探索中国燃料乙醇发展之路
在近年煤化工、能源替代、环保节能的投资热潮中，燃料乙醇无疑手持“尚方宝 剑”，一则国家选定四家企业，并划定各自试点销售区域；二则每吨燃料乙醇国 家补贴千元之多， 且行业准入门槛也在不断提高。 但是，随着燃料乙醇逐步市场 化，国家的支持方式将进行转变，从成本加利润，到定额补贴，再到 2008 年底 取消补贴，中国燃料乙醇将走怎样的发展之路？ 探索中国燃料乙醇发展之路
一、概述 燃料乙醇，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜等为原料，经发酵、蒸馏、脱水 后而制得的无水乙醇。车用乙醇汽油（以下简称乙醇汽油） ，就是把燃料乙醇和 汽油以一定比例混配而形成的一种汽车燃料，又称汽油醇。
一）燃料乙醇是油品的优良品质改良剂，不是“油” 乙醇具有许多优良的物理和化学特性。 燃料乙醇按一定比例加入汽油中， 不仅是 优良的油品质量改良剂， 或者说是增氧剂， 还是汽油的高辛烷值调和组分， 因此， 燃料乙醇不是简单作为替代油品使用的。
二）乙醇汽油属于国际上通行的新配方汽油，是无铅汽油的升级换代产品
汽油里加入 10%的乙醇，油品的含氧量可达到 3.5%，辛烷值（我国的汽油标号） 可提高近 3 个标号，同时又降低了油品的芳烃含量， 使油品的燃烧性能、 动力性 能和环保性能均得到了改善。尽管我国 2000年才全面推广无铅汽油， 2001 年才 在北京、上海、广州三市推广新配方汽油（添加MTBEl 勺清洁汽油），但在国际上， 无铅汽油早已被以MTBK 乙醇为添加剂的新配方汽油所代替。
、世界燃料乙醇产业发展现状 自巴西、美国率先于上世纪 70 年代中期大力推行燃料乙醇政策以来，加拿大、 法国、西班牙、瑞典等国纷纷效仿，均已形成了规模生产和使用， 1999 年，美 国燃料乙醇消费量约 450 万吨， 2006 年达到 550 万吨，巴西则更多， 2005 年消 费量约 970万吨，占全国汽油消费量的 43%， 2006 年超过 1000 万吨。 美、巴等国推行燃料乙醇给国家带来巨大的综合收益，如刺激农业、维护粮价、 完善能源安全体系、减少对石油依赖、节约外汇、增加就业、增加财政收入、改 善燃油品质及大气环境质量等， 均为世界所共认。 目前，许多农业资源国如英国、 荷兰、德国、奥地利、泰国、南非等国政府均已制定规划，积极发展燃料乙醇工 业。 口 号
三、中国燃料乙醇产业发展现状
（一）概况 由于燃料乙醇在中国的推广使用还处在初级阶段， 产销的各个环节政府行为色彩 比较浓，离真正的市场化有很大距离。 为了合理的利用资源， 国家对燃料乙醇的 立项投产非常谨慎，受到严格控制。 2004年 2月 10日，八部委联合下发《车用 乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》 ，在我国部 分地区开展车用乙醇汽油扩大试点工作。 目前国内经过审批认可的已投产企业有 四家：河南天冠燃料乙醇有限公司、 吉林燃料乙醇股份有限责任公司、 安徽丰原 生物化工有限公司、 黑龙江华润酒精有限公司。 根据《车用乙醇汽油扩大试点工 作的实施细则》要求，黑龙江、吉林、河南和安徽四省首先在全省范围内推广使 用车用乙醇汽油。 此外，中粮集团在广西的木薯生产乙醇项目也已被批准， 目前 正在建设中。
二）我国燃料乙醇的产能与需求 目前燃料乙醇的市场格局是 2004 年形成的。在国家发改委制定的方案中，规定 由吉林燃料乙醇有限责任公司、 河南天冠集团、 安徽丰原生物化学股份有限公司 和黑龙江华润酒精有限公司四个企业定点生产。 同时明确了四家企业各自的 “势 力范围”：华润酒精供应黑龙江省市场； 吉林乙醇公司供应吉林省和辽宁省市场； 河南天寇集团除供应本省外，负责供应湖北和河北 13 个地市销售；安徽丰原负 责供应安徽省及山东、江苏和河北 14 个地市销售，详见表 1。这 4 家生产企业， 批准设计能力 122万吨，实际总生产能力达到 102万吨/ 年（不含中粮在广西用 木薯生产乙醇的项目） ，详见表 2。
由于国内还有部分酒精、 氨基酸生产企业也能够生产燃料乙醇， 因此，全国燃料 乙醇的生产能力还要增加许多。 目前，很多省市准备上马燃料乙醇项目， 在未来 国际石油价格进入高价时代的大背景下， 我国 燃料乙醇产能扩大将
成为不可阻挡的趋势。
专家预测， 10 年后，我国燃料乙醇需求量保守估计每年也将达几年中国对石油进口依存度加大、 500 万吨。
表2 *国顧乙爵i产囲4
（三）国家产业政策导向
1.政策拉动市场近年来，国家采取了一系列手段和措施推动燃料乙醇等生物质能的开发。国家发改委明确提出，在“十一五”末使我国的乙醇汽油消费量占比从不足20%|升到50鸠上，这为燃料乙醇产业的发展提供了广阔的市场空间。
2.“非粮”是方向目前各企业选择玉米作为生产原料的原因，一是原料供应稳定，二是其副产品蛋白质饲料具有比较高的价值，选择玉米对于企业来说相对比较划算。虽然目前生产燃料乙醇使用的玉米量并不多，不足年产量的2%但由于其他玉米深加工产业对玉米的需求量很大，如果用玉米大规模生产乙醇，将会造成玉米供应紧张，
目前紧张局面已经初步显现，局部地区在收获季节已出现“抢购” 现象，在《“十一五”燃料乙醇专项规划》中，已将“非粮”作为燃料乙醇产业发展的方向。
3.市场化是趋势国家对于企业还采取了利润补贴、税收支持等多种方式，来支持燃料产业的发展。目前我国燃料乙醇行业，还处在“以产定销、计划供应”阶段，离市场化竞争和运作尚存在较大的距离。而且，相关企业缺乏相应的市场操作经验和思想准备。未来几年国家对于燃料乙醇的支持方式将进行转变，从成本加利润，到定额补贴，再到2008 年底取消补贴，意味着国家将逐步放开，实现燃料乙醇完全市场化。
4.进入门槛将提高针对部分地区产业过热倾向，国家发改委、财政部将联手加强生物燃料乙醇项目建设管理，除试点工程外，任何地区的燃料乙醇项目核准和建设一律要报国家审定。同时，政策技术门槛也将提高。比如，从水耗来说，将来 1 吨燃料乙醇水耗要控制在5吨以下，目前这个数字至少是10吨；产 1 吨乙醇煤耗要降低到500 公斤以下，与国际同步；COD（化学氧化物）排放也有较高标准。
5.业主招标制代替传统审批模式中粮集团获得的广西木薯生产乙醇项目就是通过公开招标获得的，未来的新上马项目也将会采取此种方式，国家将发布在满足进入门槛的投资主体中公开选拔最优的主体，这对试点项目的运营是非常有利的。
四、燃料乙醇工业发展的主要障碍乙醇汽油作为一种新兴替代能源，应用前景广阔，但在推广使用过程中将面临原料、技术和成本三大压力，做大市场的条件尚不成熟，短期内在国内难有大的作为。
一）原料结构性供应不足燃料乙醇的生产原料主要是淀粉含量高的玉米、小麦、高粱、薯类或植物纤维等。目前，我国燃料乙醇的生产，除东北地区使用玉米外，南方地区主要是以陈化粮为主，少部分是从农民手中收购的存粮，价格相对较低。据湖北省粮食部门介绍，从2006 年开始，该省就没有陈化粮。广东等沿海地区则常年需要进口粮食。南方地区生产企业不能就近获得充足原料，只有向东北地区远程采购或者进口，这样势必增加生产成本。为此，河南天冠不得不在老挝建立一个面积约20 万亩的木薯种植基地，以解决原料供应紧张问题。
二）成本压力大，比较效益不明显国内燃料乙醇生产企业主要以玉米、小麦等粮食作物作为主要原料，原料成本较大，再加上产业整体规模较小，无法实现规模效应，在一定程度上也增加了生产企业的成本压力。
在销售方面，国内乙醇企业采用与90#汽油价格联动的定价机制，而国内成品油一直未与国际接轨，一直保持“倒挂”状态，导致燃料乙醇的销售价格偏低。总得来看，目前投产燃料乙醇的收益和其他深加工方式相比，比较优势不明显。
三）“非粮替代”存在难度为了缓解玉米原料供应紧张的问题，燃料乙醇未来将沿着“非粮”的方向发展，木薯、甘薯、甜高粱、甘蔗等将成为燃料乙醇的主要生产来源。然而，上述原料我国尚未实现规模化种植，供给非常不稳定，这对于“非粮替代”计划来讲，是一个巨大的考验。
以木薯为例，中国每年的木薯产量在800 万吨左右，其中60%来自中粮新开工建设燃料乙醇项目的广西，另外每年还从东南亚进口300 万吨左右。但近两年木薯进口量出现大幅下降，而价格却以每年20%左右的速度上涨。主要原因是东南亚国家意识到木薯的加工
价值。因此，在进口量和价格不稳定的背景下，规划用木薯生产燃料乙醇，存在一定的风险。
（四）相关技术亟待完善据业内人士反映，将乙醇与汽油按1 : 9比例混配使用，尽管对汽车的发动机不会产生多大影响，但由于乙醇的腐蚀性强，对密封件等塑料配件质量提出了更高要求，缩短了使用寿命；同时，使用乙醇汽油后，行驶了 3 万公里以上的汽车必须进行一次油路清洗等，这在一定程度上都影响了车主使用乙醇汽油的积极性。
五、对策与建议国外使用燃料乙醇已有几十年历史，其推广燃料乙醇的经验可以为我国提供很多
启示。作为国家战略性能源结构调整的重要举措，建议从以下几方面入手：
一）准确定位，提高认识，扩大宣传燃料乙醇的发展仅靠政府的扶植是不够的，最终还是要靠市场消费的拉动，提高社会对燃料乙醇和乙醇汽油的认可是发展燃料乙醇产业的基础。
目前社会上对燃料乙醇、乙醇汽油等具体概念和特性的认识，还存在很大的误区。有些人认为燃料乙醇就是“油” ，还有的认为“乙醇汽油”是低等品、动力不足，这些认识都是错误的。前面介绍了燃料乙醇的相关概念，它可以有效解决汽油的高辛烷值组分问题，是一种优良品质改良剂；而乙醇汽油是将燃料乙醇与汽油按一定比例混合而成的，可以改善油品的燃烧性能、动力性能和环保性能，在使用性能上远优于普通汽油。
目前在燃料乙醇试点区域的宣传中，主要是从国家角度、环境保护、节约能源和
农产品转化三大意义，这与老百姓和消费者距离太远，不能有效刺激消费，因此，政府和生产企业应增加适宜一般百姓特别是消费者容易认知的内容，醇汽油
同时应将乙的优势与消费者的需求结合起来。
二）加强宏观调控，做好产业引导政府各部门要继续加强宏观调控，使试点企业实现良性运作，并逐步市场化。同时，要做好产业引导，定期发布行业信息及原料信息，防止燃料乙醇项目一哄而上；要坚决杜绝盲目引进国外的技术和装备，搞低水平重复建设。
应充分利用现有的生产能力，加以必要的技术改造，而不是大规模地投资新建生产能力，以免将来又形成更多的闲置生产能力，给国家造成基本投资浪费和潜在的人员下岗隐患。
三）政府通过补贴政策，发挥粮食调节器的作用消化“陈化粮”是国家发展燃料乙醇产业的初衷之一。经过几年的发展，“陈化粮”已基本消耗殆尽，目前企业基本都是采购新粮进行生产，鉴于此，国家也明确了“非粮“的发展方向，以粮食为原来的项目将不会再增加。
因此，政府未来可以以补贴为杠杆调整粮食储备结构，当粮食储备过剩时，可以增加补贴，当储备不足时，降低补贴、不补贴乃至增加税收等。
四）按照“不争地、不争粮”的原则，调整原料生产布局虽然我国的耕地面积和粮食产量总量较大，但人均量却非常低，粮食问题一直是国家的战略性问题。在发展燃料乙醇产业的过程中，要坚持原料“不争地，不争粮”，将投资重点放在盐碱地原料上。同时，要调整原料生产布局，发挥各区域的天然优势，实现原料生产的规模化，从而降低原料的生产成本，扩大整个产业的经济效益。
五）生产企业应通过原料深加工的纵深发展，提升综合效益
如果没有政府的补贴，燃料乙醇生产企业基本上是亏损的。以玉米原料为例，玉米与燃料乙醇的产出比是3.3 : 1,目前玉米的收购价约为1360元/吨，贝U原料成本为
1360*3.3=4488 元/吨，再加上生产环节的成本，总生产成本将达5000元/吨。燃料乙醇的生产企业自身并没有定价权，国家规定其定价为90#汽油出
厂价格的0.9111倍。目前汽油出厂价格为4900?5000元/吨，则燃料乙醇销售价4555?4464元/吨。加上国家补贴1373元/吨，企业则盈利928?837元/吨。随着国家补贴的降低，原料价格的上涨，利润空间也在不断被压缩。
因此，生产企业只能从下游产品中去找效益，通过做好原料深加工的纵深发展，
提高原料的综合利用效率，才能保证充裕的投资回报。
探究中国燃料乙醇进展之路 在近年煤化工、能源替代、环保节能的投资热潮中，燃料乙醇无疑手持“尚方宝剑”，一则国家选定四家企业，并划定各自试点销售区域；二则每吨燃料乙醇国家补贴千元之多，且行业准入门槛也在不断提高。然而，随着燃料乙醇逐步市场化，国家的支持方式将进行转变，从成本加利润，到定额补贴，再到2008年底取消补贴，中国燃料乙醇将走如何样的进展之路？ 探究中国燃料乙醇进展之路 一、概述 燃料乙醇，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜等为原料，经发酵、蒸馏、脱水后而制得的无水乙醇。车用乙醇汽油（以下简称乙醇汽油），确实是把燃料乙醇和汽油以一定比例混配而形成的一种汽车燃料，又称汽油醇。
（一）燃料乙醇是油品的优良品质改良剂，不是“油” 乙醇具有许多优良的物理和化学特性。燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不仅是优良的油品质量改良剂，或者讲是增氧剂，依旧汽油的高辛烷值调和组分，因此，燃料乙醇不是简单作为替代油品使用的。 （二）乙醇汽油属于国际上通行的新配方汽油，是无铅汽油的升级换代产品 汽油里加入10%的乙醇，油品的含氧量可达到3.5%，辛烷值（我国的汽油标号）可提高近3个标号，同时又降低了油品的芳烃含量，使油品的燃烧性能、动力性能和环保性能均得到了改善。尽管我国2000年才全面推广无铅汽油，2001年才在北京、上海、广州三市推广新配方汽油（添加MTBE的清洁汽油），但在国际上，无铅汽油早已被以MTBE及乙醇为添加剂的新配方汽油所代替。 二、世界燃料乙醇产业进展现状
自巴西、美国领先于上世纪70年代中期大力推行燃料乙醇政策以来，加拿大、法国、西班牙、瑞典等国纷纷效仿，均已形成了规模生产和使用，1999年，美国燃料乙醇消费量约450万吨，2006年达到550万吨，巴西则更多，2005年消费量约970万吨，占全国汽油消费量的43%，2006年超过1000万吨。 美、巴等国推行燃料乙醇给国家带来巨大的综合收益，如刺激农业、维护粮价、完善能源安全体系、减少对石油依靠、节约外汇、增加就业、增加财政收入、改善燃油品质及大气环境质量等，均为世界所共认。目前，许多农业资源国如英国、荷兰、德国、奥地利、泰国、南非等国政府均已制定规划，积极进展燃料乙醇工业。 三、中国燃料乙醇产业进展现状 （一）概况 由于燃料乙醇在中国的推广使用还处在初级时期，产销的各个环节政府行为色彩比较浓，离真正的市场化有专门大距离。为了合理的利用资源，国家对燃料乙醇的立项投产特不慎重，受到严格
附录A Fuel ethanol industry opportunities and challenges At present, the fuel ethanol industry have great opportunities for development, but it also faces many challenges. Selection of fuel ethanol gasoline, a number of factors should be considered: vehicle and fuel prices, vehicle performance and ease of use, and emissions regulations, convenient refueling, maintenance costs, and maintenance convenience. The use of fuel ethanol and the cost effectiveness of its significant impact on the promotion of the use. According to China's specific circumstances, in the promotion of fuel ethanol and use the following key issues need to be resolved. （1）Fuel ethanol production costs of raw materials and fuel prices, the current gas and electricity prices low, methanol, ethanol is higher than the price of petrol and diesel. Only the price of fuel ethanol at less than the retail price of gasoline, only the economic viability. China's development of the corresponding financial subsidies or tax relief policies and environmental regulations in order to support and encourage the fuel ethanol and promote the use of ethanol gasoline. However, fuel ethanol production enterprises to continuously raise the level of production and comprehensive utilization of by-product level, develop the use of rich biological resources of raw materials and lower production costs, and ensure the health of fuel ethanol, the sustained development of enterprises. （2）Water storage and transportation of ethanol gasoline ethanol fuel stratified water to the use of low-cost pipeline. Foreign transportation of fuel ethanol, commonly used by automobiles, trains, ships and other means higher costs and also pay attention to gasoline storage and transportation of ethanol in water. （3）The cost of automotive technology and the use of foreign experience has shown that the fuel ethanol and flexible fuel vehicle prices high than the traditional automobile. Clean fuel vehicles used in the initial price and technical programs. According to the information, the use of ethanol gasoline, the fuel consumption of motor vehicles has increased, the performance of the engine power dropped to varying degrees; At the same time, ethanol, gasoline for vehicle fuel tank, carburetor and other parts of the non-ferrous metals, rubber materials have varying degrees Corrosion, automotive use of ethanol in gasoline before the need for adaptation, an increase of the cost. Due to the complexity of our models, the factory during the span, and resulting from the use of ethanol gasoline on the more prominent issues. Ethanol gasoline automobile engine wear and tear caused by corrosion, will shorten the life of car. Only increase the gasoline additive ethanol in order to
探索中国燃料乙醇发展之路 在近年煤化工、能源替代、环保节能的投资热潮中,燃料乙醇无疑手持“尚方宝剑”，一则国家选定四家企业,并划定各自试点销售区域;二则每吨燃料乙醇国家补贴千元之多,且行业准入门槛也在不断提高。但是，随着燃料乙醇逐步市场化,国家的支持方式将进行转变,从成本加利润，到定额补贴,再到2008年底取消补贴，中国燃料乙醇将走怎样的发展之路???探索中国燃料乙醇发展之路????一、概述 燃料乙醇，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜等为原料,经发酵、蒸馏、脱水后而制得的无水乙醇。车用乙醇汽油（以下简称乙醇汽油）,就是把燃料乙醇和汽油以一定比例混配而形成的一种汽车燃料,又称汽油醇。 （一）燃料乙醇是油品的优良品质改良剂，不是“油” 乙醇具有许多优良的物理和化学特性。燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不仅是优良的油品质量改良剂,或者说是增氧剂,还是汽油的高辛烷值调和组分，因此，燃料乙醇不是简单作为替代油品使用的。? (二）乙醇汽油属于国际上通行的新配方汽油,是无铅汽油的升级换代产品? 汽油里加入１0％的乙醇,油品的含氧量可达到3.５%,辛烷值(我国的汽油标号）可提高近3个标号,同时又降低了油品的芳烃含量，使油品的燃烧性能、动力性能和环保性能均得到了改善。尽管我国200０年才全面推广无铅汽油,20０１年才在北京、上海、广州三市推广新配方汽油(添加ＭTBE的清洁汽油）,但在国际上，无铅汽油早已被以MＴBE及乙醇为添加剂的新配方汽油所代替。? 二、世界燃料乙醇产业发展现状 ?自巴西、美国率先于上世纪７0年代中期大力推行燃料乙醇政策以来，加拿大、法国、西班牙、瑞典等国纷纷效仿,均已形成了规模生产和使用，１９９9年，美国燃料乙醇消费量约４５０万吨,２0０6年达到5５０万吨，巴西则更多，2005年消费量约970万吨，占全国汽油消费量的4３％,２0０６年超过１000万吨。?美、巴等国推行燃料乙醇给国家带来巨大的综合收益，如刺激农业、维护粮价、完善能源安全体系、减少对石油依赖、节约外汇、增加就业、增加财政收入、改善燃油品质及大气环境质量等，均为世界所共认。目前,许多农业资源国如英国、荷兰、德国、奥地利、泰国、南非等国政府均已制定规划，积极发展燃料乙醇工业。 ?三、中国燃料乙醇产业发展现状 （一)概况 由于燃料乙醇在中国的推广使用还处在初级阶段,产销的各个环节政府行为色彩比较浓,离真正的市场化有很大距离。为了合理的利用资源,国家对燃料乙醇的立项投产非常谨慎，受到严格控制。2004年２月10日,八部委联合下发《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》，在我国部分地区开展车用乙醇汽油扩大试点工作。目前国内经过审批认可的已投产企业有四家:河南天冠燃料乙醇有限公司、吉林燃料乙醇股份有限责任公司、安徽丰原生物化工有限公司、黑龙江华润酒精有限公司。根据《车用乙醇汽油扩大试点工作
燃料乙醇的发展前景 当前，正值国际油价上涨、能源紧张时期，各国政府都在大力发展和推广生物能源。日前，全球著名咨询机构科尔尼公司发布的《中国燃料乙醇产业现状与展望--产业研究白皮书》显示，目前我国燃料乙醇产业存在一定问题，主要表现为成本过高、生产效率偏低。对此，业内专家和企业家表示，目前我国燃料乙醇产业面临资源短缺和相关政策不明朗的问题。 十一五期间，我国将生产600万吨生物液态燃料，其中燃料乙醇500万吨。日前，国家发改委的一位官员介绍，8年前我国上马燃料乙醇项目，意在解决过剩陈化粮问题。经过1999-2005年的不懈努力，国家首批4家燃料乙醇定点生产企业已完成规划建设的102万吨产能，基本实现了十五提出的拉动农业、保护环境、替代能源三大战略目标。 粮食安全成瓶颈 目前我国是继巴西、美国之后全球第3大生物燃料乙醇生产和消费国。据悉，随着燃料乙醇的逐步推广，我国以陈化粮为原料的燃料乙醇产量从2003年的7万吨一路飙升至2006年的132万吨，如果按每3.3吨玉米产1吨燃料乙醇折算，仅2006年就消耗玉米436万吨。然而，近期作为燃料乙醇主要原料的玉米正处于供不应求状态，玉米库存的骤减使国内玉米价格猛涨，燃料乙醇出现与民争食的隐患，保障国家粮食安全成为摆在政府面前的严峻课题。业内专家分析，我国人口众多，人均耕地少，用大量粮食生产燃料乙醇必然要和人争食、争土地，造成人类生存空间越来越小，不符合我国国情。 针对部分地区发展生物乙醇燃料的过热倾向和盲目势头，2006年12月，国务院下发了《国家发展改革委关于加强玉米加工项目建设管理的紧急通知》及《国家发展改革委、财政部关于加强生物燃料乙醇项目建设管理，促进产业健康发展的通知》，要求各地不得盲目发展玉米加工乙醇燃料，同时对玉米加工项目进行清理。从这两个通知可以看出，坚持非粮为主是根本，是今后中十一'国生物燃料乙醇的发展方向。国家出台的《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油． 五'发展专项规划》以及相关的产业政策也明确提出因地制宜，非粮为主的原则。实践证明，以粮食为原料生产燃料乙醇不符合国情，探索非粮能源资源是大势所趋。目前燃料乙醇发展规模处于前列的巴西是用甘蔗生产燃料乙醇，美国是用玉米生产燃料乙醇。但我国不具备大规模使用甘蔗或玉米的条件，随着政策限制玉米加工项目的上马，业界必须寻找玉米以外的生物质资源来生产燃料乙醇。 其实，不仅玉米可以生产乙醇，某些纤维质类原料也同样可以生产乙醇。有关专家指出。据介绍，纤维质原料主要包括草、红薯等作物及秸秆、农作物壳皮、树枝、落叶、林业边脚余料等。用非粮原料生产燃料乙醇具有重要性和可行性，既不与粮食和其他有关国计民生的作物争地、争水，且单位面积产出率高。但是，目前在我国用这些原料生产乙醇燃料还存在原材料大规模收集和运输的问题，且纤维素生产燃料乙醇的技术还有待完善。 政策尚不明朗
(此文档为word格式，可任意修改编辑！） 2017年1月
正文目录 1 燃料乙醇——清洁、环保的新型替代能源 (4) 1.1 车用乙醇汽油的组分配比 (4) 1.2 燃料乙醇的代际演变 (5) 2 全球燃料乙醇产业发展情况 (6) 2.1 美国燃料乙醇产业 (8) 2.2 巴西燃料乙醇产业 (9) 3 我国燃料乙醇产业概况 (10) 3.1 我国燃料乙醇行业成长空间巨大 (11) 3.2 我国主要定点生产企业及产能分布 (12) 3.3 燃料乙醇价格与油价绑定，油价低迷期将过行业回暖 (13) 3.4 补贴标准及相关政策 (15) 3.5 行业盈利情况 (17) 4 中粮生化：油价回升、成本下探解放盈利空间 (19) 4.1 玉米价格下跌成本收缩 (22) 4.2 油价上升拉高盈利天花板 (22) 4.3 成本及油价对利润增长的影响 (23) 5 风险提示 (23)
图表目录 图表1：燃料乙醇及乙醇汽油配比示意图 (4) 图表2：各代际燃料乙醇优缺点对比 (6) 图表3：几种燃料作物的乙醇产量、产率对比 (6) 图表4：燃料乙醇主要生产国产量变化 (7) 图表5：2015年世界各国燃料乙醇产量占比(单位：百万加仑) (7) 图表6：美国燃料乙醇产量逐年增长 (8) 图表7：巴西燃料乙醇市场较成熟 (9) 图表8：我国燃料乙醇产量逐年提升 (10) 图表9：乙醇汽油推广率仍待提高 (11) 图表10：燃料乙醇定点企业及产能 (12) 图表11：汽油品质比率表 (14) 图表12：油价自2014年开始萎靡，12月开始显著上涨 (15) 图表13：一代粮食乙醇补贴标准逐年下降（中粮生化数据） (16) 图表14：燃料乙醇相关政策 (17) 图表15：玉米价格快速下跌 (18) 图表16：木薯价格变化趋势 (19) 图表17：2015年各分项业务占比 (20) 图表18：乙醇业务占比逐年增长 (20) 图表19：公司燃料乙醇产销量逐年递增 (21) 图表20：2015年公司燃料乙醇销售市场分布情况 (21) 图表21：利润率受燃料乙醇售价影响较大 (23) 图表22：原料价格及油价对利润影响的分析表格 (23)
国外燃料乙醇发展状况 2008-09-27 09:01:46 作者：蒲公英来源：中国生物能源网浏览次数：30 网友评论 0 条 国外燃料乙醇发展状况 随着能源需求的日益增长和石油供应紧张矛盾加剧，以及全球环境压力的不断加大，燃料乙醇以其清洁、环保和可再生性得到世界各国的普遍关注。尤其是近年原油价格高位运行，不仅美欧发达 ... 随着能源需求的日益增长和石油供应紧张矛盾加剧，以及全球环境压力的不断加大，燃料乙醇以其清洁、环保和可再生性得到世界各国的普遍关注。尤其是近年原油价格高位运行，不仅美欧发达国家采取一系列政策措施鼎立支持燃料乙醇发展，一些发展中国家也纷纷提出燃料乙醇的发展目标。目前，一些具有农业资源优势的国家，如英国、荷兰、德国、奥地利、印度、菲律宾、南非等国政府都制定了规划，积极发展燃料乙醇工业并推广应用于运输业。世界燃料乙醇产业正进入快速发展的新时期，但全球粮食价格的持续上涨引发燃料乙醇和粮食安全问题的广泛争议，燃料乙醇的环保性也受到质疑。中国燃料乙醇发展还处于起步阶段，关注和重视世界燃料乙醇产业新的发展动态，研究各国发展燃料乙醇的政策及其影响和作用，有利于我们积极应对世界燃料乙醇发展的影响，制定符合我国实际的燃料乙醇长期发展战略和政策措施。 高油价时期，各国政府推动燃料乙醇快速发展近年来，高油价促使美国、欧盟和亚洲等国的生物燃料政策发生重大变化，大幅提高生物燃料的发展目标，同时加大政策支持力度，推动燃料乙醇产能不断扩大，产量迅速增长。2006年世界燃料乙醇产量达到380亿升，相当于全球汽油消费量的2.5%。与2000年194亿升的产量相比，2006年增长了95.9%。预计2007年世界燃料乙醇产量可达440亿升，同比增长15.8%，世界燃料乙醇的产量主要集中在美国和巴西，2006年两国产量分别达到183.8亿升和160亿升，占世界总产量的90.5%。
生物质燃料乙醇的发展现状及趋势 摘要：燃料乙醇作为生物质能源的一种，以其可再生、清洁环保等方面的特性，成为化石能源的重要替代品。本文简要论述了燃料乙醇的生产技术，以及国外重 要燃料乙醇生产国的发展现状，进而说明我国发展燃料乙醇的重要性及发展趋势。 关键词：生物质；燃料乙醇；现状；趋势 Abstract：as a kind of biomass energy，fuel ethanol has become an important substitute for fossil energy because of its characteristics of renewable，clean and environmental protection.In this paper，the production technology of fuel ethanol and the development status of fuel ethanol producing countries abroad are briefly discussed，and the importance and development trend of fuel ethanol in China are illustrated. Key words：biomass；fuel ethanol；status；trends 随着石油储量不断下降，石油开采成本不断加大，环境破坏日益加剧，人们 逐渐将目光转向为核能、风能及生物质能等替代能源。燃料乙醇是目前世界各国 生产最多的生物质液体燃料，也是我国目前投入最大、研究最成熟的清洁替代能源。 一、燃料乙醇生产技术现状 第1代燃料乙醇 第1代燃料乙醇主要是以粮食或饲料为原料的生产工艺，其原理是利用原料 中的糖类物质发酵生产燃料乙醇。具有工艺成熟、淀粉转化率高等特点，但存在 的原料成本高、原料有限等问题，根据我国的相关政策规定，到2020年，以粮 食作为原料生产燃料乙醇产量被限制在150万千L以下，而以薯类和甜高粱等非 粮原料生产燃料乙醇也仅是过渡工艺，未来以农作物秸秆为代表的各类纤维类生 物质生产燃料乙醇技术，被认为是未来解决燃料乙醇的根本出路[1]。 第2代燃料乙醇 第2代燃料乙醇是指以麦秆、草等农林废弃物为原料，采用生物纤维素转化 为生物燃料的模式，与第1代燃料乙醇技术相比，第2代在环保、可持续发展方 面表现的更为出色，尤其是纤维素乙醇的原料来源相当广泛，包括秸秆、枯草等 农业废弃物均可入料，解决了第1代生产过程中耗费更多能源和使用更多化学物 质的问题[2]。目前，纤维素乙醇被世界公认为燃料乙醇产业发展方向。 二、主要燃料乙醇生产国的发展现状 截至2015年，全球生物液体燃料消费量约1亿吨，其中燃料乙醇全球产量约8000万吨，我国燃料乙醇产量约为210万吨[3]，是世界上第三大生物燃料乙醇 生产国和应用国，仅次于美国和巴西。2015年世界主要燃料乙醇生产国产量见表 1 美国主要以玉米为原料，目前是世界上燃料乙醇发展最成功的国家。美国燃料乙醇生产 量约占世界产量的33%[4]。根据美国能源部的计划，到2025年可再生物质生产的生物燃料 将代替从中东进口的石油的75%，到2030年将用生物燃料代替现在汽油使用量的30%。美国政府鼓励燃料乙醇进一步发展，并计划将燃料乙醇的添加量从10%提高到15%[5]。 巴西是以甘蔗为原料的独特优势，利用气候条件好，甘蔗种植面积广，甘蔗原料来源稳 定且供应充足等条件，成本优势明显。目前，巴西燃料乙醇已进入大规模商业化阶段。由于 燃料乙醇技术进步和效率提升，燃料乙醇在没有补贴的情况下也已具备了竞争力[6]。 近年来，欧盟、日本等经济强国也十分重视燃料乙醇的使用，并且发展十分迅速。日本 计划到2020年可再生燃料要替代3%的汽油消费量的，到2030年将石油的对外依存度降低
一、2016年全球及中国燃料乙醇发展态势 目前，全球燃料乙醇年产量超过7338万吨，几乎所有国家和地区都在推行燃料乙醇。美国和巴西燃料乙醇2014年的产量分别达到4282万吨和1850万吨，位列世界前两位，两国的产量累计占世界总量的八成以上。来自美国可再生燃料协会的最新统计显示，2014年，美国生产的燃料乙醇替代了5.12亿桶原油提炼出的汽油，这个数字略高于美国每年从沙特进口的原油量；而如果没有燃料乙醇，美国石油净进口依存度将由28%提高到35%。 自2002年以来，我国已对燃料乙醇产业累计投资超过200亿元，行业直接就业人口达5万人、并惠及500多万的农业人口。截至2014年底，我国已批复11个生物燃料乙醇项目，乙醇汽油在全国11个省区全部和部分区域进行了推广试点。国家能源局委托第三方对试点推广进行了评估，认为我国燃料乙醇的生产技术基本达到世界先进水平，推广使用成熟可靠、安全可行。 产研智库数据显示，截至2014年底，我国累计生产和消费燃料乙醇1728万吨，调合汽油1.7亿吨，间接减少原油消耗逾9000万吨，按照燃料乙醇产业发展15年来计算，平均每年减少原油消耗600万吨。新疆的塔里木油田在我国十大油田中位列第九，2014年的原油产量为590万吨。换言之，燃料乙醇产业的发展相当于再造了一个塔里木油田。 虽然我国燃料乙醇产业规模处于世界第三位，但占比仅为3%。与美国、巴西相比，差距明显。2014年燃料乙醇年产量仅为227万吨，调合汽油2270万吨，但仅占当年全国汽油总消费量的23%。 二、“十三五”中国燃料乙醇发展前景及规模预测分析 在清洁可再生能源中，燃料乙醇因其可以作为化石燃油的安全替代品而广受关注。美国提出，到2020年生物燃料在交通燃料中的比例达到20%。瑞典承诺，2020年之后利用纤维素生产的燃料乙醇全部替代石油燃料，彻底摆脱对石油的依赖。我国在《可再生能源中长期发展规划》指出，2020年生物燃料乙醇年利用量达到1000万吨。 2016年4月发布的《中共中央国务院关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》提出到2020年，东北地区在重要领域和关键环节改革上取得重大成果，在此基础上再用10年左右时间，实现全面振兴。意见指出要着力推进结构调整，不断提升基础设施水平。有序发展清洁能源，适当扩大东北地区燃料乙醇生产规模，研究布局新的生产基地。燃料乙醇面临新的发展机遇。 产研智库预测，如果“十三五”期间燃料乙醇全面推广，每年可减少二氧化碳排放约1680万吨;显著降低汽车尾气中PM2.5约50%的排放，其它有害物质减排30%；可以拉动直
燃料乙醇发展趋势及石油化工企业对策近年来，随着化石能源的日益枯竭和生态环境的日益恶化,构建清洁、高效、安全、多元的能源供应体系已成为全球共识。燃料乙醇作为一种公认的重要清洁可再生能源，近年来获得了稳步发展，燃料乙醇消费量从20XX年的3628万吨[1]增加到20XX年的8571万吨[2]，年均增长6.8%。全球已有40多个国家和地区推广使用车用乙醇汽油，年消费乙醇汽油约6亿吨，占全球汽油消费总量的60%左右[3]。全球燃料乙醇生产和消费国前2位国家分别是美国和巴西[4]，其中美国主要以廉价的转基因玉米为原料，20XX年燃料乙醇总产量为4800万吨，E15车用乙醇汽油已实现全覆盖。巴西主要以资源丰富的甘蔗为原料，20XX年燃料乙醇总产量为2500万吨，主要通过高比例掺混(27%)利用，巴西燃料乙醇替代了该国50%的汽油。未来，随着纤维素燃料乙醇的工业示范成功，燃料乙醇发展会进入一个全新阶段。美国可再生燃料标准2（RFS2）要求，到20XX年美国供应的燃料中可再生生物燃料360亿加仑，其中玉米乙醇150亿加仑，先进纤维素生物燃料160亿加仑。巴西政F规划到20XX年将巴西乙醇产量从现在的285亿升提高到439亿升。届时，巴西的燃料乙醇用量将远远超过汽油用量（目前二者用量接近）。 1我国企业燃料乙醇发展现状 1.1我国燃料乙醇及车用乙醇汽油发展现状及趋势 我国已形成完整的燃料乙醇与车用乙醇汽油产业体系，成为了全球第三大燃料乙醇生产和消费国。20XX年底，我国以玉米和小麦等
粮食、木薯、玉米芯等纤维素原料完成了322万吨燃料乙醇产能[5]，据亚化咨询统计，我国在建和规划中的燃料乙醇项目数量超过30个，总产能超过600万吨/年。拟在建的燃料乙醇项目，超过半数位于中国的东三省，即XXX、XXX和XXX。除XXX、XXX、XXX等省份尚未公布燃料乙醇项目外，中国大部分省份都已建成或规划建设燃料乙醇项目[6]。20XX年，我国燃料乙醇产销量近300万吨左右[2]，调合生产的乙醇汽油约占同期全国汽油消费总量的20%。我国已有13个省（区）在试点推广E10车用乙醇汽油，范围包括XXX、XXX、XXX、XX、XXX、XXX6个省（区），XX市、XXX9个地市，XXX7个地市，XXX6地市，XXX5个地市，XXX的3盟市，XXX省湛江市。20XX年9月，国家15部委发布的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》明确要在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，到20XX年基本实现全覆盖。按中国石油集团经济技术研究院预测的20XX年中国汽油消费量1.57亿吨测算，届时我国燃料乙醇年利用量将达到1570万吨左右[1]，我国燃料乙醇生产能力缺口巨大。燃料乙醇资源在一段时间内仍然是我国一种稀缺的优质可再生燃料。 1.2我国石油化工企业发展燃料乙醇及车用乙醇汽油现状 我国发展燃料乙醇及车用乙醇汽油采用按照“定点生产、定向流通、封闭运行”的模式，石油化工企业在该行业发展中扮演着重要的角色。在燃料乙醇生产方面，基本上就是“粮食企业+石油化工企业”，石油化工企业控股或参股建成燃料乙醇产能占我国燃料乙醇总产能的60%以上，其中中国石油控股建设了XXX燃料乙醇项目，中国石化
2020年燃料乙醇行业调 研分析 2020年
目录 2020年燃料乙醇行业调研分析 (1) 1.燃料乙醇行业发展趋势分析 (3) 1.1 预计2020年全国范围内基本实现车用乙醇汽油全覆盖 (3) 1.2 燃料乙醇有望迎来井喷放量，国内缺口巨大 (4) 1.3 国内煤制乙醇技术已经取得重大突破 (4) 2.乙醇行业发展现状分析 (6) 3.燃料乙醇行业发展情况分析 (9) 3.1 全球燃料乙醇行业发展分析 (9) 3.2 中国燃料乙醇行业发展分析 (13) 3.2.1 我国生物质乙醇生产工艺 (13) 3.2.2 燃料乙醇行业市场集中度分析 (15) 3.2.3 燃料乙醇行业供需情况分析 (16)
1.燃料乙醇行业发展趋势分析 1.1 预计2020年全国范围内基本实现车用乙醇汽油全覆盖 国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案，到2020年全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖。到2020 年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建，纤维素燃料乙醇5 万吨级装置实现示范运行，生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平；到2025 年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。意味着，我国生物燃料乙醇产业已由试点阶段正式进入面向全面推广的扩大试点阶段，产业快速发展的局面正在形成。
1.2 燃料乙醇有望迎来井喷放量，国内缺口巨大 国内燃料乙醇目前年产量仅为260万吨，去年全国汽油产量约1.3亿吨，假设添加比例为10%，则到2020年对应燃料乙醇需求将超过1300万吨，缺口将超过80%，市场空间巨大。 1.3 国内煤制乙醇技术已经取得重大突破 目前国内生产无水乙醇主要采用传统发酵工艺，相较于美国巴西，国内开发煤制乙醇技术因其良好经济性以及不消耗粮食的天然优势具备推广价值。 未来，生物燃料乙醇产业将进一步契合国家战略需求，发挥更大的作用。
生物质燃料乙醇的发展现状及趋势 发表时间：2017-12-04T15:53:07.343Z 来源：《基层建设》2017年第25期作者：郭艳东[导读] 摘要：燃料乙醇作为生物质能源的一种，以其可再生、清洁环保等方面的特性，成为化石能源的重要替代品。 爱辉区经济信息中心黑龙江黑河 164300 摘要：燃料乙醇作为生物质能源的一种，以其可再生、清洁环保等方面的特性，成为化石能源的重要替代品。本文简要论述了燃料乙醇的生产技术，以及国外重要燃料乙醇生产国的发展现状，进而说明我国发展燃料乙醇的重要性及发展趋势。 关键词：生物质；燃料乙醇；现状；趋势 Abstract：as a kind of biomass energy，fuel ethanol has become an important substitute for fossil energy because of its characteristics of renewable，clean and environmental protection.In this paper，the production technology of fuel ethanol and the development status of fuel ethanol producing countries abroad are briefly discussed，and the importance and development trend of fuel ethanol in China are illustrated. Key words：biomass；fuel ethanol；status；trends 随着石油储量不断下降，石油开采成本不断加大，环境破坏日益加剧，人们逐渐将目光转向为核能、风能及生物质能等替代能源。燃料乙醇是目前世界各国生产最多的生物质液体燃料，也是我国目前投入最大、研究最成熟的清洁替代能源。 一、燃料乙醇生产技术现状 第1代燃料乙醇 第1代燃料乙醇主要是以粮食或饲料为原料的生产工艺，其原理是利用原料中的糖类物质发酵生产燃料乙醇。具有工艺成熟、淀粉转化率高等特点，但存在的原料成本高、原料有限等问题，根据我国的相关政策规定，到2020年，以粮食作为原料生产燃料乙醇产量被限制在150万千L以下，而以薯类和甜高粱等非粮原料生产燃料乙醇也仅是过渡工艺，未来以农作物秸秆为代表的各类纤维类生物质生产燃料乙醇技术，被认为是未来解决燃料乙醇的根本出路[1]。 第2代燃料乙醇 第2代燃料乙醇是指以麦秆、草等农林废弃物为原料，采用生物纤维素转化为生物燃料的模式，与第1代燃料乙醇技术相比，第2代在环保、可持续发展方面表现的更为出色，尤其是纤维素乙醇的原料来源相当广泛，包括秸秆、枯草等农业废弃物均可入料，解决了第1代生产过程中耗费更多能源和使用更多化学物质的问题[2]。目前，纤维素乙醇被世界公认为燃料乙醇产业发展方向。 二、主要燃料乙醇生产国的发展现状 截至2015年，全球生物液体燃料消费量约1亿吨，其中燃料乙醇全球产量约8000万吨，我国燃料乙醇产量约为210万吨[3]，是世界上第三大生物燃料乙醇生产国和应用国，仅次于美国和巴西。2015年世界主要燃料乙醇生产国产量见表1 美国主要以玉米为原料，目前是世界上燃料乙醇发展最成功的国家。美国燃料乙醇生产量约占世界产量的33%[4]。根据美国能源部的计划，到2025年可再生物质生产的生物燃料将代替从中东进口的石油的75%，到2030年将用生物燃料代替现在汽油使用量的30%。美国政府鼓励燃料乙醇进一步发展，并计划将燃料乙醇的添加量从10%提高到15%[5]。 巴西是以甘蔗为原料的独特优势，利用气候条件好，甘蔗种植面积广，甘蔗原料来源稳定且供应充足等条件，成本优势明显。目前，巴西燃料乙醇已进入大规模商业化阶段。由于燃料乙醇技术进步和效率提升，燃料乙醇在没有补贴的情况下也已具备了竞争力[6]。 近年来，欧盟、日本等经济强国也十分重视燃料乙醇的使用，并且发展十分迅速。日本计划到2020年可再生燃料要替代3%的汽油消费量的，到2030年将石油的对外依存度降低80%。欧盟也提出到2020年乙醇需占到总运输燃料的10%的目标 [7]。 三、我国燃料乙醇的发展趋势 推广使用乙醇汽油是国家的一项战略举措，有利于促进农业发展、缓解石油资源短缺，改善大气环境，对国际经济的可持续发展有重大意义。我国是农业大国，也是人口大国，这决定了我国很难发展以玉米、小麦等粮食作物为原料生产燃料乙醇，根据可再生能源发展“十三五”规划[8]，未来我国要稳步扩大燃料乙醇的生产，大力发展纤维乙醇，控制总量发展粮食燃料乙醇，到2020年，燃料乙醇利用规模达到400万吨。与其他国家相比，我国燃料乙醇生产成本相对较高，工艺技术相对落后，出于对粮食安全的考虑，也不可能像美国和巴西那样大规模的种植用于生产燃料乙醇的作物，只有用于生产纤维素乙醇的能源作物对土地的适应性强，不需占用良田，不会引起粮食问题。 综上所述，发展纤维素乙醇是解决我国能源安全、生态环境保护、三农等问题的重要方法，更是国家能源可持续发展的战略保障。 参考文献： [1]李振宇，李顶杰，黄格省，魏和荣.燃料乙醇发展现状及思考[J].化工进展，2013，32（7）：1457-1467. [2]李煜，李慧.纤维素燃料乙醇研究进展[J].广东化工，2013（8）：51-52. [3]国家能源局关于印发《生物质能发展“十三五”规划》的通知 [EB/OL].http：//https://www.doczj.com/doc/f56577182.html,/xinwen/2016-12/05/conte-nt_5143612.htm，2016-10-28. [4]徐昌洪，方家骥.国内外燃料乙醇生产和应用情况分析[J].精细与专用化学品，2007，15（22）：30-35. [5]邢雪荣.工业生物技术产业发展趋势及对我国的启示[J].中国科学院院刊，2010，25（5）：506-513. [6]曾晓安.巴西燃料乙醇产业发展情况考察[J].中国财政，2012（4）：73-74. [7]朱宏阳.欧盟生物柴油和燃料乙醇分别占生物燃料总产量的80%和20% [J].生物加工过程，2008（5）：7-7. [8]国家发展改革委关于印发《可再生能源发展“十三五”规划》的通知 [EB/OL].http：//ww https://www.doczj.com/doc/f56577182.html,/zcfb/zcfbtz/20 1612/t20161216830264.html，2016-12-10.
燃料乙醇的发展前景 "当前，正值国际油价上涨、能源紧张时期，各国政府都在大力发展和推广生物能源。日前，全球著名咨询机构科尔尼公司发布的《中国燃料乙醇产业现状与展望--产业研究白皮书》显示，目前我国燃料乙醇产业存在一定问题，主要表现为成本过高、生产效率偏低。对此，业内专家和企业家表示，目前我国燃料乙醇产业面临资源短缺和相关政策不明朗的问题。 "十一五"期间，我国将生产600万吨生物液态燃料，其中燃料乙醇500万吨。日前，国家发改委的一位官员介绍，8年前我国上马燃料乙醇项目，意在解决过剩陈化粮问题。经过1999-2005年的不懈努力，国家首批4家燃料乙醇定点生产企业已完成规划建设的102万吨产能，基本实现了"十五"提出的"拉动农业、保护环境、替代能源"三大战略目标。 粮食安全成瓶颈 目前我国是继巴西、美国之后全球第3大生物燃料乙醇生产和消费国。据悉，随着燃料乙醇的逐步推广，我国以陈化粮为原料的燃料乙醇产量从2003年的7万吨一路飙升至2006年的132万吨，如果按每3.3吨玉米产1吨燃料乙醇折算，仅2006年就消耗玉米436万吨。然而，近期作为燃料乙醇主要原料的玉米正处于供不应求状态，玉米库存的骤减使国内玉米价格猛涨，燃料乙醇出现与民争食的隐患，保障国家粮食安全成为摆在政府面前的严峻课题。业内专家分析，我国人口众多，人均耕地少，用大量粮食生产燃料乙醇必然要和人"争食"、"争土地"，造成人类生存空间越来越小，不符合我国国情。 针对部分地区发展生物乙醇燃料的过热倾向和盲目势头，2006年12月，国务院下发了《国家发展改革委关于加强玉米加工项目建设管理的紧急通知》及《国家发展改革委、财政部关于加强生物燃料乙醇项目建设管理，促进产业健康发展的通知》，要求各地不得盲目发展玉米加工乙醇燃料，同时对玉米加工项目进行清理。从这两个通知可以看出，坚持"非粮为主"是根本，是今后中国生物燃料乙醇的发展方向。国家出台的《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油'十一
美国燃料乙醇产业的发展现状与经验分析 美国是世界上燃料乙醇的主要生产国，也是较早发展燃料乙醇产业的国家。美国发展燃料乙醇的最初目的是为了国家的能源安全，后来更多是出于环境保护的考虑。随着燃料乙醇的逐步推广，燃料乙醇产业已经在减少美国原油进口依赖、削减贸易赤字、增加农业收入和就业，以及降低农业生产成本等各方面发挥了重要作用，越来越受到美国各界的重视。 美国燃料乙醇产业的发展历史和趋势 早在20世纪30年代，美国就开展了燃料乙醇的研究及应用工作。1930年，乙醇汽油混合燃料在美国内布拉斯加州首次面市。燃料乙醇产业进入实质性的发展时期始于20世纪70年代，主要分为两个发展阶段。第一个阶段是20世纪70年代至1990年，发展燃料乙醇的主要目的是应对当时的世界石油危机。1978年，含10%乙醇的混合汽油在内布拉斯加州大规模使用。1979年，美国国会为减少对进口原油的依赖，从寻找替代能源的角度出发，提出了联邦政府的乙醇发展计划，开始大力推广使用含10%乙醇的混合汽油，美国的燃料乙醇产业因此得到迅速发展，燃料乙醇年产量从1979年的3万多吨迅速增加到1990年的260多万吨。 第二阶段是从1990年至今，主要目的是为了保护环境。1990年，美国国会通过《清洁空气法修正案》。要求从1992年冬季开始，美国39个一氧化碳排放超标地区必须使用含氧量达到2.7%的汽油，即在汽油中添加燃料乙醇7.7%以上，在实际操作中，燃料乙醇的加入量通常为10%。该法案同时要求，从1995年开始，美国9个臭氧超标地区必须使用新配方汽油，这种汽油85%使用MTBE，其余的一般添加5.7%的燃料乙醇。进入1998年，美国开始逐步减少和禁止使用MTBE（甲基叔丁基醚，一种普遍使用的汽油添加剂），由燃料乙醇取而代之，以防治地下水污染，此后，燃料乙醇产业进入更为快速的发展时期。 最近几年，由于美国的原油进口再次受到中东石油输出国家的牵制，美国提出了新的能源计划，因为氢和生物柴油等新能源技术尚不成熟，今后一段时期，燃料乙醇还有扩大生产的趋势。未来10年，美国准备采取增加财政补贴等办法，鼓励乙醇生产商大量生产燃料乙醇，并支持他们同普通燃料生产企业进行竞争，到2012年把燃料乙醇年产量扩大到1440万吨到1500万吨。 美国燃料乙醇产业的生产情况 美国50个州中，20个州生产燃料乙醇，主要集中在中北部和西部地区。截至2002年，这20个州已建有73家工厂，总计生产能力达到632万吨/年。其中，15家工厂是近两年新建的，34套装置正在扩建中。1990年至2000年，燃料乙醇产量基本上是以每年20%的速度递增，2000年以来，也始终保持每年10%的增长速度，今后几年的增长速度还会进一步提高。美国生产燃料乙醇的主要原料是玉米，每年有1800多万吨的玉米用于生产燃料乙醇。这个数字也在随着燃料乙醇产量的增长而增长。 美国燃料乙醇生产历史最为悠久的州--内布拉斯加州，其州长是全美燃料乙醇促进会的会长。内布拉斯加州是美国第三大玉米生产地，内布拉斯加州玉米单产为9390公斤/公顷，平均含油率为5%，淀粉含量为65%，约有16-17%的玉米作为燃料乙醇的生产原料。目前该州建有5家燃料乙醇生产厂，今后5年内还将建设5-6家生产厂。 嘉吉公司是内布拉斯加州最大的燃料乙醇生产企业，是美国第三大燃料乙醇供应商。这家公司自1992年开始生产燃料乙醇，至今已经有连续十年的历史。嘉吉公司有2套燃料乙醇生产装置，总生产能力为35.5万吨/年。两套燃料乙醇生产装置分别建在布莱尔市和埃迪维勒市，其生产能力分别为25万吨/年和10.5万吨/年。在工厂的选址上，嘉吉公司主要考虑了五个方面的优势：一是地处玉米产区，工厂就建在玉米地中，原料运输半径小；二是畜
探索燃料乙醇发展之路 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
探索中国燃料乙醇发展之路 在近年煤化工、能源替代、环保节能的投资热潮中，燃料乙醇无疑手持“尚方宝剑”，一则国家选定四家企业，并划定各自试点销售区域；二则每吨燃料乙醇国家补贴千元之多，且行业准入门槛也在不断提高。但是，随着燃料乙醇逐步市场化，国家的支持方式将进行转变，从成本加利润，到定额补贴，再到2008年底取消补贴，中国燃料乙醇将走怎样的发展之路 探索中国燃料乙醇发展之路 一、概述 燃料乙醇，是以玉米、小麦、薯类、甘蔗、甜菜等为原料，经发酵、蒸馏、脱水后而制得的无水乙醇。车用乙醇汽油（以下简称乙醇汽油），就是把燃料乙醇和汽油以一定比例混配而形成的一种汽车燃料，又称汽油醇。 （一）燃料乙醇是油品的优良品质改良剂，不是“油” 乙醇具有许多优良的物理和化学特性。燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不仅是优良的油品质量改良剂，或者说是增氧剂，还是汽油的高辛烷值调和组分，因此，燃料乙醇不是简单作为替代油品使用的。 （二）乙醇汽油属于国际上通行的新配方汽油，是无铅汽油的升级换代产品 汽油里加入10%的乙醇，油品的含氧量可达到%，辛烷值（我国的汽油标号）可提高近3个标号，同时又降低了油品的芳烃含量，使油品的燃烧性能、动力性能和环保性能均得到了改善。尽管我国2000年才全面推广无铅汽油，2001年才在北京、上海、广州三市推广新配方汽油（添加MTBE的清洁汽油），但在国际上，无铅汽油早已被以MTBE及乙醇为添加剂的新配方汽油所代替。 二、世界燃料乙醇产业发展现状 自巴西、美国率先于上世纪70年代中期大力推行燃料乙醇政策以来，加拿大、法国、西班牙、瑞典等国纷纷效仿，均已形成了规模生产和使用，1999年，美国燃料乙醇消费量约450万吨，2006年达到550万吨，巴西则更多，2005年消费量约970万吨，占全国汽油消费量的43%，2006年超过1000万吨。 美、巴等国推行燃料乙醇给国家带来巨大的综合收益，如刺激农业、维护粮价、完善能源安全体系、减少对石油依赖、节约外汇、增加就业、增加财政收入、改善燃油品质及大气环境质量等，均为世界所共认。目前，许多农业资源国如英国、荷兰、德国、奥地利、泰国、南非等国政府均已制定规划，积极发展燃料乙醇工业。