船务工作流程
1、客人把订单下到公司，经公司各部门的产能评估后，作出的生产日期和出货日期的安排。
2、船务部接到业务部下达的订单后，根据订单出货日期录入出货排程。2.按PO数量排柜
按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？
一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM
40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM
40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM
45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM
以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100%
一般货柜实际尺寸为
20’GP-----28CBM
40’GP-----56~59CBM
40’GP-----65~67CBM
45’GP-----75~77CBM
(PO----Purchase Order 采购订单,
长X宽X高（米）=CBM
长X宽X高(inch英寸)/1728/35.315=CBM
1inch=2.54CM
3.BOOKING(订舱)
BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。
其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。
BOOKING需填写的内容有：SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING （装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述）KG （总重）CBM （总材积）
若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）
还要在FREIGHT PERPAID （预付）或FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V，
DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD，FCR 表示FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）
填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，
注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORW ARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORW ARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！
4.确认BOOKING拿到S/O.
收到FORW ARDER 的S/O，要检查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。
（附：SI是ＳＨＩＰＰＩＮＧＩＮＳＴＲＵＣＴＵＲＥ（提单补料）的意思
在出正本提单之前，要将提单上所要需要显示的资料提供给船公司或货代，由做单员根据你提供的资料做出提单确认件，并经你检查无误后出正本提单。而你提供给船公司货代的这些资料就是提单补料。）
5.在结关前安排拖柜，补料。
把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。
补料———即把货柜资料传给FORW ARDER，FORWARDER再传给船公司。
补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
（马士基的补料FORM 为CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
6.报关
7.货已上船，对提单
8.做出货文件。
一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST；C/O （美国）；FORM A （欧亚，加拿大）
还有一点其他的文件，各个客人各不相同。
以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。
9采用L/C收汇的，应在规定的交单时间内，一般是15天或21天，备齐全部单证，并严格审单，确保没有错误，才交银行议付。
10采用T/T收汇的，在取得提单后马上传真提单给客人付款，确认受到余款后再将提单正本及其他文件寄给客人。
11如果T/T收汇的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立即寄正本提单给客人。
不过，有的公司因为客人信用好，也可以收到订金后出货，出货后，把提单资料和其他的文件传真给客人，再收余款的。然后把提单等文件立即寄给客人。
12业务登记：每单出口业务在完成后要及时做登记，包括电脑登记及书面登记，便于以后查询，统计等。13．文件存档：所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。
14．单证员平时应注意收集运价变动，船期、航线等信息，为业务员报价提供帮助
另在准备货物的同时需要做商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同、发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单/条。
FORM A原产地证书：FORM A 原产地证要在发货之前到检验检疫局申办。需注意的是运输日期要在L/C 的交货期和开船日之前，在发票日期之后。未能在发货之前办理的，要办理后发证书，需提供报关单、提单等文件。经香港转运的货物，FORM A证书通常要到香港的中国商检公司办理加签，证明未在港对货物进行再加工。
一般原产地证：一般原产地证可在中国贸易促进会办理，要求低一些。可在发货之后不太长的时间内补办。如果原产地证书要办理大使馆加签，也和发票一样要提前20天办理。
前言
1.1 船务和关务的工作属于国际贸易实务的范畴，至我国加入世界贸易组织以来，船务和关务的工作引起了社会各界的广泛关注。为了适应我国对外经济贸易发展的需要，进一步规范船务工作，其综合素质、产品的交付率和业务水准的高低，特制作此作业细则；
一方面直接关系关系到国家进出口率，另一方面也关系到在国际贸易出口流程中，对具有进出口经营权的公司，对出本公司出口货物实际操作流程、单证制作、贸易知识及对外贸易的出口额的实务过程。同时，船务负
责华联电公司出口货物的运载（车、船、飞机等）安排及货物的全程跟踪，对文件的制作，发送及控制，执行公司所制定的质量目标和各项管理制度。
在出货方面，与相关部门进行协调与沟通，使货物顺畅的交付。记录客户在船务方面的投诉或意见并及时回复、处理，对船务的文件按次序归类存放，以便查找。
2 目的
2.1 为了使船务各项工作、管理系统化、作业规范化，特编制该工作作业细则。
3 适用范围
3.1 适用本公司运务课船务所有作业。
4 作业细则
4.1 船务订单管理
4.1.1 收到业务订单（内部订单）制作出货排期，（同一天出货，交同一个仓或者同一个客人的订单，同一天交货的订单排在一起，方便以后出货时计算总的重量、件数和方数，以便预计出货时根据货物的多少来订相应大小类型的车。
4.1.2 应客人要求做出货相关文件装箱单、发票、商检、产地证明等相关出货的证明文件，其目的是巳有资料可做参考、可预先估计航班/船期装箱明细分发给生产部，以便生产部按照船务提供的资料包装，符合船务的文件规定.
4.2 订仓流程
4.2.1 填写订仓单：应客人的订单要求在出货前一周向相应的货代订仓，制定订仓单要根据客人的要求进行填写，如：客人在信用证是要求的目的港需要申请免堆期，就需要及时在订仓单上体现，特别是做信用证的客户最好能把信用证传给货代一份。再写上公司名称/目的港/柜的数量/柜型/品名/为了保护双方的利益最好盖上公章。
4.2.2 发送订仓单：将填写好的订仓单传真或者邮件给到货向船公司或者货代，船公司或货代接到订仓单后根据和客户谈好的情况向船公司订舱。
4.2.3 向船公司或货代拿入仓号：船公司或者货代收到我司传真后,确认有舱位并直接释放放入仓号给我公司船务或者货代,再由货代传给我司船务。
4.3 出货流程
4.3.1 约车约柜：我司船务拿到货代或者船公司的入仓号后，与生管确认货物及验货情况，如果货物交货都没问题则就把订仓单传真至运输公司，根据货物的重量及体积来约不同型号的车辆。不同型号的车辆运费不一样。
4.3.2 装货时间：通常情况下在货好前三天约车及约柜，如果当天出货当天赶结关的话，则所产生的费用将是原来的三倍以上，甚至更多的费用产生。如当遇上塞车及海关查车的等意外情况发生，有可能会导致这批货不能赶上这一班船及及当日航班。
4.3.3出货时间：如果赶当天结关的货物一定在当天早上10：00前离工厂。如果赶次日结关时间的，则必须在结关的前一天安排出货。
4.3.4 根据入舱单上给予的信息提前安排订车，制作相应的内部联络单和外部联络单è生管确认è协理审核è总经理核准è复印一式三份给生管、仓库及门卫。
4.3.5 一般的贸易条款：在制作外部联络单时，要注明贸易条款，并提供正确的文件联络运输公司按指定时间进行装货，我们公司通常的贸易条款有以下3种。
4.3.
5.1 FOB 船上交货：运费到付，我司支付付货物越过船舷前的费用。
4.3.
5.2 FCA 货交承运：运费到付，我司支付货物交给承运人前的费用。
4.3.
5.3 EXW工厂交货：客人到厂提货，运费由客人支付。
4.3.6 车到厂装货：当运输公司收到我司提供的订仓单后，根据订仓单上的信息，运输公司持我司的订仓单到码头打单提取吉柜并到厂装货或安货车[吨车]到我厂收货。
4.3.7 出货监督管理
当车到厂装货后，船务及生管需到出货场所监督出货。其目的是为了防止错出，漏装，溢装货物的发生。装货时，船务需到装货现场对出货产品的数量、件数、唛头进行核对，并将车牌号、柜号、封条号记下，以便做提单补料给船公司用。
4.1.9 产地证处理方式
4.3.7.1 需加签的：空运的司机带去香港加签后随货一起飞;海运的司机带去香港,加签后返回厂内或直接寄给客户。
4.3.7.2 无需加签的：空运的，随货一起排飞。海运的，与正本提单和其它单据一起寄给客户。
4.3.8 货物放行管理
4.3.8.1 船务放行：确认好出货数量及产品的件数、包装及唛头无误后在放行条上面签名放行。
4.3.8.2 仓库放行：仓库确认所出货物数量及产品的件数、包装及唛头无误后签名，给到协理签确认，然后放行。
4.3.9 提供补料：当车或者柜离办厂后要做提单补料，在第一次的订仓单上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，将做好的资料传真或者邮件到船公司，船公司依照我司船务提供的资料做得单给我司船务审核，Ok后方可出正本。
4.3.10 船公司费用付款方式：当货物上船或上飞机后，安排付款付货代或者船公司或者航空公司的代理费用，一般的船公司或者航空公司在货物上船后会向我们公司开出发票，确认无误，就安排物流公司按指定帐户付款做月结，正本提单交给我公司船务，由船务按照客人的批示，连同装箱单、发票、产地证一起寄给客人。
4.3.11 文件存盘管理：当所有的出口手续办理完成后，付应该付的费用给物流公司，由物流公司出据对账单并付相应能证明此费用产生的单据于次月的3号前送达我司，由我司船务核对，上级领导审批后提交给财务安排付款。然后填写出货记录，计算每张订单所产生的出口环节费用后文件归档。
4.4 快递出口流流程：
4.4.1 本公司需要以快递方式寄出的货物，先填好快递申请单给到本部门主管签字批准，再到运务课领取快递单进行对所寄出货物实际内容填写。
4.4.2 填好相应内容后并开放行条与货物放在前台，由前台叫快递公司到厂取货。
4.4.3 货物寄出后前台将快递公司留底的运单交回运务课，以便运务课对账用，所有的快递公司费用均为月结。月底结束后，将快递公司传真过来的对账单由我司船务核对，上级领导审批后提交给财务安排付款。
4.5 外购成品出货流程：
目前，供货商出货的产品主要有昆仰和勇新货交香港，其它的均为工厂交货。
4.5.1 昆仰（供货商）业务在与供货商昆仰下订单时，与供货商的业务建立的贸易条款为FOB 香港。
4.5.1.1 当供货商昆仰的货交华联电电子（深圳）有限公司时，至交货后由我司开出DEBIT NOTED给昆仰签回，并提交给财务，由财务在供货商的货款里扣除中港运费、FORWARDER费及相关费用。如有两家货并货，则文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费按重量计算。
4.5.1.2 如果货物交我司指定的香港Forwarder, 则只需在货款里扣除FORWARDER费用。由我司开出DEBIT NOTED 并在供货商的货款里扣除。如有两家货并货，文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费用按重量计算。
4.5.2 永新（供货商）：业务在与供货商勇新下订单时，与供货商的业务建立的贸易条款为FOB 香港。
4.5.2.1 当供货商昆仰的货交华联电电子（深圳）有限公司时，至交货后由我司开出DEBIT NOTED给昆仰签回，并提交给财务，由财务在供货商的货款里扣除中港运费、FORWARDER费及相关费用。如有两家货并货，文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费以该批货的总重量&总材积计算，取大优先。
4.5.2.2 如果货物交我司指定的香港Forwarder, 则只需在货款里扣除FORWARDER费用。由我司开出DEBIT NOTED 并在供货商的货款里扣除。如有两家货并货，则文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费用按重量计算。
4.6 文件管理
4.6.1 单据的管理：船务在接收到各部门的文件后放在相应的活页夹统一管理。
4.6.2 受控文件：有专门的活页夹，并按照发票号依次归类存放，以便回收及查找。
4.6.3 出货相关文：(装箱单、发票、产地证、订仓单、提单) 按整套文件放入船务全套活页夹中。
4.7 船务相关单据
4.7.1 《船务全套文件》
4.7.1.1 《装箱单》
4.7.1.2 《发票》
4.7.1.3 《订仓单》
4.7.1.4 《产地证》
4.7.1.5 《提单》
4.7.2 《联络单》
4.7.3 《快递申请单》
4.7.4 《生产通知单》
4.7.5 《内部订单》
4.7.6 《出货通知单》
4.7.7 《出货统计表》
4.7.8 《出货跟踪表》
4.7.9 《受控文件》
务流程图： 委托方---电传.电报.信函等---委托方---船务公司受理---复函代理确认---致电船长---通告港口.海关.海事.边防.检疫.装卸公司.商检等业务主管部门及货主—船舶抵港派员登轮洽谈---提出实施方案---委托实施---自行验收---递交船方（或船东）---验收签字---向委托方收取费用。 一.商务 商务人员负责船舶航次代理中港口使费.备用金的报价.索要；所代理船舶的各种货运单证以及统计工作。 1．收到委托方地船舶代理委托后，对其委托进行审核，包括船舶规范，来港任务，和约主要条款，来港，去港，以及预抵时间等，确认无误后，接收委托书。 2．商务报价： (1)船舶使费报价主要项目包括：港务费.拖轮费.检验检疫费.系解缆费.停泊费.交通通讯费.杂费.代理费.等等。因业务需要还可能产生如下费用：租船费（出海检疫）.移泊费.困难作业费.护航费（船长超过250米/载货超过80000吨/载运一级危险品）.为油栏费（危险品船）.理货费等。 (2)船东保护代理报价主要项目： A 换船员：食宿费.签证费.交通费.边防费.代理费等
B 上备件：交通费.租船费.报关.报检费.仓储费.代理费等 C 加淡水：淡水费.加水劳务费等 3. 催收备用金：发送报价单并得到委托方无异议后确认后，立即将公司FULL STYLE发送至委托方，根据确认金额催收备用金。 4. 搜集.整理.核对引航站.理货公司.装卸公司.拖轮公司.检疫站.等送来的费用单，将其逐航次归纳。 5. 待费用到齐，制作单航次航次结账单一式三份，一份连同费用单装订成本寄给委托方结算，一份与费用单复印件装订成本，作为航次结算档案，一份留存备查。船舶离港后，30天内把航次结算单制作完毕，费用结算应按照“多退少补”为原则。 6. 负责公司合同和协议的管理。 7. 负责印章.空白单证的管理。 二.计划调度 负责公司所有船舶的动态管理，负责日常值班电话及高频电话的接听，负责代理船舶的靠泊计划工作，为船舶联系补油.补水等工作。 1.迅速.详细的书面答复船公司来电询问的本港港口情况.费率.装卸率等情况。
采购代理代理业务内部监督管理制度 第一章总则 第一条为加强公司采购代理管理，规范采购行为，提高采购效率，根据《中华人民共和国政府采购法》、《中华人民共和国招标投标法》和财政部《政府采购货物和招标投标管理办法》等规定，结合公司实际情况特制定本制度。 第二章定义 第二条本公司所从事的采购代理仅限于服务于各级政府机构、各类企事业单位、非盈利机构、社会团体、个人采购保险产品及各类风险评估、风险查勘等服务。 第三章分工 第三条公司各业务部门、各分支机构：负责采购业务的承接和洽谈与实施，招标文件制作与售卖，应标人资格审核，组织现场评标、开标、结果公司 第四条公司业务管理部：负责采购代理资质申请、延续；制定各类相关规章制度、设立各类评标规则；采购信息审核发布；建立供应商库；建立评标专家库；负责审核采购流程是合规；统计采购数据，
向监管部门报备；建立档案库，将采购代理相关资料归档。定期会同办公室进行流程和技术审查，确保合规。 第五条公司财务部：收取招标代理各类费用，开具发票，支付评标专家费用。定期与业管部进行数据核对。 第六条公司办公室：保障公司各类场地、设备正常使用。相关文件合同用印流程审核。定期会同业管部进行流程和技术审查，确保合规。 第四章工作流程与监督职能 第七条各业务部门、机构：采购业务实施机构为相关业务部门，是采购委托人的寻找和对接部门，其职能： 1、与采购人确定采购预算建议数； 2、与采购人确定采购预算和实际工作需要编制采购计划，进行采购需求登记，采购代理合同协议签订，向业管部提出项目立项申请； 3、对采购文件进行确认，对有异议的采购文件进行调整修改； 4、对实行公开招标的采购项目的预中标结果进行确认，发放中标通知书，并依据中标通知书参加采购代理合同的签订； 5、对采购合同和相关文件进行备案； 6、收取代理采购资金。 第八条业务管理部：负责对采购代理业务进行审核和批准，其职能：
1.寰宇租船公司诉中国钦州外轮代理有限公司船舶代理侵权赔偿纠纷案 [案情] 原告：寰宇租船公司。 被告：中国钦州外轮代理有限公司。 1998年10月9日，原告与欧洲散运公司签订了定期租船合同，约定：原告租用散运公司的“麦里克斯”轮，租期45天，租金每天5，500美元；散运公司授权原告签发该轮租期内有关运输的提单。同日，原告与星贸公司签订一份航次租船合同，约定：星贸公司向原告租用“麦里克斯”轮，自中国湛江港和北海港运载20，000吨袋装化肥至孟加拉国的赤塔根港，运费每吨19美元；百分之百运费应在签发提单时付清；湛江及北海的代理为湛江外代和北海外代，赤塔根港代理以后通知；提单将由代理严格根据大副收据签署；船舶所有人因未收取的运费、亏舱费、滞期费和置留损失而对货物享有留置权，承租人应对装货港发生的亏舱费和滞期费（包括置留损失）负责，承租人还应对卸货港发生的亏舱费和滞期费（包括置留损失）负责，但仅以船舶所有人通过对货物行使留置权而未能收到的款额为限。同日上午0958时，在双方洽商该航次租船合同过程中，星贸公司的代理人日富公司向原告代理人NEPTUNE CARGO BROKERS INC.（内普图货物经纪公司，下称内普图公司）发出电子邮件称，装货港、卸货港代理由租船人指定，装港代理为“外代”，原告方对此无异
议。19日，双方签订该航次租船合同的第一号附件，一致同意第二装货港变更为中国钦州港，且代理为被告。 同日（10月19日），“麦里克斯”轮自湛江抵达广西钦州港外锚地，日富公司委托被告作为该轮在钦州港的代理，被告接受了委托，并由其工作人员梁剑竹具体办理该轮的代理业务。21日被告向钦州港务监督代办“麦里克斯”轮的进口申请手续，23日该轮获得同意进港的核准。27日“麦里克斯”轮靠泊装运10，500吨袋装化肥，该批货物的托运人为广西化学品进出口有限公司（下称化学品公司）。30日日富公司电传被告，称“船东确认授权贵司代表船长签发/释放提单”。次日，被告接到该轮船长和寰宇代理人公司的电传，告知提单的签发权已授予寰宇，任何与提单签发有关的事项须与内普图公司联系，被告无权签发提单；被告遂将此事电传与日富公司。11月2日，船舶装货完毕，其大副收据显示，该轮在钦州港装载袋装过磷酸钙共10，500吨，其中5，500吨运往赤塔根港，5，000吨运往蒙格拉港。3日被告将“麦里克斯”轮船长及寰宇的代理公司反对其签发提单给托运人一事再次通知日富公司，4日日富公司指示被告释放提单给托运人，被告即向托运人释放了按其指示签发的提单。被告所签发提单的抬头为“中国外轮代理钦州公司”，注明提单与租约一起使用，各提单均为“运费已付”提单，在提单签名处皆有打印的“AS AGENT FOR AND ON BEHALF OF MASTER：DIMOPOULOS GEORGIOS”（作为代理人代表船长：
船务人员的主要工作流程 船务是公司对内对外的一个重要窗口，作为一名船务，主要的工作是跟踪货物生产情况，在所有产品出货前与业务、生产作好沟通，拟定出货计划，订好车船，出货时做好报关、检疫资料，在产品完成后第一时间出货。出货后做好发票、装箱单、产地证、提单及其他信用证文件，确保资料的完整、准确性。 船务日常工作流程： 一、确认订舱资料： 1. 出货前先根据业务提供的预计出货资料（包括PI、包装明细、出货日期、船公司资料、收货人、目的港等资料），确认货物出口方式是海运还是空运，是走散货还是走柜货。 2. 根据采购及仓库提供的出货前资料（净毛重、外箱尺寸等）计算柜型: 20’GP柜5.69*2.13*2.18米，约25—28立方米，配货毛重一般为17.5吨； 40’GP柜：11.8*2.13*2.18米，约54—58立方米，配货毛重一般为22吨； 40’HQ柜：11.8*2.13*2.72米，约65—68立方米，配货毛重一般为22吨； 45’HQ柜：13.58*2.34*2.71米，约85—87立方米，配货毛重一般为29吨； 3. 散货计算CBM及毛重，按实际CBM及毛重数量送散货到指定收货仓库，注意散货对货物的CBM及毛重数量要求较严格。 二、下BOOKING给相应的船公司订舱，询问船期： 1. 与生产线相关负责人及仓库作好沟通，根据生产进度及客人要求催交期确定出货日期。 2. 再向船公司索取BOOKING FORM，根据出货日期及柜型下BOOKING给相应船公司预定舱位。 3. 询问船公司船期，确保能赶上船期。 4. 客人一般指定船公司，当我们自己选择船公司时要货比三家，认真比较服务质量及价格，争取选择合理的船公司。 三、追取船公司的BOOKING CONFIRMATION，安排拖柜、装柜： 1. 收到S/O（Shippingorder）后，传真取柜文件给拖柜公司，根据结关日期及公司生产进度预约拖柜到工厂装货的日期。 2. 追取船公司、拖柜公司回传柜号、封条号，确认准确到柜时间。 3. 再通知仓库柜号、封条号及实际出货时间（散货通知送货时间及收货仓库地址），争取在产品完成后第一时间出货。 四、安排出货： 1. 出货当天再根据仓库提供的最后实际出货资料做好报关、报检资料，通知报关行代理报关，随时跟进报关情况，确保当天完成报关工作。 2. 报关资料包括核销单、代理报关委托书、装箱单、发票、S/O等，同时要注明以什么名义报关，产品是什么材料制的，有没有品牌，最终销售国等。 3. 当遇到船期与实际出货时间脱节、装柜异常等特殊情况时，能认真细致、全面考虑问题，采取主动性，与各方面协调，化解矛盾，说服他人，争取按计划完成出货，避免压柜费及返空费的产生。 五、提供补料给船公司，对提单： 1. 所有柜货完成报关后均要提供补料给文件给船公司。 2. 出货后认真对照业务及仓库提供的各项资料，按要求做好补料、要特别注意S/I CLOSING，务必在此时间前补料，以免产生罚款。 3. 当收到船公司提供的B/L COPY文件时，仔细检查SHIPPER，CONSIGNEE，NOTIFY PARTY，PORT OF LOADING，DESCRIPTION，PORT OF DESTINATION，CTNS，CBM，CONTAINER NO，SEAL NO，SHIPPING MARKS，FEIGHT COLLECT OR PREPAID，GROSS WEIGHT等内容，确认无误后回传给船公司。 4. 检查船公司码头费、文件费等费用无误后，到财务部请款，要求尽快把费用汇到船公司指定的
船代单证业务概述 远大船务文件部目前主要业务划分为：代理进出口集装箱船舶的舱单缮制；散杂货船舶的舱单缮制；传输海关进出口舱单EDI信息；进口换单放货、押箱业务、箱管业务；以及内支线运营操作等多项业务。其中，代理船舶分为船舶代理和舱位代理。 一、进口舱单制作及换单押箱等业务 *** 进口业务流程（舱单缮制） 1.首先确认所代理船舶及其船主公司是否为青岛港新增，如果是第一次抵青，则需联系海关、码头等 职能部门备案。 2.接收船公司舱单EDI信息和文本舱单。 3.将舱单EDI导入系统，核对文本舱单，缮制完成准确的进口舱单信息，在代理船舶抵港前5－10 小时发送至海关关贸网，并将正确的纸面舱单送交海关、码头。 4.接收船公司的指示（提单正本或者电放提单；到付运费和THC、BAF等相关费用）。并以此换单放 货。 5.换单时，审核提单要仔细。根据提单的类型，提单的背书要求仔细核对无误后放单。 6.客户通关放行后，在船代或者船公司押箱，一般情况都要凭空白支票一张和现金在船公司或者船代 押箱，凭设备交接单及放行后提货单到码头提货。押箱是指客户放行后办理设备交接单的过程。设备交接单是集装箱进出场站时、用箱人、运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱的凭证，并兼管箱人发放集装箱的凭证的功能。押箱要在货物放行之后才能进行，根据客户所持提货单进行操作，并注意核对EIR的内容是否正确。 7.重箱拆空后返回船公司指定的场站。客户凭设备交接单所记录箱体状况换回现金和押箱支票。如果 出现箱损或者箱滞期费船代有责任代替船公司收取相应的费用。 *** 进口换单 讲到进口换单业务，首先会想到提单。提单不仅是关键的运输单证，在贸易中也发挥着重要的作用，贸易的买卖双方往往就是通过提单背面的背书而进行货物转让的 换单是指将海运提单换成可以从港区提货的提货单的工作。
船务基本操作流程和相关费用知识培训 一、微波炉海外目前的基本操作流程： 业务——→提交订柜单（包括FOB定柜单和CIF运费比较申请表）——→船务接受订柜单——→船务用船公司指定的格式向船公司订舱——→船务公司反馈船资料信息——→船务向业务反馈船期信息——→出货前一天或是当天船务提供柜号和头程资料给业务——→业务提交出货纸给仓库安排装货——→船务同时登记BOOKING——→出货后第二天单证人员将BOOKING 和出货纸核对制作SI和提单资料等——→提单确认OK后，船务公司提供正本提单给我司，单证人员安排交单。 二、订舱注意事宜 1.所有的定柜单必须在出货前至少10个工作日提交给船务； 2.无论是哪个交货条款，特别是LC，如客人对装船期有要求，必须在订柜单上备注清楚；（最迟装船期是指走驳船或者走大船的时间，而不是装货时间） 3.订柜单上最好能够提供SQ 号码，特别是直接走船东公司的，以便船东公司可以尽快核对好资料放舱； 4.一定要清楚显示客人要求的目的港以及该港所属国家，如有特殊要求，也请备注清楚中转港和该港所属国家； 5.客人在海运方面有任何特殊，都必须在订柜单上备注清楚； 6.请提供正确的客人PO 和客户型号/数量/重量/体积等； 7.请务必提供正确的收货人资料（这个是指和船公司或是货代签约的正确客人名称） 三、商检注意事项 1.所有出货必须在出货前至少10个工作日提交出货预告给张小青； 2.必须保证出货预告内容的准确性和完整性； 3.对于散货出口，必须备注要入仓； 4.准确使用不同的格式以便根据报关方式的不同安排商检； 四、目前常用交货条款所包含的费用项目 1.FOB Beijiao/Rongqi/Leliu ShunDe：我们一般只是接受从北窖出运，其他两个港口对于我们报关和装货都有限制，并且相关费用会相对高。具体包括： 拖车费/ORC/THC/文件费/电放费/操作费/预申报费/驳船操作综合费等。 2.FOB Shenzhen/FOB Nansha具体费用包括：拖车费/ORC/THC/文件费/电放费/操作费/预申报费/港口建设费/港口保安费/转关费等； 五、各个交货条款下的费用明细（汇率只是供参考，在做出货费用评估时，要以即时汇率为准） 1.说明：ORC：USD141/20GP；USD269/40GP& 40HQ THC：RMB370/20GP；RMB570/40GP&40HQ 驳船操作综合费：RMB20/20GP;RMB40/40GP&40HQ AMS：USD25/票（MEXICO--USD30/票）
个人季度工作总结 尊敬的公司领导： 斗转星移，时光如梭，转眼间第三季度又结束了，回顾自已这个季度以来的工作历程，收获及感触颇多，其中有许许多多的艰辛，但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为XXXX的一员，在公司领导的正确引导下，以及在各部门同事大力支持和帮助下，无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善，在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户，更好的维护公司的利益，现在将工作总结于下： 一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”，能够正确认真的对待每一项工作，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。 1.船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确
是高效实现最有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！ 2.与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护
工厂船务工作流程 1.接到客人订单后，船务人员先从业务部拿到订单副本。 2.根据客人交货时间查核船公司船期，核对时间，是否赶得上客人的最迟交货期，如时间有问题可向客人申请延迟两天。交货期确认后，下订单给工厂。 3.根据业务排出的生产进程表（包括跟客人的时间表和跟工厂的时间表），排验货时间（通常开船前14天申请验货）、船期和结关日，在验货结束后从QC处拿到验货报告并传真给客人。 4.订舱：订舱时间要提前7/10天（避免旺季拿不到舱位），同时船务人员将制作好的BOOKING传给货代，或者向货代要BOOKING的格式，在上面填写完相关信息。 货代再将S/O传给工厂，上面有起运港、目的港、截关时间、开船时间等相关信息。 5.安排装柜，货代将传给工厂一份（工厂安排拖柜，知道箱号和封号）工厂要求货代安排拖车前来装柜，装完柜后接着去报关。工厂将报关资料给货代。一般报关要安排在船截关前两天进行，怕遇到查柜而赶不上开船时间。 6.对单。货代文明用语作将会同工厂船务对单。船开之后两天左右船公司就会出正本提单，货代拿到正本提单之后，将正本复印件传给工厂。 7．安排付款，工厂收到货代的正本复印件后，安排付款给货代。货代收到工厂的付款将把正本给工厂。 B/L 提单（Bill of Lading,B/L）是由船长或承运人或承运人的代理人签发，证明收到特定货物，允许将货物运至特定目的地并交付于收货人的凭证。 一、提单的作用 1. 提单是运输合同的证明 2. 提单是货物收据 3.提单是物权凭证 二、提单的分类 1. 按货物是否已装船区分 1 已装船提单（Shipped B/L or on Board B/L）。 2 收货待运提单（Received for Shipment B/L）。 2．按提单抬头区分 1 记名提单（Straight B/L），又称收货人抬头提单。 2 指示提单（Order B/L）。 3 不记名提单（Blank B/L or Open B/L）。 3.按无影响结汇的批注区分 1 清洁提单（Clean B/L）。 2 不清洁提单（Foul B/L）。 4.按收费方式区分 1 运费预付提单(Freight Prepaid B/L)。 2 运费到付提单（Freight Collect B/L）。5.按船舶的经营方式区分 1 班轮提单(Liner B/L)。 2 租船提单（Charter Parth B/L）。 信用证文明用语作流程(L/C) 信用证文明用语作流程跟单信用证文明用语作的流程简述如下： 1.买卖双方在贸易合同中规定使用跟单信用证支付。 2.买方通知当地银行（开证行）开立以卖方为受益人的信用证。 3.开证行请求另一银行通知或保兑信用证。 4.通知行通知卖方，信用证已开立。
船舶代理外勤岗位操作规范 一、目的：确保代理船舶按计划顺利进出港作业，为委托人及船方提供及时、准确、有效的服务。 二、适用范围：适用于港口业务中心船务部的外勤登轮人员为保证船舶正常靠泊、顺利作业、完货离港等业务所完成的工作。 三、岗位职责 1 . 在船舶进港前按照与调度交接的情况准备船卷，保证后续工作顺利展开。 2 . 在船舶靠港后以及离港前登轮办理进、出口相关业务。 3 . 到各相关官方单位为船舶办理相关进出口业务手续。 4 . 为船方办理其他待办事宜，不间断为船方服务。 5 . 船舶离港后完成相关完船信息的申报和审核。 四、相关单据：船务工作记录、费用记录、抵港报、离港报、费用分摊表、船舶信息表、联检单据(COMMON NOTICE、PAPER LIST、港务收费单、进口总申报单、出口总申报单、进口货物申报单、出口货物申报单、船员名单、船舶出口岸手续联系单、船用物品清单、船员物品清单、国内港口来船检疫申报单、开往国内港口检疫申报单、出境检疫申请单、收费凭证、船舶检验检疫收费单、船员健康卡、船员登陆申请、吨税申请、综合服务收费单、船舶在港安全作业报备书、进口健康申报单、出口健康申报单、自查报告、枪支弹药申报单、船舶概况报告单、船舶借支单、吊缸报备单、刷漆报备单、放艇报备单、动火报备单、排压舱报备、船员看病申请单)。 五、工作步骤： 1．船舶进港前的准备工作（备卷）： 1．1．接到船舶调度员交给的《船务工作记录》后，核实调度撰写在船务工作记录上的交办事项； 1．2．阅读关于该轮的所有来往邮件，查看本轮该航次需办事项与船务记录是否一致齐全； 1．3．核实危险品信息、检疫申报信息及港监申报信息是否齐全； 1．4．核实调度录入的本航次船舶信息表并录入其它数据； 1．5．打印并整理联检所需单据； 1．6．预填写“船务工作记录”、“港监资料”袋、“费用记录”； 1．7．确认该航次进口操作人员、订舱中心人员及现场业务人员； 1．8．检查我司向船方提供的手机是否能够正常使用；
中格船务流程与制度 序言 船务工作有以下主要工作：生产环节，订舱环节，商检环节，运输环节，报关环节，单证环节，收汇环节，单证保存环节。船务人员必须与跟单或业务员沟通，在货物生产完成装运前，至少提前一周，用心考虑并完成出货前的准备工作，核实清楚以上环节所需工作和特殊事项，完成出货前的工作规划。 （一）生产环节 订单下单后，船务人员必须积极与外贸跟单或工厂生产跟单积极沟通，了解货物的生产进度，积极做好出货前的各项准备工作。有时候需要与跟单员和生产经理沟通，让其根据出口流程中的各种限制临时调整生产进度及时完成货物。 （二）订舱环节 根据客户要求以及提供的资料，船务人员立刻核实相关船运信息完成订舱工作，同船公司或货代签订代理合同（BOOK FORM）,然后取得SHPPING ORDER(SO)，如起运港，船公司名，截重时间和截关时间，放行时间等。 该环节分以下几种情况。 1.成交方式EXW： （1）客户提前或装柜当天结清货款，船务工作：无。 （2）客户装柜日确认仍然不能结清货款，如客户有指定货代，或是熟客的情况下：船务人员需协助业务或跟单员核实该代理的详细资料，包括营业执照，国税资料，以及无船承运人证书以及其他必须资料，然后让其公司以大陆公司名义出保函，盖公章并签名，担保我司货款安全。 2.成交方式FOB： 该成交方式项目下，公司都会收取至少30%订金。如果指定货代，请让指定货代提供详细资料核实货代信息，让其以公司名义确认提单的所属权问题，并尽量要求出我司为SHIPPER的船东提单。确保提单能控制在公司名义下。如果该公司不予以担保，应坚决让客户提供代理或我公司自订。如果非指定代理，需要我司提供海运报价，请根据客户和业务对船运的要求完成运费、配船事宜、单证&特殊检验要求等。 3.成交方式CFR, CIF： 该情况下也有可能客户会指定货代，船务人员要根据客户对船运的要求完成运费和配船事宜。 （三）商检工作 船务人员必须在装柜前，至少2个工作日提前做商检。根据跟单员或自行提前2天做好装箱单，仔细核实每款产品箱单里面的详细信息，根据商检检验相关法律法规，纠正错误，取得出境货物通关单。 注意事项： 该环节是清关环节的起始环节，因此，船务人员务必仔细认真，需要仔细核对货物装柜清单里面的每款货物的外包装纸箱型号唛头产品规格单位包装数量包装材料总包装数重量，特别是货物材料需要如实陈述表达。以上资料如果不能准确的反映到通关单上，如果海
蓝海动线娱乐服务有限公司 船务部岗位责任制 2012年11月18日 目录 一、船务部岗位职责编制的目的和适用范围 二、经理的岗位职责 三、副经理的岗位职责 四、主管的岗位职责 五、船长的岗位职责 六、水手的岗位职责 七、轮机长的岗位职责 八、船舶调度的岗位职责 九、岸勤的岗位职责 十、水下作业的岗位职责 十一、讲解员的岗位职责 十二、安全员的岗位职责 船务部岗位责任制 为了搞好船务部的经营管理，提高经济效益和社会效益，根据现设岗位，特制定各岗位人员责任制。 一、经理岗位职责 1、负责参加公司的各种会议，并把公司的有关会议精神 传达给全体员工。 2、负责船务部的经营管理，努力完成公司的各项任务。 3、负责本公司各项制度的定监督和执行。 4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。 5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工 的服务素质。 6、根据公司的要求，制定本公司的工作计划和具体措施。 7、负责处理好游客在游乐中发生的各种事件，处理好顾 客的投诉。 8、根据公司的有关规定，负责对本部们员工的奖惩。 9、完成公司领导交办的其它任务。 10、负责本部门每半月的安全会议。 二、副经理岗位职责 1、根据公司的各种会议，协助经理把公司的有关会议精 神传达给全体员工。 2、协助经理搞好船务部的经营管理，努力完成公司的各 项任务。 3、负责本公司各项制度的定监督和执行。 4、做好上传下达工作，沟通调好对内对外关系。 5、强化员工的思想教育，加强对员工的培训；强化员工 的服务素质。 6、根据公司的要求，协助经理制定本部门的工作计划和具体措施。 7、负责处理好游客在游乐中发生的各类事件，处理好顾
船代基本知识 1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Carrier）不负责POD（货款到付）之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi 班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸） 另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区 注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管 2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(pp)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。 3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Delivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留 4、Via（=by way of =care of =C/O）经由： e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美东） ② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit ③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to Boston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交） ④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas ⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK） 5、01、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods 通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。 02、bonded W/H（warehouse）：保税仓 in bond to 保税运至 bonded shed保税货棚（货栈） bonded value关栈价值 6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。 例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）“In transit to”的本义为“转运至” e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery 填Bolivia；Final destination也填Bolivia 7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米兰（Italy）、Barcelona巴塞罗那（Spain）、Bilbao毕尔巴鄂（大西洋口岸，实不靠地中海）、Genoa热内亚（Italy）、Valencia巴伦西亚（Spain）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、La Spezia拉斯佩齐亚（Italy）、Leghorn里窝那（来亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亚历山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亚）、Marseilles马赛（France） 8.洗柜通常分四种：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind （研磨）or sand clean 分批出境核销栏日期出境数/重量结存数/重量核销人 出口业务 （一）B/L缮制（制作） 1出船东B/L （MASTER B/L） 注：这种情况下MB/L上shipper为出口商, consignee为进口商或to order 2出HB/L：（给客户）） 注：这种情况下： Ⅰ）货代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可签
船务员(运务员) (一)工作内容： 办理船员外借轮调，配合有关单位办理船舶进出港查船结关手续，及代办船长交代事项与船员服务工作等。 从事之工作包牯：1.受理国内外船东委托代雇外借船员之一切有关业务；2.依据船员意愿或船长人事考报告、据以理船员轮调工作；3.会同有关单位，办理船舶进出港查船及结关等有关事务；4.代办船长交代事项，及对船员一切服务工作。 (二)本职业在本行业之重要性： 船务员(运务员)之任务，系遵照有关法令规定，协调及配合有关单位，按照有关作业程序与步骤，办理必要之手续，使进出港之船舶，能顺利的通关，将进出口的货物运送目的地，对货畅其流之贡献甚大。 台湾地区系属海岛性经济，对国际贸易依赖甚殷，故本类职业，对国际贸易业颇具重要性。 (三)所需资格条件： 教育程度：从事本项职业者，所需最低学历为高中毕业，但英文程度要好。 经验与训练： (1)高中毕业初任本项职业者，须受半年之在职训练后，担任实习船务员一年，始可担任正式船务员。 (2)大专毕业初任本项职业者，须受六个月之实习训练，方可正式担任务员。 (3)担任报关员工作一年以上经历者，可担任本项职业。 心理条件： (1)性向： 必要性向：语文及文书知觉。 次要性向：一般学习。 (2)兴趣：应有企业事务兴趣。 (3)工作性格： 必要性格：精确性及决断力。 次要性格：亲和性及自我表达。 生理条件：
(1)工作姿势(坐、立、走)： 本项职业每日在办公室坐著办公之时间，大约仅有五分之一，其余大部份时间，大约仅有五分之一，其余大部分时间，均在外走动与有关单位及人员连系协调与洽办业务。 (2)体力负荷： 从事本职业者，虽不需举、带、推、拉之体力，但无固定工作时间，而需整日在外奔走与有关单位、或至码头船舶间办事，故担任本项职业者，以男性为宜，初任本项职业者，须三十岁以下之身体健康青年。 (3)感官机能：从事本项职业者，须具备耳聪眼明及反应灵敏、与记忆强者为佳。 (四)工作时间及待遇： 工作时间：因本项职业之工作时间，须配合船舶进出港口之时间关系，故无固定工作时间，每日工作之时间亦无法把握。有时每日工作需超过八小时。 待遇：本项职业之待遇，多按年资及能力核定其待遇，但同为船务员，又因公司不同而有差异，不过大体而，言其待遇如下： (1)生手每月约8,000～12,000元。 (2)熟手每月约12,000～18,000元。 (3)老手每月约18,000～30,000元。 (五)职位升迁及工作转换(就业展望)： 职位升迁：从事本项职业者，可晋升为本业务部门之副主管直接升为主管(即组长或课长)。 工作转换：从事本项职业者较易与报关员互相转任。 (六)工作保障及福利： 工作保障：因本项职业在民营单位工作，除可参加劳工保外，本无太大的保障，但自劳基法实施后，工作已较前有保障。 福利：从事本项职业者，因此服务之事业单位不同，或规模有异，故其所享得的福利亦有所不同。不过其服务之单位，系为船务公司，这些单位多已建立制度，故对员工之福利措施与眷属之照顾(诸如奖金、红利或子女奖学金之发给)，尚符实际需要。
船舶代理工作总结范文 尊敬的公司领导： 斗转星移，时光如梭，转眼间第三季度又结束了，回顾自已这个季度以来的工作历程，收获及感触颇多，其中有许许多多的艰辛，但更为我所铭记与感动的是收获顺利完成工作的喜悦。有幸得到公司的认可和信任成为XXXX的一员，在公司领导的正确引导下，以及在各部门同事大力支持和帮助下，无论是思想素质还是工作能力都在不断提高与完善，在同事们的指导下我已在办理业务方面取得长足发展。为了使自己更好的服务于客户，更好的维护公司的利益，现在将工作总结于下： 一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”，能够正确认真的对待每一项工作，始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完成领导指派的工作和任务。 船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不是很好的情况下坚持学习，把不认
识的英语单词记下来，坚持每天都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到--正确是前提、效率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确是高效实现最有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思，却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线，与他们同甘共苦、共进退！ 与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感
《航运管理实务》学习指南 一、课程的性质和作用 本课程是国际航运业务管理专业的一门专业核心课程，目标是在熟悉航运管理实务基本知识基础上，掌握现代航运企业生产管理理论与方法、航运业务管理的理论与实践、航运企业经营管理的战略理念、国内外安全管理规则的运用以及航运企业信息化建设的能力。力求科学地反映当前航运管理实务的新理论、新方法、新趋势，结合学生就业趋向培养学生解决有关航运管理实际问题的能力。 本课程是以《航海技术基础》、《国际航运市场学》、《现代企业管理》等课程为基础，是专业基础课程和相关专业课程的集中体现。 二、课程培养目标 通过本课程的教学，使学生充实航运管理的基础知识，掌握航运管理的方法，提高航运管理的基本技能。培养学生： （1）在航运企业从事生产管理、统计分析、安全管理、船舶营运组织、信息管理、企业管理等实际工作中应具备的基本职业能力； （2）在国际货代、船舶代理等企业从事跟单、单证制作、运输操作、运输组织、代理业务等实际工作中应具备的基本职业能力； （3）在港口企业从事生产调度等实际工作中应具备的基本职业能力。 使得毕业生适合在航运企业从事生产管理员、统计分析员、船舶调度员、安全体系受控员、信息技术员等岗位工作，适合在货代企业从事货代操作员、单证员、业务员等岗位工作，适合在船代企业从事外轮代理业务员工作，适合在港航企业从事调度员、理货员等岗位工作。 三、课程设计思路 本课程在遵循高等职业院校学生的认知规律的基础上，打破以“了解”、“掌握”为特征设定的传统学科型课程目标和知识传授方式，变知识学科本位为职业能力本位。以“国际航运业务管理”专业高职学生的就业为导向，“基于工作过程系统化”理论为基础。根据行业专家对该专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，结合社会环境分析及专业调研，从“任务与职业能力”分析出发，紧紧围绕完成工作任务的需要来设定职业能力培养目标和课程内容。 按照航运管理不同分工，本课程教学内容安排上从航运管理实务基础着手，逐渐过渡到国际航运生产管理、国际航运业务管理、国际航运企业战略管理，引入航运企业安全管理体系的建设要求和信息管理系统，充分体现任务引领、实践导向课程思想。采用“行动导向”教学方法，以“业务类别”为主线，创设工作情境，利用工学结合、科研参与，培养学生的职业能力、方法能力和社会能力。 四、课程教学安排 本课程在教学中根据“校企合作、工学结合”培养模式，采用“行动导向”教学，实现“教、学、做”一体化。整个课程计划安排64学时，其中理论教学48时，理实一体教学16学时，要求学生在课后自学完成64学时，共计128学时。
船务工作流程 海运代理出口（集装箱）业务实务操作基本流程为： 接受货主委托→订舱→装箱→报关→打提单→寄单→核销退税。 船务需要做的就是： 一，做商检，商检需准备的资料： 1.装箱单（盖公章）， 2.发票（盖公章）， 3.检验单（盖公章）， 4.出口销售合同(需盖章)， 5.购销合同（用海川名义出口才需要） 6.报检委托书 注：①检验单需工程部出示：准备出口产品的样品，每个型号5PCS,交给工程部检测，检测后会出产品检验单，检验单上需贴上产品的功率贴纸。 ②装箱单船务可以自己做，去车间实际测量外箱尺寸和重量。 ③发票需给到财务毛姐审核单价金额。 ④出口销售合同和产品购销合同，如果以海川的名义出口，可把装箱单和发票发给海川，陈先生会做好出口销售合同和产品购销合同发给我们。如以后我们用自己的单证出口，出口销售合同需我们自己。 以上资料准备齐全，给到我们在凤岗的商检代理，并告知是散货入仓还是整柜，是海运还是空运，是如普通仓库还是海关监管仓。（进什么仓库，可事先跟货代沟通一下） 商检做完会出商检通关单，现在我们是用海川的单证出口，商检代理会把通关单寄给海川。 二，订舱。 1，跟生产部门确认一下大概什么时候可以出货，出货前一周可安排订舱。 2，我司一般做FOB术语，货代由客人指定，拿到货代信息，索要货代的BOOKING FORM, 填好BOOKING里面的内容，邮件给货代， 并告知我们的货大概在什么时候可以出。 3，货代安排，给到我们S/O,收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOY AGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可 4，拿到S/O,做出库通知单，给跟单业务员签字确认货款情况，然后由外贸经理Ella核实货款。最后给严总签字，复印四份，发给厂长，赖勇，严丽丽，杨刚辉。出货时间必须提前安排好，保证有充足的时间入仓或者还重柜。 5，如果拿到S/O，有特殊情况我们的货还未做好，S/O上面的入仓时间对我们来说比较紧，或者根本赶不上这个时间，需跟货代说明一下，请求延迟截仓或者延到下一周水船（船公司每周都会有船期）。 ①散货：需按照S/O上的规定的时间内送货入仓，送货前需给到海川S/O,并告知送货时间，以便他们准备报关资料。 ②整柜：出货前安排好做柜时间并找好物流公司，给他们S/O，并告知具体的出货时间，以便拖车行安排到码头打单提柜，同样出货前给S/O海川，告知出货时间，请他们准备报关资料。 细节请注意：递报关资料前，请记下核销单上有个核销单号，以便日后跟货代要核销单，货代会问核销单号码的。 三，出货后。 货物送进仓或者重柜归还码头，请报关员及时送资料报关。