学号15650702
北京交通大学现代远程教育毕业论文
论文题目关于铁路货车车轴常见故障探伤分析方法研究姓名张学辉
专业铁道车辆（铁道车辆方向）
层次专升本
入学时间15春
管理中心直属
学习中心太原
指导教师吕杰
2015年5月7日
中南大学网络教育
毕业论文（设计）任务书
[1] 题目类型：①理论研究，②实验研究，③工程设计，④工程技术研究，⑤软件开发。
[2] 题目来源：①工作任务题，②生产实际题，③模拟或虚构题，④学生自选题。
本任务书必须网上报送学院，学院审批通过后，下载放置在学生论文首页。
目录
摘要 (Ⅰ)
第1章绪论 (1)
1.1 论文选题背景 (1)
1.2 车轴探伤的发展状况 (1)
1.3 本文的主要研究工作 (1)
第2章 50钢车轴探伤常见故障的发现和预判 (2)
2.1 50钢车轴分类 (2)
2.2 50钢车轴探伤方法的分类及探测要求 (2)
2.2.1 50钢车轴探伤方法的分类 (2)
2.2.2 50钢车轴探测要求 (2)
2.3 50钢车轴型式、基本尺寸和理化性能 (3)
2.3.1 车轴型式和基本尺寸 (3)
2.3.2 车轴的理化性能和机械性能 (3)
2.4 车轴的损伤形式及部位 (4)
2.5 50钢车轴检修过程的卡控 (4)
2.5.1 车轴机加工质量控制 (4)
2.6 车轴探伤重点故障分析 (6)
2.6.1 车轴内部缺陷 (6)
2.6.2 轴颈裂纹 (6)
2.6.3 轴颈根部粗糙度超标 (7)
2.6.4 轴颈根部的局部腐蚀 (8)
2.6.5 轴颈根部疲劳累积损伤 (8)
2.6.6 轮座内侧微动摩擦腐蚀与车轴冷切 (9)
2.6.7 轮座粗糙度超标 (9)
2.6.8 轮座压装损伤与车轴裂断 (9)
2.6.9 轮座局部接触及透声不良 (10)
2.6.10 轴身铲痕与轴身碰伤 (11)
第3章货车50钢车轴探伤常见故障的分析与预判及解决措施 (11)
3.1 50 钢车轴探伤故障的预防 (11)
3.1.1 车轴内部缺陷的预防 (12)
3.1.2 轴颈部位故障的预防 (12)
3.1.3 轮座部位故障的预防 (12)
3.1.4 轴身部位故障的预防 (12)
3.2 50钢车轴探伤故障的改进措施 (13)
3.2.1 加强探伤检测的技术管理 (13)
3.2.2 采用先进的技术装备 (13)
3.2.3 加强技术统计和车轴失效分析 (14)
3.2.4 探伤检测技术互补 (14)
第四章结论与展望 (14)
4.1 论文结论 (14)
4.2 论文展望 (15)
参考文献 (16)
致谢 (17)
内容摘要
大秦线重载铁路是世界单条铁路年运量最大的铁路线，它是晋、陕、蒙煤炭运输的大动脉。对国民经济持续发展起着举足轻重的作用。随着我国铁路煤炭运输向着重载、高速方向的不断发展，特别是大秦线25t轴重C80型系列专用货车的大量投入使用，对车辆重要零部件的检修质量提出了更高的要求。
本论文首先阐述了铁路货车轮轴是货车的重要部件，承担着货车承载、走行的功能，是直接关系到铁路货车安全的最关键部件之一。车轴是轮轴的重要组成部分，通过对50钢车轴探伤常见的故障的分析。发现冷切是车轴断裂的主要形式之一，因此防止车轴冷切是铁路安全防范的重点工作。做好车轴防冷切工作，要从车轴的设计、制造、组装、运用、检修及管理等方面不断地进行总结和改进。必须采用先进的手段加以监控，及时地发现车轴上各种异常现象和事故苗头，并使各类故障在萌芽状态予以排除，通过对导致车轴冷切的各类故障进行分析，查明产生这些故障的原因，有针对性的提出预防措施和改进对策，真正做到对冷切事故的提前预防。
我作为湖东车辆段轮轴车间的技术员。从现场检修工作实际来看，通过分析50钢车轴探伤的常见故障。发现目前现场对车轴冷切事故缺乏足够的敏感性，对导致车轴冷切的各类故障及原因没有足够的认识，也缺乏有效的从事预防措施，因此我觉得有必要将导致车轴冷切的故障种类、原因分析和预防措施进行一些探讨，以利于现场人员了解和掌握。
关键词:车轴，故障，冷切，分析，措施。
第1章绪论
1.1论文选题背景
铁路运输是我国主要的运输方式，在我国国民经济中起着举足轻重的作用。在21世纪，中国铁路将逐渐跨入以“高速客运、重载货运”为特征的新时代。随着铁路现代化的发展，传统的运输系统将不断面临许多新难题。货车行车速度越高、载重越大，安全问题越显突出。当前，随着我国铁路煤炭运量的逐年递增，特别是大秦线 C80等系列新型重载货车的大量投入使用，对车辆重要零部件的检修质量提出了更高的要求。轮轴作为铁路货车的重要零部件之一，其技术状态直接关系到车辆的运行安全，而探伤作为保证轮轴检修质量的主要技术手段，其质量状况直接关系到轮轴的检修质量，因此对轮轴的探伤质量也提出了更高的要求。
1.2 车轴探伤的发展状况
货车车轴的发展历经了40钢车轴和50钢车轴，随着铁路货车车轴材质的不断优化。以及探伤设备的不断更新和探伤工艺的逐步完善。自2000年铁路货车50钢车轴的全面投入运营以来，铁路货车车轴冷切事故得到了全面的杜绝。因为轮轴质量问题导致货车行车事故有效的减小。加之探伤人员的选拔不断严格，探伤人员的素质不断提高。因此货车车轴探伤在保证铁路货车安全运行中起着举足轻重的作用。
1.3 本文的主要研究工作
如前说述，车轴是轮轴的重要组成部分，冷切是车轴断裂的主要形式之一，因此防止车轴冷切是铁路安全防范的重点工作。
做好车轴防冷切工作，要从车轴的设计、制造、组装、运用、检修及管理等方面不断地进行总结和改进。必须采用先进的手段加以监控，及时地发现车轴上各种异常现象和事故苗头，并使各类故障在萌芽状态予以排除，通过对导致车轴冷切的各类故障进行分析，查明产生这些故障的原因，有针对性的提出预防措施和改进对策:
1.综述国内50钢车轴常见的探伤方法及特点。
2.利用50钢车轴探伤的常见故障，分析导致车轴冷切的故障种类、原因分析和预防措施。
第2章 50钢车轴探伤常见故障的发现和预判
车轴的损伤可能发生在整个轴的所有部位，主要表现形式有：内部材质不良、表面加工不良、腐蚀、微动摩擦损伤和轴身表面外来损伤等。这些伤损最终导致车轴上疲劳裂纹的萌生和扩展，最后就可能造成车轴的疲劳裂断——冷切。
2.1 50钢车轴分类
50钢车轴分为RE2A和RE2B车轴两种。
2.2 50钢车轴探伤方法的分类及探测要求
2.2.1 50钢车轴探伤方法的分类
车轴在检修过程中须施行复合磁化荧光磁粉探伤检查和超声波探伤检查。
2.2.2 50钢车轴探测要求
车轴必须按下列规定施行超声波探伤和复合磁化荧光磁粉探伤检查：
1 .新制车轴再加工部位。
2 .轮对解体后的再加工部位及车轴各部位。
3. 轮轴、轮对在施行段修及以上修程时，车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时，防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）。
4 .轮对不解体时，轴颈、防尘板座及轴身再加工部位。
5. 车辆颠覆及脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位。
6 .新制车轴组装前必须对车轴施行全轴穿透探伤检查。
7. 50钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到6年，每次施行段修及以上修程时，均须对车轴施行全轴穿透探伤检查、对轮座镶入部施行超声波探伤检查；如不退轴承或轴承内圈时，还须对轴颈根部或卸荷槽部位施行超声波探伤检查。
8 .车辆颠覆或重车脱轨（包括机冷车脱轨）时，均须对全车轮对车轴施行全轴穿透探伤检查和轮座镶入部超声波探伤检查。
9. 轮轴不退卸轴承时须施行两次超声波探伤检查，第二次须采用手工作业方
式对全轴施行超声波穿透探伤检查、轴颈根部或卸荷槽施行小角度超声波探伤检查，两次探伤作业不得由同一探伤人员完成。
10.轮对组装后，须对轮座镶入部施行超声波探伤的检查。
11轮轴检修时，凡打开轴承前盖作业的（经外观检查状态良好，需旋轮者除外），须对车轴施行超声波穿透探伤检查和轴颈根部施行超声波探伤检查。
2.3 50钢车轴型式、基本尺寸和理化性能
2.3.1车轴型式和基本尺寸
车轴型式如图
基本尺寸如下表
2.3.2车轴的理化性能和机械性能
车轴的理化性能如下表
单位：％
注：50钢车轴化学成分的成品分析允许偏差如下（％）：C ±0.02，Mn ±0.03，Si ±0.02，P ±0.005，S ±0.005。
车轴的机械性能如下表
表F2.3-4
2.4车轴的损伤形式及部位
裂断位置部位主要在轮座嵌镶轮座内外侧30MM惯性裂纹发生部、轴颈根部和轴身中处。
车轴的损伤形式及部位如图1所示：
图 1 车轴的损伤形式及部位
2. 5 50钢车轴检修过程的卡控
2.5.1车轴机加工质量控制
1.车轴相关尺寸
轮座、轴颈、防尘板座尺寸及圆弧度，详见下表
50钢车轴相关尺寸单位：mm
2.车轴轴颈加工的相关要求
RE2A型、RE2B型车轴轴颈直径原型须符合150 +0.068 +0.043mm，厂修须符合150 +0.068 +0.025mm；改等级车轴轴颈原型应符合149.5 +0.068 +0.043mm，厂修应符合149.5 +0.068 +0.025mm。RE2B型车轴轴颈圆柱度原型须符合≤0.010mm （轴颈圆柱度为测量轴颈规定截面的直径，取最大直径差的1/2），厂修须符合≤0.015mm；RE2A型车轴轴颈圆柱度厂修须符合≤0.015mm。同一车轴两轴颈长度差≤1mm。轴颈直径可在全长范围内向轴颈端部方向逐渐减小。轴颈粗糙度应不大于Ra1.6 μm轴颈弯曲度不大于0.15mm，大于时判定车轴报废。
3．防尘板座加工的相关要求
RE2B型车轴防尘板座直径原型须符合180 +0.085 +0.058mm、厂修须符合180+0.085 +0.020mm；改等级防尘板座直径原型须符合179.5 +0.085 +0.058mm、179+0.085 +0.058mm，厂修须符合179.5 +0.085 +0.020mm、179 +0.085 +0.020mm。RE2A型车轴防尘板座直径厂修须符合180 +0.085 +0.020mm；改等级防尘板座直径原型须符合179.5 +0.085 +0.058mm、179+0.085 +0.058mm、178 +0.085 +0.058mm，厂修须复核179.5 +0.085 +0.020mm、179 +0.085 +0.020mm、178 +0.085 +0.020mm。防尘板座圆度须符合≤0.025mm。防尘板座粗糙度应不大于Ra1.6 μm。
4．轮座加工的相关要求
RE2A、RE2B型重新组装时轮座直径须符合210 +3 -6mm范围要求；RE2B型新组装时轮座直径须符合210 +1 -2mm范围要求。轮座圆柱度须符合≤0.050mm（轮座圆柱度为测量轮座规定截面的直径，取最大直径差的1/2），轮座大端应在内侧。同一车轴上两端的轮座直径差应≤3 mm。轮座粗糙度应不大于Ra1.6 μm。
5. 其他尺寸的相关要求
使用轴肩距尺测量车轴轴肩距；RE2B型车轴轴肩距须符合1761±1mm；RE2A 型车轴轴肩距须符合1731±1mm。使用轴全长尺检测车轴全长；RE2B型车轴全长须符合2181 +1 0mm； RE2A型车轴全长须符合2191 +1 0 mm。
2.6车轴探伤重点故障分析
2.6.1．车轴内部缺陷
车轴内部的缺陷主要包括材料成分偏差、夹杂物、组织异常、级别超标、疏松、残余缩孔等等。产生原因主要是轴坯冶炼或车轴热处理控制失误造成的，在车轴运行中，疲劳裂纹从车轴内部缺陷处萌生，然后逐步扩展，最终导致疲劳裂断。它的危害性在于疲劳裂纹萌生于车轴内部缺陷处，从外观及表面磁粉探伤很难发现，只有通过超声波探伤检查才可以发现。因车轴内部缺陷造成车轴冷切的断口如图2所示：
（1）车轴内部缩孔（2）车轴内部夹渣
图 2 车轴内部缺陷造成车轴冷切的断口
2.6.2．轴颈裂纹
轴颈裂纹主要发生在车轴轴颈与轴承配合部内侧边缘。产生的原因是由于车轴与轴承组装不当，或轴承装配中压入异物，在其配合部边缘产生高应力集中，导致裂纹萌生。需通过超声波探伤或退轴承后通过磁粉探伤检测发现。由于轴承装配尺寸不当造成的轴颈裂断如图3所示；由于轴承装配中压入异物造成的车轴冷切如图4所示。
AB区段为内轴承装配位置；AC段为外轴承装配位置
图3 由于轴承装配尺寸不当造成的轴颈裂断（箭头所示为裂纹源）
（1）轴承内圈装配面内边缘压入异物（2）实物轴断口，疲劳裂纹源区
的异常区（箭头所示）与（1）中异常区对应
图4 由于轴承装配中压入异物造成的车轴冷切
2.6.
3.卸荷槽（轴颈根部）粗糙度超标
轴颈根部加工粗糙主要是由于加工工艺过程中质量控制存在问题，表现在车轴卸荷槽（轴颈根部）表面有目测可见的车削刀痕，达不到标准规定Ra1.6μm的要求。在车轴运行中，车削刀痕根部的应力集中导致疲劳裂纹萌生和扩展，最终疲劳裂纹导致断裂。它的危害性在于疲劳裂纹虽然在表面萌生，但很难用肉眼发现，扩展速度较快；很可能造成车轴冷切事故。轴颈根部粗糙度超标引起的车轴冷切如图5所示。
（1）轴承一侧断口 （2）轮饼一侧断口
图5 卸荷槽（轴颈根部）粗糙度超标引起的车轴冷切断口
2.6.4.轴颈根部的局部腐蚀
轴颈根部局部腐蚀主要是由于车辆装载的腐蚀物直接漏渗到轴颈根部部位，在车轴轴颈根部位形成了局部腐蚀环境。主要表现在车轴轴颈根部表面分布着大量的腐蚀斑点，呈不均匀分布，经清洗后可见腐蚀部位有很多麻坑，联成一片。每一个腐蚀区域腐蚀程度有所差别，麻坑大小不同。在车轴运行中，腐蚀坑处的应力中易诱发疲劳裂纹，最终导致疲劳裂断。它的危害性在于裂纹不易发现；易造成弧形多源或线源，裂纹扩展速度较快；很可能造成车轴冷切事故。因轴颈根部的局部腐蚀造成车轴冷切断口如图6所示。
图6 卸荷槽（轴颈根部）的局部腐蚀 图7 卸荷槽（轴颈根部）疲劳累积损伤
造成车轴冷切断口 造成车轴冷切断口
2.6.5．轴颈根部疲劳累积损伤
轴颈根部疲劳累积损伤是由于车轴长期在疲劳载荷下运用而造成的。车轴在
长期运用过程后，就会形成疲劳累积损伤，在车轴表面和内部产生微裂纹。这些微裂纹在表面会形疲劳源；在内部会加速裂纹扩展。当车轴材质微观不良时就会提前产生大量疲劳累积损伤微裂纹，而且车轴疲劳累积损伤微裂纹用肉眼无法观察到，不容易及早发现，很可能导致车轴冷切。因轴颈根部疲劳累积损伤造成车轴冷切断口如图7所示。
2.6.6．轮座内侧微动摩擦腐蚀与车轴冷切
轮座内侧微动摩擦腐蚀因车轴运用环境不良，载荷偏大，车轴材质、强度偏低，轮座表面加工质量偏低、压装有较大的损伤等因素组合出现时易于产生。主要发生在轮座内侧镶入部5～10mm位置。该位置是车轴旋转弯曲载荷作用下高应力区，往往存在细小缝隙。在车轴运用不良时，形成了具有一定腐蚀性的电介质，进入轮座内侧镶入部的缝隙中，与原有的轮座表面的一定损伤和车轴旋转弯曲形成的微动摩擦共同作用，诱发疲劳裂纹。因微动摩擦腐蚀造成轴轮座内侧裂断断口如图8所示。
图 8 微动摩擦腐蚀造成轴轮座内侧图 9 轮座粗糙度超标造成轴轮座
裂断断口内侧裂断断口
2.6.7．轮座粗糙度超标
轮座加工粗糙度超标主要表现在轮座表面存在肉眼可见的加工刀痕，达不到标准规定Ra1.6μm的要求。在车轴运行中，会在镶入部内侧5～10mm 的高应力区，沿刀痕萌生疲劳裂纹，引发车轴冷切事故。因轮座粗糙度超标造成轴轮座内侧裂
断断口如图9所示。
2.6.8.轮座压装损伤与车轴裂断
轮座压装损伤是因为压装时存在失误（如：漏涂油、涂油不均匀或有金属及异物进入等）或压装参数严重超范围所致，它的压装曲线斜率往往会出现陡升，主要表现在车轴轮座表面有目测可见鱼鳞片带和挤压包。鱼鳞片带的方向是从轮座的外侧指向轮座的内侧，挤压包在鱼鳞片带的前端（即轮座内侧）。在鱼鳞片的根部往往有裂纹。在车轴运行中，裂纹处的应力集中，使裂纹易扩展。最后导致车轴疲劳裂断。由于轮座严重的压装损伤造成的车轴在轮座外侧冷切断口如图10所示。
图 10 轮座严重的压装损伤造成的车轴在轮座外侧冷切断口
2.6.9．轮座局部接触及透声不良
轮对压装后的镶入部超声波探伤，比较典型的故障有局部接触不良、轮座勒伤等故障（如图1 所示），
图 1 轮座勒伤
较为典型的故障有。2013年1月24日探测轴号为RE2B 80018的轮对右端轮座局部透声不良。波形图如下：
通过分析和计算发现轮座透声不良故障的波形全部为55度横波探伤没有轮毂波或轮毂波达不到80%，经计算2组轮毂波是分别探测到距轴端面299mm处和306mm
处的轮座外侧上而没有发生反射，且始波后面有林状波及杂波。这完全符合《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》第三篇4.4.2.4.2中相关内容对车轴局部透声不良的定义。更重要的是这两条故障轮对经全部退卸车轮后再进行55度横波探伤仍然是上述的波形。最终经探伤工、探伤工长、车间技术员、轮轴专职的鉴定两条故障轮对的车轴全部报废。
2.6.10.轴身铲痕与轴身碰伤
轴身铲痕沿车轴横向或斜向。车轴运行中，轴表面铲痕处产生应力集中，由此萌生疲劳裂纹；轴身碰伤一般是运用中偶然因素造成的，它会引起缺口效应，产生局部高应力集中，在凹痕处萌生横向疲劳裂纹并扩展，最终导致车轴疲劳裂断。因轴身铲痕与轴身碰伤造成车轴冷切断口如图11所示。
图 11 轴身铲痕与轴身碰伤造成车轴冷切断口
第3章货车50钢车轴探伤常见故障的分析与预判及解决措施
通过日常工作的积累及探伤常见故障的分类和汇总。发现影响50钢车轴质量的关节因素主要是疲劳裂纹、材质的内部变化、设备检测能力、人员素质等方面。因此，我们要针对上述的原因经过全面的分析制定出一套行之有效的解决措施。
3.1 50钢车轴探伤故障的预防
3.1.1车轴内部缺陷的预防
对轴坯或车轴要进行严格的理化检验，防止不合格的轴坯或车轴投入使用；在轮轴检修时，对车轴要进行严格的超声波穿透探伤检查，防止内部存在缺陷的车轴投入使用。
3.1.2 轴颈部位故障的预防
严格保证车轴轴颈部位的加工精度，必须符合图纸和技术条件的规定；车轴在厂修、段修时，无论何种原因退轴承后，一定要仔细观察卸荷槽部位的轴表面，凡是有腐蚀的车轴一律停止使用。对没有腐蚀，又未涂防锈脂的车轴，一定要加涂防锈脂；货运部门要加强对腐蚀性货物的管理，特别是腐蚀性液体一定要密封，防止溅漏。一旦溅漏，受损部件要及时更换；在压装轴承时，要认真检查轴承的外形尺寸，避免使用尺寸精度达不到要求的轴承；压装轴承时，要防止硬质异物带入轴承，以免在装配面产生高应力集中。
3.1.3轮座部位故障的预防
进一步深入进行轮座部位微动摩擦腐蚀的研究，探讨和制定更为先进的压装工艺和检测方法。借鉴国内外先进技术要求，提高车轴轮座和车轮毂孔的尺寸精度和表面粗糙度，研制用于轮座的防蚀剂，减轻乃至消除微动摩擦腐蚀；加强轮座镶入部内侧的超声波探伤，防止微动摩擦腐蚀坑处萌生的疲劳裂纹进一步扩展导致车轴裂断；采用轮对压装突悬结构，将车轴载荷再易损伤区的高应力减小；采用数控加工，严格保证车轴轮座处的加工精度和质量；严格落实轮对压装的各项工艺和技术要求，不断提高轮对压装装备的自动化水平，保证轮对压装质量。轮座局部透声不良故障的出现不仅直接影响了我们的生产进度，同时还浪费了大量的人力、物力。它使车轴加工各岗位，车轮加工岗位，轮对压装岗位的工作全部白费。给我们的探伤工作带来了很多负面影响。这类故障也再次提醒探伤工，如果轮座复探岗位落实探伤工艺不彻底，将轮座局部透声不良轮对直接放走。会直接导致车轴内部缺陷进一步扩展最终导致冷切事故的发生。
3.1.4 轴身部位故障的预防
强化对轴身加工表面粗糙度的要求，并涂刷防锈漆；在检修吊运过程中，防止对轴身的磕碰，发现超限碰伤，及时报废；对于轴身已有损伤且深度不超限的车轴，必须按规定平滑过渡，并对损伤部位进行一次探伤，证实其底部无裂纹后再继续投入运用。在运用过程中加强对轴身的检查，发现车轴有严重磕碰伤的车辆要及时扣修。
3.2 50钢车轴探伤故障的改进措施
3.2.1加强探伤检测的技术管理
探伤是及早发现车轴各部裂纹及内部缺陷，防止车轴冷切的主要技术手段，因此要不断提高探伤人员的技术素质和工作责任心，建议有关部门定期组织探伤人员进行实际探伤方面的培训，并经常性地举办探伤技术表演赛，奖优罚劣，激发探伤人员学习技术的积极性。另外，对各级轮轴管理人员也应该进行探伤业务培训，把懂得探伤基本知识作为选拔轮轴管理人员的基本条件，以便更好地检查、指导轮对探伤工作。在提高技术素质的同时，还要对探伤人员进行思想教育，阐明因工作疏忽而造成的严重后果，使他们能够真正意识到探伤工作的重要性和探伤人员所肩负的重大责任，从思想上把探伤工作提到一个新的高度；加强探伤工艺落实，严格把住探伤作业质量关各级管理人员要把探伤工作放在轮轴工作重中之重的位置，要坚持每天深入现场，对轮对探伤工作进行检查、指导和有效地管理，要充分发挥探伤检查员的作用，对探伤的每对轮对进行严格把关，杜绝漏判，防止冷切事故的发生。
3.2.2采用先进的技术装备
认真贯彻“以装备保工艺，以工艺保质量，以质量保安全”的指导思想，加快一些老旧设备的更新换代，采用先进的技术装备，逐步实现检修及加工数控化、检测及组装自动化的目标。
1.目前现场使用的探伤设备主要下列需要改进的方面
3000Ⅲ型轮对荧光磁粉探伤机存在磁化电流不稳定的情况，选择微控自动程序时，由于磁化电流的不稳定，造成轮对磁化不彻底，影响探伤效果。 3000Z型车轴荧光磁粉探伤机喷液装置容易堵塞，造成喷液不均匀，且因喷液装置喷头的结构原因造成喷出的磁悬液泡沫较多，加入多量的消泡剂后也没有改善，影响判
2.2铁道车辆转向架的分类 按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架、货车转向架就有几十种，各种转向架主要区别于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支撑方式，轴向定位方式，基础制动装置的类型安装，以及构架、侧架结构形式等诸多方面。 2.2.1按转向架的轴数、类型、及轴箱定位方式分类 (1) 轴数与类型 车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D 型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。 (2) 轴向定位方式 ①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。如图2.10a所示 ②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。如图2.10b所示 ③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。如图 2.10c所示 ④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。如图2.10d所示 ⑤拉板是定位：用特种弹簧材料制成的薄型定位片，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板在纵横方向的不同刚度来约束构架与轴
铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用
现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题分析 发表时间：2018-07-16T10:40:15.797Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：董岩峰 [导读] 摘要：近年来，随着我国铁路行车速度的提高，铁路信号设备技术标准及电子化进程不断提高，但信号设备因检修、材质及其他因素影响造成设备故障。 牡丹江电务段黑龙江牡丹江 157000 摘要：近年来，随着我国铁路行车速度的提高，铁路信号设备技术标准及电子化进程不断提高，但信号设备因检修、材质及其他因素影响造成设备故障。而如何缩短设备故障延时，确保行车安全，逐步实现设备低故障率，已成为电务维修部门当前亟待解决的重大课题。所以，本文对现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题进行分析。 关键词：铁路信号设备；故障诊断；问题分析 一、铁路信号设备常见故障分析 1、轨道电路故障 1.1室内设备故障 室内设备故障可以分为信号设备断路故障、信号设备短路故障和信号设备局部电源断相故障三种。设备断路故障一般是导致轨道继电器不吸合的问题导致，查找这类故障使用万用表来测量继电器线圈电压，可根据断线发进行查找，对电路中的是室内器材、断路器等逐一排查；在检测过程中如果发现继电器线圈电压与正常值相比差距一半左右，那么很可能就是继电器线圈防护罩发生了断路故障的原因；如果继电器线圈电压与正常电压值比较，基本为正常值的三分之一，一般为硒堆被击穿所产生。检测过程中如果在电压处于正常状态，那么需要对继电器局部线圈分别进行测量，如果部分线圈存在110V电压，那么可以判断为轨道电路继电器局部位置的线圈发生了开路现象，也有可能是线圈的二元位自身存在机械卡滞。针对短路故障，我们可以断开分线盘两端线路，测量电缆电压，电压值大概为直流40伏，这中情况会导致接线端子两端软线的电压非常低，这种情况会出现继电器不能吸合现象，通过这种方式可以排除这种故障不是断路故障，在这种情况下可以定性为室内设备线路短路故障。可以采用断线法对其进行处理。对于局部电源的断相故障，第一需要测量轨道电路的线圈局部线圈的电压，测量电压值是否处于正常范围，如果局部线圈上电压值为110伏，则可以判断为室外故障，如果没有110V那么可以判断为室内故障。 1.2室外设备故障 信号设备的室外设备故障分为两种：电路短路故障和电路断路故障。在对这两种故障进行诊断分析的时候，需要按照两种方法进行区分，判断是送受端的短路还是断路，一般情况是通过对电路故障区域中轨道电路的电流值和轨面的电压值来判断，通过分析判断出故障点；如轨面电压值与正常电压值相比较高，那么证明送电端电气设备功能正常，那么故障的原因应该是某个区域存在断路现象，故障点大致在钢轨和受电端两处之间。如轨面电压与正常值相比，要比正常电压低，那么则需要测量钢轨电流值，如果发现电流值较大，那么可以说明轨道受电端存在短路区域。 1.3故障预防 信号设备近年的微机监测等设备已开始普及，在设备故障前各种设备参数也有体现，电务段可制对各种参数进行制定标准，录入设备参数上下限，在设备参数异常时提供报警，这样就实现了故障的提前发现，减少了整体器材的故障率。 2、信号机故障诊断分析 ①出现站内信号机灭灯控制台，站内信号机灭灯控制台一般是调车信号机，也可能是列车信号机，通常在禁止灯灭的情况下，控制台的信号机复示器一般都会有闪光现象，在允许信号灯光灭灯的时候，如果不及时开放信号，发生这种故障的时候是很难发现的。在排列该列车的信号机进路的时候，开始端按钮指示灯熄灭之后，信号器会将绿灯或者白灯点亮，调车复示器指示灯闪烁一下，然后便会自动熄灭，列车复示器闪烁一下就将恢复到禁止灯光点亮的状态，那么可以说明允许灯灭灯现象发生。②区间信号机出现断丝以及灭灯现象：如果区间信号机发生灭灯现象，那么可以进行灯光转移。信号机中主要故障包括：信号灯双断丝，灯泡与灯座接触不良，这时候在点灯回路中的熔断器容易发生熔断，这样会导致断路器跳闸故障。如果在信号机点灯回路中存在断线，或者继电器的一级变压器发生了点灯单元断丝故障，这些都是导致信号机故障的直接原因。 3、道岔故障 （1）在操动单动道岔时，如果控制台有电流显示，则说明动作道岔电源已经送出。如果操动单动道岔时，道岔不能操动到指定位置，则可以说明是室外原因。如果在操动道岔时，控制台没有电流显示，则可以查看室外的分线盘，测量该道岔电压状态，如果有电压存在则可以判断为动作道岔电源已经送出，那么就可以说明是室外存在故障。 （2）如果该道岔为双动道岔，操作控制台的时候电流表只动作一次，那么说明动作道岔的电源已经送至到一动道岔，断定故障位置为一动道岔处，这种故障为室外故障。 （3）如果道岔的定、反位都能正常操动，但是没有电流，此时测试其电压值，如果电压在250V以内，则测量分线盘电压，看是否有110V交流电压，如果存在电压则为室外故障，如果不存在电压则为室内故障。 二、智能故障诊断方法 1、模糊逻辑诊断方法 模糊逻辑是以模糊理论为基础，对有关联关系通过编码形式进行逻辑推理的计算机控制技术，具有较强的结构性知识表达能力，适于表达模糊或定性的知识。模糊逻辑故障诊断是根据设备故障原因和故障现象之间的模糊关系矩阵，经过逻辑推理求出各种故障原因的隶属度，以表示出现各种故障的可能程度。模糊故障诊断有两种基本方法，一种是先建立征兆与故障类型之间的因果关系矩阵，再通过某种模糊合成算子建立故障与征兆的模糊关系方程，这是基于模糊关系及合成算法的诊断方法。另一种基本方法是先建立故障与征兆的模糊规则库，再进行模糊逻辑推理的诊断过程，这是一种基于模糊知识技术的诊断方法。但隶属函数和模糊规则的确定比较困难，故障诊断结果诊断能力依赖模糊知识库，模糊诊断知识难以获取，且存在片面性，容易发生误诊、漏诊现象，因此故障诊断结果很难令人满意。 2、神经网络诊断方法 神经网络是模仿人脑神经元处理问题，寻求解决问题的方式。神经网络诊断知识获取相对容易，避免了专家提出的知识信息科的建
辽宁铁道职业技术学院毕业论文 题目论铁路信号设备维护与安全保障 专业铁道通信信号 班级 xxxxxxx 姓名 xx xx 指导教师 xxxx 职称 xxxxxx 二0一一年 5 月
目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题……………………………………
3.1典型事故案例……………………………………………………
3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备，包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等是构成铁路信号系统的基础，他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥，可靠性能的提高，在铁路信号现代化的进程中，信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，减少信号设备故
列车检测与故障诊断1 三、主观题(共39道小题) 38. 一个完整的检测过程一般包括：信息的，信号的、，信号的，信号的。 参考答案：提取、转换、存储与传输、显示和记录、分析和处理 39. 检测装置的精度包括度、度和度三个内容。 检测装置的稳定性能包括漂和漂。 参考答案： 精密度、准确度和精确度时漂和温漂。 40. 表示检测系统静态特性的参数主要有、、和等 参考答案：零点偏移量、灵敏度、分辨力和量程 41. 检测系统的动态特性可用数学模型来描述，主要有三种形式：时域中的，复频域中的，频率域中的。 参考答案：微分方程，传递函数，频率特性 42. 隔离放大器就其隔离模式而言分为隔离和隔离两种， 参考答案： 两口三口 43. 隔离放大器的隔离的办法有三种, 、和隔离。 参考答案：光隔离、电容隔离和变压器 44. 隔离放大器在使用时有两种输入模式：输入模式和输入模式。 参考答案： 电流电压 45. 滤波器按处理信号形式分为：滤波器和滤波器。 参考答案： 模拟数字 46. ．滤波器按功能分为：滤波器(LPF)、滤波器(HPF)、滤波器(BPF)、滤波器(BEF)，滤波器。 参考答案：低通、高通、带通、带阻，全通 47. 按电路组成划分，可分为无源滤波器、无源滤波器、有源滤波器、电容滤波器。 参考答案：LC 、RC 、RC 、开关 48. 按传递函数的微分方程阶数划分，可分为滤波器、滤波器、滤
波器。 参考答案：一阶、二阶、高阶 49. 低通滤波器的通带增益Kp一般是指时的增益； 参考答案：ω＝0 50. 高通滤波器的通带增益Kp 是指时的增益； 参考答案：ω→∞ 51. 带通滤波器的通带增益则是指处的增益。 参考答案：中心频率 52. 用来切断和接通模拟量信号传输的器件称为开关。 参考答案：模拟（量） 53. 用来切换多路信号源与一个A/D 转换器之间通路的器件称为。 参考答案：多路模拟开关。 54. A／D转换按转换方式，可分为和两类。 参考答案：直接法和间接法 55. 常用的推理策略有推理、推理和推理。 参考答案：正向、反向、正反向 56. 温度传感器的主要类型有：、、。 参考答案：热电偶、热电阻、集成温度传感器 57. 表示检测系统静态特性的参数主要有、、等。参考答案：零点偏移量、灵敏度、分辨力和量程 58. 表示检测系统静态特性的性能指标有：、、、、、和等。 参考答案：滞差、重复性、线性度、准确度、稳定性、影响系数和输入/输出电阻 59. 仪器放大器增益的设定方法有三种：一是设定增益；二是设定增益；三是设定增益。 参考答案： 外接电阻引脚可编程数字式可编程 60. 反相比例放大器的特点是什么？ 参考答案： 反相比例放大器的特点是： ①输出信号与输入信号反相。 ②电压放大倍数的绝对值可RF/R1以>1，也可以<1。
铁道车辆的车轴 车轴是轮对的主要配件，它除了车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合，保证车辆安全运行。按其使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用)。 一、车轴各部名称及功用 (一)滚动轴承车轴 滚动轴承车轴如图1-2所示。 图1-2 滚动轴承车轴 1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座 7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角 1．中心孔：加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。 2．轴端螺栓孔：安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出，如图2-2(b)所示。 3．轴颈：安放轴承，承受垂直载荷。 4．卸荷槽：为磨削轴颈时便于砂轮退刀，起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力，有利于提高此处的疲劳强度，如图2-2(c)所示。 5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。 6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。 7．轮座前肩：防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 8．轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分。 9．轮座后肩：轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。 10．轴身：车轴中间连接部分。 11．轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。
(二)滑动轴承 滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点： 1．增设轴领：主要是防止轴瓦外移。 2．轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。 3．没有轴端螺栓孔。 4．没有卸荷槽。 二、货车车轴型号 铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准(GB 12814-1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种，即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴；标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴。滑动轴承现在主要用于重载车辆上，因此滑动轴承车轴都是大轴重车轴。各型货车车轴的轴重、各部主要尺寸和车轴的基本尺寸如表1-1、表1-2、表1-3及图1-3所示。 表1-1 表1-2 表1-3
毕业设计（论文） 中文题目：铁路货车转8A型转向架故障分析及解决措施
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给：07秋级本科机械工程及自动化专业学生丁国栋设计（论文）题目：铁路货车转8A型转向架故障分析及解决措施 一、设计（论述）内容： 结合我国铁路货车转向架的发展现状，通过对铁路主要货车转向架的了解，正确地分析现阶段铁路货车转8A型转向架的特点，有针对性地研究分析转8A型转向架常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。 二、基本要求： 随着我国铁路货运向高速重载方向发展，转8A型转向架各类故障频繁发生，危及铁路货车行车安全、制约货车高速重载的发展。为此，有必要对转8A型转向架的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型铁路货车实际运行中，转8A型转向架出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握了转8A型转向架的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。 三、重点研究的问题： 结合铁路运输生产力布局调整，针对铁路货车转8A型转向架出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。 四、主要技术指标： （无） 五、其他要说明的问题 论文要用统一的毕业论文用纸，用中文打印（B5）或手写。手写每页20
关于铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作研究 发表时间：2018-10-01T15:43:15.787Z 来源：《基层建设》2018年第26期作者：石冲 [导读] 摘要：随着铁路货车的不断升级换代，其运输能力得到显著的提高，铁路货车的行车安全也被摆到了更重要的位置。 中国铁路武汉局集团有限公司江岸车辆段湖北武汉 432200 摘要：随着铁路货车的不断升级换代，其运输能力得到显著的提高，铁路货车的行车安全也被摆到了更重要的位置。基于此，本文主要就铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作进行了深入分析与研究，以供参考。 关键词：铁路货车；微控设备；故障处理；检修 引言 车辆是铁路运输系统的重要组成部分，其安全性能的研究更显得重要。随着货车检修工装的现代化、数字化进展，车辆段微机控制的设备越来越多，微控设备故障也明显增多[1]。一旦出现故障，势必会使铁路运输效率大打折扣，严重时还会造成重大事故，从而导致经济效益和社会效益的双低。因此，分析研究铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作，具有非常重要的现实意义。 1铁路货车车辆段常见工控设备故障分析 1.1KZW空重车试验台故障分析 KZW空重车试验台是对空重车自动调整装置中的传感阀、调整阀进行试验的专用设备。现已装备在全路各货车车辆段，可以全面模拟现车工况。它的故障种类繁多，其中之一是试验台机能试验合格，而传感阀试验却全部不合格。这种故障虽然较为少见，但是会直接造成所有传感阀无法正常试验，如果不处理，试验台根本就无法使用。 故障原因分析：首先从试验台方面分析。试验台是由硬件和软件两大部分组成。硬件主要由主机系统和测控硬件系统组成。主机系统主要包括机柜、夹紧装置、工况转换机构、试验气路系统。测控硬件系统则主要由计算机系统、压力传感器、工况转换机构的步进电机控制系统、A/D转换系统等组成。软件就是试验程序。试验台机能试验主要是对各管路、气动阀件、风缸漏泄情况、孔径变化情况以及传感器精确度进行检查，在试验过程中检查到的设备硬件部分主要是试验气路系统、计算机系统、压力传感器、A/D转换系统，涉及的软件部分就是机能试验程序。这些检查项目均合格，就可以认定以上部位状态良好。其次，从机能试验无法检测的项目进行考虑。在机能试验中，机柜、夹紧装置、工况转换机构等硬件部分以及试验程序是不进行检测的。只能对这些部位进行逐一排除。一是机柜，这是设备外壳，本身对试验结果基本没有影响；二是夹紧机构，在机能试验中，受试件安装位的风管路接口是用挡板封住，机能试验合格，说明该处风管路无泄露，夹紧装置工作正常；三是试验程序，虽然传感阀试验不合格率高达100％，但是每次试验程序都能正常运行，所以试验程序无故障。通过排除法，可以将故障部位确定在工况转动机构。 故障处理措施：第一，将故障传感器及连线接入其他通道，判断传感器、连线、及A/D通道无故障。第二，从光电开关原理可以得到故障处理方法；调整光电开关、标准挡块或标准挡块触针，转换机构圆盘转一圈，使触针能触发传感器指示灯亮；检查光电开关电系统，用螺丝刀在光电开关前晃动，光电开关指示灯应闪亮，如无闪亮，更新光电开关。第三，调整挡块位置的方法。挡块位置错误也会造成所有阀类试验不合格。首先在点击“准”键后，步进电机归位，标准挡块中心线应与传感阀触杆中心线重合（由垂直于试验台正面观察），然后根据传感阀定位销至挡块间距离对挡块进行逐一核对，以便排除故障等。 1.2数控车轮车床故障分析 数控车轮车床使用的是西门子802D数控系统，其主要故障有：一是轴滚珠丝杠易损坏更换，主要是缺油，缺少润滑；二是信号连接电缆松动，车削踏面擦伤时，车床周期性振动加大，导致接线柱部局部松动。信号连接电缆松动是导致数控软故障的主要原因；三是驱动报警增多等。 故障处理措施：第一，车轮车床数控改造后在上电启动后自动润滑一次，轴在下方，油压大，轴在上方油压低，润滑相对较差，所以定检时开泵检查、轴油管出油量并疏通管路。如长时间使用要求使用人必须手动加油。第二，在定检时紧固接插件，重点是板上紫色通讯电缆、伺服电机上电源和编码器电缆。第三，数控系统故障后，断电重启再看各个硬件报警指示灯，通过屏幕报警号确定大致范围。根据报警号参阅西门子802D诊断说明，先检查或重新连接通讯电缆，或者按键盘“HELP”，根据报警号帮助键调出分段显示的故障原因和排除办法，对怀疑的故障模块可采用替换法解决。第四，对于外围控制电路故障，可借助于数控系统内置梯形图，红色表明故障点。第五，对于电气和机械故障难以定位时，可以先断开电气和机械连接，例如系统正常启动后，操作人触及操作面板，系统立即报警，一般两种可能：面板按钮输出线短路，可以更换面板试验；机械系统有故障，比如滚珠丝杠有问题。处理时将伺服电机与机械系统分开，手动盘滚珠丝杠看重否，重说明机械抗劲，分解检查机械系统。 2加强铁路货车车辆段微控设备检修工作的措施分析 2.1健全并完善设备维修体制 要想健全微控设备维修体制，就得要求相关维修人员在操作时做到以下几点：第一，对能够采用整体互换的部位，采用整体互换，减少检修停机时间，换下后在维修班组再分解检修；第二，采用检测诊断，按状态修理的原则。利用设备检修单的微机管理程序进行维修，既能够满足需要，又不致因遗漏未检修而造成失控，减少因停台时间不足造成检修不充分的矛盾；第三，在检修时，充分收集资料。如采用测绘、照相、录像等方法，建立设备资料库，制定设备检修工艺卡；第四，建立关键设备故障档案。比如故障现象、解决方案、维修人、处理时间等内容，每次处理情况都记录在案，以便于生产中快速查找和处理设备故障，对各故障现象都做到快速反映，这样就不致于每一次故障查找都按步就班、一步一步的进行，最大限度的节约故障处理时间，做到资源共享、经验共享，并且还能一目了然的查出反复出现的故障，研究制定其解决或改进方案。 2.2设备日常维护和保养要到位 对于设备的维修和保养工作要做到位，这是保证设备维修工作顺利进行的关键环节，同时也会降低设备维修成本。因此，车辆段相关部门把微控设备日常维护和保养工作重视起来，落实维护标准、规范保养流程，充分发挥设备监管人员的职责。另外，为微控设备提供相对稳定的电源，最好能能够单独线路供电，减少工业过压，或配备稳压电源，从而避免因电压、线路不稳定而损伤微机及附属设备、板卡等；做好微控设备接地保护装置，车辆段多数检测设备受干扰影响较大，良好的接地保护一方面防止干扰，保护设备及人身安全，也可以避免强电流窜入时，将电子元器件或者电路板烧损；在对车辆段微控设备进行检查时要足够严格，一旦发生设备有潜在威胁时，要立刻将
学校 班级 姓名 学号 ///////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（A 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、按规定运行色灯的颜色是（ ） A 、红色 B 、黄色 C 、绿色 D 、月白 2、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（ ） 继电器。 A 、有极继电器 B 、整流继电器 C 、时间继电器 D 、偏极继电器 3、道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )。 A 、3m B 、3.5m C 、4m D 、4.5m 4、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。 A 、自动开闭器 B 、移位接触器 C 、1DQJ 落下 D 、锁闭继电器SJ 落下 5、铁路信号分为（ ） A 听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号 C 视觉信号 移动信号 D 地面信号 机车信号 6、继电器的返还系数越大，则（ ）。 A 、继电器越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 7、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( )牵引电流区分。 A 、60Hz B 、25 Hz C 、50Hz D 、75Hz 8、下面关于有极继电器描述正确的是（ ） A 、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B 、在方形极靴前加入永久磁铁 C 、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D 、可以和无极继电器通用 9、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。 A 、开路状态 B 、分路状态 C 、调整状态 D 、断路状态 10、继电器代号H 表示：（ ） A 、时间 B 、黄灯 C 、二元 D 、缓放 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示停车。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为 、二显示和三显示。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差 度时继电器吸起。 4、上行进站信号机用汉语拼音字头 来表示。 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了 、 转换和锁闭三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指 。 7、ZD6型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、一组道岔有一台转辙机牵引的称为 牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引。 9、转辙机按动作能源和传动方式分为 、电动液压转辙机 和电空转辙机。 10、电磁继电器的结构由 和接电系统两大部分构成。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人
铁路货车常见故障的原因分析及预防措施 发表时间：2019-03-12T10:44:47.820Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：孙佰超 [导读] 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段黑龙江齐齐哈尔 161000 摘要：如今随着社会的不断发展，铁路运输越来越受到重视，铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性，因此进一步加强故障分析非常重要。在实际应用中为了能够最大程度发挥铁路运输效果，重点加强常见故障分析，积极采取措施进行优化控制，从而更好地确保铁路运输。基于此本文分析了铁路货车常见故障的原因及控制。 关键词：铁路货车；常见故障；原因；措施 1、铁路货车故障分析意义 随着社会的不断发展，各地之间的货物运来越来越密切，货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道，因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。但是就目前的情况来看，在铁路运输过程中还存在着很多故障问题，其原因是多方面的，从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率，因此需要不断地加强故障分析，并熟练地掌握相关故障处理方法，有效地控制各个故障，从而更好地确保铁路运输，提升铁路运货效益。 2、铁路货车常见故障的原因及处理 2.1缓冲器裂损 在进行故障检查过程中，如果有冲器裂纹及裂损情况，首先需要对缓冲期的型号进行分析判断，从而进一步确定故障类型，其主要的原因是因为：一机车操作不良，从而会进一步增加车辆前后推或制动的压力，使得缓冲器超出了整体的受理范围，出现破损的情况。二因为材料的原因，缓冲器在铸造的过程中出现一系列的缺陷。三在定期检查的过程中，超过了相关年限，从而很容易引发一系列的破损情况。 对此主要采取的优化措施，当发现故障后需要及时地进行鉴定，并且根据车钩以及缓冲器等多个方面出现的情况进行处理，做好维修控制，从而确保货车的运行。 2.2制动系统典型故障 就目前的情况来看，制动系统故障主要有以下几种，即基础制动装置故障、制动机故障等，而其发生的原因主要是因为材料的原因以及加工工艺方面和磨损以及列车运行中制动力的影响，从而引发的一系列的裂纹以及损坏和脱落故障，对此必须要做好外观检查，采用仪器的方法进行故障优化，或者是进行故障更换。另外，制动机故障还有自制动机抱闸或不制动现象，不良和制动力太大，很容易出现抱闸的情况，严重的时候会影响整体的运行。而自动缓解或者无制动力时会出现不制动的情况，对此在应用的过程中需要首先进行制动管密封性的检查，确保其处于正常范围，如果有出现故障，需要及时的进行更新和控制，确保货车的正常运行。 2.3紧急切断阀开关失灵 紧急切断阀失灵也是铁路罐车运行中经常出现的故障之一。产生故障的原因主要包括：第一紧急切断阀周围存在着例如沙子，泥土等奇其他类型的异物，造成紧急切换开关失灵；第二紧急开关的阀杆断裂；第三油路控制阀堵塞。此时工作人员应当保持镇静，及时查找紧急切换阀的失灵原因，尽快控制的流失。 应对紧急切断阀开关失灵时由于工作人员的心理状态处于慌乱状况，这种状况容易错失最好的处理时机，因此工作人员面对这种紧急状况时应当尽量保持冷静，首先快速的判断紧急切断开关阀的失灵原因然后进行处理：其一引用小型刷子对紧急切断阀的开关周围进行灰尘清理；其二确认及时清理油路控制阀中的堵塞物，保障油路控制阀的畅通工作，其三，及时对断裂的阀杆进行维护或更换。保障处理过程有序开展是促进问题得以解决的重要途径。 2.4轮对踏面的擦伤、剥离故障 货车运行过程中轮对踏遍的擦伤以及剥离故障，会影响到整体的运行，首先滑行多主要是因为轮对在钢轨上滑行的过程中，因为制动性方面的原因，从而使得整体制动力过大，闸瓦抱死车轮造成的。 轮对踏面的擦伤情况直接影响着车辆的承载，车轮承载力越大，受到惯性的影响，滑行的距离也会越大，会产生很大的擦伤情况。其次，车轮胎面的剥离，主要是因为轮对材质所造成的，使得轮对的踏面金属存在一定的缺陷，受到挤压变形后，很容易出现金属疲劳与硬化的现象，在受到制动闸瓦摩擦，很容易出现摩擦热情况，发生一系列的裂纹，从而很容易出现踏面剥离的现象。 对于这些情况需要采取有效的措施进行控制，首先对于轮缘、踏面的情况，可以选择以下的方法进行控制：一更新货车制动的方式，有效地转变盘形制动以及踏面制动等情况，使用现代化制动技术进行优化控制，从而能够进一步降低磨损状态。二需要进一步提高车轮本身的性能，包括刚度以及耐磨性能等，有效地减少踏面、轨面的擦伤和剥离问题，同时也需要清除附着面，确保不会有很大的摩擦。在应用过程中需要进一步提高车轮的性能，需要首先加强制造过程优化，并且对各个部位进行严格的检修，有效地控制间隙，并且进一步控制车轮切削量，确保整体外形状态，这样做能够进一步降低磨损，确保整体的速度，进一步控制故障发生率。其次，需要针对轮缘以及踏面的破损情况，采取有效的措施进行优化，对此可以进一步提高车轮的工艺以及材质，通过制造工艺来进行内部缺陷的优化控制，并且进一步降低轮轨间的冲击力，进一步加强轮辐结构优化以及厚度控制，从而能够更好的确保整体运行质量，有效地控制轨面不以及踏面擦伤和剥离的问题，确保整体外形符合要求，保证整体的强度，有效地控制一系列故障。 2.5加强爱车宣传，认真交接检查 专用线接轨车站在与专用线运输企业签订《专用线运输协议》时，要将爱护铁路车辆的事项纳入专用线企业方应履行的义务。丢失、损坏车辆配件时，约定应由企业负责赔偿；日常的货物装卸作业过程中，应检查监督铁路货车在专用线的使用情况，制止损坏铁路货车的行为，指导专用线企业装车单位遵守车体上涂打的货车标记载重、车地板集中载荷限制，防止超载、偏载、偏重和集重；装卸货物时，不得随意拆卸车门、窗和端、侧板；机械设备装卸作业时，要稳起稳落，不得砸、撞地板和端侧墙，不得损坏货车车门及其关、锁闭配件；吊装吊卸集装箱时，应保护集装箱锁头；货物装卸后，由专用线装卸车单位负责将车门、车窗、端板、侧板、罐车盖阀等关闭良好。同时，装卸作业量较大的站区应成立由铁路车辆、货运、车务等部门和专用线企业共同组成的爱护铁路货车工作领导组，建立爱车工作制
第 117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障,须由现场检车员按照相应的质量标准进行修理。小件修范围规定如下: 1. 更换:钩舌销、车钩防跳插销、钩提杆复位弹簧、闸瓦、闸瓦插销、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、制动软管胶圈等。 2. 补装:钩舌销、车钩防跳插销、车钩防跳插销吊链、钩体支撑弹簧鞍止挡块、钩提杆复位弹簧、钩提杆链、闸瓦、闸瓦插销、闸瓦插销环、下拉杆安全吊、下拉杆安全索、交叉杆安全链、交叉杆安全索、各风缸丝堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管卡子、支管卡子螺母、连接管卡子、连接管卡子螺母、人力制动机制动轴链、制动拉杆链、制动拉杆链环、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、塞门手把、制动软管胶圈、轴承挡键等。 3. 紧固:螺栓、螺母等。 4. 调整:钩提杆链松余量、制动缸活塞行程等。 5. 恢复:闸瓦插销正位、下锁销组成正位等。 6. 处理:制动支管、连接管漏泄,下拉杆安全吊、交叉杆安全链、制动梁安全链、吊架脱落等故障。第 118条所在站区无站修作业场的列检作业场, 发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送临时整修专用线路进行整修。对列车队中因处理故障超过列车技检时间,影响车站解体作业或正点发车的大件修范围的铁路货车故障,也可摘车送临时整修专用线路按大件修的要求进行修理。第 119条列检作业场对车站通知的因棚车漏雨、透光以及调车、装卸作业中发生铁路货车损坏丢失等故障,应及时派员确认,按照规定处理。 第 120条其他货车运用作业场发现铁路货车故障后,比照列检作业场的铁路货车故障处理种类和范围进行处理、统计和分析。 铁路货车故障处理标准 第 121条货车运用作业场发现的铁路货车故障, 须按以下标准进行修理:
浅析铁路货车车辆检修质量问题分析 铁路运输是我国交通事业中的主要部分，随着铁路运输任务逐渐加重，铁路运输企业的车辆设备出现故障的概率也越来越大，提高铁路车辆设备质量管理是铁路运输企业发展过程中的重要内容，可以提高车辆设备的使用性能。本文对铁路货车检修过程中的技术措施以及检修管理完善措施进行分析，旨在提高车辆设备的维修水平。 标签：铁路货车检修质量问题管理制度 引言 在铁路车辆运行过程中，安全性和稳定性是重要因素，铁路车辆中各种设备的稳定运行是确保铁路车辆系统正常运行的前提，铁路车辆在长期使用过程中会不断老化，损坏，对车辆的使用水平带来较大影响，因此在铁路部门要积极加强对各种车辆的检修维护管理。尤其是针对铁路车辆中的各种电气设备、硬件设备，要定期进行检查，例如及时更换零件、对车辆硬件进行维修等，发现设备故障问题则要及时进行处理，防止故障扩大影响铁路车辆的运行稳定性和可靠性。当前铁路车辆运行过程中的运行检修维护管理制度不够完善，对维修工作的开展有一定影响。 一、铁路货车常见质量问题检修 1.轮对的常见故障分析 轮对是铁路货车运输过程中的重要设备，由于轮对与铁轨之间的磨损比较严重，因此很容易导致轮对损坏，轮对故障也是铁路货车最常见的故障之一。具体来讲，轮对故障有踏面磨耗（剥离、擦伤或局部凹陷）、轮缘磨耗及车轮、车轴裂纹等情况。 对于铁路货车的轮对检修必须要定期、定时，在检修过程中如果发现上述故障，要及时进行处理，检测的时候采用专业的检测器具或自动测量设备对设备的故障进行测量。对于货车轮对的踏面故障和轮缘故障，一般可以采用旋修进行处理，旋修之后各部尺寸和状态必须符合技术要求方可装车使用；轮对踏面的裂纹主要有两种，一种是淬火效应产生的裂纹，另一种是热膨胀应力被塑性变形所抵消，从肉眼上并不能观察到的一种裂纹。对于轮对踏面的裂纹故障进行处理时，当车辆空转、制动以及滑行的时候，车辆的踏面表层就会产生很大的摩擦力，进而产生较大的摩擦热能，摩擦热能会使得踏面部位的金属器件快速转向踏面内部、外部，并且会在各个方向上逐渐传导和扩散，最终使得轮对的踏面出现裂纹。对于货车的车轴故障，轴身磕碰伤或磨损较小的故障，都可以通过打磨进行处理，维修之后满足要求可以继续使用，如果是轴身弯曲的严重故障，则必须要送轮厂处理或报废，严禁使用故障车轴。
关于铁路信号设备常见故障及应对处理 发表时间：2016-12-19T10:40:49.253Z 来源：《基层建设》2016年28期10月上作者：钟喜文 [导读] 本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。 广东省大宝山矿业有限公司广东韶关 512128 摘要：在铁路信号设备中，其组成部件相对来说较多，因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。 关键词：铁路信号；设备故障；处理措施 随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展，铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。随着高铁项目的实施和铁路的大提速，铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段，其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本，其作用是为了保证列车运行安全，作为一种自动控制手段，能够较好地改善列车员的工作环境。 一、信号设备故障的分类 信号故障按不同性质分以下三类： 1.信号事故：指信号设备维修不良，信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。 2.信号其他事故：指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。 3.信号障碍：指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。例如：①信号错误显示、错误开放或关闭；②道岔不转换、错误转换或错误表示；③错误闭塞或错误解除闭塞；④改变接发车进路和闭塞方式，引导接车，非正常手续发车；⑤调车信号机不良，影响调车作业；⑥车辆减速器不良，影响溜放作业；⑦应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生错误办理。 二、信号设备故障原因及分类 信号常见故障的主要原因有： 1.电源：①电源的端电压无有，其原因可能是：干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。电停电既备用电源吵等；②电源的端电压不足，其原因可能是：干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好，蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等；③电源的端电压不稳，其原因可能是：端子松动有半接触的现象；④电源的极性接反。 2.电路（导线）：①断线，其原因可能是：电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等；②半断线，骰多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处，或者导线与机械磨卜位置；③混线，可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等；④错误转极，其原因可能是两条外线接反。 3.元器件变质：任何器材或设备，都具有一定的使用期限，超过使崩期限后，各部位均可能发生质变。例如，传感器信号故障是指在轨道电路的一次进入、出清过程中，没有计到一个脉冲，一般情况下表现为传感器不计轴。从机柜面板观察有两种现象：①机柜面板传感器表示灯常亮，可能是传感器对引线中有接地现象；②柜面板传感器表示灯不亮，则有可能是传感器整形板坏、传感器故障、室外断线、室外短路或者是脉冲计数板坏。处理方法：①在室内用信号发生器送20Hz正弦信号，机柜面板上表示灯应闪亮：若正常闪亮，则判定为电缆故障或室外传感器坏，更换之；若不闪亮，则更换传感器整形板；②在室外用手锤晃动该传感器。若对应的传感器灯闪亮，表示该接El板发生故障，必须更换。若传感器灯不亮，可用万用表在机柜零层的端子上测一下：若有信号，则机柜内部有故障，可能是内部断线或者接口板故障；若无信号，则可能是传感器本身或电缆有故障，还有一种可能是轨道电路误动作造成的。 4.接触：①接点触不上，手柄、按钮、继电器的接点距离大，压力小；②接点问有绝缘，接点氧化、接点间有灰尘或绝缘物；③端子松动，焊接线不牢，虚焊和腐蚀；④接点断不开，接点烧焦，接点片脱落。 5.机械：手柄、按钮、插座接触片的剪力点切断，接钮弹簧超限、螺丝松动、接点位置变动等。 6.磁路：衔铁卜住、永久磁铁螺钉脱落等。 三、预防作业故障的具体措施 3.1 作业禁忌 技术人员在进行故障处理以及设备检修等作业时应禁止：1）将联锁条件甩开而使用电源设备，要求在维护人员在进行信号测试之前，必须确保没有任何列出靠近试验点；2）按压继电器中的衔铁或者是歪放、倒置继电器；3）禁止把所有信号设备中的电气接点进行封连；4）对故障进行处理时，直接用临时线将轨道电路围成一个盲目或死区间，并采用电压提高的方法来处理设备故障；5）利用别的光源来替代已出现故障的色灯信号设备；6）对于尚未进行登记的故障点擅自使用手摇把来改变道岔。 禁止使用以下方法来办理闭塞及开放信号：1）人工解锁或者是未经过联锁条件来关闭或开放锁闭装置；2）拉导线、捆扎信号设备中的选别器、强行调节联锁箱的转辙杆、强行拉下信号臂、扛重锤等；3）人为改变信号设备的闭塞状态或者是擅自将路签、路牌取出；4）擅自替代行车人员来按压按钮，转换或扳动近路、岔道，开放信号以及办理闭塞。 3.2 安全作业管理 在进行故障处理作业时应注意：1）三不动原则：未联系登记好不动，正在使用中的设备不动，对设备的性能状况不清楚不动。2）三不离原则：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用，未修复好不离；工作完后，未试验好不离。3）对各种事故按“四不放过”原则进行处理：“四不放过”即事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工及相关人员未受到教育不放过，没有制定和采取安全整改防范措施不放过。除了以上三个原则之外还应注意确保施工段、施工区间的施工安全：1）设备故障的处理制作相应的作业方案，针对施工复杂且需要停用的设备必须通过电务段长的批准方可施工；2）需要对设备零部件进行更换时，需要通过车间主任的批准，并由其亲自参与。 四、铁路信号设备故障的处理措施 1.信号工区人员要经常与车站有关人员保持联系，每日将自己工作地点，预先通知车站值班员或信号楼电务值班人员，以便有事时通知。车站值班员有事找不到信号工区人员时，可通知电务段调度。 2.信号设备发生事故障碍应积极组织修复，遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系登记后，会同车站值班员进行试