(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）
施工组织设计
工程名称：
编制单位：
编制人：
审核人：
批准人：
编制日期：年月日
目录
第一章施工组织设计建议书 (3)
第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (3)
1、编制依据和编制原则 (3)
2、工程概况 (5)
3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (16)
4、施工总体说明 (28)
5、主要工程项目的施工方案和施工 (40)
第一章施工组织设计建议书
第1节重庆某长江大桥施工组织设计
1、编制依据和编制原则
1编制依据
1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年 1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。。
2编制范围
施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即：
1、主塔5# 墩
2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）
3、6#桥台
4、桥面辅助工程
3编制原则
1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。。
6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。。
8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。。
向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！
2、工程概况
1工程建设的意义
拟建重庆某长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。。
2工程简介
重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥 2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，
现阶段与既有机耕道简易连接。。
拟建重庆某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。。
（一）主桥
主桥长627 米，采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为141+345+141 米，边中跨度比L1/L2=0.4087。为了在施工中增加梁体刚度，改善梁体内力，减少跨中的挠度，在距离梁端38.6 米的位置设置两个临时辅助墩。。
主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。塔柱全高130.89 米，其中下塔柱44.5 米；中塔柱43.9 米；
上塔柱42.49 米，相应设置下横梁、中横梁、上横梁，塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构，上塔柱为斜拉索锚固区。。
墩身高18.0 米，为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。主墩采取钻孔灌注群桩基础，桩径φ250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根计8 根嵌岩桩。承台高4.0 米。。
主梁采用板梁结构形式，梁肋高1.7 米，高跨比1/202.94，宽高比b/h=8.824，跨宽比L2/b=23。主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式，其中：边跨加厚段为1’#、2’#、15’#块，渐变段为3’#、4’#、11’#～14’#块块，标准段为5’#～10’#块。主梁设三向预应力，分悬臂施工索和后期连续索两种，采用φj15.24 钢绞线和24φs5 平行钢丝。。
主梁从索塔处开始分块，0#块长22.0 米，中跨1#～20#块、边跨1’#～12’#块长8.0 米，边跨现浇段14’#块件长10.0 米，15’#块件长21.5 米，中跨合拢段21#块长3.0 米，边跨合拢段13’#块件长2.0 米，主梁全长626米。。
主梁设1.5％的单向纵坡和1.5％的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm 和85cm。。
斜拉索采取平行双面索，扇形布置。每塔单面为21 根斜拉索和一根吊索，全桥共计172 根。标准节段斜拉索间距8.0 米，边跨13’#～21’#拉索为背索，索距4.0 米。索塔锚固区拉索间距分别为2.0 米、4×1.5 米、15×1.2 米。斜拉索暂定为φ15.24 的高强度低松弛平行钢绞线，拉索体系由外层采用PE 防护管，内层环氧全涂装的PC 钢绞线（OVM-SⅢ）和拉索专用锚具（OVM250）组成。。
（二）引桥
引桥长90 米，采取3×30 米部分预应力混凝土箱型连续梁。箱型截面为单箱三室，箱梁高1.68 米，桥面宽度与主桥相同。。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。。
墩柱底不设承台，通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。桩基直径φ1.8 米，墩柱直径φ1.6 米。。
南岸桥台位于矿石破碎站内，采取片石混凝土重力式U 型桥台。北岸台帽采取钢筋混凝土结构，台身采取片石混凝土，桥台基础均采取明挖扩大基础，片石混凝土。。
3主要工程数量
I 级钢筋 22.022T
II 级钢筋 1688.402T
挖土 1211 方
挖石 3054 方
C15 片石砼 1508.6 方
C15 砼 392.4 方
C20 478.8 方
C25 278.74 方
C30 2772.0 方
C40 3810.45 方
C50 1217.5 方
C55 3599.3 方
台后回填砂砾石 784 方
斜拉索 299.069T
纲绞线 171.916T
纲丝 62.254T
4主要技术标准
1、荷载等级：汽车——超20 级，挂车——120，人群3.5KN/m2；特殊荷载：矿石年运输量400 万吨，车辆限定排放12 辆；
车辆荷载（含自重）：25 吨（占2/3），45 吨（占1/3）；
2、车道数目：二车道；
3、设计车速：40 公里/小时；
4、桥面总宽度：1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m （人行道）=15.00m；
5、桥下净空：232.1×18 米，最高通航水位：202.17 米（黄海高程系统）；
6、地震设防烈度：Ⅶ度；
7、桥上纵坡：1.5％
桥面横坡：行车道路拱1.5％
8、路面：钢筋水泥防水混凝土路面；
5气象与水文概况
1、气象
桥区内属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，具有春早夏长，秋雨连绵，冻暖多雾之特点。。
（1）气温
多年平均气温18.3℃，多年极端最高气温42.2℃，极端最底气温-1.8℃，最底月平均气温
7.7℃，最高月平均气温36.7℃，最大平均日温差11.9℃。。
（2）降雨
大气降水以降雨为主，冰雹少见。多年平均降雨量1082.6mm，最大年平均降雨量1378.2m，最小年平均降雨量783.2m。降雨量年内分配不均，一般集中在5～9 月，占全年降雨量的2/3，且常伴有雷暴雨。。
（3）雾
重庆为多雾地区，尤以冬春两季为甚，其中一月雾天最多。年平均雾日30～40 天。。
（4）风
年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，主风向为西北风。。
2、水文
川江属大型山区河流，汇水面积广，流量充沛，据资料统计，多年平均流量11000m3/s，多年平均径流量3390 亿m3，历年实测最大流量为83400m3/s，枯季流量一般为2400～3000 m3/s，年内水位最大幅33m，且具有陡涨陡落的特点。洪水期可达3.5m/s。枯水位173.10m,最高洪水位194.74m，设计通航水位194.70m，三峡建库后最高通航水位202.17m。。
3、地下水
岸坡水文地质条件简单，地下水贫泛。河谷地段地下水受长江和深层地下水补给，水文地质条件简单，经抽水试验，其K 值为2.95m/d，流量为108m3/d，涌水量较大。。
6地形、地貌及地质、地震概况
1、地形地貌
桥位区两岸属丘陵～低山区河谷地貌，桥位处于猫儿峡峡口下游河段，地形陡峻，相对高差达261 米左右，河床宽缓（坡度角2°～9°），断面呈“U”形，常年洪水位河面宽约400m，常年枯水位河宽300m。北岸岸坡较陡，平均坡度角30°～45°，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角9°～24°，常年洪水位以上坡面坡角25°～45°。南岸岸坡相对较缓，平均坡度角20°～30°，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角9°～20°，常年洪水位以上坡面坡角20°～30°。。
北岸由高往低分别为坡地、一级阶地和枯水河漫滩；南岸坡主要为基岩，漫滩狭小，岸坡之上为河流一级阶地，广泛分布冲洪积相。河岸两侧地形对应发育有4～5 级台阶，其分布高度与区域阶地分布高程对比如下：
2、地质构造
桥位区位于中梁山背斜轴部偏西侧，阶地台次级构造，背斜轴部褶皱带的交叉复合部位，张性裂隙发育，构造以褶皱为主。同时桥轴线与中梁山背斜轴部交叉，地质构造较为复杂。。
背斜核部紧闭，由三叠系下统嘉陵江组成，拉张裂隙发育，地层较厚，由岩及岩溶角泥岩构成，泥质灰岩层内夹有含膏盐地层，遇水易软化。桥位处附近无大断层，无晚近期断裂发育。。
桥位区出露的地层主要有第四系土层和三叠系下统嘉陵江组泥岩、泥质灰岩、灰岩、岩溶角泥岩组成。。
（1）土层（Q4）
填筑土（Q4me）：主要分布在沿江大道附近，厚度3.4 ～11.0 米；
残崩坡积层（Q4e1+dl+c）：主要分布在南岸岸坡、北岸台尾附近，厚度0 ～16.5 米；
冲洪积崩积层（Q4a1+dl+c）：主要分布在常年洪水位与常年枯水位之间，厚度一般大于6 米；（2）嘉陵江组基岩
灰岩：分布于长江水面以下及河床两侧岸坡的整个桥位区；
角砾状灰岩：分布于南岸河床底部；
泥灰岩：分布于南北两岸及主墩承台底部；
（3）不良地质情况
主要有：碳酸盐岩溶蚀裂隙、软夹层、岩溶。。
3、地震情况
根据《中国地震烈度区划图》，本区地震基本烈度Ⅵ，考虑本桥为特大桥，提高一度设防，即地震设防烈度Ⅶ度。。
7工程特点、关键和难点
1、本工程施工技术含量高，难度大，涉及面广，要求具有类似桥梁经验的技术人员和工人承
揽施工，且应有相关工序作业的培训经历。。
2、斜拉桥施工精度受雾日及温差影响较大，施工中应合理安排，避免不良环境的影响，确保大桥施工质量和要求。。
3、斜拉桥高空作业、多层作业无法避免，且高空作业场地狭窄，应有相应的安全保证措施和防范设施。。
4、索塔锚固区和主梁斜拉索预埋导管的安装精度是斜拉桥成桥质量的关键，预埋导管工艺必须切实可行，并便于操作。。
5、主塔施工应考虑下塔柱外倾、中塔柱内倾造成塔柱截面附加应力的发生，施工中应考虑设置辅助设施消除塔柱截面附加应力。。
6、主梁挂栏悬浇施工线形控制是成桥后线形质量的关键，且无法调整纠正，施工中应严格按照监控指令控制温差变形和荷载变化的影响，总结经验，找出变形规律，确保边、中跨合拢和成桥线形。。
7、主梁预应力有施工索和连续索之分，其连续索在主梁施工过程中利用波纹管预留孔道，其预留孔道的通畅和顺直是后期连续索能否顺利穿索的关键，施工前应编制详细的工艺措施，确保孔道通畅、顺直。。
8、全桥预应力张拉、压浆和斜拉索挂索、张拉是本桥关键工序，直接关系到斜拉桥安全运营问题，除编制详细的施工工艺外，施工中应精心监控，严格监理，确保万无一失。。
9、施工条件差，场地狭窄，地形陡峭，不利于场地布置。且材料、设备进场困难。。
10、大桥跨越成渝铁路及地维水泥公司厂区公路，安全防护设施尤其重要，且防护设施必须在安全防护的前提下保证成渝铁路安全运营和地维水泥有限公司正常生产。。
11、主梁施工跨越长江时应采取防护措施，避免高空坠物，确保航运安全。。
3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法
1设备及人员动员周期
本桥中标后拟成立重庆某长江大桥项目经理部，管理人员及施工作业队伍主要由已近完工的大佛寺大桥和马桑溪大桥抽调精干人员组建，设备由两座大桥的既有设备调转。标书投递后，对大佛寺大桥和马桑溪大桥下达施工机械保养维修计划，并监督实施，于2001 年10 月中旬完成，接到中标通知书后，立即组织人员、设备，开始调转工作，设备及人员的动员周期见下表。。设备及人员的动员周期表
2设备、人员、材料进场方法
（一）资源条件
1、地材：桥址北岸为重铁采石场，有砂石料供应。马桑溪大桥和大佛寺大桥地材均采自重铁采石场，质量符合规范要求。。
2、钢材、钢绞线、高强钢丝、水泥可通过厂家直接供货。。
3、电力：业主提供高压、设置630KVA 变压器至施工作业点100 米，施工单位由变压器下线低压至施工作业点。。
4、水：重铁采石场设有储水池，可提供经净化的自来水。。
5、交通：桥址处无道路可到达，由于成渝铁路横穿桥梁及地形高差的影响，重铁采石场区至主塔墩被隔断，但桥台可通过重铁采石场区道路直接到达。。
6、通讯：程控电话及移动电话可方便入网。。
（二）进场方法
1、材料、设备、人员可通过重铁采石场直接到达6#桥台。。
2、主塔5#墩所使用的土石方机具、混凝土设备、大型施工设备等直接由大佛寺大桥和马桑溪大桥装船，水运至5#墩旁利用轨道车提升（或塔吊调运）至存料场；大型材料如钢筋、钢绞线、高强钢丝、水泥可汽运码头装船（或直接装船）通过水运至主塔5#墩旁砼工厂供应。。
3、小型施工设备、材料、工具、办公生活设施等用汽车从重庆直接运至重铁采石场厂区，利用重铁采石场轨道滑车下放至成渝铁路旁，人工搬运至使用点。。
4、管理施工人员直接乘坐汽车由重庆至重铁采石场厂区。。
附：拟投入本合同段的主要施工机械表
拟投入本合同段的主要材料试验、质检、测量仪器设备表拟投入本合同工程的主要施工机械表
拟投入本合同工程的主要施工机械表
凤凰湖周边楼盘 凰城华府 开发商：重庆利安地产 地址：永川区凤凰大道1号 交通状况：凰城华府周边公共交通：可乘301、108、302、103等多路公交。容积率：0.73 绿化率：60% 占地面积：300亩 总建筑面积：50万平方米 户数：总共300户 物业公司：重庆利安物业有限责任公司 售房均价：最低价4630元/平方米 最新楼盘动态：首付5.5万置业凰城华府，特价房可享受89折总房款优惠 凰城华府项目特点：总建筑面积50万平方米，永川第一大盘； 永川唯一内设2.5万平方米业主私属中央公园的洋房社区； 永川唯一的5+1电梯洋房组团。 凰城华府周边配套： 学校：红旗小学、永川中学； 医院：永川人民医院； 公园：凤凰湖公园、观音山公园； 体育配套：体育中心等。 游泳池、健身房、羽毛球场、篮球场等娱乐健身设施。 楼层状况：多层花园洋房，5+1层纯电梯洋房组团。 代理商:中原地产 景观设计单位:重庆蓝调国际设计公司 建筑设计单位:美国INC建筑设计咨询公司，中国机械工业第三设计研究院 整合推广公司:中原地产 产权年限:50年 高层 红河枫景 开发商：重庆竣祥房地产开发有限公司 物业公司：重庆竣祥物业管理有限公司 交通状况：红河枫景三期交通：101、102、107、108、501等多路公交 容积率：3.47
绿化率：36.13% 项目配套： 红河枫景三期毗邻竹溪夜雨广场、华创步行街、文理学院、公安局、水景公园，项目周边还有人民广场、体育中心等。 红河枫景三期小区配有游泳池、篮球场、网球场、羽毛球场、健身房、棋牌室、幼儿园、地下车库、中心水上舞台。 楼层状况：3栋高层，每栋31层。 占地面积:19000平方米 建筑面积:78000平方米 物业管理附加信息:暂定为0.8-1.0元/平方米·月 建筑单位:重庆精物实业有限公司 代理商:重庆竣祥房地产开发有限公司 景观设计单位:重庆宏筑建筑设计有限公司 建筑设计单位:重庆宏筑建筑设计有限公司 优惠：一次性付款的客户可享受总房款优惠5%，按揭付款可享受总房款优惠1%，公积金贷款可享受总房款优惠2%；老带新活动（老客户可获得价值1000元提货卡一张，新客户可享受总房款3000元的优惠）；团购优惠，（购房3套及以上）购房者可享受1000元总房款优惠。 物业形态：高层 在售房源：160多套 户型面积：59—135㎡ 价格：折前4385—4660元/㎡ 凤凰育才 开发商：重庆福特佳房地产开发有限公司 物业公司：重庆仰和物业管理有限公司 物业费：0.80元/平方米·月 容积率：2.5 绿化率：41.85% 户数：总共168户
桥 梁 工 程 姓名：李玉龙 学号：20081206 班级：08级土木4班
江阴长江大桥
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥[1]。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为5.176公里，投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时；桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。 二、设计难点 纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下： 1、北锚沉井 大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。2、主缆架设 主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重
8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法（PPWS），要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国内绝无仅有。 3、桥面铺设 在钢箱梁桥面上铺设厚度为5厘米的沥青混凝土，由于钢箱梁导热性强，夏天温度很高，冬天很低，沥青的特性很难两面兼顾。而江阴的气温条件较西方国家差，幅值为－15℃至70℃，在没有先例可循的情况下，经一年多的研究与试验，终于找出能满足江阴大桥特定要求的方案，解决了这个世界难题。 三、大桥排名 江阴长江大桥也是世界十大名桥的之一，跨度名列第四，其它分别为 世界排名第一：日本的明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1,990米； 第二：丹麦的亨伯大桥，正在兴建中，主跨1,624米； 第三：英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨1,410米； 第四：江阴长江公路大桥，建成于1999年，主跨1,385米； 第五：香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。 四、桥梁规模 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬
南京大胜关长江大桥施工组织设计方案 1、工程概况 1.１桥位 南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约2０㎞的大胜关桥位,已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游 1.５５㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。 1.2 技术标准 京沪客运专线,旅客列车设计行车速度3０0㎞／h,设计荷载为ＺK活载。 沪汉蓉I级干线,客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/ｈ，设计荷载为中-活载。 1.３建设规模 大桥全长约９．273㎞,长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.６74㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。 1.４桥梁孔跨布置 南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m,全桥由北向南的孔跨布置为： １．４.1 北岸引桥：全长55９6.2m 24×３2．7m预应力混凝土简支箱梁＋（40+2×4４+4０）m 四跨预应力混凝土连续梁(跨浦乌公路高架桥）142×３２．7m 预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。 1.4.2 北岸合建区段引桥:全长１20 2.４m (４４＋68+４4)m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。 1.4.3 水域合建区段主桥:全长1６15.0m ２联(85+８5）m钢桁连续梁+（109.5+19２+336+3３６+192＋ 109.5）ｍ六跨连续钢桁拱主桥。 １.4.4 南岸合建区段引桥:全长856．6m （37+6０＋3７）m三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤）+３２.７m预应力砼简支箱梁＋（37+60＋３７)m三跨预应力砼连续箱梁＋17x３2．7m预应力砼简支箱梁。 合建区段总长3６７4米。 1 / 1--
钢箱梁斜拉桥施工控制要点分析 摘要：以永川长江大桥施工监控为实例，分析介绍钢箱梁斜拉桥施工控制要点。 关键词：斜拉桥钢箱梁施工控制 1.前言 斜拉桥以其简洁优美的外形及良好的跨越能力被广泛地采用。近些年来, 随着交通量的剧增, 桥面宽度及跨径均呈上升趋势, 传统的混凝土斜拉桥已难以满足实用要求, 大跨钢箱梁斜拉桥也因此应运而生了。但该类桥的施工控制与以往的混凝土斜拉桥的施工控制存在着较大差异, 故而施工控制必须因桥而异, 采取有针对性的措施。本文结合永川长江大桥施工控制实践, 通过分析大跨钢箱梁斜拉桥结构本身的固有特点,介绍了在此类桥的施工控制过程中应注意的几个问题。 2. 工程概况 永川长江大桥主桥全长1008m，起止桩号分别为K40+663.650~K41+678.800，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅
助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土梁，两种梁顶板宽都为35.5m。主桥桥型布置见图1-1 全桥桥型布置示意图 索塔：索塔基础采用24根直径2.5m的钻孔灌注桩；索塔承台为八边形，平面最大尺寸为42×23.25m、厚6.0m的整体式实体混凝土结构。索塔为花瓶形，索塔高196.7m（32号）/206.4m(33号)，索塔共设计上、中、下三道横梁。 主梁：主梁采用混合梁，边跨为混凝土梁，采用PK 断面，整幅箱梁由两个倒梯形的边箱及连接两个边箱的横隔板构成，材料为C55 混凝土。箱梁总宽37.6m（含风嘴装饰板），中心梁高3.501m，标准断面顶、底板厚35cm，腹板厚50cm；中跨为钢箱梁，采用与混凝土断面相适应的边箱封闭式流线型扁平钢箱梁，材料为Q345-D。宽37.6m(含风嘴)，高3.5m，标准节段长15.5m。每隔3.1m 设一道横隔板。中跨主梁采用等高度的封闭式流线型扁平钢箱梁，桥面设置双向2%的横坡，采用正交异性钢桥面板。 斜拉索：斜拉索采用平行钢丝斜拉索，双索面扇形布置，每一扇面由19对斜拉索组成，全桥共设76对斜拉索，最大索长332.086m，最大索重24.2t，张拉最大索力约4400kN。斜拉索锚固于上塔柱内，1号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。技术标准： ⑴公路等级：双向六车道高速公路+两侧人行道；
江阴长江大桥 桥 姓名:李玉龙学号: 班级:梁工程 20081206 08级土木4班 江阴长江大桥 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20 世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥[1]。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为 5.176公里，投资3 6.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。 二、设计难点 纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下: 1、北锚沉井 大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球
场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。 2、主缆架设主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行束股设法(PPWS)，要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国第三:英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨 1,410米; 第四:江阴长江公路大桥， 建成于1999年，主跨1,385米; 第五:香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。 四、桥梁规模 江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬 索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。 江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为 5.176公里，总投资3 6.25亿元。大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。 五、环境特点
《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座 A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论 重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。 主城有11座长江大桥 据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。 其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。 此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。 公轨两用桥跑轻轨地铁 据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。 还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。 以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。
初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；
主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角
资料范本 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载大桥施工组织设计方案 地点：__________________ 时间：__________________
说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容
目录 第一章施工组织设计建议书 (2) 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2) 1、编制依据和编制原则 (2) 2、工程概况 (4) 3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (15) 4、施工总体说明 (27) 5、主要工程项目的施工方案和施工 (39)
第一章施工组织设计建议书 第1节重庆某长江大桥施工组织设计 1、编制依据和编制原则 1编制依据 1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 2编制范围 施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）
3、6#桥台 4、桥面辅助工程 3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
房地产开发与经营市场调研报告 学院：建筑工程学院 专业：工程管理 年级及班级： 20**级**班 编制小组：第**组 指导老师： ****
目录 摘要 第1章房地产开发经营行业现状 1.1行业介绍 1.1.1房地产开发经营行业的描述及定义 1.1.2房地产开发经营行业特点及主要问题 1.2国家房地产业政策及行业运行环境 1.2.1主城房价增幅低于收入增幅 1.2.2保障房的需求情况 1.2.3楼面地价的有效控制 1.2.4二手房按转让所得20%征个税 1.2.5停发第三套及以上住房贷款 1.2.6报价过高项目不发预售许可 第2章永川区慨况 2.1简介 2.2地域优势 2.3交通通讯便捷 2.4发展趋势 2.5化底蕴深厚 2.6产要素概况 第3章永川区房地产市场调研及分析 3.1永川区房地产开发经营行业产量统计 3.2近期房地产开发经营产品发展动态与机会 3.2.1房源稀缺 3.2.2新政影响 第4章供给调研分析 4.1行业产品销售的主要渠道 4.2产品市场分布及发展趋势 4.3永川区刚需产品支撑市场 4.4永川区市场回暖房价略升 第5章需求调研分析 5.1永川区市场情况
5.2永川房地产市场的预测 5.3永川区2013年开盘预告 5.3.1 永川区2月新增房源1700套 5.3.2 永川区3月房源供不应求 5.3.3 永川区4月缓解供求 5.4国五条对永川二手房的影响 5.5购房者的购房需求 第6章永川区楼盘现状 6.1永川区最近楼盘交易情况 6.2新政的影响 6.3永川区2月楼市现状 6.4市场的健康发展 总结 参考文献： 致谢语：
摘要 随着时代的发展，科学的不断进步，人们对生活水平和生活质量的追求是越来越高。在当今这个时代，人们不仅对物质生活有更高的追求，对自己的居住条件也是有一定要求的。正式因为这样的原因，本次我们通过在重庆市永川区开展了房地产市场调研，发现我们的永川区房地产市场还是存在着一些问题。这些问题对将来永川区房地产市场的发展可以起到一定的参考依据。 近几年来，永川区房地产业在宏观调控中不断发展壮大，总体上呈现持续、稳定、快速发展的格局，已成为推动全市国民经济和社会发展的有力支撑点。房地产业作为关系国计民生的重要产业，对于推进永川城市建设、改善民生、拉动投资增长、增加财政收入都具有十分重要意义。
关于江苏省江阴风采实践报告 江阴地名由来 江阴得名较晚，约在公元六世纪的梁朝末年。传说上古时虞舜曾经到过这里，江阴长泾有东舜城的古迹，文林有西舜城的遗址，城区还有舜过井的遗迹。晋．周处在《风土记》中也有舜在西舜城居住过的说法。《风土记》还说辅佐周武王灭纣的姜子牙曾在这里的由里山垂钓过，后人在山上建造了姜公祠。这里最早的地名为“延陵”，吴国公子季札被吴王封于这里为“延陵君”。 秦始皇统一中国后，这里属会稽郡的延陵乡。传说秦始皇南巡时曾到过这里的一座山峰，他想驱赶这座山入海去寻找长生不老药，这座山峰当然不可能顺从他的意旨，他只能站在山顶无可奈何的向东海眺望。这座山峰后被人们称为秦望山。 汉朝设置毗陵县(今常州)，由于这里有暨阳湖，称为暨阳乡。这就是江阴又名暨阳的由来。到晋代升格为暨阳县，开始有了县的建制。梁朝末年，梁敬帝萧方智将暨阳县改为江阴郡。古人把水之南称为阴，水之北称为阳。因这里在长江之南，故称之为江阴。 萧方智于公元555年登上王位，557年就被陈霸先赶下了台，被安置在江阴做了江阴国的国王。隋朝时，江阴国、江阴郡均被废除，仍为江阴县。 由于江阴地扼长江咽喉，为兵家必争之地，五代南唐，曾改江阴县为江阳军。元代时，改置为江阴路、江阴州，至明代仍改为江阴县。20世纪90年代，改置为江阴市。 江阴的景点 文庙 由于江阴文庙是江阴古城的儒学圣地和江阴科举时代的最高学府，所以江阴居民历来有大年初一到文庙“走三桥”，以求“鸿运高照”的习俗。江阴文庙，亦称孔庙，是历代祭祀孔子的祠庙，旧时儒学教官衙署所在地。始
建于北宋景佑三年 （1036），至今已有近千年的历史。江阴文庙，总体布局采用中轴对称的宫殿式，仿照山东曲阜孔庙的风格建造，是江阴文化古城的标记。 华西村 “中国第一村”华西村位于江阴市区东，华士镇西，是中外闻名的江南小村，江南农村田园旅 游中心，其村有名的景点有80多处，华西金塔是它的标志性建筑，七级十七层，高98米。村头粉墙照壁，后为广场。农村住宅是一色马赛克装饰的多层别墅楼。农民公园内有“鹊桥相会、三顾茅庐、桃园结义、刘备点将、十二生肖”等塑像景点。 徐霞客故居 徐霞客故居坐落在江阴市马镇镇（徐霞客镇），始建于明代，占地1000平方米。故居内现存有四百前徐霞客亲植的罗汉松。徐霞客故居内悬有陆定一写
XX某长江大桥施工组织设计方案第一节XX某长江大桥施工组织设计 1.1.1编制依据和编制原则 1.1.1.1编制依据 1、XX某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 1.1.1.2编制范围 施工组织设计编制范围为XX某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、6#桥台 4、桥面辅助工程 1.1.1.3编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。 向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！ 1.2.1工程概况 1.1. 2.1工程建设的意义 拟建XX某长江大桥是为了沟通南北通道，为XX地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。 1.1. 2.2工程简介 XX某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为XXxx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。 拟建XX某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。
重庆白沙沱长江铁路大桥 重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥又名小南海大桥。 北接成渝铁路，南接川黔铁路，全长820.3m。由中铁大桥局承建。大桥共16孔，主跨为4孔80m一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40m上承式钢板梁。修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。原设计载重为中-22级，施工中下部结构同时按中-26级设计。由中铁大桥局设计施工。 重庆白沙沱长江大桥位于靠近重庆的白沙沱和江津珞璜镇之间，北接成渝铁路，南接川黔铁路，是一座双线铁路桥，修建双线桥（先单线架梁），1978年增设双线。钢桁架梁桥，全长820米,最大跨径仅80米。该桥于1958年9月10日开始施工，1959年12月10日建成通车。 位于大渡口区跳磴镇南端长江之上的白沙沱长江铁路桥，当年是仅次于武汉长江大桥的跨江桥，也是重庆市首座横跨长江的钢铁长虹。 修建大桥刻不容缓 1952年7月1日，由一零一厂提供全部钢轨的新中国首条钢铁大动脉成渝铁路建成全线通车，邓小平同志在西南局一次会议上说：“成渝路修好了，我们还应当修一座大桥把成渝铁路和川黔铁路连接起来，让四川一一重庆这段长江‘天堑’也变通途!” 从1953年开始，在重庆市境内寻找修建长江大桥桥址的工作和勘查设计等前期准备工作就开始了，最终选址在巴县小南海白沙沱和南岸江津县珞璜镇长江之间。 此时长江北岸沿江的成渝铁路和从贵州南来的川黔线赶水段已修建，但由于长江“天堑”的阻隔，火车到了江边，只好望江兴叹。重庆、四川的大批物资要运往贵州、云南、广西等地，只能到铜罐驿火车站，再由人工搬运到冬笋坝长江北岸装上轮渡，横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头，又用人力或绞车拖上岸，再转运上川黔线赶水段的火车。同样，从南方各省运至重庆、四川的大宗货物，也要在猫儿沱港口下货，用船运过长江，在冬笋坝码头转至铜罐驿火车站的货车上。如此一上一下，车船转运，即花费大量人力物力，又效率低下，大大影响了运输能力，制约了交通的畅通，进而制约了西南地区经济的发展和社会进步。 工程巨大历史罕见 1955年9月10日。白沙沱长江大桥(当时叫“重庆长江大桥”，待20世纪70年代石板坡长江大桥建成后，“重庆长江大桥”之名移至石板坡大桥，而重庆首座长江大桥则因地处白沙沱而称“白沙沱长江大桥”)开工典礼在白沙沱对岸的珞璜长江南岸江边大桥工地举行。数百名建桥工人及当地百姓参加了开工大典。仪式简单而
忠县长江大桥施工组织设计方案
初步施工组织设计方案 忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。 一、工程概况 （一）工程概况 忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长1199.73米，桥孔布置为：5*17米+2*28米+10*49.44米。南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管T型简支梁。全桥分为 A、B两标。 1、A标概况 （1）索塔：索塔为T型门架，共两座，索塔全高162密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。两岸索塔总的基础挖方量为8900方、砼浇注为11022方、钢材为912.6t。 （2）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长36米。锚塞长12米，两岸共4个锚锭；两岸锚洞总挖量约8952方，锚洞衬砌砼1116方，锚塞砼4011方，钢材约232.6吨。 （3）主缆：单根主缆由74束索股组成，每根索股由91丝高强钢丝组成；
主缆单根长1100多米，本桥共两根，总重2200多吨。 （4）吊索：全桥共140根，每根吊索由91丝高强钢丝组成，吊索总长2937.3米总重43吨。 （5）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计35各块断，分段长16米，梁高3.5米，分段吊装重量68.7t。 （6）桥面板：车行道板、人行道板共1540块，工程数量为砼1400方，钢材300多吨。 （7）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度6cm，面积8400平方米。 2、本标段工程范围 （1）南北两岸索塔的施工 （2）南北两岸隧道式锚锭的施工 （3）钢管砼架梁的安装 （4）主缆架设 （5）桥面板的安装 （6）桥面系的现浇 （二）自然地理条件 1、地形地貌 桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。场区为河谷堆积地貌呈不对称“U”字形，长江由西南向东北方向流过略成S形，两岸谷坡坡度约20-40，河宽一般在500密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角
重庆朝天门长江大桥的施工监测与控制 张辉1,周仁忠2,李宗哲3 (1.南阳理工学院土木工程系,河南南阳 473004;2.中交二航局技术中心,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室, 湖北武汉 430071;3.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,湖北武汉430071 摘 要:文中对重庆朝天门长江大桥施工控制监测成果进行了详细的分析和总结,监测内容包括对临时墩、主桁、 扣塔的应力监测;扣塔扣索和临时系杆索的索力监测;主桁偏差、主拱合龙和刚性系杆合龙的线形监测。施工控制监测及成果分析在保证大桥建设安全中起到了重要作用,也为以后同类桥梁施工与控制技术提供借鉴参考。关键词:朝天门长江大桥;钢桁架系杆拱桥;施工控制;监测中图分类号:U445.46 文献标志码:A 文章编号:1003-3688(201004-0001-07 Construction Monitoring and Controlling for Chaotianmen Yangtze River Bridge in Chongqing ZHANG Hui 1,ZHOU Ren-zhong 2,LI Zong-zhe 3 (1.Nanyang Institute of Technology ,Department of Civil Engineering ,Nanyang ,Henan 473004,China ;
2.Technology Center of The Second Harbor Engineering Co.,Ltd.,Key Lab of Large-span Bridge Construction Technology ,Ministry of Communication ,Wuhan 430071,China ; https://www.doczj.com/doc/f012983145.html,CC Wuhan Harbor Engineering Design and Research Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430071,China Abstract :In this paper,the construction controlling and monitoring results of Chaotianmen Yangtze River Bridge were analyzed in detail and summarized,which include stress monitoring of temporary piers,main trusses and cable towers;monitoring for cable tension force of bulke towers and temporary tie-beams;linear monitoring for the line shape of main trusses,main arches and rigid tie-beams when closing.The construction controlling and monitoring results played an important role in guaranteeing bridge construction safety,it will also provide references for the construction monitoring and controlling of similar bridges in future. Key words :Chaotianmen Yangtze River Bridge;Steel truss arch bridge;construction control;monitoring 中国港湾建设 China Harbour Engineering 2010年8月第4期总第168期 Aug .,2010Total 168,No.4 收稿日期:2010-03-15 作者简介:张辉(1972—,男,讲师,硕士,从事数理研究、检测与 分析工作。 2施工工艺流程
表1 施工组织设计文字说明 第一章编制依据和编制原则 一、编制依据 1、重庆地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。 2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。 3、交通部交公路发[1999]615号自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。 4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 二、编制范围 施工组织设计编制范围为重庆地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分，即： 1、主塔5# 墩 2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、6#桥台 4、桥面辅助工程 三、编制原则 1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻
业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。 8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！
大跨径混合梁斜拉桥的动力特性分析 发表时间：2018-12-13T09:25:46.667Z 来源：《建筑模拟》2018年第27期作者：范晓杰 [导读] 本文以一个大跨径的混合梁斜拉桥为例，采用大型有限元分析软件madis civil建立模型，用子空间迭代法对模态进行求解，得出了自振频率、振型，并结合混合梁斜拉桥的结构特点分析其动力特性。 范晓杰 浙江省嘉兴市交通工程质量安全监督站 314000 摘要：本文以一个大跨径的混合梁斜拉桥为例，采用大型有限元分析软件madis civil建立模型，用子空间迭代法对模态进行求解，得出了自振频率、振型，并结合混合梁斜拉桥的结构特点分析其动力特性。在此基础上考虑分别在横向和纵向输入地震波，用反应谱法分析产生的影响。结果表明，前十阶振型中竖向振型较多，频谱较为密集，没有出现扭转振型，纵向、横向的振型耦联效应较小等，为目前其他同类型混合梁斜拉桥的动力特性分析研究提供参考。 一、工程概况 永川长江大桥主桥全长1008m，跨径布置为（64+68+68+608+68+68+64）m的7跨半漂浮体系混合梁斜拉桥，边跨设置1个过渡墩，2个辅助墩。索塔采用宝瓶型钢筋混凝土索塔，塔高分别为196.7m、207.4m。边跨为预应力PK断面混凝土箱梁，中跨也为同外形的PK断面钢箱梁，梁高3.5m，宽37.6m。拉索为双索面扇形构造，边跨11对索间距为10m，7对索间距为8m，主跨索间距为15m。 二、斜拉桥的动力特性分析 结构的动力响应取决于结构本身的动力特性和外部荷载的激励，所以在进行抗风稳定、抗震分析时往往得先进行自振特性分析。 采用子空间迭代法计算自振频率及相应的振型如表3.1所列。 表3.1桥梁的自振特性 一阶振型为纵飘，这是由于斜拉桥的设计主要考虑控制结构的横向和竖向变位，而允许纵向移动，很好的提高了桥梁的抗震能力。 二阶振型为主梁对称竖弯，主梁的竖弯也会引起桥塔的纵向弯曲，从表3.1中可以发现在前十阶振型中出现较多的主梁对称和反对称竖弯，因此在抗震设计中要着重考虑主梁的竖向和桥塔的纵向位移。 三阶振型为主梁对称横弯，这说明了主梁的横向刚度较小，抗风稳定性较差，在抗震设计中也应该注意控制。 结构的一阶对称竖弯、横弯振型出现在2、3阶，根据经验这符合大跨度斜拉桥的动力特性的一般特点。 表3.1中没有出现扭转振型，这符合双索面、箱梁布置的斜拉桥动力特性，抗扭刚度较大。 本桥的前十阶振型自振频率在0.0823～0.8684，说明结构的模态比较密集，在动荷载作用下许多振型容易被引起强烈的振动。 在前十阶振型中出现了很多的主梁竖向弯曲，这是由于混合梁斜拉桥中钢箱梁的刚度小于混凝土梁的刚度而引起的。 为了分析本桥的纵、横向的耦联效应，分别在纵向、横向输入地震波。考虑该桥所在区域抗震设防烈度为7度，场地类别为Ⅰ类，选择主梁的内力值进行分析，结果如表3.2所示，塔顶、跨中的位移如表3.3所示。 表3.2 主梁内力值分析结果 表3.3 塔顶、跨中位移值（单位：mm） 横向地震反应引起的主梁反应主要是y方向的剪力和弯矩，且混凝土梁的反应大于钢箱梁；而x方向、z方向的剪力及弯矩都较小。纵向地震反应时主梁x、z方向剪力及弯矩较大，说明在输入纵向地震反应时结构会产生竖向内力，混凝土梁的反应亦大于钢箱梁。
介绍长江大桥的作文 导读：我的家乡湖北省武汉市有一座闻名全国的桥—武汉长江大桥，下面就来听听我的介绍吧。 【篇一：美丽的长江大桥作文】 上个星期天，爸爸带我到长江大桥去吹吹风，凉爽凉爽。 我骑上爸爸的摩托车，来到了长江大桥。首先映入眼帘的是桥面上那条宽宽的车道。车道上行驶着大大小小的车辆，爸爸把车子停到停车道旁，就和我朝桥的另一头走去。桥边有许多拉索，爸爸告诉我说它们的作用可大了，如果没有它，这座雄伟壮观的长江大桥将会垮塌。这桥还有两座桥塔，它们呈三角形。头顶有一个会发光的大圆球，它还有回音，在经过此处的时候，我和爸爸说话，由于爸爸和我距离有点远，所以我大声喊了一声，结果一声震耳欲聋的声音把我吓了一跳，开始我还以为有魔鬼呢，后来爸爸说是回音，我才恍然大悟。 我们继续向前走去，接着一辆大货车向我慢慢地驶来，我感到桥在震动，便吓着了，连忙跑到爸爸那儿。爸爸说：“不要紧，桥是用钢筋水泥造成的，它遇到载重车行驶会有点晃动，但是，绝对是不会塌的。”听了爸爸的话，我的心平静了许多。 我和爸爸仍向前方走去…… 【篇二：南京长江大桥】 暑假，我来到南京。 一个清晨，我来到南京长江大桥。今天的天气格外好，万里碧空
飘着朵朵白云。大桥在明媚的阳光下，显得十分壮丽。波滔滚滚的江水中，九个巨大的桥墩稳稳地托住桥身。正桥连接着二十二孔引桥，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面。大桥分两层。底下一层是火车道，铺着双轴；上面一层是公路；公路两旁是人行道，宽阔的马路上，行人车辆穿梭似的来来往往。 桥上的灯亮了，像一棵棵闪闪发光的珍珠，把大桥的蹲给画了下来。远看大桥就像升浮在云空里一样，南来北往的列车飞驰而过，那车灯，那笛声，都仿佛在半空中。 近看，你还会发现，这里的灯有绿色的；蓝色的；紫色的……好看极了，好似天上银河落长江。 啊！真美啊，南京长江大桥！ 【篇三：长江大桥】 有一年春节，爸爸妈妈带着6岁的我回到湖北省天门市过年，我有幸看到了宏伟的武汉长江大桥。 到达武汉市的当天夜晚，我们就去参观武汉长江大桥。远远看去，大桥就像一条长长的明亮的巨龙，横卧在长江上；我漫步在桥上，看到桥两边路灯与五光十色的彩灯交相辉映，把整个桥面照得如同白昼；江面上的船只就像游动的灯笼，若隐若现；每隔几分钟，就能听见火车过桥时长长的汽笛声，感受到大桥轻轻的颤动；虽是乍暖还寒的初春，但长江两岸，仍可见热闹繁华的夜市，霓虹灯下熙熙攘攘的人流。当爸爸妈妈为我拍照留念时，我仿佛看到，前方灯火通明的船只争着