上海电驱动有限公司和上海大郡自动化系统工程有限公司访问记
在新能源汽车驱动电机系统是除能源储存系统(蓄电池)和控制系统之外的又一关键零部件。
最近，本刊记者就“新能源汽车的驱动电机的产品型式、各自优缺点、发展方向，以及新能源汽车对驱动电机有哪些要求、驱动电机的国内外差距等问题分别采访了上海电驱动有限公司贡俊总经理和庞瑞副总工程师，以及大郡自动化系统工程有限公司徐性怡总经理。上海电驱动有限公司于2008年7月8日由上海安乃达驱动技术有限公司、中科院北京中科易能新技术有限公司、宁波韵升股份有限公司共同发起成立。公司集中国内优势资源，主要从事新能源汽车电驱动系统的研发、生产和销售。公司目前已形成纯电动车、混合动力车驱动电机、轮毂电机和辅助电机等四个产品研发平台，完成了三种系列化产品的自主开发，在“十?五”、“十一?五”“863电动汽车重大专项”和“节能与新能源汽车重大项目”中承担《车用多模式永磁驱动电机系统研发》和《车用永磁驱动电机制造工艺应用研究》等课题开发。
驱动电机的特殊要求
因为是安装在汽车这样一个空间狭小而工作状态和环境又相对复杂的可高速移动的消费品物体内，因此贡俊总经理如下简要归纳了新能源汽车对驱动电机的要求： 1. 体积小、重量轻。
2. 在整个运行范围内的高效率。
3. 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。即使没有变速器，电机本身也应满足所需要的扭矩特性。
4. 高可靠性。在任何情况下都应确保具有高度的安全性。
5. 价格低。
根据这些要求，产品必须满足以下要求：①电机电磁性能的优化设计。②热管理设计和冷却方式的合理选择。③相适应材料的应用。④电机结构合理设计。
⑤满足车用工况的电机工艺研究。
特别是汽车在运行过程中的工况及路况比较复杂，对此整车厂需要根据实际情况提出有针对性的电机需求。从目前情况来看，公司生产的驱动电机产品已经在新能源汽车上无故障运行了4年多，单车累计行驶里程超过5万公里。
我国是电机制造及应用大国，有较好的工业基础。但对电动汽车用电机，起步时间不长，尚需要从汽车应用的角度入手，整车厂与电机厂共同携手研究制造出满足汽车专用电机
差距及其所表现的方面
与此同时，贡总强调指出，同国际先进水平相比，我国电动车用电机的差距主要体现在以下几个方面： 1. 电机控制器和DC/DC转换器的体积、质量相对偏大。 2. 对车用环境适应性考核不足。
雄心勃勃的未来
尽管如此，贡俊总经理对公司的未来发展规划仍充满了信心。他说，由于新能源汽车尚处于研制开发和示范运行阶段，还是小批量试生产，生产规模较小。今年仅具有12000台套的生产能力，但到明年就具有50000台套的生产能力，2011年将达100000台套的生产能力。目前，上海电驱动有限公司产品开发的
应用车型有纯电动轿车、燃料电池轿车、串联插电式混合动力轿车、混合动力轿车、微型电动轿车、混合动力客车等车型。产品品种有驱动电机、ISG电机和轮毂电机(见表3)。这些产品与奇瑞、华晨、华普、北汽、上汽、吉利、长安、一汽、玉柴等的新能源车都有合作配套关系。
在谈到稀土永磁同步电机时，贡俊解释道，稀土永磁同步电机效率高。永磁材料之本在于其三大特殊性能：高剩磁，高矫顽力和最大磁能积。20世纪30年代以后铝镍钴永磁合金
以其优异性能在很长时间内占统治地位。20世纪50年代，铁氧体永磁材料投入生产。
20世纪70年代以来，以钐钴合金和钕铁硼合金为代表的第二代稀土永磁合金的先后诞生，并在全世界掀起了研究和探索新型永磁材料的高潮。
稀土永磁材料被广泛用于制造汽车电机、传感器、磁推轴承、核磁共振成像仪、电子仪表和磁选机等。目前，正在研发新一代新型稀土永磁材料，以求降低成本，提高性能。日本的混合动力车是汽车行业中稀土金属的最大用户。
在回答记者提问混合动力车和纯电动车，减速和制动时制动能量回收，如何使驱动电机变为发电机的问题时，庞瑞副总工程师解释说“由永磁无刷电机的工作原理可知，只需改变同一磁极下定子电流方向，就可改变电机输出扭矩的方向，在保持电机转向不变的前提下，通过改变定子电流的方向，使电机产生反向力矩，就可达到制动效果，而要改变定子电流方向只需改变三相逆变器功率管的导通顺序”。
相关连接：新能源汽车用驱动电机有4种类型：直流电机、无刷永磁电机(永磁同步电机和直流无刷电机)、异步电机和开关磁阻电机。
上海大郡自动化系统工程有限公司成立于2006年 9月，地处上海漕河泾国家级技术开发区浦江高科技园区，现有员工80人，多位核心成员曾长期在美国留学并从事电力电子、电动汽车的研发工作。该公司主要产品为混合动力车、电动车、燃料电池车的驱动电机系统。其基本经营思想是根据市场的需要，采用适用的技术，尽快进入市场。第一步是以国外的先进技术服务中国市场，建立、完善、验证国内电力电子产品的生产和质量管理能力；第二步以国内低成本、高质量产品进入国际市场竞争
新领域新认识
徐性怡总经理首先介绍了大郡公司从2003年进入国家科技部863项目以来，重点开发永磁-磁阻同步电机及其控制系统，并对各类电机进行了定性比较研究的情况。
徐性怡认为电动汽车和混合动力汽车采用的电机系统主要有三类：
1. 中、轻度混合动力汽车用集成起动发电机(Integrated Starter Generator-ISG)系统。主要是由一个与发动机一体封装的ISG电机，使发动机频繁起动、停止，以实现发动机节能减排
功能。这种解决方案有一个显著的优点，即其结构简单，对原来传统汽车的改动非常小，而且对蓄电池没有太多新的要求，因此成本比较便宜。而节油效果也能达到15%左右，性价比比较高。因此，采用ISG系统的中、轻度混合动力方案就成为了国内众多汽车企业比
较乐意采用的一种近期的解决方案。日本本田和我国的长安、奇瑞等公司的混合动力汽车即采用了ISG系统。
2. 牵引电机(Traction Motor -TM) 系统。牵引电机系统主要用于纯电动汽车和强混合动力汽车，为车辆提供牵引动力。
3. 以上两类电机系统组合而成的双电机系统，即一个集成起动发电机(ISG)加一个牵引电机(TM)的组合。这种双电机系统可用于强混合动力汽车，如丰田普锐斯，一汽奔腾等。也可以用于增程型(Range Extender)串联插电式(Plug-in)混合动力汽车，如通用的VOLT等。双电机系统虽然结构较复杂，成本也较高，但其
节油效果很好；尤其是串联插电式混合动力车可通过晚上补电的方式大大减少燃油消耗，使车主的运行成本大幅降低。因此，双电机系统得到了各大整车厂商的重视。
他强调指出，汽车用电力电子和高压大功率电机控制系统是一个比较新的技术，上世纪
90年代末才进入汽车应用领域。工业应用与汽车应用对电机系统的不同要求。
认清差距与迎接挑战
在谈到我国驱动电机与国外相比有哪些差距和面临的挑战的时候，徐总凭着他丰富的国内外工作阅历，做了非常到位的分析。他说在性能方面，经过十多年的发展，尤其是国家
863电动汽车重大专项的实施以来，可以说电动汽车用电机系统获得了长足的进步。在其
基本功能和性能方面已经接近国际先进水平。大郡公司开发的牵引电机系统最高效率已经
能够达到95%。电机功率密度已达到1.3kW/kg左右(丰田大约在1.35kW/kg~1.4kW/kg)，因
此在这方面差距不算大。但是在控制器层面上，我国牵引电机的集成度水平尚处于丰田第
一代和第二代之间(大约在2000年左右)。与当今的丰田第三代相比较，主要存在以下差距：
首先，机电一体化集成度不够，丰田已经把电机与变速器有机地集成在一起，从而可以通
过调整速比进一步优化电机的输出功率和尺寸。而我国则受制于变速器的工业设计、制造
能力，从而造成这方面进展比较缓慢。尤其没有合适的速比可达10∶1的电机减速器。
其次，丰田利用其汽车制造能力，改进传统电机和电力电子产品的制造能力。比如他们的
第三代系统在控制器的散热方面利用了很多汽车散热器技术，开发出了一套高性能的散热
系统，从而提高了集成度。第三，丰田通过采用不同的电力电子技术来改变传统电机控制系统的构造，使得系统的效率进一步提高。比如，在丰田第二代的THS双电机系统中，引
进了一个大功率的DC/DC转换器，使电机的母线电压和蓄电池的母线电压可以分开。这样一方面使在把电机的母线电压从300V逐步提升到了500V，甚至到650V，从而大大提升了电机系统的输出功率；另一方面解决了提升蓄电池的电压，势必增加单体电池串联的个数，从而有可能降低了蓄电池系统可靠性的问题。
徐总进一步说，由于我国新能源汽车在示范运行阶段，产量不大，因此造成在制造工艺方
面也有很大差距。手工绕线圈、手工装配等传统落后工艺比之国外自动生产线大批量生产，其产品生产一致性差，而导致可靠性差。丰田之所以能够在比较短的时间内连续推出三代
产品，就是因为有了一定规模的销售，使其能够很快积累了实际应用中出现的问题，并加
以改进。中国的电动汽车市场应该是世界上最大的，对电动汽车和新能源汽车的要求也是
最迫切的，政府又给了很多政策来推行示范运行，所以国内的关键零部件供应商(包括电机、蓄电池)就有一个机会能够在政府支持下尽快进入市场试用，然后再改善。电机系统现在已经满足了试用水平的要求，今后可以在2~3年内对自己产品重大缺陷进行针对性改进，再
加上在制造层面上，中国作为世界制造工厂所具有的竞争力，因此相信我国的电机系统、
蓄电池等可以用一个比较快的速度接近丰田的水平。
此外，我国的电机性能和试验标准大大落后于国外标准。同时，试验设备缺少，也是造成
我国电机产品质量与国外有很大差距的原因。
徐总接着说，新能源汽车应用的电机系统所面临的挑战主要有：1)封装尺寸；2)可靠性；3)电磁兼容性(EMC)；4)成本。
为了满足封装的需求，要采取高性能、高密度的电机技术；为了满足可靠性的需求，必须要强化可靠性设计和认证的能力；
至于电动汽车的电磁兼容性问题则较为复杂。因为电机系统的电力电子控制器采用快速切
换高电压、大电流的开关技术。这是一个很强的干扰源。而汽车本身的电子部件众多，相
互位置特别接近，因此更易受到干扰。要解决这个问题，需要经过长时间的反复试验，积
累经验，逐步完善滤波与屏蔽设计；
成本的挑战需要和整车制造商、零部件供应商一起合作解决。首先，要从整车对电机的设
计需求出发，不要过度设计。其次，可以借鉴汽车工业所具备的制造能力与经验，用于电
机及控制器的制造，以降低制造成本。当然，随着产量的上升，成本也可望得到较快的下降。
在谈到当前一个比较热门的话题，关于国内有丰富的稀土资源时，徐总说大郡公司生产的
永磁-磁阻同步电机，是在永磁同步电机的基础上增加了磁阻转矩，有助于提高电机的过载
能力和功率密度，易于弱磁调速，扩大恒功率范围。永磁-磁阻同步电机代表了电动汽车用驱动电机发展方向，如丰田、本田、通用、福特等都采用了这种技术。
满足新能源汽车要求的思路
最后，徐性怡就如何满足新能源汽车对驱动电机系统要求的问题概括了以下几点：
首先，要细化、优化设计需求，即要根据整车产品的实际需要来确定电机系统的设计。产品设计要能够满足用户对产品的期望需求，既不能设计不足，也不要过度设计。虽然在实践中很难做到完美，但是在实际工作中要尽量与整车客户共同分析电机系统的最恶劣工况，例如电机输出力矩最大值和最高工作环境温度的确定等。这都是决定电机及控制器大小和成本的关键指标；
第二，要做系统的设计优化。电机控制系统主要由电力电子控制器和电机组成。这会涉及很多的参数，因此需要做一个系统的优化。例如在设计电机驱动系统时，要研究确定是直接驱动，或是用电机加一个减速器方案。因为在输出功率相等的情况之下，如果电机转速越高，力矩就越小，尺寸也就越小，成本就越低。因此采取直驱结构，节省了减速器，那么系统就简单了。但如果是一个低速大扭矩电机，成本会较高。反之如果采用减速器，虽然电机的体积和成本下来了，但增加了减速器。孰优孰劣需要根据具体情况决定。
另外，是控制器与电机之间的取舍。在某些场合下，电机的封装尺寸是最难解决的问题。那么采用小电机、大控制器的设计也是一个可供选择的方案。总之，需要根据设计需求，以及由此所引发的一系列设计限制，对整个系统进行优化设计，以满足各方面的需要。
第三，强化、优化设计与认证测试能力。尤其是对可靠性设计与认证能力。大部分时候过度设计是由于对可靠性的判断不清而造成的。比如散热问题，当不知道设计的散热能力够不够用的时候，很可能为了保证产品的安全运行而设计一个很大的散热系统。这就提高了成本。但是设计与认证测试能力不可能一蹴而就，大郡公司是经过了20年电动汽车电机系统的开发与设计，才积累比较丰富的经验。
第四，在降低制造成本方面，大郡公司结合国外先进的质量管控理念和手段，利用国内已经成熟的低成本制造工艺，并结合优化的设计，从而使得整体成本具有竞争力。特别是在满足电机驱动系统的性能要求方面，因为具有十几年国外的工作积累和国家863项目七年多的锻炼，其设计的电机水平已接近世界先进水平，而且设计的电机是基于中国的材料和制造工艺，因此在成本上有优势。电机最高系统效率都在93%~95%，接近世界先进水平。
电机驱动系统产品四大系列
经过国家科技部“863电动汽车重大专项”“节能与新能源汽车专项”的经验积累，大郡
公司已形成四个电机系统产品系列。
1. 中度混合动力轿车用ISG系统，目前主要应用在长安杰勋混合动力轿车上。2008年
6~9月装配大郡公司驱动电机系统的杰勋车服务于奥运会。2008年12月，科技部“十三
城千辆计划”在重庆首批10辆杰勋车交付重庆市政府销售。2009年6月，杰勋ISG混合
动力轿车上市销售。其配套驱动电机的电压为105~190V，峰值功率为15kW，峰值扭矩为110Nm，最高转速为6500r/min，系统效率90%，扭矩控制精度≤3%。
2. 强混合动力车用双电机系统
①为东风蓝鸟/风行混合动力轿车配套，至今已完成10万km道路试验。
②为一汽奔腾强混合动力轿车配套，已参与2008年奥运会示范运行，并将服务于今年达沃斯峰会。大郡公司为东风、一汽配套双电机为皮带驱动起动发电机(BSG)和驱动电机(TM)。有两种：皮带驱动起动发电机持续功率为3kW，峰值功率为7kW，峰值扭矩为56Nm，最高转速为9000r/min，系统最高效率90%(5000r/min、15Nm)。驱动电机(牵引电机)持续功率为22kW，峰值功率为28kW，峰值扭矩为153Nm，最高转速为6000r/min，系统最高效率92%(3000r/min、60Nm)。 3. 纯电动/燃料电池车用驱动电机系统
已用于上海大众帕萨特领驭燃料电池轿车20辆用于奥运会示范运行。为东风混合动力越野车提供样机。大郡公司稀土永磁—磁阻同步电机持续功率为45kW，峰值功率为90kW，峰值扭矩为210Nm，最高转速为12000r/min，系统最高效率93%，系统高效区范围(效率＞85%)为84%。
4. 客车用大功率双电机系统，用于上汽申沃混合动力城市客车上。采用大郡公司稀土永磁—磁阻同步电机，电压范围280~420V，ISG电机持续功率20kW，峰值功率为30kW，峰值扭矩为300Nm，最高转速为3000r/min，系统最高效率92%，扭矩控制精度＜5%。驱动电机(牵引电机) 持续功率40kW，峰值功率为80kW，峰值扭矩为550Nm，最高转速为
8000r/min，系统最高效率92%，扭矩控制精度＜5%。目前大郡公司有驱动电机性能试验台和耐久试验台、可靠性试验台(高低温-40℃~150℃)、高低温交变湿热试验台和三维振动试验台，随着生产批量扩大，新添置的可靠性试验台可将驱动电机在工作状态下(加载、旋转)进行可靠性试验。相关链接1：
大郡团队的创业历程：
?2002年10月，与武汉精伦电子公司合资成立上海鲍麦克斯电子科技有限公司，产品为工业缝纫机伺服电机系统产品；
?2003年4月，承担“十五”国家科技部863电动汽车重大专项；
?2005年9月，上海御能动力科技有限公司成立，从事工业伺服电机和电动汽车用电机系统的开发；?2006年9月，对大郡公司进行增资改组，以汽车业务为主业。御能以工业伺服电机为主业；
?2006年12月，大郡公司承担国家“十一?五”863节能与新能源汽车重大项目，与一汽、东风、上汽、长安建立紧密合作关系；
?2008年9月，大郡公司配套驱动电机系统的长安、一汽、上汽等整车厂新能源汽车奥运示范车成功服务奥运；
?2009年4月，大郡公司承担国家863节能与新能源汽车重大项目《电动汽车用电机产业化课题》。
相关连接2：
电动汽车和混合动力汽车采用的电机类别
新能源汽车电机系统包括电机、电力电子控制器、数字控制软件、各类相关传感器(转子位置传感器、电流传感器、电压传感器、温度传感器等)。
电机大体上可以分以下几个类型。
直流电机采用碳刷来改变电机绕组的电流方向以产生输出力矩。因此直流电机的体积一般比较大，而且直流电机的电刷需要定期维护，可靠性不能满足汽车应用，所以在现代的新能源汽车上，直流电机的使用越来越少了，趋势是用交流电机。
交流电机当中，交流感应电机是一类得到广泛应用的电机，现在绝大部分在用的电机都是属于交流感应电机。交流感应电机优点是成本比较低，制造工艺非常成熟。电机本身的调速范围也比较宽，弱磁方面可以得到控制。但它的缺点在于体积一般比较大，而且效率偏低。
交流电机中另外一类就是开关磁阻电机，开关磁阻电机是基于磁阻力矩的原理，通过电力电子的换相来产
新能源汽车电机驱动系统关键技术展望新能源汽车电机驱动系统关键技术展望[J]. 科学导报·学术, 2019年第32期摘要：本文探讨了新能源汽车电机驱动系统的关键技术及发展趋势，包括驱动控制器中的功率半导体器件及封装、智能门极驱动、基于器件的系统集成设计，以及驱动电机中的扁铜线、多相永磁电机、永磁同步磁阻电机等关键技术。其中，着重介绍了当前车用电机驱动技术的发展趋势，并指出永磁同步电机在未来10年内将依然是新能源汽车市场的主流驱动电机。同时，通过横向比较指出当前我国在驱动电机发展道路上所面临的关键问题，可以为我国未来新能源汽车技术发展提供一定参考。 关键词：新能源汽车；电机驱动系统；永磁同步电机 1、前言 随着人们生活水平的提高，汽车逐渐走进千家万户，但是环境污染问题也随之加重。发展的问题只能靠发展来解决。汽车尾气是影响空气质量的重要因素，为了缓解能源紧缺，减少环境污染，新能源汽车应运而生。但是新能源汽车发展受到技术的掣肘，新能源汽车电机驱动系统控制技术作为新能源机车发展的关键技术，尚未成熟，仍需继续探索和优化。 2、新能源汽车技术的发展前景 2.1新能源汽车质量发展 未来，新能源汽车技术必然会向环保方向逐渐演变和深化，于是减少能耗就要求减少小汽车本身的质量。有研究数据显示，内燃机汽车减少10%的汽车质量就能减少燃油消耗量的7%，这也决定了新能源汽车将向轻量化发展，以提高新能源汽车续航能力与动力性。新能源汽车轻量化发展指的是汽车的车身设计，此外还有电池、传动设备等，今后的汽车制造还需使用更多新型的轻质材料，如铝合金、高性能钢、其他复合材料，而相关企业也要从新能源汽车结构上进行改进，确保轻量化的基础上保障汽车结构的完整和性能强度提升，进而提高新能源汽车生产率，使其受到更多消费者的青睐。 2.2新能源汽车电池发展 电池是新能源汽车的核心，其产生的动力均依靠电池，对电池的制造要注重工艺与成本的结合。实际上，不少电池制造企业在工艺与成本的新能源电池提供
新能源汽车驱动电机发展趋势 容来源网络，由“机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在机械展. 随着全球汽车电动化渗透率的不断提高，驱动电机行业将会迎来整体规模的迅速扩。在这一过程当中，具备规模效应和技术优势的第三方电机制造商将有机会迅速扩大市场份额，收获业绩的大幅增长。 全球驱动电机市场趋势 根据估测，随着全球汽车电动化快速推进，新能源汽车电机系统市场将随之快速扩，市场规模有望从2015年的$23亿增长到2030年的$318亿。 新能源汽车电机系统主要包括电动机和逆变器两部分，虽然同其他大部分汽车零部件一样，这两部分部件长期都面临降价压力，但是由于新能源汽车总量的上升，行业总体还是具备较大上升空间。我们预期到2030年市场规模年均增速将在18%-20%左右。 系统单价方面，电机系统整体往高功率方向发展的同时也带来了装配价格的提升。
根据估测，在中性假设条件下，2030年电动车销量将达到2000万台，约占当年乘用车总销量的16%-18%。然而，如果放到乐观情景下，即电池价格大幅下滑，且环保政策更加严厉的条件下，电动车销量增长的速度有可能大幅上升，我们预期在乐观情况下新能源汽车年销总量有可能达到3000万台的水平，约占当年汽车销量的25%-27%。 预计单电机混动车的功率需求大约在30kw左右(平均价格约$200-$300)，双电机插电混功率约为50-100kw(平均价格$800-$1000)，纯电动车的电机功率约为200kw(平均价格$1000-$1500)。 电动机市场情况 我们预计到2030年电动机(不包括逆变器)的销量年均增速将达到18%，到2030年行业整体销量达到$195亿，相较2015年$12亿的水平扩展近17倍。
新能源汽车驱动电机发展趋势【干货】
新能源汽车驱动电机发展趋势 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 随着全球汽车电动化渗透率的不断提高，驱动电机行业将会迎来整体规模的迅速扩张。在这一过程当中，具备规模效应和技术优势的第三方电机制造商将有机会迅速扩大市场份额，收获业绩的大幅增长。 全球驱动电机市场趋势 根据估测，随着全球汽车电动化快速推进，新能源汽车电机系统市场将随之快速扩张，市场规模有望从2015年的$23亿增长到2030年的$318亿。 新能源汽车电机系统主要包括电动机和逆变器两部分，虽然同其他大部分汽车零部件一样，这两部分部件长期都面临降价压力，但是由于新能源汽车总量的上升，行业总体还是具备较大上升空间。我们预期到2030年市场规模年均增速将在18%-20%左右。
系统单价方面，电机系统整体往高功率方向发展的同时也带来了装配价格的提升。 根据估测，在中性假设条件下，2030年电动车销量将达到2000万台，约占当年乘用车总销量的16%-18%。然而，如果放到乐观情景下，即电池价格大幅下滑，且环保政策更加严厉的条件下，电动车销量增长的速度有可能大幅上升，我们预期在乐观情况下新能源汽车年销总量有可能达到3000万台的水平，约占当年汽车销量的25%-27%。 预计单电机混动车的功率需求大约在30kw左右(平均价格约$200-$300)，双电机插电混功率约为50-100kw(平均价格$800-$1000)，纯电动车的电机功率约为200kw(平均价格$1000-$1500)。 电动机市场情况
【最新整理】新能源车用电机供应商名录大全从2017年6批公告看新能源车的电机配套情况2017年工信部共发布292～297批6批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。除292批公告中无新能源车外，在293～297批公告中共有1,743款新能源车入选。其中，新能源客车及底盘共有1,202款，占总数的69%；新能源专用车及底盘共有439款，占25.2%；新能源乘用车则有101款，占5.8%。在这1,743款新能源车中，参与配套的电机企业数目高达近130家。其中，珠海银隆电器主要为珠海广通汽车、石家庄中博汽车等企业提供配套，配套车型数量位列第一的位置；而上海大郡则以配套车型达到70余款的数量荣登第二的位置，主要配套车型有厦门金龙、中通、申龙客车、东风汽车等企业；中车时代、南京金龙、民富沃能则并列第三。整体来看，车企自配依旧占据着大部分的市场份额，占比接近50%，例如比亚迪、南京金龙、北汽福田、宇通客车等车企均为自己的车型配套电机产品。而在专业的第三方电机企业中，上海大郡、民富沃能、精进电动、苏州绿控等电机企业的市场份额较大，产品竞争力较强。第六批新能源车推广目录中新能源乘用车的电机配套情况7月6日，工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第六批）》。本批推广目录中新能源乘用车共来自11家企业的22个车型产品。这22款新能源乘用车搭载的电机来自13家企业。主要为：众泰汽车（3款款车型）、东风电动（2款车型）、杭州德沃仕（2款车型）、江铃新能源（2款车型）、长安新能
源（2款车型）、北汽福田（1款车型）、大陆汽车系统（1款车型）、海马汽车（1款车型）、合普动力（1款车型）、江南汽车（1款车型）、华域汽车（1款车型）、大地和电气（1款车型）、新能微特利（1款车型）。从电机类型来看，搭载永磁同步电机的车型有17款，占比77.27%；搭载交流异步电机的车型有4款，占比18.18%；搭载外励磁同步电机的电池有一款，占比4.55%。国内45家驱动电机企业名录、区域分布及配套情况我国新能源汽车配套电机市场仍然是国内自给，国际竞争对手参与较少。现阶段新能源汽车电机及驱动系统市场主要有三类参与者：传统电机生产企业、汽车零部件供应商、整车企业内部配套。目前市场上的主要电机类型为交流异步电机和永磁同步电机，永磁同步电机由于效率高、功率密度高和体积小等优点占据国内电机市场最大份额，主要应用于乘用车领域。交流异步电机由于其较低的成本以及简单的结构相对更简单、控制技术也相对成熟，但其尺寸较大，重量较重等缺点都在一定程度上制约了其广泛应用，主要应用在新能源客车和部分乘用车。开关磁阻电机结构简单可靠、系统成本低是其主要优点。但由于开关磁阻电机有转矩波动大、噪音大、系统非线性特等缺点，所以目前应用还受到限制。主要应用于新能源客车领域。以下是国内45家为新能源乘用车提供电机配套的电机企业名录，以及它们的区域分布情况。表1 国内驱动电机企业名录区域分布情况序号地域企业电机类型提供配套企业1北京精进电动科技（北京）有限公司永磁同步电机、交流异步电机长城汽车、广汽乘用车、吉利汽车、一汽轿车2大洋电机新动力科技有限公司永磁同步电机北京
新能源汽车驱动电机发展趋势的特别解读，听听看大洋电机 怎么说 近年来国内外电动汽车技术发展非常快，而且国家对于新能源车的政策支持非常多，所以整个行业是朝阳产业，前景被大家看好。目前国际上的众多车企都推出纯电动汽车、以及传统车型的混动版，这样来看，各个车厂对于新能源汽车也是非常看好。新能源汽车驱动电机作为新能源汽车上的三大件，无论从技术还是从生产上面，都有很多是需要各位同人亟待解决的问题。比如:新能源汽车驱动电机的特点，新能源汽车驱动电机的现状，新能源汽车驱动电机的发展趋势。一、新能源汽车驱动电机特点首先我们先来看下新能源汽车驱动电机的特点。第一个特点就是整车布置空间有限，尤其是乘用车。所以对于电机系统(电机和控制器)的大小尺寸有非常严格的要求--结构紧凑，尺寸小。如果要达到上述目的，必须提高电机系统的功率密度和转矩密度，所以，结构紧凑、尺寸小、功率密度高、转矩密度高是新能源汽车电机的第一个特点。第二个特点是，整车运行环境恶劣，比如发动机舱的温度、整车的振动、电池电压剧烈的波动，这些都是新能源汽车电机面临的恶劣环境。作为整车，必须考虑到人身安全。因此，以上两个特点使得对新能源汽车可靠性提出更高要求。较之传统的工业电机和家用电器的电机，
新能源汽车电机的可靠性要求更高。由于整车上电池容量有限，又要尽可能提高续航里程，这就要求整车的电机系统效率要高，高效区必须广，这样才能提高整车的续航里程。电机系统的重量必须轻，这也是提高整车续航的一个方法。因此，新能源汽车电机的第三个特点就是，效率高、高效区广、重量轻。无论是传统车还是新能源车，消费者追求的指标就是舒适性。因此第四个特点就是低噪音和低振动，噪音、振动对于整车的NVH有巨大影响，因此在噪音和振动方面是新能源车电机的重要指标之一。PPT上面显示的是新能源车驱动电机的性能要求，在低速时，需要低速大扭矩输出;在高速时需要保持恒功率。低速大扭矩可以满足整车的启动，例如坡起、加速和复合爬坡。高速恒功率需要能够满足整车的最高车速要求，以及在高速时的超车。所以，归纳总结新能源车驱动电机的几个特点就是，结构紧凑、尺寸小、功率密度、转矩密度高;可靠性高;效率高、高效区广、重量轻;低噪音、低振动。二、新能源汽车驱动电机现状第二个议题是新能源车驱动电机现状。目前新能源汽车驱动电机主要有3类，永磁同步电机、异步电机、开关磁阻电机。这是目前应用最广的三类。下面介绍一下它们的优缺点。永磁同步电机特点:优点:1、效率高，且高效区宽;2、转矩密度高;3、电机尺寸小，重量轻;4、调速范围宽。缺点:电机结构复杂，尤其是转子结构。第二个缺点是会饱和非线性，控制复杂。异步电机特点:
一分钟全面认识新能源汽车电机 现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！ 电动汽车电机的地位 电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。 电动汽车电机的产业化转型 电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。 电动汽车电机研发困难 从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。 研发困难的主要原因如下： 第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。 第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。 第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。 电动汽车电机对驱动系统要求 高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成
【最新整理】新能源车用电机供应商名录大全 从2017年6批公告看新能源车的电机配套情况 2017年工信部共发布292～297批6批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。除292批公告中无新能源车外，在293～297批公告中共有1,743款新能源车入选。其中，新能源客车及底盘共有1,202款，占总数的69%；新能源专用车及底盘共有439款，占25.2%；新能源乘用车则有101款，占5.8%。在这1,743款新能源车中，参与配套的电机企业数目高达近130家。其中，珠海银隆电器主要为珠海广通汽车、石家庄中博汽车等企业提供配套，配套车型数量位列第一的位置；而上海大郡则以配套车型达到70余款的数量荣登第二的位置，主要配套车型有厦门金龙、中通、申龙客车、东风汽车等企业；中车时代、南京金龙、民富沃能则并列第三。整体来看，车企自配依旧占据着大部分的市场份额，占比接近50%，例如比亚迪、南京金龙、北汽福田、宇通客车等车企均为自己的车型配套电机产品。而在专业的第三方电机企业中，上海大郡、民富沃能、精进电动、苏州绿控等电机企业的市场份额较大，产品竞争力较强。 第六批新能源车推广目录中新能源乘用车的电机配套情况 7月6日，工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第六批）》。本批推广目录中新能源乘用车共来
自11家企业的22个车型产品。这22款新能源乘用车搭载的电机来自13家企业。主要为：众泰汽车（3款款车型）、东风电动（2款车型）、杭州德沃仕（2款车型）、江铃新能源（2款车型）、长安新能源（2款车型）、北汽福田（1款车型）、大陆汽车系统（1款车型）、海马汽车（1款车型）、合普动力（1款车型）、江南汽车（1款车型）、华域汽车（1款车型）、大地和电气（1款车型）、新能微特利（1款车型）。从电机类型来看，搭载永磁同步电机的车型有17款，占比77.27%；搭载交流异步电机的车型有4款，占比18.18%；搭载外励磁同步电机的电池有一款，占比4.55%。国内45家驱动电机企业名录、区域分布及配套情况我国新能源汽车配套电机市场仍然是国内自给，国际竞争对手参与较少。现阶段新能源汽车电机及驱动系统市场主要有三类参与者：传统电机生产企业、汽车零部件供应商、整车企业内部配套。目前市场上的主要电机类型为交流异步电机和永磁同步电机，永磁同步电机由于效率高、功率密度高和体积小等优点占据国内电机市场最大份额，主要应用于乘用车领域。交流异步电机由于其较低的成本以及简单的结构相对更简单、控制技术也相对成熟，但其尺寸较大，重量较重等缺点都在一定程度上制约了其广泛应用，主要应用在新能源客车和部分乘用车。开关磁阻电机结构简单可靠、系统成本低是其主要优点。但由于开关磁阻电机有转矩波动大、噪
新能源汽电机电控最新深度分析 一、市场空间 新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标，电机电控系统其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。电控和电机占比约为 20%至30%,整车制造及其他零部件占到30%以上。通常一辆新能源汽车搭载电机与电控各一个，高达96%的纯电动汽车电机与电控为配套供应，电机与电控的配套能够尽可能的实现零部件集成化，未来“三电”配套是行业共识。市场测算2020年我国电驱动系统310亿元需求规模，预计2020年新能源汽车产量达到200万辆水平，其中新能源乘用车占比达到73%、新能源专用车占比14%、新能源客车占比12%。 图表新能源汽车成本拆解 电也 42恤 电机 10% 其他这个车容部 件Z 30? 电驱动本部件 7*6
二、电机电控行业发展现状 1.电机行业分析 国内车用驱动电机多用永磁同步电机，原材料成本的占比较高，主要包括铁芯叠片、驱动轴体等钢材，枚铁硼等稀土永磁材料，镁铝合金以及铜材等基本金属。永磁电机核心的原材料就是钱铁硼磁材，牧铁硼磁性材料是敎、氧化铁等的合金，2015年全球钦铁硼永磁材料产量为14. 3万吨，中国产量占比达到88. 8%。 电机各组成琢分产宜占比电机价值构成 其他， 40% 钢材, 10% 4% 图表2：永磁电机的成本构成 长期以来国外电机企业在高端电机领域处于主导地位，包括专业汽车零部件供应商，如釆埃孚(ZF)、大陆(Continental) 博世(Bosch)国际汽车供应量巨头。台湾富田电机是特斯拉车用电机的独家供应商，并向宝马MiniE车型供应交流电机的定子与转子硅钢片。2013年，富田电机共向特斯拉供应驱动电机 2. 6万台，2015年产量突破5万台，2016年突破8万台，随着M0DEL3的正式启动量产，电机独家供应商富田电机将深度受益。
新能源汽车产业链之动 力总成篇 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
新能源汽车产业链之动力总成篇 动力总成：纯电动汽车的“心脏” 电池、电机和电控是电动汽车的主要成本。电机、电池和电控系统作为整个新能源汽车产业链当中最核心的部分，占据了整个新能源汽车的大部分成本，其中，电机和控制器占比达25%。目前国内新能源汽车电机系统占到整车成本的近15%，其中乘用车价栺在1~3万元/套，商用车在7~12万元/套； 来源：赛迪资讯 按2020年新能源汽车保有量500万辆（商用车100万辆，乘用车400万辆），商用车8万/套，乘用车2万/套计，未来六年国内新能源汽车动力总成系统的累计市场规模有望达1600亿元。 电机类型
？ 主要厂商 ？ ？
德洋电子新能源汽车动力总成市场龙头，出货量行业第一双林股份持有5%，拟收购51%股份？ 资料来源：公司公告平安证券研究所 ？
大洋电机（002249） 2014年，公司新能源车辆动力总成系统及控制器的销量达11472台，同比增长%，市场仹额近7%，实现营收9946万元，同比增长%，毛利率达%，同比提升个百分点；1H15实现营收7,919万元，同比增长%，毛利率达% 目前大洋电机的新能源汽车动力总成系统的产能达万套 产品
？ 产销量 主要客户 大洋电机自2009年起介入新能源车辆动力总成领域，先后与北理工、东风汽车技术中心、中科院电工所等展开技术合作，同时拓展北汽新能源、奇瑞、长安等下游车厂。 大洋电机是北汽新能源的主要供货商，二者成立有合资工厂，2014年北汽在国内的纯电动乘用车销量排名前列，北汽E系列2015年新能源车销量冠军。 ？ 优势 规模优势。大洋电机年产销电机超4千万台，在电机规模化生产的一致性控制上有着丰富的工艺及经验积累，目前已建立起中山、北京永丰、北汽大洋三大新能源汽车驱动电机生产基地。 定增并购上海电驱动，成为国内最大独立驱动电机公司。 上海电驱动成立于2008年7月，是国内最早介入新能源汽车驱动电机系统的企业之一。2014年，上海电驱动实现营收超6亿元，同比增长193%，实现归属于母公司所有者的净利润6670万元，同比增长1951%；其产品在商用车和乘用车驱动电机系统领域的市场占有率分别达%和%。
新能源汽车电机产业行动计划 行业发展实施规划
电力驱动及控制系统是新能源汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。目前，应用于新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。 当前我国正处于全面建设小康社会的关键发展阶段，国内国际环境总体上都有利于我国加快发展。相关产业作与国民经济关联度比较高，随着推进工业化和城镇化进程，都将拉动相关产业的快速发展。 为加快区域产业结构调整和优化升级，依据国家和xx省产业发展规划，结合区域产业xx年发展情况，制定该规划，请结合实际情况认真贯彻执行。 第一章规划思路 牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，在区域一体化协同发展的大背景下，紧紧抓住供给侧结构性改革重大机遇，主动适应产业发展趋势，加快优势产业发展转型升级，提升示范引领产业发展协同发展的能力，使区域产业发展在更好地服务经济建设中实现提质增效。 第二章指导原则
1、宣传推广，公众参与。采用多种形式积极宣政策措施、典型案例、先进经验，加强舆论监督，营造开展产业发展的良好氛围。 2、创新驱动，集聚发展。加快推进技术创新、管理创新和商业模式创新探索跨界融合、开放共享的集成创新模式，促进区域科技成果转化和产业转移承接，推动龙头项目落地和关联产业集聚，培育特色产业园区、集群，提高行业全要素生产率。 3、因地制宜，特色发展。紧密结合区域发展要素条件，充分发挥比较优势，围绕核心产业，引进培育龙头企业，形成各具特色、差异发展的发展新格局。 4、机制创新，部门协同。创新管理体制和运营监管机制，强化部门协同，持续推进产业发展，实现可持续发展。 第三章背景分析 电力驱动及控制系统是新能源汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。目前，应用于新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。
新能源车用电机供应商 名录大全 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
【最新整理】新能源车用电机供应商名录大全从2017年6批公告看新能源车的电机配套情况2017年工信部共发布292～297批6批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。除292批公告中无新能源车外，在293～297批公告中共有1,743款新能源车入选。其中，新能源客车及底盘共有1,202款，占总数的69%；新能源专用车及底盘共有439款，占25.2%；新能源乘用车则有101款，占5.8%。在这1,743款新能源车中，参与配套的电机企业数目高达近130家。其中，珠海银隆电器主要为珠海广通汽车、石家庄中博汽车等企业提供配套，配套车型数量位列第一的位置；而上海大郡则以配套车型达到70余款的数量荣登第二的位置，主要配套车型有厦门金龙、中通、申龙客车、东风汽车等企业；中车时代、南京金龙、民富沃能则并列第三。整体来看，车企自配依旧占据着大部分的市场份额，占比接近50%，例如比亚迪、南京金龙、北汽福田、宇通客车等车企均为自己的车型配套电机产品。而在专业的第三方电机企业中，上海大郡、民富沃能、精进电动、苏州绿控等电机企业的市场份额较大，产品竞争力较强。第六批新能源车推广目录中新能源乘用车的电机配套情况7月6日，工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第六批）》。本批推广目录中新能源乘用车共来自11家企业的22个车型产品。这22款新能源乘用车搭载的电机来自13家企业。主要为：众泰汽车（3款款车型）、东风电动（2款车型）、杭州德沃仕（2款车型）、江铃新能源（2款车型）、长安新能源（2款车型）、北汽福田（1款车型）、大陆汽车系统（1款车型）、海马汽车（1款车型）、
公司简介（保密） XX电气股份有限公司是一家致力于永磁电机、异步电机及其控制器的研发、生产与销售一体的高新技术企业。公司主导产品应用于新能源纯电动或混合动力车辆的驱动系统，产品以国内销售为主，国外销售为辅。 一、主要产品及客户 二、技术积累 公司自200X年成立起就专业研究电机及控制系统的技术，是行业内最早进入新能源汽车领域、最早启动新能源汽车驱动系统研究的企业之一。公司在工程化的工艺研究、原材料匹配选型、品质保障、测试平台的开发与测试控制等方面有丰富的经验积累，具备强大的应用开发能力及应用解决能力，对新能源汽车整车应用需求与环境具有丰富的研究经验。多次为国家“863”电动汽车专项计划提供电机及控制系统的配套产品，拥有丰富的研发积累。公司曾多次与中科院、清华大学、天津大学、武汉理工大学、南车株洲研究院、华南理工大学、北京理工大学等国内外科研院所进行基础及应用技术合作。
三、人力资源 公司目前职工总数为150-250人，大学专科以上学历占50%。其中研发及售后服务人员占职工总人数的30%。公司管理团队均具有大学本科以上学历，成员主要毕业于电机及控制、电气自动化、电机设计、电子信息工程、机电一体化等专业，多年从事汽车驱动系统研究工作和管理工作。 四、专利与认证 经过多年的研究和积累，公司已成为具有自主知识产权、自主技术创新能力突出的企业。公司目前拥有已授权专利15项，计算机软件著作权登记证书3项，成果转化率100%。公司已分别通过了ISO9000及TS16949的认证，并已具备国家级高新技术企业资格。 五、行业地位 公司依托其对新能源车用驱动系统的独到理解，其产品开发能力、性能稳定性和可靠性以及综合性价比等方面得到了业内绝大部分主力新能源汽车整车厂家的认可，在行业内已形成了一定的技术领先优势和较高的市场知名度。 行业前三甲里，公司比上海电驱动及大郡更有优势，原因有2点，1个是公司的产品系列比较完善，既有电机也有控制器，2个是公司有股东的资金支持，资金成本以及正常的投入都没有耽误。相比之下，上海电驱动一直都是亏损，大郡只有控制器没有电机且研发摊子铺得比项目公司大，成本高，业绩不如公司。 六、利润预测 2014年订单量超过1个亿，营业收入约5500万，利润预期不低于600万；2015年预计订单还将继续翻番，预期营业销售收入比2014年增长150%，利润预计不低于2000万。目前整体处于供不应求超负荷生产的状态。 七、未来经营规划 公司以“技术”与“人才”为核心经营理念，坚持“技术领先”和打造“核心团队”的经营方针，确保公司稳步增长。2014年，公司已申请在新三板挂牌，力争借力新三板实现公司跨越式发展。 八、资本运作 由于公司投资方欲调整战线，希望通过并购尽快退出部分与主业关联不紧密的企业。目前公司可出让股权55-70%，公司估值5亿左右（参考正海磁材收购
汽车工业研究·月刊2018年第6期根据中汽协发布的产销数据，2017年我 国新能源汽车产销分别为79.4万辆和77.7万 辆，同比增长分别为53.8%和53.3%，产销量连 续三年位居全球第一。新能源汽车的快速发 展给驱动电机带来了巨大的发展机遇，电机技 术的发展成为行业关注的热点。电机技术发展现状目前驱动电机主要分为直流电机、交流电机及轮毂电机等；其中，直流和交流电机又可进一步划分。目前行业对交流异步电机、永磁 同步电机及开关磁阻电机关注度较高。通过 对常见的几种电机进行比较分析可知（见下页 表1），永磁同步电机具有效率高、转速范围宽、体积小、重量轻、功率密度大、成本低等优点，成为纯电动乘用车市场的主要驱动电机。从行业配套来看，新能源乘用车主要使用的是交流感应电机和永磁同步电机。其中，永磁同步电机使用较多，因其转速区间和效率都相对较高，但是需要使用昂贵的系统永磁材料钕铁硼；部分欧美车系采用交流感应电机，主要因为稀土资源匮乏，同时出于降低电机成本考虑，其劣势主要是转速区间小，效率低，需要性能更高的调速器以匹配性能。随着新能源汽车市场的迅猛发展，驱动电机市场空间潜力巨大，吸引了众多企业和资本的进入。国内外典型驱动电机企业的永磁同步电机产品情况如下页表2所示。整体来看，我国驱动电机取得较大进展，已经自主开发出满足各类新能源汽车需求的产品，部分主要性能指标已达到相同功率等级的国际先进水平。但是在峰值转速、功率密度及效率方面与国外仍存在一定的差距。在技术指标方面，国内电机与国外电机相比尚存在以下几方面的差距：①峰值转速峰值转速是驱动电机的重要指标，也是目前国内驱动电机较之国外电机差距最为明显的指标。国内绝大部分永磁同步电机的峰值转速在10000rpm 以下，而国外基本在10000rpm 以上。②功率密度虽然国内电机在功率方面基本能够达到国际水平，但是在同功率条件下存在重量劣势，因此功率密度较之国际水平存在较大差距。目前，国内的永磁同步电机功率密度多处于1～2kw/kg 区间内，与2020年3.5kw/kg 的目标值存在较大差距。③效率 新能源汽车驱动电机发展现状 及趋势分析??…………………………………………………………………………… 关键词张军肖倩孟庆阔 新能源汽车驱动电机 现状趋势新能源N ew energy 43
上海电驱动有限公司和上海大郡自动化系统工程有限公司访问记 在新能源汽车驱动电机系统是除能源储存系统(蓄电池)和控制系统之外的又一关键零部件。 最近，本刊记者就“新能源汽车的驱动电机的产品型式、各自优缺点、发展方向，以及新能源汽车对驱动电机有哪些要求、驱动电机的国内外差距等问题分别采访了上海电驱动有限公司贡俊总经理和庞瑞副总工程师，以及大郡自动化系统工程有限公司徐性怡总经理。上海电驱动有限公司于2008年7月8日由上海安乃达驱动技术有限公司、中科院北京中科易能新技术有限公司、宁波韵升股份有限公司共同发起成立。公司集中国内优势资源，主要从事新能源汽车电驱动系统的研发、生产和销售。公司目前已形成纯电动车、混合动力车驱动电机、轮毂电机和辅助电机等四个产品研发平台，完成了三种系列化产品的自主开发，在“十?五”、“十一?五”“863电动汽车重大专项”和“节能与新能源汽车重大项目”中承担《车用多模式永磁驱动电机系统研发》和《车用永磁驱动电机制造工艺应用研究》等课题开发。 驱动电机的特殊要求 因为是安装在汽车这样一个空间狭小而工作状态和环境又相对复杂的可高速移动的消费品物体内，因此贡俊总经理如下简要归纳了新能源汽车对驱动电机的要求： 1. 体积小、重量轻。 2. 在整个运行范围内的高效率。 3. 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。即使没有变速器，电机本身也应满足所需要的扭矩特性。 4. 高可靠性。在任何情况下都应确保具有高度的安全性。 5. 价格低。 根据这些要求，产品必须满足以下要求：①电机电磁性能的优化设计。②热管理设计和冷却方式的合理选择。③相适应材料的应用。④电机结构合理设计。 ⑤满足车用工况的电机工艺研究。 特别是汽车在运行过程中的工况及路况比较复杂，对此整车厂需要根据实际情况提出有针对性的电机需求。从目前情况来看，公司生产的驱动电机产品已经在新能源汽车上无故障运行了4年多，单车累计行驶里程超过5万公里。 我国是电机制造及应用大国，有较好的工业基础。但对电动汽车用电机，起步时间不长，尚需要从汽车应用的角度入手，整车厂与电机厂共同携手研究制造出满足汽车专用电机 差距及其所表现的方面 与此同时，贡总强调指出，同国际先进水平相比，我国电动车用电机的差距主要体现在以下几个方面： 1. 电机控制器和DC/DC转换器的体积、质量相对偏大。 2. 对车用环境适应性考核不足。 雄心勃勃的未来 尽管如此，贡俊总经理对公司的未来发展规划仍充满了信心。他说，由于新能源汽车尚处于研制开发和示范运行阶段，还是小批量试生产，生产规模较小。今年仅具有12000台套的生产能力，但到明年就具有50000台套的生产能力，2011年将达100000台套的生产能力。目前，上海电驱动有限公司产品开发的 应用车型有纯电动轿车、燃料电池轿车、串联插电式混合动力轿车、混合动力轿车、微型电动轿车、混合动力客车等车型。产品品种有驱动电机、ISG电机和轮毂电机(见表3)。这些产品与奇瑞、华晨、华普、北汽、上汽、吉利、长安、一汽、玉柴等的新能源车都有合作配套关系。 在谈到稀土永磁同步电机时，贡俊解释道，稀土永磁同步电机效率高。永磁材料之本在于其三大特殊性能：高剩磁，高矫顽力和最大磁能积。20世纪30年代以后铝镍钴永磁合金
新能源汽车驱动电机发展趋势 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！ 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 随着全球汽车电动化渗透率的不断提高，驱动电机行业将会迎来整体规模的迅速扩张。在这一过程当中，具备规模效应和技术优势的第三方电机制造商将有机会迅速扩大市场份额，收获业绩的大幅增长。 全球驱动电机市场趋势 根据估测，随着全球汽车电动化快速推进，新能源汽车电机系统市场将随之快速扩张，市场规模有望从2015年的$23亿增长到2030年的$318亿。 新能源汽车电机系统主要包括电动机和逆变器两部分，虽然同其他大部分汽车零部件一样，这两部分部件长期都面临降价压力，但是由于新能源汽车总量的上升，行业总体还是具备较大上升空间。我们预期到2030年市场规模年均增速将在18%-20%左右。 系统单价方面，电机系统整体往高功率方向发展的同时也带来了装配价格的提升。
根据估测，在中性假设条件下，2030年电动车销量将达到2000万台，约占当年乘用车总销量的16%-18%。然而，如果放到乐观情景下，即电池价格大幅下滑，且环保政策更加严厉的条件下，电动车销量增长的速度有可能大幅上升，我们预期在乐观情况下新能源汽车年销总量有可能达到3000万台的水平，约占当年汽车销量的25%-27%。 预计单电机混动车的功率需求大约在30kw左右(平均价格约$200-$300)，双电机插电混功率约为50-100kw(平均价格$800-$1000)，纯电动车的电机功率约为200kw(平均价格$1000-$1500)。 电动机市场情况 我们预计到2030年电动机(不包括逆变器)的销量年均增速将达到18%，到2030年行业整体销量达到$195亿，相较2015年$12亿的水平扩展近17倍。