箱梁预制施工技术及安全专项安全方案
第一章编制依据及原则、目的
第一节编制依据
1、《安徽省宁宣杭高速公路宁国至千秋关段路基工程施工招标文件》；
2、《安徽省宁宣杭高速公路宁国至千秋关段路基工程施工招标文件》补遗书；
3、宁宣杭高速宁国至千秋关段路基工程投标文件及工程承包合同；
4、《安徽省宁宣杭高速公路宁国至千秋关段路基工程02标合同段两阶段施工图设计文件》；
5、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验；
6、安徽省公路建设主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求；
7、交通部颁发的现行《公路设计规范》、《公路工程施工技术规范及规程》、《公路工程质量检验评定标准》等相关法规、规范。
8、施工现场踏勘及调查情况。
第二节编制原则
1、严格遵守合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工。
2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新材料。
3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点、全面展开、平行流水作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
4、施工进度安排考虑各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输、装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工工地。
7、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
第三节编制目的
贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，坚持“以人为本、科学发展”的科学生产理念，指导箱梁预制施工，加强施工现场安全、文明施工，切实保障箱梁预制施工安全生产工作正常开展，确保安全无事故发生，努力实现安全生产管理目标。
第二章工程概况
本标段预制箱梁共计264片，其中20m箱梁12片，30m箱梁252片，根据实际情况决定设置两个预制场，1#预制场施工玉虹大桥和东中路桥箱梁，共计192片30m箱梁，2#预制场施工田村高架桥箱梁，共计72片，其中20m箱梁12片，30m箱梁60片。
各桥的数量具体如下表:
第三章箱梁预制施工技术方案
第一节场地位置确定
宁千02标根据实际情况决定设置两个预制场：1#预制场位于K8+800路基左侧，梁场长170米，宽45米，2#预制场位于K5+300路基上，梁场长170米，宽45米，1#、2#预制场共占地15300 m2，梁场内设推拉式钢筋加工棚、预制区、存梁区、安全通道等功能区。1#梁场内安装60T门吊两台和5T小门吊一台, 2#梁场内安装60T门吊两台。
1#梁场计划3月底完成台座、轨道施工，4月份完成钢筋加工棚、场地硬化及排水系统施工，5月份完成5T小门架拼装，优化场地建设，6月份投入使用。
2#梁场计划3月15日前完成台座、轨道施工，3月20日前完成场地硬化、排水系统施工，3月25日前完成钢筋加工棚等配套设施施工，3月28日前优化场地建设，并正式投入使用。
第二节箱梁预制施工技术方案
箱梁预制施工工艺流程如下图所示：
2.1 钢筋制作及安装
?、钢筋制作
所有钢筋复试合格后，在加工之前，必须先作清污、除锈和调直处理。钢筋制作在钢筋加工棚数控弯曲机上进行，根据设计图纸尺寸，钢筋在数控弯曲机上先进行试下料和试弯制，试验合格后进行批量下料，在钢筋模架上统一制作成形后利用门吊运往绑扎现场装配成型。骨架的主筋在焊接时应适当配料，使之在成
型焊接时其对焊接头能按规范要求错开设置。直径在16mm以上的钢筋采用电焊连接，其焊接长度：单面为10d，双面焊为5d（d为钢筋直径），配置在同一截面的接头严格按施工规范执行。
?、钢筋安装
钢筋骨架在钢筋加工场采用人工在模架上绑扎成型，再利用门吊运至底座上进行拼装，其装配等程序是：安装底板钢筋→在底模上准确标出各段钢筋网片的定位线→安装腹板钢筋→安装顶部钢筋。
底模清理干净，涂上一层隔离剂，安装梁体钢筋。预制梁体的钢筋应进行整体绑扎，定位网钢筋应位置准确，以确保预应力管道的平顺，当梁体钢筋与预应力管道相碰时，可适当移动梁体的构造钢筋或进行适当弯折。对预应力筋竖弯及平弯处的箍筋应特别注意绑扎牢固。在绑扎梁体钢筋时应同时绑扎预留钢筋，桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋进行加强。
梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为20mm，绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。钢筋的净保护层用垫块与底板隔离，垫块采用高强砼垫块，垫块要有足够的强度，垫块间距50cm呈梅花型布置。
预埋件、预留孔的设置。梁体的各种预埋件、预留孔与模板、钢筋骨架同时安装，保证设置齐全、位置准确。
①支座钢板加工及安装按图纸设计加工制作，安装之前必须进行检查验收。
②桥面预埋件防撞护栏、梁端伸缩缝等，在相应位置将预埋钢筋及预埋件与梁体钢筋一同绑扎、安装，以保证预埋筋与梁体的连接。安装时严格按设计图纸施工，确保其位置准确无误。
③在箱梁底板上设置4个直径100mm的通气孔，间距按设计设置，通气孔采用φ100mm的PVC管PVC管固定在底板钢筋上，混凝土浇筑时注意防止埋住导致通气孔堵塞。
④泄水孔:在边板沿护栏预埋钢筋内侧纵向间距5m设置φ160mm的PVC泄水管，泄水孔四周用井字筋或螺旋筋进行加固。
2.2 锚具、波纹管安装
在波纹管加工方面，严格按照设计要求，经计算验证波纹管所需长度，留有适当余地后下料：波纹管连接采用大一号同型波纹管，接头管长40cm，并用包装胶带双层封口，以防水泥浆漏入波纹管内。
在安装前，已成型的钢筋骨架上按设计座标划出波纹管安装底线，并为了保证波纹管安装坐标的正确，同时也便于检查和验收，施工中在底座上将波纹管平弯和竖弯的起始坐标数据标识出来。而后利用“＃”型钢筋卡固定波纹管，并用铁丝绑牢，可采用圆弧型钢筋卡，节点处进行点焊，进行钢筋卡电焊时，电焊机电流调到最小，防止电火花烧伤波纹管。
在安装锚垫板时，波纹管与锚垫板交界处用海绵（或者用泡沫填充剂）堵塞，以防漏浆而堵塞压浆孔道。在安装施工中局部钢筋因与波纹管及锚垫板有冲突，实际操作时进行了适当移位或割除后再加固等处理措施，处理时遵循不少筋、不断筋的原则。
锚垫板、螺旋筋安装:锚垫板安装位置应准确,锚垫板应与端头模板紧密贴合,不得平移或转动并与孔道轴线垂直。安装螺旋筋时,应使螺旋筋位于孔道中心,并将螺旋筋贴紧锚垫板,螺旋筋应与钢筋骨架焊接牢固,以防在浇筑混凝土时波纹管移位。
2.3 模板安装
箱梁侧模及内模由专业厂家加工，具有足够的强度、刚度和稳定性，结构尺寸符合施工图要求，表面平整度符合规范要求。根据工程进度要求，本标段将配备箱梁侧模3套、内模2套。侧模板通过龙门吊分片安装,吊装前清除板面污物,均匀地涂刷脱模剂,台座两侧粘贴5mm的橡胶止浆带,以防模板底部漏浆,分块模板间的拼缝采用双面胶粘贴止浆。吊装时采用人工辅助定位,同时安装模板上口及底部的对拉拉杆,然后调校、紧固，侧模安装要求接缝平整、不漏浆、线型顺直，确保浇筑的箱梁的结构尺寸、外观符合设计和规范要求。
侧模板两侧支撑采用支腿的方式对模板进行调校,今后施工时也可采取在模板两侧用花篮螺丝对拉的调校方式对模板进行调校。由于高频振捣器振动力较大,因此施工中下口螺杆每端采用双螺帽紧固,同时浇筑砼时安排专人检查螺帽的紧固情况。
在箱梁底腹板钢筋及侧模经监理工程师检验合格后，方可进行内模安装，安装前先涂上脱模剂，安装必须保证结构物截面尺寸。为防止浇砼时内模上浮，在上口翼板处对拉槽钢底与内模之间用木楔抵紧，而对拉槽钢与小箱梁下口的底模对拉螺杆通过钢侧模形成整体，这样可有效的防止浇砼时内模上浮。
2.4 绑扎顶板钢筋和负弯矩预应力管道埋设
顶板钢筋在加工场地加工成半成品，并通过定型模架绑扎成顶板网片形式，在通过门吊运至现场进行绑扎拼装，顶板钢筋制作时，须严格按设计图制作，焊接与搭接长度均应满足规范要求。绑扎时应特别注意保护层设置。
绑扎时应注意端横梁及现浇段钢筋的伸出与预留。绑扎顶板钢筋时，还应注意齿板钢筋必须一次完成。绑扎完成后，检查钢筋保护层厚度，杜绝露筋现象。
预制边梁和联端梁时，还要注意泄水管、护栏预埋筋、伸缩缝预埋件、桥面连续预埋件等各类预埋件的预埋，防止漏埋，同时应认真检查预埋件位置的准确性，确认无误后，方可进行下一道工序。顶板钢筋及齿板钢筋绑扎时，可同时布设负弯矩预应力管道的定位筋，预应力管道用钢带卷制成的钢波纹管。卷制的波纹管应保证卷压紧密不漏浆。负弯矩预应力管道扁型波纹管应严格按设计图纸坐标布设，定位筋每100cm设置一道，在曲线段每50cm设置一道。
2.5 混凝土浇筑前的其他注意事项
?、模板间用泡沫剂填充至无漏浆缝隙。对板缝、上下拉杆、楔块、模板垂直度、长度等进行检查，确认安装结构尺寸准确、牢固后方可进行下一工序。
?、施工人员在梁体施工时，脚下杂物需清干净，防污染钢筋。施工人员在钢筋骨架上行走，根据需要每50~80cm设置架立钢筋，确保顶层钢筋不坍陷。
?、顶板张拉预留槽采用定型模板，槽外焊接φ12的钢筋定位，槽内设支撑，板底通气孔采用φ100的PVC管预留，管内装沙两头封堵，并绑扎牢固。
?、预应力管道在砼浇筑前，用“芯管”插入进行保护，在模板、钢筋安装全部结束后，安装防内模上浮横梁，确保内模不上浮，以保证箱梁顶板混凝土厚度。经自检、抽检合格后进行下道工序浇筑箱梁混凝土施工。
2.6 混凝土浇筑施工和养生
?、砼的浇筑
砼入模前对模板支架、模板、钢筋、预埋件及预应力管道进行检查，同时清理模板内的杂物及钢筋上的污垢。
混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑（每层厚度不超过30cm），应在下层混凝土初凝或能‘重塑’前浇筑完成上层混凝土（当气温在30℃以上时
上下层浇筑时间不宜超过1h，当气温在30℃以下时上下层浇筑时间不宜超过
1h）。每层混凝土振捣时，振捣棒插入下层混凝土5-10cm，保证上下层混凝土衔接良好，若发生混凝土拌和物表面失水而初凝的“假凝”现象时，可先用振捣棒振动，使其液化后再接茬浇筑。振捣棒移动间距控制在30cm，最大不能超过其作业半径的1.5倍，与模板应保持5~10㎝的距离，每一处振动完毕后应边振动边缓慢地提出振捣棒，避免振捣棒直接碰撞模板、钢筋、波纹管及其他预埋件。对每个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为准，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。振捣时严格注意，混凝土振捣应不漏振、不过振，不得用混凝土振捣棒驱动混凝土移向远处，可用铁铲散开混凝土拌和物。不得在新拌混凝土中加水。混凝土浇筑施工中应尽量减少暴露的时间和工作面，浇筑后应及时覆盖、养护，防止水分蒸发。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能‘重塑’的时间。
在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面‘泌水’较多，必须在不会扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少‘泌水’。结构混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。
箱梁浇筑先浇底板砼，箱梁底板混凝土采用插入式震捣器一次性完成浇筑并捣实，底板浇筑完成后混凝土工进入内模内抹面。抹面完成后，拼装内模压底模板，再浇筑腹板、顶板砼，腹板砼浇筑时按照底板砼的浇筑顺序分层布料，每层厚度不大于30cm，振捣棒应避免触及波纹管，顶板混凝土采用水平分段一次性浇注完成，顶板的砼振捣采用平板振动器配合插入式振捣器振捣配合。
砼浇筑是箱梁施工的重要环节，必须加强设置保障，具体措施为：
a.使用砼集中拌和站、两套输送设备保证砼浇筑的连续性。
b.常备拌和设备、输送设备配件及易损件，出现问题及时修复。
c.每次浇筑砼前对所有相关设备进行检修，保养和试运转，保证设备完好。
d.加强浇筑砼前的周密安排及浇筑过程中的现场指挥施工机械专人操作，做到有条不紊，避免忙中出错。
e.除备用必备机械外，组织好机械修理工，出现问题及时抢修，及时再投入使用。
f.与相邻合同段紧密联系，互相协作。
g.配备相匹配的备用电源
?、砼的养护
在混凝土浇筑结束收浆后应进行养护，混凝土养护不仅是洒水，还要控制温度变化，在湿养护的同时应保证混凝土表面温度和所接触的大气温度之间不出现大差异。
养生用土工布覆盖，采用喷淋设施进行洒水养生。喷淋管道采用悬挂式布置，对梁体腹板、顶板以及内箱全方位洒水养生。箱梁的浇筑应尽量避开低温月份，但难以避免时，则应采用适当的保温抗冻方式，如适当加热拌和用水，并延长拌和时间，成型后采用蒸气养生等。在过于炎热的季节，应采用各种措施保证砼温度小于32℃。
低温时采用锅炉蒸养方式进行养护，砼浇筑完成1～2小时后开始蒸汽养护，使用聚乙烯花雨布覆盖作蒸养棚，蒸养棚必须保证覆盖严密不漏气，防止温度和湿度损失。蒸养棚内预制构件两端和中间要布设三个温度计，以便掌握温度情况，并要做好蒸养温度记录。在预制台座两侧各安装一道通气管，每一米设置一个排
气孔。蒸养棚内湿度要控制在90%左右，温度控制在5℃~40℃之间。蒸汽养护6～8小时后拆除内模及侧模，拆模时如气温低于-10℃，应尽量选择在每天10至14时进行。拆模后继续养护60～70小时达到设计强度后停止养护，停止养护时降温应缓慢进行，速度控制在10℃/h，禁止骤然降温。小箱梁拆模及张拉强度要以随梁养护试块强度为依据。
不宜过早拆模，防止因混凝土强度不足造成表面粘接。根据现场施工实验结果，报请经监理工程师同意便可拆除模板。在拆除过程中禁止用敲打和强扭的方法进行，拆模采用龙门吊车配合人工完成，注意吊点准确，防止吊点不准确模板倾斜碰撞混凝土表面。模板拆除后，用龙门吊车运到模板拼装区进行清洗及修复。
2.7 预应力施工
?、钢绞线加工、穿束
钢绞线穿束在混凝土浇筑后进行，由人工从孔道一端穿入。穿束前应将钢绞线穿入端用胶带和电工胶布缠牢，以防在穿束时捅破波纹管。穿束应均匀用力，对施工过程中挂破的波纹管应用胶带纸包裹，以防浇注混凝土时漏浆。
在预应力施工前，除对水泥、砂石料等原材料进行检验外，还作以下材料的检验工作：波纹管的抗渗透性、抗弯曲渗透性检验、锚具的硬度检验、钢绞线的强度、延伸率等指标检验。
?、张拉前的准备工作
①张拉设备使用前，进行千斤顶及张拉油表的配套校验，确定压力表读数与张拉力之间的一一对应关系曲线，所有千斤顶、张拉油表均应一一编号，标定校验必须由国家或业主认可的有资质的检测中心进行。
检查所有夹片是否有损伤，检查限位板是否符合锚具的类型（当采用限位板时）；
②检查锚垫板压浆孔是否畅通，清理锚垫板凹槽内水泥浆，安装锚环及夹片；
③检查混凝土试件强度是否达到90%的设计强度。
?、张拉程序、控制与顺序
①当混凝土强度达到设计强度的90%时，且混凝土龄期不小于7d，方可张拉，钢绞线束采用两侧逐级张拉。张拉设备包括张拉千斤顶、高压油泵和压力表，在张拉前要进行检验；
②张拉程序如下：0→初应力（0.15σcon-0.3σcon）→σcon(持荷5min) →回油锚固；
③张拉顺序：按照钢绞线束编号N1、N3、N2、N4进行；
④张拉时应使每束钢绞线两端伸长量尽量一致，以保证两端有效预应力一致；
⑤张拉至初应力后，两端应分级交错张拉至张拉控制应力，通过钢绞线在孔道内往复滑动，减小至张拉控制应力时孔道摩擦阻力；
⑥张拉完毕后，先将伸长量大的一端补至张拉应力后锚固，然后再将另一端补至张拉应力锚固，两端不得同时锚固；
⑦用高标号砂浆将锚头后的钢绞线、锚环封堵，以保证灌浆时此处不漏浆；
⑧将张拉锚固压浆完毕后锚环以外多余钢绞线切除，锚环外钢绞线剩余长度不小于30mm，且不小于1.5倍预应力筋直径，钢绞线的切割应用手持砂轮机完成；
⑨在实际张拉操作时，在张拉到0.15σcon时量取引伸量的初值，当张拉到σcon时量取引伸量的终值（该值应扣除锚外伸长量及工具锚夹片内缩量每端共5mm）。
张拉应严格按照设计顺序两端对称张拉，并采用应力控制法张拉，以钢丝束的伸长量做校核。张拉时钢绞线的实际伸长值与理论伸长值之差应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
?、压浆、封锚
预应力筋张拉后，用压力水将孔道冲洗干净，用压缩空气吹除积水，尽早压注水泥浆。压浆使用42.5级水泥，水灰比宜为0.40～0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35。通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，其自由膨胀率应小于10％，泌水率最大不超过3％，拌和后3h泌水率宜控制在2％，泌水率在24h内重新全部被浆吸回。水泥浆稠度宜控制在14～18s之间。同一管道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀进行，不得中断。压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气，压浆最大压力宜为0.5～0.7MPa，当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为 1.0MPa。压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期宜为3～5min。压浆时，对曲线管道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层管道。压浆时每片梁留取3组试块进行养护，其抗压强度作为评定水泥浆质量的依据。压浆过程中及压浆后48h内，结构砼的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
孔道压浆完毕后，即可进行非连续端梁的封头工作，封头前应首先清洗、凿
毛梁端砼，然后再设置钢筋网片，立模浇筑封锚砼。
2.8 箱梁存放
在主梁混凝土强度达到90%以上，孔道压浆强度达到30Mpa以后，进行起吊移梁。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。用龙门吊将梁片移出预制区放入存梁区内。
2.9 后张法预应力混凝土箱梁质量控制及检查方法
?、总体质量要求:
?、预制箱梁实测项目允许偏差如下：
?、后张法箱梁实测项目允许偏差如下：
第三节顶板厚度、钢筋保护层控制方法
3.1 顶板厚度不足
顶板厚度不足的主要原因是内模上浮，我们将采取如下措施：
a.内模不采用封闭式。因为如果做成封闭式的内模，箱梁两侧对称浇筑砼时，在流入底板厚，中间聚集了大量的空气而无法排出，形成向上的压力，将内模举起。做成开口式的，既解决了这一问题。
b.在砼浇筑前，安装防内模上浮横梁，确保内模不上浮。其方法是用100mm 的槽钢，长度大于顶板宽50cm，在内模正对的上方槽钢处放置两个圆柱形支架，顶住内模。槽钢与外模用螺栓连接紧固，或者与外模的横向水平拉杆用吊钩拉紧。并在梁两端增设内模拉杆，拉杆固定在底座上。
3.2 腹板钢筋保护层厚度不足
a.加密保护层垫块数量，间距小于1m，采用梅花点布置。
b.腹板主筋与水平筋绑扎时不采用梅花点绑扎，而是每一个交叉点处都要进行绑扎。
c.保护层垫块要与钢筋绑扎牢固，防止在支内模时，因碰撞而跌落。
d.在腹板钢筋的空隙处焊接定位钢筋，钢筋的长度宜距内外模板各5mm的距离，即定位钢筋的长度比腹板厚度小1cm，既保证钢筋的保护层，又可以保证定位钢筋不外露。
e.选用合适的插入式振捣器。
3.3 顶板底层钢筋保护层不足
施工时，尽量减少踩踏，并增加相应的垫块、架立钢筋，杜绝内模上浮就可以确保顶板底层钢筋保护层。
（4）顶板顶层钢筋保护层厚度偏大
a.多设钢筋架立钢筋，置于两层钢筋之间。
b.用钢筋下脚料将上下排钢筋焊牢，固定位置严格按照设计图纸要求。
第四节质量通病的预防及处理措施
4.1 常见外观质量的通病
①冷缝
②砂线、砂斑、气孔、蜂窝麻面
③云斑、水波纹、鳞斑
4.2 产生原因及预防措施
克服砼外观缺陷，必须从原材料、砼配合比及拌和、浇筑、振捣工艺、模板查找原因，采取措施事先预防。
?、冷缝
①产生原因
a.梁浇筑时分层、分段时间间隔过长，浇筑上层时，下层已初凝，上层振动棒无法深入到下层砼中，在两层交界面出现的色差现象。
b.浇筑时下层表层形成水泥稀浆，水泥含量大，上层浇筑时振动棒插入深度不够，使得两层交界面出现的色差现象。
c.气温较高,上层没有来得及浇筑，下层已初凝，在两层交界面形成的色差现象。
②预防措施
a.控制拌和能力及浇筑时间，尽量减少砼的翻运次数，适当控制砼的浇筑长度，在下层初凝前浇筑上层。
b.浇筑时振动棒插入下层5～10cm。
c.高温时在砼中掺入缓凝剂，延长砼的初凝时间。
?、砂线、砂斑
①产生原因
砼离析或泌水、过振。
②预防措施
准确测定砂石料含水率，调整好施工配合比，控制砼和易性满足要求。专人负责振捣，不得过振。
?、气孔
①产生原因
a.水灰比较大、拌和用水计量不准、未调整施工配合比或调整不准，使坍落度过大，形成水珠，砼终凝后在表面形成气孔。
b.模板表面脱模剂太多、太粘将滞留砼中的水珠、气泡，在砼表面出现气孔。
c.振动棒振捣间距过大、振捣时间短、上提过快，使砼中的水珠及气泡没能全部从上面逸出，在砼表面形成气孔。
②预防措施
a.做好理论配合比设计，掺入减水剂，减小用水量。砼拌和前调整好施工配合比，拌和时控制好用水量，便于施工的情况下坍落度尽量小一些。
b.对模板必须除锈打磨洁净，使用清洁、不会产生色差的脱模剂，不使用易粘附于砼表面或引起砼变色的脱模剂，使用同一种脱模剂。
c.控制好振动棒振捣间距及振捣时间，不能大也不能小。
d.振捣时轻敲模板，附着在侧模上的气泡逸出，达到消除气泡的效果。
?、蜂窝麻面
①产生原因
a.振动棒振捣间距过大、漏振或欠振时，砂浆没填满粗骨料间孔隙产生蜂窝。
b.砼配合比选择不当、砂率不足、集料级配不良、坍落度偏小、钢筋密集、模板拼缝不好漏浆等，会造成水泥砂浆不足或缺失，难以填满集料间隙形成蜂窝麻面。
c.拆模过早，砼终凝时间短没有一定强度，表面砼粘模形成麻面。
d.脱模剂不足、不均匀，使砼的表面粘模，拆模时形成麻面。
②预防措施
a.模板安装前应打磨除锈，均匀涂刷性能良好的脱模剂，避免影响砼表面色泽。模板支撑应牢固，接缝严密，尺寸准确，不因漏浆产生蜂窝、麻面。立好的模板放置时间不宜太长避免污染。拆模时间不宜过早，以砼不粘模为准。
b.专人负责振捣，振动棒振捣间距不宜过大，不得漏振、欠振。
c.做好理论配合比设计。钢筋密集时，增大坍落度，加强振捣。
?、云斑、鳞斑、水波纹
①产生原因
a.水泥品质欠佳、砂子颗粒较粗、搅拌时间不够，坍落度较大，拌合物粘稠性差。
b.砼离析后水泥稀浆浮到上面，终凝后砼表面的水泥石颜色较深，状似水波纹。砼分层浇筑时，振动棒没有深入下层足够深度，出现水波纹现象。
c.浇铺未到位、未摊平，就急早振捣，水泥浆不匀，形成色差。早振加过振，轻度产生云斑，重度产生鳞斑。
d.箱梁腹板断面小，底板砼从腹板砼流动到位，发生重复振捣、过振。钢筋或波纹管密集部位，砼中粗骨料难下去时造成砼不均匀。
②预防措施
a.做好理论配合比设计，适当增大砂率，掺入减水剂，减小用水量。砼拌和前调整好施工配合比，拌和时控制好用水量，便于施工的情况下坍落度尽量小一些，对坍落度不符合要求的坚决禁止入模。
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
预制梁场施工安全方案 为了加强在施工中的安全生产继续强化“预防为主”的方针，采取科学可行的安全生产方案消除一切隐患。 1、起重吊装作业安全方案。 本预制场吊装起重采用HG60T/19M门式吊装起重机3台，用来支模吊装、混凝土浇筑、钢筋吊装、拆模吊装、移存粱吊装及一系列起重吊装作业。 （1）在门吊安装好后，对门吊进行安全标准检验，合格后方能使用。（2）门吊的警示喇叭、电铃、照明灯等安装完善良好。在起重臂、吊钩、平衡重等转体作鲜明色彩标志。 （3）门吊的轨道基础采用C30混凝土、钢轨采用43#火车轨道，为了吊装安全起见，钢轨纵坡不得超过1.5%模坡水平。轨道安装好后，在轨道上往返运行，检查龙门吊在移动中的变形以及轨距，轨道平衡度情况，及时校核安全运行。 （4）门吊的操作手必须持证上岗，并且由5年以上作业操作经验的操作手进行操作。 （5）吊起重物水平移动时，被吊重物不得左右摇摆，在被吊重物落地或就位时操作手要确认被吊物2.5m或更大范围内无人时，并且喇叭、电铃、警示后方可落吊。 （6）门吊在行走过程中两台平行作业时，操作手要同时、同速启动运行，并且保持吊装高度一致。
（7）开启和停止电动机，应缓慢平衡地操作控制器。 （8）起重用的吊具，钢丝绳应有有效的产品技术性能和质量证明文件。经试验合格后使用吊装。 （9）每次起吊前对吊具、钢丝绳进行检查，吊具焊接有裂纹钢丝绳有断筋现象，坚决不能使用。并且及时更换。 （10）每台门吊配备两名操作手，严禁疲劳作业。 2、钢绞线张拉压浆安全方案 （1）在张拉前对张拉机具进行检查，油泵的安全阀在达到额定的最大压力时，必须灵敏自动开启卸荷，千斤顶的台座检查是否坚固可靠，确保一切良好时才能使用千斤顶。 （2）张拉现场尤其是张拉设备操作地点清理干净，整平场地，以便张拉机具的移动和张拉操作。 （3）张拉场地，非操作人员不得入内，要在张拉工作区域作警示牌，派专人看守，张拉时，构件两端不准站人，并设置防护罩，高压油泵应放在离构件端部的左右两测。旋紧锚固螺母时，操作手站在预应力钢筋位置侧面。张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉设备。（4）张拉设备必须定期校验和维修，以保证张拉预制顺利进行，张拉过程中，注意观察不正常情况出现，如:遇张拉值和计算体相距过大、过小、压力表指针回不到零等。要停止张拉。待分析原因弄清楚情况，排除故障并及时采取措施后，方能继续进行张拉。 （5）孔道压浆前，操作人员尤其是掌握喷嘴的人员必须戴防护眼镜，穿雨鞋，戴手套。喷嘴插入孔道后，喷嘴后面的胶皮垫圈要压
预制箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1. 工程特点 本项目建设的安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡商务区的重要通道，本桥梁由响螺湾一侧0#-7#墩引桥、7#-12#墩主桥及于家堡一侧12#-19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为 K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110，总长633.660m 。响螺湾一侧引桥跨径布置为 5×25+2×20m=165m、于家堡一侧引桥跨径布置为20+2×25+2×20+2×25m=160m，全桥引桥共计4联。桥面板采用等高预应力混凝土简支梁，每跨单幅架设4片梁体；25米跨小箱梁高 141.8cm(不含现浇层），20米跨小箱梁梁高141.8cm(不含现浇层）。 2. 主要工程数量 二、编制原则及依据： 1. 编制原则： 本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务，结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。 2. 编制依据： 本方案除根据《安阳道跨海河桥梁工程》施工图及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84
《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86 《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《建设工程安全生产管理条例》第70号 《中华人民共和国环境保护法》第253号 三、总体施工方案： 根据施工实际情况，在箱梁预制场地存梁区内，将梁按编号根据施工情况借助梁场龙门吊将梁按照架设顺序理顺，方便施工。理顺后，在梁场存梁区内，利用龙门吊将梁装载于运梁炮车上，并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处，采用架桥机进行安装。施工安排如下： 在6#桥台施工完毕后，即将引道K0+344~K0+500左幅，按照道路施工标准进行施工，为梁体运输做好准备（于2011年9月20日前完成）；箱梁的安装，计划将于2011年9月25日开始（具体进度计划见总工期倒排计划）。预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号，先左幅后右幅将依次逐跨安装。
预制箱梁专项安全施工方案 一、箱梁预制概况 **高速公路**段第二合同段线路东起K2+383，西至K5+350，线路长度2.976km，由起点沿规划路中心由东向西布置，跨越广梅汕铁路、规划泰山路以及梅溪河，大里程与三标月浦跨线桥相接。本合同段主要工程量为：主线桥梁2座，共2967m；互通立交一座，由4条匝道组成。22.5米、24米、25米、和26米预制小箱梁共959片。混凝土量共计29044m3。 二、主要施工工艺： （1）钢筋加工及安装 在预制厂的钢筋加工区进行箱梁普通构造筋的弯曲成型，绑扎工作在预制箱梁台座上进行。先绑扎底板钢筋部分和腹板部分，安装预埋件（支座连接钢板），然后架立波纹管，焊固定波纹管的架立筋，安装时波纹管接头处用接头管的波纹管套接，并用胶带缠住。 按设计尺寸安装侧模和翼板底模，最后安装翼板钢筋，穿预应力钢绞线。 （2）浇筑砼：砼运输采用混凝土搅拌车运送到预制箱梁现场，卸入料斗内，然后用龙门吊起吊横移到浇筑部位卸模板内，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁砼在浇筑过程中不发生离析现象。浇筑过程中设专人对模板进行检查，发现模板拉杆或螺栓松动或有异常情况时应立即停止浇筑，查明原因并妥善处理后再继续浇筑。待顶板砼开始初凝时，人工对顶板砼进
行拉毛处理，保证梁体砼与桥面铺装砼粘结良好。 （3）拆模 砼在强度达到2.5MPa以后，用龙门吊配合拆模、模板拆除顺序先拆除端头模板，再拆除侧模板；内膜拆除时应先松开内膜支撑角钢后从梁端位置递减向箱梁内侧拆除,然后从预先在端衡量位置预留的孔洞内将模板平移出箱室。在拆模时应注意模板碰撞混凝土表面，防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。注意：拆模时先将模板下落，最后缓缓侧拉，注意对成品砼的保护。 （4）混凝土养护 砼在浇筑完毕达到终凝后，应洒水养生，养生期不少于7天。混凝土养护采用喷淋养生设施养生，使混凝土表面在养护期内始终处于潮湿状态。在夏季气温较高时，砼表面应用土工膜加以覆盖。 （5）张拉： 当砼强度达到设计强度的90%以上时（张拉必须满足养护7天以上且梁体混凝土强度达到设计强度的90%以上时，才可进行张拉工作）进行张拉，首先对千斤顶进行标定，根据标定值及张拉力确定油表读数，计算伸长值。千斤顶、油表、油泵配套使用，锚具、钢绞线在使用前进行检验，然后在钢绞线两端装上锚具，夹片嵌在钢绞线之间，用锤轻击使之牢固，
S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路 兴安盟段土建三标 K72+190巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件 霍阿一级公路土建三标项目经理部 2014年7月10日
K72+190(7-20)巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件工程 一、工程及首件概况： 霍阿线一级公路土建三标设计为两座(5-20m)/(7-20m)预应力混凝土先简支后连续箱梁桥，每跨4片梁板(两片中板、两片边板)，两座大桥共96片箱梁。，我标段计划制作箱梁底模20片，待箱梁制作强度达到设计强度的85%且龄期不于小7天及时张拉，然后进行移梁。循环完成箱梁的制作。1）主要材料及技术标准 混凝土： 预制箱梁、 C50混凝土 现浇接头、湿接缝、调平层 C50混凝土 预应力孔道压浆 50#水泥净浆 2）钢材 ①低松驰高强度预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T 5224-2003）的规定：单根直径φs=15.2mm，钢绞线面积A=140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa. ②普通钢筋HRB335钢筋，其技术标准应符合GB1499-1998的规定；R235钢筋其技术标准应符合GB1449.2-2007、GB1499.1-2008的规定；凡钢筋直径≥12mm 者，均采用HRB335，直径＜12mm者均采用PB235钢筋。 ③钢板应符合<碳素结构钢》GB 700-2006规定的Q235钢板。 ④锚具及管道成孔。预制箱梁锚具M15-3、M15-4、M15-5型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管；要求卷制钢波纹的钢带厚度不小于0.3mm。3）本首件选用定为2-2#第二跨中梁箱梁，箱梁长19.153m,高1.2m,项宽2.4m,
xxxx 施工组织设计（施工方案）审批表 工程名称：津汉高速公路XX标段工程 编制单位：XXX QG/YHS015J002 部 审批意见 门 工 程 部 技 术 质 量 安 技 部 设 备 部 检 测 中 心 经 营 部年月日 公 司 总 工
XXXXX 津汉高速公路XXXX （预制梁场拆除施工方案） 工程名称： 编制单位： 编制人：XXX 技术负责人：XXX 审批单位： 审批人： 报送日期：2012 年7 月25 日
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据和原则 (7) 三、施工总体进度计划 (8) 四、施工组织机构 (8) 五、施工方案 (9) 六、机械和劳动力投入计划 (13) 七、质量保证措施 (14) 八、安全保证措施 (15) 九、附件 (17)
一、工程概况 1.1预制梁场设计概况 津汉高速公路XX标段30m预制梁合计270片，40m预制梁合计180片，共计450片，已顺利预制完毕，根据项目部施工进度安排需要进行梁场的拆除施工。见下图1预制梁场拆除规划图。 制梁区长302m，宽29m，占地面积为8758平方米。共有40米台座22个，30米台座12个，2台100吨龙门吊，2台10吨龙门吊。其中100吨龙门吊基础920米，10吨龙门吊基础644米，扩大基础16道。 10t龙门吊基础宽0.5米、深0.2m，支腿间的距离为5米，100t 龙门吊基础基础宽1.0米、深0.6m，支腿间的距离为8米。10吨龙门吊基础厚20cm，底部纵向布设4根Φ12的钢筋，横向布设间距为20cm的Φ8箍筋，采用C30混凝土浇筑。100吨龙门吊基础厚60cm，顶部纵向布设4根Φ12的钢筋，底部纵向布设5根Φ25的钢筋，横向布设间距为20cm的Φ8钢筋网片，采用C30混凝土浇筑。（详见下列结构图所示）。 台座采用C30混凝土浇筑，在台座两端增加通长的 26m长×2.5m 宽×0.3m深的扩大基础，中间配制φ16螺纹钢制成的间距为20×20cm钢筋网片，C30混凝土整板基础，详见下图2共用台座扩大基础构造图。
预制箱梁吊装专项安全施工方案 装专项施工方案 一、预制梁施工慨况： 中山市南区悦来南路延长段跨线桥工程共有25m 预制梁48 片，20m 预制梁48 片。 为保证预制梁安装工作的安全、质量和进度，特上报本方案。 根据现场实际情况，我部拟采用两台40 吨龙门吊负责预制场存梁区运梁车；现场吊装拟采用两台80T 汽车吊作为起重安装设备，人工配合。 二、主要工艺说明（1）测量放线预制梁安装前复测垫石的中心标高及轴线位置，确定无误后，在帽梁上标出每一片梁的中心线作为预制梁安装的控制中轴线，预制梁在运出前亦应在梁端标出中心控制线。 （2）存梁、运梁我部预制梁均在项目部侧预制场生产，采用两台40 吨龙门吊从预制场直接运梁到存梁位置，存梁期满后由运梁车运梁至施工现场。 龙门吊轨道枕梁为300mm 高 *500mm 宽 *1500mm 长间距3000mm 一条，配412 箍10200，轨道梁为300mm 高 *500mm 宽通长，412 箍10200，间距2000mm 插两条12 钢筋固定铁轨。 （3）纵向、横向移梁预制梁安装时，先用吊机把梁吊起，把梁移到运梁轨道位置，再纵向移动到运梁小车位置，最后通过运梁车把梁运到吊装跨吊装。 （4）吊梁 1、预制梁吊梁顺序： 按帽梁施工进度，完成混凝土浇筑28 天后，即可上梁。 按 Z0#轴 Z1#轴 Z2#轴 Z3#轴，至少连续架梁3 跨，以形成连续整体结构，防止纵向剪力对墩柱、帽梁产生影响。 每跨架梁由墩柱中心线开始，对称架梁，架设顺序：20 米梁3#、4#2#、5#1#、6#；25 米梁6#、7#5#、8#4#、9#3#、10#2#、11#1#、12#；
乐广高速公路T10标 预制箱梁首件实施方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部
二O一O年十一月
预制箱梁首件工程实施方案 一、工程概况 本合同段马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计采用装配式预应力砼箱行连续梁及简支梁，西岸小桥上部结构设计采用装配式钢筋砼简支空心板。桥梁预制箱梁及空心板设计参数见表1。 表1 桥梁预制箱梁设计参数表 二、准备阶段 （一）、施工组织准备 1、根据广东省广乐高速公路桥梁标准化指南，我部桥梁预制箱梁施工成立实施工作小组，负责标段所有预制箱梁的方案工艺审定、实施过程监督指导及总结考核工作。在箱梁实施工作小组的指导下，充分完善桥梁上部结构的技术交底工作。 2、在箱梁首件工程施工前对施工班组及现场管理人员进行交底，并组织施工员工集体学习，认识该工程的重要性，熟悉箱梁工程实施管理方法，加强箱梁工程实施
过程中的关键工艺和质量控制措施，明确箱梁施工考核奖惩办法，对该工程施工过程中不按规范要求施工的班组给予经济处罚，情节严重的将其清退出场。 3、有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核批准，现场安全质量保证体系已建立，明确了每工序负责人。 4、分项工程开工报告已得到批复，施工现场的劳动力满足施工进度的要求，施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批复。 5、箱梁工程实施前，用于箱梁的相关原材料、机械设备等严格按照合同及标准化要求进场或准入检查，对不能满足要求的前述材料或设备坚决清除出场。 6、根据总体施工组织安排和形象进度目标，落实箱梁实施，进一步深化工作计划和安排。 （二）、施工现场准备 1、施工人员、机械、设备已全部到位，明确了质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂石、钢绞线、锚具等原材料均已到场并通过检验。 2、钢筋加工机具、班组已到位并完成钢筋制作及安装技术交底。 3、箱梁砼施工配合比已调配完成，砼拌和站调试完毕，可随时供应砼。 4、首件箱梁施工场地能满足砼运送要求，能够满足施工条件。 5、箱梁工程实施前，严格按照标准化要求做到场地布置合理、整洁、美观，工艺流程图和指示标识准确、齐全。 三、施工计划 2010年11月16日开始桥梁预制箱梁首件工程施工，选定为马渡枢纽互通主线特大桥右幅79跨79-2#梁为首件工程。 四、施工方法 1、钢筋制作安装
寻乌至全南高速公路寻乌至信丰段 预制梁场建设施工方案 编制： 审核：
中交一公局第六工程有限公司 寻全高速公路C2合同段 2012年11月15日 预制梁场建设施工方案 一、工程概况 1、主要桥梁简介 本合同段共设大桥6座，桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下：（1）、K86+188围墩高高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用10*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为5*30+5*30m，桥长308米。（2）、K86+597磨形1号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用5*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥1联，桥长158米。（3）、K88+162磨形2号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（4）、K88+595寨下高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（5）、ZK89+955/K89+975横西坑1
号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用14*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分4联，布设为3*40+4*40+4*40+3*40m，桥长529米。（6）、K91+298横西坑2号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用7*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+3*40m，桥长289米。六座大桥共计箱梁412片。 2、预制场位置的选择 结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原则，拟设置1个预制场集中预制，由项目部统一调配。 箱梁预制场设置在K87+410-K87+972路基上。负责30m、40m 箱梁预制，30m箱梁共120片，40m箱梁共292片。 3、预制场总体规划 3.1生产能力 根据梁场采用的生产工艺、箱梁的外形尺寸、制存梁数量，并综合考虑场区道路、作业空间等因素，经计算梁场占地面积为19.4亩，梁场设24个生产台座。30米箱梁模板2.5套，具备日产梁1.5片；40米箱梁模板3.5套，具备日产梁2片。箱梁内模较外模增加1套。设计生产能力105榀/月，存梁72榀。 3.2地质情况简介及地基处理 梁场所处位置以丘陵地貌为主，地形起伏较大，植被发育，冲沟内地下水发育；一般表覆0.8-1.5米的黄褐色硬塑状含砾低液限粘土，沟谷地段深度加大，局部大于2.5米，下伏基岩岩性为燕山期英闪长
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 0 （一）、编制依据 0 （二）、编制原则 0 二、工程概况 0 （一）、工程概述 0 （二）、预制场地建设 0 （三）、材料要求 (2) （四）、预制场配置 (3) 三、施工工期计划安排 (3) （一）、制梁顺序 (4) （二）、施工工艺流程 (5) （三）、模板制作 (5) （四）、钢筋制作安装 (6) （五）、预应力钢束安装 (8) （六）、模板安装 (8) （七）、混凝土浇筑 (9) （八）、模板拆除。 (10) （九）、预应力张拉施工。 (10) （十）、封锚、封端。 (13) 五、质量保证措施 (13) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (14) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (15) （四）、内、外模拆除时间的控制； (16) （五）、预应力张拉质量控制 (16) 六、安全保证措施 (17) （一）、安全目标 (17) （二）、安全管理组织机构 (17) （三）、安全措施 (17) 七、应急预案 (19) （一）、可能出现的突发事件 (19) （二）、突发事件预防措施 (19) （三）、突发事件应急措施 (20) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+～K2+坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。（二）、预制场地建设 考虑到本工程的桥梁有70片预制箱梁，为便于构件运输安装，拟在
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.箱梁预制及架设安全施工专项方案正式版
箱梁预制及架设安全施工专项方案正 式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、总则 本项目桥梁箱梁施工即将开始,我们将本着“质量第一，安全至上”的原则，把安全生产放在第一位，做到安全工作常抓不懈，安全生产警钟长鸣，建立各项安全管理网络。经理部经常组织人员进行规范安全检查。同时，由项目经理亲自带头，通过板报、标语、班会等各种形式，进行安全知识宣传，提高全员安全意识，用行政手段，建立安全生产风险抵押金，确保安全生产无事故。认真贯彻执行交通建设工程施工现场管理的各项规定，加强安全
生产、文明施工，努力提高全体施工人员的安全生产及文明施工意识。加大安全生产、文明施工的硬件投入，现场配备各种防火、防触电及交通安全标志牌等安保措施；实行专业检查与施工现场群众检查相结合的方针，建立健全各项规章制度并注重制度的落实。坚持“安全生产，预防为主”的方针，箱梁预制设专职安全员一名、群众安全监督员二名，对安全生产起到宣传督促作用。项目经理部定期进行安全生产、文明施工检查，实现现场专职安全员跟班作业制度，工作提前准备，施工中发现隐患及时排除；加强安全生产教育，提高作业人员的安全生产意识，完善安全管理体系，确保施工过程中无重大伤
山西省东纵高速公路天镇至大同段路基、桥隧工程施工 25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日
25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 （一）箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产 2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注，总厚度60cm，采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板，底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度，预拱度采
预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始，第一片梁板预制时间6月1日，预制工期为3个月。箱梁施工时，为验证施工工艺方案的合理性，检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题，先进行首件施工，以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在*****段路基上，长度300米，*****大桥、**分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片，**小桥10m空心板**片及板涵盖板，在此预制，预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m预制箱梁底座12个，10m空心板底模8个，选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场，排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度，四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度，将台座与底模制作成一整体，底模两端考虑梁张拉后受力集中，采用加强地基处理，下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm厚垫层，宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模，同垫层同时浇筑，砼标号采用C30。振捣密实，刮平压实，覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接浇筑，
最薄处为60~80mm，以利排水。 第二步施工砼底模（底模厚300mm）。底模预留孔采用硬质PVC 管，间距1.5m，孔直径为Φ40，孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。底模采用钢模支设，钢模上钻孔留出PVC管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm，接缝严密，上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。浇筑C30砼，振捣密实，刮平压实。砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。砼顶面沿长向两面预埋63×100×6mm铁件，间距为0.4m，铁件顶面与砼表面平齐。覆盖浇水养护不少于7天。 敷设10mm铁板。铁板采用热处理A3钢，用剪板机轧制成宽度为设计梁底宽减5mm，宽度偏差不得大于2mm。注意保护边角，防止弯折，轧制部位（上面）用角磨机打磨成坡口。 铁板与角钢预埋件接触部位的中心位置用电钻打双排Φ8孔，按底模长度（梁长加每端预留400mm）由底模中心（做好标记）排布铁板，铁板接缝不大于2mm。接缝及打孔处先点焊，宽度及标高符合要求后进行满焊。施焊部位一次完成，防止夹渣。注意电流不可过大，防止施焊部位起拱。 剔除药皮，将铁板表面及接缝部位打磨平滑。均匀涂刷薄层隔离剂（柴油：机油=2：1），铺塑料布覆盖。 3.预制梁板侧模 箱梁模板采用定型整体钢模，自行设计，使用冷板。模板应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密（接
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
湖北监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段K15+200～K37+600（全长22.4公里） 箱梁预制首件工程专项施工方案 编制： 审核： 江北高速公路第二标段中交一公局项目经理部 二零一四年八月
预制箱梁首件工程施工方案 第一章、编制依据、范围及原则 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展，使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 1、（湖北省监利至江陵高速公路一期土建工程施工）《招标文件》 2、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》 3、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路桥涵施工手册》（上、下册） 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 10、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 1.3、适用范围 1、JJTJ-2标段首片箱梁施工。
1.4、工程简介 1、地形、地貌 项目区内地形地貌为汉江河湖冲洪积平原区，地势总体为北西略高，东南略低，沿途地势较为平坦，起伏较小。主要是经过河湖长期堆积而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔，海拔高度20～30m不等。植被不发育，多以农作物为主。池塘、水渠、小湖泊较为发育。 2、气象特征 本项目所经区域主要属北亚热带季风气候，具有从亚热带向暖温带过渡的特征。光照充足，热量丰富，无霜期长，降水丰沛，雨热同季，年均温15.8～16.6℃，极端最高气温43.1℃，极端最低气温-14.2℃。年平均日照时数为1934.8～2142.8小时，无霜期为250～270天，年均降水量992.1～1331.1毫米。本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速 2.1～3.0米/秒，最大风速为22米/秒，本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有利。 3、水文地质 项目区域雨量充沛，地表水系较为发育。沿线河湖、沟渠、池塘众多，水资源丰富。根据区内地层岩性组合机地下水的赋存条件，路线区地下水类型可分为上层滞水和松散岩类空隙潜水两大类。 (1)、上层滞水 主要赋存与沟渠与自然河流上部素填土及耕植土中，下部的黏性土层为其相对隔水层，接受大气降水的补给，通过毛细作用运移到地表蒸发排泄，水量大小随季节变化明显。 (2)、松散岩类空隙潜水 主要分布于自然河流的一级阶地前缘及河漫滩、心滩或一级阶地等狭长地带，孔隙潜水含水层全部由第四系黏性土、砂、砾石层组成，结构松散，透水性强。长江一带厚度为40～50米左右。地下水位浅，一般多在1.5米以内。受上覆黏性土层的影响，局部具承压性。 主要接受大气降水的下渗，沟渠、河、湖及灌溉入渗补给，地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系，季节性明显。
阜盘高速公路第五合同段预制场建设方案 一、工程概况 阜盘高速公路锦州市境内第5合同段，起止里程为 K58+000.000~K76+000.000，线路长18公里。全线共有桥梁13座，预制T梁290片，其中， 20米T梁20片、30米梁270片。计划工期为 6个月。 项目部按照预制场建设“工厂化、集约化、专业化”的要求，我项目拟建设一座预制场，负责预制全标段的梁板。 预制场设在互通立交区，属填方地段，预制场分层填土，压实度不少于90%。 预制场混凝土由拌合站统一供应，T梁采用双导梁架桥机架设。预制顺序见《T梁预制、安装计划表》。 二、梁场布局及建设 1、场地布局 （1）、面积 2，由制梁区、存梁区、构件加工区、办公生活区四22950m制梁场占地约2。存梁区占地约6000m办公区、部分组成。生活区与工作区分开布置。其中制梁、22。1480 m，工作区另设有一材钢筋加工场，办公区占地约生活区、1500m占地约详见《预制场平面布置图》 梁场四周设置通透式围栏，前后各设一个大门及值班室。生活区办公
生活用房均采用活动板房，四周设围墙，构件加工区采用钢结构棚。（2）、场地处理及布置 整个预制场场地先填1m土，分层压实，再铺设15cm碎石垫层，并用○1C20混凝土硬化20cm厚；行车道铺设25cm碎石层，用C20混凝土硬化25cm厚。场地设置为中心高，四周低，设置不小于1.5%的坡度，场地四周设排水沟，沟底采用M7.5砂浆抹面。预制场内设跨度为35m 龙门吊(150吨）一台进吨）进行模板、钢筋及砼吊装。5龙门吊（35m 梁吊装，设置一台跨度T行 办公区、生产区、操作工生活区，均分开设置且功能分明。○2变压器设置在梁场一角，安全距离符合规范要求。梁场用电严格执行○3《施工现场临时用电安全技术规范》，按照施工用电组织设计架设电气线路，穿过施工便道的电力线路采用从硬化地面下预埋管路或穿过或架空穿越。电线从地下埋设，采用钢管保护。过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。认真贯彻《建筑施工安全检查标准》中临时用电规定。梁场配备一台300KW备用发电机。在梁场设置一个蓄水池，提供梁场养护用水。根据制梁及存梁台座数○4量，梁场设置25套自动喷淋养护设备。喷淋水压采用加压泵加压，保证养护用水有足够的压力。养护用水进行过滤，水管都埋入地下。 2、台座设置 按照总工期及后期T梁架设顺序，计划在梁场先设置30m梁制梁台座20个，20米台座8个，共计28个。 根据我项目的工期计划安排，我部拟投入30米T梁模板2.5套，20
目录 一、编制依据和编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、设计标准 (2) 2.3、平面设计 (2) 三、施工方案 (2) 3.1、施工方法 (2) 3.2、施工顺序 (4) 3.2.1、模板制作与安装 (4) 3.2.2、钢筋制作及安装 (7) 3.2.3、混凝土浇筑 (10) 3.2.4、后张施工法和措施 (12) 3.2.5 管道压浆 (16) 3.2.6、封锚 (18) 3.2.7预制质量控制标准 (19) 四、施工进度计划 (20) 五、材料、设备、人员进场计划、资源安排 (20) 5.1、材料计划 (20) 5.2、机械、设备安排 (21) 5.3、施工劳力安排 (21) 六、资金计划 (21) 七、工程质量保证措施 (21) 7.1、预制梁质量保证措施 (21) 7.2、预制梁成品保护的保证措施 (22) 7.3、防止混凝土蜂窝、麻面措施 (22) 7.4、防止露筋技术措施 (22) 7.5、混凝土裂缝的预防措施 (23) 7.6、防止混凝土错台、色差、冷缝、气泡的措施 (23) 八、安全保证体系及措施 (23) 8.1、安全目标 (23) 8.2、安全保证体系 (24) 8.3、安全保证措施 (26) 8.3.1预应力施工安全措施 (26)
8.3.2、施工现场用电安全措施 (26) 8.3.3、机械安全措施 (27) 九、雨季施工安排 (28) 十、质量保证体系及措施 (28) 10.1、质量目标 (28) 10.2、创优规划 (29) 10.3、质量管理领导小组 (29) 10.4.自检体系 (30) 10.5、健全质量管理制度 (31) 十一、环境保护体系及措施 (32) 11.1、工地植被及地下水资源保护措施 (32) 11.2、水环境保护措施 (32) 11.3、动物保护措施 (33) 11.4、大气环境保护措施 (33) 11.5、降低噪音措施 (33)
国家高速乌兰浩特至新林北段公路工程建设项目 WXTJ-3合同段 K17+660（24×30m）洮儿河大桥 箱梁预制 施工组织设计 福建华通路桥建设有限公司 乌新高速公路WXTJ-3项目部
目录: 一、编制依据及编制原则 (1) 二、工程概况主要工程量 (1) 三、工程进度计划 (1) 四、组织机构及人员分工 (2) 五、材料、设备、人员进场情况 (2) 六、施工方案、方法和顺序 (4) 七、工程质量管理体系及保证措施 (20) 八、安全生产管理体系及保证措施 (23) 九、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (25)
K17+660（24×30m）洮儿河大桥箱梁预制施工组织设计 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1）招标文件、《国家高速公路网二连浩特至广州高速公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯高速公路（乌兰浩特至新林北段）两阶段施工图设计》图纸、参考资料、工程量清单等； （2）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)； （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （4）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （5）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）； （6）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2008）； （7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18—2003）。 2、编制原则 （1）施工总体部署科学确保质量，满足工期的原则； （2）施工过程坚持安全第一，预防为主和保护环境的原则； （3）遵循专业队伍施工，机械配套的原则； 二、工程概况主要工程量 本合同段为乌新高速第3标段，起止桩号K16+300-K29+900,路线全长13.556公里，本标段有钢筋混凝土现浇板桥6座。 K17+660（24×30m）洮儿河大桥为下部结构采用桩基础，上部结构为先简支后连续箱梁，桥梁全长727.2m，桥中心线与主线交角0°，预制箱梁采用C50混凝土。 主要工程量： 钢筋HPB235：375895kg HRB335：1268016kg C50混凝土：6804m3 钢绞线：287040kg 三、工程进度计划 根据设计图纸及总体施工计划、工期安排和我单位以往相同的施工经验，在满足施工技术规范要求的前提下，本着“合理安排、统筹兼顾、效率第一”的施工原则，现拟定K17+660（24×30m）洮儿河大桥上部构造预制及安装分项工程开工日期为：2013年9月10日，计