盖挖逆筑法
概述
盖挖逆筑法（cover and cut-top down）是一种建筑技术。盖挖逆筑法是先建造地下工程的柱、梁和顶板，然后以此为支承构件，上部恢复地面交通，下部进行土体开挖及地下主体工程施工的一种方法。
简介
盖挖逆筑法是先建造地下工程的柱、梁和顶板，然后以此为支承构件，上部恢复地面交通，下部进行土体开挖及地下主体工程施工的一种方法。按施工期间对地面交通的影响程度，可分为以下几种施工方案：
(1)用临时路面维持地面交通的方案。 首先施工两侧边桩(墙)、中间临时柱及其下部基础，架设临时路面系统，后在其保护下采用顺筑法或逆筑法开挖土方、修建结构。
(2)以结构顶板维持地面交通的方案。 施工完边桩(墙)及中间立柱后，在明挖的基坑中修建顶板，回填顶部覆土、恢复路面后立即转入暗挖作业。为减少施工占路时间，可使顶板尽量接近地表，将路面结构与顶板合一。
(3)半明半暗方案。 首先用矿山法修建两个旁侧隧道及中间粱柱，最后用盖挖法完成中间的主体结构。
边墙支护一般可采用地下连续墙或灌注桩，并尽可能把其作为主体结构侧墙的一部分。边墙作为挡土结构主要承受横向荷载，同时，也承受水平构件传来的竖向荷载，中柱主要承受竖向荷载。
逆筑法施工，结构的底板滞后完成，此时顶、楼板上的荷载传向地基有两种做法：
(1)利用基坑两侧的挡墙传递竖向力的方法。此时主体为一单跨结构，此方案的优点是作业程序少，施工占路时间短，一般适用于需严格限定封路时间或车站蛔室、隧道宽度较窄以及设置临时中间竖向支撑系统很不经济时。
(2)设置中间竖向支撑系统与基坑两侧的挡墙共同传递竖向力的方法。中间竖向支撑的设置有三种方式；一是在永久柱两侧单独设置临时拄，二是临时柱与永久柱合一；三是临时柱与永久柱合一同时另增设临时柱。现大多采用第二种方式。当采用第二种方式时，在施工结构顶板前，需首先在永久柱的位置修建柱及其柱基。
柱下基础可采用条基或桩基。采用条基时，首先用矿山法等暗挖方法，在建筑物底板下面，沿隧道纵向各柱连线方向上，开挖小型隧道，在隧道
内浇注底梁，再从坤表往下钻孔，架设临时柱。这种做法造价较高，因此工程中经常采用的是灌注桩基础。
钻孔灌注桩多采用直桩。近年来在高层建筑的基础工程中采用大直径扩底桩墩基础，桩底扩头后可显著提高桩的承载力。地下建筑的柱下基础，也有采用扩底桩墩基础的。
编号： 工程名称部位名称 工序名称交底日期年月日交底方交底人 接收方接收人 交底内容： 1. 一般要求 (1) 施工过程中，严禁各种机械和运输车辆碰撞支承和支撑结构。 (2) 施工过程中，临时交通便线应设专人维护管理，保持整洁、畅通。 (3) 围护结构内的土方开挖过程中，围护墙体，出现渗漏水，应及时采取封堵措施。 (4) 顶板结构完成、强度达到设计要求，且其防水层施工完成，应及时恢复路面或地面结构。 (5) 有地下水时，围护结构内的土方开挖前应采取降排水等控制措施，保持地下水位稳定在施工部位50cm 以下；施工过程中严禁中断降水。 (6) 施工过程中应按监控量测方案的规定，布设监控点，并设专人按方案规定进行观察量测并记录，确认符合要求；发现变形、位移等量测值超限时，必须及时与设计人员联系，书面如实反馈情况，研究处理，并暂停危险范围的作业。当设计人员允许继续作业并形成文件或隐患处理完毕并验收合格形成文件后，方可继续施工。 2. 结构防水 (1) 使用喷灯作业前，应清除作业场地周围的易燃物，并按消防部门规定配备消防器材；作业前必须履行用人申报手续，经消防管理人员检查，确认消防措施落实，并颁发用火证。 (2) 沥青和沥青卷材防水施工宜采用冷作业方法，并应符合下列要求： 1) 材料应存放在专用库房，严禁烟火并有醒目的安全标志和防火措施。 2) 装卸溶剂(如苯、汽油) 的容器必须配软垫，不得猛推猛撞。使用容器后其盖必须及时盖严。 3) 患有皮肤病、眼病、刺激过敏者不得参加防水作业；施工中发生头晕、过敏等应停止作业。 4) 操作人员应穿软底鞋并戴鞋盖、工作服并扎紧袖口、佩戴手套；涂刷处理剂和粘接剂时必须戴防毒口罩和护目镜。 3. 主体结构施工 (1) 混凝土振动器的电力缆线引接与拆卸，必须由电工操作，振动器应由专人操作，作业人员应经安全技术培训，考核合格；使用中应保护缆线等电气设施，发现缆线破损、漏电征兆，必须立即停止作业，由电工处理。 (2) 进人桩孔内安装结构柱的定位装置时，应符合下列要求： 1) 桩孔内必须设防护套管，管口应高于地面50cm以上。防护套管结构必须进行施工设计，经计算确定，其强度、刚度应符合各施工阶段的要求。 2) 防护套管就位后，管口必须设盖，周围设护栏和安全标志，阴暗时和夜间设警示灯。 3) 防护套管应设专人管理，严禁非作业人员进人。 参加单位参加人员 会 签 栏 复核人：记录人：年月日
3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始结构施工。 1.2 盖挖逆作法的技术特点 ⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格，以免对上部结构造成不良影响。 ⑵中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高。 ⑶为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态，各种施工误差要控制在较小范围内，并有可靠的联结构造措施。 ⑷除在非常软弱的地层中，一般不需再设置临时横撑。 ⑸由于是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。 ⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 盖挖逆作法的优缺点 1.3.1 盖挖逆作法的优点 ⑴由于结构本身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。这样使围护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影响。同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件的影响。 ⑵适用于任何不规则形状平面或大平面。 ⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。 1.3.2 盖挖逆作法的缺点 ⑴需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。 ⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。 1.4 盖挖逆作法的适用范围 盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。以下情况可采用盖挖逆作法。 ⑴大平面的地下工程 一般说，对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程，由于平面为大跨度，内支撑长度将超过其适用界限。 ⑵大深度的地下工程
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制 5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置 5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置 6.4降水井施工 6.4.1降水井的形式和设计要求 6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工
6.7.1降水施工前的准备工作 6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测 6.10封井方案 6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工 8.1施工部署 8.1.1施工总体思路 8.1.2开挖及主体结构施工顺序 8.2施工准备 8.3基坑开挖方案 8.3.1北侧顶板以上土方开挖 8.3.2南侧顶板以上土方开挖 8.3.3盖挖土方施工基坑内的水平运输 8.3.4盖挖逆作法基坑开挖施工步骤 8.4主体结构施工 8.4.1主体结构施工方案 8.4.2每层结构施工流程 8.4.3盖挖条件下的材料运输 8.4.4地模施工 8.4.5钢筋工程 8.4.6侧墙模板 8.4.7混凝土工程 8.5接地网、预埋件、预留孔洞施工 8.5.1接地网施工 8.5.2防迷流措施 8.5.3预埋件和预留孔洞的施工 8.6防水施工
[单选]盖挖逆筑法施工，必须保持围护墙内土层的地下水位稳定在基底（）一下。 A、0.1 B、0.3 C、0.5 ● 暂无解析 [单选]隧道洞内一个导线环的测角站不宜多于（）站。 A.5站 B.6站 C.7站 ● 暂无解析
[问答题,论述题]试论述土的压实机理以及利用室内击实实验资料以求得现场施工参数的方法。 ● 暂无解析 [问答题]地形条件对隧道位置选择有哪些影响？ ● 本题暂无解析
[单选]一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于（）cm。 A、5； B、6； C、8； D、4~6。 ● 暂无解析 [问答题,简答题]隧道的深浅埋分界是如何确定的？ ● 暂无解析
[问答题,简答题]根据现场监控量测结果，二次衬砌的施作条件是什么？ ● 暂无解析 [单选]公路隧道按其长度分类可分为短隧道、中隧道、长隧道、特长隧道，中隧道长度为（） A、L≤250 B、1000>L>250 C、3000≥L≥1000 D、L>3000 ● 暂无解析
[单选]爆破器材应（）。 A.建立严格的领用、退库制度，库外可存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量 B.建立严格的领用制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用数量 C.建立严格的领用、退库制度，严禁库外存放，现场领工员应具体负责领用审批，掌握领用和退库数量 ● 本题暂无解析 [单选]钢板桩宜以（）跟为一段，逐根插入围檩后，应先沉入两端的定位柱，再以（）跟为一组，采取阶梯跳跃式沉入。
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建筑施工逆筑法的应用 一、关于逆筑法 逆筑法是一种建筑技术，是先建造地下工程的柱、梁和顶板，然后以此为支承构件，上部恢复地面交通，下部进行土体开挖及地下主体工程施工的一种方法。 二、逆筑法的特点 (1)利用柱下桩及基坑周边地下连续墙(以下简称地下墙)作为逆筑法施工期间承受地上、地 下结构荷载及其施工荷载的构件；利用地下室楼板，作为基坑施工的支撑。其中柱桩的深度、柱径与地下墙的深度、厚度需经过计算确定。 (2)地下多层逆筑法挖土采用地下室首层楼板结构完成后，由专用取土设备与人力相结合 在楼板底下挖土，挖至下一层楼板标高后，浇筑该层楼板结构，再用相同方法挖土，浇筑 楼板，如此直至地下室底板完成。 (3)“逆筑法”施工土方，采用人力开挖与坑底水平运土，然后由设置在基坑两端的取土口专 用取土设备，半挖出的土方提升装车外运。 (4)地下室楼板模采用土模承重，当挖土至标高后做出混凝土垫层，并在模板搁支点上用 砂浆找平，直接将模板搁置在砂浆找平层上，挖土、混凝土垫层、砂浆找平。 采用“逆筑法”施工，由于地下室可与地上结构同时施工，因此，可使工程的总工期缩短； 由于利用地下室的梁板楼面结构作为地下连续墙的内部支撑，因而基坑变形小，相邻建筑 物的沉降小；与传统方法比较，“逆筑法”施工基础底板较易满足抗浮要求，使底板设计趋 向合理；由于节省了支护结钩的支撑，还大大降低了施工费用。“逆筑法”施工的缺陷是由 于自上而下施工，上面已覆盖，使下面的施工作业条件较差，需采用一些特殊的施工技术，保证施工质量的要求更加严格。 三、逆筑法的辅助工法 目前采用的辅助工法主要有： 1、降水（和回灌）有井管降水、真空降水、 电渗降水等，北京及北方地区多采用基坑外地面深井降水和回灌，也有采用洞内轻型井点 降水；上海及南方地区则多采用基坑内井管降水，也有采用真空或电渗降水。 2、注浆主要用于止水或加固地层，以防坍陷沉或结构治水。注浆方式主要有软土分层注浆、小导管注浆、TSS管注浆、帷幕注浆等，注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化学浆等。
基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制
5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置
6.4.1降水井的形式和设计要求6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工 6.7.1降水施工前的准备工作6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测
6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工
城市地铁盖挖逆筑法施工防水问题的探讨摘要：盖挖逆筑法与明挖顺作法比较，盖挖逆筑法施工的地铁车站、区间，其水平施工缝的数量较多，故防水质量的保证显得极为重要。本文作者试图结合自己的工作经验，对盖挖逆筑法施工车站、区间隧道防水问题谈谈个人的浅见。 关键词：地铁施工；区间隧道；盖挖逆筑法；防水措施 abstract: cover up method and ming dig inverse dig the practice more, cover up construction method of inverse dig metro station, interval, the level of construction joints of the quantity, the waterproof quality guarantee appear extremely important. in this paper the author your work experience, to dig up the construction method of inverse cover station, in the tunnel waterproof problems about personal shallow view. key words: the subway construction; interval tunnel; cover up dig inverse method; waterproof measures 中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号： 盖挖逆筑法是一种快速发展中的施工方法,由于具有减少对地 面交通的影响、缩短工期、施工质量易控制、施工安全性大、结构沉降小等特点, 在地下工程建设中有着越来越广泛的应用。目前国内对这种方法的使用仅局限于高层建筑地下结构以及地铁车站区 间的建设, 很少用于地铁区间施工。深圳地铁5号线大胆创新, 将
“逆筑法”施工工艺原理及优缺点浅谈 【内容提要】伴随着城市轨道交通工程建设一轮又一轮的高潮，其施工工艺及与周边的的影响等各方面因素也在不断提升和显现，“逆筑法”之所以脱颖而出，与其自身的施工工艺特点及优越性是分不开的。 【关键词】逆筑法工艺优缺点 “逆筑法”是施工高层建筑、多层地下室和其他多层地下结构的有效方法。传统的施工多层地下室的方法是开敞式施工，即大开口放坡开挖，或用支护结构围护后垂直开挖，挖至设计标高后浇筑钢筋混凝土底板，再由下而上逐层施工各层地下室结构，待地下结构完成后再进行地上结构施工。 对于深度大的多层地下室，用上述传统方法施工存在一些问题。首先支护结构的设置存在一定困难，由于基坑很深，支护结构的挡墙长度很大，费用增加，尤其是基坑内部支护结构的支撑用量大，一方面需用大量大规格的钢材，另一方面也增加了地下结构施工的难度；其次如用井点设备降低地下水时，水位的降低会引起土体固结，使周围地面产生降沉，如不采取特殊措施，亦会危及基坑附近的建筑物、地下管线和道路。深基坑的开挖，基坑的变形和周围地面的沉降是施工中急待解决的问题之一。 实践证明，利用“逆筑法”施工开挖深度大的多层地下结构是十分有效的。“逆筑法”的工艺原理是：先沿建筑物地下室轴线(地下连续墙也是地下室结构承重墙)或周围(地下连续墙等只用作支护结构)施工地下连续墙或其他支护结构，同时在建筑物内部的有关位置(柱子或隔墙相交处等，根据需要计算确定)浇筑或打下中间支承柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后施工地面一层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。与此同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。这样地面上、下同时进行施工(图4-2-18 )，直至工程结束。但在地下室浇筑钢筋混凝土底板之前，地面上的上部结构允许施工的层数要经计算确定。 图4-2-18 “逆筑法”的工艺原理
地铁车站结构基本知识讲座 一、建筑与结构设计的关系 地铁车站设计，从城市大环境看，总的说受城市布局、规划线路条件等限制。 从车站本身的设计看，内部布置方面，建筑综合各个专业内容，也包括结构专业内容；外部布置方面，受周边环境、道路条件等各种因素影响。 车站本身，建筑与结构密不可分，相互制约。 根本上说，结构专业配合建筑、服从于建筑，但是由于地铁车站结构的特殊性，结构专业也制约着建筑。 二、地铁车站结构设计的特殊性 地铁主要是地下工程（也有地上，我们主要做的还是地下），与房建设计有很大区别。具体体现在以下3点： 1、荷载差异大 主要概念上与房建差别大，结构尺寸大，原因是荷载大小有数量级的差别。 房建中，一般公用建筑，除自重外，主要按照2.0~2.5KN/m2(即200kg~250kg/m2)考虑活荷载。一般70kg的一个人，每m2就站不超过4个人。
地铁车站，处于上下左右均受力，顶板和侧墙是水、土，底板是水浮力（这个是一般房建没有的）。中板荷载8KN（4KN）/m2（相当于10个人（5个人）。顶板覆土一般在3m~4m，相当于60~80KN,是房建荷载的30~40倍；因地下水水位关系，标准的2层车站（有站厅层、站台层）底板深度约在15~17m，水浮力（不考虑土体的影响作用）达到120~150KN/m2，达到房建荷载中的60~70倍。 2、尺寸差异大 因为荷载差异大，导致地铁车站结构的尺寸，远大于一般房建。 房建结构，对于我院常设计的，梁高500、600，柱尺寸500*500就算比较大，柱、梁尺度达到800就是很高的高层、跨度很大的结构才有的。对于房建，房屋楼板一般在100~200mm，很少有更大板厚的。 地铁车站荷载大了30~40倍，相应的结构尺寸不得不加大很多。 一般标准明挖的10m、11m站台单柱双层车站，结构尺寸一般如下： 这属于比较常用的尺寸，在局部地区，因结构形式不同、业主要求不同略有区别。 武汉地区已经有部分车站采用了12m站台单柱形式，这样引起
地铁车站盖挖法施工 1．施工工艺及施工技术措施 1.1 施工方法 地铁车站盖挖法施工是采用土方开挖“一明二暗”，结构全逆作的施工方法。“一明”是指顶板以上的土方明挖，“二暗”指站厅及站台层土方在顶板盖下暗挖，通过预留在顶板及中板的出土孔垂直运输到地面。施工的顺序为：围护结构及中间柱施工，明挖土方至顶板施工设计标高，施作顶板地模及顶板结构混凝土；待顶板混凝土达设计强度后开挖站厅层土石方至中板施工设计标高，施作中板地模及中板混凝土，待中板混凝土达设计强度后开挖站台层土石方至底板施工要求标高，施工接地网、底板垫层混凝土及底板结构混凝土；然后施工站台层、站厅层内衬墙，最后顶板覆土和道路恢复。 1.2、围护结构施工 围护结构采用钻孔桩+旋喷桩联合围护，钻孔桩桩径?1250mm，旋喷桩桩径?≥800mm，采用? 20 00mm的人工挖孔施作钢管柱及桩基。围护结构钻孔桩采用一台MT1500全套管钻机及十四台MZ-30正循环旋转钻机施工，旋喷桩施工采用GXY-100型地质钻机两台及高喷台车1台。 1.2.1、围护钻孔桩施工 1 2.1.1、围护钻孔桩施工顺序 相邻围护钻孔桩之间间距仅有0.4m，本站围护桩总施工顺序采用“跳三钻一”，以防止对邻近钻孔桩施工造成不利影响。单机作业按如下图所示“跳一钻一”成孔顺序施工，以防止钻孔施工影响临近钻孔桩混凝土凝固。该种施工方法虽然避免上述施工影响，但也存在一定的缺陷，如相邻两个孔已完工的情况下，中间一个桩孔的成孔难度取决于相邻已施工的两个桩质量，如有扩孔及坍孔发生则该孔成孔难度相当大，故施工时须很好控制桩身的垂直度及控制好泥浆比重和钻进速度，确保不坍孔、不扩孔。 钻孔桩单机成孔顺序 1 2.1.2、成孔施工 本站围护钻孔桩主要穿越杂填土层、流塑淤泥层、粉质粘土及砂岩泥岩强风化~中风化地层。为确保道路畅通和周边建筑物的安全，厚淤泥范围内钻孔桩全部安
地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书 1、适用范围 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。 在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。 2、作业准备 2.1 内业技术准备 1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。 2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。 3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。 4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。 5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。 6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。 2.2 外业技术准备 1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。 2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。
中国地质大学（武汉）远程与继续教育学院 高层建筑施工_________ 课程作业1参考答案 学习层次：专升本涉及章节：概述——第1章 一、概述高层建筑基础工程施工技术的发展。 在基础工程方面，高层建筑多采用桩基础、筏式基础、箱形基础、或桩基与箱形基础的 复合基础。存在着深基坑支护、桩基施工、大体积混凝土浇筑、深层降水等施工问题。由于深基坑的增多，支护技术发展很快，多采用钻孔灌注桩、地下连续墙、深层搅拌水泥土墙、加筋水泥土墙和土钉墙等。计算理论和施工工艺有很大改进。支撑方式有传统的内部钢管（或型钢）和混凝土支撑，亦有在坑外用土锚拉固。内部支撑形式也有多种，有对撑、角撑、桁架式边撑和圆环式支撑等。土锚的钻孔、灌浆和预应力张拉工艺亦有很大提咼。在地下连续墙用于深基坑支护方面，还推广了“两墙合一”和逆作法技术，能有效的降低支护结构费用 和缩短施工工期。近年来土钉墙和复合土钉墙的推广在降低支护结构费用方面亦有显著效果。 在深基坑施工降低地下水位方面，已能利用轻型井点、喷射井点、真空深井泵和电渗井 点技术进行深层降水，而且在预防因降水而引起附近地面沉降方面亦有一些有效措施。 桩基础方面，混凝土方桩、预应力混凝土管桩、钢桩等预制打人桩皆有应用，有的桩长已达70m以上，但由于打桩设备和工艺的改善，亦能顺利打人。近年在推广预应力混凝土管桩方面发展较快。在减少打桩对周围有害影响方面亦总结了一些经验，采用了一些有效措施。近年来混凝土灌注桩有很大发展，还可施工直径3m、长104m或直径2. 5m、长110m 的灌注桩、成孔机械、成孔工艺和动力试验都有很大提高。而且还可提高混凝土灌注桩的承 载力和减少沉降，对于钻孔灌注桩发展了后压浆技术、挤扩多分支承力盘灌注桩和挤扩多支 盘灌注桩。在沉管灌注桩方面也发展了夯压成型（夯扩桩）灌注桩。而且还研究试用了全套管 法（贝诺特法）施工技术，使混凝土灌注桩桩身能相割，具有了防水能力，在支护结构排桩中可取消防水帷幕。 大体积混凝土裂缝控制的计算理论日益完善，为减少或避免产生温度裂缝，各地都采用了一些有效措施。由于预拌混凝土和泵送技术的推广，大大提高了大体积混凝土浇筑速度，上海世贸商城24000m3的基础底板36h即浇筑完毕。在测温技术和信息化施工方面亦积累了不少经验。 二、概述基坑工程的内容。 基坑工程的内容包括： 基坑十方开挖的施工工艺一般有两种：放坡开挖（无支护开挖）和在支护体系保 护下外挖（有支护开挖）。前有既简单又经济，但需具备放坡开挖的条件，即基坑不太深而且基坑平面之外有足够的空间供放坡之用。因此，在空旷地区或周围环境允许放坡而又能保证边坡稳定条件下应优先选用。 在城市中心建筑物稠密地区，往往不具备基坑放坡开挖的条件，此时就只能采用在支护结构保护下垂直或基本垂直进行开挖。 在有支护开挖的情况下，基坑工程一般包括下述内容： （1）基坑工程勘察； （2）基坑支护结构的设计和施工； （3）控制基坑地下水位； （4）基坑土方工程的开挖和运输；
浅谈地铁车站盖挖逆作法施工 作者：王鹏王瑞 来源：《科学时代·下半月》2013年第11期 【摘要】盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。 【关键词】地铁车站；盖挖逆作法；施工要点 盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。开挖表层土体至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。下面就“一柱”施工技术进行具体分析。 一、工程概况 本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。车站主体共52根中柱，中柱为 Φ800mm钢管柱，壁厚14mm，柱长16.2m，柱心填充C40微膨胀混凝土，钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿；柱下设Φ1600mm混凝土灌注桩基础，桩基采用C35水下混凝土灌注，桩长采用ZJ1型20.5m（2～25轴，共48颗）和ZJ2型21.5m（26、27轴，共4颗）两种类型，钢管柱锚入桩基2m。 二、盖挖逆作法中间柱施工技术要点 （一）钢管柱定位施工技术 1、凿除杯口砼 柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。人工淘浆后，再用风镐将原柱底桩基杯口砼凿除，以便下一步安桩四脚锚栓。柱底桩基为凿除浮浆及安装锚栓，需要一次性凿除杯口砼1.5m深。凿除面应做到平滑。
地铁站深基坑土方开挖方法比较（明挖法 盖挖法 暗挖法） 导读：地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。 地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。 各施工方法详述如下： 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法 明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点： 1）施工安全，质量容易保证。 2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。 ）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。4．
5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的影响。 6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。 明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地的情况。当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得以疏散时，就有可能采用明挖法施工。当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵墙。 具体实例如图 图2-1 明挖法施工现场图一 图2-2 明挖法施工现场图二 图2-3 明挖法施工现场图三 图2-4 明挖法施工工序图-叠合墙结构 图2-5 明挖法施工工序图-复合墙结构 在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也会带来较大的不便，在设计时应引起．
地铁车站盖挖逆作法施工工法 1、施工环境分析 XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。 车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。 车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工 第一步：基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做地下连续墙 ○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁 第二步：基坑开挖施工
○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑 ○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面 第三步：底板结构施工 ○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土 ○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑 第四步：中板施工 ○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙 ○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土 第五步：顶板施工 ○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑 ○2施做地下一层侧墙防水层 ○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土 方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做基坑围护结构地下连续墙 第二步：盖挖段顶板施工 ○1开挖至顶板处 ○2施工盖挖段顶板和防水层 第三步：盖挖段中板施工
高层建筑的地下室和用于平战结合的单层或多层地下广场，以及地下设施的深度，少则 十几米多则几十米，若这类工程的地下部分采用常规的施工方法，则需要敞开挖很深的基坑， 然后再分层由下向上浇筑底板和各层柱梁、墙板、楼板直至地面。这样的施工方法所带来的 问题是施工工期长，占地面积大，施工费用增高；而采用封闭和由上而下分层施工的特殊工 艺“逆筑法”，则可缩短工期，少占施工场地，不受外界天气与环境的影响，减少施工费用。尤其是人流、车流密集的公共场所的地下工程，采用“逆筑法”，可使地上占用部分的地面 尽早投入正常使用。而且在高层建筑的地下工程，特别是邻近有建筑物不能采用大开挖式施工的工程，如采用“逆筑法”施工更能显示其工艺的优越性。 由于逆筑法施工不同于一般深基坑支护方法，施工难度很大，对建筑结构的影响也较大，施工控制要求严格。因此对逆筑法施工影响因素进行分析，寻求安全可靠、有序的施工程序，采取有效的控制方法，运用信息施工方法指导施工，具有十分重要的意义。 1 “逆作法”工艺原理 “逆作法”施工的工艺原理是：先沿建筑物的四周浇筑地下连续墙混凝土，作为地下室 的边墙或基坑的围护结构。在建筑物内部有关部位浇筑混凝土或打入中间支承柱。然后开挖土方，至第一层地下室底面标高，并且完成地面层底面的梁板工程，此时已经完成的地面层 底面的梁板结构，就可以用作周围地下连续墙刚度很大的支撑系统。然后继续向下开挖土方，逐层施工地下一层以下的各层地下室结构。与此同时，在已经完成的地面层底面梁板结构的 基础上，接高柱子或墙板，向上逐层进行地面以上各层结构的施工。由此可知，“逆作法”施工就是以地面为起始点，向上、向下同时进行施工，直至工程完工的一种新的施工方法。根据地面层底面的梁板结构封闭或敞开的不同情况，“逆作法”施工又可分为“封闭式逆作法”和“开敞式逆作法”。 2 “逆作法”施工工艺 逆作法施工方法是首层楼板结构完成后，即架设专用取土设备，然后地下挖土与地上结 构施工同时进行。根据地下一层的埋深，如施工地下二层楼板开挖深度不大且围护墙经计算满足悬挑受力要求，可直接明挖一层，施工地下二层楼板后，再地上地下同时施工。地下挖 土施工是先从两端的取土口，直接用取土设备挖出工作面，然后由人力从取土口的挖土工作面向基坑中间开挖。挖出的土方用双轮手推车运至取土口，然后取土设备装车外运。 模板设计原则：根据地下室楼板结构的形式，模板采用相应的土模承重方法。首先将基坑内的土按施工组织设计要求挖至标高，做好混凝土垫层，待混凝土稍硬后，按图弹出轴线 与梁边线，并在模板的支点上进一步用水泥砂浆找平，使其标高误差控制在“规范”要求内， 然后搁置模板。 模板拆除：随着地下挖土工作面的推进，当楼板底的模板外露后，即可将模板逐块拆下，并翻转至下一层施工。为防止摔坏模板，拆模时应根据模板的形式采取相应的保护措施，并把该措施编制在施工组织设计内。 3 “逆作法”工艺特点 逆作法可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业，在建筑规模大、上下 层次多时，大约可节省工时1/ 3。受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。施工可少受风雨影响，且土方开挖可较少或基本不占总工期。最大限度利用地下 空间，扩大地下室建筑面积。一层结构平面可作为工作平台，不必另外架设开挖工作平台与 内撑，这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施，减少了施工费用。由于开挖和施
浅析盖挖法地铁车站施工技术 摘要: 地铁与轨道交通的建设是缓解城市交通拥挤的重要手段之一。然而，在繁华的闹市区修建地铁车站对周边环境和路面交通限制都较大，这时采用盖挖法施工是一项有效的解决办法。盖挖法对工程附存环境具有相对较小的不利影响，如对工程周边的商业及交通环境影响较小。盖挖法其结构本身作为围护结构的支撑体系，刚度较高，可显著减小围护结构和及周边环境的变形。其造价介于明挖和暗挖之间，较为低廉。其特有的较为理想的综合技术经济指标使其在现代城市的地铁车站施工中具有一定的应用价值。 Abstract:Construction of the urban rail transit is one of the important measures to solve the conflict of the city traffic. However, it will influence the environment and obstruct the traffic to build the metro station in the busy streets. As a result, the cover-excavation method is adopted as an effective solution. Semi-inverse Covered Excavation method is a comparatively ideal method for metro construction. It has relatively little impact to its impact to its surroundings and traffic. Since the structure itself can be used as supporting system for enclosure construction, its rigidity is higher and that prevents possible deformation for enclosure construction and its surroundings evidently. Compared with other method of metro construction, it enjoys lower cost. These comparatively ideal indexes establish its proper place in modern urban subway station construction. 关键词:地铁车站；盖挖法；施工特点；关键问题 一盖挖法介绍 在繁华的闹市区修建地铁车站、地下通道或地下停车场等较大规模的地下工程，开槽明挖施工法会长时期干扰交通、影响市容环境，往往是不可取的。而暗挖法施工，工期较长，地层沉陷对相邻建筑物安全性的影响较大、工程造价也很高，同样不是最优施工方法。在这种情况下，先修筑地下结构的顶板，而后在顶板的遮护下安全、顺利地修建地下结构其它部分的盖挖法(Cut Cover)，往往会因为安全、实用及其适中的施工成本而成为中意的施工方法。二盖挖法施工特点 盖挖法施工就是对首先修筑地下结构的顶板或临时路面盖板，然后在其遮护下安全、顺利地修建地下结构其它部分的一大类半明挖施工方法的通称。按其主体结构的施工顺序，盖挖法可以细分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等几个分支。 （1）盖挖顺作法 在路面交通不能长期中断的道路下方修建地下结构时，可以采用盖挖顺作法。这种方法首先由地表面依设计要求完成护壁桩或地下连续墙等围护结构和必要的横、纵地梁，把预制的标准化模数的盖板(混凝土盖板或钢盖板)覆盖在挡土结构上，形成临时路面，恢复道路交通。而后在盖板下方进行土方开挖，直至地下结构底部的设计标高。然后再依照地上建筑物的常规施工顺序由下而上修建该地下结构的主体结构、进行防水处理。上述工序完成后，拆除临时顶盖，进行土方回填，并恢复地下管线或埋设新的管线。最后视需要拆除挡土结构的
建筑施工逆筑法有关内容 逆筑法是一种建筑技术，是先建造地下工程的柱、梁和顶板，然后以此为支承构件，上部恢复地面交通，下部进行土体开挖及地下主体工程施工的一种方法。 逆筑法的特点 (1)利用柱下桩及基坑周边地下连续墙(以下简称地下墙)作为逆筑法施工期间承受地上、地下结构荷载及其施工荷载的构件；利用地下室楼板，作为基坑施工的支撑。其中柱桩的深度、柱径与地下墙的深度、厚度需经过计算确定。 (2)地下多层逆筑法挖土采用地下室首层楼板结构完成后，由专用取土设备与人力相结合在楼板底下挖土，挖至下一层楼板标高后，浇筑该层楼板结构，再用相同方法挖土，浇筑楼板，如此直至地下室底板完成。 (3)“逆筑法”施工土方，采用人力开挖与坑底水平运土，然后由设置在基坑两端的取土口专用取土设备，半挖出的土方提升装车外
(4)地下室楼板模采用土模承重，当挖土至标高后做出混凝土垫层，并在模板搁支点上用砂浆找平，直接将模板搁置在砂浆找平层上，挖土、混凝土垫层、砂浆找平。 采用“逆筑法” 施工，由于地下室可与地上结构同时施工，因此，可使工程的总工期缩短；由于利用地下室的梁板楼面结构作为地下连续墙的内部支撑，因而基坑变形小，相邻建筑物的沉降小；与传统方法比较，“逆筑法”施工基础底板较易满足抗浮要求，使底板设计趋向合理；由于节省了支护结钩的支撑，还大大降低了施工费用。“逆筑法”施工的缺陷是由于自上而下施工，上面已覆盖，使下面的施工作业条件较差，需采用一些特殊的施工技术，保证施工质量的要求更加严格。 逆筑法的辅助工法 目前采用的辅助工法主要有： 1、降水(和回灌) 有井管降水、真空降水、 电渗降水等，北京及北方地区多采用基坑外地面深井降水和回灌，也有采用洞内轻型井点降水；上海及南方地区则多采用基坑内井管降水，也有采用真空或电渗降水。
盖挖逆作法施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概述 盖挖逆作法是在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地 铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。 1.2 工艺原理 盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。 当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。
2 工艺工法特点 2.1优点 2.1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。 2.1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。 2.1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。 2.1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。 2.2缺点 因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。 3 适用范围 商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。 4 主要技术标准