第14卷第4期1997年11月
工 程 力 学
ENG IN EERIN G M ECHA N ICS
V ol.14N o.4
N ov. 1997
西奥多 库珀——魁北克大桥失事记*
*本文收稿日期:1997年6月
李著王景
(清华大学土木系,北京100084)
1907年8月29日,在加拿大圣劳伦斯河上,魁北克大桥正在施工。这是一座钢悬臂桥,主跨长达1800英尺(548.6m),是当时世界上最长的桥跨。两端的锚跨结构(各长500英尺即152.4m)已完工,两悬臂跨各长562.5英尺(171.45m)也已完工,中间的悬吊跨也正在组装并已向河中伸出600英尺(182.9m)。当时正是下午五点半,收工哨声已响过,工人们正在桁架上向岸边走去。突然一声巨响,犹如放炮一般,南端锚跨的两根下弦杆突然被压屈,并牵动了整个南端的结构。其结果是南端的整个锚跨及悬臂跨,以及已部分完工的中间悬吊跨,共重一万九千吨的钢材垮了下来。由于那里的河水很深,可以行驶远洋邮轮,落入河中的桥身迅即无影无踪,只留下靠近岸边的已被扭曲的部分锚跨桥身和水中漂浮着的一些木板说明刚刚出了大事故。
当时在桥上工作的86个人中只有11人获救。据目击者说桥身“就像是一根底部迅速融化的冰柱”般的坍塌下来。这个事故在桥梁史上是场影响深远的灾难。虽然整个事故的过程才15秒钟,但根子早在好几年前就种了下来。
故事要从1887年说起。那一年加拿大成立了魁北克桥梁公司并获批准于3年内在圣劳伦斯河上造一座铁路车辆两用桥。1897年时,这项批准已延期了3次,并且最后一次将于1905年到期。总工程师霍尔(E. A.Ho ar e)于是就写信给美国宾州(Pennsylv ania)的凤凰桥梁公司(Phoenix Bridge Com pany),请他们在当年六月参加在魁北克举行的美国土木工程师学会年会的工程师顺便造访他一次,讨论魁北克大桥的工程项目。参加这次讨论的有凤凰公司的总工程师丁斯(John Sterling Deans)及美国最杰出的桥梁工程师西奥多.库珀(T heodore Coo per)。
库珀于1839年出生于纽约州。1858年他19岁时毕业于润斯来尔理工学院(Rensselaer
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Institute)土木系,比后来建造布鲁克林大桥的华盛顿.茹布林低一班。他于1861年参加了海军,在内战的最后三年里在一艘军舰上当助理工程师,随后又到海军院校内任教。1872年7月,他从海军退役,受聘于伊兹船长(James Eads),监理圣路易大桥的钢结构构件的制造。伊兹很欣赏库珀的才能和勤奋,提升库珀负责大桥上部结构的组装工作。这其间发生一件值得一记的事:
1874年1月19日,库珀吃惊地发现大桥第一跨已合龙的管状拱肋有两处出现断裂。库珀发加急电报(当时最快捷的通讯方式)报告在纽约的伊兹。伊兹于当天午夜收到电报后,将处理指示也通过电报告诉库珀。库珀及时地进行了处理并避免了一场灾难。这件事所以值得一记是因为35年后在另一场类似的事件中,库珀却未能得到像他为伊兹所提供那样的及时服务。
1874年,圣路易大桥完工后,库珀的名声也树立起来了,很多单位邀请他去工作。1879年,他在纽约成立了他自己独立的顾问工程师事务所,承接了很多重要的铁路桥梁工程项目。他还在美国土木工程师学会的年会上和学报上发表大量的著作,并两次以他的论文获得学会的诺曼奖章(No rman M edal),还一度出任学会的主席。他在铁路桥梁设计上的一项影响深远的贡献就是将铁路荷载概括为代表机车的一系列固定间距的集中轮压和代表列车的均布荷载,即所谓库珀E制荷载(Cooper′s E-Loading)。这对影响线的使用提供了便利。这在当时铁路荷载日益加重而常须对很多旧桥进行复核时是很有用的。库珀还发表了大量的图表以简化铁路桥梁桁架的内力分析,这些图表一直应用到本世纪中。
1897年库珀参加魁北克大桥项目讨论时,他已是美国铁路桥梁方面的权威,他的事业正如日中天。但遗憾的是,他还未能像他的前辈伊兹和茹布林那样主持过一座历史性的杰作,因此魁北克大桥对他有不可抗拒的吸引力。他那时已将近60岁,健康又不佳。他要把魁北克大桥作为他最后一个作品,为他光辉的事业画个圆满的句号。因此一周后他向霍尔表示他对主持大桥的设计和建造有兴趣。由于魁北克桥梁公司自己的总工程师霍尔没有300英尺以上跨度桥梁的经验,所以也欢迎库珀来主持工程。但由于公司在资金方面有困难,所以动作缓慢,直到两年后才和库珀建立了正式的合作关系。第一件事就是请库珀审查所有的设计投标,并请他在审查时考虑到公司在财务上的困难。1899年6月,库珀将他的结论上报公司:“...我的结论是,凤凰桥梁公司的悬臂桥方案是最好并且最便宜的方案。...”
这里“最好最便宜”几个字说明,虽然有关的各方面都没有明确地将成本的考虑放在安全之上,但明显的是大桥一开始就背上了双重包袱:它自身要承担的荷重和公司的财务困难。
1900年6月,库珀被正式任命为建桥期间公司的顾问工程师,他终于成为一座历史性工程项目的主持人。他行使他的权力的第一件事就是对河床进一步勘探以确定桥墩的最终位置。在对勘探结果研究之后,库珀建议将原先1600英尺(487.7m)的主跨加大到1800英尺,这样桥墩基础可以较浅,并且可以避开主航道上春季的浮冰,不但可以降低成本,还可以将工期缩短至少一年。当然这也使魁北克大桥成为当时世界上跨度最大的桥。在此之前,世界上最长桥跨为苏格兰弗斯湾(Firth of Forth)上的大桥,也是悬臂结构,两个主跨各长1700英尺。
为了降低上部结构由于跨度加大所增加的成本,他又推荐另一项重要改动:提高技术规定中钢材的许可应力。由于他的声望,他的建议在魁北克几乎被作为当然的事情而批准。在以后的三年中,一方面桥墩基础在施工,但另一方面,由于魁北克方面资金不到位,凤凰桥梁公司不愿冒风险缔结进行技术设计的合同。因此对于1800英尺的大跨和提高许可应力后可能会带来什么问题没有进行任何试验和研究。显然凤凰桥梁公司不愿进行将来不能报销的试验研究,而魁北克公司又拿不出钱来。这里的潜台词是“库珀的经验和权威足以保证这项工程的成功。”
在这三年中,库珀到工地上去了三次。他第三次去时已64岁,他以健康不佳为理由声明今后不再到魁北克来了而是在纽约的事务所里主持这座世界最长桥跨的施工。他甚至提出辞去大桥顾问工程师的职务,但魁北克公司和凤凰公司都拒绝接受他的辞职,而他也没有坚持。其实他健康固然不好,但还不是不能走动,每天还能从家里坐车去事务所。真正的原因是他从来不认为顾问工程师有必要常去现场。他认为去现场只起渲染气氛的作用。从他早期从事工程顾问时起他就坚持在合同中写上到现场的次数每个月不超过五天。
1903年,加拿大政府立项修筑穿越美洲大陆的铁路,魁北克大桥成为其中必要的环节,这样一来,政府的资助有了保证。1908年是魁北克300年纪念,政府希望大桥能在这节日前通车。因此不但保证发行670万美元的公债来造桥,并且还催促设计加速进行。这样,在浪费了三年的时间后,凤凰和魁北克公司才开始讨论签定技术设计的合同。库珀的技术规定呈递给加拿大政府的铁路运河部去报批。部里的总工程师施瑞柏(C.Schreiber)建议由部里再请一位顾问工程师来独立复审经库珀审查后的报批施工图以决定是否批准或要求进一步修改。库珀得知此事后很生气,写信给霍尔说“....这种安排把我放在一个下级的地位,这是我决不能接受的....”。两周后,库珀到渥太华去和施瑞柏交涉。结果是部里决定“....只要设计符合技术规定,顾问工程师的意见应被接受。....”。因此,虽然图纸仍由库珀呈送施瑞柏报批,但施瑞柏的审批签名却只等于是橡皮图章。不管库珀一开始是否有此意图,此时他事实上已取得对大桥工程的绝对权威了。
因为库珀不打算再到现场来,而凤凰公司负责设计大桥上部结构的工程师是彼得.施拉普卡(P.Szlapka),一位在德国训练的工程师,已在凤凰公司工作了二十多年,曾设计过好几个重要项目,库珀虽是有名的挑剔,但对施拉普卡却很信任,对自己不能亲自深入研究的事都愿接受施拉普卡的意见。但施拉普卡是一位“图板工程师”,对钢结构组装并无经验,即使去工地也未必能做出判断来。于是库珀在魁北克安插了一位新近毕业的年轻工程师做他的耳目。这年轻人名叫诺曼.麦克琉尔(Norman M cLure ),普林斯顿大学1904年毕业生。他的智慧、勤奋、和忠诚都令库珀满意,他曾受过很好的训练,他的工程技术能力足以胜任将现场的情况准确地汇报给库珀并将库珀的指示在工地上准确地执行。但他缺少经验,并在工地上没什么权威。其结果是世界上最大跨的桥梁在工地上的日常工作是由一群对此毫无准备的人在进行着,工地上没一个人对工程有足够的了解可以采取权威的决策,每件重要的事都得请示远在纽约的库珀。 这里牵涉到的人物已很多,最好将他们的关系弄清楚:
1、魁北克桥梁公司是大桥的业主,总工程师是霍尔,并负责工地上的监理工作;141
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2、凤凰桥梁公司是大桥设计、制造、施工的承包者,总工程师是丁斯,施拉普卡是设计主持人;
3、库珀是魁北克公司聘用的顾问工程师,虽不能对设计和施工直接下命令,但对设计和施工有审批决策的权威;
4、施瑞柏是加拿大政府铁路运河部的总工程师,名义上对大桥的图纸有最后审批的权力;
5、麦克琉尔是在库珀要求下魁北克公司请来负责工地与库珀之间联系的青年工程师。 凤凰公司在设计大桥时用的恒载是凭经验估计的自重。但对这样一座规模没有先例的结构经验是不足为凭的,应进行反复核算。最好的时机是1900到1903年间等待的空闲时间,但这段时间已被耽误过去了。1905年年初,南端锚跨结构施工图已基本作完,这时有条件可以把自重算到十分精确的程度,理应进行复算,但凤凰公司赶着出图,没有做这件要紧事,库珀也没有叮嘱他们去做。这是一件致命的重大疏忽,对此库珀和凤凰公司都有责任。
上部结构的组装开始时很顺利,发生的一些小麻烦也不严重。潜在严重问题的迹像首先出现于1906年。2月1日,凤凰公司的材料监督员向库珀报告大桥所用的钢料远远超出原估计用量。库珀估计这会使桁架应力增加7%至10%。此时南端锚跨及部分悬臂跨的杆件已加工完毕,南锚跨已组装了六个节间。库珀决定这些应力增量是可以接受的并允许继续施工。其实此时唯一的另外选择就是完全从头重新开始了。
1907年6月15日,对大桥的实际自重计算的耽搁终于在大桥本身上显示出来了。麦克琉尔注意到在铆接南锚跨的下弦杆的拼接板时,两个中间肋板的拼接面不吻合。他向库珀汇报说:“....迄今为止,这样的事已发生四次了,我们用了两台75吨千斤顶才把肋板对齐一些,但也不能完全对直...”
当悬臂跨向河中间伸出越来越远时,后面悬臂下弦杆受压越严重。在开始吊装中间悬吊跨时,桁架已向河中间伸出600英尺。8月6日,麦克琉尔向库珀汇报南悬臂跨的7-L及8-L (第7第8节间左侧)下弦杆出现弯曲。8月12日,他又汇报8-L及9-L下弦杆的拼接板也弯了。库珀开始担心起来。但凤凰公司的总工程师丁斯坚持认为7-L及8-L弦杆在出厂时就有些弯曲,而麦克琉尔则坚持是在安装后才出现弯曲的。大半个8月就在这争议中过去,而工程照常进行,下弦杆的应力也继续的增长上去。
8月20日,8-R、9-R、及10-R(8、9、10节间右侧)的下弦杆出现变形。8月23日5-R及6-R弦杆间的节点出现了半英寸(12.7mm)的偏离,同时8-R弦杆的弯曲加大。显然这座桥在人们眼皮底下慢慢地垮下来了!然而,没有人,包括库珀在内,虽然他对凤凰公司漠不关心的态度很不以为然,充分意识到问题的严重性。
8月27日,问题应该是明白无误的了:一周前南锚跨9-L弦杆的弯曲度为偏离直线3/4英寸(19m m),而现在则偏离了9/4英寸(57.2mm)。麦克琉尔当即写信给库珀报告此事。如果他更有经验的话,他应该用加急电报,正如多少年前年轻的库珀曾半夜三更给伊兹打电报一样。
9-L弦杆的消息散布开来之后,大桥上下都为之忧心忡忡。当天下午,凤凰公司在桥上的总工长彦塞尔(B.A.Yenser)决定暂停施工。他说他得考虑他自己和他手下人的性命!
次日一早,他又改变了主意,命令工人上桥继续工作。魁北克公司的霍尔批准了他的决定,甚至有迹象是霍尔要求他这么做的;霍尔没看出有什么危险,并且他怕一停工就要等到明年才能再开工了。
8月28日,桥上一片恐惧气氛,而负责人则由于出现权威真空而处于瘫痪状态,魁北克公司在此项目上的负责工程师霍尔由于技术上不胜任而不能下命令。讨论半天后决定派麦克琉尔回纽约向库珀当面汇报。
8月29日早上11:30,库珀到他曼哈顿的事务所时,发现麦克琉尔已在那里等他。这时麦克琉尔8月27日从魁北克发出的信也到了。库珀看了信并和麦克琉尔简短地讨论之后,在中午草了一封电报给凤凰公司:“在问题仔细考虑清楚之前停止在桥上再加重量”。
库珀根据麦克琉尔的信以为施工在两天前已经停止了,而没有意识到施工又已恢复。麦克琉尔在急于赶火车去凤凰公司时,又没有像他对库珀所承诺的那样将库珀的决定电告魁北克。因此整个下午魁北克的工程继续进行着。事后看来,如果库珀的决定能及时到达魁北克,虽然未必还能挽救大桥,肯定可以挽救不少生命。
下午3:00,库珀的电报到了凤凰公司。丁斯看了电报后没有理睬,工人继续留在桥上。5:00时,麦克琉尔到了凤凰公司,见了丁斯和施拉普卡,决定次日一早再碰头,那时凤凰公司在魁北克的现场工程师会有信来证明这些弦杆在离厂时就已弯曲但还可用。几乎就在他们散会的同时,南端锚跨的9-L 及9-R 弦杆被压屈,魁北克大桥垮了!
事故后,加拿大政府组织了一个委员会进行调查。调查过程中,委员会对库珀还是很照顾,到纽约他的住宅来向他取证,并给他充分的时间书面作证。但是在半年之后向政府提供的调查结论是明确无误的。
调查报告中,丁斯由于他在事故前几周内的严重判断失误受到谴责,魁北克公司也由于任命不胜任的霍尔为现场负责工程师受到批评,但事故的主要责任者是库珀和施拉普卡,因为事故是由于弦杆受压失稳引起的,而弦杆受压失稳是由于自重估计过低所致(事后计算实际自重超出估算自重20%而不是原先以为的7%至10%)。是施拉普卡设计的这些弦杆,是库珀批准的这些设计。
加拿大政府不甘心失败,又在原桥墩上建造了第二座魁北克大桥。正如每次结构失事后一样,纠正措施往往矫枉过正。新桥的上部结构重量是旧桥的两倍半,显得傻大黑粗。受压下弦杆的截面由4片厚141m m,深2219mm 的肋板构成,所形成的三个空腔每一个都能富余地容纳一个壮汉站在里面。新桥施工时,中间的640英尺(195m)长的悬吊跨在岸上组装好浮到河中央再吊装到悬臂跨的端部。但在吊装时又出了事故,整个5200吨重的悬吊跨落到水中而损失掉。加拿大不得不再组装一个悬吊跨,改进了吊装设施后将之吊装就位。新桥于1917年通车。
魁北克大桥的失事对结构工程的发展有重大深远的影响。原来在大跨桥梁的结构体系选择上悬索体系和悬臂体系不相上下,在铁路桥梁上,悬臂体系由于刚度较好还略占优势。在魁北克大桥两次事故后,体系选择的天平倾向于悬索体系,形成以后数十年悬索桥的飞速发展,而悬臂桥则停滞不前。魁北克大桥至今仍是世界上跨度最大的悬臂桥。
魁北克大桥失事的另一个影响是促进了对压杆,特别是用格条缀合起来的组合压杆的143
西奥多 库珀——魁北克大桥失事记
稳定研究。因为显然当时对格缀压杆的稳定性能了解不够,事故中有些受压下弦杆的格缀还没有全部铆上去。从这个意义上,全体结构工程师都有责任,不能全怪某一个人,因为类似的事故也可能发生在任何一个设计者身上。即使魁北克桥侥幸不出事,以后别的结构也会出事。事后的科研填补了这个空白。
库珀的事业随着大桥的倒塌而终结。他在这事故的阴影中过了他的余生,于1919年80岁
时逝世于纽约家中。
图1
魁北克大桥南臂在倒塌前的施工情景
图2 大桥倒塌后的情景144工 程 力 学
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设计和地质勘察单位华罡设计院，全民所有制，隶属长沙理工大学。该院具有公路行业甲级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。 施工单位湖南路桥建设集团公司（以下称“路桥公司”）。是国有独资大型企业，下辖28个分（子）公司、参股公司（单位）。具有建设部 颁发的“公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路 路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业承 包交通安全设施”《建筑企业资质证书》，2006年7月取得《安全生产许可证》。路桥公司实行三级管理体制，二级机构道路七公司负责堤溪沱江大桥的具体施工任务。 监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司（金衢监理公司）。是由45位自然人股东持股的有限责任公司。具有公路工程甲级监理资质。 二、事故原因和性质 （一）直接原因。
加拿大是世界上占地面积第2的国家。面积比美国大，并且领土的延伸接近地球赤道的4分之1。从东部到西部的距离超过5500千米。并且加拿大覆盖了世界上24个时区中的6个。 加拿大的人口总数约为2900万，首都为渥太华。其官方语言有2种，法语和英语。1497年，从英格兰来的首批移居者（拓荒者）来到了这儿，1534年，从法国来的移居者也到达此地。这来自两个国家的移居者为了成为这块土地的主宰者而互相征战。今天，加拿大有一个说法语的省，电视和收音机里节目都是用法语播放的。这儿有法式餐馆，所有的学校的教学都采用法语进行。 加拿大拥有世界淡水资源的3分之1。在加拿大的南面有5大名湖。并且在其他地方，尤其是在北部，还有许多湖。加拿大主要是考水力发电。它拥有大量的煤，石油，天然气资源。这些都是完全可以作为能源来利用开发。 加拿大的大部分面积被森林覆盖，砍下来的木材被运往世界各地。加拿大还是世界上供应制作报纸所需纸张的最大的供应者。渔业在加拿大也是非常重要的。来自东部和西部海岸的鱼被销售往世界其他国家。
加拿大Canada 北美洲国家。面积：约9,976,185平方千米。人口：约31,081,900(2001)。首都：渥太华。英国人和法国人后裔占该国人口半数以上，德国人、意大利人、乌克兰人、华人、荷兰人、美洲印第安人和爱斯基摩人(因努伊特人)的后裔则构成重要的少数民族。语言：英语和法语(均为官方语言)。宗教：天主教、新教(加拿大联合教会和加拿大圣公会)。货币：加拿大元。加拿大可划分为几个自然地理区：以哈得孙湾为中心占全国面积近4/5的大片内陆盆地，由加拿大地盾、内陆平原及五大湖-圣劳伦斯低地区组成。盆地边缘是几个大部为高地的区域，包括北极群岛境内的山脉，有落基山脉、海岸山脉和劳伦琴山脉。境内最高峰位于育空地区的洛根山。加拿大的5条河流――圣劳伦斯河、马更些河、育空河、弗雷泽河和纳尔逊河均居世界40条最大河流之列。除与美国共有的苏必利尔湖和休伦湖外，加拿大的大熊湖和大奴湖又属世界11个最大湖泊之列。境内也有若干岛屿，包括巴芬岛、埃尔斯米尔岛、维多利亚岛、纽芬兰岛和梅尔维尔岛以及许多小岛屿。加拿大与美国的疆界长6,415千米，是世界上最长的不设防疆界。加拿大的市场经济相当发达，主要以出口为主并与美国经济保持着紧密联系，这使它成为世界上最富有的国家之一。加拿大是议会制联邦，两院制。国家元首是英国君主，其代表为加拿大总督，政府首脑为总理。最初的居民是美洲印第安人和因努伊特人。大约公元1000年古代斯
加拿大PEQ魁省经验类移民 EMSB加拿大蒙特利尔英语教育局 国际学生职业教育项目招生 用最少的花费，最短的时间，最快捷的方式 实现加拿大留学+就业+移民三重梦想! 一、项目概况 1、项目背景 加拿大魁北克省已进入老龄化社会，人口大部分已经退休或迈向退休年龄，职业类技术人才面临严重短缺。原有的技术移民政策吸引的人群主要是高端人才，并非他们需要的一线操作人才，导致国内申请技术移民的人士想进进不了，办理周期一拖再拖。 在此背景下，魁北克省政府决定通过吸收外国人来魁北克省完成职业培训的方式，引进职业技术人才而满足雇主市场的需要。为了让完成魁北克省职业培训的人真正踏实的留在魁北克工作和生活，必须解决他们快速获得永久居民身份，即移民的问题。为此，魁北克省基于联邦政府授予的独立立法权，于2010年2月14日通过了一项新法案，即《魁北克经验类移民》，简称PEQ，它允许完成职业培训的外国人快速获得永久居民身份（除选举权外，其他所有权利和福利与当地公民完全一样），从而实现“进的来，留的住”的目标，使他们能够快速的融入当地社会，促进当地经济发展。 2、项目介绍 国际学生职业教育培训项目（International Student Program Vocational Training）是由蒙特利尔英语教育局（English Montreal School Board，以下称EMSB）主办的职业培训类项目。该项目在世界范围内招收符合一定标准的国际学生，持学习签证赴加拿大进行6至24个月的职业技术培训，并获得由魁北克省教育部颁发的职业学习文凭（英文全称Diploma of Vocational Studies，英文简称DVS，法文简称DEP），并在当地实现就业。项目的课程密切贴近本地区就业市场的迫切需求，同时部分职业在全世界就业市场需求紧缺，学生的就业前景良好，部分职业属于加拿大技术移民29大类紧缺职业之一，不少课程都属于魁北克技术移民优先处理受理领域。学员学习结束后，可向加拿大移民局（CIC）申请魁北克经验移民（PEQ）。
【案例1】××大桥坍塌 ●工程背景及事故经过 某大桥是一座净跨l00m，箱肋单波混凝土型拱桥，由××设计院设计，××桥梁公司负责施工，于×年×月开始建设。×年×月×日箱肋合拢。17日l0时43分突然坍塌，造成死亡19人，10人重伤。 ●事故原因分析 大桥箱肋坍塌，其主要原因是拱肋纵向失稳。影响失稳的因素是多方面的。 1．施工方面，在拼装过程中，未能严格按照设计要求和施工规范，未能加强观测，出现了拱轴线偏离。特别是9月15日拆除拉杆后，再次发现西岸比东岸高26．6cm，下游高14．2cm，下游东岸较设计标高低17．5cm，上游低20.8cm。4号接头上游西岸较设计标高高12.4cm，下游离14.6cm。在实测拱轴线明显偏离设计拱轴线情况下，既不报告请示，也未停工采取措施，相反在未浇筑接头混凝土之前，于16、17日先后两次在东岸下游1、3段箱底处浇筑混凝土11t，这种单边非对称加载，使拱轴线的偏离加大，终于使箱肋纵向失稳、坍塌。 2．设计方面。此桥原设计方案是参照×省公路设计院箱肋单波双曲线拱桥图纸，按荷载汽-15，挂-80设计为5段拼装方案。在施工中，施工单位考虑5段单块构件过重，吊装困难，于6月10日作向监理和业主提出将5段改为9段方案，并得到设计批复。大桥坍塌后，经技术人员对设计方案进行比较和验算的结果表明：9段拼装设计方案基本正确，但比较粗糙。如在9段设计中，对贝雷架在箱肋端部悬挂问题，对悬浇的工作拱度，对加载程序都没有向施工提出具体交待数据和规定，对作为支撑作用的斜拉杆的拆除时间，标明在拱圈合拢后即可进行，实践证明是不妥的。同时，对重点拱肋的受力情况，施工和加载程序均未进行计算和规定。 3．管理方面，业主单位未对变更设计组织有关专家进行严格审查，是极不严肃的科学态度，是十分错误的。在施工管理上，明知施工单位现场技术力量不足，对建造、工艺复杂、吊装要求高的大跨度拱桥有困难，也未能派出得力干部和有经验的工程师予以加强。这些也是酿成大桥坍塌事故的原因之一。 ●经验教训 某大桥拱肋坍塌事故发生的原因，虽是多方面的，但施工方面的问题是主要的。大桥坍塌的内在因素是拱轴线偏离、失去纵向稳定。这是一起典型的责任事故。 ●预防对策 1.在设计上，要精益求精，设计方案要合理，计算要准确，设计技术交底要到位。 2.施工方面，要严格按照设计与施工技术规范进行施工，要加强现场施工技术力量。尤其是当出现质量问题时，要及时报告，及时组织有关专家进行处理，不得盲目蛮干。 3.管理方面，要作到严格按照程序进行管理，真正作到横向到边，纵向到底，消除安全隐患。 【案例2】某大桥支架垮塌事故
【篇一】加拿大魁北克移民的福利 生活在魁北克，如果要用几个词来形容魁北克的话，那就是古朴、诗意、浪漫。虽然魁北克人不是很多，但生活却比任何地方都更惬意，可以住在丛林中的小木屋中找回最舒适的生活节奏，欣赏如水墨画一般的如画风光，还能穿梭在户外邂逅野生动物品尝美味，更可以参加户外探险。相比快节奏的大城市，与家人一起在乡间的生活似乎更令人留恋，住在欧式乡村小木屋中，与自然近距离接触，伸手可摘星辰的夜晚，品尝到一顿受本地食材启发而成的美餐。 魁北克也是户外运动的天堂，夏天可以打高尔夫，去湖边垂钓，以及各种刺激的水上运动；冬季可以越野滑雪、雪地徒步玩到嗨，一不小心还能邂逅极光。总之在魁北克生活，你会发现不管是哪个地方，都隐藏着自然的诱惑和文化的宝藏。 作为北美自由贸易协定框架内的经济体，在魁北克就业或经商也能接触到北美巨大的消费者市场。魁省各类资源丰富，生活成本低廉，交通网络十分发达，公路网和铁路网遍布魁北克所有地区，还和芝加哥、多伦多、波士顿、费城等北美大城市连接，如此高效的现代交通运输和通讯网络也为各行各业的发展和投资带来了便利。 如果你想在魁北克经商，魁省政府也会十分支持，因为他们也希望更多商界精英去当地发展，带动经济。只要你的商业计划可行性高，魁省政府还能为你的计划提供各种帮助，比如协助你找到理想的合作伙伴，为你提供有竞争力的财政激励方案等等。这些优势对于移民来说都是不错的商机，也因此魁省投资移民一直深受各路高净值人士的追捧。 加拿大中福利最多的省份就是魁北克省，因为想要大力发展当地经济，吸引更多移民，新移民落地登陆就可以享受魁北克当地福利。 1、法语学习补助：魁省当地人说的比较多的是法语，所以移民对法语也有要求。当地会给予补助每月460加元，5年内都可以报名进行MICC组织的法语学习，帮助新移民更好地融入法语社会。 2、牛奶金：虽然联邦会给每个家庭发放牛奶金，但魁省会在这基础上给每个孩子再发一份，等于住在魁省的家庭可以得到双倍牛奶金，而且近几年一直在增加。 3、社会福利金：相比其它省份，魁省的福利金申请，而且很快就能拿到，只要达到申请条件就可以。 【篇二】扩展阅读：加拿大移民的要求 1.技术移民要求
一、渥太华(Ottawa) 加拿大首都，位于渥太华河南岸，与魁北克省隔河相望。共有居民七十多万，在这里能同时领略魁北克的法国风格和渥太华的英式情调。这座城市风景秀丽，气氛宁静，文化气息浓郁。秀丽的里多河横贯全城，为首都平添了几分秀色。渥太华的两所高等学府——渥太华大学和卡尔顿大学就位于里多河岸边，风光秀丽，学术成就卓著。此外，渥太华还有各式各样的博物馆，如加拿大国立美术馆、国立航空博物馆、加拿大文化博物馆、自然博物馆等，构成了渥太华的又一人文景观。每年五月，渥太华都要举办郁金香节，届时能看到五颜六色怒放的郁金香。形态可掬的郁金香争斗艳，徜徉在郁金香的世界，让人如醉如痴。 二、多伦多(Toronto) 加拿大第一大城市，也是安大略省的省会。多伦多位于安大略湖以东，公路、地铁等交通设施都很完善。多伦多是加拿大的金融中心，其工商业和银行业都很发达，可谓是加拿大的银行总部之都。多伦多的标志性建筑之一是市政厅，也称多伦多大会堂，其半圆形的立式结构别具一格。标志性建筑之二是多伦多的电视塔，登顶远眺，都市风景一览无余，令人赏心悦目。文化艺术繁荣也是多伦多的一大特点。其高等学府有多伦多大学和约克大学，是北美的知名高校。 三、蒙特利尔(Montreal) 座落于渥太华和圣劳伦斯河交汇处，是加拿大第二大城市，人口约290万。作为魁北克省最大的城市，蒙特利尔的法语居民占多数，体现出独特的法国文化底蕴，被认为是北美的浪漫之都。因此，在所有的北美大城市中，当属蒙特利尔的欧洲风情最浓郁。蒙特利尔的市旗图案是由四朵小花组成的，分别代表最早建设蒙市的英格兰、法兰西、苏格兰和爱尔兰移民。 四、温哥华(Vancouver) 座落于卑诗省西南部，是本省第一大城市，也是加拿大第三大城市，人口约150万。由于特殊的周边地理环境，形成了该市冬暖夏凉、四季宜人的舒适的气候条件，可称得上是全加拿大气候最好的城市。温哥华优越的地理位置和自然条件也使她成为加拿大西海岸最大的港口和国际贸易中心。温哥华还是加拿大西海岸的文化中心。不列颠哥伦比亚大学、西蒙?弗雷泽大学是该市两所著名的高等学府。温哥华市内公园遍布，最负盛名的自然公园是史丹利公园，其象征北美印第安文化的图腾柱是史丹利公园的重要景观。 五、魁北克市(Quebec City) 魁北克省的省会，是一座法兰西风味浓郁、历史悠久的文化名城，是北美洲所有城市中唯一被联合国教科文组织列入世界遗迹保存名单的城市。走在鹅卵石铺成的旧魁北克城街道上，观赏着始建于17世纪的古老教堂和城堡，一种置身于历史的感觉油然而生。此外，国家战场公园、兵器广场、天主教圣主堂、小香兰区等也都是该市的旅游胜地。
魁北克于7月30日发布政府公告（第31号），修改投资移民条例，条例将于发布之日起45天后正式生效。根据新条例，投资移民申请人有免予面试的机会，管理经验由过去十年中的三年经验改为过去五年中的两年管理经验，去掉了全职管理的要求，去掉了管理经验必须是在一个盈利企业取得的要求，承认了配偶名下的资产，同时也承认馈赠资产。针对条例的以上修改，加拿大投资移民专家、金联公司总经理Helen Zhou逐条进行了深度分析。 新条例将首先对部分申请免予面试。Helen分析说，这一条有四点意义。 第一，将会使移民局加快移民审理。因为新条例实施后，条件宽松将会使申请人数增多；如果不采取新举措，势必会使审理的周期更长，而这一点，肯定不是移民局所希望看到的局面。那么，对一些好的案子进行免面试，则会有效地加快移民的审理。 第二，免面试将会节省魁省的费用开支。每案必试势必会占用更多的移民官，从而增加财政，尤其是面试后不成功的案子对省财政来说更是一个损失。免予面试将会使移民官更高效的工作，从而节省省财政开支。 第三，免面试的结果应该是积极的（通过），而不是消极的（拒签）。也就是对于好的案子，移民官将会免予面试，如果案子质量不高，将会被要求面试。 第四，申请材料的完整、准确、可信性将会成为是否免予面试的关键。所以，对于申请人而言，选择一家可靠、专业、有经验的代理公司，将仍是免面试直至成功的关键。 新条例也删除了管理经验中的“全职”（full-time )管理，代之以“在其权限范围内行使与计划、管理和监控相关职责”(du ties related to thte planning, management and control of financial resources and of human or material resources under the investor's authority)。Helen分析说，管理经验这一重新定义，将主要对三类人群有着巨大的影响。 一类是专业人士（professionals)，如医生、律师、会计师、工程师、建筑师等。此类成功的人士有自己的生意如诊所、事务所、公司等，但根据原有条例，魁北克移民部几乎不可能承认此类人的“全职”管理经验，认为申请人本人是一个专业人士，而非管理者。新条例的实施将会承认此类人士的管理经验。 另一类人群为本人拥有数家公司的申请人。原条例要求申请人必须“在一个企业从事全职的管理”（full-time management businesss in a business)。根据此条款，此类申请人只能在一家公司里体现成全职管理，而在其它公司只能处理成被动投资，找其它人打点公司，本人并不参与企业的日常经营管理，而这一点又往往与事实相悖的。新条例的实施将会使此类人士的管理经验更加容易被认可，也更符合实际。 第三类为一些大型企业的中层管理者。根据老条例，申请人必须是对企业的财务、人员、物资进行全方位的计划、管理、控制，这就使一些企业的副总的管理经验难以被承认，更不用说企业的中层管理者了。而新条例下，此类人就符合要求。 针对新条例去掉了企业“盈利性”的要求，Helen分析说，这一点也对中国的申请人非常有利。原条例要求管理经验是在一个“盈利企业”取得的，那么就必须提供企业的财务审计报告，财
阳明滩大桥 引桥坍塌事故分析报告小组成员：曹宁（3011208001）姜翠（3011208012） 魏伟（3011208020）李艳平（3612000028）
一、工程简介 1.1概述 阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥，大桥全长7133米，其中桥梁部分长646 4米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 1.2 设计 阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积23.6万平方米，相当于33个标准足球场面积。 全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1 450吨。 阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁[1]，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。
1.4建成意义 阳明滩大桥是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。 阳明滩大桥为双向八车道，设计时速80公里，车辆从江南到江北只需6分钟，且大桥通行能力最高可达9800辆每小时。 作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。 二、垮塌事件(资料) 2.1阳明滩大桥引桥坍塌 8月24日5时30分，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥（引桥处）发生坍塌，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒。 2.2深度分析阳明滩大桥坍塌原因 建成不足一年的阳明滩大桥引桥坍塌事故引起了业内人士高度关注、深度反思，以下几点或将成为诱发事故主因：
育空领地 育空领地是北部地区的一个多山的三角形地区，位于北纬60度以北，东面连接西北领地，西部紧临美国的阿拉斯加，北面为北冰洋，南面以北纬60度线与卑诗省接壤。 北部的高原地势起伏不平。西南地区的圣艾利亚斯山脉高度超过5,000米。洛根山5,959米的顶峰是加拿大的第一高峰。该领地的气候特点是：冬季白昼极短，干燥而且寒冷，一月及十月份的气温极低。夏季很短暂，既炎热又干燥，日照时间极长。 该区的主要城市为首府白马市，其次为道森市。 在育空领地的经济中，居最主要地位的是采矿业，盛产锌、黄金和铅，其次为贵重金属。领地第二笔收入来源是旅游业。 卑斯省 不列颠哥伦比亚省在加拿大华人社区中又被称为卑诗省，这一叫法源自于该省英方缩写B.C.的广东译音。 卑诗省的边界是：东面以西经120度线及洛基山为界，西临太平洋，南与美国为邻邦，北与育空领地接壤，西北面则到阿拉斯加为止。卑诗省地形主要受制于三座平行的南北走向的山脉，它们分别是东面的洛基山，中部的洛基山多河地带及西部的哥伦比亚山和卡西尔山。西海岸外的是查洛岛和温哥华岛。 沿海地带由于西风和太平洋暖风的影响，气候较为温和，冬季潮湿，夏季较热。内陆地带降雨量较小，气温变化大，甚至出现半干旱状态。北部的冬季漫长而且寒冷，夏季较短暂而且凉爽,降雨量中等。 温哥华岛上的维多利亚是省府所在地。位于西南面的温哥华市是全国的第三大都市和工业中心，人口130万，该市是太平洋岸最大的港口，港阔水深，冬天不封冻，位于通向亚洲最近的航线上，货物吞吐量居全国首位，加拿大的国际贸易博览会每年定期在此举行。该市的华人社区也是北美最大的华人社区之一。
卑诗省的经济以天然资源的开发为主，圆木、纸浆和纸是制造业的主要产品。其次为食品加工和冶金业。矿业资源包括煤、石油、铜和黄金。卑诗省的渔业主要出产鲑鱼。农产品有牛奶制品、牲畜、特种粮食植物和水果。 阿尔伯塔省 位于艾尔伯塔省南部，落基山脚下，是一座新兴的石油工业城市。石油工业和其也产业的蓬勃发展为这个城市带来了许多就业机会，景气的经济带来了人才济济的局面，现在卡城的工程师、科学家占城市总人口的比例是全国最高的。卡城教育发达。幼儿教育系统十分完备，许多大公司直接提供幼儿白天护理服务。卡城使用双语教学，尽管其人口的绝大多数说英语。卡城的卡尔加里大学是加拿大的有名的大学。埃德蒙顿是该省的省会。 萨斯喀彻温省（Saskatchewan） 萨斯喀彻温省（又名沙斯卡曲湾省），的地域近似于一块长方形，南北边界分别是北纬49度和北纬60度两条纬线，西面边界为西经110度线，东面边界也是一条直线；该省的四邻分别为：东面的马尼托巴省，西面的阿尔伯塔省，南面的美国和北面的西北领地。 萨斯喀彻温省是加拿大草原三省之一，以拥有一片片的金黄小麦田及一座座像在田边负起守卫任务的大型谷物仓库而著名，号称“加拿大面包篮子”；其南部为平原丘陵地带，萨省十三个主要城镇都集中在这一地区；北部则为大面积的沼泽地带，大小湖泊星罗棋布，泥炭资源丰富，目前正在发展森林面积；该省公园众多，面积达5百万英亩，被称为“万湖之省”，是来自各地的旅游者的好去处，里贾纳(Regina)是该省的省府。 萨斯喀彻温河流经全省，最后注入温尼别格湖。 该省的季节分明，夏季炎热，冬季寒冷，每年降雨量只有50厘米。 南部的城市里加纳为省府所在地，它与中部的沙斯卡通市共为该省的两大城市中心。 萨斯喀彻温省西北的阿萨巴斯喀湖北岸有铀矿，并建立了一个铀城。境内蕴藏有煤矿，有的埋的很浅，因离工业城市较远，所以未得到充分的开发。西南部蕴有丰富的石油和天然气。 本省北部平原的土地极为肥沃，农业尤其是粮食种植是该省的主要产业。该省是全国最大的产粮区，又是世界上最重要的磷酸钾供应地，燃料业与冶金业也在日益发展。
Liste des formulaires et documents àjoindre à votre demande officielle au
par écrit et, s’il y a lieu, d’autres documents de nature à éclairer un aspect problématique de votre dossier. Veuillez noter qu'en raison de la hausse du nombre de demandes que nous avons re?ues, il se peut que vous ne receviez pas la lettre confirmant l'ouverture de votre dossier à l'intérieur du délai habituel de 30 jours ouvrables. Le Ministère vous fera parvenir cette lettre aussit?t que votre dossier sera ouvert. Les documents doivent être présentés dans l’ordre suivant : 1. Paiement des frais exigés Joindre le paiement de la totalité des frais exigés pour le traitement de votre dossier. Modes de paiement. 2. Demande de certificat de sélection Le requérant principal et son conjoint (époux ou conjoint de fait) doivent remplir le formulaire Demande de certificat de sélection – Requérant principal, époux ou conjoint de fait(PDF dynamique, 270 Ko). Le requérant principal doit remplir obligatoirement le Contrat relatif à la capacité d'autonomie financière (PDF, 68 Ko). Chaque enfant de 22 ans ou plus qui vous accompagne doit remplir le formulaire Demande de
6、宜宾小南门桥 事故原因：吊杆断裂 宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。 2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。 事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。 7、广东九江大桥
事故原因：船只撞击 广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。 2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。这就是闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。
2002年7月29日，大桥修复完成，恢复通车。 9、辽宁盘锦田庄台大桥 事故原因：汽车超载 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。
大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人 员死亡。 专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速
20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生。 10、小尖山大桥 事故原因：支架问题 小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。事故共造成8人死亡、12人受伤。 小尖山大桥施工照片 这起事故发生的原因主要是支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架钢管壁厚不够，部分支架主管与枕木之间缺垫板。 11、伊河汤营大桥 事故原因：洪水冲击
就职演说 1905年3月4日* *西奥多·罗斯福于1901年9月第二十五任总统威廉·麦金莱遇刺身亡后继任总统，1904年正式当选总统。这里刊登的是他正式就职时发表的演说。 同胞们： 世界上没有哪一个民族比我们更有理由感到欣慰，这样说决无炫耀我们自己的实力之意，而是满怀虔诚地向上帝表达感激之情，感谢他为我们创造条件，使我们能够获得如此巨大的物质财富和如此美好的幸福生活。我们作为一个民族，已经得到上帝许可，在这片新大陆上奠定我们国民生活的基础。我们是过去一切时代的继承者，但我们却几乎不必承受那些古老国家中由某种以往文明的传统势力所强加的惩罚。我们从未为生存所迫而与任何异族作战，但我们的生活却仍然一直在呼唤活力和奋斗，因为舍此我们那些更加雄健刚毅的美德就会丧失殆尽。在这样的条件下，倘若我们仍然遭到失败，那就是我们自己的过失；我们在过去已经获得的成功，以及我们确信未来将带给我们的胜利，不应在我们心里激起狂妄自大的情绪，而毋宁应使我们对生活赋予我们的一切，保持深刻而恒久的意识，使我们充分认识自己肩负的责任，并以坚定不移的决心展示，一个处于自由政府之下的强大民族一定能够兴旺发达，无论在物质生活还是在精神生活方面都会如此。 赋予我们的东西既然很多，那么期望于我们的理所当然也就不少。我们对他人和对自己都负有种种责任，对此我们都不能逃避。我们已成为一个伟大的国家，我们在同世界上其他国家交往时，这一事实促使我们的行为举止必须像一个负有这种责任的民族。我们对其他所有的国家都应抱有真心实意的友好态度，而不问其国家的大小强弱。我们不仅应当用言辞而且应当用行动来显示，我们热切地期望本着公正和宽厚地承认其一切权利的精神对待他们，从而博得他们的好感。但公正和宽宏大量之于一个国家正如对个人一样，只有由强者而不是弱者表现出来才最有意义。我们从来都小心地避免损害他人，因而我们同样应当分毫不减地坚持自己不受虐待。我们盼望和平，但我们盼望的是正义的和平，是光明正大的和平。我们盼望和平，是因为我们认为和平乃是正确的，而绝非出于胆小怕事。任何处事果敢正当的弱国，绝对不应有畏惧我们的情由，我们也决不允许任何强国得以唯独挑选我们作为蛮横人侵的对象。 我们与世界其他强国的关系固然重要，但更具重要意义的是我们自己之间的各种关系。在过去的一又四分之一个世纪①里，美国的国民生活在财富、人口和国力各个方面均有极大的发展；但与此同时，每一个走向强盛的国家都曾遇到的各种问题，也不可避免地随之兴起。力量始终同时意味着责任和危险。我们的先辈曾经面临的某些危机，随着时光推移我们已不复可能再度遇到。但目前我们却面临其他一些危机，②它们的出现乃是先辈们无法预见的。现代生活既复杂而又紧张，最近半个世纪工业的超凡发展，带来种种巨大的变化，对此我们社会和政治肌体的每根神经末梢都有感觉。在民主共和制的形式下来管理一个大陆的事务，这是一个前人从未尝试过的巨大而艰难的实验。我们获得了惊人的物质财富，并且把我们的能量、自立能力和个人首创精神发展到很高的程度，这得益于一些条件，而这些条件同时也带来了与巨大的财富向工业中心集中密不可分的关切和焦虑。许多的事情都取决于我们实验的成功，因而它不仅关系到我们自己的幸福，而且关系到整个人类的幸福。如果我们遭到了失败，那么全世界自由的自治政府的根本将从基础上发生动摇，因此我们不仅对自己、对当今的世界，而且对那些尚未出生的子孙后代都负有重大的责任。我们决无正当的理由惧怕未来，但我们却有充分的理由认真地面对未来，既不隐瞒我们面前问题的严重性，也不害怕处理这些问题，而要用不屈不挠、毫不畏缩的意志来正确地加以解决。 ①指美国自1776年独立至1905年的一个多世纪的时间。
加拿大魁北克PEQ留学+移民 项目简介 经验类移民出台背景： 加拿大魁北克省已进入老龄化社会，人口中大部分已经退休或迈向退休年龄，人才面临严重短缺。原有的技术移民对学历，语言能力及专业及工作经验要求高，在进入加拿大后并不能顺利的实现就业，在短时间内很难为社会做出贡献。 在此背景下，为帮助更多在魁留学生更容易得到永久居民卡，魁北克省政府于2010年2月14日通过了一项新法案，即《魁北克经验类移民》，简称PEQ，它允许完成学业的外国人快速获得永久居民身份（除选举权外，其他所有权利和福利与当地公民完全一样），从而实现“进的来，留的住”的目标，使他们能够快速的融入当地社会，促进当地经济发展。 快速移民通道—PEQ 1800学时职业培训项目介绍 PEQ 项目（Québec ExperienceProgram) 是魁北克经验类移民项目的简称，是成为加拿大永久居民简便又迅速的途径。这个项目实质就是魁北克境内技术移民。魁省移民部在2010年2月14日开启PEQ项目，主要针对在魁省拥有技术岗位的临时劳工，及在魁省毕业的外国留学生。对国际学生（面向全球招生）进行快速实用并具有针对性的职业培训，铺设移民申请的快速通道，留下年轻的一代工作和生活，是本项留学生转换移民身份的背景。PEQ 项目相比常规移民的优势在于移民政策相对稳定，且无移民配额限制。任何在境内获得规定的文凭的外国人都有资格申请。该法案允许完成学业的外国留学生快速获得永久居民身份（除选举权外，其他所有权利和福利与当地公民完全一样），从而实现“进的来，留的住”的目标，使他们能够快速地融入当地社会，促进当地经济发展。 在PEQ 魁北克经验类移民项目中尤以我们所推广的PEQ 1800 小时职业培训项目最为快捷，所以我们也称此PEQ 1800 学时职业培训项目为快速移民通道。 PEQ经验类移民的优势： 无经济压力：学费低廉，每年只需8~12万人民币左右； 无工作门槛：无需雇主的推荐信和工作经验，毕业前半年即允许递交移民申请； 无专业及配额限制：PEQ移民（只要完成1800小时职业训练，并获得DVS/DEP）申请材料均采取书面审核形式，不计分，无需面试，通过率高； 无焦虑等待：只需要20个工作日即可拿到魁北克移民身份（即CSQ –Québec Selection Certificate），8个月即获得加拿大联邦移民身份； 无语言障碍：无需提供雅思托福英语成绩；提供The EMSB的高等中级法语水平的学习成绩单（或提供法语B2成绩）； 无就业苦恼：PEQ职业课程设置以行业迫切需求为导向，毕业后可获得3年工作签证，并且就业率极高； 无亲属牵挂：在适合情况下，魁省移民部还会将移民资格发放给申请人的配偶及子女。 在魁北克不少留学生已经通过PEQ经验类移民实现了留学+移民的必胜组合。众多寻求出
【篇一】加拿大移民的语言要求 1、投资移民的语言要求 英语或者法语要求听说读写四项达到CLB5的水平。 2、魁北克移民的语言要求 具有中等的法语口语基础或完成魁北克教育学院认可的法语课程（法语免试班）；如果是纯法语授课的3年高中或以上学历，不需要额外提供语言成绩。 3、技术移民的语言要求 主申请人英语要求达到CLB7的水平（即雅思G类4个6分）或者法语达到NCLC7的水平（均为2年有效），如果希望用第二语言加分的话，第二语言最低要求为英语CLB5，法语NCLC5。 4、留学移民的语言要求 如果申请人的加拿大工作经验是在NOC上的0或者A类别上，则需要英语要求达到CLB7的水平或者法语达到NCLC7的水平（雅思4个6），如果在NOC中的B类别上，则需要英语CLB5水平（雅思阅读4.0+3个5.0）。或者法语NCLC5水平（成绩均为2年有效）。 【篇二】扩展阅读：加拿大移民城市 加拿大是一个适合学习、生活、长期居住的国家，相信很多人都想要移民加拿大生活。 1、多伦多 多伦多是当之无愧的加拿大城市扛把子。人口突破了800万大关，人口占加拿大人口总数的近1/6。 全球最多元化的都市之一，丰富多彩的族裔特色，令这座城市缤纷绚丽，绽放无穷魅力。 怡人的环境、秀的教育资源和高质量的生活，被认为是全球最宜居的城市之一，当然消费水平也相对较高。 2、蒙特利尔 蒙特利尔并不因古老而缺乏现代化色彩，由于多年以来打下的基础，其工业产值现仍居全国第二位。工业地位不容忽视，金融以及工商业也很发达。
蒙特利尔的法语居民占多数，体现出独特的法国文化底蕴，被认为是北美的浪漫之都。览蒙市全景，大大小小、风格各异的的教堂构成引人注目的文化奇观，其数量之多（约450座），甚至超过了古城罗马。 3、温哥华 传说温哥华的人都是土豪。虽然温哥华排在第三位，但众多的水域，高山与公园，令人误以为它比实际面积还大。完备的交通网让温哥华人可以早上滑雪，下午航海，晚上欣赏歌剧。 温哥华电影制片业发达，是北美洲继洛杉矶、纽约之后的第三大制片中心，素有北方好莱坞之称。近年经常在各项世界居住城市的调查中名列前茅。 4、渥太华 渥太华是一个文化城市，处处充满浓厚的文化气息。市内有多达30个博物馆和50个堪称世界一流的艺术馆及剧院。 渥太华称得上是全球最寒冷的国都之一，其纬度与中国的哈尔滨差不多。不过在渥太华，无论多么酷寒当地都提供所有季节性的休闲活动，使这里寒冷的冬季也别有一番情趣。
Theodore Roosevelt 西奥多罗斯福 The Strenuous Life 勤奋生活论 April 10, 1899 1899年4月10日 Chicago 芝加哥 Gentlemen: In speaking to you, men of the greatest city of the West, men of the State which gave to the country Lincoln and Grant, men who preeminently and distinctly embody all that is most American in the American character, I wish to preach not the doctrine of ignoble ease but the doctrine of the strenuous life; the life of toil and effort; of lavor and strife, to preach that highest form of success which comes not to the man who desires mere easy peace but to the man who does not shrink from danger, from hardship, from bitter toil, and who out of these wins the splendid ultimate triumph. A life of slothful ease, a life of that peace wich springs merely from lack either of desire or of power to strive after great things, is as little worthy of a nation as of an individual. We do not admire theman of timid peace. We admire the man who embodies victorious efforts, the man who never wrongs his neighbor, who is prompt to help a friend, but who has those virile qualities necessary to win in the stern strife of actual life. It is hard to fail, but it is worse never to have tried to succeed. In this life we get nothing save by effort. Freedon from effort in the present merely means that there has been effort stored up in the past. A man can be freed from the necessity of workonly by the fact that he or his fathers before him have worked to good purpose. If the freedon thus purchased is used aright, and th man sill does actual work, though of a different kind, whether as a writer or a general, wheether in the field of politics or in the field of exploration and adventure, he shows he deserves his good fortune. But if he treats this period of freedon from the need of actual labor as a period, not of preparation, but of mere enjoyment, even though prehaps not of vicious enjoyment, he shows that he is simply a cumberer on the earth’s surface; and he surely unfits himself to hold his owen place with his fellows, if the need to do so should again arise. A mere life of ease is not in the end a very statisfactory life, and , above all, it is a life which ultimately unfits those who follow it for serious work in the word. As it is with the individual so it is with the nation. It is a base untruth to say that happy is the nation that has no history. Thrice happy is the nation that has a glorious history. Far vetter it is to dare mighty things, to win glorious triumphs, neither enjoy much nor suffer much because they live in the gray twilight that knows nither victory nor defeat. If in 1861 the men who loved the Union had believed thathpeace was the end of all things and war and strife a worst of all things, and had acted up to their belief, we would have saved hundreds of thousands of lives, we would have saved hundred of millions of dollars. Moreover, besides saving all the blood and treasure we then lavished, we would have prevented the heratbreak of many women, the dissolution of many homes; and we would have spared the country those months of gloom and shame when it seemed as if our armies marched only to defeat. We would have avoided all this suffering simply by shrinking from strife. And if we had thus