发动机故障灯亮原因及解决方法 随着汽车技术的发展和环保要求的提高，汽车技术发展非常迅速。然而，令人费解的是，汽车发动机故障灯亮的现象却也越来越多。为了帮助遭遇到这种情况的车主朋友，北京博睿通达技师特总结在此。 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火的瞬间，仪表板上的汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓的发动机故障灯亮。 二、发动机故障灯亮的表面原因 1、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计上，为了确保发动机处于良好的工作状态、确保发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（HC）含量太高一氧化碳含量（CO）太高、氮氧化物（NO）含量太高，这些都是不好的燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（HC）：未经燃烧的燃油成份； 一氧化碳（CO）：未充分燃烧的燃油成份，该物质对人类健康有较大的损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（NO）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境。 2、发动机爆震 发动机另有一个专门的爆震传感器，专门监测发动机爆震。发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重的机件损害或者严重的动力损失。通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免带来更大的不良影响，但当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整的范围时，发动机故障灯也会点亮报警。 汽车驾驶员对于爆震的主观感受通常有三种情况：第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况：明显有敲缸声音。 在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。 三、发动机故障灯亮的内在原因 1、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮的车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了。因为发动机对于油的质量指标是有要求的，尤其是随着各处规范对发动机的要求越来越高，那么对油的质量指标也就要求越来越高。比如说，以前的汽车发动机通常压缩比都在7.0以下，而现在的汽车发动机压缩比通常都在10.0以上，这种情况下，一般都要求辛烷值95号以上的汽油。当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了。然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机的燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生。 2、发动机汽
雪铁龙世嘉十五个问题解析【常见故障】 雪铁龙世嘉秉承了雪铁龙C4的血统，吸引了很多热衷于法系车的消费者，同时在销量上表现不错。那么它有什么常见故障，怎么解决常见的故障隐患呢，编辑为大家剖析雪铁龙世嘉。问题1 世嘉低速行驶中底盘异响 关键字：世嘉底盘 现象：低速行驶时，底盘出现啷啷声。 解决方案：检查一下排气管路，可能是排气管球头位置导致的异响，这类异响比较常见，需要更换新的排气球头。这类异响在冷车时会比较明显，其次就是在换挡时会比较明显，高速行驶中异响不容易出现，这个声音不会影响车辆正常使用，不会影响行车安全。 消费者：行驶中，听到这种声音，心里极其不安。 建议：行驶中听到异常声音后，尽快开到维修站，进行检查，并更换备件，老一点的车应该定期检查底盘。 问题2 世嘉雨刷器异响 关键字：世嘉雨刷 现象：开启雨刷时，会有雨刷磨玻璃的声音。解决方案：世嘉车型雨刷器异响、跳动这是现象很常见，主要是因为雨刷臂与风挡玻璃的贴合角度不正确造成的。很多东方
雪铁龙和东风标致的车型都有这类问题。 具体的调整方法如下，首先将雨刷条从雨刷臂上拆下来，之后将雨刷臂轻轻的放在风挡玻璃上，观察雨刷臂最顶端与玻璃之间是否可以完全平行，如果不能完全贴合，您可以利用改锥等工具插进雨刷臂里进行调整，将雨刷臂调整到完全与玻璃贴合的状态就可以了。 消费者：设计缺陷，或者是出厂质检不利。 建议：尽快做出调整和更换，雨刷很容易损坏玻璃。 问题3 世嘉行驶中熄火 关键字：世嘉熄火 现象：起步或者行驶中踩停时，发动机熄火。解决方案：应该是电子节气门体积碳过多导致的熄火，世嘉这款车节气门体对积碳比较敏感，略有一些积碳就会导致车辆不易启动，或是启动后熄火，所以建议每间隔15000公里清洗一次电子节气门体。启动时同时踩下油门踏板这是一个洁油模式，主要是多次不能启动后会导致混合过浓，所以车辆会无法启动，利用这个洁油模式会容易启动车辆。总体来说，多数情况应该是积碳的问题，清洗节气门体后应该就可以解决了。 消费者：为什么节气门这么容易脏。 建议：大家定期清洗节气门外，更要注重对空滤的清洁。空气不能保持纯净，节气门脏的会很快。
发动机故障灯亮是什么原因车突然熄火 汽车发动机常见故障及排除方法当汽车发动机 工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。（2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。（3）诊断排除方法和步骤。①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电
池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；
世嘉车身抖动且排放故障灯亮起 1.6++发动机排放故障报警 故障描述：排放故障灯亮起(黄色水龙头警告灯) 故障表现：车身抖动，伴有排放故障灯亮起，严重时车会熄火。 故障分析: 1、是不是所有车都这样? 目前基本上有这样几种车型冷车抖动，主要集中在9款车上面，标致408，标致307，标致206，雪铁龙世嘉，雪铁龙C2，毕加索，富康，东风风神等车型，他们共同的特征就是采用同一款发动机TU5JP4。也就是咱们++1.6所采用的发动机。 2、为什么这款发动机会抖动? 这款发动机的进气歧管较短，进气歧管短直接带来一个问题就是每个缸的进气压力不一致，发动机在冷车状态下，机油润滑不到位，其次发动机内部有积碳，再加上护士油(沪四油)本身在提炼过程中就损失了一部分辛烷值，导致爆炸值不够，混合气体和油体还没有充分燃烧就已经被积碳吸附掉了，还有一种可能就是点火线圈故障导致抖动，当然了火花塞也跑不掉。 当然了，还有一种情况会导致发动机抖动，就是氧传感器本身故障。 3、排放故障灯亮的工作原理 排放灯亮，是需要数据支持的，这个数据就是氧传感器检测到的废气指标(所以叫排放故障灯)。排放指标是一个动态指标，正常范围是在0-1V之间跳动，如果值本身不变或者超出这个范围，那么发动机就会表现出抖动。也即是说抖动本身有可能是发动机工况不好，也有可能是氧传感器本身故障。 4、如何解决? 俗话说，对症下药，针对这以下几个主要问题来解决。 进气歧管短------这个天生的，没想法了。不过也在研究，看是不是能在进气歧管不变的情况，改善进气压力，使得四个缸的进气压力尽量保持一致，后期会寻求车友一名辅助解决问题。 冷车发动机润滑不到位------冷车启动后踩油门使得发动机尽量稳定在1200转左右，强制进气，辅助热车，当然了，转速不适宜太高，对发动机本身也不太好。 点火线圈故障------点火线圈是给火花塞供电，工作电压可达到上万伏，火花塞间隙过大也会导致点火线圈工作电压升高。 本文关键词：世嘉发动机故障灯
发动机故障灯亮原因分析及解决方法 随着汽车技术地发展和环保要求地提高，汽车技术发展非常迅速.然而，令人费解地是，汽车发动机故障灯亮地现象却也越来越多.为了帮助遭遇到这种情况地车主朋友，特总结在此. 一、现象 汽车行驶过程中，或者汽车打火地瞬间，仪表板上地汽车发动机故障灯亮起，通常为红灯或黄灯，一旦亮起，大多数情况下不会自动消失，少数情况下会自动消失，这就是所谓地发动机故障灯亮. b5E2R。 二、发动机故障灯亮地表面原因 、燃烧状态不好 发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮地主要原因.在汽车设计上，为了确保发动机处于良好地工作状态、确保发动机地正常工作寿命，在发动机上设计安装了氧传感器，用于监测发动机燃烧状态，一旦发动机燃烧状态不好，比如碳氢化合物气体（）含量太高一氧化碳含量（）太高、氮氧化物（）含量太高，这些都是不好地燃烧状态，不仅污染环境，也会造成燃油浪费和发动机过度磨损. p1Ean。 以上各项指标分别意味着： 碳氢化合物（）：未经燃烧地燃油成份； 一氧化碳（）：未充分燃烧地燃油成份，该物质对人类健康有较大地损害，一氧化碳中毒可致人中毒死亡； 氮氧化物（）：在发动机内过高温度下产生，表明发动机磨损加剧，在大气中会污染环境.
、发动机爆震 发动机另有一个专门地爆震传感器，专门监测发动机爆震.发动机爆震已经意味着有可能带来发动机严重地机件损害或者严重地动力损失.通常情况下，爆震分为有感爆震和无感爆震，在无感爆震地情况下，发动机电脑会根据监测到地情况调整发动机控制参数，避免带来更大地不良影响，但 当无感爆震已经超过了发动机电脑可以调整地范围时，发动机故障灯也会点亮报警. DXDiT。 汽车驾驶员对于爆震地主观感受通常有三种情况： 第一种情况：汽车无力； 第二种情况：汽车无力，发动机噪音过大； 第三种情况：明显有敲缸声音. 在第一种情况下，有地发动机故障灯会亮，有地不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起. 三、发动机故障灯亮地内在原因 、燃油质量不好 很多发现发动机故障灯亮地车友都有一个感觉：那就是加到一箱油后发动机故障灯突然就亮了.因为发动机对于油地质量指标是有要求地，尤其是随着各处规范对发动机地要求越来越高，那么对油地质量指标也就要求越来越高.比如说，以前地汽车发动机通常压缩比都在以下，而现在地汽车发动机压缩比通常都在以上，这种情况下，一般都要求辛烷值号以上地汽油.当然，除了这个燃油标号以外，还有其它一些技术指标也十分重要，因为技术性太强，就不一一列举了.然而，在实际生活上，毕竟有一些加油站并不能完全按规范提供满足高性能发动机地燃油，这就导致了发动机故障灯亮时有发生. RTCrp。
雪铁龙世嘉三厢油耗过高 一辆行驶里程约11.6万km，配16v发动机、自动变速器的东风雪铁龙世嘉1.6三厢轿车。用户反映：该车车辆最近的油耗明显较以前高。 故障诊断：车辆油耗过高是比较难处理的问题，首先要通过路试等方法确认油耗是否真的过高，如果车辆油耗被证实过高，才能从车辆性能、车辆状态、驾驶习惯等方面找原因，最终针对具体原因确定改善方法，从而解决油耗过高的问题。 先对用户反映的油耗过高问题进行路试确认，让用户将车辆开到附近的中石化加油站将油箱加满油（加油枪跳枪），而后让用户按其平常的驾驶习惯在他经常行驶的区域进行长距离行驶（过程中不开空调），同时按下组合仪表板上的日行驶里程按钮，对行驶里程进行记录，行驶了200km以后，再到刚才的加油站用同一个加油枪进行加油，当加满跳枪后，记录下加注量，此后根据此加注量进行计算，得到的百公里油耗值为10.2L/100km，而正常情况下的综合工况油耗应为7.6L/100km，市郊工况油耗应为5.8L/100km。虽然测量时车辆的实际工况与综合工况、市郊工况条件不一样，没有可比性，但是根据经验，一般城市工况下，由于经常堵车、等红绿灯且发动机转速不会太高（车速跑不起来），油耗在9～9.5L/100km是比较常见的，而此用户的油耗确实有些偏高。 对车辆四个轮胎进行气压检查（如果轮胎气过低，会增加车辆运行时的阻力，最终导致车辆油耗过高），发现气压比正常的标准值低一点，于是用打气泵将轮胎气压调至标准值，同时对四个轮胎的型号与参考车辆进行对比，没有发现问题（排量、型号、负荷都一样的车型，假如A车使用了原配型号的轮胎，而B车使用了胎宽更大的轮胎，那么由于B车的行驶阻力加大其会比A车消耗更多的燃油）。 尽量减少车辆的负载，车辆每增加一份自重，油耗都会相应地上升，让用户将不必要的装饰品和物品从车上取下，如后备箱的杂物等。 检查用户的保养记录，以确定用户的发动机机油是否按规定标号加注，检查结果表明符合要求。机油的黏稠度是机油性能的主要指标，如10W-30，其中的W表示冬季，其前面的数字较小说明机油的黏度越稀流动性较好，可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力较好；W后的数字是机油的耐高温性的指标，代表其在高温时的流动性，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好，过度的选择高勃度的机油会令发动机部件的工作阻力加大，既耗费功率又增加油耗。用户的每次保养都按时在东风雪铁龙指定的网点进行，且更换的都是指定品牌、型号的机油。 与用户交流，了解其驾驶习惯及风格。告之用户尽量减少急加油和频繁踩制动，按正常的节奏启动、加油换挡，最好不要频繁超车，匀速行驶才能降低油耗，同时要掌握好与前车的距离，减少不必要的制动，以上的良好驾驶习惯可以尽可能地减少油耗。 东风雪铁龙世嘉1.6L所装备的是一款高转速发动机（TU5JP4发动机），其最低燃油消耗转速在2500r/min左右，让用户在平时行驶时尽可能在此转速附近运行，如果转速长时间高于此或低于此，都可能增加油耗。 对发动机火花塞和点火线圈的状态进行检查（如果火花塞或点火线圈系统工作不良可能导致发动机燃烧不好，产生油耗过高的现象），将四个缸的火花塞拆下，全部更换，并对点火线圈的工作波形用示波器进行读取操作，得到的工作波形与正常情况下的标准波形进行对比，没有发现异常，进行以上步骤的操作后可以减少火花塞及点火线圈对油耗的影响。 对发动机积炭进行检查和处理，发动机积炭是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后所产生的沉积物。首先，汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物。其次，由于汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物。这些黏稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（汽缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积炭。另外，由于城市交通
油改气发动机故障灯亮排除方案 车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯. 自己清洗了油嘴及节气门,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU 清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分
别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V 之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气 灯SVS亮的现象. 我们重庆油改气虽装有仿真器 发动机ECU相连SVS亮的现象 传感器和发动机ECU可接可不接责
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发动机故障灯亮了有快一年了，这期间感觉车冷车启动有点难（哈尔滨冬天户外很冷）、噪音大了、油耗高了，别的倒也没设么。 只是每天看着那个黄色的小灯一直亮着，心里总是不舒服。 去了两次，也打电话问过市里交通台的大侠，问题均未得到解决。 电台里的大侠只是说如不影响开车就让它亮着吧，好多车都是这样，不好解决，或者到查查，用电脑检测并清一下。 去了两次，修车的小师傅很认真很肯定的用电脑检查了几次（期间碰到一位记者朋友，也是，也发现了故障灯亮的问题，不过他的车进到维修间见到小师傅后竟然奇迹般地自动好了。 羡慕）说什么，进气过稀、油气过浓什么什么的一堆我记不住的故障原因后，又说检测不到前氧传感器的信号，让换一个前氧传感器就行。 在我的追问下，信誓旦旦的保证说换后肯定好。 。 换一个前氧传感器几多大米？回答是温柔的多米，加工时费。 我靠真要奉劝那些抢劫犯从良了，真的别满大街抢劫越货了，风险太大，还是开个得了。 遮风挡雨还安全得理直气壮地明抢，多惬意呀！直接，闪。 上网，淘宝、论坛、溜了好几圈。 最后在论坛娜娜美女版主的帮助下，淘了一个前氧传感器，好像是还是多米吧，记不清了，半年前的事了。 之后一直忙，没顾得上换。 这不，冬天来了，天冷了。 想到上一个冬天冷车启动事，还是找了个时间，在家附近的一个修车小店让小师傅换了机油后，顺带帮忙换上新的前氧传感器，断电，恢复，着车。 呵呵，问题解决了！可是好景不长，晚上再次启动，那个小黄灯又顽强地亮了起来。 无奈，上网，进到咱的坛子里，继续游哇游。 看到了大侠的帖，深受启发。
第二天跑到单位，找到十字螺丝刀，温柔几下，问题搞定。 至今已有一周时间，问题彻底解决。 仔细总结了一下，最后决定我也要开个，呵呵免费。 借用大侠的图片详细说一下问题解决的方法。 首先，熄火，打开前机盖，找到下图中在空滤盒子左侧的空气流量计，用螺丝刀将之卸下，很简单，一共两个螺丝，外加一个插头（拔下即可，都会的）。 空气流量计卸下后的样子， 用酒精和脱脂棉把你能看到和能摸到的所有地方，擦干净，其实主要就是里面一个看上去有点像一小球松香似的传感器擦干净即可，擦净后是透明的松香颜色，能够看到里面的两根接线。 我当时怕清洗不干净，又把整个空气流量计扔到超声清洗机里，浸泡超声清洗了十几分钟（不用怕，这个东西是全密封的），取出用吹风烘干。 原样装回去。 电瓶断电，秒以上就行，接回电瓶。 打火试试，吼吼，问题彻底解决。 使用一周了，没有任何问题。 把拆下的旧的前氧传感器装回去，还是莫有任何问题，至此问题彻底解决。 总结： 不要轻信和什么砖家，氧传感器轻易是不会坏的，中石油和中石化的
东风雪铁龙世嘉保养 东风雪铁龙世嘉以时尚的两厢为出发点,良好的操控与出色的经济性为切入点,将其打造成为中级市场具有较高竞争力的车款。当购买了新车以后,车主在新车磨合期应该如何进行保养呢? 新车磨合期,是指新车出厂后,初次行驶一段距离以使引擎各个部件磨合顺畅的时期,新车的磨合里程一般为1000公里--3000公里 为了使新车机械系统保持最佳状态及延长其使用寿命,建议新车主在磨合期分阶段对您的爱车进行保养: 第一步:100公里内:摩擦制动片尚未达到100%制动效果,轮胎摩擦力也不够,因此,刹车时,要比正常情况多用力,另外,在检查维护方面,应紧固外露的螺栓、螺母,添加燃油、机油,补充冷却液,检查变速器、前后驱动桥、传动轴、轮毂和轮胎的气压,检查灯光仪表、电瓶以及制动系统的制动能力; 第二步:100-500公里:轮胎附着力尚未达到最佳效果,车主应尽量避免快速过弯时紧急刹车,另外,在检查维护方面,此时要更换发动机机油,并用煤油清洗油底壳,更换机油滤芯,并将前、后轮毂螺母进行紧固; 第三步:500-2500公里:车主应温和驾驶,时速不超过100公里,转速不超过2500转; 第四步:2500-3500公里:在水温达工作温度(水温指针在刻度中间处时,车主可将车速提高到最高车速或发动机最大转速,另外,如果您的爱车是国产车,就要更换变速器、主减速器和方向机内的齿轮油,并检查调整离合器踏板。 而在油耗方面,世嘉理论油耗是6.0 L/100km。磨合期大概在6.5-7.2之间。从东风雪铁龙的布局来看世嘉1.6L排量车款主打的还是入门级市场,其在拥有足够动力保证的情况下在燃油经济性方面也有比较好的表现,完全可以满足消费者都市代步、通勤的需求。
汽车发动机故障灯亮 7大因素 发动机故障灯亮是每位车主都不能够忽视的问题，这直接关系到发动机寿命和行车安全等。盛德世通整理了发动机故障灯亮常见故障原因，通常是由于以下几个原因造成：
1.汽油品质差，不达标 计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。 2.氧传感器故障 如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。
而实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。 3.空气流量传感器故障 空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。
虽然空气流量传感器失常不至于造成发动机无法启动，但诸如怠速不稳、加速不良、进气管回火以及排气管冒黑烟等现象还是极有可能的。 4.火花塞积碳 市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。 5.发动机爆震
在日常驾驶车辆的过程中，轮胎承载着全部车身重量，也最容易磨损，同时轮胎的状况也直接关系到车辆的行驶和安全。所以遇到轮胎故障这样的问题在所难免，然而各位能否正确的对轮胎进行更换呢？ 如果必须对车辆的轮胎进行更换，首先尽可能的将车辆停在水平并且视野开阔，能够确保安全的地方。此时要提醒您注意的是，将车停稳熄火后，拉紧手刹，并将车挂入行车档或倒档；自动档车型要将档位挂入P档。如果需要在路上更换轮胎，切记要在车后一定安全距离上放置三角警示牌。
在升起车辆之前，首先要找对千斤顶支撑的位置，通常汽车制造商都会在相应的车身位置做出标识，方便大家寻找。就以爱卡编辑团队的长期测试车东风雪铁龙世嘉为例，车身两侧的相应位置都做了明显标记，非常好找。 架好千斤顶将车辆升起之前，要先用扳手对固定轮毂的螺栓逐一拧松。而且要注意在拧动螺栓时，要采用对角形式进行操作。 四个汉字
四个汉字 慢慢将千斤顶升起，待轮胎完全离开地面2厘米左右时，将固定螺栓完全拆下。记得将拆下的螺栓追逐一放好，否则装轮胎时发现少一个就麻烦了。
卸下车轮后，将换下的轮胎放在车辆底部，防止车辆突然落下造成损坏。在装上后备轮胎之后，要确保螺栓孔的位置正确。 四个汉字
对于那些使用螺母来固定轮毂的车型来说，这一步困难不大，可是对于一些使用螺栓来固定的车型来说，找对位置就比较费劲了，尤其是对于女性用户。所以在换上备用轮胎后，可以先用起固定作用的小金属棒找准车轮安装的位置，然后再逐一拧上螺栓。 一定注意要记得螺栓不要依次拧，安装螺栓的顺序同样也要遵循对角形式，否则螺栓之间容易产生拉力。说到这里，也许会有网友提出疑问：对于四颗或者六颗螺栓的轮毂对角操作挺容易，可
世嘉排放故障产生的机理及对策分析--极地飞龙（汽车之家首发） 天气变冷，突然间就接到很多车友的咨询，说是自己的爱车出现排放故障或者是发动机故障，其表现 主要有： 1、故障灯亮 2、显示屏出现提示
3、发动机出现抖动，有的比较轻有的比较重。 出现故障或者心存疑虑的车友就难免会问： 1、为什么会出现这样的故障？ 2、出现这种故障之后，怎么办？ 3、去4S店进行清洗发动机等等项目，过段时间又出 现，怎么办？ 4、为什么有些人3、4万公里都没有出现过而有些人 几千公里就出现？ 在此飞龙结合自己的经验和近期与发动机实验室，神龙公司技术顾问的沟通、分析后的结果，对世嘉排放故障进行深度的分析，不对之处望批评指正。 一、排放故障发生的机理分析 据目前了解，出现排放故障的不仅仅是世嘉，还有标致、克鲁兹等其它品牌的车系，只是世嘉表现的尤为严重，排名第二的估计就是标致，可以想象，世嘉和标致同为神龙车系，其很多设计都是通用化的，包括发动机、电控系统、电喷系统、排放系统，那么可以断定，世嘉和标致出现这么高排放故障就有其必 然的因素。
节气门、喷油嘴、燃烧室、传感器、三元催化器等部件都可能导致排放故障，但这些都和积炭有关。 1、ECU调校原因 世嘉原产地是法国，而法国早就实施了欧四排放标准，其中包含发动机排放标准和油品的欧四标准，那么世嘉在设计之初就是满足欧四标准的，其主要就是高压共轨电喷系统、尾气处理系统、以及整个动力系统的电控都是参照欧四标准来设计的。 进入国内后，发动机采用国产的发动机，与毕加索、塞纳、307等车型的发动机一致，但其电控系统没有做任何更改，ECU的调校也仅限于适应中国的路况和使用习惯，也就是说国产化后仅对ECU在动力性能方面进行调校了，而欧四电控系统的各传感器要求检测精度很高，其数据经过ECU综合处理得到最佳的喷油量、点火提前角、点火时间等等参数，达到节能减排 的作用。 其它进口品牌在国产化的时候，肯定会对发动机的电控系统、电喷系统、排放系统进行降级处理，提高ECU对各传感器的误差范围，从而达到适应国内油品 的作用。
发动机故障灯亮的原因分享——写在315 晚会之后
发动机故障灯亮的原因分享 ——写在315晚会之后 由于社会分工日益精细，在私家车疯长的今天，很多的驾驶员在驾校短期培训后领得驾驶证，就开车上路了，对车却不很了解，可不像当年我们的父辈、爷爷辈，学车一年，学徒跟车一年才允许独立驾驶车辆外出。当我们带着家人、听着音乐开着车，突然故障灯就亮了，该如何处理呢？我们的第一反应往往是打个电话求援，但当我们在外援无望、或者需要等待很久的情况下，我们该怎么办？或者当维修人员像315晚会报道的那样拿着锋利的大砍刀要宰我们的时候，我们要坐以待毙吗？这就是我汇集此文的原因，感谢网络上的诸多文章，在此只是说，我抄你们的。 首先，故障灯亮了车还能不能开？如果车子还能启动，请检查水温表、机油压力报警灯。如果水温表（温度应该在95度左右）和机油压力报警灯没有异常（报警），那车子还是可以开的，如果水温过高或者机油压力报警灯亮起，或者明显的感觉到车辆有故障，应立刻靠边停车，检查机油量和冷却水量及循环状况（需要一定技术和经验），或者打电话给维修站请求救援。 发动机故障灯亮了，原因很多（论坛内很多人洗了很多次节气门、油路，特别是一些新车，我只能建议大家看今年的315晚会），下面我们从发动机的构成了解一下亮灯原因：
一、燃油及其供给系统 1、劣质汽油会导致氧传感器中毒失效，导致发动机燃烧不足，从而导致故障灯亮。315晚会报道了山东大量化工厂生产调和汽油的案例，为避免此问题，我们只能建议你去中石化、中石油、中海油等大型加油站加油，除此别无他招。 2、导致燃烧状况不佳的原因还有：油泵的供油压力不足，喷油咀系统的好坏，碳罐电磁阀是否正常。 二、点火系 1、分缸点火线损坏、断路，松脱（315晚会用的就是这招）； 2、点火线圈、火花塞是否正常。不过说句实在话，这些东西不容易坏，用5到8万公里都是正常的。 三、进气系统： 1、空气滤清器过脏，灰尘过多，会导致发动机进气量不足，灰尘含量大，同时使发动机工作不稳定。 2、进气压力传感器是给发动机提供最佳的混合汽的保证，它的好坏、灵敏程度是直接影响发动机是否燃烧充分的关键，是点亮发动机故障灯亮的直接因素。 3、节气门位置传感器，如节气门位置传感器电位计出现问题，就不能获知发动机所改变的进气量，导致发动机工作不良。
故障案例： L462发动机故障灯点亮 提报人：SHK 马绍威 车型L462 车架号码发动机 3.0SC 行驶里程9653KM 购买日期2019.7.15 维修日期2020.4.2 故障现象确认： 1 ，车辆进场时发动机故障点亮。发动机无抖动现象 2，故障出现在车辆热车状态。且发动没有高温。 读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值： 1，使用PF读取DTC,车辆PCM内有多个故障码。 2，故障代码P013A-00，P013A-00,P0333-22,P0496-00,P128-00 系统结构图及电路图：
诊断思路： 1 ，根据各个故障码，怀疑有三个故障可以导致发动机灯亮。 2 ，P013A-00,P0496-00,P0128-00 3，由于多个故障导致灯亮。建议清除故障码再测试 检测过程： 1，检查机油液位正常，使用探路这测试车辆EVAP空气净化阀，测试通过。 2，清除故障代码，出去试车100KM,后故障灯再次点亮。进场读取故障代码为P0128-00 3，根据故障指引，清除故障后再次出现，直接更换节温器。更换节温器后试车故障再次出现。 4，检查换下来节温器未发现全开，后来仔细询问客户仪表水温指针有无变化，客户说低于中间刻度线。 5，读取发动机冷却液温度，发现冷却液传感器1温度最高时才75度。冷却液传感器2最高时83度。 6，再次怀疑水温传感器1不准确，拆下水温传感器1测量都在正常温度下传感1的阻值为78千欧，正常水温传感器电阻为38千欧 7,，试车故障排除 相关故障部位图片、数据流及分析：
故障障原因分析： 1，一味以故障码指引来检查，没有深层次的分析两个水温传感器的关联性，导致走弯 路。返修。 故障处理办法： 1，更换节温器，更换水温传感器 专用工具设备： 1,诊断电脑，万用表 案例点评及建议： 此故障的关键点在于P0128-00的理解,该DTC在Topix上的维修指导误导了 经销商.P0128-00指向的是冷却液温度低于节温器调节的温度.在这里,需要 理解节温器是如何调节温度的,PCM又如何知道节温器调节的温度是否达到呢?
发动机故障灯亮 一、别克GL8发动机故障灯亮 故障现象：一辆行驶110000km的别克GL8，报修项目是发动机故障灯亮。接手后用诊断仪T ECH2检测有故障码P1860和P1811。首先检查变速器油，无异味，油位正常；检测变速器主油路压力在正常范围之内。将故障码清除，使用诊断仪TECH2试车，行驶了30km，换挡时感受有冲击现象，但不明显。各挡位换挡时间、传动比正常，也没有发现发动机故障灯亮。做失速试验，发动机转速达到2300r／min，在正常范围内。 故障诊断:在与车主联系时了解到该车的一些情况，因车在外地办事一个多月，当时由于发动机故障灯亮，在维修厂检查故障码为P1860查看当时的维修单。更换过TCC电磁阀，变速器油、变速器油滤清器。过了半个月故障灯又亮，还是P1860，且又多了另一个故障码P1811。由于进厂维修使用诊断仪TECH2检测，将故障码清除后，路试也未见故障灯亮，多次捡查未能准确诊断故障原因，维修厂建议分解变速器检查，由于变速器分解检查需要时间较长而且费用较大，车主因时间关系没有处理。由于车主反映换挡冲击现象在发动机故障灯亮之前早就有了，感觉不是很严重。现在两个故障码都是变速器故障码，需不需要分解变速器检查，查不到故障原因盲目分解检查也不一定能解决问题。但从试车情况来看，变速器工作比较正常，由于对第一次处理情况(变速器油、油底壳磁铁处有无金属物等)不了解只能从车主方面和维修记录了解，但了解还是很少。该故障属于间断性故障，利用诊断仪TECH2清除过多次，但故障码又出现，证明故障是存在的。试车时故障不能重现，只能从故障码含义分析，看是否能从中领悟到解决问题的方法。 分析两个故障码，故障码P1860：液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀电气故障。点火开关电压加到液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀上，动力系统控制模块(PCM)控制电磁阀的反向载荷周期，液力变矩器离合器脉宽调制电磁阀调节液力变矩器离合器油压，以控制液力变矩器离合器的接通和分离。当动力系统控制模块让电磁阀断开时，动力系统控制模块将检测过高的电压；当动力系统控制模块让电磁阀接通时，将检测过低的电压。任何时候，如果动力系统控制模块检测到电压限值不符合标定要求，就会设置故障码P1860。该故障属于B类故障，故障码P1860将存储在动力系统控制模块存储器中。 第一次出现故障时故障指示灯会点亮，如果变速器没有处于热态模式，动力系统控制模块会阻止液力变矩器离合器接合和进入4挡。动力系统控制模块使换挡自适应无效。 设置故障码P1860的条件：(1)系统电压是9—16V；(2)发动机转速大于500r／min达5s。(3)脉宽调制电磁阀占空比大于90%时，动力系统控制模块检测到过低的电路电压。(4)脉宽调制电磁阀占空比小于10%时，动力系统控制模块检测到过高的电路电压。(5)发动机没有处在燃油切断模式。(6)所有条件满足达5s。 故障码P1811：最大自适应和换挡时间长，属于c类故障，它不会点亮故障灯。 综合分析，造成发动机故障灯亮的原因是动力系统控制模块检测到过高或过低的电路电压。如果TC C电磁阀、线路、动力系统控制模块存在故障等均会造成故障码P1860的产生。线束线路存在故障(断路或短路)的可能性较大。 检查变速器插头至动力系统控制模块线束外表无损伤，目测各插头针脚无变形。用万用表测试变速器插头T脚(棕色线)到动力系统控制模块的C2／78脚线路，摇动线束也没发现接触不良现象；将变速器跨接线束(编号为J44152)接到变速器20针插头上，用万用表测量端子E脚和T脚之间的电阻为13Ω，E和T脚对变速器外壳电阻为无穷大,都符合维修手册里标定的参数。 由于车主有急事要用车，将线束等其他装好交车主使用。几小时后，车主将车开回厂，检查发动机故障灯还是没亮。用诊断仪TECH2试车，进入数据清单—变速器数据清单—变速器数据。利用选项功能将TCC释放压力、TCC载荷周期断路／对地短路、TCC占空比对电压短路三项选在一起；显示在T ECH2上部以便观察。在试车过程中偶尔(二次)发现TCC载荷周期断路／对地短路这一项由“否”变为“是”，时间很短，其他二项没有变化。特别是“TCC占空比对电压短路”这一项中如果线路有短路，
2012 雪铁龙世嘉专用机 安装指南
温馨提示：使用本产品前请详细阅读安装指南 安装注意事项: ◆本产品必须由专业人员安装和维护。 ◆如果私自安装不当，可能会发生短路或其他危险而损坏机器。 ◆正确使用本产品所配的线材，不能私自改动。 ◆在布线时请很好的规划和保护，用绝缘胶带保护好端口，避免干涉汽车的活动部件，比 如方向盘、刹车踏板、油门踏板、车门、座椅等。 ◆拆装时请保护好车辆仪表台，不要刮伤，妥善保管好拆下的部件。 ◆液晶屏幕很容易被刮花，避免锐利的物体与它接触。 ◆安装导航专用机前请到4S店解码AUX接口或选用我司带FM OUT功能的导航专用机 所需工具：1、胶刀 2、十字螺丝刀 3、斜口钳 4、绝缘胶布 5、3M双面胶 6、套筒1/用胶刀撬松手刹下的装饰条取出来2/用胶刀把小杂物盒撬开// 3/如图把装饰板撬开的从原车上取出来4、用专业工具叉匙插进CD主机把CD主机 取出来。
5、并拔掉CD其后面插头、、、、 6、用胶刀轻撬出空调出风口面板、、、 7、把空调出风口拆出来、、8.、把应急灯等插头拔出、、、、、 9、把空调出风口拆卸(如图所示) 10、如图用螺丝刀拧开原车显示屏
11、如图将原车显示屏拆出12、如图将上面的2个开关拆出 13、把装好滚轮的空调出风口安装到导航主机面板上(如图所示)14、如图将原车显示屏安装到航主机上面拧好螺丝 15、如图将2个开关安装到导航主机面板上16、用胶刀撬开储物盒右边的装饰板，为了 布置GPS和数字电视天线
17、如图CMMB,GPS天线,DVD连接线可以用铁线穿引(注:要在LED屏面板与主机拆卸的情况下18、把GPS和数字电视天线放置在仪表台右上角/ 19、把DVD的连接线饰好，将把线头插好、、、20、接着安装好导航主机21、把导航主机对应的DVD连接线插头插好22、如图把DVD安装好
你会正确换挡吗？史上最全面的换档讲解！ 为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤： 第一步：踩离合（器），松油门；第二步：换挡；第三步：抬离合、加油。以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。第一步：踩离合（器），松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。第二步：换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。 第三步：抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同