一、大连市城轨交通线网规划概要
大连市城轨交通规划研究始于1982年。2005年,市规划部门会同相关专业部门,依据城市总体规划和城市发展规划，在OD调查和综合交通规划的基础上,编制完成大连市中心城市轨道交通线网规划，规划轨道交通线网规模为262.9公里,包括总长71.3公里中心城区地铁线和总长191.6公里组团间快轨线，并预留发展线。
（一）中心城区地铁线3条，总长71.3公里，分别是：
1号线：南关岭-河口(旅顺南路-黄浦路-中山路-富国街-西安路-华北路-促进路-山东路-南关岭)，为贯穿城市南北方向的地铁线，全长27.4公里。
2号线：东海公园-辛寨子-南关岭(南关岭-后革-张前路-红旗路-黄河路-五一路-中山路-人民路-东港)，为贯穿西部南北和南部东西方向的地铁线，全长35.4公里。
5号线：站北广场-虎滩新区，为贯穿城市东南部的地铁线，全长8.5公里。
（二）中心区城区快轨线3条，总长147.8公里，分别是：
3号线：大连站-金石滩，是连接了中心城区和金港区方向的快轨线，全长49.1公里
4号线及旅顺北线：南关岭-旅顺，是连接了中心城区和旅顺北线方向的快轨线，全长58.4公里。
旅顺南线:由河口-旅顺开发区，全长40.3公里。
（三）其它快轨线（金州区及机场联络线）3条，全长43.8公里，分别是：
金州东线：3号线开发区站-金州区九里，线路长14.3公里。
金州西线：地铁2号线姚家站-金州区金渤海岸，线路长19.5公里(其中新机场支线长6.5公里)。
金州机场联络线:联接金州东线、金州西线至新机场，线路长10公里。
地铁1号线：
地铁二号线沿途路线：
工程拟建地铁正线长度21.174km，其中主线长18.104km，支线长3.070km,全部为地下线路。线路与南关岭车辆段连接线长度1.551km，其中地上地下过渡段长度1.013km，高架线长度0. 390km，地面线长度0.148km。
共设置车站17座（含支线车站1座），分别为：姚家、南关岭、后盐（支线）、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、功成街、会展中心，平均站间距离1.264km，全部为地下站。车辆段及综合基地设在南关岭。
4座换乘站个别层有双岛式设计
地铁有换乘站4座，南关岭换乘站：南关岭火车站位于华北路与东北路交口西侧，与国铁新大连站车站地铁2号线及规划4号线换乘，车站与哈大客运专线站房合建，采用地下一层双岛式站台形式。
地下一层为站台层，地上一层为综合换乘大厅，其功能一方面是地铁客流出入，另一方面是国铁与地铁及各地铁线之间的客流换乘。
东纬路换乘站：东纬路站换乘方案考虑本线车站为地下二层，规划4号线车站为地下三层，两线车站进行十字交叉站台换乘。
西安路换乘站：车站与地铁2号线车站岛一侧十字换乘，地下一层为公共站厅层及2号线站台层（侧式），地下二层为地铁1号线站台层。
后盐换乘站：本站为双层岛式车站，与既有3号线车站形成换乘，地上为站厅层，地下为本项目支线站台层。
80公里时速全天运行16小时
列车编组采用6辆编组。根据大连市居民乘车规律，考虑到中心地区地铁线路，确定运营时间为6:00~22:00，全日运行16小时，其余时间全线停运，进行设备检修与线路维护。
车辆最高运行速度为每小时80公里，额定载客量为230~250人。全线设主变电站两座，分别位于松江路南400m山东路西侧和西南路与马栏河相交处东北角。项目共占地742亩，其中永久占地584.5亩，临时占地157.5亩；控制中心及主变电所占用城市建设用地约为45亩。由于起终点穿越市区，拆迁主要为房屋以及道路、电力、通信线路、给排水管线等改移。工程总投资979509.8万元。
１号线(地铁)：姚家(甘井子区)——河口(甘井子区)09年开工
２号线(地铁)：南关岭(甘井子区)——东海公园(中山区)09年开工
３号线(轻轨)：站北广场(中山区)——金石滩(金港区)已建成通车
金州东线(轻轨)：开发区(金港区)——九里(金州区)已建成通车
４号线(地铁)：后盐(甘井子区)——开发区(旅顺口区)
５号线(地铁)：站北广场(中山区)——虎滩新区(中山区)
８号线(轻轨)：河口(甘井子区)——旅顺开发区(旅顺口区)09年开工
金州西线(轻轨)：南关岭(甘井子区)——金渤海岸(金州区)
金州支线(轻轨)：西、东线(西岗区)——新机场(金州区)
金渤海岸预留了至石河方向的发展线
九里预留了至普兰店方向的发展线
小窑湾预留了至登沙河方向的发展线
轻轨8号线：
今年将开工建设大连至旅顺轻轨交通工程。轻轨8号线一期工程从河口到旅顺口区内，二期从旅顺口区内到羊头洼港。轻轨8号线对拉动高新技术园区和旅顺南路风景区组团式土地开发具有重要意义，同时也方便旅顺南路大学城学生乘车。
该工程力争今年一季度开工建设，总投资40多亿元，预计这条高架轻轨8号线3年内完成，
届时将与地铁一、二号线在河口对接，组成一个新的轨道公交网络。
大连新火车站建成后“一站三用”
大连新火车站的总体设计思路已经基本确定，建成后的火车站不只是哈大客运专线的火车站，同时地铁和轻轨等城市交通线路也将并入其中。
规划中的地铁1、2号线，轻轨8号线将同步开工，力争3至4年实现竣工通车。
二、大连市城轨交通近期建设规划
按照近远结合、分层次、适应性和连续性的规划原则，为达到即能解决城市交通需求，又可引导城市结构合理布局和发展的目的，近期（到2015年）规划建设1号线、2号线和4号线中心城区段（作为3条线一期工程），总长度为58.1公里。其中；
1号线一期工程：南关岭姚家-星海会展中心，线路18.2公里。
2号线一期工程:港湾广场-辛寨子，线路长19.4公里。
4号线一期工程：3号线金家街站-营城子，线路长20.5公里。
2015年规划完成
地铁1号线一期和2号线一期
近期建设规划（2015年）包含线网中的3条路线，即地铁1号线一期和地铁2号线一期，以及轻轨4号线一期金家街——营城子路段，线路总长58.1公里。
地铁1号线为贯穿城市南北方向的骨干线路，北起南关岭，南至河口，线路全长约27.4公里，途经山东路、促进路、华北路、西安路、富国街、中山路、黄浦路、旅顺南路。主要经过南关岭新火车站、泉水居住区、中华广场公共中心、沙河口交通中心、兴工街、西安路商业区、会展中心、星海公园、大学园区、高新技术园区等客流集散点。
地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线，北起哈大客运专线的南关岭站，东至海之韵公园，线路长度35.4公里。途经南关岭客运站北规划路、后革街、张前路、红旗路、黄河路、五一路、中山路、人民路、规划东港路。主要经过南关岭综合交通枢纽、体育中心、后革居住区、中革居住区、前革居住区、辛寨子居住区、红旗镇居住区、马栏广场文化商业点、西安路商业街、中山广场、青泥洼桥、港湾广场、东港区、海之韵公园等客流集散点。
5号线为贯穿中心城区东南部南北向骨干线，北起大连火车站站北广场，沿解放路至虎滩新区，线路全长8.5公里。主要经过火车站、青泥洼桥、胜利广场、虎滩乐园等客流集散点。
我市重要区域
将由快速轨道线路连接
除了已建成的连接中心城区和金港区的3号（快速）线外，4号线为连接中心城区和旅顺口区的快速线，起于南关岭客运站，沿线经由梭鱼湾分区、椒金山分区、金家街、西南路、山东路、周水子机场、辛寨子、营城子、长岭子、三涧堡、水师营等重要经济城镇和客流集散点，终点为旅顺口区，线路全长约58.4公里。
旅顺南线：连接了中心城区和旅顺口区（南线），线路东起1号线河口站，沿旅顺南路经黄泥川、龙王塘、经郭家村向西北，经过旅顺大学城，横穿水师营后至终点旅顺开发区，线路全长约40.3公里。途经旅顺南路风景区，有利于旅游产业开发。
金州西线及机场支线：通过1号线向北延伸连接了中心城区和金州区。线路起于1号线的姚家站，沿2 02国道经后关村西向东穿过毛茔子，再向北继续沿202国道跨过五一路、和平路至终点金海岸，线路长1 3公里；机场支线从毛茔子向西经三零三转播台至终点新机场站，线路长约6.5公里。
金州东线及金州联络线：连接金港区与金州区组团，起于开发区站、线路沿辽河西路、东北大街、跨过大庄高速公路，再沿五一路、东山路、金兴路、胜利路、202国道、至终点九里，线路长约14.3公里。金州联络线起点位于该线东山路站与砬河路站之间，沿五一路穿过金州区跨过沈大高速公路，向南至三零三转播台西，再向西到达新机场，线路全长约10公里。
下面是自己设计的大连未来轨道交通图，采用了一环二横三纵的设计，线路布局合理，基本满足了未来大连市的发展需要，采用地铁+轻轨+国有铁路相结合的方法，大大降低了轨道交通发展的成本。希望大家多提意见
地铁1号线（地下铁路，城市南北轨道交通大动脉）
起点南关岭——金色阳光家园——三道沟——千山路——金三角（换乘城铁5号线）——春柳河——车家村——沙河口火车站（沙河口城铁枢纽）——兴工街——科技谷（换乘地铁2号线）——解放广场——和平广场——星海广场——医科大学——黑石礁——旅顺南路（换乘4号支线）——高新园区——七贤岭——终点：小平岛软件园
地铁2号线（地下铁路，城市东西轨道交通大动脉）
起点棠梨沟——张辛路——张家村（换乘环城铁路4号线）——湾家村（换乘环城铁路4号线）——马栏广场——西南路——黄河路（换乘环城铁路4号线）——科技谷（换乘地铁1号线）——长生街——人民广场——希望广场——青泥洼桥——中山广场——三八广场——朝阳街——中南路——迎宾路——终点老虎滩
快轨3号线（快速轨道交通）
大连火车站——金石滩大连火车站——金州九里
4号支线沙凌线（现有国有铁路，西南地区轨道交通线路）
起点沙河口火车站（沙河口城铁枢纽）——黄河路（换乘地铁2号线）——台山村——桃山街——莱州街——尖山街——软件园——理工大学东门——旅顺南路（换乘地铁1号线）——终点：凌水湾
环城铁路4号线沙环线（现有国有铁路及其延长线，未来市区环形交通大动脉）
起点沙河口火车站（沙河口城铁枢纽）——黄河路（换乘4号支线，地铁2号线）——西南桥——宏业街——（进入延长线转高架轻轨）——马栏广场南——湾家村（换乘地铁2号线）——张家村（换乘地铁2号线）——张前路——小辛寨子——辛寨子（换乘城铁5号线）——榆林街——工业大学——轻工路——（进入国铁地上线）——炮崖小区——松江路（换乘城铁6号线）——周水子（周水子城市铁路枢纽换乘城铁5，6号线）——西北路——绿波小区——疏港路——终点：沙河口火车站
城铁5号线甘周线（现有国有铁路及其延长，北部市区东西轨道交通大动脉,周水子机场，实现机场轨道快速交通）
起点：大连石化——甘井子——金家街（换乘快轨3号线）——金三角（换乘地铁1号线）——王家桥——周水子（周水子城市铁路枢纽）——周水子国际机场——辛寨子——开发区——终点：砬子山
城铁6号线周革线（现有旅大铁路，卫星城市地区快速轨道交通）
起点：周水子（周水子城市铁路枢纽）——松江路（换乘环城铁路4号线）——泡崖新区——西北路——川岭路——中革镇堡——终点：革镇堡——夏家河子（夏季延长线）
车辆段设置:1号线南关岭车辆段河口车辆段
2号线张辛路车辆段
3号线大连湾车辆段
4号线张辛路车辆段沙河口车辆段
4号支线沙河口车辆段
5号线甘井子车辆段
6号线革镇堡车辆段,革镇堡车辆大修场
线路具体情况
地铁1号线：北起南关岭火车站，南至小平岛软件园，线路全长22公里，设站19座，其中换乘站4座，河
口，南关岭两车辆段。鉴于线路所经地区，及客流量，采用全地下铁路，为贯穿市区南北交通大动脉。
地铁2号线：西起西郊棠梨沟，东至老虎滩，线路全长23.8公里，设站18座，其中换乘站4座，张辛路一车辆段。鉴于线路所经地区，及客流量，采用全地下铁路，为贯穿市区东西交通大动脉。配合一号线，形成一横一纵的地下铁路交通网。
块轨3号线：大连市区至开发区金州快速轨道交通线。
城铁4号线：沙河口环形铁路线，线路全长26.2公里，设站19座，其中换乘站7座，沙河口，张辛路两车辆段。线路采用原有国铁改造线，及高架轻轨延长线，构成大连市西北环形城市铁路，7座换乘站，为连接各城市轨道交通枢纽。
城铁4号线支线：北起沙河口火车站，南至凌水湾，线路全长10.9公里，设站10座，其中换乘站3座，沙河口一车辆段。线路采用原有国铁沙河口至凌水废旧国有铁路改造，为连接大连市西南地区和沙河口轨道交通枢纽的支线轨道交通，线路周边客流稳定，改造成本低。
城铁5号线：西起砬子山开发区，东至甘井子大连石化公司，线路全长16.6公里，设站10座。其中换乘站4座，砬子山一车辆段。线路东段利用国有铁路占地修建新线和老旧国铁相结合，西段采用高架轻轨，构成城市北部地区横向交通大动脉，方便环形城铁与纵向城铁间换乘，设站周水子国际机场，实现了大连市区到机场的快速轨道交通。
城铁6号线：西起革镇堡（夏家河子），东至周水子铁路枢纽，线路全长8.9(13.2)公里，设站7（8）座，其中换乘站2座，革镇堡一车辆段，一车辆修理场。线路利用日益边缘化的旅大铁路，为连接市区与大连周边卫星城的快速轨道交通，线路的设计为大连市西北卫星城的发展提供了交通便利。
线路设计中的问题
一、关于废旧线路利用问题
东京大量利用废旧国铁线路，像山手线，中央本线之类的。由于目前国内铁道部和地铁公司是两家公司，所以很难让市区内的国铁线划归地铁，国铁直属铁道部，每个城市的国铁周边往往也是卫生死角（大连也不例外），同时也给城市地铁建设带来了很大不便。
直接利用废旧国有铁路的可能性不大，但是经过改造后利用这些铁路，单线变双线，甚至三线土地面积都是很充裕的，完全可以客货兼顾（针对沙河口到泰山热电站铁路可以施行白天客运晚上运煤的方法），即使不能收归市有，高架轻轨线路也可以免除巨额的拆迁费用。充分利用城市内部废旧铁路线是发展城市轨道交通的捷径。可以说除了1，2号地下线路建设需要一些时间外，其他铁路线路建设周期不会超1年，而且建成后完全可以满足大连市对轨道交通发展的需求。
旅大铁路的利用，旅大之间有快轨连接，所以旅大铁路必然沦为鸡肋，合理利用旅大铁路连接大连周边卫星城是很好的选择。（6号线设计来源）
国内区分地铁轻轨和快轨是按照运输量来区分的，即使以后国有铁路与市政府合作使国有铁路承担城市铁路的职能，最多也是轻轨级别，运输量适中，很适合大连，无疑为快速发展大连轨道交通的捷径。
希望有一天政府职能部门能够协调铁道部和城市之间的关系，让市内国有铁路发挥应有的作用。
二、再建地铁问题
在国内城市铁道交通中，地铁被定义为一种运输量大，建造时间长，价格高，维护成本高的快速城市轨道交通工具。然而在大连地下修建地铁的难度要比其他城市大（投资也就高），这就注定了大连只能修建少量地铁线，配合大量的轻轨高架线路和国铁地面线路承担城市轨道交通运输的作用。修建1，2号两条全地下铁路线，一横一纵，成十字形覆盖大连整个市区，才能最大效力的发挥地铁运输应有作用。
三、再建轻轨问题
在国有铁道覆盖不到的地方，修建城市高架轻轨，相对成本低，建造周期短，运输量适中，完全符合大连市区发展要求。
四、建设成本问题
资金问题，改造资金一部可分来自于大连市政府，一部分来自城铁运营单位及铁路周边受益的开发商。建设多功能大型车站，在承担城铁运输的同时，兼备商业，服务功能，形成以地区车站为核心的商业圈，这样就可以快速收回建设投入的资金，也为大连市区周边发展起到推动作用。
大连市国土资源房屋局关于甘井子区“三新工程”经济适用住房指 标和办理房屋产权审批程序的通知 责编：超然日期：2011-03-21 甘井子区“三新工程”领导小组办公室 为规范甘井子区“三新工程”申请经济适用住房计划指标审批，依据《大连市经济适用住房管理办法》（市政府令2008年99号）和《关于协调解决甘井子区有关问题的会议纪要》精神，结合“三新工程”实际，现就申报审批程序提出如下要求： 一、“三新工程”申请经济适用住房建设指标需同时具备以下条件 1、经甘井子区“三新工程”领导小组和市国土房屋局甘井子分局审核通过后方可申报“三新工程”的经济适用住房计划指标。 2、“三新工程”建设用地为国有划拨土地。 3、申报项目符合城市总体规划和土地利用规划。 二、“三新工程”申请经济适用住房建设指标需提供的资料 1、选址意见书 2、规划设计条件 3、土地审查意见权属情况 4、“三新工程”建设总体方案 5、《村民拆迁、回迁安置方案》、《村民社会保障方案》 6、《村民回迁安置面积登记册》 三、“三新工程”申请经济适用住房建设指标审批程序 1、由甘井子区“三新工程”领导小组对申请经济适用住房指标的
“三新工程”项目汇总，审核项目相关材料，提出审核意见。 2、由市国土房屋局甘井子分局审核项目的相关材料，确认土地权属情况以及回迁安置户数和面积，提出审核意见。 3、市住房保障中心对申报项目的相关材料进行复核，对符合条件的项目，报市国土房屋局批准后，列入市经济适用住房建设计划。 4、市住房保障中心对列入市经济适用住房建设计划的申报项目，函请发改委、规划局办理前期计划和征求规划意见。 5、市住房保障中心根据规划局出具的规划条件，为申报单位下达经济适用住房的指标批复。 6、“三新工程”建设单位与市住房保障中心签订经济适用住房建设合同，接受住房保障中心对经济适用住房建设和安置工作的管理和监督。 四、“三新工程”项目办理房屋产权审批程序 1、实施“三新工程”的建设单位将《村民拆迁、回迁安置方案》、《村民社会保障方案》及《村民回迁安置面积登记册》，经街道及村委会确认后，报“三新工程”领导小组办公室审核，由领导小组办公室按照“三新工程”相关规定，提出审核意见。 2、由市国土房屋局甘井子分局对回迁安置村民户籍和住房安置情况进行审核，提出审核意见。 3、由市住房保障中心对上述材料进行复核，对复核通过的，由市住房保障中心进行审批，发放《审批单》到市房地产交易所办理房屋所有权证。
大连2020年城市规划 国务院原则上同意修编后的《大连市城市总体规划》，4105平方公里陆域被纳入城市规划区大连城市规模向北扩大了 国务院不久前已对大连市城市总体规划（2001～2020）作出批复，原则上同意修编后的《大连市城市总体规划》（2001～2020）。按照这个规划，全市陆域面积13538平方公里中的4105平方公里，被纳入城市规划区。 大连市规划和国土资源局负责人说，城市规划区在金州以南为2600平方公里，此外还包括长海县、冰峪沟地区和碧流河库区等地。在城乡规划区内实行城乡统一规划和管理，合理利用山体等自然分隔，形成由中心城区、新城区、金州城区和旅顺口城区组成的组团式城市布局。我市为此将控制中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区的发展规模，到2020年，市内4区加上旅顺口区实际居住人口控制在355万人以内，同时有序引导人口和产业向周围各组团转移。到2010年，这5个区的实际居住人口将被控制在310万人以内，建设用地控制在262万平方公里以内。 大连城市规划特点 大连早期采用了欧洲古典及日式建筑风格，以广场、林荫大道、放射型道路为主要特征，街巷规模较小。建国后，城市规模迅速扩大。近年来，城市功能布局进行了调整，依靠得天独厚的自然条件，已构成“蓝天、碧海、青山”的特色风貌和景观格局，形成独具特色的“山在城中，城在山中，城在林中”的滨海园林旅游城市。 《发展规划》在原总体规划的基础上从大连实际出发，本着科学性、超前性和导向性的
原则，重点对城市功能、发展目标、城市规划范围、城市发展方向、城镇体系、航运中心和产业基地布局、重大基础设施以及生态环境建设等方面进行了补充、完善和调整。《发展规划》将大连的城市功能定位为东北亚重要国际航运中心、我国区域性的金融中心、商贸中心、旅游中心和信息中心，重要的石化、电子信息和装备制造业基地。《发展规划》还提出，要深入实施国际化、信息化、科教强市、协调发展四大战略，加快新型工业化、城市化和农业现代化步伐。经济发展实行三步走的奋斗目标，2005年为实现城市现代化奠定基础，2010年率先基本实现现代化，2020年全面实现现代化的发展目标。 《发展规划》还对中心城市人口和用地规模进行控制，引导中心城市的人口和产业向新市区、次中心城市疏解。规划到2020年，大连市总人口数达800万人，城市化水平达到85％。发展规划中对原规划区范围内未做调整，重点调整了城区范围。将城区范围扩大到金州以南的2567平方公里用地内，比原总体规划增加了2000平方公里。通过构筑“一个中心”，建成“四个基地”，全面调整产业布局，形成“两区三带”（主城区、新市区；沈大高速公路经济带、大丹高速公路经济带、长山列岛及周边的海洋经济带）的产业体系总体布局。 1.城市功能 《大连城市发展规划》确定城市功能为：东北亚重要国际航运中心，我国区域性的金融中心、商贸中心、旅游中心和信息中心，重要的石化、电子信息和装备制造业基地。 2.城镇体系布局 坚持区域协调发展，以中心城市为主，合理发展卫星城，形成功能互补的城市发展群。 规划大连市将形成由一个中心城市、三个次中心城市、七个小城市、十一个重点镇、二十八个建制镇组成的城镇体系网络，构成沿两条轴线（一条为渤海沿岸的长大铁路和沈大高速公路、一条为黄海沿岸的大丹高速公路）呈“V”形放射状组团式空间格局。 大连中心城市按照“西拓北进”的思路，西拓至旅顺、北进至金州，构筑“两城”的空间格局，“两城”即主城区与新市区。 3.港口规划空间布局 以“一岛三湾”港口为核心，以双岛湾、长兴岛深水港为重点，以瓦房店、普兰店、旅顺港口以及庄河、长海港口为支撑，形成以大连港为中心，以营口港、锦州港、丹东港为环绕的港口集群，发挥区域性港口的集聚优势，带动渤海、黄海港口集群参与国际港口间的竞争。 大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾即“一岛三湾”是大连港口空间布局的核心港区。 4.交通规划 规划到2020年，大连市公路总里程将达到6000公里以上，公路网密度达到50公里／百平方公里。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/ee9009382.html, 大连市轨道交通运营安全风险分析 作者：牛瑞雪赵雨露史乙桐胡玉迪郝佳轩 来源：《世界家苑·学术》2017年第10期 摘要：伴随我国经济的快速发展，城市化水平越来越高，道路交通上拥堵已经是一个严 重的城市问题，各城市掀起了修建地铁热潮，使人们更多的选择轨道交通出行，同时也使地铁客流量不断增加，风险发生时，后果无法估计，地铁运营安全风险已经成为人们关注的焦点。以大连地铁1、2号线运营安全风险为例，对大连地铁运营安全风险进行评估，分析地铁运营安全风险的影响因素，建立模型并对大连地铁运营安全风险进行评估。 关键词：城市轨道交通；运营安全；影响因素；风险评估 随着城市化水平的提高，城市交通的矛盾逐渐凸显，轨道交通的出现，缓解了城市公共交通的压力。大连市地铁成为近年来主要发展的轨道交通形式，但由于地铁在地下封闭空间运行，不仅空间小，通风条件差，对救援人员的疏散也不利。此外，地铁作为人员密集的公共集会场所，客源更复杂，在事故发生时，会造成严重后果。在国内外地铁运行情况下，风险因素的运行安全系数增加，运营安全风险日益严重，因此必须全面降低运营安全风险，确保安全运行[1]。 1地铁风险要素分析 （1）人员因素。因地铁发展的迅速，同时其高便捷性是的越来越多的人选择乘坐地铁，其安全性与人有非常密切的关系。地铁的任何一个部分都离不开人，设备需要人员操作，维护需要人员进行，管理需要人员卷管理，地铁初衷就是服务于人，所以乘客的素质也是一大问题。 （2）设备因素。在地铁运营过程中，除去系统内外人员的因素后，设备的因素也是地铁安全运营的重要指标。地铁系统若想为乘客们提供出行服务，就需要控制系统，车辆，环控系统，以及自动停车装置等设施。 （3）管理因素。指地铁管理层按照地铁的运营方式，地铁运营安全等方面对地铁相关的人、设备、财产、信息等一定的必要资源进行管理的能力。管理的目的是让地铁更加安全，调用一切可用的资源，发挥管理能力，降低风险与应对风险。 （4）环境因素。包括内部环境和自然环境。前者包括照明、湿度、温度、隧道、站厅、站台、噪音、标识等。后者是指地铁外部环境，这种环境因素是人暂时无法把把控的一种环境。此外时间和气候也是影响地铁运营安全的重要因素[2]。 2地铁运营安全风险分析
农行： 农行胜利支行 地址：辽宁省大连市西岗区兴业街19号(双兴市场南侧) 农行沙河口支行营业部- 地址：沙河口区长江路783号 中国农业银行大连市分行 地址：中山路10号 中国农业银行西岗支行 地址：新开路5号 中国农业银行岭前支行- 地址：中山区永宁镇文化街123号 中国农业银行栾金支行- 地址：甘井子区凌水路55号 中国农业银行红旗支行- 地址：沙河口区红旗东路36-1号 中国农业银行荣盛支行- 地址：中山区青泥街40号 中国农业银行甘井子支行 地址：华北路322-324号 中国农业银行周水子支行- 地址：辽宁省大连市甘井子区华北路23号(周水子邮局对面) 中国农业银行北京街支行- 地址：辽宁省大连市西岗区北京街78号(北京街消防队东面) 中国农业银行民生街支行- 地址：辽宁省大连市中山区民生街44号(电车站旁) 中国农业银行大连星海支行- 地址：沙河口区中山路572号星海广场B2区3号大连明珠公建(西南路口) 中国农业银行大连风光支行-
地址：辽宁省大连市西岗区中山路141-1号(中山路希望大厦对面) 中国农业银行花园广场支行- 地址：辽宁省大连市西岗区唐山街36号(大可以海鲜酒楼南面) 中国农业银行大连寺儿沟支行- 地址：辽宁省大连市中山区鲁迅路192号(寺儿沟电车站附近) 中国农业银行大连金三角支行 地址：东海路与联合路交汇处 中国农业银行友好支行 地址：一德街76号 中国农业银行棒棰岛支行 地址：中南路229-10号附近 中国农业银行大连市软件园支行- 地址：辽宁省大连市沙河口区由家路12-1号(学苑广场北走350米) 中国农业银行(中山支行营业部) 地址：辽宁省大连市中山区港湾街5-1号(港湾街时代大厦北侧) 中国农业银行(大连商品交易所支行) - 地址：辽宁省大连市沙河口区会展路18号(星海会展中心东区3楼) 中国农业银行(高新园支行营业部) - 地址：辽宁省大连市沙河口区西安路68号(君安大厦楼下) 中国农业银行(软东支行营业部) - 地址：辽宁省大连市沙河口区中山路676号(星海公园西门沿中山路西走100米) 中国农业银行辛寨子支行- 地址：辽宁省大连市甘井子区张前路288号 中国农业银行天津街支行- 地址：辽宁省大连市中山区天津街129号 中国农业银行解放广场支行- 地址：辽宁省大连市沙河口区迎春街2-7号1层公建(三宝粥店旁边)
一、大连市城轨交通线网规划概要 大连市城轨交通规划研究始于1982年。2005年,市规划部门会同相关专业部门,依据城市总体规划与城市发展规划，在OD调查与综合交通规划得基础上,编制完成大连市中心城市轨道交通线网规划，规划轨道交通线网规模为262、9公里,包括总长71、3公里中心城区地铁线与总长191、6公里组团间快轨线，并预留发展线。 （一）中心城区地铁线3条，总长71、3公里，分别就是： 1号线：南关岭-河口(旅顺南路-黄浦路-中山路-富国街-西安路-华北路-促进路-山东路-南关岭)，为贯穿城市南北方向得地铁线，全长27、4公里。 2号线：东海公园-辛寨子-南关岭(南关岭-后革-张前路-红旗路-黄河路-五一路-中山路-人民路-东港)，为贯穿西部南北与南部东西方向得地铁线，全长35、4公里。 5号线：站北广场-虎滩新区，为贯穿城市东南部得地铁线，全长8、5公里。 （二）中心区城区快轨线3条，总长147、8公里，分别就是： 3号线：大连站-金石滩，就是连接了中心城区与金港区方向得快轨线，全长49、1公里 4号线及旅顺北线：南关岭-旅顺，就是连接了中心城区与旅顺北线方向得快轨线，全长58、4公里。 旅顺南线:由河口-旅顺开发区，全长40、3公里。 （三）其它快轨线（金州区及机场联络线）3条，全长43、8公里，分别就是： 金州东线：3号线开发区站-金州区九里，线路长14、3公里。 金州西线：地铁2号线姚家站-金州区金渤海岸，线路长19、5公里(其中新机场支线长6、5公里)。 金州机场联络线:联接金州东线、金州西线至新机场，线路长10公里。
地铁1号线：
地铁二号线沿途路线： 工程拟建地铁正线长度21、174km，其中主线长18、104km，支线长3、070km,全部为地下线路。线路与南关岭车辆段连接线长度1、551km，其中地上地下过渡段长度1、013km，高架线长度0、390km，地面线长度0、148km。 共设置车站17座（含支线车站1座），分别为：姚家、南关岭、后盐（支线）、华北路、泉水路、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、功成街、会展中心，平均站间距离1、264km，全部为地下站。车辆段及综合基地设在南关岭。 4座换乘站个别层有双岛式设计 地铁有换乘站4座，南关岭换乘站：南关岭火车站位于华北路与东北路交口西侧，与国铁新大连站车站地铁2号线及规划4号线换乘，车站与哈大客运专线站房合建，采用地下一层双岛式站台形式。 地下一层为站台层，地上一层为综合换乘大厅，其功能一方面就是地铁客流出入，另一方面就是国铁与地铁及各地铁线之间得客流换乘。 东纬路换乘站：东纬路站换乘方案考虑本线车站为地下二层，规划4号线车站为地下三层，两线车站进行十字交叉站台换乘。 西安路换乘站：车站与地铁2号线车站岛一侧十字换乘，地下一层为公共站厅层及2号线站台层（侧式），地下二层为地铁1号线站台层。 后盐换乘站：本站为双层岛式车站，与既有3号线车站形成换乘，地上为站厅层，地下为本项目支线站台层。 80公里时速全天运行16小时 列车编组采用6辆编组。根据大连市居民乘车规律，考虑到中心地区地铁线路，确定运营时间为6:00~22:00，全日运行16小时，其余时间全线停运，进行设备检修与线路维护。 车辆最高运行速度为每小时80公里，额定载客量为230~250人。全线设主变电站两座，分别位于松江路南400m山东路西侧与西南路与马栏河相交处东北角。项目共占地742亩，其中永久占地584、5亩，临时占地157、5亩；控制中心及主变电所占用城市建设用地约为45亩。由于起终点穿越市区，拆迁主要为房屋以及道路、电力、通信线路、给排水管线等改移。工程总投资979509、8万元。
大连市旅游发展总体规划 作者：yumiao 文章来源：本站原创点击数： 1011 更新时间：2008 年05月22日 以浪漫和时尚打造都市旅游创新驱动力 一、多维视角剖析大连 从区位角度看：大连是辽东半岛的龙头、东北的窗口、京津的门户、东北亚的重要节点，将在打造东北无障碍旅游区、加速环渤海区域联合、促进东北亚国际旅游圈形成等方面发挥重要作用。 从市场角度看：大连位于东北和环渤黄两大经济快速增长区域的结合部，是旅游需求最旺盛的区域之一；毗邻的韩、日、俄是目前中国前三位入境旅游客源国，潜在入境客源市场规模巨大。 从资源角度看：大连荟萃城、海、港、湾、岛、林、泉、山、河等多种类型的旅游资源，且其品质优越，组合优势明显。 从文化角度看：悠久的历史赋予大连丰富多彩的地域文化；齐鲁文化与海洋文化的交融赋予大连民风淳朴、大气豪爽的个性特征；东北亚国际航运中心的建设和大连城市的发展更赋予大连“创新进取、引领潮流”的时代精神。大连将成为一座开放名城。 从国际视野看：国际化都市往往都是旅游名城。积极建设与东北亚国际航运中心相匹配的国际旅游目的地，将成为新时代大连发展的重要举措。
从发展成就看：大连旅游已经走出了一条独具特色的发展道路：先塑城市品牌，后创旅游品牌，成功创造了以整个城市为载体和核心吸引物的旅游发展模式，成为中国超常规发展旅游的城市典范。为中国的城市化道路塑造了一个范例。其内涵体现为：理念超前，品牌拉动，政府主导，持续创新，合作多赢。 从问题困难看：旅游空间布局南重北轻；旅游供给体系有待优化和升级；管理体制有待理顺，旅游企业体量不大，运行机制有待完善；旅游人力资源培育滞后于旅游业发展，旅游科教和智业有待加强；旅游淡旺季明显；陆路交通的制约问题依然存在。 总之，大连旅游已经走过了以数量扩张为主的初级阶段，处于全国前列，正步入以提质增效为特征的关键转型和战略提升阶段。面临四大转型：由以城市及周边资源为依托的旅游向全面拉开骨架的大区域旅游转型；由粗放型开发向精品化、集约化开发的转型；由观光产品体系为主导向观光、休闲度假、商务会展和主题文化旅游为主导的复合产品体系转型；由国内著名旅游城市向东北亚滨海旅游中心城市和国际知名旅游目的地的转型。 区位分析图
大连市甘井子区周水子小学学校发展规划 （2017—2018年） 一、学校发展背景分析 1.学校概况 大连市甘井子区周水子小学始建于1916年；学校占地面积11291.6平方米；校舍建筑面积5716平方米；运动场地占地面积5575.6平方米；学校现有27个教学班；学生1350人；教职工65人。其中58人为大学本科学历，7人为市级骨干教师、5人为区级骨干教师、7人具有副高级职称。 2018年3月，周水子小学因原校舍被鉴定为D级危房。全校整体搬迁至金荣路17号，暂借原育文学校小学部校舍办学，且与金二小学一年级共处一座教学楼内。 在全面实施素质教育的今天，学校始终坚持认真贯彻教育方针，积极实施素质教育，遵循教育规律，创造有利条件与环境，为每一个学生的健康成长做好教育的基础服务；力求使每一个学生都得到全面的、和谐的发展。 2.目前的优势 （1）有鲜明的办学特色和较高的声望 学校具有鲜明的办学特色，语文学科教学在区域内享有极高声誉，数学、英语学科的教学特色正逐步形成。学校在社会和广大家长中有极高的声望和良好的口碑。 （2）有较高的办学质量 学校不仅规范办学，注重学生的全面发展，而且校风正、学风浓、质量高，因此，家长慕名而来的多，在当前学生数量锐减的情况下，我校的学苗持续稳定在1400人左右。 （3）有综合素养较高的师资和凝聚人心的学校管理团队 学校教师在队伍整体素质较高，优秀教师、骨干教师在区域内均有一定知名度，青年教师成长迅速。学校管理团队精诚合作，同心同德，齐抓共管，这是学校可持续发展极其重要的因素。 （4）有科学、人文的学校管理体系 学校在长期的办学实践中，积累和摸索了成功的办学经验，形成了较科学、人文的学校管理制度，从而保证了教育的质量和效益。 3.目前的劣势 （1）教育科研：课题牵动下的研究还处于起步、实验阶段，校本研究还需深入探索；为解决实施素质教育过程中的质量问题的科学方法和教学风格还不够成熟，有待提高。 （2）特色建设：“乐学教育”办学特色刚刚起步，在如何深入持久、扎实有效地将乐学教育开展起来，打造成为学校特色品牌方面尚需努力。 （3）教育教学质量：切实提高学生的综合能力和素质，培养文明高雅、博学多才、学有特长、和谐发展的学生，还需要采取科学有效的措施。 （4）教师队伍：如何造就一支师德高尚、专业精通的研究型教师队伍，在增强教师专业发展的主动性、专业研究的实效性方面还需要做深入地探究。 （5）因学校临时搬迁，衍生了多所学校共处一地，校舍资源不足，学校除了保障基本教室用房外，没有其他可用资源；以及学生上下学负担加重等问题，给学校发展带来一定影响。 二、学校发展思路 基于以上情况分析，我们确立了走内涵发展之路和“四化”的发展策略，即科学化、制度化、人文化、研究化。使“乐学教育浸润学生一生”的办学理念融入学校教育教学全过程。通过底蕴丰厚的校园文化，通过开放、自主、快乐的课堂教学，通过内涵丰富的实践活动，为学生的全面发展创造条件，为学生的个性发展提供载体，使每个学生都自主、快乐、健康
文本预览： 修建性详细规划报批设计要求： 1、各类建筑物从道路红线退缩的距离，由城市规划行政主管部门根据建筑物的高度、性质、功能以及所处地段道路的级别确定，建筑退用地红线距离应满足规划设计条件要求，其退线距离不得小于（表1.1）所列值，并同时符合满足城市轨道安全保护区、城市高压线规划走廊宽度（见表1.2）日照、消防、环保、防空、防汛和交通安全等方面的规定和国家相关规范要求。 表1.1 建筑物后退道路红线距离指标表 表1.2 市区35－500KV高压架空电力线路规划走廊宽度（单杆单回水平排列或单杆多回垂直排列） 2、依据建筑设计有关规定，新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆大型商场等有大量人流、车流集散的多低层建筑（含高层建筑群房），其面临城市道路的主要出入口后退道路红线的距离除已审定的方案另有规定外，不得小于10米，并应留出临时停车或回车场地。 3、城市轨道安全保护区如下：（1）隧道外边线外测50米；（2）地面车站和高架车站及线路轨道边线外侧30米内；（3）出入口、变电站等构筑物、构筑物外边线外侧30米内。如在城市轨道安全保护区内进行相关建设活动必须征得轨道交通运营 单位的同意，并报市相关行政主管部门的批准。
4、住宅项目总图涉及挡光影响的用地周边现状建筑物檐口及±0.00绝对标高需由具有测绘资质的测绘单位实测后标注于总图上，并经该勘测单位盖章确认。 5、住宅建筑日照间距应按《大连开发区民用建筑设计方案报批办理导则》执行（应同时满足国家其它相关规范要求）。 6、居住区配套公建应按《城市居住区规划设计规范》相关要求配置。 7、普通中小学校建设标准应按《大连市普通中小学办学设施标准》执行。 8、居住项目要求在用地内规划出垃圾处理点及相应场地（在总图中注明）。 9、凡新审批、新开工的商品住房建设，套型建筑面积90平方米以下住房建筑面积所占比重，必须达到住宅部分开发建设总面积的70％以上（提供户型比例测算报告）。 10、总图应标注用地平衡表、经济技术指标表、建筑一览表及简要说明、公共服务设施配置一览表；具体表格格式见表1.3、1.4、1.5、1.6 表1.3 用地平衡表 4．居住区用地平衡指标参见表1.8 表1.4 经济技术指标表 表1.5 建筑一览表
https://www.doczj.com/doc/ee9009382.html, 辽宁省大连市都有哪些公办高等院校 随着移动互联网的普及，手机游戏开发岗位成了香饽饽的岗位，很多同学都想加入手机游戏开发行业来，但是由于学习的人太多，手机游戏软件培训机构也逐渐的增多，导致大家在选择培训机构的时候出现不同程度的困难。常有很多同学到处咨询，手机游戏开发培训哪家好？学习之后是否好就业等之类的问题。下面为大家详细。详情请咨询点击查看。 "https://www.doczj.com/doc/ee9009382.html,准备转行学什么专业说起在职转行，这是一个并不简单的事情，要考虑到自己再转行期间的衣食住行等，假如自己没有充足资金后盾，对于想转行的人来说，讲会面对很大的压力，假如选择的行业不景气，将会面临更大的危机！为什么在职员工想转行?北京北大青鸟学校了解到，大部分都是因为目前行业没有前途，薪资水平偏低等因素。在这部分想转行的学员中有一些选择了现在比较热门的软件开发学习，也会有人会问“转行学习软件之后薪资能提升多少”?" 北大青鸟沈阳三好学校自成立以来，就始终秉承“善之本在教，教之本在师”的理念，学校一直以建立师资队伍以及学员专业技能水平的提升为发展重要策略，而且校区对各种年龄学历的学员采取不一样的教育管理方式，达到学员学习的最佳效果。以此同时学校也不断地强化师资力量和专业素养。详情请咨询点击查看。 "现在的专业也越来越多，专门培养专业的技校也越来越多，搞得现在也不知道学什么了。确实也是，盲目的选择肯定是不行的，选专业肯定要根据社会的发展
https://www.doczj.com/doc/ee9009382.html, 雷军曾说：“站在时代的风口上，猪也会飞”。把握时代的风口，顺风而起，才是在狂风暴雨中扎根的根本。北大青鸟沈阳三好为你站在时代的风口上搭梯铺路！详情请咨询点击查看。
大连市快速轨道交通三号线工程 可行性研究报告 本工程是大连市轨道交通路网规划中的三号线，线路起点位于大连火车站南广场西侧，向 北跨过大连铁 路客运站处铁 路和大连北货 运站，转向西 至香炉礁立交 桥，沿东北路 东侧向北穿椒 金山隧道，经 泉水小区后， 走振兴路北侧 进入开发区， 沿五号线南侧 向东，经高科 技园区至金石滩。线路主要从火车站沿着东北方向的现有公路，基本布置在道路一侧。全线联结了东南部的老城区与东北部的北市区、开发区，大致呈C形走向。线路全长约49.15km，其中地面线长26.48km，高架线长21.57km，隧道长1.1km。全线共设14座车站，其中地面站6座，高架站8座。车站均为侧式车站，地面车站为单、双层地面侧式车站；高架车站除火车站为三层高架侧式车站外，其余均为二层高架侧式车站。车辆选用B型车，设海湾车辆段和金石滩停车场。 本工程建设周期计划为4年，分为两期实施：一期工程从火车站至保税区，线路长30.9km，设9座车站（地面站2座），计划工期2年；二期工程从保税区至金石滩，线路长18.25km，计划工期2年。工程设计年限：初期为2007年、近期为2014年、远期为2029年。客流预测高峰小时的客流量，初期为0.948万人、近期为1.402万人、远期为2.199万人。高峰小时的设计运输能力初期为0.950万人、近期为1.425万人、远期为2.280万人。本工程初期总投资估算为370170万元，其中外汇4722万美元，平均每公里造价为7531万元。 大连市是我国重要的港口、工业和旅游城市，是东北地区对外开放的窗口，本工程的修建可以带动大连市新市区的经济发展和金石滩旅游度假区旅游业的进一步发展，并解决了城市交通问题。同时也为老企业改造、新市区招商引资创造了有利条件。城市总体规划指出：2010年把大连基本建设成为现代化国际性城市，成为东北亚的金融、商贸、旅游和信息中心，城市快速轨道交通将是现代化国际性城市的重要标志之一。 本工程可行性研究报告共29章155节490页。 主编单位：北京市城建设计研究院 参编单位：大连市快速轨道交通工程建设总指挥部 北京全路通信信号研究设计院 大连市城市规划设计研究院 清华大学交通研究所
大连XX项目策划报告书 第一部分：商用物业 1-大连市概况 1-1大连市概况 大连市位于辽宁省南部，辽东半岛南端，西北频临渤海，东南面向黄海，与山东半岛隔海相对，共扼渤海，素有“京津门户”之称，北面背依东北大陆，腹地了阔，甚称“东北之窗”，海、陆、空交通发达，十分便利。 大连市区总面积约12,573.85平方公里，人口约547.41万人，分6个行政区，3个县级市。 2-大连市的商业分析 2-1市场回忆 2-1-1国营商场同合资商场共存 1998年往常，历史悠久的天百大楼、大连商场等国营大型商场凭籍货品全、信誉好，在全市商业起着举足轻重的作用。随着超过二十五万平方米合资商场的引入，大连商业市场饱受冲击，原有商场的租赁及销售市场几乎不复存在，代之而来的是商场与商户共同承担
曲险的联营方式。迈凯乐大连商场因经营业绩突出，是大连少数采纳保底扣率合作方式的商场之一，如服装保底额多订于1800美元/平方米。 合资商场的进入，打破了传统商业格局，带来了许多新奇东西，如科学的治理、舒适的购物环境、超级市场、大型游艺区等，吸引了以年轻人为主的大批消费者。面对这种市场状况，国营商场强烈感受到危机的存在，“危机”确实是危险中存在着机会，纷纷调整了经营思路。天百大楼领先提出“十五条龙服务”并利用50年店庆机会，推出全场店庆价，制造了营业额3天共4000万的佳绩，此举在中央电视台黄金时段多次亮相。大连商场集团也推出“不中意就退货”的承诺。 进入2000年，各大国营、合资商场已先后完成商户重组及市场定位，竞争同时也细化了市场，使各大商场均有一定数量固定的消费群体。2-1-2超市效应 步入2002年，随着家乐福、沃尔玛、麦德龙等国际大型零售高相继落户大连，大连的商业竞争也随之进入到一个空前白热化的时期。世界排名前三位零售商巨头—美国的沃尔玛、法国的家乐福、德国的麦德龙同时落户一个都市，这是中国独一无二的，在世界上也是少见的。
大连城市文脉特色分析 4.1.1结构布局 在大连的早期城市规划中，结构布局采用巴洛克的手法，强化形式构图，用城市规划的物质形式来表达殖民者的统治意志和政治理想。巴洛克规划设计的重要手法是布置放射形道路系统，连接城市的广场及其它重要节点。 1899年沙俄进行的大连规划中将大连分为三个区：行政区、欧罗巴区和中国人区。行政区在今胜利桥以北，是沙俄的行政机构所在地；欧罗巴区在今劳动公园以东，铁路以南，包括居住区和商业区两个部分；中国人区在今劳动公园以东。 1899年大连规划对巴黎进行了借鉴，或者说是对巴黎规划进行片段式地模仿。这种借鉴并不仅限于对明星广场本身的模仿。城市空间的整体结构布局，也与巴黎改造有诸多类似之处。大连以莫斯科大街(今人民路)为城市主轴线，以尼古拉耶夫广场为核心，在从欧洲市场(今胜利广场附近)到大连港前的半圆形广场(今港湾桥广场)这一主轴线上串联四个主要广场，共同构成轴线上的空间序列。在主轴线以北，从大连站前广场放射出四条道路分别与主轴线上的四个广场相连。此外，以尼古拉耶夫广场为起点，隔海以大和尚山为对景，向东北方向规划出一条景观林荫道。 4.1.2路网组织 1899年沙俄时代大连市的总体规划，主要指的是行政区和欧罗巴区的总体规划。这个规划的道路骨架形如蛛网，在交通枢纽和重要的中心地点形成圆形或半圆形广场之间，以直线干道相联系。每个中心向外辐射若干干道，有多层环形道路将辐射路相连。 1904年日俄战争中，日军战胜占领大连，日本殖民者除了坚持完成1899年沙俄大连规划以外，还对大连进行大规模的新区规划建设。日本殖民者曾分别在1910年、1911年、1913年多次追加市区面积。为了加快城市建设步伐,满足城市人口“急速膨胀”的实际需求，1919年开始了市区规划和地域规划的编制，与沙俄规划注重城市空间美学秩序有所不同，日踞时期的大连规划采用了方格网规划。这种规划更易于城市土地快速开发，可以更好地帮助殖民者建立有条理的聚居区，同时也可以促进近代资本主义商业的现代化发展。在此基础上，仅加入少量放射线和相对独立的广场，以部分延续东部沙俄规划区的空间特征，保持适当的呼应关系。 不同网格交界处的变化—即是城市形态上发生在突变的、可见的网格方向变化，或是城市设计中网格图形的斜向扭转。大连主城区形态独特，东西两个部分先后由俄日规划者设计，东侧为沙俄规划，采用放射同心圆的路网结构，西侧为日本规划，采用方格网结构，两部分并置，形成双心双结构，规模都较
市旅游发展总体规划 作者：yumiao ：本站原创点击数： 1011 更新时间：2008年05月 22日 以浪漫和时尚打造都市旅游创新驱动力 一、多维视角剖析 从区位角度看：是辽东半岛的龙头、东北的窗口、京津的门户、东北亚的重要节点，将在打造东北无障碍旅游区、加速环渤海区域联合、促进东北亚国际旅游圈形成等方面发挥重要作用。 从市场角度看：位于东北和环渤黄两大经济快速增长区域的结合部，是旅游需求最旺盛的区域之一；毗邻的、日、俄是目前中国前三位入境旅游客源国，潜在入境客源市场规模巨大。 从资源角度看：荟萃城、海、港、湾、岛、林、泉、山、河等多种类型的旅游资源，且其品质优越，组合优势明显。 从文化角度看：悠久的历史赋予丰富多彩的地域文化；齐鲁文化与海洋文化的交融赋予民风淳朴、大气豪爽的个性特征；东北亚国际航运中心的建设和城市的发展更赋予“创新进取、引领潮流”的时代精神。将成为一座开放名城。 从国际视野看：国际化都市往往都是旅游名城。积极建设与东北亚国际航运中心相匹配的国际旅游目的地，将成为新时代发展的重要举措。
从发展成就看：旅游已经走出了一条独具特色的发展道路：先塑城市品牌，后创旅游品牌，成功创造了以整个城市为载体和核心吸引物的旅游发展模式，成为中国超常规发展旅游的城市典。为中国的城市化道路塑造了一个例。其涵体现为：理念超前，品牌拉动，政府主导，持续创新，合作多赢。 从问题困难看：旅游空间布局南重北轻；旅游供给体系有待优化和升级；管理体制有待理顺，旅游企业体量不大，运行机制有待完善；旅游人力资源培育滞后于旅游业发展，旅游科教和智业有待加强；旅游淡旺季明显；陆路交通的制约问题依然存在。 总之，旅游已经走过了以数量扩为主的初级阶段，处于全国前列，正步入以提质增效为特征的关键转型和战略提升阶段。面临四大转型：由以城市及周边资源为依托的旅游向全面拉开骨架的大区域旅游转型；由粗放型开发向精品化、集约化开发的转型；由观光产品体系为主导向观光、休闲度假、商务会展和主题文化旅游为主导的复合产品体系转型；由国著名旅游城市向东北亚滨海旅游中心城市和国际知名旅游目的地的转型。 区位分析图
2018年辽宁省大连市中考数学试卷 一、选择题（本题共10小题，每小题3分，共30分，在每小题给出的四个选项中，只有一个选项正确） 1．（3.00分）（2018?大连）﹣3的绝对值是（） A．3 B．﹣3 C．D． 2．（3.00分）（2018?大连）在平面直角坐标系中，点（﹣3，2）所在的象限是（）A．第一象限B．第二象限C．第三象限D．第四象限 3．（3.00分）（2018?大连）计算（x3）2的结果是（） A．x5B．2x3C．x9D．x6 4．（3.00分）（2018?大连）如图是用直尺和一个等腰直角三角尺画平行线的示意图，图中∠α的度数为（） A．45°B．60°C．90°D．135° 5．（3.00分）（2018?大连）一个几何体的三视图如图所示，则这个几何体是（） A．圆柱B．圆锥C．三棱柱D．长方体 6．（3.00分）（2018?大连）如图，菱形ABCD中，对角线AC，BD相交于点O，若AB=5，AC=6，则BD的长是（）
A．8 B．7 C．4 D．3 7．（3.00分）（2018?大连）一个不透明的袋子中有三个完全相同的小球，把它们分别标号为1，2，3，随机摸出一个小球，记下标号后放回，再随机摸出一个小球并记下标号，两次摸出的小球标号的和是偶数的概率是（） A．B．C．D． 8．（3.00分）（2018?大连）如图，有一张矩形纸片，长10cm，宽6cm，在它的四角各减去一个同样的小正方形，然后折叠成一个无盖的长方体纸盒．若纸盒的底面（图中阴影部分）面积是32cm2，求剪去的小正方形的边长．设剪去的小正方形边长是xcm，根据题意可列方程为（） A．10×6﹣4×6x=32 B．（10﹣2x）（6﹣2x）=32 C．（10﹣x）（6﹣x）=32 D．10×6﹣4x2=32 9．（3.00分）（2018?大连）如图，一次函数y=k1x+b的图象与反比例函数y=的图象相交于A（2，3），B（6，1）两点，当k1x+b＜时，x的取值范围为（） A．x＜2 B．2＜x＜6 C．x＞6 D．0＜x＜2或x＞6 10．（3.00分）（2018?大连）如图，将△ABC绕点B逆时针旋转α，得到△EBD，若点A恰好在ED的延长线上，则∠CAD的度数为（）
大连市轨道交通建设管理办公室部门预算 （2017年） 目录
第一部分大连市轨道交通建设管理办公室概况 一、主要职责 二、部门预算单位构成 第二部分大连市轨道交通建设管理办公室2017年部门预算表 一、收支预算总表 二、支出预算总表 三、财政拨款收支预算总表 四、财政拨款支出预算表（一般公共预算） 五、财政拨款支出预算表（政府性基金预算） 六、财政拨款支出预算表（财政专户） 七、一般公共财政预算基本支出表 八、一般公共预算“三公”经费支出表 第三部分大连市轨道交通建设管理办公室2017年部门预算情况说明 第四部分名词解释 第一部分大连市轨道交通建设管理办公室概况
一、主要职责 （一）依法承担全市轨道交通建设的组织管理工作，协调解决建设过程中存在的主要问题。 （二）推动轨道交通企业建立现代企业制度。 （三）承办市政府交办的其他事项。 二、部门预算单位构成 纳入大连市轨道交通建设管理办公室2017年部门预算编制范围的预算单位：大连市轨道交通建设管理办公室（本级）。 第二部分大连市轨道交通建设管理办公室部门预算表 （详见附件1） 第三部分大连市轨道交通建设管理办公室2017 年部门预算情况说明 一、关于大连市轨道交通建设管理办公室2017年收支预算 的总体说明 按照综合预算的原则，大连市轨道交通建设管理办公室所有收入和支出均纳入部门预算管理。财政拨款收入万元，相比2016年增加13%，原因是工资调增及工伤保险比例增加。支出包括：社会保障和就业支出万元，相比2016年减少4%，原因是失业保险比例减少；医疗卫生与计划生育支出万元，相比2016年增加7%，原
特产: 贝雕工艺品 大连的贝雕千姿百态，琳琅满目。有巧夺天工的珍贵大型贝雕，也有用几个精巧贝壳穿在一起的小型饰物，而大连贝雕是辽宁首创的特种工艺品。贝雕画构图完美，色彩绚丽，形态逼真，栩栩如生，题材为花鸟、山水和人物三大类。 特产: 海八珍 海参：名贵的海产品。尤以北方刺参品质最佳。大连市长海县产的“五行刺”被称为“参中之王”，营养价值极高，被列为“海八珍”之首。 鲍鱼：是一种腹足类软体海贝，鲍的足部肌肉发达，细嫩可口，营养丰富。鲍的壳大而坚厚，名石决明，可入药。鲍也是“海八珍”之一，素有海底软黄金之称。 扇贝：因它的外形象扇子，故得名。鲜扇贝煮熟后即可直接鲜食，又可蘸佐料而食。将扇贝丁取出晒干后，可制成著名的海珍品——干贝。 对虾：体态优美，肉质鲜美、细嫩，营养丰富。大连是我国对虾主要产地之一，春天的虾肉最肥。 蚬子：又称蛤，大连地区常见的有花蚬子、沙蚬子、文蛤、鸟蛤、青蛤等几十种，煮食、凉拌、爆炒、做馅，味道均佳。 海红：又称贻贝，味道鲜美，营养丰富，是大连人喜食的重要海味。 蚶子：又称毛蚬子。主要生活于近海的松软泥中，肉质鲜嫩肥厚，味道极佳。 牡蛎：又称海蛎子，既可熟食，又可鲜食。把鲜海蛎子经油炸后，可烹饪成炸蛎黄。把海蛎子与酸菜放在一起炖，可做成海蛎子火锅。 特产: 苹果 大连地区栽培苹果，始于1902年，已有百年历史。产量为全国第一，占辽宁省三分之一。因此被誉为“苹果之乡”，苹果品种有120多种，如国光、祝光、红元帅、黄元帅、印度、富士等。 特产: 桃子 大连桃子品种繁多。撒花蟠桃，花儿一凋谢即有甜味；油桃，光滑无绒毛，酷似李子；金黄色的黄金桃，甜酸芳香；水蜜桃，汁浓味美；“黄露”、“黄甘”耐储存，肉质细嫩，是加工罐头的优良品种。大连是全国黄桃的最大生产基地。 特产: 樱桃 大连樱桃共有5种，即原产我国长江流域的中国樱桃、山樱桃、欧洲酸樱桃、欧洲甜樱桃、杂交培育出的大连甜樱桃。品种有“原红”、“日出”、“早丰”、“那翁”、“红灯”、“红蜜”等。 贝雕工艺品大连依山傍海，气候宜人，自然少不了出色的贝雕作品。你可以买到用几个普普通通的扇贝，海螺做成的精美漂亮的工艺品，回家把它放到桌面上当成装饰物或者馈赠您的亲朋好友。你也可以买到用珍奇名贵的稀有贝壳精心制作的贝雕作为家中的收藏品，这完全根据你的喜好了。大连的贝雕千姿百态，琳琅满目。有巧夺天工的珍贵大型贝雕，也有用几个精巧贝壳穿在一起的小型饰物，但不管是大是小，是贵是贱，每个贝雕都有一份情趣。鲜贝原鲍原料用大
瓦房店市城市总体规划（2009-2030） 环境影响篇章简本 市环境科学设计研究院 2010年8月
目录 1 规划容 (1) 1.1 规划围与位置 (1) 1.2 规划性质与职能 (1) 1.3 规划规模 (1) 1.4 规划方案 (2) 2 规划协调性分析 (6) 3 环境现状分析与评价 (9) 3.1 自然地理条件 (9) 3.2 社会经济条件 (11) 3.3 环境质量现状评价 (12) 4 资源利用与环境承载力分析 (13) 4.1 土地资源利用分析 (13) 4.2 能源利用分析 (14) 4.3 水资源承载力分析 (15) 4.4 水环境容量分析 (16) 4.5 大气环境容量分析 (17) 4.6 生态承载力分析 (17) 5 规划环境影响预测与评价 (17) 5.1 大气环境影响预测与评价 (17) 5.2 声环境影响预测与评价 (18) 5.3 固体废物环境影响预测与评价 (18) 6 规划环境影响综合评价 (18) 6.1 功能定位评价 (18) 6.2 发展规模评价 (19) 6.3 总体布局评价 (19) 6.4 产业结构评价 (21) 7 环境影响减缓措施及规划调整建议 (22) 7.1 环境影响减缓措施 (22) 7.2 规划调整建议....................................... 错误!未定义书签。
前言 瓦房店市位于辽东半岛中部西侧，西濒渤海，东与普兰店接壤，南与金州区隔海相望，北与盖州接壤，是辽东半岛连东西、跨南北的交通要道和经济纽带、辽南地区的工业重镇、中国轴承工业的发祥地、国家重点果品生产基地。同时瓦房店市雄踞辽南渤海之滨，是渤海经济圈的扩散区域，处在都市区东西发展轴和东北哈大发展轴的交汇处，是东北地区进出市区的枢纽节点。包含沿海“五点一线”中的长兴岛节点，并位于长兴岛和花园口两大节点的联结轴线上。 在刚刚闭幕的市市委十届七次全会上提出了优化空间布局，加快全域城市化进程的发展思路，要在黄渤海沿岸高标准规划建设一批产业型、商贸型、旅游型、生态型城镇，使其成为农村劳动力转移的主要载体和全域城市化的重要支撑。因此，适时制定发展策略、明确用地布局、配套服务设施、营造瓦房店城市特色、综合提高瓦房店市的竞争力成为了瓦房店市的迫切需求。 未来瓦房店市的发展，不但要避免对当地的生态环境产生重大负面影响，还应当对沿海经济带产业结构优化升级和全市资源环境效率的提升发挥重要作用。在此背景下，瓦房店市规划局于2009年12月委托同济城市规划设计研究院编制完成了《瓦房店市城市总体规划（2009-2030）》。根据《中华人民国环境影响评价法》及相关法律法规，瓦房店市规划局于2010年5月委托市环境科学设计研究院开展《瓦房店市城市总体规划（2009-2030）》的环境影响评价工作。 本次评价以科学发展观统领经济社会发展全局，以资源、生态和环境承载力为瓦房店市发展的前提和基础，按照经济社会发展和生态环境保护并重的发展思路，明确空间和产业发展方向，促进生产力的合理布局和资源环境的优化配置，提出切实可行的环境保护措施和政策建议，避免规划实施对环境造成不良影响，为将瓦房店市发展成为绿色产业的聚集区，循环经济和可持续发展的示区，建成一个农村城市化的先导区、为生态型城市提供支撑。