HXD3型电力机车故障应急处理
现象一：受电弓升不起故障
原因：
1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa；
2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置；
3.升弓气路有关塞门应不在正常位；
4.主断控制器故障。
应急处理：
1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。
2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。
3.检查升弓气路有关塞门应在正常位：
⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位；
⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。
4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。
现象二：主断合不上
原因：
1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa；
2. 司机控制器手柄不在“0”位；
3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；
4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）；
5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位；
6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位；
7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位；
8、网压表不显示QA1跳开。
应急处理：
1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风；
2.置司机控制器手柄于“0”位；
3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。
4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。
6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。
7.置CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位；
8、重新闭合QA1。
现象三：主断分不开
原因：
主断扳钮控制电路故障；
应急处理：
过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。
注：HXD3型电力机车不断主断，受电弓无法降下。所以，遇降弓地点，必须先断主断再降受电弓。
现象四：110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）
原因：
PSU1或PSU2故障；
应急处理：
1.PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。
2.若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。
3.HXD3大号机车（240号以后的机车），在PSU的柜体左侧有PSU手动转换开关，当微机无法进行自动转换时，可以采用断电后手动转换。
4.如PSU两套转换及断电复位均无效，分别隔离APU进行操作，如机车DC110V电源正常，维持运行。
注：升弓合主断后，用TCMS屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转中，黒色为停止中。
现象五：提牵引主手柄，无牵引力显示。
原因：
1. 弹停装置动作；
2. 制动系统CCB-II显示屏显示动力切除状态；
3. 监控发出卸载信号；
4. 低压电器柜QA11、QA12、QA13、QA14、QA15、QA16、QA17、QA18、QA19、QA20、QA21、QA22或QA41、QA42、QA43、QA44、QA45、QA46、QA47自动开关处于断开位；
应急处理：
1. 确认总风压力在500Kpa以上，用弹停手动开关缓解，确保操纵台停车制动红色指示灯熄灭。
2. 确认制动系统CCB-II显示屏不显示动力切除状态。
3. 确认监控装置未发出卸载信号。
4. 通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。
现象六：主变流器CI故障（多次复位）
原因：
机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息。
应急处理：
1.将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。
2.如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。
主变流器CI1-6和APU切除、恢复方法：
⑴切除
①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。
②切换到“开放”画面。
③点击故障的CI或者APU，字母底色由黑色变为蓝色。
④点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的“正常”二字变为“开放”二字，底色由绿色变为红色。
⑵恢复
①在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击开放状态按钮。
②切换到“开放”画面。
③点击被隔离的CI或APU，字母底色由蓝色变为黑色。
④点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的“开放”二字变为“正常”二字，底色由红色变为绿色。
注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。
现象七：辅助变流器APU故障
原因：
机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。
应急处理：
1.主手柄和换向手柄回0位，10秒后重合主断，故障消失后继续运行。
2.辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查辅助电源画面，KM20应闭合（KM20变为緑色）。
3.若微机转换异常，可以在主断分开的情况下，手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换（2分钟内连续发生多次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器控制电源断路器QA47后重新闭合方可解锁）。
4.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。
注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。
现象八：牵引风机故障（机车降功1/6，微机显示风机故障或风速故障）
原因：
该牵引风机电机接地、过流，自动开关跳开。
应急处理：
1.主手柄和换向手柄回“0”位，并断主断。
2.在电器控制柜上合上跳开的自动开关后重合主断，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。
3.若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
现象九：复合冷却器通风机故障（微机显示冷却塔风机故障）
原因：
复合冷却器通风机电机接地、过流，自动开关跳。
应急处理：
1.当一组冷却塔风机故障时，断主断后，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、QA18）。
2.如果自动开关跳下后因过热保护而无法合上，主断断开后，可调整自动开关上的刻度盘，稍稍向大的方向略微调整，调整为50A左右，反复推合几次，重新合上后维持运用。
3.如果机车运行一段时间后再次跳下说明冷却塔风机确实有发生过流的可能，则不可以进行调整。
现象十：主回路接地故障（跳主断，微机显示故障信息）原因：
主回路发生接地，主断跳闸。
应急处理：
1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的“SB61”复位按钮进行复位，正常后继续运行。
2.若又动作，通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。
现象十一：控制回路接地故障
原因：
控制电路发生接地，自动开关QA59跳开。
应急处理：
1.重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。
2.若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。
现象十二：辅助回路接地故障
原因：
辅助回路发生接地。
应急处理：
1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的复位按钮SB61进行人工复位后，再合主断，若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。
2.若不正常，则应根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理：①QA25：辅助变压器；②QA17～QA18：复合冷却器通风机；③QA21～QA22：油泵；④QA11～QA16：牵引通风机；⑤QA19～QA20：空压机；⑥QA23～QA24：空调。
3.断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，司机此时应视需要在TCMS显示屏里隔离该开关对应的CI单元，保留机车的部分功率，视机车牵引吨位情况维持运行，回段报修。
现象十三：制动显示屏LCDM故障
原因：
制动显示屏LCDM死机。
应急处理：
1.断开蓄电池保险QA61，保持30秒以上；再闭合QA61，如果故障仍然存在，则检查制动柜内IPM（集成处理器模块）
上第二个指示灯（CPUOK）状态，若指示灯为绿色，则可继续执行下一步操作。
2.检查非操纵端制动机，状态良好时，将非操纵端的LCDM 显示屏更换到操纵端。
3.更换完成后，按以下方法设置：
按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（Ⅰ端为A，Ⅱ端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。
现象十四：机车发生惩罚制动的故障
原因：
1.电钥匙或有关自动开关（见故障应急处理前注意事项）不良；
2.A、B端识别错误；
3.制动系统故障。
应急处理：
1.检查处理电钥匙或有关自动开关，可通过TCMS屏查看有关开关信息。
2.制动屏LCDM显示A、B端识别错误（代码-108）引起的惩罚制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解
3.操纵端处理无效，确认“IPM”上“CPU OK”指示灯绿色显示时，换端操纵维持进站。
现象十五：弹停装置故障
原因：
1.弹停管破裂；
2.弹停扳钮故障；
3.弹停控制模块故障。
应急处理：
1.关闭弹停模块上的弹停塞门（B40.06）。
2.手动缓解1、6轮对的四个弹停装置。
⑴若手动缓解弹停装置能缓解时，断开机车自动控制开关QA45，将Ⅱ端端子柜内TB2-1上的接线柱1733号线与第五接线柱440号线短接后，合上车底灯／仪表灯扳键开关SB57（SB58），再将QA45闭合，维持运行。
⑵若手动缓解弹停装置，不能缓解时，用撒砂管或干砂管更换泄漏的弹停管，更换完毕后，开放弹停塞门，维持运行。
现象十六：“空压机”故障灯亮
原因：
“空压机”电机接地、过流，自动开关跳开。
应急处理：
1.主手柄和换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2.合上跳起的自动开关，合主断，若压缩机泵风时，该开关不再跳开，则为回路瞬间故障，可不作处理。
3.若开关依旧跳开，则不作处理，利用另一台压缩机维持运行，回段报修。
现象十七：辅助压缩机打不起风
原因：
1.辅助压缩机电机故障；
2.辅助压缩机故障；
3.控制风路漏风。
应急处理：
1.用另一台机车打风。
2.检查为控制风路漏风，做相应处理。
注意：使用辅助压缩机泵风5分钟如控制压力不能有效上升，须立即手动停止，确认停车制动装置位于制动位后，关闭制动柜上方A24及干燥塔下方U77塞门，并堵住A24出风口，再启动辅助压缩机泵风，达到规定压力后升弓合主断，启动主压缩机泵风至定压，再开放A24及U77塞门，其间需保证辅助压缩机处于泵风状态，防止因风压过低导致主断合不上。
现象十八：警惕装置动作
原因：
警惕装置电路不良，按压警惕按钮或脚踏警惕开关无效。
应急处理：
在途中一旦警惕装置误动作，在TCMS屏按压“检修状态”后，输入密码“000”，在DI2内查看521＃信号，按压警惕按钮或脚踏警惕开关后，521＃会有反馈信号（按压时间大于1秒，小于10秒，521显示变绿），随着开关释放后，绿色消失，则可以继续运行。如没有反馈或反馈信号始终显示绿色，则拔出KE21继电器，维持运行，回段报修。（拔继电器之前要求降弓断主断、断开蓄电池开关，并与“120“联系）现象十九：TCMS屏黑屏
原因：
TCMS屏死机。
应急处理：
确认TCMS屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒
左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“write config”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。
现象二十：电阻制动时过压造成卸载、跳主断
原因：
1.操纵时手柄给定过猛，发电电压冲击大；
2.接触网网压不稳定，偏高。
应急处理：
1.提前平稳给定手柄位置；
2.适时观察网压变化和TCMS屏信息，发现网压接近最高限值时，配合使用空气制动。
3.一旦发生卸载、跳闸，立即回手柄，及时使用空气制动，防止超速。
现象二十一：牵引电机支路过流
原因：
1.操纵时手柄给定偏高、过猛，发电电压冲击大；
2.网压突然发生变化；
3.保护装置误动作；
4.变流器CI支路本身故障。
应急处理：
1.操纵不当、网压突变、保护装置误动作可重新闭合，进行复位操作。
2.复位操作恢复不了时，可能是变流器CI支路本身故障，应切除该支路。
3、本补机车同时拉蓄电池30S以上，再重新闭合。
现象二十二：主变压器原边过流
原因：
1.在欠压状态下，手柄给定过高，二次侧电流过大或原边保护误动作；
2.变压器原边短路、接地；
3.牵引电机、变流器支路过流。
应急处理：
1.闭合主断，进行复位操作，能恢复，维持运行；
2.闭合不上时、尽量维持进站，请求救援；
3.逐条切除次边负载支路，恢复闭合，判断查找故障处所，进行切除，维持运行；
4.向“120”求救。
现象二十三：主变压器次边过流
原因：
1.次边支路有短路、接地、过流；
2.保护系统误动作。
应急处理：
1.次边过流伴有其他故障显示时，检查切除相应支路，进行复位操作。
2.次边过流伴无其他故障显示时，可恢复闭合一次，闭合不上时用另一台机车维持进站，检查处理。
现象二十四：辅机过流
原因：
1.辅机本身故障；
2.空气开关故障；
3.网压异常。
应急处理：
1.切除相应辅机；
2.断电恢复空气开关，合不上时，切除相应设备；
3.检查各辅机工作状态，无异状时，维持运行，加强走廊巡视。
2012年“”列车停于无电区一般D15事故概况 事故概况： 2012年10月14日，我段XX运用车间XXX机班HXD3-8123机车，值乘DH41087次列车，兖北四场开车经一场走白兖联络线方向，由于司机精力旁顾，在兖北一场出站前错过支线号输入时机后，未及时采取补救措施盲目运行，导致出站后装置默认外包线自动闭塞数据，机车信号双黄转白限速递减装置常用动作，机车停于分相无电区，被迫请求救援，构成铁路交通一般D15事故。 事故原因： 1、非正常情况下司机操纵不科学、不合理，在未判明列车前方进路时盲目加速。下行兖北一场出站后有三个进路方向，司机在无法车机联控确认列车运行方向时，没有适时降低列车速度，而是盲目提手柄加载运行，未给采取补救措施留出操作时间，为事故的发生埋下隐患。 2.关键地点、重点作业环节主次不分，精力不集中，错过输入时机。在距出站信号机约70米处，司机已确认进路表示器显示方向，但却将精力旁顾，在仅有的十几秒操作时间内没有完成输入步骤，耽误了操作时机。 3.发生错漏输后没有正确处理，分相前未采取补救措施。司机发现错误后没有执行“乘务员在出现错漏输时，必须在发现后
及时进行监控装置参数修正”要求，未及时采取停车措施对LKJ 降级重新输入站号操作；而是错误考虑前方有电分相，想提高速度先闯过电分相，期间盲目多次进行无效的支线号输入操作，导致在机车信号停车模式下继续运行，装置触发常用动作列车停在无电区，从而导致错误加大，问题升级，是造成本次事故的重要原因。 2013年“”事故因素概况 基本概况： 2013年2月24日，我段XX运用车间XXX机班，使用HXD2C-0127机车，DH38215次，由于机班对弓网异常信息不敏感，没有及时向车站反馈信息；对弓网故障后的应急处置能力差，应急处置措施不正确，造成接触网故障持续存在，导致接触网故障信息不能及时反馈，为后续列车运行带来了较大隐患，构成段定事故因素。 原因分析 1、对弓网异常信息不敏感。接到车站注意观察接触网运行的通知后，未降低运行速度，以75km/h的速度常速运行通过观察地点，对接触网状态确认不彻底，接触网吊悬故障未发现。 2、对弓网故障后的应急处置能力差，应急处置措施不正确。在机车出现只有感应网压、自动降弓动作后未果断采取停车措施。 3、对自动降弓故障不能做出正确判断。对接触网故障导致的机车受
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理 一、受电弓故障 1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。 2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。如低 于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使 用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。当风 压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。 3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。 4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。 5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关 置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换 弓运行。 6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位， 断合几次，防止假跳。 7、运行中换弓运行。 二、途中刮弓 1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马 上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机 姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。 2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止 时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显 示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不 工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。 4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行 方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前 方网上。 5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不 可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。 6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触 网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。 7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动 按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。 8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风 试闸，升前弓运行。 三、运行中网压突然降为0 1、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应 急处理。 2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或 越过分相绝缘地点停车。 3、停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防 溜防护工作。 4、接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/d71385659.html, 机电设备电气线路的故障分析及处理 作者：石明东 来源：《大经贸》2018年第05期 【摘要】在工业化自动化不断推进的今天，机电设备的运行状态对目前的经济发展和人们的生活水平都有着很大的影响。所以为了保障机电设备的正常运行，电力主管部门应该加大对电气设备的维护中应该定期的对电气线路进行检测和维护。本文主要针对机电设备的电气线路故障产生的原因以及解决办法和对线路处理措施。 【关键词】机电设备电气线路故障处理措施 一、分析机电设备电气线路故障的检修步骤 1、维护人员首先要对机电设备的操作和安装有充分的了解。在故障出现时，能及时停止运行。并对照机电设备的安装图纸寻找故障点。对于机电设备电气接线图和工作原理要进行详尽的了解。对于一些机电设备中的易损部件的维修步骤和方法更是要深入的分析和研究。这些都是机电设备的维护人员在日常的工作中必须提前熟悉和掌握的。 2、当机电设备在运行过程中出现故障时，检修维护人员要在第一时间与设备的操作人员进行沟通。检修人员要通过沟通了解设备在出现故障前后的运行情况和故障引起的后果。这些都会减少寻找故障排除的时间，提高检修效率及时的恢复生产。 3、在充分了解了故障发生的情况之后，根据设备的电气图纸和施工图纸对设备的故障点进行初步的研究和分析。尽力寻找故障发生的范围和可能的故障点。 4、在机电设备的故障点确定后，针对不同的故障点采取不同的维修方法。如出现外观问题，则需对故障点的外观进行重新的修复。在外观检测没有出现问题时，从故障点的内部的结构和工作原理对设备进行检修。这里又分为日常检修范围内的故障点和不属于日常检修内的故障点两类问题。对于输入日常检修范围内的故障点，根据日常对故障问题的预案进行维修。如不是日常检修范围内的故障点，则需对故障点的原理进行分析，从设计上找出故障发生的原因，避免类似故障再次发生。 机电设备的检修工作，常常带有很强的危险性质，特别是那些不属于日常故障点的事故出现时，所以对于机电设备的检修需要注意的问题很多，先总结归纳如下： （1）机电设备的线路中如出现短路故障，则不能使用实验法进行检测和维修，如采用实验法则会对机电设备的其他部分造成损害，使故障进一步的扩大。（2）在进行故障点的线路检查时，要将故障点线路与其他的线路在接口处断开，避免在检修时对其他的线路造成损坏。（3）在机电设备检修时不要随意的接通机电设备的电源，以免在未检修完成的情况下，对设备造成损坏。
HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓
屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤
H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动
韶山3B型电力机车应急故障处理
一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；
4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；
文章编号:1007-6042(2010)03-0013-03 HXD3型电力机车运用初期的常见故障和处理方法 李春晓 (郑州机务段 河南郑州 450000) 摘 要:分析了HXD3型电力机车运用初期的常见故障,提出了故障处理 方法。 关键词:HXD3型电力机车;故障;处理 中图分类号:U264.8 文献标识码:B HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。 郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 1 机车走行部部分紧固螺母紧固力矩值偏低 随着32台HXD3型电力机车的完全投入运行,机车入段检查中发现3台机车的垂向油压减震器安装螺母途中丢失,此问题引起我们的高度关注,在随后的机车入段日常检查中发现,走行部部分紧固螺母松脱的现象普遍 4 结束语 实物对比试块上的人工模拟裂纹是判断车轴裂纹深浅、距离定位的当量依据,在更换探头时要重新校核实物对比试块1mm深的人工模拟裂纹,因为它是不可缺少的当量对比标准,一旦离开实物对比试块,缺少了裂纹的当量参照物,车轴的超声波探伤是相当困难的。 选择车轴实物对比试块时,一定要测量镶入部抱轴颈与轴身的尺寸,因为各部分尺寸的变化会导致固定波位置和波形的变化。正确判断固定波的位置和波形的变化,才能消除危害性大裂纹的误判,才能更好地利用对比试块来指导车轴的检测。□收稿日期:2009-11-30
机电设备电气线路的故障分析及处理 摘要：机电设备在长期运行过程中会不可避免的出现各种故障，如电气故障、 机械故障或是液压故障等，当故障一旦出现，则需要检修者能熟练掌握机电设备 故障的检修步骤。在本文中，主要就机电设备电气线路故障进行阐述，首先论述 了机电设备电气线路的故障的检修步骤，进而详细阐述了机电设备电气线路常用 的检修处理方法，以供参考。 关键词：机电设备；电气线路；故障；处理 电气设备主要有电气主要接线、变压器、各种配电装置等，因为受工作环境、电压电流等多方面因素的影响，在运用过程中对电气设备的要求都较高。但因为 电气设备本身线路复杂、工作量大，加之各种人为和自然因素的影响，所以在运 用过程中常会出现各种故障，影响整个系统的工作。为此，分析和处理机电设备 电气线路故障十分重要和迫切。 1机电设备电气线路故障分析步骤 1.1技术人员必须全面、详细了解全部电气设备图件，如电气设备接线图、电气设备原理图、电气设备位置图、有关元件位置安装图等，尤其是要注重分析并 研究比较重要的部件维修图，必须确保精准。 1.2电气设备在运行过程中出现故障的时候，有关技术检修人员要第一时间跟操作设备的人员沟通交流，全面了解设备在出现故障之前和之后的实际运行情况 以及出现故障时的异常情况，尽快排除故障。 1.3技术检修人员要基于出现故障的情况，结合电气设备的有关图纸初步分析并研究故障问题，判定可能出现故障的位置或范围，便于后续故障处理工作的开展。 1.4初步判定故障范围之后，有关技术检修人员首先要多方位检查电气设备的外观，倘若电气设备外观没有任何问题就要结合电气设备的故障性质采用相应的 检测设备对电气设备展开检测。通常来说，检测电气设备都用实验法。 2机电设备电气线路故障的检修步骤 当机电设备在使用中出现故障时，需要及时的对电气线路和机电设备进行检 修和维护。特别是对一些以生产效益紧密相连的设备线路出现故障时，设备的维 护人员要严格的按照检修步骤和方法对设备和线路进行检修。本文主要讨论对于 机电设备的线路出现问题时的检修步骤。具体检修的步骤如下： 2.1机电设备的维护人员首先要对机电设备的操作和安装有充分的了解。在故障出现时，能及时停止运行。并对照机电设备的安装图纸寻找故障点。对于机电 设备电气接线图和工作原理要进行详尽的了解。对于一些机电设备中的易损部件 的维修步骤和方法更是要深入的分析和研究。这些都是机电设备的维护人员在日 常的工作中必须提前熟悉和掌握的。 2.2当机电设备在运行过程中出现故障时，检修维护人员要在第一时间与设备的操作人员进行沟通。检修人员要通过沟通了解设备在出现故障前后的运行情况 和故障引起的后果。这些都会减少寻找故障排除的时间，提高检修效率及时的恢 复生产。 2.3在充分了解了故障发生的情况之后，根据设备的电气图纸和施工图纸对设备的故障点进行初步的研究和分析。尽力寻找故障发生的范围和可能的故障点。 2.4在机电设备的故障点确定后，针对不同的故障点采取不同的维修方法。如出现外观问题，则需对故障点的外观进行重新的修复。在外观检测没有出现问题
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月
前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、
2012年“10.14”列车停于无电区一般D15事故概况 事故概况： 2012年10月14日，我段XX运用车间XXX机班HXD3-8123机车，值乘DH41087次列车，兖北四场开车经一场走白兖联络线方向，由于司机精力旁顾，在兖北一场出站前错过支线号输入时机后，未及时采取补救措施盲目运行，导致出站后装臵默认外包线自动闭塞数据，机车信号双黄转白限速递减装臵常用动作，机车停于分相无电区，被迫请求救援，构成铁路交通一般D15事故。 事故原因： 1、非正常情况下司机操纵不科学、不合理，在未判明列车前方进路时盲目加速。下行兖北一场出站后有三个进路方向，司机在无法车机联控确认列车运行方向时，没有适时降低列车速度，而是盲目提手柄加载运行，未给采取补救措施留出操作时间，为事故的发生埋下隐患。 2.关键地点、重点作业环节主次不分，精力不集中，错过输入时机。在距出站信号机约70米处，司机已确认进路表示器显示方向，但却将精力旁顾，在仅有的十几秒操作时间内没有完成输入步骤，耽误了操作时机。 3.发生错漏输后没有正确处理，分相前未采取补救措施。司机发现错误后没有执行“乘务员在出现错漏输时，必须在发现后及时进行监控装臵参数修正”要求，未及时采取停车措施对LKJ —1—
降级重新输入站号操作；而是错误考虑前方有电分相，想提高速度先闯过电分相，期间盲目多次进行无效的支线号输入操作，导致在机车信号停车模式下继续运行，装臵触发常用动作列车停在无电区，从而导致错误加大，问题升级，是造成本次事故的重要原因。 2013年“2.24”事故因素概况 基本概况： 2013年2月24日，我段XX运用车间XXX机班，使用HXD2C-0127机车， DH38215次，由于机班对弓网异常信息不敏感，没有及时向车站反馈信息；对弓网故障后的应急处臵能力差，应急处臵措施不正确，造成接触网故障持续存在，导致接触网故障信息不能及时反馈，为后续列车运行带来了较大隐患，构成段定事故因素。 原因分析 1、对弓网异常信息不敏感。接到车站注意观察接触网运行的通知后，未降低运行速度，以75km/h的速度常速运行通过观察地点，对接触网状态确认不彻底，接触网吊悬故障未发现。 2、对弓网故障后的应急处臵能力差，应急处臵措施不正确。在机车出现只有感应网压、自动降弓动作后未果断采取停车措施。 3、对自动降弓故障不能做出正确判断。对接触网故障导致的机车受电弓自动降弓故障判断不准确，错误判断为只是机车受电弓故障，没有采取—2—
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 电气控制线路故障的检查和分析方法(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8754-55 电气控制线路故障的检查和分析方 法(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一个控制线路，它可以简单，也可以复杂。但是，任何复杂的控制线路总是由一些较简单的环节有机地组合起来的。每一个环节又是由若干电器元件组成，每个电器元件又由若干零部件组成。然而，故障往往只是由于某个或某几个电器元件、部件或接线有问题而产生的。 电气控制线路形式多样，复杂程度不一，其故障常常和机械、液压系统交错在一起，难以分辨。常用的电气控制线路故障的检查和分析方法有：调查研究法、试验法、逻辑分析法和测量法。一般情况下，调查研究法能帮助我们找出故障现象；而试验法不仅能找出故障现象，而且还能找到故障部位或故障回路；逻辑分析法石缩小故障范围的有效方法；测量法是找
一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。
HXD3型电力机车故障应急处理 现象一：受电弓升不起故障 原因： 1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa； 2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置； 3.升弓气路有关塞门应不在正常位； 4.主断控制器故障。 应急处理： 1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。 2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。 3.检查升弓气路有关塞门应在正常位： ⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位； ⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。 4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。 现象二：主断合不上 原因： 1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa； 2. 司机控制器手柄不在“0”位； 3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；
4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）； 5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位； 6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位； 7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位； 8、网压表不显示QA1跳开。 应急处理： 1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风； 2.置司机控制器手柄于“0”位； 3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。 4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。 5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。 6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。 7.置CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位； 8、重新闭合QA1。 现象三：主断分不开 原因： 主断扳钮控制电路故障； 应急处理： 过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。
关于机电设备电气线路故障的问题分析与处理王亚飞 发表时间：2019-07-09T12:01:03.837Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：王亚飞 [导读] 摘要：机电设备的种类、应用十分广泛，且随着科技的进步，设备的技术含量也在不断提高，结构更加复杂，在实际运行中，也更容易出现各种各样的问题，尤其是在电气线路方面，由于机电设备的电气线路功率较高，设备在运行时的电流通过量大，电压也大，因此对于这种机电设备的电路要求要比一般电气线路的要求高，而且设备基本常年处于运行状态，再加上外界环境的影响，随着使用年限的增加，电气线路会出现不同程度的老化现象，也会带来 （身份证号码：34260119870726XXXX 安徽省巢湖市 238000） 摘要：机电设备的种类、应用十分广泛，且随着科技的进步，设备的技术含量也在不断提高，结构更加复杂，在实际运行中，也更容易出现各种各样的问题，尤其是在电气线路方面，由于机电设备的电气线路功率较高，设备在运行时的电流通过量大，电压也大，因此对于这种机电设备的电路要求要比一般电气线路的要求高，而且设备基本常年处于运行状态，再加上外界环境的影响，随着使用年限的增加，电气线路会出现不同程度的老化现象，也会带来其他的故障问题，严重的甚至会直接对设备造成损害，产生不必要的经济损失。我们在机电设备的日常使用中，作为相关管理技术人员，必须要对设备的电气线路定期进行检修和维护，减少电气线路隐患，保证线路的稳定性和畅通性。 关键词：机电设备；电气线路故障；问题 1机电设备电气线路安全运行的意义 机电设备种类繁多，通常最常见的是变压器、工程生产机械设备。由于机电设备的工作频率、相同的概率和满载率相对较高，线路的传输功率也要求相对较高，在使用过程中线路会有较大的电流。因此，对此类机电设备的电路质量要求较高。机电线路安装形式复杂，长期使用会受到环境老化（温度老化、生物老化、阳光老化等）等多种因素的影响。在恶劣的环境下，机电设备线路会发生各种故障，严重影响人们的生产和生活。因此，在机电设备的日常运行中，有关技术人员必须定期进行检查，确保机电设备运行的稳定性和流畅性。同时，在施工过程中，为保证电气线路的可靠性，同时应加强焊接质量。目前，随着社会经济的发展，机电设备的普及和电器的增加，输电线路的功率不断增加。因此，必须保证机电设备的质量，减少设备故障引起的线路电流突然增大，使用高效节能的机电设备，管理人员必须做好电气线路的日常维护工作。 2机电设备的电气线路故障问题 2.1超负载 在电力控制过程中，最常见的问题是过载。在具体的控制过程中，如果运行电流超过电气系统和电路的耐久范围，电源系统可能会瘫痪。针对这些问题，相关人员应分析超出当前范围的故障，特别注意影响整个机电运行的危险操作，一旦发现，要严肃处理。 2.2电源缺相 供电缺相是一个常见的问题，但一旦出现缺相，就会影响设备的安全运行。造成电源相位差的主要原因是交流异步，这导致了在电力系统的具体操作和控制过程中使用的三相电源的一相出现问题，进而导致三相电源运行不平稳，最终导致电源故障。 2.3电路短路 在机电运行过程中，如果出现短路现象，处理起来会比较麻烦。这一问题的主要原因是线路设备的绝缘问题。线路会受到线路接触不良等多种因素的影响，引起发热，迅速破坏绝缘，造成短路事故，影响电力系统的运行。 2.4电流超限 功率超限的原因是线路或电气元件上的电流过大。在电路运行过程中，如果电流超过电器元件的承载能力或额定电流，容易引起电器元件的故障跳闸或损坏，对生产造成很大的负面影响。因此，相关人员应注意这个问题。 3机电设备电气线路故障的检测方法 3.1电压测量法 在对机电设备电路电压进行检测之前，一定要对设备进行断路处理，然后用万用表对机电设备电路中的两端电压进行检测，并着重检测与故障点相关的线路的电压，为了确保检测结果的可靠性、准确性，应当进行多次检测。电压测量法又分为分阶测量法和分段测量法两种。分阶测量法：分阶测量法是一种很常用的测量方法，因为对检测人员的技术水平要求不高，因此使用频率很高，而且这种测量方法也非常实用。 3.2短接法 短接法是在机电设备故障点的负载相对较小的情况下采用的一种有效的检测措施，是利用一根完整的、绝缘性能较好的导线，在设备电气线路中可能存在故障的线路两端进行短接，在检测过程中，如果电路接通，则说明被测点内的这段线路存在故障，然后继续采用同样的方法缩短两点之间的距离，直到最终确定故障点位置。短接法又可分为局部短接法和分段短接法两种。 3.3电阻测量法 分阶测量法：测量时首先将被测电路的电源断开，还要将被测电路与其他电路断开，以免造成万用表烧坏以及其他电路对检测数据结果产生影响，导致数值不正确，影响后续工作。分阶测量是以测量值与理论值的差异为评判标准，如果测量值与理论值一致或者接近，则视为线路中不存在故障；如果差异较大，则是线路中有接触不良的现象，如果测量值为负数，并且电阻为零，则表示有短路情况。分段测量法：电阻的分段测量也是一种非常实用的方法，是将线路中自然断开的点当做分段点，将线路分为数段，对每段线路的阻值分别进行测量，如果阻值无穷大，则表示该段线路内存在故障，需要进一步探查，以明确故障点。 4提高机电设备电气线路安全性的措施 4.1技术措施 为了保障机电设备的电气线路安全稳定，提高设备的使用效率和使用寿命，作为设备管理技术员可以根据机电设备的实际使用情况，对电气线路进行优化改进：电气线路根据工作原理以及接线情况的不同，可以分为动力线和信号线两种，在布线的时候尽量将两种线分开布置，降低它们之间的互相干扰，动力线发生故障的几率较高，因此在动力线的设计上要预留足够的电压、电流的余量；根据线路的使用外界环境和内部电流情况确定符合要求的绝缘保护；将线路尽量布置在通风较好的地方，如果不可避免在封闭环境内，则应当做好线路的