车的行使条件[5]。根据相关实验表明，汽车在行使中保持中速，它的耗油量是最低的，而且轮胎的磨损程度比较低，因此，汽车保持匀速行使，可以降低汽车轮胎的损坏程度。 （三）要正确行使汽车，减少轮胎的磨损 汽车驾驶人员的技术高低会影响轮胎的使用时间，对于驾驶时间比较久，技术熟练的人员，他们在行驶过程中极少让车辆有不正常的磨损，进而延长了轮胎的使用寿命。而对于刚学会开车的新手而言，由于他们的驾驶技术不熟练，就容易出现紧急刹车或加速行使的情况，尤其对于驾驶时间比较短的年轻人而言，他们更是不按照正确的驾驶操作技术，就会出现各种现象。比如：紧急刹车时，驱动轮局部胎面出现滑移，让轮胎胎面受力不均，局部出现磨损。或者因紧急刹车让轮胎在路面上拖滑，就会将轮胎的橡胶磨掉，使轮胎的表面受损程度加深，致使轮胎在以后的行使中容易出现爆胎或着漏气现象，不利于人们的正常行使。 因此，需要驾驶人员严格的学习训练，掌握驾驶技术，对于涉及汽车运输的工作，对于新驾驶员，企业需要给新工作人员配备使用的
汽车轮胎多久换一次 如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了，应更换轮胎。轮胎耐磨指示标志就是花纹沟中的凸起，当胎面磨损至1.6毫米时，它就与胎面平齐。如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会出现雨 天牵引力和制动力会突然丧失，以及雪天牵引力全无的可能性。如果在轮胎磨 损到1.6毫米前就更换，应不会有以上问题。在多雪地区，在轮胎磨损到此限 以前就进行更换，亦是明智之举。在较深的积雪中，轮胎花纹面应具备压实并 甩出其中积雪的能力。 例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个 轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。 速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮 胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有： Q160公里/小时V240公里/小时 R170公里/小时W270公里/小时 S180公里/小时Y300公里/小时 T190公里/小时Z ZR速度高于240公里/小时 H210公里/小时 ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最 高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。 在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级 的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。
汽车轮胎使用不当隐患多保养方式有讲究 前一段，记者听说某豪华车车主因为发现传动轴连续坏了多次，误以为是车型和4S店维修的问题。后经专业技师鉴定，原来是该车主曾在汽车美容店里换过一次非正货品牌的轮胎，其直径比正货小了一英寸，使车子在行驶过程中成了“长短脚”，从而损坏了传动轴。 正所谓“动一发而牵全身”，轮胎的选择和使用若不恰当，会对车子其他的部件和驾乘者的安全带来威胁。本期，记者就此找来了4S店以及轮胎公司的专业人士，为车主们谈一谈有关轮胎选择和保养的话题。 用错胎 将给车辆带来 极大安全隐患 记者在采访过程中了解到，不匹配或伪劣的轮胎产品不仅会给车主带来经济上的损失，还会带来极大的安全隐患。 广丰嘉利德斯维修车间主任薛明炜解释，“一是油耗的增加，这主要因为伪劣产品大多比真货来得重，动平衡不正常，抓地性不够，就会给车辆增加负担和油耗。二是车子同轴上左右轮胎不匹配，会影响车子的悬挂系统，例如转向球头受损等。第三点也是最重要的一点，就是车子会出现刹车偏离、爆胎等危险情况。” 识标志最好到指定经销点购买 记者从米其林（中国）广州分公司相关人士处了解到，大多数品牌在胎面上都粘有未经涂改、破坏的产品使用说明和防伪标志。例如米其林就在轮胎胎圈处粘有条形码，而胎侧还有CCC模压标志。该负责
人还表示，其实消费者还可以通过肉眼来辨别正品轮胎的。“假货、翻新货一般在细节处理上都较为粗糙，仔细观察，可以看到一些未经处理的橡胶毛边。” 另外，接受采访的业内人士也不约而同地表示，到4S店、大型汽修连锁店或是轮胎的专卖店购买会更可靠。记者在普利司通、固特异、米其林、横滨等官方网站上可以找到各轮胎公司在国内的经销点或品牌专卖店，在这些经销点就可以放心地购买到正品。 看日期轮胎也有保质期 当然，并非挑选了正货就不需要检验产品的质量和性能。薛明炜说其实大多数人忽略了轮胎的保质期。“轮胎是橡胶制品，橡胶会老化，因此轮胎也是有保质期的。这个期限大概是3-5年。轮胎库存每超过一年，就意味着使用寿命缩短一年。”要检验轮胎的质量，薛明炜传授了最简单易学的办法。 “观察轮胎的出产日期很重要，一般轮胎上会有几位数字。例如‘2509’，它的意思就是该轮胎的出产日期为2009年第25周，大概就是2009年5月底生产的。”薛明炜说这是现在轮胎厂家标示出产日期的普遍方法，如果消费者知道了这几位数字的含义，就有助于购买到新胎。 停车时 四轮最好停在同一平面上 在夏季养护轮胎不仅要注意平时保养，车子的停放和行驶都有要小心的地方。广本信田店维修车间主任陈闽寨就介绍了平时养护的几大要点。 首先要保证胎压。“一般的车子胎压控制在2.5kg就可以了，胎压过高，容易磨损胎面中间，也容易造成爆胎。胎压过低，会容易磨损胎面的两边，造成轮胎异常磨损，缩短使用寿命。”
轮胎，是车辆行驶过程中唯一于地面直接接触的部件。俗话说：常在河边走，怎能不湿鞋。轮胎也一样，总免不了被砸的意外发生。因此，换胎是每个车主的必修课。三种汽车轮胎补胎方法是车主应当了解的常识。轮胎漏气是一个常见的问题，正常情况下小于0.6cm被钉状物轧压形成的洞，经过规范的修补对轮胎以后的使用影响不大。但根据创面的位置、大小、形状不同，汽车轮胎补胎方法也各有差别，选择不当将导致轮胎安全性能下降。用户适当了解以下汽车轮胎补胎方法基本常识，有助于在轮胎漏气时选择正确的轮胎修补方法。 一、汽车轮胎补胎方法：冷补，所谓冷补是将受伤轮胎从轮辋上卸下，找到创口之后，将创口处的异物清理后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。冷补是用胶水溶化橡胶，然后2面的橡胶干燥后结合到一起；优点：可以对较大的创口进行修补。缺点：不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，修补处很可能再次出现漏气现象。 1、扎胶条使用专用锥子把涂满胶的胶条捅进轮胎破损处，保留一部分在外面。 适用性：不建议采用 优点：不用拆分轮胎与轮圈，不用重新进行动平衡，维修非常快捷。 缺点：锥捅进漏孔时会将原来的孔扩大，有可能会有慢漏气问题。胶条的优劣也会直接影响维修质量。 2、冷补胶片拆卸轮胎，从破损处里面打磨，然后涂冷补胶水，稍晾干后再贴上冷补胶片。 适用性：较小孔洞，建议采用 优点：适合修补常见的洞，也是最常用的轮胎修补方法。 缺点：洞是从里面补，但轮胎上的洞口还在，水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层。 不适合较大孔洞。如果破洞大，砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破。 3、蘑菇钉和冷补胶片法相似，但在贴补同时，要把一根胶条从里面穿透到轮胎外面，把破洞彻底补实。 适用性：→较大孔洞，建议采用 优点：这种又贴又堵的方法非常可靠 缺点：不适合补小的孔洞。 4、补漏剂是用来自动填补汽车轮胎的渗漏部位的汽车化学制剂 适用性：应急 使用补漏剂只能对微小的胎面漏洞进行自动修补，是旅行途中的一种应急方法。 注意事项 1、一般乘用车使用的轮胎都是子午线无内胎轮胎，行驶中即使扎了小型尖锐物只会缓慢漏气，不会立刻对你的行车安全产生影响，但车辆轮胎如气压下降到轮圈对轮胎接近碾压状态时，如继续使用会导致胎侧损坏造成无法修补的后果，甚至发生行驶中的危险情况。 2、如胎侧被异物扎穿，视损坏程度可采用胶片冷补，但修补后有如起鼓现象的必须更换。 3、补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁（即轮胎侧面）出现了大于1 cm 的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎，不能强调经济性而放弃安全性。 二、汽车轮胎补胎方法：热补（俗称火补）是最彻底的补胎措施。热补是橡胶（中垫胶）熔化后与2面的橡胶固为1体，当然是热补的方法好，具体到实际上，还要看材料质量和技术好坏。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。 优点：相对耐用，不用担心创口处会重复漏气。热补的好处是非常耐用，基本不用担心
第一代驾教你八招修补汽车轮胎方法 正确的轮胎修补可以提供很多额外的寿命里程。不过，轮胎必须经过仔细检查，以判断其状况是否值得修理的成本，以及在正常的使用条件下，修好的轮胎是否能够安全行驶。其实，在日常生活中，许多车主遇上爆胎或轮胎漏气之后不知所措，尤其是行驶在没有修车店的偏僻路段，更是不知道如何自救，所以熟练补胎知识显得尤为重要，下面就跟随第一代驾专业修理师傅一起学习补胎知识，今天要讲的补胎方法是《汽车轮胎8 蘑菇钉修补法》。 损伤必须由专业人员检查，并确定是否需要修补。修补应由专业人员进行并承担修补责任。修补之前，应检查轮胎
内部以确定轮胎没有致命的损伤。 警告：在安装部件以重新使用之前，请务必将轮胎从轮辋上拆下，并对轮胎和轮辋进行全面检查。 无论使用的产品质量如何，修理是否成功将主要取决于使用的方法、完成各个操作步骤的质量以及修理人员的技能水平。如需了解有关轮胎修理的更多信息，请参阅米其林卡车轮胎修理手册。 说明：此步骤只适用于米其林补片。对于其他品牌的子午线轮胎修理，请参阅其提供的说明，切勿用斜交胎补片修补子午线轮胎。 ●轮胎修理三大类型：胎冠、胎侧和胎圈 轮胎修理一般分为三大类：胎冠、胎侧和胎圈。为确保安全，轮胎上的每一个区域都有一定的修理尺寸限制。请参阅本页最后的“胎冠和胎侧修理尺寸限制”。 较小的胎冠刺破6毫米或者更小，可以使用简单的单片或者双片修理系统完成。这个过程需要使用一个化学硫化工艺，将补片贴补到轮胎上。这种方法所需的材料可以从市场上购得，无需将补片材料用热进行硫化。较大的胎冠破洞和所有胎侧及胎圈的修理都必须使用未经硫化的橡胶，需要用加压加热的方式进行硫化。这些修理应该由轮胎经销商和翻新工厂中的专业人员来完成。 ●轮胎修理过程的第一步：检查
车辆维护保养计划 为了减轻汽车各部件的磨损,防止在运行中发生故障,延长汽车的使用寿命,保证安全行驶，降低燃料、配件及轮胎的消耗使汽车经常保持完好状态,特定出如下保养计划。 一、例行保养:驾驶员在出车前,行驶中,收车后进行的保养,作业内容有： 1、打扫、清洗汽车内外卫生。 2、检查安全机构,各部件紧固和轮胎气压。 3、检查添加燃料、润滑油、冷却水。 二、一级保养:车辆每行驶500-300公里进行一次一级保养,以清洗、检查、润滑、紧固为主,内容是: 1、清洗化油器、空气、汽油滤清器,更换机油。 2、按规定部位润滑脂,检查变速器、转向器,后桥的润滑油面高度,不足时添加。 3、检查转向紧固情况,离合器自由行程,制动器磨擦片间隙和各部件连接部位的紧固情况。 4、检查灯光、分电器触点的工作情况,以及电池液液面高度。 5、放出贮气筒的积水。 三、二级保养:车辆每行驶8000-12000公里进行一次二级保养,二级保养是除执行一级保养作业内容外,调整、检查发动机和底盘各部件工作情况,使其保持良好的技术状况。内容是: 1、清洗化油器、空气、燃油、机油粗滤清器、更换机油细滤清器,换机油。
2、检查调整气门间隙,紧固发动机螺栓,并检查发动机有无漏水、漏油情况。 3、拆检发电机、起动机、清洗整流子和炭刷,润滑轴承。 4、检查分电器技术状况,调整间隙。 4、检查电路、灯光、喇叭、雨刮工作情况。 5、检查调整离合器与压板的间隙及踏板的自由行程。 6、检查转向器横直拉杆,转向节主肖套、转向臂各接头的磨损情况,并调整前束。 7、拆检转动轴万向节和轴承磨损情况,紧固变速器二轴和主减速器螺帽有无松动。 9、查制器,拆制动鼓,紧固制动底板螺帽,制动蹄和制动鼓的磨损情况,调整间隙,油制动检查分原皮蜿有无咬死漏油,气制动换分原膜片,气管,调整制动踏板自由行程。 10、查变速器,减速器各部件的轴向间隙磨损程度和工作情况。 11、按规定润滑各润滑点,检查轮胎气压和磨损情况,进行轮胎换位。 12、更换安全配件时,一定要购买正品配件,要注重配件的使用条件,如轮胎的负荷、速度等级及尺寸等。 宁夏远柯运输有限公司 2018年10月14日
轮胎侧面损伤如何再修复 开车上路，轮胎扎钉、剐蹭这样的故障也就在所难免了，相信几乎每一位车主都经历过轮胎扎钉的情况，轮胎被钉子扎了之后，是可以修补的；但是轮胎侧面损伤一般不建议修补只能更换，那么到底是不是这样呢？跟着易驾考来看看吧！ 为什么说轮胎侧面损伤不能修补？ 我们通常所说的轮胎侧面损伤，指的是轮胎的胎肩和胎侧部分，被扎钉子了或者被划伤了。轮胎侧面是轮胎最薄弱的地方，如果损伤了会增加爆胎隐患，且修补难度也比较大，所以好多人甚至轮胎厂家都不建议修补，只建议更换。不管怎样，更换轮胎给人感觉总要比修补轮胎好得多，且还能拉动消费，何乐而不为？ 轮胎侧面损伤在什么情况下能够修复？ 这里就不得不简单提一下轮胎的结构了，现在的汽车轮胎基本上都是子午线轮胎，主要由帘布层和橡胶组成。帘布层是由横向和纵向的帘子线组成的（有的还有钢丝网线），主要起到承重的作用，而橡胶则主要起到密封和柔性变形的功能。 轮胎被扎后泄气，主要是轮胎气密层被破坏了，这个是可以修补的。但如果轮胎帘布层受损了，是会直接影响到轮胎强度的，帘子线断的越多，爆胎隐患也就越大。同理，如果轮胎内帘子线没有被扎断，在恢复气密性之后轮胎还是能够正常使用的。
所以轮胎侧面在损伤之后，如果帘布层没有受损，就还是可以修复且不会增加爆胎隐患的。 轮胎侧面多大的损伤能够修复？ 轮胎侧面的帘布层是很少的，且线束都是纵向排列的，所以对于一些用肉眼不能判断帘布层是否损坏的情况，会有这么一个参考的标准：如果轮胎侧面划痕径向长度小于5cm，轴向长度小于0.5cm，就可以修补。 如果伤了帘布层就不能修补了么？
一般情况下，如果轮胎侧面帘布层断了三根以上，就不建议修补了，会影响行车安全。如果断掉的帘布层小于等于三根，就还是可以修复的。
轮胎关系到你的驾车安全 , 所以要注意保养 , 下面就轮胎保养问题 , 推荐给大家一些汽车轮胎保养资料学习下 , 希望对车主有用 , 做好轮胎保养 ! 一 . 经常检查轮胎气压 至少每个月一次检查所有轮胎在冷却情况下的气压包括备胎在内。如果气压减少过快 , 请查明原因 (例如 :有否扎钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂等。 气压必须按照轿车生产厂家指定气压 , 此充气标准通常能在如下地方找到 : A. 车辆用户手册。 B. 轿车驾驶座车门旁边的标贴。 C. 车厢驾驶座旁的储物抽屉。 D. 油缸盖小门。 二 . 避免撞击障碍物 车辆高速行驶时 , 如轮胎撞击坑洞及其它障碍物会导致轮胎在障碍物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形 , 这可以造成胎体帘子布断纱 , 轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包 (见下图。严重的话 , 会造成轮胎胎侧破裂 , 轮胎突然泄气。 请谨记 : 驾驶车辆时请注意力集中 , 如看到前方障碍物 (例如 :坑洞请提前作出反应尽量避免撞击障碍物 , 如无法避免的话 , 请尽量减速通过。对于扁平比低的轮胎尤其需要注意 三 . 轮胎磨损至磨损指示标志 , 应停止使用
胎面花纹沟所剩深度 1.6毫米位置设有磨损指示标志,轮胎磨损至此磨损指示标志时, 轮胎必须被替换。使用超过磨损指示标志的轮胎在湿地行驶时是很危险的 , 因为排水性能已大大降低了 , 从而会严重影响湿地抓地力。 四 . 车轮定位和平衡 如果您的轮胎磨损不均匀,例如 :轮胎胎肩磨损过快于胎面其余部分 , 或者如果您发觉车辆过度抖动的话,那么车轮可能定位不良或不平衡。这些情况不仅会缩短轮胎寿命 , 而且影响车辆的操控性 , 可能会出现危险。 五 . 防止阳光、油、酸、碳氢化合物损坏轮胎 由于轮胎是橡胶制品 , 所以在行驶、停车或存储轮胎时必须注意不要和油、酸、碳氢化合物等化学物品接触 , 否则会造成腐蚀、变形、软化等。停车时 , 建议将车辆停于阴凉处以免阳光直射造成轮胎过早老化、损坏。 六 . 轮胎调位 由于驱动轮的位置 (前驱动或后驱动和转向轮等因素 , 轮胎前后轮的磨损是不一样的 , 所以为了获得最佳的轮胎磨损状况及更长的使用寿命 , 轮胎调位是必须的。参考车辆制造商提供的使用手册有关轮胎调位的指导。 如果车辆使用手册上没有说明的话 , 请按照如下建议 : 对于安装了四条新的同一规格的无方向性花纹或不对称花纹的轮胎的前轮驱动的车辆来讲 , 第一次调应在轮胎使用到 10,000公里时进行。
转自凤凰网：如有不妥请联系我，我会删除的。 俗话说，常在路上跑哪有不扎胎。 目前国内补胎行业鱼龙混杂，而补胎的工艺规范又参差不齐，收费也没有个标准，所以很多人都不知如何面对补胎这件事，咬牙被宰时有发生。 今天我们就来剖析轮胎的修补步骤，以及平均的收费情况，以后避免被忽悠。 说道轮胎修补也许大家大概了解有热补、冷补两大类之分。 热补是将修补贴片进行特殊浸泡，然后加热贴合。 冷补是直接将粘合剂涂抹到贴片上粘合。 流程很简单，但具体细节和工具却很讲究。 由于热补需要工艺很考究，打磨或加热不好很容易对轮胎橡胶层构成危害，而且修补完后容易开胶裂缝容易老化，所以小店使用热补方法的不是很多。 我要为大家介绍一种属于冷补分类中的方法，这种方法耐高温、耐老化、气密性好，最关键是能够二次修补口碑表现良好。 一、胎侧的修补方法 轮胎破损受伤的位置只有三个部位胎侧——指轮胎的侧面，胎冠——指轮胎的正面，胎肩——指轮胎正面与侧面夹角位置。 侧面受伤是最难修复的，店一般不会给予修复，修复后又得不到期限保证，所以大多店都会建议用户更换轮胎。 我闲话少说，这里省略掉轮胎的拆卸步骤，直接从轮胎被扒下抬上括胎机上说起。 找到伤口后，要对轮胎内外伤口进行标注，预估打磨面积并选择使用
工具，轮胎的侧壁相对很薄所以对手法和工具要苛刻的多。 首先是打磨工具，要用轮状低速打磨机，打磨的目的是要将伤口的切面毛茬儿打磨平整，并打磨出较细的纹路以方便粘合。 打磨完成后用钢丝刷进行清洁，把打磨后遗留下的胶皮碎末清除，为涂抹硫化剂做准备，如果碎末清除不干净会影响到橡胶的粘合，容易导致橡胶粘合不牢或者造成脱落。 清洁工作完成后，就要在创面上涂抹上硫化剂，这种药品的作用就是让硫化胶发生化学反应，使我们塞进去的硫化胶和轮胎本身的橡胶融为一体。 硫化胶是一种天然橡胶，使用它之前先要进行加热，放到预热版上的硫化胶经过约分钟的加热就会变软，达到可以使用的状态。 硫化胶用镊子和平头螺丝刀配合塞入侧面伤口切面并尽量填平填满。 轮胎外面的工作暂时告一段落，内部的伤口处理需经过慢速打磨，钢丝刷清洁，吸尘器清除橡胶沫三个步骤。 对于打磨力度的要求也很高，轻了达不到目的，重了容易打薄对轮胎造成损伤。 除了刚才介绍的条状硫化胶这里还有一张胶带状的硫化胶俗称灰胶，灰胶的特点是弥补小的创伤和钉子眼很好用。 在这里我们用到了轮胎内部创口修复上，将灰胶贴到内部伤口上用力挤压结实，撕掉蓝色塑料膜后便可进入下一道工序。
汽车轮胎更换特别注意事项 什么时间应该更换轮胎？这个与轮胎的质量有关，耐磨的轮胎可以跑10万公里，一般的轮胎3-5万公里，更换时间一般没有死的定性。根据车辆行驶路况和驾驶习惯不同，磨损程度和使用寿命是不一样的。一般没有出现鼓包、裂纹、硬伤的情况下，可以根据花纹深度来判断是否需要更换新的轮胎，一般磨损到还剩2-3毫米的时候就建议你更换新的了。此外，你还可以自己检查轮胎的胎边与轮胎胎面处的三角形符号，那是轮胎磨耗的指示标志，当轮胎胎面磨到那个位置就必须更换了。 一般来讲，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形。对于子午胎来说，胎侧部位正是其最薄弱的地方，由于没有了带束层的保护，一旦发生严重变形便会造成胎侧帘线断裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，形成鼓包。其中不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现象的主要因素。另外，经常上马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物，也有一定可能造成胎壁受损，出现“鼓包”。 如果你的轮胎出现“鼓包”(注意，是向外鼓)，建议你立即更换，因为这时轮胎已不能承重。 一般来说，假如车子没有问题，轮胎的磨损就应该是均匀的，要是你发现自己车子的轮胎磨损不均匀，那可能就是有问题了。你可以按下面几个方法，自己对照着检查轮胎质量。 (1)轮胎的中心部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减震性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中心部分承担，形成早期磨损。假如在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中心部分早期磨损。
河北工业大学 汽车运用基础论文 汽车轮胎的选择与保养 姓名：赵家发学号111406 学院：土木工程学院 系(专业)：交通运输 班级：交运111 2012 年 12 月 29日
汽车轮胎的选择与保养 一、认识汽车轮胎 1、汽车轮胎的出现 早期的汽车是使用木制或铁制的车轮。橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。1834年，橡胶之父查尔斯·古德伊尔发现了性能较好的硫化橡胶，于是橡胶轮胎制造业从此应运而生。随后出现了实心橡胶轮胎，为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了各种东西作为减震材料。但要提高实心胎的性能有很大的局限性。1845年英国人提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎。1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。 2、汽车轮胎的发展 1892年英国人发明了帘布，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具有了模制的可能性。后来又出现了人造丝、尼龙、聚酯帘线等材料。1904年马特创造了炭黑补强橡胶。，这使轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。但直到1908~1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使性能的花纹，因此开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。1913-1926年，帘线和炭黑轮胎技术的出现，为轮胎工业发展奠定了基础。随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，其中最重要的是1948年米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎能使用寿命和使用性能的显著提高，还可以节省燃料，被誉为轮胎工业的革命。当今发展的几种主要轮胎是子午线轮胎、无内胎轮胎和宽断面轮胎。 3、汽车轮胎的类型 轮胎按用途可分为以下几种类型。 ⑴.轿车轮胎 主要用于良好路面上高速行使,最高行驶速度可达300千米/小时以上,要求