湘江国家高等级航道基本情况
规划目标：湘江从上游往下游依次规划苹岛-衡阳278km为三级（1000吨级）航道，衡阳-株洲158km为二级（2000吨级）航道，株洲-城陵矶281km为二级（2000吨级）及以上航道。此外，湘江是沟通长江、珠江两大水系的湘桂运河的组成部分，初步规划苹岛以上为三级（1000吨级）航道。
实施方案：近期要结合长沙综合枢纽的建设，积极推进湘江株洲-城陵矶2000吨级航道建设工程和衡阳-株洲2000吨级航道建设工程建设；加快建设土谷塘航电枢纽，尽快实现湘江松柏-衡阳段可常年通航1000吨级船舶、衡阳-城陵矶可常年通航2000吨级船舶的目标；通过对近尾洲、湘祁、浯溪、潇湘梯级的船闸升级扩能工程和相应航道整治工程，实现湘江永州苹岛-松柏段可常年通航1000吨级船舶的目标。远期结合洞庭湖岳阳综合枢纽工程建设，推动湘江株洲-城陵矶段进一步提升等级，将湘江高等级航道打造成畅通、高效、平安、绿色的“东方莱茵河”。
建设成果：目前，湘江二级航道一期工程（株洲-城陵矶）即将全面完工；湘江二级航道二期工程（衡阳-株洲）已完成前期工作，年内要开工建设；湘江土谷塘航电枢纽船闸顺利通航，湘江通航“瓶颈”消除；湘江三级航道改扩建工程（永州-衡阳）已完成工程可行性研究中期成果审查；洞庭湖岳阳综合枢纽工程已启动项目前期工作。
(1)公路隧道围岩分类 类别 围岩主要工程地质条件围岩开挖后的 稳定状态(坑道 跨度5m时)主要工程地质特征 结构特征和完 整状态 Ⅰ 硬质岩石[饱和抗压极限强度Rb>60MPa(600kgf／ cm2)]：受地质构造影响轻微，节理不发育，无软弱面(或 夹层)；层状岩层为厚层，层间结构良好。 呈巨块状整体 结构 围岩稳定，无 坍塌，可能产 生岩爆 Ⅱ硬质岩石[Rb>30MPa(300kgf／cm2)]：受地质构造影 响较重，节理较发育，有少量软弱面(或夹层)和贯通微 张节理，但其产状及组合关系不致产生滑动；层状岩 层为中层或厚层，层间结合一般，很少有分离现象； 或为硬质岩石偶夹软质岩石 呈大块状砌体 结构 暴露时间长， 可能 会出现局部小 坍塌，侧壁稳 定，层间结合 差的平缓岩 层，顶板易塌 落 软质岩石[Rb≈30MPa(300kgf／cm2)]：受地质构造影 响轻微， 节理不发育；层状岩层为厚层，层间结合良好 呈巨块状整体 结构 Ⅲ 硬质岩石[Rb>30MPa(300kgf／cra2)]： 受地质构造影响严重，节理发育，有层状软弱面(或夹 层)，但其产状及组合关系尚不致产生滑动；层状岩层 为薄层或中层；层间结合差，多有分离现象，或为硬、 软质岩石互层 呈块(石)碎 (石)状镶嵌结构 拱部无支护时 可产生小坍 塌，侧壁基本 稳定，爆破震 动过大易坍软质岩石[Rb=5～30MPa(50～300kgf／cm2)]：受地 质构造影响较重，节理较发育；层状岩层为薄层、中 层或厚层；层间结合一般 呈碎石状压碎 整体结构 Ⅳ硬质岩石[Rb>30MPa(300kgf／cm2)]：受地质构造影 响很严重，节理很发育；层状软弱面(或夹层)已基本被 破坏 呈碎石状压碎 整体结构 拱部无支护时 可产生较大的 坍塌，侧壁有 时失去稳定 软质岩石[Rb=5～30MPa(50～300kgf／cm2)]：受地质 构造影响严重，节理发育 呈块(石)碎 (石)状镶嵌结构
国际标准GBJ139-9.中航道等级划分为7个级别. 最低级为 七级,即通行50吨级船舶的航道尺度标准. 六级100t 五级300t 四级500t 三级1000t 二级2000t 一级5000t 1．按航道的等级划分 根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。 2．按航道的管理属性划分 《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种： 1)国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道；跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。 2)地方航道：可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300
吨级)船舶的内河航道；可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道；非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。 3)专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和使用的航道。 3．按航道所处地域划分 1)内河航道：是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。其中天然的内河航道又可分为山区航道、平原航道、潮汐河口航道和湖区航道等等。而湖区航道又可进一步分为湖泊航道、河湖两相航道和滨湖航道。 2)沿海航道：沿海航道原则上是指位于海岸线附近，具有一定边界可供海船航行的航道。 5．按航道的通航条件划分 1)依通航时间长短可分为： (1)常年通航航道，即可供船舶全年通航的航道，又可称为常年航道； (2)季节通航航道，即只能在一定季节(如非封冻季节)或水位期(如中洪水期或中枯水期)内通航的航道，又可称为季节性航道。 2)依通航限制条件可分为： (1)单行航道，即在同一时间内，只能供船舶沿一个方向行驶，不得追越或在行进中会让的航道，又可称为单线航道；
危险性较大工程范围及危 险等级划分表 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
附件1 危险性较大 工程范围及危险等级划分表 危险性较大工程范围及危险等级划分表第1页共3页 序号分部、分项工程及规模 危险等 级 1 不良地质条 件下有潜在 危险性的土 方、石方开 挖 不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖 B 基坑开挖 深度超过3m（含3m）基坑（槽）土方开挖 B 深度不超过3m，但地质条件和周边环境复杂的 基坑（槽）土方开挖 B 深度超过5m（含5m）基坑（槽）土方开挖 A 深度未超过5m，但地质条件、周围环境和地下 管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的 基坑（槽）的土方开挖 A 2 滑坡和高边 坡处理 高边坡处理 高度6m以上（含6m） B 岩质边坡高度超过30m、土质边坡超过15m A 滑坡体处理 A 3 桩基础、挡 墙基础、深 水基础及围 堰工程 桩基础、沉井基础 工程 陆上或内河 B 外海 A 人工挖孔桩 A 挡墙基础、深水基 础及围堰工程 内河水深5m以上 B 外海 A 4 桥梁工程中 的梁、拱、 柱等构件施 工等 梁、拱、板等构件 （含钢结构）安装 跨径36m内 B 跨径36m及以上 A 跨径20m内拱桥（拱圈）施工及支架拆除 B 跨径20m及以上拱桥（拱圈）施工及支架拆除 A 墩、柱、塔施工 高度超过5m(含5m) B 高度超过15m(含15m) A 桥梁悬浇、悬拼施工（含挂篮） B 桥梁转体、顶推施工 A 预应力结构张拉、压浆施工 B 斜拉桥、悬索桥的塔、索施工 A 跨线桥梁的施工 跨二级及以下公路 B 跨高速公路、一级公路或铁路 A 5 隧道工程中 的不良地质 隧道、高瓦 溶洞、暗河、瓦斯、岩爆、涌水突泥、断层等不良地质隧 道，浅埋段、偏压严重段隧道掘进施工 A 隧道出渣、运输 B
3-1-1隧道围岩级别划分与判定 隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。 国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks 的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。 影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。 1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级 1.1围岩分级 围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
一、航道概念 航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1．通航水域 就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。 2．航道 广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。 航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。 二、航道分类 我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种： 1．按航道的等级划分 根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。 2．按航道的管理属性划分 《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种： 1)国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道；跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。 2)地方航道：可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300吨级)船舶的内河航道；可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道；非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。 3)专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位
围岩等级划分
3-1-1隧道围岩级别划分与判定 隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。 国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。如国外N.Barton 的Q 分级，Z.T.Bieniawsks的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。 影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载（工程荷载和初始应力）、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
一、军官的军衔 现役军官军衔共设三等十级： 即将官3级：上将、中将、少将 校官4级：大校、上校、中校、少校 尉官3级：上尉、中尉、少尉 海军、空军军官的军衔分别冠以“海军”、“空军”字样； 专业技术军官的军衔冠以“专业技术字样”。 军官佩带的肩、符号必须与其军衔相符。 二、士兵的军衔 士兵军衔是区分士兵等级表明身份的称号、标志和国家给予士兵的荣誉。 士兵军衔按兵役性质分为： 志愿兵役制士兵军衔（下士、中士、上士、四级军士长、三级军士长、二级军士长、一级军士长） 和义务兵役制士兵军衔（上等兵、列兵）。 士兵军衔按等级分为： 高级士官（三级军士长、二级军士长、一级军士长）、 中级士官（上士、四级军士长）、 初级士官（下士、中士）、 兵（上等兵、列兵）。 士兵军衔中，一级军士长为最高军衔，列兵为最低军衔。海军、空军士兵的军衔分别冠以“海军”、“空军”字样。 士兵必须按规定佩带与其军衔相符的肩章、符号。 现行军官职务等级编制军衔： 1.中央军事委员会主席不授予军衔； 2.中央军事委员会副主席和委员为上将； 3.大军区正职为上将、中将，大军区副职为中将、少将； 4.正军职为少将、中将，副军职为少将、大校； 5.正师职为大校、少将，副师职为上校、大校； 6.正团职为上校、中校，副团职为中校、少校； 7.正营职为少校、中校，副营职为上尉、少校； 8.正连职为上尉、中尉，副连职为中尉、上尉；
9.排职为少尉、中尉 专业技术军官中，高级专业技术职务为中将至少校；中级专业技术职 务为大校至上尉，初级专业技术职务为中校至少尉。 志愿兵役制士兵按军衔等级分为：高级士官(一级军士长、二级军士长、三级军士长)；中级士官(四级军士长、上士)；初级士官(中士，下士)。义务兵役制士兵为最高军衔 文职制度： 中国人民解放军中的文职干部是被任命为初级以上专业技术职务或者 办事员级以上职务，不授予军衔的现役军人，是国家干部队伍的组成部分。 文职干部按照工作性质分为专业技术文职干部和非专业技术文职干部。 文职干部编制范围：军队中科学研究、工程技术医疗卫生、教学、新闻、出版、图书、档案、文化艺术、体育等单位的部分专业技术干部职务，以及机关、院校、医院等单位部分从事行政事务、服务保障的干部职务。 文职干部的职务等级： 专业技术文职干部的专业技术职务分为高级、中级、初级，专业技术 等级分为1级至14级，1级为最高级；非专业技术文职干部的职务分为正 局级、副局级、正处级、副处级正科级、副科级、一级科员、二级科员、 办事员。文职干部的级别设置为特级、1级至9级，特级为最高级。文职干部的待遇基本与现役军官的待遇相同。 文职干部着制式服装，佩带帽徽、肩章、军种符号、领花。根据工作 需要，文职干部可以改任军官，并按照有关规定评定授予军衔。 等级称号： 在旧中国和现在的台湾地区称作“军衔”。 军衔的等级，通常由将官、校官、尉官、士官和士兵构成，有的国家 在将官之上还设有元帅，在尉官与士官之间还设有准尉。军衔按获得者的 兵役状况和所在部队的专业性质在横向上又区分为不同的类别。许多国家 的法律规定，军衔是军人的终身荣誉，非经法律判决不得剥夺，不犯错误不得降低，具有一定条件的军人退役后，在规定的场合有权者佩带军衔符号的军服。实行军衔制度的意义，主要是有利于提高军人的荣誉感和责任心，加强军队的组织纪律性，方便部队的指挥与管理，促进正规化建设， 对国际联盟作战和军队间交往也具有重要作用。 军衔等级设置的数量每个国家各不相同，最多的设二十多级，最少的 只设十几级。军衔等级设置多少，总体上受本国军队的规模和编制体制的 制约。欧洲早期的军队最大编制是团，所以当时最高军衔只到上校，将军 则是代表君主或元首指挥作战的首领。以后，随着军队组织编制的扩大，
爆破等级划分表 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
4 爆破工程分级与管理 爆破工程分级 4.1.1爆破工程按工程类别、一次爆破总药量、爆破环境复杂程度和爆破物特征，分A、B、C、D四个级别，实行分级管理。工程分级列于表4-1。 表4-1爆破工程分级表
4.1.2 B、C、D级岩石爆破工程，遇下列情况应相应提高一个管理级别；小于D级下线药量的按D级管理。 ——距爆区1000m范围内有国家一、二级文物或特别重要的建（构）筑物、设施；
——距爆区500m范围内有国家三级文物、风景名胜区、重要的建（构）筑物、设施； ——距爆区300m范围内有省级文物、医院、学校、居民楼、办公楼等重要保护对象。 4.1.3 B、C、D级拆除爆破工程，遇下列情况应相应提高一个管理级别。 ——距爆破拆除物5m范围内有相邻建（构）筑物或需重点保护的地表、地下管线； ——爆破拆除物倒塌方向安全长度不够，需用折叠爆破时； ——爆破拆除物处于闹市区、风景名胜区时。 4.1.4各类爆破工程符合下列条件之一，可不实行分级管理。 ——凡属矿山内部、水电封闭施工区域等且对外部环境无安全危害的爆破工程； ——小于D级下限总药量，或虽达到D级但距爆破区400m范围内无任何保护对象的岩石爆破工程； ——虽达到D级药量，但距爆破物200m范围内无任何重要保护对象的拆除爆破工程； ——除爆炸复合工程外的其他特种爆破工程。 4.1.5 爆炸复合工程遇表4-2所列情况时，按表4-2调整管理等级。
表4-2 爆炸复合工程管理级别调整表
中国文艺兵军衔级别 文职干部的级别（特级、1级、2级、3级、4级、5级、6级、7级、8级、9级）。特级文职干部相当于上将军衔 1级文职干部相当于中将军衔 2级文职干部相当于少将军衔 3级文职干部相当于大校军衔 4级文职干部相当于上校军衔 5级文职干部相当于中校军衔 6级文职干部相当于少校军衔 7级文职干部相当于上尉军衔 8级文职干部相当于中尉军衔 9级文职干部相当于少尉军衔 刘敏少将我军最年轻的女少将-解放军艺术学院舞蹈系主任王涛少将中国军人运动员中的第一名将军，目前担任八一乒乓球队总教练。 彭丽媛少将, 总政歌舞团第一批“国家一级演员”，先后三次荣立二、三等功， 李幼容将军,总政歌舞团著名诗人、词作家 杨洪基少将总政歌舞团著名歌唱家、国家一级演员 陈宝田少将总政歌舞团二胡专家
李双江少将现任解放军艺术学院音乐系主任 陈耀星、陈军父子将军,二炮文工团二胡表演艺术家，总政歌舞团青年二胡演奏家 傅庚辰少将,中国音乐家协会主席 耿莲凤少将北京军区战友歌舞团演员 马玉涛中将北京军区战友歌舞团国家一级演员 刘大为中将中国美协党组书记著名军旅画家 张道兴中将著名军旅画家 李启科少将原济南军区前卫报社社长， 臧东升少将全国著名作曲家济南军区前卫歌舞团 韩静霆少将空军文艺创作室主任，专攻二胡、琵琶。儿子：雪村 古月少将原名胡诗学八一电影制片厂演员 克里木少将总政歌舞团维吾尔族表演艺术家享受正军级待遇叶瑾大校中国游泳队教练,在十运会上为海军夺取两枚金牌,按照规定，就能获一等功，就能晋升。即将换下两杠四星的军装，穿上一颗金星的少将军服了。 过去军队文艺界只有八一厂厂长王晓棠一位少将,也是演员出身。 相关内容 另外,此前,宋祖英是大校,25岁的时候就是国家一级演员、正师级军衔，副军级待遇，现为少将，副军级
您现在的位置： 中国水运网 >> 科教 >> 行业知识 >> 正文 航道的等级划分与通航条件 周俊安 中国水运报 更新时间：2009-7-28 航道是水运的三大要素之一。航道是水运赖以发展的基础，有“航运之母”之称。 第一部分 基础知识 一、航道概念 航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1．通航水域 就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。 要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华 人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。 船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。 2．航道 广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。 航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演
变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。 二、航道分类 我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种： 1．按航道的等级划分 根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。 2．按航道的管理属性划分 《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种： 1)国家航道：构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道；跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道；可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道；以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。 2)地方航道：可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300吨级)船舶的内河航道；可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道；非对外开放的海港航道；其他属于地方航道主管部门管理的航道。 3)专用航道：由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和使用的航道。 3．按航道所处地域划分 1)内河航道：是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。其中天然的内河航道又
解放军陆军军衔 （1）将官①陆军上将：为我军现行军衔制中陆军最高军衔、军衔条例规定，中央军委副主席、军委委员、总参谋长、总政治部主任一律授予陆军上将军衔。陆军上将还是正大军区职军官的主要军衔。正大军区职包括副总参谋长、总政治部副主任、总后勤部部长、政委、大军区司令员、政委等。 注：黄的为肩章，绿的为软肩章 ②陆军中将：是副大军区职军官的主要军衔。副大军区职包括总后勤部副部长、副政委，大军区副司令员、副政委、参谋长、政治部主任及其他副大军区职军官。此外，陆军中将还是正大军区职和正军职军官的辅助军衔。 ③陆军少将：为陆军正军职和副军职军官的主要军衔。其中正军职包括集团军军长、政委，省军区和军级警备区司令员、政委及其他正军职军官；副军职包括集团军副军长、副政委、参谋长、政治部主任，省军区副司令员、副政委、参谋长、政治部主任及其他副军职军官。此外，陆军少将还是副大军区职和正师职军官的辅助军衔。
(2)校官 ①陆军大校：为陆军正师职军官的主要军衔。此外，它还是陆军副军职军官和副师职（正旅职）军官的辅助军衔。 ②陆军上校:为陆军副师职（正旅职）军官和正团职（副旅职）军官的主要军衔。
③陆军中校:为陆军副团职军官的主要军衔。此外，它还是陆军正团职（副旅职）军官和正营职军官的辅助军衔。 (9):陆军少校:为陆军正营职军官的主要军衔。此外，它还是陆军副团职军官和副营职军官的辅助军衔。
（3）尉官 ①陆军上尉:为陆军副营职军正连职军官的主要军衔。此外，它还是陆军副连职军官的辅助军衔。 ②陆军中尉:为陆军副连职军官的主要军衔。此外，它还是陆军正连职军官和排职军官的辅助军衔。 ③陆军少尉:为陆军排职军官的主要军衔。陆军少尉是陆军军官军衔中最低的一级。《中国人民解放军军官军衔条例》规定，陆军中等专业学校和大学专科毕业的学员，分配到部队任职后，一般授予陆军少尉军衔。
隧道围岩级别划分与判定 隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。 1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级 1.1围岩分级 围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。 表1.1 围岩分级 注1 围岩按定性分级与定量指标分级有差别时一般应以低者为准。 2 本表声波指标以孔测法测试值为准如果用其他方法测试时可通过对比试验进行换算。 3 层状岩体按单层厚度可划分为 厚层大于0 .5m 中厚层0 .1~0 .5m 薄层小于0 .1m 4 一般条件下确定围岩级别时应以岩石单轴湿饱和抗压强度为准当洞跨小于5m，服务年限小于10 年的工程确定围岩级别时可采用点荷载强度指标代替岩块单轴饱和抗压强度指标可不做岩体声波指标测试 5 测定岩石强度做单轴抗压强度测定后可不做点荷载强度测定。 3公路隧道围岩分级 3.1公路隧道围岩分级 围岩级别可根据调查、勘探、试验等资料、岩石隧道的围岩定性特征、围岩基本质量指标（BQ）或修正的围岩质量指标[BQ]值、土体隧道中的土体类型、
密实状态等定性特征，按表3.1确定。当根据岩体基本质量定性划分与（BQ）值确定的级别不一致时，应重新审查定性特征和定量指标计算参数的可靠性，并对它们重新观察、测试。在工程可行性研究和初勘阶段，可采用定性划分的方法或工程类比方法进行围岩级别划分。 表3.1 公路隧道围岩分级 注：本表不适用于特殊条件的围岩分级，如膨胀性围岩、多年冻土等。 3.2围岩分级的主要因素 公路隧道围岩分级的综合评判方法采用两步分级，并按以下顺序进行：(1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标（BQ），综合进行初步分级。(2)对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级基础上，考虑修正因素的影响修正岩体基本质量指标值。(3)按修正后的岩体基本质量指标[BQ]，结合岩体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级。 3.2.1岩石坚硬程度 1 岩石坚硬程度可按表3.2.1-1定性划分。 表3.2.1-1 岩石坚硬程度的定性划分 2岩石坚硬程度定量指标用岩石单轴饱和抗压强度（Rc）表达。Rc一般采用实测值，若无实测值时，可采用实测的岩石点荷载强度指数Is（50）的换算值，即按式（3.2.1）计算： Rc= Is（50）0.75 (3.2.1） 3 Rc与岩石坚硬程度定性划分的关系，可按表3.2.1-2确定。 表3.2.1-2 Rc与岩石坚硬程度定性划分的关系 3.2.2岩体完整程度 1岩石完整程度可按表3.2.2-1定性划分。
摘要：“十三五”期是安徽省构建“一纵两横”航道主骨架的关键期，也是安徽省水运加快发展的机遇期。本文在分析安徽省航道发展现状及需求的基础上，重点论述“十三五”期安徽省高等级航道网建设的目标与路径。 关键词：安徽；高等级航道网；一纵两横 中图分类号：u612.32 文献标识码：a 文章编号：1006--7973（2016）05-0012-02 1.安徽省航道发展现状 安徽省地处长江、淮河中下游，航道和通航里程分居全国第七、第八位，长江干线从中部横穿而过，两岸安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等城市依水而立，淮河干流横贯皖北，沙颍河、涡河、浍河等重要支流依次排列，深入煤炭矿区，安徽省航道资源丰富，具备较好的开发条件。截止2014年底，全省内河航道总里程6613公里，通航里程5729公里，长江流域占53%，淮河流域占44%。 2005年以来，安徽省以国家加大长江黄金水道建设和加快内河水运发展为契机，转变投融资体制，出台了水运发展扶持政策，投入力度不断加大，陆续建成合裕线、沙颍河、芜申运河主体工程、淮河蚌埠复线船闸、合裕线巢湖、裕溪复线船闸、沙颍河耿楼、阜阳、颍上船闸、沱浍河蕲县、固镇船闸等重大项目。“十二五”末，全省“两干三支”水运主骨架初具规模，航道带动内河运输蓬勃发展，在综合交通体系中发挥了重要作用。但安徽省航道仍存在航道等级总体偏低，明显滞后于船舶大型化发展趋势等问题。境内长江、淮河等干流航道通航条件较好，但支流航道普遍开发不足，干支衔接不畅，长江、淮河两大流域水运沟通仍未实现，航道布局有待完善，通达性和连通性仍需要加强。沙颍河、涡河等部分航道的瓶颈问题突出，经常发生长时间待闸滞航现象。 2.运输需求 “十三五”期，安徽省将抢抓长江经济带发展机遇，全面深化改革，全面推进对内对外开放，加速工业化、城镇化双轮驱动，全省经济社会仍将保持较快发展步伐，内河水运需求必将继续较快增长，预计全省内河货运量（省内运量）2020年可达5.7亿吨、年均递增7.8%，2030年可达8.15亿吨、年均递增3.6%，其中集装箱、液体散货等新兴货类运输需求增速较快。随着安徽省水运条件的改善，特别是江淮运河的建成，煤炭水运量增长将快于货运总量；制造业和对外贸易的发展将促使集装箱运输长期快速发展；城镇化进程的推进使得矿建材料、水泥运量也将大幅增长。长江、淮河干流是安徽省城市和产业布局的主要依托，航道货运量将持续增长。长江、淮河众多支流航道延伸至矿石、煤炭等产地，沿线也分布有诸多中小城市及工业园区，随着支流航道的开发建设，沿线城市和工业的发展壮大，支流航道货运量将有较快增长。 3.“十三五”航道建设思路 “十三五”期是安徽省高等级航道加快建设的攻坚时期，应以“一纵两横”为核心，并按照“自下而上，先通后畅”的原则，全面推进其他高等级航道建设，重点实施航道整治、船闸建设和净高5米以下的桥梁改造工程，使大部分干线基本贯通或初步达到规划标准，形成布局完善、结构优化、畅通高效的内河航道体系，实现“干支初步贯通、瓶颈基本消除、等级明显提升、江淮水系沟通”，高等级航道60%里程初步达到规划等级。 3.1进一步推进长江干线航道治理工程 长江黄金水道是安徽省全面融人长江经济带建设的重要战略支撑，“十三五”期，继续加强与交通运输部长江航务管理局的合作，共建皖江深水航道。基本实现10.5米（争取12.5米）维护水深常年到芜湖，8米维护水深常年到吉阳矶；开通安庆小港航道为公用航道；开展马鞍山牛屯河边滩综合治理工程，采取有效措施控制河势，保障郑蒲港区的发展。 3.2提升淮河干流通过能力
中国人民警察警衔级别 1、中国警察警衔级别简史 一般来说有八大警种：治安、刑警、交警、户籍、森警、武警(包括武警消防、武警黄金、武警水电、武警内卫、武警边防、武警特警、武警警卫等部队）、外事民警、乘警，新增有：网警、维和民警。 2、《警衔条例》规定人民警察的警衔设五等十三级 一等：总警监、副总警监； 二等：警监：一级、二级、三级； 三等：警督：一级、二级、三级； 四等：警司：一级、二级、三级； 五等：警员：一级、二级。 对担任专业技术职务的人民警察的警衔，在警衔前冠以“专业技术”。 二级警监以上是高级警官，三级警监、警督是中级警官，警司、警员是初级警官。3、编制警衔 《警衔条例》第四条规定：“人民警察衽警察职务等级编制警衔。”编制警衔以人民警察的现任职务为主，兼顾担任现职时间和参加工作年限等条件，综合考核，评定警衔。1）行政职务与警衔。《警衔条例》第八条规定：担任行政职务的人民警察实下列职务等级编制警衔： 部级正职为总警监； 部级副职为副总警监； 厅（局）级正职为一级警监至二级警监； 厅（局）级副职为二级警监至三级警监； 处（局）级正职为三级警监至二级警督； 处（局）级副职为一级警督至三级警督； 科（局）级正职为一级警督至一级警司；
科（局）级副职为二级警督至二级警司； 科员（警长）职为三级督至三级警司； 办事员（警员）职为一级警司至二级警员。 2）技术职务与警衔。《警衔条例》第九条明确规定，担任专业技术职务的人民警察实行下列职务等级编制警衔： 高级专业技术职务：一级警监至二级警督； 中级专业技术职务：一级警督至二级警司； 初级专业技术职务：三级警督至一级警员。 此外：中国警察系列警衔的标志分别是： 总警监：部级正职。总警监警衔标志缀钉一枚橄榄枝环绕一周的国徽。 副总警监：部级副职。副总警监警衔标志缀钉一枚橄榄枝环绕半周的国徽。 警监警衔标志由一枚银色橄榄枝和银色四角星花组成。 一级警监：缀钉三枚四角星花； 二级警监：缀钉二枚四角星花； 三级警监：缀钉一枚四角星花。 警督警衔标志由二道银色横杠和银色四角星花组成。 一级警督：缀钉三枚四角星花； 二级警督：缀钉二枚四角星花； 三级警督：缀钉一枚四角星花。 警司警衔标志由一道银色横杠和银色四角星花组成。 一级警司：缀钉三枚四角星花； 二级警司：缀钉二枚四角星花； 三级警司：缀钉一枚四角星花。 一级警员：缀钉二枚四角星花； 二级警员：缀钉一枚四角星花。
3．6 围岩分级 3．6．1 按国家标准《工程岩体分级标准》规定，本规范将原规范的“围岩分类”改为围岩分级。分级方法与国家标准一致，采用《工程岩体分级标准》规定的方法、级别和顺序，即岩石隧道围岩稳定性等级由好至坏分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级。考虑到土体中隧道的围岩分级，将松软的土体围岩定为Ⅵ级。 国内外现有的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入部分量化指标进行综合分级。以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分类(分级)等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1~2级的情况。定量分级的做法是根据对岩体(或岩石)性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。如国外N．Barton的Q分级、z．T．Bieni—awsks的地质力学(MRM)分级、Dree的RQD值分级等方法。但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。因此本规范采用定性划分和定量相结合的综合评判方法，两者可以互相校核和检验，以提高分级的可靠性。 根据隧道工程建设的不同阶段、公路线路等级和隧道长度的不同，所进行的调查和测试工作的深度不同，对围岩分级精度的要求也不尽相同。一般在可行性研究和初勘阶段，和线路等级三级以下、长度短于500m的隧道，围岩初步分级可以定性分级为主，或以定性与少量测试数据所确定的岩体基本质量指标即值相结合进行围岩基本质量分级。在详勘阶段和施工设计阶段，特别是施工期间，必须进行定性与定量相结合的分级，并应根据勘测测试资料和开挖揭露的岩体观察量测资料，对初步分级进行检验和修正，确定围岩详细分级。 影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石(体)的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载(工程荷载和初始应力)、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。这些因素中，岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工程类型的，反映出了岩体的基本特性，在岩体的各项物理力学性质中，对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度，岩体的构造发育状态，岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。因此本规范将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。这一观点已为国内外多数围岩分级方法所采纳。 3．6．2 岩石坚硬程度和岩体完整程度的定性划分和定量指标的确定方法是在分析比较了国内外相关规范和众多围岩分级后提出的。 1 岩石坚硬程度的定性划分，主要应考虑岩石的成分、结构及其成因，还应考虑岩石内化作用的程度，以及岩石受水作用后的软化、吸水反应情况。为了便于现场勘察时直观地鉴别岩石坚硬程度，在“定性鉴定”中规定了用锤击难易、回弹强度、手触感觉和吸水反应等方法。 本条文表3．6．2-1规定了用“定性鉴定”和“代表性岩石”两项作为定性评价岩石坚硬程度的依据。在定性划分时，应注意作综合评价，在相互检验中确定坚硬程度并定名。
附表1：全国内河高等级航道布局方案表 - 1 -
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四、布局方案 (一)层次划分 全国内河航道划分为两个层次：包括高等级航道和其它等级航道。高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，是国家综合运输体系的重要组成部分，有条件的还可与其他交通方式共同组成发展为综合运输大通道，主要指现有的和规划建设为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。 全国内河港口划分为三个层次：包括主要港口、地区重要港口和一般港口。内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。 本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。内河其它等级航道以及地区重要港口和一般港口由各省(自治区、直辖市)人民政府在各省(自治区、直辖市)内河水运规划中明确。 (二)布局方案 在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28个主要港口布局。 规划内河高等级航道约1.9万公里（约占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。 规划内河主要港口包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡 - 3 -
港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。 1、长江水系 长江水系高等级航道布局方案为“一横一网十线”。 “一横”：长江干线 “一网”：长江三角洲高等级航道网 以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由23条航道组成“两纵六横”高等级航道网。两纵：京杭运河—杭甬运河(含锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线)，连申线(含杨林塘)；六横：长江干线(南京以下)，淮河出海航道—盐河，通扬线，芜申线—苏申外港线(含苏申内港线)，长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线(含湖嘉申线)，钱塘江—杭申线(含杭平申线)。 “十线”：岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线。 长江水系主要港口布局方案为16个：泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港。 2、珠江水系 珠江水系高等级航道布局为“一横一网三线”。 “一横”：西江航运干线 “一网”：珠江三角洲高等级航道网 以海船进江航道为核心，以三级航道为基础，由16条航道组成“三纵三横三线”高等级航道 - 4 -
爆破工程分级与管理 4.1 爆破工程分级 4.1.1爆破工程按工程类别、一次爆破总药量、爆破环境复杂程度和爆破物特征，分A、 B、C、D四个级别，实行分级管理。工程分级列于表4-1。 表4-1爆破工程分级表
4.1.2 B、C、D级岩石爆破工程，遇下列情况应相应提高一个管理级别；小于D级下线药量的按D级管理。 ——距爆区1000m范围内有国家一、二级文物或特别重要的建（构）筑物、设施； ——距爆区500m范围内有国家三级文物、风景名胜区、重要的建（构）筑物、设施； ——距爆区300m范围内有省级文物、医院、学校、居民楼、办公楼等重要保护对象。 4.1.3 B、C、D级拆除爆破工程，遇下列情况应相应提高一个管理级别。 ——距爆破拆除物5m范围内有相邻建（构）筑物或需重点保护的地表、地下管线； ——爆破拆除物倒塌方向安全长度不够，需用折叠爆破时； ——爆破拆除物处于闹市区、风景名胜区时。 4.1.4各类爆破工程符合下列条件之一，可不实行分级管理。 ——凡属矿山内部、水电封闭施工区域等且对外部环境无安全危害的爆破工程； ——小于D级下限总药量，或虽达到D级但距爆破区400m范围内无任何保护对象的岩石爆破工程； ——虽达到D级药量，但距爆破物200m范围内无任何重要保护对象的拆除爆破工程； ——除爆炸复合工程外的其他特种爆破工程。 4.1.5 爆炸复合工程遇表4-2所列情况时，按表4-2调整管理等级。 表4-2 爆炸复合工程管理级别调整表
4.2 爆破作业单位 4.2.1爆破作业单位应向有关公安机关申请领取《爆破作业单位许可证》后，方可从事爆破作业活动。 未经许可，任何单位或者个人不得从事爆破作业。 4.2.2非营业性爆破作业单位不实行分级管理，不得从事安全评估和安全监理，不得从事本单位以外爆破项目的设计施工，不得从事超越本单位爆破工程技术人员资质和作业范围的爆破项目的设计和施工。 4.2.3营业性爆破作业单位可承接爆破作业设计、施工、安全评估、安全监理；按照其拥有的注册资本、专业技术人员、技术装备和业绩等条件，分为A级、B级、C级、D级资质；按单位资质等级及爆破工程技术人员从业范围承接相应等级和范围的岩石爆破、拆除爆破与特种爆破。 营业性爆破作业单位应持《爆破作业单位许可证》到工商行政管理部门办理工商登记，领取营业执照后方可从事相应等级和作业范围的爆破作业。 4.2.4因合法的生产生活需要使用爆破器材进行爆破作业，但本身不具备本标准规定的爆破作业单位条件的，可以委托营业性爆破作业单位实施爆破作业。 4.2.5营业性爆破作业单位接受委托实施爆破作业，应当事先与建设单位签订爆破作业合同，并在签订爆破作业合同后5个工作日内将爆破作业合同向爆破作业所在地县级公安机关备案。 爆破作业单位实施爆破项目前，应按规定办理审批手续，批准后方可实施爆破作业。 4.2.6爆破作业单位跨省、自治区、直辖市行政区域从事爆破作业的，应当事先将爆破项目的有关情况向爆破作业所在地县级公安机关报告，並办理有关证件的登记及签证手续。 4.2.7 爆破作业单位及爆破从业人员从事爆破作业活动中，不得有下列行为： ——伪造、买卖或者出借、租借爆破作业单位、人员许可证； ——从事超出资质等级、从业范围爆破作业； ——违反国家有关标准和规范实施爆破作业； ——聘用无爆破作业资格的人员从事爆破作业； ——将承接的爆破作业项目转包； ——为非法的生产活动实施爆破作业；