呢称：zdk6666 单位： 宜春公路勘察设计院
姓名： 张剑云 来源： 时间：2007/8/16 14:36:20
问题： 郭工： 我修改了资料，现在写上了姓名，单位，地址。
1、“立交实例---何庄坪立交---平交口-改-标高图.dwg”好像是05年从网站下载的。
答复： 感谢支持！有问题请多多联系吧。
答复时间： 2007/8/16 23:12:31
呢称：zdk6666 单位： sjy
姓名： zjy 来源： 时间：2007/8/16 9:16:12
问题： 郭工： 您好！
我在贵网站下载了“立交实例---何庄坪立交---平交口-改-标高图.dwg”
在这个平交中，半径为30m，为什么没有设置超高呢。
如果按照30km/h的设计速度，也得设置8%的超高啊。
现已上传了图，恳请尽快解答。谢谢！
答复： 你好！
还是先请你在留言提问时留下您的姓名、单位和联系方式等信息来，可以吗？
1、你所说的这个互通立交的实例数据和图形应该不是从网站上下载的吧，因为我们网站目前并没有提供此立交的实例下载。估计应该是我们发放的演示光盘中提供的。
2、你所说的30米的平曲线半径并不是平交区相交道路的主线的线形指标，而是平交口的右转弯车道的路面边缘的半径。对于平交口范围的转弯车道的设计，规范中是另有约定和说明的，与主线的超高设置是不同的。同时，考虑到平交口区域行驶速度较低，又可能积雪冰冻等因素，是不易在此区域设置设置较大超高的。如果设置8％的超高，积雪或冰冻时车辆停车都可能有问题的。
3、我们提供的实例数据和图形，是仅从软件应用等角度给设计人员提供参考而已，实例项目并非设计和规范标准应用的范例啦。项目中设计人员还是应该具体问题结合规范标准具体对待的。
答复时间： 2007/8/16 10:49:24
呢称：lichimou 单位： 湖北省交通规划设计院
姓名： 来源： 时间：2007/5/24 18:41:34
问题： 在总体布置图中，用wipeout消隐，但是用来消隐的多段线（边框线）也就是公路用地线总是显示，如果不要显示这个线（公路用地线），有没有什么办法呢？因为在平交口要打断，平交处也要消隐的，里面内容是消除了，但消隐的框线总显示在上面很难看，wipeout也不能消除这个线，我们是扫描的地形图．
答复： 你好！
取消消隐边框线的显示和打印目前autocad没有此设置，你可以采用灵活的方法来处理，例如在将路线和平交口的总体布置图绘制完成后，沿路线和平交口边缘绘制一个完整的消隐线框，一次进行消隐完成，以避免消隐线框在平交口范围内显示的问题。
答复时间： 2007/5/28 0:26:17
呢称：zdm 单位： 郑州畅达
姓
名： zdm 来源： 时间：2006/10/12 20:00:46
问题： 郭老师
您好!
根据上次提的问题您的回复是"你所说的有误并不是软件计算的问题，而是在创建平交口并进行高程赋值时，程序不是按照竖曲线来进行计算的。一般我们在进行平交口设计时，都需要对平交口范围内的线形做一些简化处理，比如将多段平面曲线简化为一段圆弧，将竖曲线拟合为两段直坡，这样既有利于设计计算，也有利于施工。"这样是不是不太合理呢,我感觉设计应该是严谨的,这样做是不是有些不够严谨呢.这样是否合理.当然稍作改动对实施后的行车影响应该不会太大.但总觉得不那么对劲.
答复： 你的问题我很难回复，花费了半天时间才写了下面这些文字，好像是蛮啰嗦的，但希望能够说明这并不是“不严谨”的表现。
首先，我不知道你是否了解纬地系统中独立的平交口设计模块是适用城市道路平交口（尤其是混凝土路面）情况的？
原因一、我们这样处理是有依据的，并且目前设计也都是这么做的。据我们了解、参考目前所有教科书、理论方面，也咨询市政设计部门的人士，一般在城市道路的平交口范围内是不设置竖曲线的，也就是把纵向坡度按照直坡来简化计算的，而把横向按照曲线的路拱线计算的较多。所以我们在软件的平交口纵向设计功能中也是这样考虑的，纵向简化，横向可支持多种路拱曲线方式。因为城市道横坡、纵坡均比较小，不考虑竖曲线对行车舒适性没有多大影响。甚至，城市道路的平交口在平面上也不设计在平曲线上，或者即使在平曲线上也会像互通立交的收费广场一样“取直设计”。
原因二、城市道路平交口设计中因为其特点（车速低、横坡、纵坡均比较小、范围大等），设计的原则主要考虑以下几点：排水的要求（我想排水放在首位的原因也主要是因为其坡度较小的原因）、照顾等级较高的主要道路的行车要求、路容的美观平顺等。平交口设计一般根据实际情况对症处理的，当一条较高等级和一条较低等级的道路交叉时，可能平交口的大部分（高等级路面范围以内）均是按照高等级的纵面和横面设计的，低等级直接与其路面边缘衔接并作顺坡设计；当等级相当而平交口范围较大时，可能按照一般教科书中的方法，先计算获得路脊线交叉点和平交口各方向路脊起点的高程，然后采用等高线法、等分法等进行竖向设计，得到结果后在汇出最终等高线图观察其排水方向和等高线的密度，一般都要再根据情况进行再调整，并重复上述过程，目的主要在于满足排水等需要。因为一般肯定需要再调整，而调整就是适当修改路脊线（
或边线）上的高程了，所以考虑了竖曲线后的路脊线也可能会被修改掉。纬地的平交口设计模块正式针对城市道路这后一种方式进行开发的，所以用户千万不能理解为使用该功能像其他部分功能一样，就是输入数据然后直接出图了。我们开发了板块修改、高程重新设置等功能的目的就是满足再调整的需要的。一切都完成并检查后才是板块划分和自动绘制板角高程图等。
原因三、施工过程中可能出现的纵断面上的折线（尖角）一般是不会出现的，因为其角度很小。（沥青路面就不用说了，压路机一上去，想做个尖角出来都不易了。）好像我们公路的低等级中，是允许在前后纵坡度差值很小时（W）可以不设置竖曲线的。
原因四、车辆在平交口范围内的速度也较低，是不会对行车造成影响的。
不论把这样的处理称为简化、忽略、或者是习惯性的约定俗成的做法，在我们公路设计和施工中是很多的：
公路从山下爬到山上我们目前设计的里程和汽车实际走的距离上肯定少了几百米，因为路线设计上的里程是平面投影长度，是完全忽略了其爬坡高度上引起的里程的。也就是我们计算的是直角三角形的底边的长度，而不是其斜边的长度。再有公路上的竖曲线是按照抛物线公式计算，而用圆曲线表示的，也是简化。我国的第一条高速公路京津塘高速的横断面的面积大部分都是通过毫米方格纸上人工数格子数出来的面积，并不是精确计算的面积，但路也建成多年了。更早期的缓和曲线计算采用的是查表法（回旋曲线表），后来开始利用简化的展开式计算（展开式推荐使用2-3位），采用此式计算长度300米的回旋曲线其结果和目前的精确计算最大可在长度上相差3-5米。对于整体式公路断面，我们一般测量的中桩高程是平面中心线位置的地面高程，而设计高程却是中分带边缘的高程，由此计算出的断面填挖高度在地面倾斜时达到半米也是正常的，像这种忽略或简化我们平时并没有注意得到。其他方面、专业上的简化或忽略多矣。
这些简化、忽略在工程上实际太多了，现在有些近似简化逐渐被精确化取代的原因有多方面，计算机设计的需要、大型工程特殊工程要求的需要。但有些方面我个人认为仍然可以简化进行即可，如：断面面积精确到平米即可、坐标到3位小数即可、挖方土石方分类计算简化考虑即可。
但简化也应该是有原则的，有尺度的，是有对象的。比如路线里程的计算在高速铁路和磁悬浮上就不能只按平面投影长度计算，对于高等级公路缓和曲线长度较长时就不能采用简化的展开式计算，特大型桥梁上路线里程就不能只保
留2位小数等等。
我个人认为工程设计、施工等均应该是在满足其功能和保障其安全、经济等前提下尽量简化其过程，应该掌握“入得工程，出得工程”，具体情况具体对待，该粗的粗，该细的细。一味的追求细致，如果把项目的工可做到了施工图的深度，又有何意义，只是无谓的增加了设计者的工作量而已，是没有很好的理解工可的目的和意义所致。
所以我认为纬地平交口设计模块的简化，不是“不严谨”，是满足设计和施工需要的。不知妥否，愿再与你和其他用户探讨。
当然，如果你在平交口设计中不采用独立的平交口设计模块，而是使用常规的公路断面设计方式（路基设计和路面标高图方式的话），纵向是完全考虑竖曲线变化的（但横向却只能按照折线形路拱简化了）。
答复时间： 2006/10/13 20:07:47
呢称：KFC 单位： 湖南省交通勘察设计所
姓名： 来源： 时间：2006/9/5 16:38:35
问题： 你好,还是上次平交的问题.
1,在图中我的倒角只有一个圆弧,因为软件输入转角圆线时,在一个角只能点入一个圆弧,可是现在公路规范中平交倒角习惯用三心圆,如果是三心圆这种情况怎么创建平交口模型?
2,见图中叶片Ⅰ,如果是水泥砼路面,并且有一交通岛(隐形岛),请教一下这时叶片内路面的分板是怎么做的?如果是实体岛又是怎么考虑的?
工程紧急,请给我个思路谢谢!!
答复： 陈工，你好！
请参阅以下答复：
关于平交口设计功能的应用，请在本技术支持中使用“查找”功能找找与“平交”有关的内容做参考。这里需要说明两点：一是如果使用纬地平交口功能进行设计，那么就应该将平交口按照混凝土路面的形式来考虑，即将来要将其划分成板块，才能够施工的。划分成板块时板块的边缘不可能做成曲线的，所以需要将平交口的形式包括路脊线做简化处理，将曲线简化为直线或者单圆曲线、将复杂的简化为简单的。像你要做的这样的位于曲线上相对复杂一些的平交口是不能一次性指定路脊线和转角便可以完成设计的，需要使用纬地中提供的“单元”方式来处理。关于单元请你参考软件手册中平交口一章的具体说明。 二是如果不按照混凝土路面来划分板块设计，请参考纬地互通立交设计中的实例数据和图形，利用立交的连接部和路面标高图功能来灵活变通实现其设计。
答复时间： 2006/9/6 18:10:38 图片问题详解
呢称：handsomepb 单位： 山东省交通规划设计院
姓名： sun_rs 来源： 时间：2006/8/25 16:34:40
问题： 郭老师：
您好，我是纬地系列的忠实使用者，在近几年里，发现纬地系列的优势，也相应编
制了一系列的数据端口程序，下面对几个问题，想请教郭老师：
1、总体平面布置图中，结构物部分都需要人工调整，是否可以考虑一下结构物的斜度问题，我们常用格式为：中心桩号、前进方向右夹角、跨径组合。
2、平交口模块中，是否可以降相应的平交口数据保存成文件格式，因为每次CAD错误退出后或重新启动CAD，所有的平交口数据均需要重新设计。
3、路面标高数据图中，出图的字体大小最大设置为1.5，否则会出现标注重叠的现象，这样在使用图纸空间布局时，往往出现路幅要很宽方能显示出详细的数据（A3图纸一般的数字大小不小于2.5号），图面相对不美观，是否能将路面标高数据图中的路面标注数据和路幅宽度成一定的比例，调整图面的质量？
4、每次的项目开始，都必须进行相应的设计向导，但是每个院、甚至每个室都有自己的设计模式，是否能将该部分作为单独模块，如同挡墙系统的数据库一样，可以开放式修改，各纬地用户可以根据生产的情况自行修改，直接引用？
5、智能布线程序，方便使用，在解决特殊路段中，作用是无可比拟的；但是在近期的使用过程中，发现曲线连接只能做成C型或S型，两者间不能插入直线，这是不理想的线型组合，请问郭老师，在只能布线模块中，曲线间的连接，是否可以考虑缓和曲线间合理布设一定直线的需要，如使用对话窗的形式，输入参数？
6、在单位，纬地的软件狗是保护对象，所以平时不使用的时候，一般都锁在安全的位置，可是在使用CAD的过程中，难免会误点纬地的模块，这样的结果就是CAD强行退出，使得大量的数据直接丢失；这也是纬地本身防止盗版及非法使用的途径之一；可是郭老师，这样给我们这些工程设计人员的劳动成果无形中造成了损失，是否可以改掉这一强制性的保护措施，不要强行退出CAD系统，仅是让纬地模块无法激活即可？
7、当然，上面第6条也可以通过纬地的设置来改掉，每次都是手动加载纬地系统，而不是让CAD自动加载，可是这样对正常使用也带来了不便，请郭老师考虑一下，谢谢！！
8、针对某一个项目的修改，如*.wid的修改，同时需要单独对*.ctr、*.sup文件单独进行修改，在项目中心过程中，是否能让程序自动化？如控制修改*.wid文件时，*.ctr、*.sup可以相应地智能修正？（有点类似第4问题）
9、纬地数据*.dmx和*.hdm中，是否可以通过*.dmx来滤选*.hdm数据，这个问题在数模板中非常明显。如：使用数模生成项目中的*.dmx和*.hdm，每次都或多或少的滤选部分数据，两个文件都需要单独修改，是否可以控制一个文件来只能修正
另一个文件？？（有点类似第8问题）
10、上述第9题，个人亦曾编制了部分小程序，但是由于纬地数据的格式问题，有时容易出错，须人工调整，如每次使用前先用Excel打开一下另存，请问：纬地数据格式的行尾空字符能否统一化，数据文件中的空行起什么作用（无形增加了文件大小）？
11、纬地有一个智能模块就是移线设计，我常用于生成初步的左右边沟的地面线数据参考拉排水沟，纵断设计完成后，在根据左右坡脚的高程，重新调整水沟设计；可是在移线过程中发现，必须重新生成要偏移线位的数据后方能使用该模块，是否可以直接使用平面数据和横断面数据，偏移某距离后直接生成地面线和横断面数据呢？
12、纬地挡土墙程序，进行挡墙分段时，沉降缝桩号的修改不方便，能否做成文件或其他方式，现在上面有沉降缝修改模块，但是每个桩号修改后，会自动跳到第一条沉降缝桩号上，能否做成滚动修改模式，例如挡墙每10m一段，一般是沉降缝中对中，这样，输入沉降缝分段时却要输入每9.98m，要不然沉降缝桩号非整。
13、郭老师，以上是我个人的粗浅理解，如有不当处，还请郭老师见谅，谢谢您以及纬地开发组所有成员！！
答复： 您好，首先感谢您和贵院对纬地软件的厚爱和对我们的支持，我记得这已经不是贵院第一次这样完整、系统地反馈应用意见和建议给我们了。这是给我们最大的鼓舞！
1、我们将听取你们的意见，尽量实现在总体图中的这一标绘问题，减少手工修改工作量。
2、同意你们的建议，完善软件使得平交口设计功能具有保存功能，并减少CAD退出问题。
3、可能你们还没有完全应用较新的纬地软件版本，因为新的版本（v5.7以后）中采用了模板方式绘制连接部设计详图和路面标高图，这样出图中的文字角度、方向、高度、标注内容均是可以由用户自行定义修改的。所以应该不存在此问题的。或者是因为模板修改较为复杂，我们可以根据你们的要求单独为贵院建立适用的模版。请继续联系沟通解决应用中的问题。
4、如果熟悉纬地的用户，有时是不必要每个项目开始都应用设计向导功能的。因为数据格式的开发，使得用户可以完全自行修改拷贝已有项目的设计内容并复制为本项目的内容的，如边沟、排水沟形式、边坡形式等。通常我们设计一座互通时，有数条匝道，完全可以将一条匝道项目中已经设计好的上述控制数据直接复制到其他若干匝道中的。
不过，我们还要考虑您的建议，考虑如何实现将这一过程简化、并可以直接引用的。
还有，设计向导的标准依据是路线
设计标准数据库（系统目录下的“技术指标2004.mdb”），该数据库是完全可以由用户根据各地特点进行编辑修改的，注意使用office的access软件打开编辑。比如增加各地自行执行的某些标准，如“准四级公路”等。
5、你所说明的同向曲线或者反向曲线间，需要设置直线段的情况，不属于智能布线功能的基本线形组合，所谓基本线形组合就是用来组成各种线形的基本的最小的单元。对于同向曲线或反向曲线，其控制单元是两端的圆曲线；而当需要插入直线段时，就需要给两端的圆曲线中间再增加一个控制单元---直线段。具体实现过程中，可以随手在两圆曲线间绘制一段直线，使用智能布线功能将其一次衔接。然后再直接拖动直线段的位置、旋转它的方向等等，同时观察直线段长度等参数变化，必要时使用属性参数调整功能直接将参数调整到整数即可。我们知道这里直线段的位置并不是路线位置的主要控制因素。当然，如果通过调整测试发现不能满足同向曲线或者反向曲线间最小直线段长度的要求时，我们可以随手再删除掉中间直线段单元，将两端圆曲线以同向曲线或者反向曲线直接设计。
6、7、这里也将6、7条一并回复了。早前我们曾将解释过次情况的根源，主要是保护性措施，您也是知道的。我们将听取您的建议，实现您所希望的功能，即误点纬地系统模块而没有检测到软件锁时，不使得CAD退出。
8、对此条建议我不是很明确，因为路幅宽度数据和其他几个数据之间并无直接的一一对应关系，为什么、如何实现他们的智能修补呢。除了起终点桩号范围等，智能修改的依据是什么，或许会产生错误的修改的，请你最好能够将你的建议再详细给我们说明一下。只要合理有效，我们将极力完善。
9、10、这里也将9、10条一并回复。对于纵横断面数据的对应性检查我们在v5.7以后版本中已经增加专门的功能，即数据菜单下“纵横断面数据检查”功能。这一功能将检查项目中纵横断面数据（*.dmx和*.hdm）的对应关系，并将有问题的断面一一列出的。另外，在项目中心功能的横断面数据编辑中，用户也可以直接看到纵横数据对应关系（不对应的数据会有“×”显示的）。同时，在路基设计和横断面设计绘图功能中也会将不对应的断面进行提示的。
“如：使用数模生成项目中的*.dmx和*.hdm，每次都或多或少的滤选部分数据，两个文件都需要单独修改”，我不明白你的意思，利用数模生成纵横断面数据时，纵断面桩号来源于项目中的桩号序列文件（*.sta）和是否选择“地形变化控制”选项。而横断面的桩号完全依据纵断面桩号。所以其
结果肯定是一一对应的了。
所以，我想您是否再应用一下新版中的相关功能，或许已经不会出现上述问题了。
就数据格式中的空行和行结尾空格等，我们并没有特别关注，空行的主要目的是为了数据显示清晰，便于阅读和检查，没有其他考虑。当然没有空行的数据纬地是完全可以准确读入和识别的，也就是说并不是非空行不可的。数据行结尾空格我们真的没有注意。但是我们这样做的目的只有一个，最大限度地、宽泛地读入和识别用户修改过的数据或者自行编辑的数据，提高系统容错性，用户可以空行、空数行、可以空格、空数格均可以，没有限制。因为我们不能要求用户必须在什么数据前或后空几格，然后空几行。你可以试试了。
对于你自行开发程序读入这些数据时，我这样建议你：首先用程序按整行以字符串形式读入数据，再对读入的字符串按照空开情况进行一一提取。这样将避免因为程序读到非法的数据而无法执行了。跳过空行。这样可以避免数据中的许多非常规问题，如全角的空格等。
11、根据你的说明，看来你是在灵活使用“平面移线”功能了，我也第一次听说这样的应用。当然，我们都知道，实际设计中的平面移线时，是必然存在新的平面线位为前提的。请你先阅读、了解我下面对你设计流程的质疑和另外的数据获取方法，看看是否更能够完全满足需要。如果你认为不能，我们完全可以在增加你需要的平面移线的功能。
第一，为什么要在没有纵断面设计的情况下获取路基两侧边沟排水沟处的高程进行排水拉坡设计，而不等到纵断面设计完成以后，进行一次路基设计和初步横断面设计而获取边沟处的地面高程进行排水拉坡设计呢。是设计流程这样要求吗？我认为好像没有必要啊。
第二，我们提供了另外一种针对你需要的数据的更为快捷准确的获取方式，即使用数模版的数模功能，利用已有纵横断面数据建立项目数模（当然有数模就不必了），使用数模应用功能中的“边桩高程插值”功能即可方便获得你所需要的数据了。会与你这样灵活使用平面移线功能而获取的数据是完全相同的。
12、对于挡土墙CAD系统的沉降缝位置的修改，我们在开发早期开发了对话框方式的修改功能，就是你上面所说明的方式。但在后面的继续开发完善中，我们提供了更为直接方便、快捷的修改方式，即直接修改图形方式。在挡墙布设过程中沉降缝的位置是用一根蓝色的竖线表示的，用户完全可以通过对这一沉降缝（竖线）平移（offset命令）、复制（copy）、移动（move）、阵列（array）、删除（erase）、特性（properties
）等类似直线的修改命令来完成对沉降缝的修改和调整，不需要使用原有的对话框方式的。你会发现这样更方便和灵活的。
在交流中，我也曾发现有用户对此功能也不甚了解。应该是我们演示、介绍方面的问题吧。
13、我注意到您前面提到“纬地系列软件的优势”，是的，纬地系列软件从路线设计、互通设计、挡土墙设计、涵洞设计、隧道设计（基本完成）、三维地质（基本完成）、土石方调配、虚拟仿真（三维漫游系统）等，提供给设计者不仅是完整的、集成化的CAD解决方案，能够充分发挥数据资源共享优势，实现各专业协同化工作，大幅度提高综合设计效率；而且从辅助设计开始，又从更高层面上提供了对设计成果的再现表达（虚拟仿真）和分析评价功能。目前，我们已经在基于运行速度的公路安全评价和空间行车视距的测算分析等方面取得了新的研发成果，作为我们对设计成功进行安全评价的科学依据，尤其对山区高速公路项目。
最后，再次感谢你和其他用户给我们反馈意见和建议，我们十分重视这些建议，并积极快速完善纬地系列软件的功能。欢迎您就应用中的问题和建议继续来讨论。
答复时间： 2006/8/28 9:50:25
呢称： 单位： 云南玉溪市红塔区地方公路管理段
姓名： 来源： 时间：2006/4/26 16:57:05
问题： 平交口设计演示在哪里可以看到下载.
答复： 您好，在您购买软件的时候所提供的光盘中有平交设计的演示，请查看。
答复时间： 2006/4/27 9:38:31
呢称：nxx 单位： 路桥集团桥梁技术有限公司
姓名： 来源： 时间：2006/3/1 16:20:25
问题： 郭工您好：
能否给我发一个平交路口的设计示例,平交口设计一般都需要出哪些图纸和图表？纬地是不是只能做刚性平交口不能做柔性平交口啊？
答复： 您好，在给您邮寄的光盘中就有平交的动画演示，您可以查看一下。
答复时间： 2006/3/1 19:09:25
呢称：啊泽 单位： 湖北省交通规划设计院
姓名： 来源： 时间：2006/2/17 16:30:31
问题： qing请问有没有城市道路平交口平面线型设计的演示或者范例！
答复： 您好，我们有动画演示。请您在我们信箱中发一封邮件，留下您的QQ或者msn之类的号码，我们可以将动画给您传送过去。我们信箱为guotf@https://www.doczj.com/doc/d015471434.html,。另请在信件注明您的姓名、工作单位等信息。
答复时间： 2006/2/17 17:38:03