交通工程设施设计习题与答案2003
交通工程设施：根据交通工程学的原理和方法使道路通行能力最大、经济效益最高、交通事故最少、公害程度低而设置的系统、设施和给人或车配备的装备。
交通工程设施的作用
1）提高行车安全性2）提高道路通行能力与利用率
3）保证车辆连续运行4）创造良好的交通环境交通工程设施设计主要内容
1）交通管理实施交通标志、交通标线、交通信号灯
2）交通安全设施
3）监控系统主线控制、砸到控制、随到控制4）收费系统收费车道、收费站、收费中心
5）通信系统
6)道路休息设施
7)道路照明
8)交通环境保护交通噪声、交通废气
道路基本特性
1）路网密度2）道路结构3）道路线性4）道路网布局
交通流：在单位时间内，通过道路某一点、某一
端面或某一条车道的交通实体数。
平均交通量= AADT= MADT= WADT= 在交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。
高峰小时交通量与该天全天交通量之比称为高峰小时流量（﹪）。
高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。PHFt = 高峰小时交通量/([t时段内统计所得最高交通量]*60/t)
例如，对于t=15min,PHT15=高峰小时交通量/(高峰小时中高峰15min交通量*4)
第30位最高小时交通量（30HV）：将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第三十位的那个小时交通量。
路侧安全距离：从行车道道硬路肩外边缘至车辆恢复轨迹横向最远点的距离。
危险物：在路侧安全距离之内的障碍物。
路上危险物：对越出路外车辆构成危险的路测构造物。
减少车辆碰撞路上危险物的措施依次为：
1）消除可移走的所有路上危险物2）把路测危
险物移至满足安全要求的道路侧向净宽以外3）把遗留的路上危险物设计成解体消能结构4)用护栏保护
事故严重度：衡量一定质量的车辆以一定的碰撞条件（碰撞速度和碰撞角度）越出路外和（或）碰撞路测危险物造成事故的后果或严重程度的指标。
SI=(24H+6I+P)/N
H指某一条件下发生死亡的事故数
I指某一条件下受伤的事故数
P指某一条件下仅财产损失的事故数
N指某一条件下事故的总数
护栏的种类
按护栏构造的形式分类
半刚性护栏：连续的梁柱式，具有一定的强度、刚度。波形梁护栏是其代表形式。
刚性护栏：基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其代表形式。
柔性护栏：具有较大缓冲能力的任性护栏结构。缆索护栏是其代表形式。
按护栏设置位置桥梁护栏路侧护栏中央分隔带护栏防撞垫过渡段护栏端部护栏
护栏的功能：
1）阻止车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道
2）护栏制造、安装、维修的经济性
3）护栏应能使车辆回复到正常行驶方向
4）发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小护栏具有良好的吸收碰撞能量的功能
5）能诱导驾驶员的视线。
确定护栏设计条件时，考虑的因素
1）道路条件2）标准车型与车辆的质量3）车辆的碰撞角度4）碰撞速度5）防撞等级
眩光：在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，致使驾驶员视觉机能或视距降低。
路钮：一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知驾驶员道路轮廓或道路前进方向的装置。
路面标线的分类
按设置方式分纵向标线、横向标线、其他标线按功能分警告标线、指示标线、禁止标线
按形态分线条、字符标记、突起路标、路边线轮廓标
标线涂膜的主要缺陷及其对策
1）涂膜纵向有长的起筋或拉槽对策：清除堵在画线机斗槽出口处的粒状物；提高涂料融融温度，增加流动性；或对斗槽继续加热，不致使熔融涂料通过斗槽而降温太多；彻底清理斗槽口。
2)涂膜表面有气泡、小孔。对策：待路面充分干燥；在不影响与路面粘结的情况下，适当降低涂料温度，使低漆充分干燥。
3）沥青渗入涂膜，造成标线变色。对策：使用不侵害沥青的稀释剂，稀释剂的用量不超过制造商的规定；严格执行有关涂料加温控制的规定。4）裂纹。对策：由于路面裂纹致使涂膜产生裂纹，宜选择能适合环境和条件的涂料，新浇筑沥青路面，保养时间需2周以上；涂膜显出脆性，出现龟裂，要注意不使用长期库存的原料；涂料一定要搅拌均匀，控制好温度。涂敷时厚度要均匀，保持规定的涂敷量；玻璃珠撒布适时，均匀，不要过量。
5）在涂抹上出现凹凸。对策：由于涂料粘度与画线机不匹配，应控制涂料温度，使粘度符合要求；检查涂敷机械，修正斗槽口；路面不平的道路可使用较柔软涂料，避免使涂膜过硬、过厚，
尽量做到涂膜均匀，适当控制施工温度。
6）条纹。对策：涂料流动性不好，应调整涂料粘度；清除斗槽口的涂料屑；修正斗槽口。
7）夜间反光不良。对策：涂膜过薄，对玻璃珠粘合性不足；玻璃珠撒布应均匀、量足，控制涂料熔融温度及玻璃珠喷布时间。
8）剥落。对策：彻底清扫路面，去除混凝土路面灰浆皮及养护膜；待路面干燥后再涂标线；在已丧失粘合力的旧标线上重涂，容易剥落，应很好清除旧标线再画新线；避免气温在5℃以下施工；寒冷地区防止履带车、防滑链车压标线。
监控系统的分类：主线控制、随到控制、砸到控制、通道控制、综合控制
高速公路通信系统的通信层次：
1）第一通信层：长途网包括各路段管理处与省管理局及管理处之间的通信。网内主要是省局与各管理处之间的纵向业务，包括电话、数据报表、电视会议等。其特点时通信业务量小，通信距离长。
2）第二通信层：地区网包括各路段管理处与所辖管段内的管理所、收费站、服务区等部门之间的通信，属区间通信。通信业务主要为路段内部
通信。其特点是通信业务量大，业务种类多，通信距离中等。
3）第三通信层：用户网路段内各通信站与该站服务范围内各类用户之间的通信，属站内通信。其特点是通信业务量大，通信距离短，实时性强。管道敷缆的施工方法
1）牵引法目前常用的施工方法，即先将牵引绳索穿过管道，然后把牵引绳的一端与绳缆固定，采用人工或牵引机牵引绳的另一端使线缆穿过管道。采用这种方法，由于固定内壁摩擦系数较大，从而使传缆距离短、速度慢，而且容易造成线缆的机械拉伸破坏。
2）气吹法由气吹机产生的高速压缩气流使线缆悬浮在管道内前进，前进的推力从管道内沿着整个光缆的长度均匀分布。因此，光缆不会受到机械损伤，也不会因管道的弯曲而造成穿缆的困难，并且没有地形的限制，这样大大提高了穿缆的长度和速度。
收费道路：为偿还道路工程建设贷款、筹集道路运营养护费用或以道路建设作为商业投资目的，对过往车辆征收通行费的道路。
道路收费设施：在公路和城市的道路上，用于收
取过往车辆通行费的一切交通设施。
道路收费设施的作用：
1)为道路建设、发展筹集资金2）为道路养护、运营管理筹集资金3）为道路规划、建设和管理提供交通量数据4）作为交通管理的辅助手段5）防止舞弊、票款流失
收费设施设计的原则
1）满足道路收费功能的要求2）形成一个完整的收费系统3）收费设施应与道路其它设施相协调4）多方案设计优化比选、分期实施5）尽量减少对道路交通的干扰6）技术先进可靠7）国产化程度高8）有利于防止收费舞弊
道路收费系统：由执行国家、地方制定和颁布实施的道路收费法规、政策的道路收费管理机构、收费站、收费中心、收费设备、收费人员和收费对象等共同组成的系统。
收费系统的分类
1）按收费方式分
（1）人工收费系统最大优点是基本上使用人工，不需要任何设备投资；缺点是容易产生误差和作弊行为，效率低。
（2）半自动收费系统采用计算机等机械电子设
备完成收费的计算、统计和监视工作，能有效地防止收费员作弊，减轻收费员的劳动强度，收费效率较人工系统有较大提高。
（3）全自动收费系统基本上不需要人工，收费效率高，但需要大量的高技术设备，投资大。2）案是否停车分
一般收费系统和不停车收费系统
3）按收费制式分
（1）均一式不计车辆行驶距离、不分车型、所有车辆均以同一标准一次性收费。对于高等级道路，其收费站常设在道路的入口和立交的入口匝道上，不设在主线的出口和出口匝道上（2）开放式对于距离长，立交间距较大的收费道路，在其主线上按一定间距设置路障式收费站，按过往车辆的类型进行收费。这种收费制式较为简单，对收费道路互通立交的出入口匝道没有控制（3）封闭式收费站设在道路起终点的主线上，或者互通立交的出入口匝道上，根据车辆类型，按车辆实际行驶里程计费，车辆进出道路都受到收费系统的控制
三种收费制式的比较
汽车与交通工程学院交通工程专业交通工程设施课程设计 学号 班级:交工 1003班 姓名:刘阳 指导老师:刘明 目录 一、设计任务 (1) 1.1设计资料………………………………………………………………… 1 1.2方案选择………………………………………………………………… 1 1.3规模确定………………………………………………………………… 1 二、方案设计…………………………………………………………………… 1 2.1常见的服务区
形式............................................................... 1 2.2方案的设计........................................................................ 2 三、规模的计算........................................................................... 3 3.1根据交通量计算服务区规模................................................... 3 3.2服务区总面积计算 (5) 四、方案的比选 (6) 五、停车场设计 (6) 5.1设计车辆........................................................................... 6 5.2停车车位........................................................................... 6 5.3停车位布置与车道宽度......................................................... 6 5.4停车场竖向设计.................................................................. 7 5.5贯穿车道........................................................................... 7 5.6标志、标线 (7) 六、设计心得 (7) 七、参考文献 (8) 一、设计任务 1.1设计资料 设计交通量:27500辆 /天车型比: 1.2服务区形式选择 根据交通量及车型比的大小以及当地地理、水文确定服务区的基本形式。 1.3规模的确定
1.设计模式的原理? (C) C. 面向接口编程 2. 以下对"开-闭"原则的一些描述错误的是?(A) A. "开-闭"原则与"对可变性的封装原则"没有相似性. 3.以下属于创建型模式是? (A) B.BUILDER （生成器） C. PROTOTYPE （原型） D.SINGLETON （单件） 4.以下属于结构型模式是? (D) COMPOSITE （组合） B. ADAPTER （适配器） B.FLYWEIGHT （享元） 5. 以下属于行为型模式是? (D ) 6. COMMAND （命令） 7. STRATEGY( 策略) 8. MEMENTO （备忘录） /*23 模式意图*/ 6. 以下意图那个是用来描述ABSTRACT FACTORY （抽象工厂)?(A) A.提供一个创建一系列相关或相互依赖对象的接口，而无需指定它们具体的类。 7. 以下意图那个是用来描述BUILDER （生成器）?(B) 将一个复杂对象的构建与它的表示分离，使得同样的构建过程可以创建不同的表示。 8. 以下意图那个是用来描述FACTORY METHOD （工厂方法）?(C) C.定义一个用于创建对象的接口，让子类决定实例化哪一个类。该模式使一个类的 实例化延迟到其子类。 9. 以下意图那个是用来描述PROTOTYPE （原型）?(D) D.用原型实例指定创建对象的种类，并且通过拷贝这些原型创建新的对象。 10. 以下意图那个是用来描述SINGLETON （单件）?(B) B.保证一个类仅有一个实例，并提供一个访问它的全局访问点。
11. 以下意图那个是用来描述ADAPTER （适配器）?(A) A.将一个类的接口转换成客户希望的另外一个接口。本模式使得原本由于接口不兼容 而不能一起工作的那些类可以一起工作。 12. 以下意图那个是用来描述BRIDGE （桥接）?(B) B.将抽象部分与它的实现部分分离，使它们都可以独立地变化。 13. 以下意图那个是用来描述COMPOSITE （组合）?(C) C.将对象组合成树形结构以表示“部分-整体”的层次结构。 14. 以下意图那个是用来描述DECORATOR （装饰）?(D) 动态地给一个对象添加一些额外的职责。 15. 以下意图那个是用来描述FACADE （外观）?(A) A.为子系统中的一组接口提供一个一致的界面，本模式定义了一个高层接口，这个接 口使得这一子系统更加容易使用。 16. 以下意图那个是用来描述FLYWEIGHT （享元）?(B) B.运用共享技术有效地支持大量细粒度的对象。 17. 以下意图那个是用来描述PROXY （代理）?(C) C.为其他对象提供一种代理以控制对这个对象的访问。 18. 以下意图那个是用来描述CHAIN OF RESPONSIBILITY( 职责链)?(D) D.使多个对象都有机会处理请求，从而避免请求的发送者和接收者之间的耦合关系。 19. 以下意图那个是用来描述COMMAND （命令）?(A) A.将一个请求封装为一个对象，从而使你可用不同的请求对客户进行参数化；对请求排队或记录请求日志，以及支持可撤消的操作 20.以下意图那个是用来描述INTERPRETER( 解释器)?(B) B.给定一个语言，定义它的文法的一种表示，并定义一个解释器，这个解释器使用该表示来解释语言中的句子。 21.以下意图那个是用来描述ITERATOR( 迭代器)?(C) 。 C.提供一种方法顺序访问一个聚合对象中各个元素, 而又不需暴露该对象的内部表示。
设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：
1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。
2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。
内蒙古科技大学考试标准答案及评分标准 课程名称：交通工程设施设计（A卷）考试班级：交通2003 考试时间：标准制订人：游润卫 一、填空题（共24空，每空1.5分，共36分） 1．警告标志距危险点的距离不得少于安全停车视距，指示标志常设于行车道的入口处。 2.右转弯车辆不多时，最外侧车道可作右转及直行车辆兼用。 3.车辆信号表示从绿信号到红信号变化的中间要有黄信号。 4.绿信比指有效绿灯时间与周期长的比值。 5.立交区域内照明灯具布置，应采用高杆照明. 6.某处收费站所处地形较狭长，为便于集中收费，其收费车道数的确定应采用卫星式。 7.防眩设施应设在道路的中央分隔带上，在立交匝道应设在曲线的外边缘。 8．行人相位时间由行人绿信号时间和行人绿灯闪时间构成。 9.车辆用信号在进行闪光控制时行人用信号应灭灯。 10．决定服务区、停车场规模的基本要素是停车车位数。 11．利用时差式信号相位控制时，绿信号时间设置较短的方向通常可以认为是左转交通需求较少。 12．交通标志颜色从抽象概念上考虑红色作为”禁止”、”停车”信号来利用，黄色作为“注意危险”信号来利用，绿色作为“安全”信号来利用，蓝色作为“指示”信号来利用。 13．道路两例均有景观且地形平坦，服务区应采用离式外向型式。 14．有危险的路段长40m，应至少设置护栏 70，能够满足要求。 15．开辟左转附加车道的方法有削去中央分割带、缩窄车道宽度、偏移车行道中心线。 16.交通标志的布设应以完全不熟悉周围路网体系的外地驾驶员对象。 17.停车场设计时车辆进入停车车位或者考虑停车区之间的车辆回转时需设计回车车道。
二.简答题（共10题，每题4分，共40分） 1．护栏的防撞机理是什么？ 答：通过护栏和车辆的弹塑性变形，摩擦，车体变位来吸收车辆碰撞能量，达到保护乘客生命安全的目的。 2．某一平缓、低填方路段，经常发生事故，但车辆越出路堤的事故严重度比车辆碰撞护栏的事故严重度小，试问：应采取什么安全措施为好？（要求至少有三点措施）答：如道路几何线形的改善、设置诱导设施、设置限速标志、提高路面抗滑性能等。 3.从构造形式上分护栏有哪几类？其主要代表形式是什么？ 答：有半刚性护栏、刚性护栏、柔性护栏三类，主要代表形式为：波形梁护栏、混凝土墙式护栏、缆索护栏。 4.道路某处由于水毁，一半路基塌陷，正在抢修，为确保行车安全，按顺序应临时设置哪些交通设施？ 答：警告、限速、警告性线形诱导标。 5．最佳黄信号时间是在什么情况下产生的？ 答：不产生进退两难状态和选择通行状态下产生的 6．相位变化时信号损失时间一般如何计算？ 答：通常损失时间与清场时间相等；当黄信号时间为4s或加上全红时间后清场时间为5s以上时，损失时间比清场时间少1s。 7．高速公路与其他等级道路立交时从行车出入便捷的角度讲理想的收费站应采用什么形式？实际中通常是采用什么形式设置的？ 答：从行车出入便捷的角度讲理想的收费站应采用分散式。实际中通常是采用三肢立交集中式设置的 8．收费岛的前端头为何要设计成坚固的榫形结构？ 答：一方面防止车辆碰撞收费岛，另一方面诱导车辆正确、安全进入收费车道。 9．轮廓标一般设在什么位置？什么情况下应适当加密轮廓标的间距？什么情况下反射面为单、双面？ 答：轮廓标一般设在行车道的左右侧，在路基宽度、行车道数有变化的路段，应适当加密轮廓标的间距，有中央分隔带时，轮廓标为单面，无中央分隔带时，轮廓标为双面。
交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计
7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次
设计模式期中考试试题 一：单项选择（共20道，每道2分） 1、设计模式一般用来解决什么样的问题( ) A.同一问题的不同表相B不同问题的同一表相 C.不同问题的不同表相 D.以上都不是 2、下列属于面向对象基本原则的是( ) A.继承 B.封装 C.里氏代换D都不是 3、Open-Close原则的含义是一个软件实体( ) A.应当对扩展开放，对修改关闭. B.应当对修改开放，对扩展关闭 C.应当对继承开放，对修改关闭 D.以上都不对 4、当我们想创建一个具体的对象而又不希望指定具体的类时，可以使用（）模式。 A.创建型 B.结构型C行为型D.以上都可以 5、要依赖于抽象，不要依赖于具体。即针对接口编程，不要针对实现编程,是( )的表述 A.开-闭原则 B.接口隔离原则 C.里氏代换原则 D.依赖倒转原则 6、设计模式的两大主题是( ) A.系统的维护与开发 B 对象组合与类的继承 C.系统架构与系统开发 D.系统复用与系统扩展 7、“不要和陌生人说话” 是( )原则的通俗表述 A.接口隔离 B.里氏代换 C.依赖倒转 D.迪米特：一个对象应对其他对象尽可能少的了解 8、构造者的的退化模式是通过合并（）角色完成退化的。 A.抽象产品B产品C创建者D使用者 9、以下关于简单工厂模式叙述错误的是（） A 它属于GoF23种设计模式 B 它是最简单的设计模式之一 C 它是学习其他创建型模式的基础 D 它只需要记住一个简单的参数即可获得所需对象的实例 E 它类中的方法通常为静态方法 F 它返回的类都有一个公共的父类和公共的方法 10、对象适配器模式是（）原则的典型应用。 A.合成聚合复用原则 B.里式代换原则 C.依赖倒转原则 D.迪米特法则 D.以上表述全部错误。 11.对于依赖倒转的表述错误的是（） A.依赖于抽象而不依赖于具体，也就是针对接口编程。 B.依赖倒转的接口并非语法意义上的接口，而是，一个类对其他对象进行调用时，所知道的方法集合。 C.从选项B的角度论述，一个对象可以有多个接口。 D.实现了同一接口的对象，可以在运行期间，顺利地进行替换。而且不必知道所示用的对象是那个实现类的实例。 E.此题没有正确答案。 12. 现有5个产品族，分布于3各不同的产品等级结构，只要指明一个产品所处的产品族以及它所在的等级结构，就可以唯一地确认这个产品。那么使用抽象工厂方法模式只需要提供
目录 课程设计报告________________________________________________________ 1 1．设计依据_______________________________________________________ 1 2．设计范围及内容_________________________________________________ 1 3．现场调研及现状问题分析_________________________________________ 1 4、交通设计原则；_________________________________________________ 4（1）渠化设计_______________________________________________________ 4（2）交通标志设计___________________________________________________ 5（3）交通标线设计___________________________________________________ 8（4）绿化设施设计___________________________________________________ 7《交通工程设施设计》课程设计交通设施数量汇总表 《交通工程设施设计》成绩评定表 《交通工程设施设计》课程设计CAD图纸
课程设计报告 1．设计依据 1)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 2)《城市道路设计规范》CJJ 37-2012； 3)《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006; 4)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001; 5)《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97; 6）长沙市道路交通管理设施设计优化指南。 2.设计范围及内容 本次设计是针对长沙市香樟路k4+280~k4+920路段的交通工程设施进行设计。设计的主要工作包括：交通标志设计、交通标线设计、绿化设施设计以及其它交通设施设计。 3.现场调研及道路、交通条件分析 1）现状道路的基本信息 该路段位于香樟路上繁华路段，周围有很多酒店和公司，香樟路是长沙市东西向的交通干道，是一条承担城市主干道之间交通量的城市干道，因此，该路段的交通畅通与否影响着香樟路的交通运行效率及长沙市的整体交通现状。目前该路段道路红线宽约50m，路幅宽约35m，为典型的“三块板”道路，正常路段为双向八车道，单向4车道，车道宽度为3.5m，设计时速为50Km/h。在交叉口进口道四个，有一个左转车道及右转车道，两个直行车道；中央分隔带取消用来设置车道。该方向的人行道设置有安全岛。 2）交通流运行特征 香樟路作为城市干道，交通量大，在高峰时段出现二次过街现象。根据现场调查，香樟路双向流量差别不大，同时在上下班两个高峰时间段，早高峰在7:00-9:00，晚高峰在17:00-19:00,交通量可达3000辆以上。 ３）交通设施布局 该路段在沿线各个商业入口开口处都设有减速让行标志，如下图
交通运输工程学试卷及答案 2 0 1 4
、单项选择题(共5小题，每小题2分，共10分) 1 ?交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是 —不能用来代替交 通 密 度 C 】 A ?时间占有率 B .空间占有率 C .车头时距 D ?车头间距 2 .设车流的流量为Q 辆/小时，车头时距h 服从负指数分布。则到达的车 头时距h 大于t 秒的概率是— A . exp(3600Qt) B . exp(-3600Qt) 3600) D . exp(Qt/3600) 3.不属于铁路信号基本色的为 A .红色 B .紫色 C .绿色 5.理想条件下高速公路在设计车速为 100km/h 时每车道通行能力为 【B 】 A . 1600小客车/h B . 1400小客车/h C . 1250小客车/h D . 1100小客车/h 二、填空：(共15空，每空2分，共30分) 1 .我国道路交通标志按其含义分：_警告标志、 禁令标志、指示标志 和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、—行人、车辆 、道路 和交通环境。 3 .汽车动力性能注意可以用三方面指标评定： ____ 最高速度 、 加 速时间或加速度 和 最大爬坡能力 。 4 .铁路车站按技术作业形式分为 _中间站、 区段站 及编组 站_。 【C 】 C . exp(-Qt/ 【B 】 D .黄色 4.干线交通信号协调控制的基本参数不包括 A .绿灯时间 B .相位差 C .绿信比 【A 】 D .周期长度
5.描述交通流特征的三参数为 _车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分 钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。 四、简答题：（共3小题，每小题10分，共30分） 1. 醉酒对行车安全的影响有哪些？。 （1）醉酒使人的色彩感觉功能降低，视觉受到影响。（2）醉酒对人的思考、判断能力有影响。（3）醉酒使人记忆力降低。（4）醉酒使注意力水平降低。（5）醉酒使人的情绪变得不稳定。（6）醉酒使人的触觉感受性降低。 2. 请画出具有东西向左转专用相位的十字交叉口车辆流向图和信号配时图？
设计模式试题 一.选择 1. 设计模式具有的优点（）。 A．适应需求变化 B.程序易于理解 C．减少开发过程中的代码开发工作量 D.简化软件系统的设计 2. 设计模式一般用来解决什么样的问题( )。 A.同一问题的不同表相 B 不同问题的同一表相 C.不同问题的不同表相 D.以上都不是 3. 设计模式的两大主题是( )。 A.系统的维护与开发 B.对象组合与类的继承 C.系统架构与系统开发 D.系统复用与系统扩展 4. 以下哪些问题通过应用设计模式不能够解决。（） A）指定对象的接口B）针对接口编程 C）确定软件的功能都正确实现D）设计应支持变化 二.填空 1. 模式的基本要素包括名称、意图、问题、解决方案、参与者和协作者、（效果）、实现、GoF 参考。 2. 设计模式基本原则包括：开闭原则，（从场景进行设计的原则），包容变化原则。 3. 设计模式是一个(抽象)的方案，它可以解决一类问题。 4. 1. 在设计模式群体中，效果是指（原因和结果）。三. 判断 1. 适配器模式属于创建型模式。错 2. 在设计模式中，“效果”只是指“原因和结果”。对 3. 设计模式使代码编制不能真正工程化。错 4. 设计模式的两大主题是系统复用与系统扩展。对四. 名词解释 1. 设计模式 是一套被反复使用、多数人知晓的、经过分类编目的、代码设计经验的总结。使用设计模式是为了可重用代码、让代码更容易被他人理解、保证代码可靠性。 2. 模板 模式定义一个操作中的算法的骨架，而将一些步骤延迟到子类中。 3. 模式 就是解决某一类问题的方法论。把解决某类问题的方法总结归纳到理论高度，那就是模式。 4. 内聚度 模块内部各成分彼此结合的紧密程度。五.简答 题 1. 什么是设计模式？设计模式的目标是什么？设计模式是一套被反复使用、多数人知晓的、经过分类编目的、代码 设计经验的总结。使用设计模式是为了可 重用代码、让代码更容易被他人理解、保证代码可靠性。 2. 设计模式的基本要素有哪些？ 名称，意图，问题，解决方案，参与者和协作者，效果，实现，GOF 参考。 3. 设计模式中一般都遵循的原则有什么？ 开-闭原则，根据场景进行设计原则，优先组合原则，包容变化原则。 4. 四人团针对“创建优秀面向对象设计”建议了哪些策略？ 针对接口编程，优先使用对象组合而不是类继承，找到并封装变化点。 第6 章 facade(外观)模式 一.选择 1. 外观模式的作用是（）。A．当不能采用生成子类的方法进行扩充时，动态地给一个对象添加一些 额外的功能。B．为了系统中的一组功能调用提供一个一致的接口，这个接口使得这一子系统更 加容易使用。
《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图
2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：
图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
《交通工程总论》期末考试试题一．判断题（每小题1分，共20分） 1.交通工程学科是同济大学首先创立的。 2.交通工程学科属于自然科学。 3.交通流量论没有独立原创的计算分析理论。 4.人的视力和视野都是固定的。 5.我国相关技术规范标准都是以相同尺寸小汽车为标准车做研究对象的。 6.城市快速公交系统（BRT）的特征之一就是拥有专用路权。 7.由于概率论是适合车辆比较少的情况的，因此，已经不适合现代城市交通计算分析的要求了。 8.在城市进行交通量调查最好的方法是使用先进的科技手段。 9.为了安全起见，我们驾驶汽车越慢越好。 10.要追求交通量大，就不能够追求汽车行驶的高速度。这个道理类似“鱼和熊掌不可兼得”的道理一样，是永远不可以解决的。 11.车头时距可以用来描述车辆到达的规律。 12.位移负指数分布适合用来计算分析车流的速度。 13.要想解决好城市的交通拥堵问题，就应该尽可能多地建设主干道。 14.交通管理的目标就是努力使主干道，次干道和支路等各级道路均通畅。 15.在山区道路路肩上设置护栏，目的是为了避免汽车出意外时冲下山崖。 16.有的人天上就是不适宜驾驶汽车的。 17.交通系统管理主要是指交叉口信号灯的控制与管理。 18.“冰茶法案”是指美国因一宗边喝冰茶边开车而造成事故后的相关立法。 19.城市规划应该包含城市交通规划。 20.汽车行驶时的基本延误是指与交通量有关的延误。 二.不项选择题（漏选扣分，错选不给分，每小题2分，共20分） 1.驾驶员的心理特点和个性特点主要包括动机，注意力，素养和（）A.情绪 B.智力 C.成熟性 D.生理反应 2.交通分布预测的方法有（） A.平均增长率法 B.福雷特法 C.回归分析法 D.重力模型法 3.以下几种说法，错误的是（） A.在一个城市的核心商务区里，停车位的配置应该越多越好。 B.交通标志应该尽量避免使用文字。 C.交叉口的通行能力是指各相交道路人口引导通行能力之和。 D.泊松分布适用于车流密度较大的情况。 4.交通调查的主要内容有（） A.交通流要素调查 B.交通需求调查
建造者模式 课后第一题： 产品类： public class GamePerson { private String face; private String gender; private String cloth; public String getFace() { return face; } public void setFace(String face) { this.face = face; } public String getGender() { return gender; } public void setGender(String gender) { this.gender = gender; } public String getCloth() { return cloth; } public void setCloth(String cloth) { this.cloth = cloth; } } 抽象建造类： public abstract class PersonCreate { protected GamePerson person=new GamePerson(); public abstract void createFace(); public abstract void createGender(); public abstract void createCloth(); public GamePerson getPerson(){ return person; } }
具体建造者类： public class PersonType1 extends PersonCreate { public void createFace() { person.setFace("瓜子脸"); } public void createGender() { person.setGender("美女"); } public void createCloth() { person.setCloth("洛丽塔"); } } 具体建造类： public class PersonType2 extends PersonCreate { public void createFace() { person.setFace("国字脸"); } public void createGender() { person.setGender("帅哥"); } public void createCloth() { person.setCloth("西装革履"); } } 指挥者类： public class GamePlayer { private PersonCreate pc; public void choseType(PersonCreate pc){ this.pc=pc; } public GamePerson create(){ pc.createCloth(); pc.createFace(); pc.createGender(); return pc.getPerson(); } } 测试类： public class Test { public static void main(String[] args) { PersonCreate pc=new PersonType1();
交通工程设施：根据交通工程学的原理和方法使道路通行能力最大、经济效益最高、交通事 故最少、公害程度低而设置的系统、设施和给人或车配备的装备。 交通工程设施的作用 1）提高行车安全性2）提高道路通行能力与利用率 3）保证车辆连续运行4）创造良好的交通环境 交通工程设施设计主要内容 1）交通管理实施交通标志、交通标线、交通信号灯 2）交通安全设施 3）监控系统主线控制、砸到控制、随到控制 4）收费系统收费车道、收费站、收费中心 5）通信系统 6）道路休息设施 7）道路照明 8）交通环境保护交通噪声、交通废气 道路基本特性 1）路网密度2）道路结构3）道路线性4）道路网布局 交通流：在单位时间内，通过道路某一点、某一端面或某一条车道的交通实体数。 平均交通量= AADT= MADT= WADT= 在交通量呈现高峰的那个小时称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。 高峰小时交通量与该夭全夭交通量之比称为高峰小时流量（%）。 高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量 之比。PHFt =高峰小时交通量/（[t时段内统计所得最高交通量]*60/t） 例如，对于t=15min,PHT15=高峰小时交通量/（高峰小时中高峰15min交通量*4） 第30位最高小时交通量（30HV）:将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第三十位的那个小时交通量。 路侧安全距离：从行车道道硬路肩外边缘至车辆恢复轨迹横向最远点的距离。 危险物：在路侧安全距离之内的障碍物。 路上危险物：对越出路外车辆构成危险的路测构造物。 减少车辆碰撞路上危险物的措施依次为： 1）消除可移走的所有路上危险物2）把路测危险物移至满足安全要求的道路侧向净宽以外 3）把遗留的路上危险物设计成解体消能结构4）用护栏保护 事故严重度：衡量一定质量的车辆以一定的碰撞条件（碰撞速度和碰撞角度）越出路外和（或） 碰撞路测危险物造成事故的后果或严重程度的指标。 SI=（24H+6I+P）/N H指某一条件下发生死亡的事故数 I指某一条件下受伤的事故数 P指某一条件下仅财产损失的事故数 N指某一条件下事故的总数 护栏的种类 按护栏构造的形式分类
1、设计模式一般用来解决什么样的问题( a) A.同一问题的不同表相 B不同问题的同一表相 C.不同问题的不同表相 D.以上都不是 2、下列属于面向对象基本原则的是( c ) A.继承 B.封装 C.里氏代换 D都不是 3、Open-Close原则的含义是一个软件实体( a ) A.应当对扩展开放，对修改关闭. B.应当对修改开放，对扩展关闭 C.应当对继承开放，对修改关闭 D.以上都不对 4、当我们想创建一个具体的对象而又不希望指定具体的类时，可以使用（ a ）模式。 A.创建型 B.结构型 C行为型 D.以上都可以 5、要依赖于抽象，不要依赖于具体。即针对接口编程，不要针对实现编程,是( d )的表述 A.开-闭原则 B.接口隔离原则 C.里氏代换原则 D.依赖倒转原则 6、依据设计模式思想,程序开发中应优先使用的是( a )关系实现复用。 A, 委派 B.继承 C创建 D.以上都不对 复用方式：继承和组合聚合（组合委派） 7、设计模式的两大主题是( d ) A.系统的维护与开发 B 对象组合与类的继承 C.系统架构与系统开发 D.系统复用与系统扩展 8、单例模式中,两个基本要点( a b )和单子类自己提供单例 A .构造函数私有 B.唯一实例 C.静态工厂方法 D.以上都不对 9、下列模式中,属于行为模式的是( b ) A.工厂模式 B观察者 C适配器以上都是 10、“不要和陌生人说话” 是( d )原则的通俗表述 A.接口隔离 B.里氏代换 C.依赖倒转 D.迪米特：一个对象应对其他对象尽可能少的了解 11、构造者的的退化模式是通过合并（ c ）角色完成退化的。 A.抽象产品 B产品 C创建者 D使用者 12、单子（单例，单态）模式类图结构如下： 下列论述中，关于”0..1”表述的不正确的是( d ) A.1表示,一个单例类中,最多可以有一个实例. B.”0..1”表示单例类中有不多于一个的实例 C.0表示单例类中可以没有任何实例 D.0表示单例类可以提供其他非自身的实例 13、对象适配器模式是（ a ）原则的典型应用。 A.合成聚合复用原则 B.里式代换原则 C.依赖倒转原则 D.迪米特法则 14、静态工厂的核心角色是（a） A.抽象产品 B.具体产品 C.静态工厂 D.消费者 15、下列关于静态工厂与工厂方法表述错误的是：（ a ） A.两者都满足开闭原则：静态工厂以if else方式创建对象，增加需求的时候会修改源代码 B.静态工厂对具体产品的创建类别和创建时机的判断是混和在一起的，这点在工厂
三、题目预测 填空题： 1.请从外观、组合、工厂方法、模板方法、观察者、单件、抽象工厂、命令、迭代器、代理、适配器模式 中选择 7 种填入下列的空缺中。 P610 1)工厂方法模式中，父类负责定义创建对象的公共接口，子类决定要创建的具体类是哪一个。 2)抽象工厂模式提供一系列相关或相互依赖对象的接口而无需指定它们具体的类。 3)单件模式确保某一个类仅有一个实例，并自行实例化并向整个系统提供这个实例。 4)组合模式将对象组合成树形结构以表示“部分 -整体”的层次结构。使得用户对单个对象和组合对象的使用具有一致性。 5)外观模式定义了一个高层接口，这个接口使得这一子系统更加容易使用，为子系统中的一组接口提供一个一致的界面，简化了一群类的接口。 6)观察者模式定义对象间的一种一对多的依赖关系 , 当一个对象的状态发生改变时 , 所有依赖于它的对象都得到通知并被自动更新，也就是让对象能在状态改变时被通知。 7)模板模 MVC 模型式定义一个操作中的算法的骨架，而将一些步骤延迟到子类中。 8)迭代器模式在对象的集合之中游走，而不暴露集合的实现。 9)代理模式包装对象，以控制对比对象的访问。 10)适配器模式封装对象，并提供不同的接口。 2.工厂模式分为 ( 简单工厂 ),( 工厂方法 ),( 抽象工厂 ) 三种类型。 3.适配器模式，分为类的适配器和对象的适配器两种实现。其中类的适配器采用的是（继承）关系，而对 象适配器采用的是（组合聚合）关系。 4.设计模式的基本要素有（名字），（意图），（问题），（解决方案），（参与者与协作者），（实现），（一般性结构）。 5.MVC 模型的基本工作原理是基于 ( 观察者 )模式，实现是基于（命令）模式 6.面向对象的六条基本原则包括：开闭原则，里式代换原则，合成聚合原则以及（依赖倒转），（迪米特 法则）（接口隔离）。 7 ．当我们想用不同的请求对客户进行参数化时，可以使用（命令）模式。
华中科技大学土木工程与力学学院 交通工程学课程设计 专业：交通工程 班级： 1002 学号： U1 姓名：左康 指导教师：高健智 日期： 2013年3月5日
一、资料整理 根据表2007年路口机动车高峰小时流量，计算各路口机动车流量流向比。 根据《城市道路设计规范》与《城市道路交通规划设计规范》及相关通知，车辆转换系数如下表： 图表1 车辆换算系数 车型小汽车出租车大客车中巴小货车摩托车自行车 系数 由上表计算该路口机动车的流量流向，如下表： 图表2 换算后的路口机动车流量流向（单位：辆/小时）进口道方向右转直行左转总计东进口7002002西进口 南进口44264 北进口230 对机动车增长的拟合计算 根据已知资料，初步整理整理出所需数据。即可据所得数据绘制出机动车增长曲线。 图表3 机动车增长
用线形拟合PHV 的时间分布曲线可得到公式 x y 036.05.2407+= 二、 通行能力计算 1.机动车通行能力 该路口为十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。而进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。分析路口现状图，各车道在交叉口处均为双向四车道，可认为各进口道均有一条直左、直右车道，且直左车道中左转车流比例取50%。 由《城市道路设计规范》中确定的停车线法，一条直行车道的设计通行能力为： 13600[()/1]/s s g is c N t t t t ?=-+ 式中：c t ——信号周期(s)； g t ——信号周期内绿灯时间(s)； 1t ——排队后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)； is t ——直行或右转车辆通过停车线的平均时间间隔(s)； s ?——直行车道通行能力折减系数。 根据给定的信号周期及绿灯时间，东西向进口道通行能力相同，南北向进口道通行能力相同。 1） 东西向进口道 直右车道： 其通行能力sr ew s N N =。 由c t =110s, g t =60s, =, 1t =,s ?=。代入公式得
公路工程试验检测试卷库 《交通工程设施试验检测技术》试题 （第01卷） 单位姓名准考证号成绩 一、填空题 1、交通工程是把人、车、路综合在道路交通的统一环境中进行综合研究，以寻求_道路通行能力最大、交通事故率最小、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济等目的。 2、高速公路必须配置安全设施、必要的通信、监控设施，其配置的目的是诱导交通，规范行车，提高道路服务水平，实现安全、舒适、经济__的功能。 3、交通工程设施主要由道路交通标志、标线、防撞护栏、视线诱导设施、防眩设施、隔离设施及监控、通信、收费系统_组成，其综合作用是向道路使用者提供有关路况的各种信息，传送交通管理者对驾乘人员提出的各种警告、指令、指导及采取的安全措施，诱导车辆安全、高效行使，快速处理交通问题__。 4、路侧护栏是设置在公路路肩上，目的是防止失控车辆越出路外，保护路边构造物和其它设施，（，中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内，目的是防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物_______。 5、护栏的形式按刚度的不同可分为_柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种。 6、对护栏的性能要求有结构适应性、车内乘员的安全性、车辆的轨迹、视线诱导性要求。 7、护栏产品的防腐处理方法主要有热浸镀锌、热浸镀铝、喷塑等几种，其中以_热浸镀锌_为主。 8、波形梁镀锌层附着量测试可采用_三氯化锑法或镀层测厚仪法_，镀锌层均匀性测试一般采用_硫酸铜法，镀锌层附着性测试一般采用_锤击法_。 9、决定混凝土护栏结构的重要因素是___截面形状和尺寸__
10、混凝土护栏的质量检测项目一般包括_外观质量检测、模板质量检测、基层质量检测、强度检测。 11、缆索护栏结构中托架的作用是固定缆索的位置，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻 12、对交通标志板面的材料性能要求有色度性能、光度性能、耐候性能、耐高低温性能、耐弯曲性能、抗冲击性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能_、标志面与标志底板的附着性能等。 13、施工阶段，波形梁钢护栏一般分为_放样、打桩或挖基坑、立柱、护栏板安装、护栏板线形调整等几道工序。 14、高速公路的车道分界线，通常是划6米空9米的虚线。 15、警告标志的颜色为_黄底、黑边、黑_图案，形状为_顶角向上的等边三角形 16、视线诱导设施的产品质量检测包括外观质量、几何尺寸、材料性能、防腐层质量四个方面，其中逆反射系数或发光强度系数为重要指标。 17、金属网隔离栅按网片形式可分为_钢板网、编织网、电焊网_等形式。 18、隔离栅网孔尺寸大小的确定主要考虑不利于人攀登、整个结构的配合要求、网面的强度等因素。 19、收费系统按收费形式分类，通常有开放式、均一式、封闭式、混合式等四种类型。 20、检测光纤通信系统的质量指标主要有误码特性、抖动特性、漂移特性、可靠性_。 二、单项选择题 1、设置护栏端头的目的是。 A、为了美观 B、为了节省材料 C、为了保护架乘人员的安全 2、热熔型标线涂料的涂层厚度一般为____________。 A、0.3～0.4毫米 B、0.3～0.5毫米 C、1.5～2.0毫米 3、防眩板在设计时应按照_____________设计。 A、完全遮光原理 B、部分遮光原理 C、全反射原理 4、交通安全设施的紧固件或连接件一般采用____方式进行防腐处理。