杭州市石桥立交桥工程（预应力）连续箱梁
监
理
实
施
细
则
编制：审核：
浙江明康工程咨询有限公司二零零六年九月
目录
一、工程概况
二、监理依据
三、本工程连续箱梁的特点
四、监理工作流程
五、监理工作控制要点及目标值
六、施工过程中监理方法及措施
七、施工记录表格
一、工程概况
石桥立交桥工程上部结构连续箱梁结构形式：①S主线、W主线、B匝道、D 匝道局部因跨越相交主线及地面河道及道路，需要布置中跨45米～65米左右的大跨径，采用变截面预应力砼连续箱梁结构，梁高1.7米～3.5米；②G、H匝道处于小半径圆曲线上，采用等截面普通钢筋砼结构，梁高1.7米；③因立交线形需要，桥梁结构大部分为异型、曲线部分，采用等截面预应力砼连续梁结构能较好地满足结构需要。主线与其余匝道部分采用标准跨径25米的等截面预应力砼连续梁结构，最大中跨跨径39米，梁高1.7米。本工程上部结构采用连续箱梁结构，根据桥面宽度，线型交叉情况，连续箱梁横断面有多种形式。匝道桥根据桥面宽度不同横断面设为单箱单室、单箱两室及单箱三室三种连续箱梁结构。其中又以单箱单室为主，除H匝道为单箱两室，B匝道部分为单箱两室和D匝道部分为单箱两室及单箱三室连续箱梁，其余均为单箱单室连续箱梁；S主线桥面标准宽度为26米，根据设墩及相交情况，连续梁横断面设有单箱多室和两箱多室结构；W 主线桥面标准宽度为26米，根据设墩及相交情况，连续梁横断面设有单箱多室和两箱多室结构。
立交桥梁布跨：①S主线全长1432米，桥面标准宽度26米，部分为异型加宽，最宽处约34米，局部因相交匝道设墩需要而分为东西两幅。跨径20～52米不等，3～5跨为一联,共55跨14联。②W主线全长1220米,桥面标准宽度26米，部分为异型加宽，最宽处约40米,局部因相交匝道设墩需要而分为南北两幅。跨径20～45米不等，3～5跨为一联，共46跨13联。③A匝道桥全长230米，桥面标准宽度9.5米。跨径布置为：（3*25）+（3*25）+（25+35+25）。④B匝道桥全长819.4米，桥面标准宽度9.5米，部分为异型加宽，最宽处约15米。跨径布置为：（23+3*25+20）+（2*25+20）+（26.7+2*56+31.4）+（30.8+46.5+60+35.4）+（3*20+25）+（25+28+2*25）+（3*25+25.928）。⑤C匝道桥全长198米，桥面标准宽度8.5米，跨径布置为：（21.7+27+17.5）+（3*22）+（2*22+21.8）。⑥D匝道桥全长818.4米，桥面标准宽度9.5米，部分为异型加宽，最宽处约15米。跨径布置为：（3*25）
+（25+30.7+25）+（34+60+65+27）+（20+44+45+38+25）+（23+2*25+20）+（22+2*25）+（30+50+34.7+25）。⑦E匝道桥全长200米，桥面标准宽度9.5米，跨径布置为：（4*25）+（4*25）。⑧F匝道桥全长199.35米，桥面标准宽度8.5米，跨径布置为：（21.5+25+22）+（3*22）+（2*22+20.85）。⑨G匝道桥全长176米，桥面标准宽度8.5米，跨径布置为：（2*20+16）+（3*20）+（3*20）。⑩H匝道桥全长187米，桥面标准宽度11.3米，跨径布置为：（19+2*21）+（3*21）+（3*21）。
上部结构连续箱梁混凝土采用C50砼；普通钢筋直径≥12mm者采用Ⅱ级钢筋，直径<12mm者采用Ⅰ级钢筋；预应力钢绞线采用ASTMA416-96（270K）高强度低松弛钢绞线，弹性模量E=1.95*105MPa，标准强度?pk=1860MPa；锚具、支座、伸缩缝采用工厂定型配套产品；箱梁预应力采用塑料波纹管成孔，真空辅助灌浆技术。
二、监理依据
1、本工程建设监理合同和业主与承包人签订的工程建设承包合同。
2、《市政桥梁工程质量检验评定标准CJJ2-90》、《市政桥梁工程施工技术规
范》、《公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000》。
3、杭州市建设工程质量安全监督总站有关质量、安全的相关文件。
4、本工程设计施工图及有关工程变更洽商记录。
5、国家和地方有关工程建设监理的文件及规定。
6、国家及地方有关施工技术规范和检验标准。
7、《杭州市石桥立交桥工程监理规划》
三、本工程连续箱梁的特点
1、立交曲线线形多，箱梁施工放线工作难度大。
2、箱梁高程较高，标高控制难度较大。
3、箱梁上下平面重叠，相互制约，时间安排要求高。
4、箱梁横梁附近，受张拉端加强钢筋布筋影响，横梁底板钢筋较密，对施
工砼要求高。
5、非预应力箱梁钢筋骨架对钢筋的加工、焊接、安装要求较高。
6、箱梁箱室类型多，尺寸各异易混淆，施工放样和模板加工要求高。
7、连续箱梁接分叉段落多，施工放样难度大，立摸要求高。
四、箱梁施工及监理工作流程图（见下页）
监理工作项目内容 施工程序
五、监理工作控制要点及目标值
（一）、控制要点：
1、审核承包单位提交的箱梁施工方案报审表。
2、要求施工单位有专项的支架搭设方案及其受力分析，审核合格后，方可立模。并按设计要求进行支架预压，确定施工预拱度。
3、审查箱梁砼配合比报告，泵送混凝土坍落度控制在8-12厘米范围内。箱梁钢筋较密，宜采用2㎝碎石砼。
4、工程材料的检查及复试。预应力筋应检查其品种、规格、长度和有关的冷拉记录及机械性能试验报告。锚夹具应按其质量标准要求进行检验，并进行外观检查，看有无裂缝、变形或损伤情况，检查合格后，要用煤汽油擦净油污和脏物。预应力管道应畅通，目视无裂纹，以免出现漏浆、堵塞波纹管，以上预应力用材及普通钢筋均须具有出厂产品报告单，且要按有关规定抽样做复试试验。
5、钢管门式支架及模板的检查。本工程主要采用满堂支架施工，要求对进场的钢管支架检查其内径及壁厚，按有关规定抽样做力学性能复试试验。模板要求有产品出厂试验报告，其性能指标值能保证其强度及稳定性。
6、张拉设备的核验。测定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的对应关系，绘制曲线图。设备检验计量须经法定计量部门检测合格。
7、审核施工单位出具的预应力筋张拉控制应力和理论伸长值的计算书，经审无误送设计单位进行复核。
8、施工中所用各种机械设备的报验单（振动器，砼输送泵车或吊车，真空机，压浆机等）。要求所用机具必须满足工程施工需要。
9、审查预应力张拉队伍的人员素质和操作水平。
10、盆式支座在进货前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合要求，不得使用，安装前按有关规定进行复试，复试合格方能使用。
（二）、目标值
1、钢筋加工，焊接及成型安装
2、模板
3、张拉及压浆、钢绞线及锚夹具
4、预应力构件
五、施工过程中监理方法及措施
（一）场地清理、硬化：
满堂支架场地清理整平，对遭破坏的路面采用砼进行硬化，对自然土基采用压路机先压实，然后填筑30—50厘米厚塘渣，再加铺10—20厘米素混凝土，确保地基承载力满足施工要求。
（二）搭设支架及模板的监理
1、按审核通过的支架搭设方案检查支架纵、横距及步距。
2、门式支架上下两榀必须连接紧密到位，上下垂直；托架螺纹高度不得大于30厘米；用力矩扳手检查扣件螺栓的松紧度，要求力矩达到5KN.m时才能通过，对顶端放楞木的横杆和立杆之间的扣件做重点检查，保证支架的整体稳定性。
3、检查模内尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性，保证结构的设计形状、尺寸，控制模板的周转次数。
4、检查模板表面是否光滑平整，接缝严密，确保砼在强烈振动下不漏浆。
5、底板总长考虑到梁体砼在预应力作用下压缩的影响，应按跨径的1/1000值加长。
（三）预应力筋和非预应筋施工
1、预应力筋和非预应力钢筋在下料加工制作前应认真阅读设计图，核算各型筋尺寸和数量是否存在问题，确认无误，方可放样加工制作，钢筋连接均用双面焊连接。
2、非预应力钢筋安装要求位置正确，绑扎牢固，绑扎结点不少于结点数的80%，间距均匀，注意检查防撞栏杆及伸缩缝预埋件。
3、考虑顶模的拆除和底板预应力钢筋张拉，箱梁顶板预留施工孔，施工孔设在顶板预应力张拉口处，张拉开口处普通钢筋相应断开，待张拉后钢筋补焊、用等强度砼浇注。
4、波纹管位置预埋准确，并固定牢，确保在砼浇筑中不变形不位移，波纹管接头要用胶布绕贴紧密，确保不漏浆，监理人员对波纹管（曲线处）位置进行
认真检查复核。
5、钢绞线下料长度满足设计要求，严禁用电弧切断。穿束时钢绞线端头须包裹，不得戳破波纹管，并顺直不绕绞，备用钢绞线应覆盖妥善保存，严防生锈，生锈钢绞线必须除锈，生锈严重的严禁用于本工程。
6、锚垫板位置角度符合设计要求，监理人员用钢尺检查复核。
（四）砼浇筑的监理
1、工作缝的设置。桥墩为刚性支撑，桥跨下的支架为弹性支撑，为防止在浇筑砼时，上部结构在桥墩分界处产生不均匀沉降引起裂缝，通常在桥墩上设置临时工作缝，待梁体砼浇筑完成，支架稳定，上部构造沉降停止后，再将此工作缝填筑起来。但为保证砼整体质量，建议采取一定的措施，不设工作缝为好。
2、按设计要求分阶段浇筑，第一阶段浇注底板和腹板，第二阶段浇筑顶板，故腹板之间必须设置施工缝，施工缝的处理应凿除前层砼表面的水泥砂浆和松弱层，并铺一层为10-20毫米的1：2的水泥砂浆。
3、浇筑好底板砼，要待底板砼有一定的凝结力，方可进行腹板砼浇筑，浇筑工艺采用斜向分层浇筑。
4、商品砼入模前，旁站监理人员必须检查砼坍落度，查看随车砼配比通知单，确认无误后，准许砼入模浇筑，见证试块取样制件，记好旁站记录。
5、控制好振动器振动时间，确保砼振捣密实，防止过振和漏振。
6、砼养护。砼表面收浆，工作结束后即用草帘或湿麻袋等物覆盖，并应经常在模板及草帘上洒水，以使砼表面保持湿润状态，洒水养护的时间，一般在常温下，对于硅酸盐水泥应不少于7昼夜。
（五）预应力张拉及孔道压浆的监理
1、施加预应力前，应对砼构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求，张拉时构件的砼强度依据设计不低于85%且养生不少于10天。张拉前，要求施工单位提供砼同条件养生试块强度报告，核对张拉应力和伸长值与实际编号是否吻合。
2、预应力张拉施工人员必须熟悉设计张拉顺序及施加应力的操作流程，张拉机周围及张拉端后部，严禁人员站立和走动，张拉时注意安全，以免发生人身伤
害事故。
3、预应力施加，采用张拉力和伸长值双控制，认真记录张拉力及对应伸长量，以张拉力为主，实际伸长量与计算伸长量的差值应小于6%，监理旁站张拉全过程。
4、必要时，应对锚圈口及孔道摩阻损失进行测定，张拉时予以调整。张拉断滑丝情况必须符合规范要求。
5、张拉千斤顶系统在使用6个月后或出现不正常现象时应进行校验。
6、张拉过程中，如发现油表剧烈抖动，指针起伏变化及油管接口漏油，压力上不来等不正常情况，应及时停机检查，查明原因后采取措施。冷拉Ⅳ级钢施加应力速度应按5Mpa/S均速控制。
7、压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行。水泥浆的水灰比，泌水率，膨胀率和稠度，压浆工艺应先经监理工程师同意，压浆前应通知现场监理到场。
8、压浆前应对管道用高压水冲洗，并将积水排除，水泥浆随调随用，一般不宜长于30-40分钟。
9、压浆应缓慢均匀，压力宜在0.5-0.7Mpa，待浓浆压出与规定稠度相同时为止，塞牢两端压浆孔，监理旁站压浆全过程，做好旁站记录。
（六）落模和卸架的监理
1、要求施工单位提交一份确实可行的落模方案予以报审。
2、卸落设备应放在适当位置，当为排架式支架时应放在立柱处，连续梁且应
从跨中间向两端对称进行。
3、卸落模板期限的控制。按设计要求，支架底模应待砼达到设计强度后方能拆除。侧向模板的拆除应等到混凝土的强度能保证其表面及棱角不因拆除模而受损坏。
六、施工记录表
1、施工方用表
（1）模板工序质量检验评定表
（2）钢筋工序质量检验表评定表
（3）预应力张拉原始记录表
（4）预应力张拉数据表
（5）预应力张拉孔道灌浆记录
（6）隐蔽工程检查记录
（7）预检工程检查记录
（8）砼浇注记录
（9）砼构件质量评定表
（10）分项（工序）工程质量报验认可单
2、施工监理用表
（1）监理旁站记录表（砼浇注、预应力张拉，压浆）（2）监理日志
（3）样品登记表
（4）验收记录表
XX特大桥挂篮施工监理实施细则 编制： 审核： 审批： XX客专工程标监理站 二0 年月
目录1.总则 1.1工程概况 1.2编制依据 2.工程特点及其技术、质量标准 3.监理工作范围及重点 3.1监理工作范围 3.2监理工作重点 4.监理工作流程 5.监理工作控制要点、目标及监控手段 5.1一般规定 5.2模板与支架 5.3钢筋 5.4混凝土 5.5预应力 5.6桥梁支座 5.7防水层 6.监理工作方法及措施 7.具体旁站部位和工序
XX特大桥DK733+152跨二黄渠连续梁 挂篮施工监理实施细则 1.总则 1.1工程概况 新建铁路大同至西安客运专线工程XX特大桥采用挂篮施工工艺连续梁为DK733+152（60+100+60）跨二黄渠连续梁。线路于DK733+152处垮二黄渠，与铁路交角23度。60m+100m+60m预应力混凝土连续梁为三向预应力砼连续梁，采用单箱单室、变高度、变截面结构。 连续梁主墩高为3m，主墩墩身为圆端型实心8.6×5.0m,承台尺寸为18.6×14.6×4.0m；边墩墩高分别为6m、5m，墩身为圆端型实心7.8×3.5m，承台尺寸为12.6×10.6×3m。箱梁形式采用单箱单室直腹板变高梁体，中支点处梁截面中心高7.85m，端支撑及边跨15.75m直线段和跨中10m直线段处截面中心高度为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为： y=0.0016225X2。箱梁顶板宽度12m，底板宽6.7m，中支点处局部加宽7.9m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40至120cm,按直线线形变化,腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 箱梁截面其它细部尺寸如下图所示：
B13 工程 监理实施细则 （满堂支架现浇砼连续箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、工程概况及专业工程特点 金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。 主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。 主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。 G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第1、2联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度12.2米，标准底板宽度7.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂2.35米，厚度18-40cm。 I匝道第3联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁主为1.5米，变宽度，箱梁顶板厚度第1、2跨为25cm，第3跨为30cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm(第1、2跨局部变厚度为50-70cm，第3跨局部变厚度为50-80cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 其余匝道桥均为普通钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度 5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18-40cm。要求对支架地基进行处理，同时支架必须经过预压。为防止箱梁出现早期收缩裂纹，水泥用量不大于470kg/m3，水灰比不大于0.36。
苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目（WJ-QLJL1标监理合同段） 支架现浇箱梁 监理细则 编制（专业监理工程师）： 批准（总监理工程师）： 江苏中设集团股份有限公司 苏南运河吴江段三级航道整治工程桥梁项目 WJ-QLJL1标总监办 二〇一五年月
目录 一、分项工程概况 二、编制依据 三、质量控制目标 四、施工工序的控制点及控制措施 五、质量控制标准及质量检验
支架现浇箱梁监理细则 一、分顶工程概况 （一）分部情况 云梨桥 引桥上部采用26m预应力混凝土连续梁，上部结构跨径为：西岸2×（4×26），东岸3×（3×26）。 坛丘大桥 桥梁上部结构主桥为三跨预应力混凝土变截面单箱室连续箱梁，跨径为： （63+120+67）m，分左右幅，有4个现浇段和4个0、1#块涉及支架现浇。 （二）设计主要参数 云梨桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、支架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过3mm视为稳定。 3、支架需待张拉灌浆强度达90%后，方可拆除。 4、灌浆浆体强度不小于50MPa。 5、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 6、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 =1395 Mpa。张纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75f pk 拉顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后张拉底板束；每种钢束先张拉长束，后张拉短束。 7、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段60cm，曲线段30cm。 坛丘大桥 1、箱梁混凝土为C50。 2、托（支）架堆载预压重采用等同于每延米墩顶块件一期恒载重量1.2倍，要求对支架沉降量进行进行连续7天以上的观测，支架的沉降量连续三天不超过2mm 视为稳定。 3、箱梁混凝土达到设计强度的90%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力束。 4、预应力钢绞线采用ΦS15.2高强度低松弛钢绞线（标准强度fpk=1860MPa）。 。横向预应力纵向钢束采用两端张拉，钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.73f pk 钢束先施工采用两端张拉，后施工侧采用单端张拉，锚下控制张拉力为390.6KN。 5、竖向预应力筋采用标准强度为785MP的JL32高强精轧螺纹钢筋，锚下控制张拉力为568KN。 6、箱梁预应力管道定位钢筋，在直线段800mm，曲线段400mm。 7、真空辅助压浆，浆体强度不小于50MPa。 （三）主要工程数量 云梨桥 1、C50混凝土13511.2m3。 2、普通钢筋400994.0kg。 3、ΦS15.2钢铰线(fpk=1860MPa)436111.4 kg。
成绵高速公路广汉收费站及互通式立交改造工程项目小箱梁预制监理实施细则 编制： 审核： 批准： 市交通工程监理咨询有限责任公司成绵高速公路广汉收费站及互通立交改造工程监理部
二0一四年八月
一、监理实施细则的编制依据 (1) 二、工程概况、工程特点及质量标准 (2) （一）工程概况 (2) （二）工程特点 (3) （三）预应力混凝土制作小箱梁的质量标准 (3) 三、监理的工作围和重点 (5) （一）小箱梁预制总体监理案 (5) （二）监理的工作围 (6) （三）监理的工作重点 (7) 四、监理工作流程 (7) 五、监理工作控制要点、目标及控制手段 (10) （一）监理工作控制要点。 (10) （二）监理目标 (26) （三）监控手段 (26) 六、监理工作法和措施 (27)
一、监理实施细则的编制依据 1、《成绵高速公路广汉收费站及互通式立交改造工程施工图设计文件》 2、《公路桥涵施工技术规》JTG/T F50-2011 3、《公路工程质量检验评定标准第一册土建部分》JTG F80/1-2004 4、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003 5、《钢筋砼用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 6、《钢筋砼用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2008 7、《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10-95 8、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 9、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 10、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程金属试验规程》JTJ055-83 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 14、《钢筋混凝土工程施工及验收规》GBT50204-2011 15、《高强度混凝土应用技术规程》JGJ/T281-2012 16、《预应力用锚具、夹具、连接器应用技术规程》JGJ85-2010 17、《预应力筋用锚具夹具和连接器》GB／T14370-2007 15、已批准的监理规划 16、已批准的实施性施工组织设计及专项施工案
舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程承台、墩身、盖梁工程监理细则 编制 审核 上海同济公路工程监理咨询有限公司 舟山市普陀区滨海路西段沿海高架工程 二○一一年三月
主要内容 一、工程概况------------------------------------------------------------------2 二、监理工作依据----------------------------------------------------------4 三、工程特点和难点---------------------------------------------------------4 四、监理工作流程------------------------------------------------------------5 五、监理工作的控制要点及目标值---------------------------------------5 六、监理工作的方法及措施-----------------------------------------------11 七、监理工作措施-----------------------------------------------------------12 F
一、工程概况： 工程概况 舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程主线起点为滨港路与船厂路交叉口，路线沿海岸线向西布置，与海岸间距约15-25米，在K0+369处下穿鲁家峙大桥，后跨越国际水产码头、震洋发展有限公司码头、俊华水产码头、墩头客运站码头等一系列码头、终点与墩头路（连接线）、滨港路相接。墩头路连接线路基基本沿规划线位，穿过现海星装卸储运有限公司，与兴建路平交后沿已有墩头路到达终点，终点位于东海中路。沿线全长 1.937千米，其中主线全长1.676千米，连接线长261米。本项目共分三期实施。一期主线实施至67#墩（含67#墩），包括主线K0+000-----K1+556.9段和C匝道CK+000---CK+280.498段，C匝道宽9米，双向通行，在客运站东侧与地面道路连接，满足市区车辆上下高架需求。 本次施工范围为一期工程，包括段内的场地堆放外运、道路、主线桥梁、C匝道桥梁、交通设施、电子监控及信号灯、照明工程。 主要技术标准 ａ、设计汽车荷载：公路－Ｉ级 ｂ、设计速度：主线40km/h，匝道20km/h ｃ、涉及洪水频率：1/100 ｄ、桥梁宽度：与路基同宽 ｅ、桥下净空：跨码头栈桥处4.5m ｆ、设计基本风速：V10 =40.5/s ｇ、设计基本地震加速度值：本项目工程场地地震动峰值加速度为0.1g（相当于地震基本烈度Ⅶ度） h、结构混凝土耐久性：根据桥梁所处的环境，大气环境为Ⅱ类，水中及浪溅区环境类别为Ⅲ类。 结构布置 1、上部结构： 主线桥为单幅布置，标准断面宽20米，双向2%横坡，采用16米钢筋混凝土现浇连续梁和20米、25米预应力混凝土小箱梁，全桥跨径布置为：（3*16）+（4*16）+（3*20）+（2*17.5）+（25+2*20）+（3*25）+（2*20）+4*（3*25）+（2*20）
B13-07 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 监理实施细则 （现浇箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制
一、专业工程特点 XXX大桥为大型城市水上交通景观桥，桥梁全长1202米，全桥分为主桥和引桥；主桥和引桥之间设10米宽观景平台，主桥中间也设一景观平台；主桥采用梁拱组合结构（共设两联），河中沙丘两侧对称布置，每侧各为9孔，9孔的跨径布置为27.5+45+50+55+60+55+50+45+27.5米，主桥总长830米；引桥分为东引桥和西引桥，东引桥采用一联35*4米和一联30*4米的现浇预应力混凝土等截面箱梁，西引桥采用一联30*4米的预应力现浇箱梁，引桥总长345米；桥梁起点K0+731.5-K1+368.989位于直线段，K1+368.989-终点桩号K1+933.5位于R=2200米的圆弧上。 XXX大桥按城市I级主干道实施，桥梁全宽55米(分两幅桥，各宽21.5米，中间预留12米)，桥梁横断面组成：3米人行道+4.5米慢车道+2米机非分隔带+11.5米快车道（双向六车道）+0.5米宽护栏+12米中间分隔带+0.5米宽护栏+11.5快车道（双向六车道）+2米机非分隔带+4.5米慢车道+3米人行道），箱梁总计10联，各桥箱梁结构形式如下： 1、主桥箱梁的结构形式和施工特点： 主桥上部结构为9孔一联梁拱组合体系。箱梁采用双箱单室结构，单箱底宽取6米，两箱净距4.5米，单箱外侧悬臂宽2.5米，内侧悬臂宽1.75米，两箱室通过1米宽后浇段连接成整体，单幅桥全宽21.5米。上拱结构跨中（墩顶）梁高由60米跨径的1.8米变化到27.5米跨径的1.6米。箱梁顶板厚度28厘米，底板厚度25厘米，腹板厚度50厘米，靠近横梁处腹板和底板适当加厚。桥面设单向1.5%横坡，通过腹板高度进行调整。箱梁上拱波梁底采用园曲线，曲线定位方式为三点确定圆弧，其中拱脚为距离墩中心某一距离的主拱肋上曲线上两点，另外一点为墩中心位置梁结构顶下部一定尺寸位置。 桥跨中心梁高由60米跨径的2.0米过度到27.5米跨径1.6米，其它55米跨径梁高2米，50米跨梁高是1.8米，45米跨梁高是1.6米。 标准箱梁跨中横断面构造如下图所示：
一、编制依据 现浇梁工程施工相关规、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。 二、工程特点及其技术、质量标准 (一)工程概况 至城际轨道交通项目管段现浇梁混凝土等级采用C50。管段只有GZH-1标中铁十四局有现浇梁施工，施工段起讫里程为：GDK0+000～GDK9+920，由于起点2.5km改线暂时不考虑，除去起点2.5km，共有20～30米双（单）线简支梁219孔，全部采用移动模架逐孔现浇法施工。主要工程数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大，技术要求高，为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素，施工单位将简支梁预制架设方案改为移动模架现浇方案。 工程地质 (1)至城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。 地层岩性描述如下： 沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：人工填土层（Q4ml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度不一，小于5m。 第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。 残积层（Q el）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。 下第三系（E）：分布于三角洲平原区、市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹
砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。 侏罗纪下统（J1）:分布于常平东～惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。 前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区大道～常平一带，为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分为变质混合片麻岩。 加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。 (2)不良地质与特殊岩土 1、不良地质 沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。 ①局部溜塌、滑坡 本线路走廊无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。 ②地震区 东江三角洲洪梅至大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微～中等液化土。 2、特殊岩土 沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②软土
目录 第一章工程概况 (2) 一、项目概况 (2) 二、工程概况 (2) 第二章工程特点、主要技术标准 (3) 一、工程特点 (3) 二、主要技术标准 (4) 第三章编制依据、范围 (4) 一、编制依据 (4) 二、编制范围 (5) 第四章监理工作流程 (6) 第五章监理工作控制内容 (20) 一、钢板桩围堰 (20) 二、钢筋（预应力）加工及安装 (25) 三、模板与支架 (29) 四、混凝土 (31) 五、钻孔灌注桩 (38) 六、承台 (42) 七、墩（塔）身及垫石、支座 (45) 八、悬灌梁施工 (49) 九、桥面附属设施 (56) 第六章监理工作控制目标和手段 (60) 一、监理控制目标 (60) 二、监理监控手段 (62) 第七章监理工作方法和措施 (65) 一、监理工作方法 (65) 二、监理工作措施 (67) 第八章旁站监理 (69) 第一章工程概况
一、项目概况 新建铁路格尔木至库尔勒（青海段）站前工程，线路正线全长94.806公里 (DK176+950～DK272+000，短链244m),本标段路基长86.718km，占线路长度的91.47%；桥梁总长8.088km/13座，占本标段比例8.53%。涵洞182座，本标段新设车站3个（那陵格勒站、塔尔丁站、甘森站）。 二、工程概况 1）、省道303立交3号大桥位于半径R=1600m的圆曲线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m 的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.07m、2865.57m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为6m、6.5m。 2）、那陵格勒油气管道立交大桥位于半径R=1600m的缓和曲线及直线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.06m、2866.30m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为2.5m、2.0m。 本桥重难点为水下桩基础工程的施工、深基坑的支护和开挖以及连续梁施工。
安庆外环北路(机场大道～皖江大道)工程墩柱监理实施细则 编制人 审核人 审批人 合肥市工程建设监理有限公司 2015年月日
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、监理控制目标 四、监理工作流程 五、监理工作方法与措施 六、检测项目及标准
一、工程概况 安庆市外环北路(机场大道~皖江大道)工程起点位于机场大道西侧500米处 （K6+500），终点位于皖江大道交口（K21+429.971），道路全长约14.93公里。路线跨越石塘湖、长枫港、张家菜湖、荔塘湖、夹潭泉河等水系，其中长枫港、张家菜湖及荔塘湖均为破罡湖支线。根据路线跨越水系的要求，全线共设置大桥6座，中桥1座，桥梁一 览表如下： 桥梁设置一览表 本项目沿线依次还与机场大道、合安高速、独秀大道、潜山路、港口路等道路相交，根据交口实际情况，设置了下穿机场大道、合安高速的分离立交桥梁（通道），及上跨独秀大道、潜山路、港口路的分离立交。根据路线跨越要求，共设分离立交5座，共长1390.2m。结构物一览表如下：
立交桥梁一览表 石塘湖1#桥和长枫港大桥下部结构采用桩柱式桥墩及肋板桥台。柱式墩盖梁高1.5m，宽1.9m；墩柱直径1.4m，桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m，宽1.9m，横向设置4片肋，厚1.2m，承台厚2.0m。 石塘湖2#桥和张家菜大桥下部结构采用桩柱式桥墩，柱式桥台及肋板桥台。柱式墩盖梁高1.5m，宽1.9m；墩柱直径1.4m，桩基础直径1.6m；柱式台台帽高1.4m，宽1.9m；桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m，宽1.9m，横向设置4片肋，厚1.2m，承台厚2.0m。 荔塘湖大桥下部结构采用桩柱式桥墩及肋板桥台。柱式墩盖梁高1.5m，宽1.9m；墩柱直径1.4m，桩基础直径1.6m；肋板台台帽高1.4m，宽1.9m，横向设置4片肋，厚1.2m，承台厚2.0m， 元山路桥下部结构采用柱式桥墩及柱式桥台。柱式墩盖梁高1.2m，宽1.7m；桩基础直径1.3m；柱式台台帽高1.2m，宽1.6m。 胜利大桥下部结构采用桩柱式桥墩及柱式桥台。柱式墩盖梁高1.4m，宽1.8m；桩基础直径1.5m；柱式台台帽高1.3m，宽1.8m。
S26公路东延伸新建工程JL1标 （S26-1、1D标）预应力工程 监理实施细则 建设单位：上海沪申高速公路建设发展有限公司设计单位：上海城市建设设计研究院 同济大学建筑设计研究院 施工单位：中国中铁四局（集团）有限公司 监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司 编制人： _______________ 审批人: 2013年04月 预应力工程监理实施细则 一、工程概况 1、工程总概况 本工程位于G2 京沪高速公路与G50 沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。 主线高架为高速公路，西起G1501公路东至G15公路，桩号范围K- 1+980?K10+624,全长，道路红线宽为60m双向6车道加硬路肩；沿线立交4座：G1501立交、赵重立交、嘉松立交、G15立交。
地面道路为二级公路，西起山周公路东至华徐公路，桩号范围 K2+?K10+,全长，双向4快2慢，设计速度60km/h。 2、1 标段工程概况 本标段主要工程内容为： 主线桥起讫点里程为NK-1+98C?K2+ （不含对应墩及伸缩缝），总长度为公里。主线桥跨油墩港为（50+80+50m预应力混凝土连续梁；跨山周公路为（30+43+30M预应力混凝土连续梁。 匝道部分共包括四条分别为：EN 匝道起讫点里程为ENK0+?ENK0+全长336m桥梁上部结构为2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计14跨，桥面宽。ES匝道起讫点里程为ESK0?ESK1+全长，桥梁上部为预制小箱梁及2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计29跨，桥面宽。NE匝道起讫点里程为NEK0?NEK1+全长，上部结构为预制小箱梁及3 跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计25跨，桥面标准部位宽。SE匝道起讫点里程为SE0+242.?SE0+全长269m上部为3?4 跨一联现浇混凝土箱梁，共计11 跨，桥面宽。匝道桥全长； 地面桥有ES匝道奚阳河桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长。NE 匝道奚阳河护管桥，桥梁跨径布置为(20++++17+佝m桥梁总长为，联络道—奚阳河桥，该桥为地面联络道跨越奚阳河的桥梁。桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长为。地面桥全长。 二、编制依据 1、S26 公路新建工程招标文件、投标文件
南京地铁工程 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程 监理实施细则B1.8（墩身、承台） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 第一章专业工程特点 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 工程概况 (2) 1.3专业工程特点 (2) 第二章监理工作重点及流程 (14) 2.1 监理工作重点 (14) 2.2 监理工作流程 (16) 第三章监理工作控制要点、目标及监控手段 (17) 3.1监理工作控制要点 (17) 3.2 监理工作目标 (20) 3.3监理控制手段 (20) 第四章监理工作方法及措施 (22) 4.1 施工阶段 (22) 第五章具体旁站部位和工序 (23) 5.1 旁站具体部位及工序 (23) 5.2 旁站监理人员的职责 (24) 5.3 旁站监理的程序和方法 (24)
第一章专业工程特点 1.1 编制依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JGJ D63-2007 《钢结构设计规范》 GB50017-2012 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）（2010版）； 《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2012）； 《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）； 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）； 现行国家及南京市相关市政工程设计、施工规范和规程等； 《南京地铁宁溧线工程土建TA04标段施工合同》； 1.2 工程概况 1.3专业工程特点 1.3.1墩身专业工程特点 本标段桥梁跨越规划道路节点桥梁采用连续梁，其他均采用简支梁，区间单、双线为30m标准跨。特殊区域采用了25m、31m的跨径衔接。标准段设计双线花瓣墩，共122个，车站两侧采用门式墩、双柱悬臂墩和双柱花瓣墩进行过渡，出入线采用单线标准墩，共42个。基础大部分采用钻孔灌注桩基础，局部岩性较好的区域采用扩大基础，矩形承台。墩身具体形式描述如下： （1）标准单线梁桥墩 本标段共有标准单线梁桥墩44个，主要分布于出入线和车站附近。桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，顺桥向两面刻槽，墩顶加宽，墩身直线段到墩顶过渡段高
现浇简支箱梁安全质量控制 钱江北引桥为四线桥，一孔两片梁（杭长、杭甬），桥面宽度21.7m；杭北和石桥为双线桥，桥面宽12m，截面型式为单箱单室简支箱梁，梁端顶板底板腹板局部向内侧加厚，钱江北引桥底板还局部向外侧加厚。 现浇箱梁施工工艺流程为： 地基处理———场地硬化———搭设支架———根据设计梁底标高安装底模————支架预压———调整底模标高—安装支座、安装外侧模———底腹板箱梁钢筋绑扎———预应力波纹管安装———安装端模———安装内模———箱梁顶翼板钢筋绑扎——梁体混凝土浇筑———养护—脱内模———初张拉——终张拉———封端。 一、地基处理 地基处理是保持支架体系稳定的关键。要确保处理后的地基基底没有空洞、无软基下卧层等不良地质。 杭北和石桥特大桥有门式满堂架，需要地基处理。通常是将软弱地基换填(如石灰土、碎石、砖渣或片石等) ，用压路机碾压平整，要求压实度≥85%，无弹簧现象，视持力层情况在上面浇标号不底于C20的混凝土层，混凝土厚度一般为15~ 20 cm，将表面抹平并设 4%排水坡度，精心养护，同时须做好地面的排水处理，两侧设排水沟，避免由于地表水下渗造成地层下陷。 二、支架搭设 支架类型 钱江北引桥为钢管贝雷梁支架，杭北和石桥特大桥分门式满堂架和钢管贝雷梁支架。 1 进场材料的检验和搭设方案审查 在前期地基处理结束后，对进场材料进行检查合格，才能根据搭设方案和支架计算书的要求进行支架搭设。支架结构所用材料为钢结构，构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。 搭设方案和支架计算书审查重点是： 1)支架应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；
宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0002/1703 B-005 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。
宁波市轨道交通工程建设项目 宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段 监理实施细则 （挂篮施工） 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录
一、工程概况 1．工程简介 宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+(起止点里程均以上行线为代表），全长约米。 2．挂篮施工区域环境 挂篮施工主要位于清水铺站-五里牌站区间起点：K28+、终点：K30+、该区间全长：，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。 其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。 二、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《建筑工程安全生产管理条例》 （3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （4）《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005） （5）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）； （6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文） （7）宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计； （8）宁波市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告； （9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)； （10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号文） （11）《宁波市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办现浇箱梁监理细则 江西省公路工程监理公司 宁波市绕城高速公路E驻地监理工程师办公室 2009年6月
宁波市绕城高速公路东段E驻地监理办现浇箱梁监理实施细则 编制： 审核： 编制单位：江西省公路工程监理公司 编制时间：二OO九年六月
现浇箱梁监理实施细则 （一）地基处理 搭设支架前承台基坑采用分层换填宕渣，逐层夯实，层厚控制在15～20cm 之间，压实度达到90%以上。对原堆载预压的80cm宕渣进行整平，并用振动压路机充分压实，压实度不低于93%，最后在整平压实的地基上铺筑一层15cm厚的C20混凝土，以防地基不均匀沉降对梁体产生不良影响。 （二）支架搭设 支架搭设之前组织相关技术人员对门架进行验收，检查质量合格证书及进行必要的实验检测，确保门架达到设计的承载能力，为后续工作奠定基础。基础底面及门架验收合格后，可开始支架的搭设工作。测量人员用全站仪放出箱梁在地基上的水平投影线，并用白灰撒上标志线，以确定支架施工边线。支架的布置方式，按指挥部下发的指导意见执行，门架之间用联系杆连接牢固，纵横方向立杆间距均匀，并符合设计线形要求。为增强支架的整体稳定性，需要设置剪刀撑，横向剪刀撑沿横排钢管位置每五排设一道，纵向剪刀撑布设在左右两边及中心纵向钢管位置上，每层门架在纵横方向均设置水平钢管，使门架在纵、横、斜等各方向联结为一体。支架搭设从一侧墩身向另一侧墩身依次搭设，并时刻检查门架立杆的垂直度。施工时严禁工人乱丢门式支架、调节杆、钢管及联系杆。 变形的杆件禁止使用。支架搭设完成后，开始安装可调节顶托。安装顶托时，严格控制顶部自由端的长度，顶托安装必须垂直。顶托上横向布置方木，在方木上搁置箱梁底摸板。 （三）堆载预压及数据分析
--标准化—监理细则编号：LOBZH—XZ—16 工程 现浇连接通道、人行桥 项目连接道工程 工程名称: 分部工程： 建设单位： 承包单位： 设计单位： 监理单位： 总监理工程师：
目录 一、工程概况 (2) 二、监理工作依据 (2) 三、监理工作流程 (3) 四、监理工作控制要点及目标值 (5) 五、监理工作方法和措施 (21) 六、安全文明施工监理措施 (24)
1、工程概况 （1）项目概况 1)气候条件 2)地形地貌 3)地质情况 本工程地质土层特征描述及工程地质特性评价如下： 拟建连接桥桥址区大部分地段覆盖有0.5～13.5m第四系素填土，主要砂泥岩条石、建筑砼块、粉质粘土组成。2#墩、3#台范围素填属无序堆填而成。0#台范围为原始居民区，填土内多含砂岩条石、混泥土块；伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S），以砂岩、泥岩为主，0#台与1#墩之间为陡坡，基岩直接出露。场地内有多处生活污水排放口出露地表，场地中部有一排水渠，宽约5～８m，水深0.1～0.4m，流向自南向北，常年水位194.3m，洪水位194.8m。2#墩附近原始地势低洼，后经人工回填，场内生活污水沿地表径流易汇聚于此，场地根据钻探揭露，仅ZK5可见稳定地下水。 2、监理工作依据 2.1国家及地方政府的法令、法规 《中华人民共和国建筑法》 《建设工程质量管理条例》，国务院令第279号 2.2规范、标准 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） 《建设工程监理规范》（GB50319-2000） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2008） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008 《后张预应力施工规程》（DGJ08-235-1999） 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204 2.3相关文件 国家相关法律法规、投标文件及附件、工程建设规划、设计施工图纸、施工合同、监理合同、业主相关规定及其他有关环境保护、安全与文明施工的规定。 3、监理工作的流程 3.1施工准备阶段监理前期工作流程框图 3.2钢绞线、工作锚具、钢筋、商品砼进场监理流程框图
S353省道海安段建设工程JL2标桥梁 立柱、墩身施工监理实施细则 承包人应严格施工过程的控制和管理，按照规范和相关标准化施工要求并经监理工程师批准的方案组织施工，认真履行施工自检和报验程序，避免工程质量缺陷和质量事故的发生，杜绝安全事故；现场监理要做到事前监理，监控好各环节的施工质量和安全；当存有安全隐患、发生质量问题或事故时，必须严肃认真对待，按程序处理，杜绝自作主张、擅自处理质量事故和隐瞒安全隐患的行为发生！ 1、工程概况 我JL2标所辖的A3、A4两个标段内桥梁共21座，其中大桥2座（A3标一 座、A4标一座），中小桥19座（A3标8座、A4标11座）；A3标通榆河大桥和A4标串场河大桥主桥都是变截面单箱单室连续箱梁，引桥都是装配式部分预应力混凝土组合箱梁，其他中小桥为预应力混凝土空心板梁。本监理标段涉及墩身8个（其中 A3标4个，最高为5.99m、A4标4个，最高为3.39m）；立柱212 根（其中A3标大中小桥立柱合计108根，柱最高7.63m、A4标大中小桥立柱合计104根，柱最高6.44m） 2、施工准备阶段监理 (1)组织监理人员认真学习规范和标准及业主下发的管理规定文件，仔
细审阅设计图纸及设计要求，发现有关文件不一致或有错误时，应及时书面报告建设单位。 (2)审查并审批承包人立柱、墩身施工技术方案，技术措施是否满足设计及规范要求和施工要求，其中模板支撑及加固、混凝土配合比、砼浇筑工艺、作业指导书为重点内容。 (3)审查施工单位申报的原材料、混合料试验资料，对原材料应独立取样进行平行试验；对施工单位申请使用的砼的配合比进行审查，并进行试验验证；建立监理的试验、检测工作台帐。 (4 )审查施工单位进场的施工机械设备是否满足合同要求(用于立柱和墩台身施工的进场机具，其型号、性能、数量必须满足工程质量要求和施工需要，必须使用整体拼装的定型钢模，并对拼缝处进行刨光处理)，重点审查机械设备是否满足施工质量、安全、进度等要求。 (5)审批开工报告一一承包人在完成施工前准备工作即可申报开工，开工申请报告应包括：施工组织设计申请表、施工方案申请表、施工放样验收单、建筑材料报验单、机械准备及报验情况、分项工程月进度计划、质量保证措施、安全环保措施等。监理工程师通过严格审核后如确认具备开工条件，可同意开工。 (6 )检查施工队伍的管理体系，审查特殊工种操作人员持证情况及参施人员的意外伤害保险等。 (7 )按常规要求对钢筋、钢筋焊接接头进行抽检，质量合格。 (8)对开工前承包商准备工作中的各项安全措施落实、内部安全文明生产网络建立、安全设施进行检查验收并提出意见。
周口南互通立交A匝道桥 现浇箱梁施工技术方案 该匝道桥与漯周界高速公路的交叉桩号AK0+680.838，匝道桥起点桩号为AK0+434.338，终点桩号AK0+927.338，桥梁全长为493m，全桥分为三联，跨径组合为（（6×28）+（2×28+38+2×28）+（6×28）。各联均采用现浇预应力混凝土等高连续箱梁，梁高为1.8m。由6号墩向0号台、11号墩向17号台逐孔浇注，交错张拉纵向预应力钢束，每孔离支点约0.2L处设置施工缝，每一次于该施工缝张拉一半预应力钢束并采用连接器连接，另一半预应力钢束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至各联梁端锚固为止。 一、现浇箱梁施工技术方案 1、支座安装 现浇砼箱梁采用盆式支座。安装前由测量人员放出横桥轴线和顺桥轴线以控制支座的平面位置，并测出立柱顶面高程用以控制支座的安装高程。同时对支座全面检查，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气，对支座部件清洁干净。安装时下座板必须保持水平，当承载力小于等于5000KN时，支座四角高差要小于2mm；当承载力大于5000KN时，支座四角高差要小于1mm。上座板安装时要根据施工时温度与设计安装温度差值计算预偏量，保证支座上下各部件纵横向对中，错开距离与计算值相等。 支座采用地脚螺栓连接，支座上座地脚螺栓按设计要求做好，再
浇上部砼。支座下板与墩台的连接为预留地脚螺栓孔。孔的尺寸大于或等于两倍地脚螺栓的直径，深度深于螺栓长度50mm，使用环氧树脂砂浆来固定。 确保支座安装精度的主要安装步骤如下： 1.1.安装支座下座板； 1.2.根据温度预偏量定出支座上座板位置安装上座板； 1.3.支箱梁模板，浇注混凝土。 2、地基处理 在搭设支架前，必须对地基进行处理。首先，将需要搭设支架地表清理干净，然后按设计对搭设支架地基进行填筑，施工时要分层填筑、压实，保证压实度90％以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用3％的水泥土回填，人工夯实。然后填筑20cm厚的石灰土，10cm厚的25号混凝土。确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度比箱梁水平投影每边宽2m左右，处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面，并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。 3、搭设支架 除38m主跨采用门式支架处，其余采用满堂支架，采用门式支架时必须控制支架高度，满足漯周界高速公路行车净空要求，门架搭设如图所示。 箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓，以备调整箱梁板高度使用。箱室段纵横间距都使用1.2m的
预制箱梁监理实施细则 一、编制说明 为确保F主线组合箱梁工程施工质量，根据施工规范、设计文件和质量评定标准等规范性文件，再结合我们以往对预制箱梁管理的经验和本工程特点，特制定本监理实施细则。 二、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）； 2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、公路工程国内招投标文件范本（2003年版）； 4、公路工程施工监理规范（JTG G10-2006）； 5、长熟市四环路连接线工程项目招标文件及施工设计图纸； 6、长熟市四环路连接线工程（JL-1合同段）监理规划（计划）。 三、预制箱梁施工工艺流程图
四、预制箱梁施工工序、检测、职责表 预制箱梁施工工序、检测、职责表 责任人工序质量控制要点
五、监理工作内容 1、施工准备阶段 1.1、审查承包人施工组织设计 承包人应编制详细的施工组织设计，内容包括：施工场地布置、施工顺序、工程数量、施工方法、施工力量部署、机械调配、工程进度、材料供应、安全环保措施等，报总监理工程师审批合格后，才能施工。 1.2、检查原材料质量和混凝土配合比的审批 水泥、细集料、粗集料、钢筋和外加剂等原材料必须符合有关技术标准，特别是水泥、钢筋和外加剂必须要有出厂合格证，施工前所有原材料必须经总监办抽检，合格后才能使用。 项目部试验室应提前做好混凝土配合比设计，及时上报总监办审核批准，合格后才能使用。 1.3、锚具、夹具和连接器质量检查 1.3.1、预应力筋锚具、夹具和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全地实现预应力张拉作业，并应符合现行国家标准《预应力筋锚具、夹具和连接器》(GB／T14370)的要求； 1.3.2、预应力筋锚具应按设计要求采用。锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求。用于后张结构时，锚具或其附件上宜设置压浆孔或排气孔，压浆孔应有足够的截面面积，以保证浆液的畅通； 1.3.3、夹具应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能。需敲击才能松开的夹具，必须保证其对预应力筋的锚固没有影响，且对操作人员的安全不造成危险； 1.3.4、用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求。 1.4、波纹管质量检查 管道成孔采用钢波纹管，当采用卷制钢波纹管时钢带的厚度不小于0.35mm，必须要保证用于施工中的波纹管不锈蚀、不破损、并且顺直，同时接头应保证不漏浆。 1.5、底模质量检查 必须要根据地质情况采取有效措施确保底模不发生沉降问题，特别要加大对底模两端的地基处理，保证在张拉时两端不会由于张拉力作用而发生下沉。要对底模的标高进行测量，必须要保证在同一标高处，在施工过程中要对标高指标进行不定期地观