道路运输组织方案
目录
1调查目的……………………………………………………………………
2调查范围……………………………………………………………………
2.1车辆调查范围…………………………………………………………
2.2企业调查范围…………………………………………………………
2.4相关站点调查范围……………………………………………………
3调查方法……………………………………………………………………
4调查时间……………………………………………………………………
5调查内容……………………………………………………………………
6组织方式……………………………………………………………………
6.1组织机构的设置………………………………………………………
6.2组织机构的任务和职责………………………………………………
6.3调查经费………………………………………………………………
7组织实施……………………………………………………………………
8数据采集及处理……………………………………………………………
9资料管理……………………………………………………………………
组织供应、运输方案 若我公司在本次招标中中标，在接到买方中标通知书后，我公司将提供详细的生产及运输方案给买方，并保证供应服务计划得到有效的实施。一．组织供应方案 1．交货地点：招标人指定地点。 2. 交货时间：按合同要求。我方将严格按交货期组织生产、运送及服务。 3.组织供应：我公司每月可生产牵引变压器36台，按买方目前的工程进度要求，变压器的生产有非常充裕的时间，但考虑到公司的生产库存及资金周转的实际情况，一般按交货期提前2个月来组织生产供应：在收到中标通知后到合同正式签订前均为技术及生产准备时间，期间的主要工作安排是对产品进行设计，并与买方及设计单位进行设计联络，确认产品生产的图纸，同时预订生产所需的原材料及外购的零部件。接到交货通知后的第一个月第1天至第18天为产品制造期，包括铁心叠装、线圈绕制、油箱焊接及其他组件的生产。第一个月第19天至第25天进行产品主体的装配、干燥及总装，期间买方可组织有关人员来厂进行监造。第26天--第31天对产品进行试验，期间买方有关人员到厂进行工厂验收。第二个月第1天-第4天对产品进行油压试验（检验变压器是否有渗漏油的现象）、产品出厂前的二次吊芯（确保现场不用吊芯检查），再进行起运前的气压试验（防止变压器运输中有水蒸气进入本体），第5天-第10天日对产品零部件的装箱，汽车运输计划准备等。产品进行装车（包括附件及添加油）。第11天开始起运产品主体及附件，从昆明运到买方指定的地点所约需10天时间，即产品在第二个月中下旬能运到目的地。
组织供应的应急预案及措施：如我公司能中标，在收到中标通知后公司将在第一时间进行技术准备，期间的主要工作安排是对产品进行设计，并与买方及设计单位进行设计联络，确认产品生产的图纸。即使因工程进度原因要求我公司提前交货，由于公司财务状况良好，原材料库存充分，加之我公司目前有足够的剩余产品生产能力，合同签完后完全可以在第一时间投产，因而，公司完全能够确保该项目中标后产品的交货时间。 二. 运输方案： 1、在产品起运前15天公司将派有经验的相关人员对产品运输沿线及产品安装现场进行实地勘查。现场勘查完毕后形成完整的运输方案报告，报公司运输部门审核，最终明确产品的运输路线及运输方案。产品主体及附件到货后，并及时与接收单位联系，同时按买方要求办理产品交接手续。 2、我公司负责办理变压器在运抵目的地途中的运输和保险，保险办理为“一切险”，公司将变压器完好无损地运送到招标人指定的收货地点。变压器在运输途中的毁损、灭失的风险由公司办理理赔事宜。根据买方的指令双方明确产品的发运时间。 3、我公司在变压器发运日期之前10天以传真形式将物资名称、数量、备妥待运的日期通知买方，同时用挂号信把详细的物资清单一式四份，包括合同号、物资名称、规格、数量、箱数、总毛重、总净重、总体积、每箱尺寸、单价、总金额、发运站名、备妥待运的日期、和物资在运输、储存中的特殊要求和注意事项等通知买方。 4、我公司将按交货期负责组织设备的安全运输（具备长途运输的条件）。标明合同号、收货单位、到站，并标明防雨、防潮、防颠覆、防碰撞及堆高
交通组织方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
交通组织方案 一、工程概况 1、工程概况 我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。 道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。 建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为xx日历天。 ２、现状交通情况 现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道，车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行
车辆安全通行，我公司的工业路（民主路—塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。 二、交通组织措施 开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。 用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。 三、交通组织保障措施 1、组织措施 加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和技术负责人分别任正、副组长，工程师、安全负责人，全面负责指挥
专项运输方案 1 运输方案设计原则 ●安全可靠性:安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此在配车装载、道路运输、捆绑加固、装卸实 施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失； ●经济适用性:为了维护业主方的经济利益，在本运输方案的设计过程中，工程项目经理部对多套运输 方案进行筛选优化，采取最优化的技术方案，采用最适合的车辆设备，降低运输费用，最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济适用性； ●可操作性:在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科 学评估，确保设备装载、道路运输、卸车等作业能够顺利展开，以此建立本方案的可操作性； ●高效迅速性:由于这批设备的运输质量要求高、现场路况较为复杂等情况，因此调动最适用的设备、 人员，结合我公司操作类似项目的成功经验，保证按照双方既定的施工方案及相关规定执行运输操作，高效完成运输任务。 2 运输方案设计依据 ●设备技术参数； ●中华人民共和国颁发的现行有关行业标准及规范； ●类似项目的成功经验。 3组织机构 HSE 组织机构
领导班子 经理：方希阳 书记：苏清发 安全经理：刘凤军 财务：马文慧 后勤：苏清发 生产机构财务 经理：方希山组长：方希阳 业务组长：熊立萍组员：马文慧 业务员：李晓波出纳：刘凤梅 郑玉环统计：孟令玉 一队队长：崔井波 二队队长：李国锋 三队队长：方希伦 加油员：祝长友 安全机构后勤 经理：刘凤军经理：苏清发 安全员：李晓燕组长：李亚华 王君丽组员：季伟丽 抢救组组长：韩立东苏凤兰 组员：陆桓迈 李阳 担水组组长：张崇贵 组员：贺成龙 孙德峰 破坏组组长：蔡德富 组员：万一 李冬冬 4运输组织方案 4.1运输组织设计 为了安全、优质、按时完成设备运输，成立专门的运输部门，作为项目部的一个机构代表项目部行使权力，全面负责该机构的对外业务联系和内部协调组织管理，确保大件设备在运输作业过程中处于受控状
杭州绕城下沙互通至江东大桥景观照明工程交通组织方案及应急保障措施 浙江浙大中控信息技术有限公司 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程 景观照明工程项目经理部
第一节工程概况 1.杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明项目，项目起点位于杭州绕城下沙互通，终点拟定为江东大桥东桥头，接江东大桥东接线，线路全长约 6.432公里，其中新建高速公路里程 2.782公里，新建复合互通1处，K2+782-K6+432段全长 3.65公里为已建的江东大桥及接线。 根据设计原则和定位： 2.在路灯风景线的基础之上，通过LED线条灯等其它灯具的设置增添桥梁整体的美感； 3.以表现结构为重点。通过夜景灯具的投射能够在夜间衬托出桥梁整体的结构； 4.体现城市特色。景观亮化设置的主题要贴近整个城市的标志性特征，通过这些标志性特征的融入，让城市的特色更加明显。 5.本着经济可行，实用美观实施原则。 第二节交通组织机构 在项目部内成立安全保证小组，负责本项目的安全生产工作，落实安全生产的保证措施。安全生产保证小组人员组成如下： 组长：项目经理-郭永红 副组长：总工-张莉 组员：程祥华、陈瑛、王学强 第三节施工计划 根据设计要求，本项目需要在安装双向洗墙灯L1：5880套，单向洗墙灯 L2:432套，投光灯R1:8套，庭院灯R2: 16套。计划从2016年2月20日至2016年4月10日，计划工期为50天。跨文海路通车路段施工工期预计3个工作日可完成。 第四节交通组织方案 此次施工是在占用慢车道的情况下进行施工作业，作业区域附近交通流量大，车速快，施工及通车环境具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁
交通组织方案及措施2017 1、工作目标 保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况 本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设 置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交 通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实 施本方案。 本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV佥测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本 项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工
班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正 和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为 先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半 幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米, 采用平行流水作业。 4.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置 施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志
中环线（浦西段地面快速路）噪声治理工程（一期）声屏障屏体工程（2标） 交通组织方案及对应的保证措施
1、交通组织方案及对应的保证措施 1.1.交通组织编制依据 (1)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009) (2)《城市道路养护技术规程》（DGJ08-92-2000） (3)《城市道路养护维修作业安全技术规程》（SZ-51-2006） 1.2.本工程实施范围 本工程实施范围见下表所示 1.3.本工程施工工期 根据招标文件要求及本标书的施工进度计划安排，本工程施工时间为2012.1.1至2012.3.28，施工周期为88天。 施工时间段：夜间施工(22:00-05:00) 1.4.施工区域道路交通现状调查与分析
吴中路-宜山路区段中环线主线断面为机动车双向8车道，在吴中路进出匝道处双向各增加1根车道，吴中路进出匝道分别为1根车道。西侧辅道（上匝道-宜山路）为机动车北向南2车道，至虹许路/宜山路交叉口处渠化为4车道。 天山路-北虹路区段中环线主线断面为机动车双向8车道，内圈仙霞路下匝道为南向北1-2车道。 西侧辅道（仙霞路-外圈上匝道）为机动车北向南2车道及非机动车道；西侧辅道（外圈上匝道-虹古路）为机动车北向南2车道及非机动车道。东侧辅道（虹古路-内圈下匝道）为机动车南向北1车道及非机动车道；东侧辅道（内圈下匝道-威宁路）为机动车南向北3车道及非机动车道；东侧辅道（威宁路-仙霞路）为机动车南向北2-3车道及非机动车道。 同时我们对该路段的交通流量进行了调查，流量数据见下表：
根据流量数据分析，本区段流量有以下特点： ?白天12小时（7点-19点）流量占全天流量的四分之三，夜间交通压力相对较轻； 因此从以上分析来看，本区段交通组织方案主线施工时夜间主线封闭一根车道和辅道封闭一根车道。 由于旅专小区、四方西郊花园的人行道较宽，因此该处实施围墙屏障时，屏体施工仅需临时占用人行道，且预留1.5m人行通道。对主线车道和辅道及行人基本没有影响。在施工期间做好对行人及居民的宣传告示工作；同时根据土建基础施工封交作业计划，可由其统一组织协调，适当延长封交时日，屏体安装紧跟其施工进度进行，逐段施工逐段恢复交通。 1.5.交通组织原则 ①在摸清施工区域中环路和周围地面道路的交通情况前提下，制定合理的 施工组织设计、交通组织方案和总平面布置，在尽可能减少对交通的影 响下，来满足施工的要求。 ②根据基础施工单位的交通组织,服从统一协调管理。 1.6.施工组织方案 为了尽量减少施工对交通和周围环境带来的影响，我方在现场踏勘基础上，结合以往类似工程施工经验，对需要进行临时封交施工的路段，编制施工围封交通组织计划，最终需待交警等相关部门审批。 (1)施工时间
大型炼油设备公路运输组织方案 摘要根据大型炼油设备的特点、运输线路的情况和起吊条件以及对外交通 概况，对各种运输方案进行了分析，认为水运是最简单的可能运输方案。由于结合营口与青岛的地理位置，如果采用水路结合可能造成成本的增加、组织方案的复杂 1 大型炼油设备概况 运送三种炼油设备，其总运输重量为321T,这些设备均要从营口运至青岛 运送设备如下表。 2、营口对外交通状况 营口位于码头附近，水运业发达且成熟，码头设备非常众多且精确率很高。又由于青岛也具有水运方便的优势，结合双方的特殊地理位置，采用水运 3、运输线路 通过对营口和青岛地理位置的观察，它们两者同时位于河港地带，介于这点分析其他运输方案都不是最理想的运输线路，因此排除铁路运输、公路运输、空运。 综上所述，水运约束限制条件最少，航道通畅，途中运输无约束；有良好的水运条件；运营成本合理，尤其是大件、重件运输的首选方案。 4、运输工作的组织 1)为保障货物的安全，必须在运输前将货物用防水蓬布完全包住，以防止在路 上遇到大雨、下雪天气，对货物造成损坏。 2)建立以运输总负责人为质量第一责任人的组织保证体系，层层把关、人人设 防、签字上岗、严格遵守变压器的运输技术要求，保证超限设备在运输过程中的各项指标控制在规定范围内。 3)运输技术负责人在运输前应向参加运输全体人员，认真细致进行运输措施交 底，无措施或未交底，严禁作业 4)在运输装卸过程中，积极与业主沟通征求意见，互相协助，接受业主单位的 监督。 5、注意事项
1)施工时必须做到五个明确；工作任务分工明确；施工方法明确；施工作业步 骤明确；自身职责明确；安全注意事项明确。 2)作业时负责人指挥信号应清晰、醒目、明确、及时、果断。 3)作业中施工人员必须坚守岗位，做到思想集中，听从调配，严禁私自行动或 吵闹和谈笑。 4)作业时安全员应负责严密检查，确认各部分情况良好时才继续作业，如有不 妥之处应及时指出纠正，否则不允许继续作业。
目录 1、项目区位工程概况 2、施工范围及工期要求 3、施工区域现状分析 4、现状交通分析与评价 5、交通组织原则及思路 6、施工围挡情况 7、社会车辆组织交通方案 8、具体实施方案 9、交通组织保障措施
第十一章交通组织方案 一、项目区位工程概况 旭光路一期全长450米，向北100米左右为同一走向的高速路，旭光路终点为刚建好的雄州西路，雄州西路走向为南北方向，下穿高速路，旭光路为新建道路工程，全长450米。商城路一条垂直于旭光路的新建道路，全长465米，终点与龙池路相接。通过周边1.1 项目区位及工程概况 项目区位现状图片（南北走向为高速路、直线方向道路为雄州西路） 项目区位现状图片（该小路走向东西方向，从雄州西路往将建设的商城路）二、施工范围及工期要求 本工程施工范围为：西侧为高速路、南侧为雄州西路、北侧为商城路、东侧为龙池路，旭光路北侧有一条将整治的河道与新建不久的泵站相连，河道呈L
型，一直延伸至商城路南侧。 本次工程采用道路及河道均采用明挖的施工方法，工期为300个日历天，三、现状分析 施工范围附近道路，只有雄州西路，走向东西方向，可具备重型车辆通行，从雄州西路往南，只有一条村间小路，满足不了重型车辆通行，周边地貌有菜地、河沟、房屋等。施工区域内，道路两侧多为农田及民房，随着建设开发逐步推进，大部分沿线企业及居民已拆迁。 四、现状交通分析与评价 雄州西路是目前施工地区南北向唯一的贯通性道路，承担着大量的通过性及到达性交通枢纽，施工期间一定要保证道路的可达性。 五、交通组织原则及思路 确保工程的正常施工，尽可能为施工提供良好的外部环境；尽可能减小由于施工对项目周边道路及整个路网体系造成的不利影响；公共交通优先，公交线路尽量不做太大的调整，按最短绕行路径通行；保证行人、非机动车的正常出行，尽量不绕行；保证施工影响区域内居民和单位的正常出行。 六、施工围档情况 本次施工采用标准式围挡对与周边道路相接处、村民房屋处进行全封闭围挡。提供村民临时便道围挡，夜晚提供霓虹彩灯照明，提醒村民行走安全。 七、社会车辆交通组织方案 施工期间，交通主要通过雄州西路进出，施工范围内到达性交通通过施工便道通行。对于通过施工区域的车辆，须载重总质量20吨以内的车通行，施工范围附近提供一条便民便道供村民出行，确保施工便道与便民便道分开。
组织供应、运输、售后服务应急预案 致：铁道第三勘察设计院集团有限公司 产品供应、运输、售后服务是保证工程质量、满足工期要求、成功交付使用最为关键的三个环节。太原先元科技有限公司以高度负责的态度，组织各相关部门认真研究了贵公司关于新建兴保铁路一期工程冯家川煤炭储运装系统设备采购(第一批)的招标文件的各项具体要求，特别针对招标文件对于产品供应、运输、售后服务的要求，明确各部门责任，建立产品生产、供应、运输、售后服务快速通道，并制定以下相应具体的保障措施和应急预案，确保产品及时供应、运输、售后服务。我们一定严格控制工期，严保设备质量，努力把该工程建成精品工程。 一、生产计划应急预案 生产车间负责人为产品供应、运输应急第一责任人： 1、有权立即停止其它品类产品生产，调动公司一切人力、物力第一时间完成电子汽车衡订单生产。生产车间跟单人员作为应急生产现场实施责任人，密切跟踪应急产品生产交货进度。 2、做好电子汽车衡正常生产八台所需的所有备件库存，紧急情况下有权立即停止其它类产品生产，第一时间组织应急产品部件生产。 3、对于本项目应急生产计划，车间负责人需于1周时间内组织：检测、质检、加工、组装等，项目负责人及库管人员进行生产评审，并制定落实排产计划，任何阻止或拖延计划实施的人员，车间负责人有权将其就地免职或开除。 4、加强生产设备的日常点检和维修保养，保证设备运转良好。 二、备品、配件物料保证应急预案 采购部负责人为备品、配件、物料供应、运输应急第一责任人，密切跟踪应急产品生产交货进度，根据物料供应周期情况： 1、有权立即增加生产周期较长的部分零配件后备供应商数量，大力开发后备零配件供应商，每种部件最少保证有3家以上的后备供应商。
目录 一、工程概况 (2) 二、交通组织原则 (3) 三、交通环境概述 (3) 四、交通运输组织 (4) 五、防止交通拥堵措施 (4) 六、交通组织保证措施 (5) 七、现场交通安全文明保证措施 (6)
交通运输组织方案 一、工程概况 工程名称：杭政储出(2013)111号地块商品住宅(设配套公建)一标段工程 建设单位：杭州昆盛房地产开发有限公司 设计单位：汉嘉设计集团股份有限公司 勘察单位：浙江省化工工程地质勘察院 基坑围护设计单位：浙江省建筑设计研究院 监理单位：杭州大江建设项目管理有限公司 施工单位：杭州鼎业建筑工程有限公司 工程地点：浙江省杭州市江干区九堡镇三卫村，用地范围南起规划支路六，北至九华路，西至九福路，东临九恒路。 本工程一标段由7幢塔楼（1#楼、2#楼、5#楼、6#楼、7#楼、9#楼、10#楼）及周边地下车库组成，总建筑面积为99785.5 m2，其中7幢塔楼建筑面积为69347.2m2，地下车库面积为26902 m2，地下夹层建筑面积为3536.6m2。 其中1#楼建筑面积为6343.7m2，地上16层，建筑主体高度为48.80m。2#楼建筑面积7453.5㎡，地上17层，建筑主体高度为49.90m。5#楼建筑面积5911.1㎡, 地上16层，建筑主体高度分别为48.80m。6#楼建筑面积12441.5㎡, 地上17层，建筑主体高度分别为49.90m。7#楼建筑面积12442.5㎡, 地上17层，建筑主体高度分别为49.90m。9#楼建筑面积12316.1㎡, 地上17层，建筑主体高度为49.90m。10#楼建筑面积12438.8㎡，地上17层，建筑主体高度为49.90m。 本工程±0.000 相当于绝对标高(黄海系高程)6.80m，地下室基坑
道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。
10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则 （1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。 （2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。 （3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。 （4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。 （6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。 （7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 （8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。 （9）应与现场平面布置图协调一致。
10.2.1.2交通导行方案 本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种： （1）单侧拓宽交通组织方案 第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。 单侧拓宽第一步分流示意 第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
交通组织方案及措施 1、工作目标 保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况 本工程处于各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实施本方案。 本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV 检测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案 道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米，采用平行流水作业。
巴南区八公里片区雨污分流工程 交 通 组 织 方 案 重庆永柱建筑工程有限公司 二〇一六年八月二日
目录 第一章工程背景 (1) 一、工程概况 (1) 二、占道施工区域道路的基本情况 (1) 三、占道施工编制依据 (2) 第二章占道施工交通影响分析 (2) 一、占道施工计划及序安排 (2) 二、道路交通占道的面积和占道时间 (3) 第三章交通组织方案 (5) 一、施工顺序..................................... .... .. (5) 二、施工计划进度.................... (5) 三、组织方案 (6) 四、技术措施方案 (7) 1、围挡防护措施 (8) 2、交通保证措施 (9) 3、交通安全管理及措施 (9) 第四章安全文明施工 (12) 第五章应急疏导预案 (13) 第六章附图 (13) 一、施工临时标志设置方案 (14) 二、施工车辆导流平面示意图方案 (14)
第一章工程背景 一、工程概况 八公里片区位于重庆市巴南区，相邻七、九公里，属于巴南区和南岸区交接区域、巴南区鱼洞-李家沱组团、城市功能核心区。根据管勘资料和现场调查发现，渝南大道和渝南分流道之间区域污水排放较为混乱，雨污分流不彻底，雨污混接现象严重，部分污水就近散排，经明沟排入雨水管网，对周边及下游水体污染较严重。经梳理，本次雨污分流改造节点共9处，改造和新建d600雨水管130m，d400～d800重力流污水管2581m（其中顶管785m），压力流污水管（DN200）360m，1500m3/d的污水提升泵站1座。 二、占道施工区域道路的基本情况 八公里片区内交通方便，渝南大道、渝南分流道和轨道3号线横穿八公里片区中心区域，公交线路通达各区主要交通枢纽。现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。 在交通流量巨大的主干道路上施工，为了保证施工时行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案。施工现场有部分需要占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。 本次占道施工区域主要有渝南分流道、渝南大道、娄八路，具体为：1、渝南分流道：
交通组织方案 受城市管理委员会委托，我单位大桥安装智慧桥梁监测系统，桥梁具体位置见图1所示，施工日期见表1，尽量在周六、周日施工，工作日施工尽量避开高峰期。本次施工区域为19#-21#桥跨，见图2所示。由于施工时需采用桥检车，需占用上下行的边车道，见图3所示。桥检车见图4所示，同时两侧的人行道由于使用施工挂篮需部分占用。 图1 沙湖大桥具体位置图 表1 沙湖大桥施工计划表
图2 沙湖大桥施工区域图 图3 施工占道情况 图4 施工机械及施工平台
1、警示标牌设置 现场施工采用桥检车占1车道施工，施工时使用锥形筒及警示线将桥检车进行封闭，并在桥检车之前摆放转向警示灯、施工指示牌、导向标牌、减速牌，现场施工交通安全设施见图5。 图5 现场施工交通安全设施 2、车辆绕行方案： 施工时仅占用上下行1车道，且不同时占用。施工时桥检车仅需占用1车道，车辆可从相同侧的另外2车道通行。占用车道周围采用警示锥桶防护一圈，并在该车道前端（车流前进方向）安排安全员引导车辆通行。 图6 交通车辆绕行方案 施工占用车道 正常通行车道 正常通行车道
3、交通维护措施 （1）施工时桥检车及施工挂篮严格在占用道路中进行，并有专职安全人员负责封闭区域周围安全，确保施工及车辆通行的安全。 （2）施工时积极与当地公安交警部门合作，根据相关要求在封闭的桥段附近摆设相应警示标志牌，提示车辆绕行，同时在桥梁封闭的位置设置警示灯。 （3）适时安排交通协管人员，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证绕行线路交通顺畅。 （4）一旦发现交通有严重堵塞情况，应根据现场情况进行放行。 （5）施工当日保证施工现场清洁，不乱扔垃圾，并安排专人清扫施工现场。 （6）施工结束后立即恢复正常交通通行。 2017年09月13日
交通组织方案及主要措施 （一）交通组织方案 1、以开通宝田二路为前提条件。充分利用宝田二路平叉口分流车辆进宝民路，然后再分流进建安路和前进路。 2、非机动道的施工，为确保行人及自行车的安全，在辅道、主车道施工以前，先把最外侧的非机动车道路基搞好，并铺上水泥石粉基层，供沿线行人及自行车使用，以免辅道及主道施工时影响行人及自行车的安全。 3、加宽右车道辅道的施工，（包括各种管线）该阶段工期约3个月。辅道施工完成后即转向加宽车道的施工，隔离栅及行车情况不变。 西乡（偏移中线）段的施工交通组织： 该路段约700m,新设计道路中线向右偏移最大的是15m，在工期的三个月修完右侧的辅道（包括各种管线），车辆仍走旧路。 工期的4个月修完右侧的主车道，南北方向的车改走右侧辅道。北南方向的车仍走左侧旧路。 交通维护措施： 本工程施工时，除做好临时道路的修建和转移外，还需与交管部门密切配合做好施工期间交通维护工作和封道前后过渡工作。交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针，以现有的广深线为主，区市政道路为辅。采取自然分流与管制分流相结合。 施工半边道路及临时路时，在施工作业面与交通车辆行驶线之间设置交管部门批准的交通部门专用塑料护栏或自制钢护栏，分隔行车道与作业面。
各路口处设交通维护员，24小时值班，昼夜维护交通，保证施工过往车辆和行人与现行运输车辆在监护下通过，避免交通事故发生。 在开挖沟槽的边缘，如临近正在通车的道路，必须设临时的防护栏，沟槽严加保护，不得坍塌，防护栏必须坚固，有反光装置，防止车辆误入禁区。 靠近通车路一侧施工的人员一律穿反光衣。 施工段及路口设置规定的交通标示牌，夜间配闪光灯。 临时路须经交管部门检查验收，做好准备工作，才能改道使用，不得自行主，积极与交管部门取得联系，做好交通工作。 7、购置交管部门统一制作的路标、路牌、路障等交通标志，除按规定设置在固定位置外，施工时，需要维护交通的地方，如路障等要及时设置，不能嫌麻烦，马虎了事。安全是关键，要有交通安全的观念，项目部所有人员要随时把交通安全当大抓。
目录 一.编制依据 (3) 二.工程慨况 (3) 三.材料管理制度 (4) 3.1现场材料管理 (6) 四.计划与采购 (8) 五.验收与保管 (8) 六.出库与使用 (9) 七.盘点与管控 (9) 八.奖惩制度 (9) 九.材料运输保证措施...................................... ..10十?材料质量控制措施...................................... ..11十^一.仑库材料堆放要求..................................... .12十二.现场危险品材料堆放要求............................... ..13
一、编制依据 为加强集团直营项目材料管理水平，实现材料管理工程序化、规范化，切实 降低材料成本，保证工程质量和施工进度，特制定本办法。 二、编制原则 1、精心组织、科学管理，确保实现本工程的工期目标、安全目标、质量目标， 贯彻安全、质量、进度与效益相辅相成、相互促进原则。 2、本着“百年大计，质量第一”的原则，严格按照IS09001 质量管理体系对工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来确保全部工程的施工质量。 3、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。通过使用先进施工设备及先进的施工工艺，从根本上保证工程质量目标的实现。 4、确保施工按期完成的原则，优化资源配置，设备、人员的配置以达到满足施工工期的要求；科学组织、合理安排施工进度，搞好工序衔接，采用平行作业、流水作业组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期。 5、搞好环境保护，实行文明施工。施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到建设、环保双成功，双满意。 6、优化施工方案，采取技术组织措施和管理措施降低工程造价。科学安排施工进度。 二、工程概况 项目总占地面积为91,782平方米，总建筑面积约1,134,264平方米（包含市政配套设施）。由三层地下车库、六层商业裙楼和八栋超高层塔楼（1栋321.84 米高级住宅、1栋321.84米超高层办公和酒店综合楼、1栋202.1米办公楼、1 栋202.1米高公寓式酒店和办公综合楼及4栋住宅楼）以及连接其中四个塔楼的三层高空中连廊组成，是集大型购物中心、高端住宅、办公楼、服务公寓和酒店为一体的城市总综合体项目。在商业裙楼中还包括公交总站、地铁站和轮渡码头等各种公共交通设施，主体工程共分为A B两
昆明主城东二环快速系统改建工程第一合同段 小庄立交 施工期间现场交通组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 审批： 编制：王浩 编制日期：二○○八年九月十三日
施工期间现场交通组织方案 及保证措施 第一节、地面交通状况 本标段东二环小庄立交改造工程，标段全长1026m。二环道路系统是昆明市主城区道路交通网络中的重要骨架系统，由于原设计技术标准较低，环线各节点立交交通功能分配不当，节点之间交通服务水平连贯性较差，以及部分匝道的不合理设置，随着昆明城市的快速发展和机动化水平的迅速提高，交通需求急剧增长，造成了二环道路交通拥挤日益严重，因此将二环路改造扩建为快速系统就显的非常紧迫。 昆明二环由两层系统构成，上层属于城市快速路高架系统，下层桥下地面道路为城市Ⅱ级主干道。本标段为改造小庄立交，新建由南转向西的高架桥做为二环快速系统主线，保持现有北二环地面上昆曲高速的西转北左转匝道，做为新立交的XZ8号匝道；同时，把现有的其他三条连接昆曲高速和二环地面的匝道各拆除一部分，然后把这其改造为连接昆曲高速和二环快速系统的XZ2、XZ3、及XZ6号三条定向匝道。增加北二环高架西转北接昆曲高速的西转北XZ5号左转匝道，增加昆曲高速北转西XZ7号右转接地匝道，同时，在小庄立交东侧设XZ1号和XZ4号一对上下匝道增强二换快速系统和地面系统间的联系。 第二节、交通组织方案 根据招标文件的要求和现场堪察，东二环必须要保持双向两车道
畅通供主线车辆行驶，同时还须保证沿线单位车辆及行人、非机动车道的通行。小庄立交范围二环北往南交通流利用原旧路面行驶,南往北交通流通过新建临时施工便道行驶。为保证工程质量和进度，配合当地交管部门疏解交通，合理利用新建便道，科学合理安排施工段落和进度，尽量减少对施工的影响。本标段施工组织各阶段施工主要围绕二环路交通畅通考虑。 交通疏解方案 二环路交通疏解分三个施工阶段进行疏导组织，即拆除旧桥施工阶段、桥梁桩基和下部结构施工阶段和高架桥上部箱梁施工阶段，分期组织施工。 第一阶段：封闭现有XZ2匝道、XZ3匝道和XZ7匝道位置的地面道路，对XZ1匝道和XZ7匝道进行施工，同时修建临时便道。 （1）封闭XZ2匝道东二环由北向南上昆曲高速的车辆到金星立交调头从现有的XZ8匝道上昆曲高速。封闭XZ3匝道由昆曲高速上东二环向北车辆从现有的XZ6匝道到东二环向南车道，再从金星立交调头向北。XZ7匝道位置的地面村道封闭后小庄村沿线车辆通过其他村道绕行。 （2）对XZ1匝道、XZ2匝道、XZ3匝道和XZ7匝道进行围闭施工, （2）铲除现状东侧绿化带、人行道，对路灯、树木、交通设施进行迁移以及保留管线并进行原地下降保护。 （3）修建临时便道同时对位与该范围内新设管道进行施工。包括临时便道临时排水的施工
组织供应、运输、售后服务方案 一、组织供应 合同及技术协议签订后，我公司将成立专门的项目管理机构，制定设计、生产、质检方案，并协调技术部、供应部、财务部、质检部等各部门的工作，以保证供货期。 二、运输 我方提供的全部货物将采用相应标准的保护措施，适用于长途内陆运输的要求，并有良好的防潮、防震、防锈和防野蛮装卸等保护措施。通过公路汽运至买方指定交货地点。 三、售后服务方案 （一）严格遵循“质量第一、用户至上”的质量方针。 （二）按ISO9001标准实施全过程控制，并按精品要求组织设计、施工、原材料采购和检验。 （三）具体承诺如下： 1、保证所供设备为全新的、先进的、成熟的、完整的和安全可靠的高质量性能的产品，且设备的技术经济性能符合国家行业标准。 2、产品生产执行国家同行业标准。严格按甲方要求生产。 3、所供产品实行三包。质保期为一年，保修期内无人为损坏的故障设备及元件一律更换。 4、免费为用户提供技术服务。（包括图纸及技术资料，设备外形尺寸等等）。
. 5、免包装费送货到现场。 6、免费为用户培训操作人员。培训后买方的培训人员能掌握有关操作和维修技能，熟练地处理各种故障。 7、免费协助用户对产品的安装调试，并派技术人员参加性能验收试验，对产品安装进行现场质量跟踪，保证一次送电合格。并及时提供合同规定的备品备件及操作易损件。 8、产品出厂后，定期进行质量回访。 9、如在运行中出现任何质量问题，接用户通知后，保证2小时以内给予电话答复；如需要现场处理，保证在72小时之内到达施工现场，处理问题。 （四）应急预案 1、我公司秉承预防为先的应急预案方针，对重点客户以及现场地点距离吉林相对较远的客户，在生产合同规定产品的同时，也同时生产出对应的重要配件。一旦供货的产品发生故障，可以马上将配件发出，节省了售后服务响应时间。 2、在售后人员的安排上，由售后服务部门统一调配，时刻掌握重点客户所在地，及周边地区的我公司售后人员服务情况。一旦供货产品发生故障，将采用就地就近协调相关售后人员，赶赴服务现场。节省了售后服务的响应时间。 【下载本文档，可以自由复制内容或自由编辑修改内容，更多精彩文章，期待你的好评和关注，我将一如既往为您服务】
目录第一章前言 (1) 第二章工程简介 (1) 一、工程概况 (1) 二、总体设计 (2) 二、交通保证措施 (11) 三、交通安全管理及措施 (12) 四、保证施工安全畅通的措施 (14) 第九章人员及其它配置 (15) 第十章交通标志设置 (15)
第十一章安全文明施工 (16) 第十二章应急疏导预案 (16) 第一章前言 国贸大道在义乌市道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、 我 +039）改路约224米，主要工程内容为：路基（含边坡防护）、桥涵工程及一期工程中的改路、通道等的施工完成、缺陷责任期缺陷修复及保修期保修责任，主要结构物包括特大桥1557.6m/1座、大桥507.3m/2座，中桥87m/1座（其中下部结构采用柱式墩、花瓶墩、桩基础，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土（T梁）等；计划工期：24个月，缺陷责任期24个月；
二、总体设计 桥梁采用了排柱及花瓶墩形式。主桥宽度为28.5m，主梁为预应力钢筋混泥土T梁结构，跨径28--40m。 三.交通组织管理体系 1、交通组织管理机构 交通组织管理机构框架图
2、交通安全保证体系 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，
组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。安全保证体系详见下图“交通安全保证体系框图”。 3、交通安全管理机构设置 建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领 四 互通施工现场交通安全领导组