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车辆路径识别系统方案建议书
目录
一、概述 (3)
1.1需求分析 (3)
1.2高清车牌识别系统解决方案 (4)
1.3系统扩展功能 (4)
二、系统设计 (6)
3.1系统规划 (6)
3.2多路径车辆识别监测系统 (7)
3.2.1点位设计 (8)
3.2.2系统构成 (8)
3.3车辆超速全程监控系统 (10)
3.3.1点位设计 (11)
3.3.2系统构成 (12)
一、概述
1.1需求分析
目前在高速公路路径识别的主要技术方法有标识法、车牌照识别法、最短路径法、布瑞尔交通分配法、出口确认法、路网平衡法、最大概率法、协商法、抽样调查法等等。国内比较实用的有标识站法和车牌照识别法。
1. 标识站法
标识站识别方法是依据精确识别原理，准确识别车辆的实际行驶路径，标识站法可分为停车式和不停车两种。在本文中重点对停车式标识站进行分析，以下提到的标识站均为“停车式标识站”。
在需要设置标识站的地方设置几条带收费岛的车道，前方设标志说明，收费车道上安装费接触式IC卡读写设备，司机通过此路段时，需将IC卡在读写天线的规定距离内划过，自动栏杆开启、车辆通行，记录该标识站信息。标识站还需要设置摄像机（对冲卡车辆进行抓拍）、雾灯等安全设施。该标识站的设立实际上上相当于主线收费站的建设，由收费亭、带IC卡读写器的计算机、自动栏杆、（摄像机）、雾灯、通行灯以及通行系统组成。路径的识别主要依靠写入通行卡的标识站编码，由出口根据入口、标识站信息自动计算车辆行驶路径。
由于标识站识别方法是依据精确识别原理，准确识别车辆的实际行驶路径，因此，标识站识别方法识别的精度较高。标识站的主要缺点是车辆每次经过标识站时必须停车，导致行车速度降低，降低了高速公路的服务水平，与联网收费的精神直接想违背，对社会形象也是一种极大的损害。
2. 车牌照识别技术
随着图像识别技术的发展，也可应用“车牌照识别”技术进行多路径的识别。即高速公路出、入口设置车牌照抓拍系统，在路网内关键点设置车牌照抓拍系统，摄取通过车辆牌照。
车牌照实质上也是一种相对精确的标识方法，可以在很大程度上解决路径识别的问题。基于视频车牌照识别技术的车辆识别系统不需要降低行车速度，保证高速公路的服务水平。良好的视频车牌识别系统能够保证较高的车牌识别率，可以满足高速公路车辆路径识别的需要。
1.2高清车牌识别系统解决方案
本系统基于VROAD HDR高清视频综合检测器，利用单台高清摄像机可同时实现单台设备同时提供车牌识别、交通事件检测、交通数据采集、违法行为记录、高清电视监控五大功能。该系统采用CCD高清摄像机和全高清视频触发的多车道车牌识别技术，不需要在路面上切割线圈，尤其适合在高速公路上使用。先进的LED智能补光技术能够保证该系统不受夜间影响，满足国家GA-T 497-2009标准。
在路段车流量大，大型车、超限车比重高，大型车运行速度低，而且长期占用超车道现象普遍，小型车受压制，整体处于低速运行状态，无法发挥其高速公路的正常服务功能。此外，京石、京沪等高速部分路段路面破损状况日趋严重，养护维护任务日趋繁重，施工作业点逐年增加，大大降低了这些高速公路的通行能力和服务水平。服务水平的降低增加了不规范运行的行车行为。利用硬路肩超车现象普遍，诱发和导致交通安全事故呈不断上升趋势，其安全、快速的运输、保畅能力开始下降，并逐渐影响到社会经济领域的健康发展。利用VROAD HDR 的车牌识别、交通事件检测、车辆违法行为检测功能，本车辆路径识别系统还可提供下列扩展功能：
1.3系统扩展功能
高速公路主线路段卡口记录、超速检测及预警功能
设在高速主线路段、主线收费站前2KM（根据需要可以调整）,通过全天候监控路面过往车辆，获取通行车辆的信息。系统根据所拍摄的图像信息进行车牌、车型等特征信息的自动识别，完成对违法、被盗抢、嫌疑车辆的记录和信息传输，通过就近的各高速公路收费站旁的警务工作站将信息送入全省高速公路警务信息系统，通过信息平台软件实现卡口信息入库、区间超速检测、盗抢等黑名单车
辆报警，以及对高速公路主线警务工作站发布的到达车辆的提前预警。
●卡口预警及高速公路出口拦截功能
出省高速公路主线收费站和各高速公路收费站出口车道设置车道专用装置完成车辆前部高清晰图像抓拍、车牌识别、卡口拦截，通过全天候监控车道过往每一辆车辆，获取通行车辆的详细信息。系统根据所拍摄的图像信息进行车牌、车型等特征信息的自动识别，完成对违法、被盗抢、嫌疑车辆的比对确认、声光报警，收费站每车道设置抓拍机，同样对车辆信息进行比对，如果与预警信息一致则进行拦截处理。并通过LED显示屏告知当事人违法事实及相关处罚决定。
●全部车辆区间测速功能
在主线路段道路安装多处车辆卡口检测装置，通过记录一辆车通过一定距离相邻两处检测装置的时间差，依据车辆前部牌照识别信息，实时传输到总队监控中心或者各监控指挥分中心，通过专门的区间测速软件自动判断车辆在此区间是否超速，并自动生成旅程轨迹和超速区段地图，提供符合公安部非现场违法标准要求的地点照片序列，供交通违法处罚后平台客户端使用。
设置原则：长大平直路段连续间隔1KM设置；长下坡路段及限速路段间隔500M设置，隧道出入口各设置1处，事故黑点等事故常发地段根据需要加密设置。
●特殊的交通违法行为检测、异常交通事件检测和交通量测量功能
利用高清数字摄像机覆盖面大，单个摄像机可以同时检测3条车道的特点，特殊的交通违法行为检测，如大货车长期占有小车道行驶、车辆跨实线行驶、车辆走紧急车道等违法行为；同时系统进行异常交通事件检测和交通量测量，交通事件检测的内容包括精确到每条车道的交通事故、车辆停驶、车辆逆行、交通拥堵等行为，交通量检测可以提供按照车道统计的车流量、地点平均速度、时间占有率等基础交通信息。
系统综合建设成本性价比高，可靠性高、较为成熟，后期维护方便简单，非常适用高速交警的投资、管理模式：前述的介绍充分说明本系统具有初期综合建设成本低、功能强大、性能优异、维护操作方便的特点，其检测主机均采用成熟的Linux嵌入式系统设计，采用工业级硬件平台成熟稳定，而且设备均具有自诊
断远程管理的功能，具备自维、托管的基础。
二、系统设计
3.1系统规划
本系统由前端系统、传输系统、中心综合应用和管理系统组成。
前端系统包括安装在外场的图像采集设备，补光系统，HDR视频检测器（也可放入中心）；中心综合应用和管理系统包括数据库服务器、各种应用服务器、存储设备等；前端系统与中心系统通过传输系统连接。
系统结构图
高速公路现场安装照片
作为多路径车辆识别功能的扩展，本系统还可实现车辆超速全程监控、智能卡口预警拦截、交通违法综合监测的功能，能够对行驶在该路段的车辆违法行为进行管理，降低交通事故的发生概率，减少交通事故损失。
3.2多路径车辆识别监测系统
随着高速公路联网收费网络规模的扩大，两点之间车辆行驶的多路径识别问题成为联网收费及网络费用清分模式中迫切需要解决的问题，且随着一次行驶距离变长，交费金额较多的情况下，一些不法车户就采用倒换通行卡以达到少交费的目的。在封闭式的收费系统环境下，车辆通过路网时，已经具备了两项信息—出口信息和入口信息。对于路径识别来说，路径是由出口、入口、路段信息共同组成，只要三种信息齐全，路径就可以唯一确定。因此，只需要在路网中会产生歧义的路段设立标识，获取车辆行驶的标识信息，就可以根据出入口信息、标识信息(可能有多个)识别出任意车辆的准确行驶路径。
基于射频标签识别技术的路径识别系统存在一旦标签与路侧的标识站之间的通讯通道被遮挡，那么标识站就无法将信息写入标签中，收费站只能按最短路径收费（例如将标签放入金属盒子中）的问题，因此并不能真正的解决路径识别
问题。
基于HDR高清视频检测器的多路径车辆识别监测系统通过在收费站出入口附近、互通立交桥及二义性路段安装高清卡口设备，获取车辆号牌信息，从而得到车辆的行驶路径，有效解决了路径识别这一难题。
同时，在服务区出入口建设智能车辆识别系统（见3.4节），可以为多路径车辆识别检测系统提供数据补充。
3.2.1点位设计
根据需要，本系统高清车辆标示点点位有收费站、互通立交、服务区等三类。
充分利用各主线站和主要城市收费站现有车牌识别系统的资源，将上述收费站的车牌数据接入本系统；
在未建设车牌识别系统的收费站，建设基于高清视频的车牌识别系统，该系统利用单台高清CCD摄像机可实现最多3个车道的车牌识别，一般在每个收费站出入口匝道各设置1套即可；
可根据需要在高速公路服务区出入口安装高清车牌识别系统，对进出服务区的车辆进行管理，对车辆套牌、倒卡逃费现象进行管理。
在重点路段可根据需要增设路段车牌识别点，对过往车辆进行标识。
上述标识点的数据存储入全省统一的车辆信息数据库，由管理中心生成车辆行驶轨迹信息，当车辆驶离高速公路时，收费站根据车辆行驶轨迹进行收费，有效遏制车辆逃费现象。
3.2.2系统构成
多路径车辆识别监测系统可模拟高速公路各车辆行驶路线，确定其行驶路径。
系统结构图如下：
数数数数
数数数数
互通立交
高速公路出入口
3.3车辆超速全程监控系统
从2003年开始，全国高速公路陆续启用超速电子监控系统，加大对超速违章行为的查处力度，在一定程度上降低了交通事故的发生率。
现有的高速公路超速监控系统不能有效的判定超速行为，因为现有的测速手段多是测定瞬时速度，超速车可以在测速区减速，过了测速区又超速；系统功能单一，未能实现所采集信息(特别是视频图像资源)的充分利用：自动化程度低，
主要靠人工分析图像，实时性差，耗费大量人力等。
由于区间测速比定点测速更科学更精确地对超速进行实时监控和抓拍，近几年，国内道路建设区间测速系统的呼声越来越高，并且，区间测速正在写入下一版本的超速执法国家标准。
高速公路区间测速是指在高速公路的主线上设置覆盖道路所有车道(含路肩的紧急行车道)的断面车辆检测系统，利用车牌自动识别技术采集每个断面的车辆通行信息，如车辆牌号、通过时间、车辆特写及全景图片等，用这些信息进行超速判定、犯罪车辆检测、实时动态交通信息统计工作等，便能对其原有超速执法系统的功能进行弥补和提升，主要表现在以下方面：
◆应用车牌识别技术以后，所有经过检测断面的车辆都会被识别并抓拍下来，根据相邻两检测断面上识别的车牌号可以精确测定同一辆车在两断面问的路段上的区间车速，最有效的遏制超速现象。利用同一套设备，还可以开展对不按道行驶等交通违法行为的监测。
◆打击高速公路涉车犯罪。犯罪车辆通过多个检测断面时，除了根据识别出的车牌号和黑名单库比对辨识出犯罪车辆外，还能指出车辆的行驶路径，对公安部门抓获犯罪车辆有很大意义。对查辑被盗抢机动车、肇事逃逸车、套牌车成效显著。
◆实时采集动态交通信息。传统的高速公路监控系统无法得到路段旅行时间等实时交通信息。另一方面与高速公路的安全运行密切相关的那些交通事件的图像往往淹没在海量的正常图像里未能被H前的人工观察图像方式及时识别，监控系统并未发挥预想的作用，更不能及时将与这些交通事件相关的路网信息及时告知社会公众(特别是交通出行者)。安装车牌识别系统以后，交通信息采集的实时性大为提高，通过网络可以及时提供相关管理部门，也可以通过显示屏、广播、电视等方式实时通知社会公众。
3.3.1点位设计
本系统可利用安装在路段上的多路径车辆识别系统完成对行驶车辆的区间测速功能，在收费站对超速车辆进行处罚。
3.3.2系统构成
连续多个检测点的摄像机图像通过千兆工业以太网传输至收费站进行车牌识别，并实现交通信息采集、交通事件检测等功能。全部数据上传至路段分中心。
货车车型分类培训教材HUOCHECHEXINGFENLEIPEIXUNJIAOCAI 山西省高速公路管理局 二〇一三年十一月
第一章 我省高速公路对接归类部颁行业货车车型分类标准 原山西高速公路货车分类标准
第二章 两种货车车型划分标准的区别 一、应急情况下货车车辆通行费车型分类标准对接归类情况 货车应急车辆通行费车型分类标准，由现行按车辆轮、轴数及前轴轴心处距地面垂直高度划分的A、B、C、D、E、F、G七类，对接归类为部颁行业标准按载质量划分的五类。 划分标准不同： 最新的货车车型划分标准主要以车辆额定载质量（吨位数）进行区分；原车型划分标准主要以车辆轮轴数、车高进行区分。车型划分种类不同： 最新货车划分为5类；现行的货车车型划分为七类（含货八）。 车辆判别方法不同： 最新的货车车型划分不仅仅需要通过车辆外观判别，对一些车辆还需通过查看司机行车本获得；现行的车型划分标准通过查看车辆轮轴数以及丈量车高就可以直观判别。
第三章 货车车型判别基本方法 一类车判别方法： 1、通过观看车辆轮轴数识别，现行的所有2轴4轮货车均为一类货车； 2、通过货车种类及车体外观识别，所有的皮卡、微卡车辆均为一类车； 3、通过查看行车本识别，此部分主要针对一些轻卡车辆； 二类车判别方法： 1、通过车辆轮轴数及车高做出基本判别，绝大多数二类车为2轴六轮车辆（车高一般低于2.5米），仅有一少部分3轴8轮车辆。 2、通过货车种类识别，绝大多数二类车主要为轻卡车辆及一些自卸车。 3、通过查看行车本做出精准识别。
三类车判别方法： 1、通过车辆轮轴数及车高做出基本判别，绝大多数三类车为2轴6轮车辆（车高一般高于2.5米），仅有一少部分3轴8轮车辆。 2、通过货车种类识别，绝大多数三类车主要为轻卡载货车车辆。 3、通过查看行车本做出精准识别。 四类车判别方法 1、通过车辆轮轴数做出基本判别，绝大多数四类车为3轴8轮（3轴10轮），仅有一少部分4轴12轮（前四后八）车辆。 2、通过货车种类识别，绝大多数四类车主要为重卡载货车车辆。 3、通过查看行车本做出精准识别。 五类车判别方法 1、通过车辆轴数做出基本判别，绝大多数4轴车辆为五类车，五轴以上车辆基本为五类车。 2、通过货车种类识别，绝大多数五类车主要为重卡载货车车辆及牵引车辆。
高速公路事故救援的安全防范 高速公路,作为现代化的运输基础设施,其运营效率对社会经济的发展速度起着重要保证作用，与人们的生产、生活密不可分。2008年攀枝花市的第一条高速--西攀高速正式通车以后，也给攀枝花消防引来了新的课题高速公路救援。2008年底攀田高速通车，以及即将建成的丽攀高速，高速公路在攀枝花市的覆盖越来越广，近两年攀枝花消防处置高速公路事故救援的比例也在逐步升高，笔者所在的中队从去年7月至今短短半年时间，就先后处置了5车连撞事故、4死1伤两车追尾事故、硫酸泄漏事故、汽车自燃事故等多起影响较大的事故。在各类事故处置中，由于高速上车速快、危化品运输车多，且汽车着火后易燃易爆等特点，给参战官兵的安全带来威胁，官兵伤亡机率大幅上升。做好高速公路应急救援中的安全工作已是我们消防部队亟需解决的问题。笔者结合工作实践，谈几点看法。 一、影响事故救援安全的客观因素 （一）车速较快，死亡机率高。不可否认，高速公路具有路况好、标志全、行驶快、通行能力大等特点，然而汽车行驶时，驾驶员同车一起按一定的速度前进，随着车速的提高，驾驶员视察物体运动的动视力明显下降。车速60公里/小时，驾驶员能看清前方240米的标志；80公里/小时，则下降到160米。另外，随着车辆速度的提高，水平视野就会逐渐变窄。人的静视野为180度；40公里/小时，视野为100度；100公里/小时，视野变为40度。而且由于个别驾驶员麻痹大意，车速较快，甚至超过最高限制时速120公里，一旦发生事故，其灾难程度则严重放大，从而导致事故的死亡率远超一般公路。 （二）易引发火灾、次生灾害和“二次事故”。高速公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。装载化学危险物品的车辆一旦发生交通事故，可能导致大量有毒物质外泄，造成更大的人员伤亡，并严重污染生态环境。事故发生后，如警示标志设置不及时、不规范，极易造成后续车辆避让不及，很可能引发二次交通事故。 （三）受气候影响较大。严寒、夜间、雨雪天，特别是迷雾天气，是车祸的高发时段。据公安交通管理部门提供的信息，全国高速公路80%以上的特大交通事故是在迷雾环境下发生的，也有调查显示事故多发生在夜间。加之环境污染，天气更加容易起雾，危害性特别大。 （四）战斗保障难度大。高速公路是一种全封闭、多车道、具有中央分隔带、集中管理、控制出入的道路，消防车进入的途径有限，且高速公路上多无固定消防设施、消防水源，就会造成消防用水，后勤补给等相对较难，增加救援难度，影响救援安全。 二、影响事故救援安全的人为因素 （一）安全制度不落实，安全意识不牢固。有的单位对救援中的安全工作缺乏科学的研究分析，没有合理的规避方案，教育不到位，制度成摆设，组织不健全，措施不落实。救援中，不设置安全员、观察点、进退信号，现场纪律差，安全意识弱，不遵守操作规程，冒险蛮干。如在有易燃液体、可燃气体泄漏的事故现场，未关阀断料就扑灭明火，导致二次爆燃造成官兵伤亡。 （二）安全措施不落实，现场警戒不到位。有的官兵对救援中的安全措施落实不到位，没有把安全警戒贯穿到救援工作的始终，或者对一些安全措施流于形式，安全警戒就只是简单的摆放两个警戒桶。在一些复杂的现场，有的官兵安全防护没有落实的情况下，冒然进入危险区域，造成伤亡。
《收费公路车辆通行费车型分类》 修订解读 一、修订背景 交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T 489—2003)于2003年颁布，已经在全国范围实施。该标准对于统一和规范收费公路车辆通行费车型分类，促进地区和全国高速公路联网收费起到了重要支撑作用。 随着我国公路交通实现了跨越式发展，收费公路内外环境均发生了巨大变化，收费公路通行车辆车型多样化、收费公路主要向高速公路集中、收费车辆构成和运输情况不断变化、收费技术飞速进步，人民群众对提高收费效率和便捷性的企盼，使得现行车型分类标准已经不能适应收费公路新的发展要求，亟待修订完善。 为贯彻落实党中央、国务院“深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”的决策部署，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出了调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费、修订《收费公路车辆通行费车型分类》标准等任务要求。 因此，收费公路车辆通行费车型分类标准修订，将进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类，有力支持取消全国高速公路省界收费
站，实现不停车快捷收费。标准修订对于推动构建公平合理的收费公路费率体系，提升收费效率和收费公路管理技术，促进智慧公路发展，支撑交通强国战略具有重要意义。 二、修订原则 1.车型完整性 收费公路车型分类标准涵盖收费公路行驶的所有车辆类别，使收费公路不同车型都能够在本标准中明确入位。 2.操作简便性 车型分类标准充分考虑收费车辆判别的简明性，与公安机关交通管理部门的车辆登记类型相衔接，以方便对收费车辆的辨别，减少操作差错，减少分类争议，方便提高收费效率。 3.分类合理性 车辆分类标准体现不同类别车辆对收费公路的占用和损坏及其行驶收费公路的效用。车辆分类标准便于针对不同类别车辆分别制订相应的通行费费率。 4.标准延续性 车型分类标准尽可能利用2003版标准的合理部分，兼顾与现行分类标准合理衔接。
第一章总则 第一条为规范省高速公路投资集团有限责任公司（以下简称“省高速集团”、“集团”）清障救援工作，提高清障救援服务水平和质量,保障集团所辖高速公路安全和畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《省公路条例》、《国家发展改革委交通运输部关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》（发改价格〔2010〕2204号）、《省发展改革委关于重新核定全省高速公路清障施救收费项目和收费标准的函》（赣发改收费〔2013〕245号）等法律法规及相关文件，结合工作实际，制定本办法。 第二条本办法适用于集团所辖高速公路清障救援服务和监督管理工作。 第三条本办法所指的清障救援包括：拖车作业、吊车作业、散落货物清理转运作业等经省发改委批准收费的作业项目及其他为保障高速公路畅通而实施的应急救援，不含对故障和事故现场伤亡人员的医疗救助、转移。 第四条集团清障救援工作遵循“以人为本、安全高效、联动互助、自建与社会相结合”的原则，逐步建立安全、规范、文明、高效的清障救援工作机制。 第五条集团以路网管理与应急处置平台为依托，逐步将高速公路清障救援工作纳入集团应急保障系统，力争构建“职能明晰、布局合理、援救及时、安全高效、服务规范、社会满意”的清障救援服务网络。
第二章组织机构和管理职责 第六条集团养护管理部（安全生产办公室）（以下简称“集团安全办”）是集团清障救援管理的职能部门，负责所辖高速公路清障救援统筹、协调和指导工作，其主要管理职责包括： （一）建立健全集团清障救援管理工作机制，完善清障救援管理制度，规范清障救援操作流程； （二）负责社会清障救援队伍准入条件的制定并监督、指导各路段管理单位通过要约、招标等方式引入社会清障救援队伍； （三）负责集团所辖高速公路清障救援的业务管理、教育培训、清障救援队伍设置与清障救援装备配备标准的制定； （五）负责指导跨区域复杂的清障救援工作，开展跨区域的清障救援应急演练，提高集团清障救援应急处置水平； （六）处理路段管理单位不能及时处理且易造成省级层面社会舆论或负面影响的投诉举报； （七）负责对路段管理单位清障救援工作进行检查、督促与考核； （八）负责统筹清障救援相关资金的核定和下拨工作。 第七条集团所属各路段管理单位是所辖高速公路清障救援工作的责任主体，路段管理单位安全监管部（以下简称“路段安监部”）具体承担辖区内清障救援工作管理职责，其主要管理职责包括： （一）负责统筹实施所辖路段清障救援工作；
浅谈高速公路收费站改扩建模式 吴均 ( 江苏省通启高速公路管理处) 摘要: 随着我国近几年交通事业的发展，交通总量增长速度非常快，高速公路收费站的通行状况受到了巨大的挑战。目前因为收费站规模过小而使得收费服务满足不了通行要求的高速公路收费站不在少数，为了保证交通通畅和人们出行安全，高速公路收费站需要进行适当的扩建。高速公路收费站的扩建需要根据实际的道路条件和交通状况进行合理的设计，包括道路的线性设计和路基的衔接设计等内容，从收费站的扩建模式展开讨论，希望能够让高速公路收费站更好的行使职能。 关键词: 高速公路;收费站;扩建 中图分类号: U415. 1文献标识码: C文章编号: 1008 －3383( 2014) 11 －0184 －02 目前我国家经济发展迅猛，人民生活质量不断提高，无论是公路运输还是人们出行，都对高速公路收费站通行能力造成了不小的压力，有些规模较小的高速公路收费站长时间处于超负荷通行状态，出现了严重的排队缴费现象，这使得车辆通行处于低效运行状态。为了改善高速公路收费站规模过小与通行量增加的矛盾，为车辆通行提供更好的道路环境，收费站的扩建成为目前改善道路状态的首要工作。 1 高速公路收费站规模与拥堵现状 ( 1) 节假日拥堵。收费站车辆拥堵状况最严重的时段，短假期、春节、国庆节等假期时段，全国范围内有超过3% 的高速公路收费站出现过拥堵。 ( 2) 交通转移。高速公路上因为其他道路原因使得某条线路上车辆过多，在通过收费站时出现了因为通行量转移发生的拥堵，该拥堵现象存在一定的不确定性。如江苏南通，在地方道路江海大道高架施工期间，许多车辆就自动分流到附近的通启高速公路，相临的几个高速公路收费站的车辆就明显增多。 ( 3) 通行高峰。在日常时段内，城市间交通高峰期，车辆在通过收费站时可能出现拥堵。 ( 4) 日常拥堵。主要因为收费站规模无法适应日常的车辆通行而产生的拥堵，收费站在设计阶段对于该线路车辆通行状况的估计存在一定的偏差。 2 高速公路收费站扩建需要遵循的原则 ( 1) 根据道路条件，发挥现有收费站的最大效率。收费站对通行车辆收取过路费用，主要是进行高速公路建设投入的回收，扩建的费用要尽可能的降低，用最低的投入获取最大的使用效果，所以在高速公路收费站扩建设计时，要根据道路日常的通行状况，将原本存在的收费设施利用起来，收费亭和收费房建可以在原有的基础上进行改进。 ( 2) 在满足车辆正常通行的情况下，留出一些余地。在对收费站进行扩建时，首先要对通行车辆数和所需车道数进行合理统计，要充分考虑到车流量较大时有足够的通道保证正常通行，这样可以缓解收费服务的压力。一般来说，收费站平均车辆进入间隔除以每辆车的收费服务时间消耗，反映出收费站车辆通行的总强度，再将该指标按照通行车辆种类和服务延迟的平均值进行对比，可以比较准确的确定满足饱和通行量的通行车道数。 (3)功能完整不反复。收费站的扩展要考虑到各种功能的实现，收费和服务要在扩建过程中一次满足，防止因为功能不完善需要补充而重复修缮，减少投入。 3 高速公路收费站扩建的主要模式 3. 1 纵向扩建模式 ( 1) 扩建适用情况。纵向的收费车道扩建，使得收费站的工作模式呈现阶梯式，通过纵向收费站的增加，使得服务能力有所改善，而且在空间上避免了因为横向用地不足的情况，在道路的纵向空间内增加收费建筑更为方便。 ( 2) 模式要点。纵向扩展模式是尽可能的发挥收费站纵向空间，通过阶梯式的收费站设置变相增加了收费站的通车车道数量。简单来说纵向扩展模式就是在原有收费站前方或者后方增加一个收费站。 纵向新建的收费站选择要以原有主线收费站为主，并将通行量和服务时间等指标与主线收费站标准规范起来。新的收费站与原始收费站并行使用，两者之间的联系关系也要妥善处理，因为纵向扩展模式下新的收费站通常在原有收费站的上游位置，也可以根据实际情况选择下游位置，但是在新建收费站与原始收费站的中心应保持一致，相距距离要能够满足停车收费等待的通行时间，一般来说150 m 以上比较合适。 为了让纵向扩展的阶梯式收费站发挥全部的工作能力，收费分类车道也很有必要，根据通过收费站的车辆种类对货运和客运分流，在符合高速公路行驶规则和各类车辆的行驶特征的情况下，严格保证每类车辆得到最优质的通行服务。一般来说，在高速公路上行驶的车辆中，小型车辆行驶速度相对较快，可将内道作为小车通行分流，相应的大型车辆速度较慢，外侧车道可以作为大型车辆的分流。有效的分流通行能够在车流进入收费站阶段时保证有序通过，也能够很好的避免通行安全隐患。 3. 2 横向扩建模式 (1)扩建适用情况。横向的扩建方案主要应对车道预留不足，需计费通行车辆比重较大，平均通行时间过长，纵向长度受限但横向空间满足的收费站。 ( 2) 模式要点。横向扩建方案不仅要在横向空间内增加收费建设，还要考虑到车道的增加。 在收费广场方面，横向扩建首先要保证横向空间有足够的施工条件，横向扩展的施工要围绕公路的使用范围，挡土墙和收缩坡可以在一定程度上减少横向土地的使用，也让收 收稿日期: 2014 －07 －11 作者简介: 吴均(1971 －) ，男，江苏南通人，工程师。·184·
浅析如何加强高速公路救援清障工作 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅析如何加强高速公路救援清障工作高速公路是全封闭式道路，涉及的服务对象主要是单向高速行驶的机动车，随着社会经济的发展，机动车拥有量成倍的增长，高速公路路网不断的延伸，完善，车流量的不断增长，部分驾驶员交通安全意识淡薄，违法行为频繁，随意在高速公路上停车、上下人、修车、甚至在高速公路上停车休息。因此发生意外的几率大大提高，对现行高速公路运输通行保障能力提出了严峻的挑战，而其中一个最重要的环节就是高速公路清障施救。作为一名从事高速公路救援清障工作十余年的从业人员，就高速公路救援当前形式，我简单的谈谈自己就如何才能做到高速公路高效、快捷、安全施救的一些看法。 一、技术过硬、纪律严谨: 要对施救人员的从业资质要进行严格的要求，施救人员除了具备娴熟的驾驶技能，熟练的操作技能外并且还要掌握简单的车辆维修，以及车辆故障点的判断能力，并且还要有一定的危化品处置和消防灭火、医疗救护、心理救护等知识。要对事故现场实施合理控制，对伤员进行必要救护。同时还要加强劳动纪律、职业道德和服务意识的培养，严格的还要经过高速公路的安全培训之后才可以从事该项工作。 二、反应迅速、现场撤除快:
一个经过长期从事高速公路施救工作，并且训练有素的施救队员和娴熟的施救技能，以及先进的施救设备是高速公路快速清障施救，快速撤除事故现场的非常重要保障，要是遇到发生故障或交通事故后损毁严重难以移动，又妨碍高速公路正常通行的，如果在短时间内不能够将车辆移至安全地带，极易造成来车方向车辆的滞留或造成长时间、大规模的交通堵塞、严重者还会引发二次事故或恶性交通事故，针对这种情况就要要求训练有素的施救队员要做到“出车反应快” “施救动作快” “现场撤除快” 三、做好自我防范、加强安全意识： 事故或者故障现场处置过程中，施救人员的警惕性不高，思想麻痹，不按规定穿反光背心，一人上路上施救，不太注意安全防范措施，不太注意观察周围情况，疏忽大意。或者采取了措施，但措施不到位，在这种情况下，导致危险临近时没有防备或防备无效，突然有高速行驶的车辆意外冲进事故（故障）现场，极可能造成救援人员受伤，甚至死亡。这就要求施救人员要牢记“现场的安全防护就是保护生命”的思想，施救人员到达事故（故障）现场时，按规定摆放警示牌，锥形标，形成有效安全隔离区域，根据事故（故障）现场迅速确定施救方案，施救过程中严格遵守安全操作规程，不违规施救，车辆拖挂时，还应检查事故（故障）车辆及牵引设备是否安全可靠，撤离前还需收回警示牌，锥形标，
高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案 一、概述 高速公路收费中车牌识别应用的作用是减少通行时间，提升收费管理系统技术含量和辅助管理人员防止卡流失、换卡、漏费、舞弊，降低人为因素影响，改善服务质量提高收费站通行能力和路网营运管理水平，对黑名单车辆报警并提供车辆图像作为处罚依据，有效处理车辆冲卡以及收费中发生的一些问题，为未来的智能交通系统工程以及不停车收费管理预留接口。 SOFTWELL视觉专业从事机器视觉技术产品的研发，产品发展和系统集成。为交通系统工程、安全防范、企业、政府、社区提供机器视觉全面的技术解决方案、产品和工程服务。SOFTWELL视觉车牌照自动识别系统，识别率和识别速度指标均达到了国际ITS车牌识别技术指标，目前在全国各地包括北京、山西、四川、广东、深圳、上海等省、市、自治区的公路收费、公安、交警、政府、企业等领域都获得了成功的应用，SOFTWELL视觉也因此积累了丰富的工程经验，与客户有效交流配合的经验，以及售后技术服务经验。SOFTWELL视觉愿意为高速公路建设业主和系统集成商共同探讨、协作和提供与国际ITS技术指标同步的高速公路车牌自动识别系统解决方案。 - 1 –作者：https://www.doczj.com/doc/fa7033843.html,
二、方案设计 SFOTWELL视觉依据强大的技术优势和丰富的工程施工及售后服务经验为高速公路车牌识别系统开发了SOFTWELL-T2000纯软件嵌入式结构的车牌自动识别系统应用解决方案。嵌入式软件是一个纯软件的车牌识别模块，可以嵌入到高速公路收费系统每个车道工控机的收费软件中，由收费软件直接调用识别车牌照。嵌入式软件的设计思想是在收费系统中硬件共用车道收费工控机、车道监控摄像机和图像采集卡，与收费系统形成一体。最大程度上利用现有资源，使系统结构更加合理。 SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别系统在设计上充分考虑了现有高速公路收费系统的特点。目前我国的高速公路收费系统中均是以收费计算机（车道控制机）作为核心的平台的，而目前收费车道的收费系统对车道控制机工控机的资源（CPU、内存、硬盘等）占用绝大部分在10％左右。考虑到这一特点我们的SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别软件可以直接嵌入到收费系统车道软件内，嵌入车牌识别模块后对现有工控机的资源占用几乎没有任何影响。车牌识别模块仅在峰值时占用30％左右的CPU资源，内存占用最大4M几乎可以忽略不计。充分利用了现有资源，这样的系统结构更加合理，最大程度上降低系统成本，同时减少了硬件维护的工作量。 SOFTWELL视觉嵌入式车牌识别软件工控机资源占用示意图。 - 2 –作者：https://www.doczj.com/doc/fa7033843.html,
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 高速公路空中救援中心方 案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6644-53 高速公路空中救援中心方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 高速公路空中救援中心建设的意义 随着高速公路通车里程的增加和社会经济的发展，车流量逐年增加，相应的交通事故的数量也在增加，高速公路交通事故所造成的人员伤亡和经济损失呈增长趋势。现有的高速公路交通事故的救援方法仅局限于陆地救援，是一种平面的救援方法，受交通影响较大，发生重大交通事故后救援车辆和人员很难在第一时间到达事发现场展开救援工作，事故中的伤员有时因为得不到及时的抢救而死亡，交通得不到及时疏通造成长时间的堵塞，甚至不得不封闭交通，增加了交通事故的间接损失和不良影响。20xx年3月在京沪高速公路发生的一起特大交通事故中，因为救援不及时，造成死亡28人，伤350人，直接经济损失达2 901万元，高速公路被迫关闭20 h，使大量车辆被困。如果
高速公路路径识别标识站车牌识别准确率验证方法——以武汉中交沌口长江大桥为例 发表时间：2018-10-16T17:04:17.137Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：王兴国1 王庆晖2 [导读] 笔者借助湖北省高速公路收费站综合管理系统、冗余标识点等方法，解决了该项目验证车牌识别设备的捕捉率、识别正确率的难题，为其他不设收费站的高速公路运营模式提供参考，为无人收费模式的可行性提供了新的探索。王兴国1 王庆晖2 武汉中交沌口长江大桥投资有限公司武汉 430119 摘要：随着我国高速公路路网规划的不断完善，形成了复杂的环网结构，为了解决收费、清分争议问题，保障高速公路使用者和投资主体的利益，各省高速公路采用了最短路径法、最小费额法、统计概率法、车牌识别法和RFID标识站法等方法。本文以采用车牌识别法来实现精确路径识别的武汉中交沌口长江大桥为研究对象，该项目因不设立收费站，加大了验证车牌识别设备捕捉率、识别正确率的难度。笔者借助湖北省高速公路收费站综合管理系统、冗余标识点等方法，解决了该项目验证车牌识别设备的捕捉率、识别正确率的难题，为其他不设收费站的高速公路运营模式提供参考，为无人收费模式的可行性提供了新的探索。关键词：车牌识别法；高速公路；牌照识别设备；捕捉率、识别正确率；验证截至2016年底，我国高速公路通车里程已超过13万公路，有10个省高速公路通车里程达到5000公里以上，高速公路业主单位也达到了1500余家。随着各省高速公路建设规模和密度的扩大，形成的复杂环网和二义性路径数量也在逐年增加。在联网收费的路网中，从起点出发，到达目的地，可以有多条不同的路径（多义性路径）供选择。没有路径信息，无法按实际行驶路径来收费，造成高速公路所有者利益分配不公，成为联网收费的核心问题（多义性路径检测问题）。高速公路联网收费环境下的多义性路径检测本质是解决两个问题：一是对车主而言，按照哪一个路径路线的标准收取通行费；二是对多义性路线环上各高速公路投资主体而言，如何拆分收取的通行费。 针对多义性路径的问题，目前主要有两类识别方式，一类是精确路径识别，主要有无源电子标签识别法（RFID）、车牌照识别法、停车标识站法，另一类是概率识别法，主要有布瑞尔交通分配法、路网平衡法、最短路径法、最大概率法、协商法等。 在我国，各省高速公路多采用在多义性路网的关键点位布设路段标识点采集路径标识信息，结合收费站牌识系统的入口信息、出口信息，在车辆驶出高速公路时完成多义性路径的精确检测/识别，识别结果关联车辆收费记录；收费中心管理系统对多义性路径精确识别的车辆通行费进行精确清分，对小概率的无法识别的多义性路径车辆多采用概率法或最短路径法清分。 一、各类识别法优缺点分析 概率识别法，无法精确识别车辆行驶路径，其缺点是对于高速公路使用者及各投资主体来说，无法精确了解收费及清分是否公平合理。对于路网不复杂、投资主体单一的高速公路适用；其优点是费用低、相对公平合理，也经常用于未能精确路径识别车辆收费、清分。 对于精确清分主要介绍下有无源电子标签识别法（RFID）、车牌照识别法、停车标识站法三种。 1.停车标识站法 停车标识站是在主线建立收费站的方式，根据国务院办公厅2002年31号文件《关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》要求，高速公路以及其他具备封闭条件的连续通行的收费公路，除两端出入口外，一律不得在主线上设置收费站。该方法目前已被淘汰。 2. 无源电子标签识别 利用RFID非接触式自动识别技术，在多义性路径关键节点架设标识站，在司机领取的复合通行卡上带有发射装置，在通过标识站时自动与接收装置通信，从而确定行驶路径，实现精确识别。优点是识别率高，不需要停车。缺点是复合卡成本高，联网通信投入大，且在识别时有被干扰的风险。 3.车牌照识别法 牌照识别系统利用视频车辆特征识别技术特点，即对动态场景中车辆的定位、识别和跟踪，其关键是车辆特征的捕获和识别。由于车辆号牌是车辆特征中具有唯一性的元素，通过对车辆号牌的识别和跟踪，可以有效地检测、识别、跟踪车辆。在高速公路网内存在多义性路径两点之间的主线路径断面上安装门架式车牌识别设备，通过车牌识别器采集、识别车辆的牌照号码，汇集至收费中心，通过清分模型比对进行通行费拆分账（图1）。 牌照识别系统可实现实时高清视频检测，当有车辆进入检测区域时，进行抓拍并对图片实时处理。在抓拍的图片中，车辆特征、车牌号码可清晰辨识。该系统具有识别速度快、可靠性高、工作环境的适应性强等特点，可以适应复杂的气候及光照条件，车牌识别率高，能适应大交通流量；多应用于高速公路、城市收费道路、交通违法检测、停车场等。 其优点是车牌捕捉率可达99%以上；车牌识别率高可达97%以上，不需要停车，建设成本较无源电子标签识别方式成本低廉。其缺点是受气候及环境影响大，联网通信投入大，无法解决无车牌车辆识别问题，对车牌污损的车辆识别率低。综合来看，车辆牌照识别法可做到精确路径识别，且建设成本相对较低，是目前流行的车辆路径识别方式。
南通市高速公路入口及连线两侧用地规划 设计及审批人员 院长何彬建筑师 副院长顾平高级规划师副总规划师邱阳民高级规划师 项目负责人邱阳民高级规划师设计人员邱阳民高级规划师 高飞规划师 龚宝生助理规划师目录 文本说明图则
南通市高速公路入口及连线两侧用地规划文本 目录 第一章总则 第二章出入口功能及景观定位 第三章土地利用规划 第四章道路及水系规划 第五章生态环境建设 第六章近中期风貌建设 第七章出入口景观设计导则 第八章实施政策及措施 第九章附则 第一章总则 第1条为合理规划城市出入口连线两侧的用地布局，形成整体和谐，各具特色的城市出入口景观，促进城市健康有序地发展，依据《南通市城市总体规划》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《江苏省高速公路条例》制定本规划。 第2条规划范围 按照城市出入口控制半径500米，城市出入口连线结合不同道路及周边用地的具体情况分别控制进深100-500米，连接线交叉路口控制半径200米的标准确定规划范围。 ○1九圩港：规划范围九圩港大桥至高墩圩桥口段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○2陈桥：规划范围陈桥立交至站前横路段，总长约4.7公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○3横港：规划范围横港立交至外环北路段，总长约6公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○4兴仁：规划范围兴仁互通立交至外环东路段，总长约6.0公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○5小海：规划范围小海互通立交至通富路段，总长约7.9公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○6新336线：规划范围竹行互通立交至C大道段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○7张江：规划范围张江立交至C大道段，总长约4公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 第3条规划依据
关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知 ■发布时间：2011-12-28 信息来源：省物价局服价处 各市物价局、交通运输局，省高速公路控股集团有限公司，省交通投资集团有限责任公司： 为规范高速公路车辆救援服务和收费行为，维护当事人合法权益，确保高速公路安全畅通，根据国家发展改革委、交通运输部《关于规范高速公路车辆救援服务和收费有关问题的通知》（发改价格〔2010〕2204号）精神，在广泛调研和成本监审的基础上，现就我省高速公路车辆救援服务收费有关问题通知如下： 一、高速公路具有封闭运行的特点，高速公路车辆救援服务工作应由高速公路经营单位统筹负责组织实施，具体施救工作由其建立的专职救援队伍承担。交通执法单位不得将高速公路车辆救援指定给社会救援机构实施并收取费用。 二、实施救援服务应遵循就近、安全、便捷的原则。事故车辆拖移至公安交通管理部门指定的地点停放。故障车辆原则上拖移至最近的高速公路出口处或服务区，也可拖移至当事人选择的其他停放地点，但不得强行拖移车辆到指定的场所进行修理。在不影响高速公路正常运行的情况下，当事人可以选择社会救援机构实施救援，任何单位和个人不得强制指定救援机构，不得妨碍和阻止当事人委托的救援机构进场服务。 三、车辆救援服务具有公益性。按照高速公路经营单位与被施救车辆当事人的权利和义务相当、车辆救援所产生的费用由高速公路经营单位与被施救车辆当事人合理分担的原则，制定高速公路车辆救援服务收费标准。详见附件1。 对装运公安部门规定的易燃、易爆及危险品的车辆进行救援服务的，其服务收费标准可比照同类车辆上浮10%。 四、故障或事故车辆的修理单位、修理地点由被施救车辆当事人自主选择。被施救车辆拖入修理厂后当事人要求转厂或超过约定取车期限当事人未能及时提车的，可以按附件2所列标准收取车辆停放费。车辆分类详见附件3。 五、应被施救车辆当事人要求，救援车辆到达现场而无需施救服务的，按不高于附件1中相应车辆收费标准（不含里程费）的50%向当事人收取空驶费。 六、受被施救车辆当事人委托，高速公路经营管理单位提供货物保管、运输和乘客转运等服务的费用，由双方协商确定。 七、高速公路经营管理单位要提高服务及收费的透明度，按规定及时到当地价格主管部门办理《服务价格登记证》，实行亮证收费，并在门户网站、收费站及服务区公示牌公示救援电话及服务收费项目、标准和举报电话。实施车辆施救时，救援人员应主动向当事人出示价格主管部门规定的收费项目和标准，不得自行增加收费项目、扩大收费范围或提高收费标准。 八、各级价格、交通运输管理部门应加强对高速公路车辆救援服务和收费的监督检查。对违反车辆救援服务有关规定的，各级交通运输管理部门应根据职责依法予以处理。对于不按规
南通市综合交通发展情况简介 （2006年4月5日） 南通濒江临海，位于江苏省最东部，与上海、苏州隔江相望，地处沿江沿海“T”型经济发展交汇点，区位优势独特。但由于受长江天堑的阻隔，南通在以前一度是交通的神经末梢，曾被戏称为“南不通”，也因此严重阻碍了南通经济的快速发展。经济要发展，交通须先行。“十五”期间，南通充分认识到建立联系长江南北两岸的交通通道，打破交通“瓶颈”对经济和社会发展制约的必要性和迫切性，在交通基础设施方面取得了显著成绩，为推进我省区域综合交通一体化，实现南通在苏中率先崛起和在“十一五”期间全面建设小康社会发展目标奠定了坚实的基础。 一、综合交通发展现状 “十五”期间，在国家和省发改委、交通部门的科学指导和大力支持下，南通市紧紧抓住我国交通大发展的历史机遇，突出抓好以“高速公路”为代表的交通基础设施建设，精心构筑过江通道，大交通的格局基本形成。举世瞩目的苏通大桥开工建设，新长铁路、宁启铁路南通段、宁启高速、盐通高速公路等相继建成通车。特别是苏通大桥的建设以及沪（崇）苏公路越江通道的规划不仅沟通了大江南北，同时也将上海的高势能辐
射传递到江北，上海的“一小时都市圈”将直接覆盖南通市。从苏通大桥、沪崇苏通道到杭州湾跨海大桥，串接了南通、苏州、嘉兴、杭州、宁波等市，涵盖了长三角的核心地区，构成了以上海为核心的一个“金伞面”。南通市已初步建立了一个以水运为主导、公路为基础、空运相辅助，江海河贯通、水陆空配套的综合交通运输系统。 （一）公路建设方面。已形成以宁启高速、沿海（盐通）高速、国道、省道为骨架、一、二级路为主干线的公路网。全市公里总里程（不包括城市道路）约为8692公里，占全省的7.6%。其中，已竣工高速公路总里程达217公里，占全省的7.8%；一级公路总里程达258公里，二级公路总里程达1310公里，高等级公路（指一、二级公路）占公路总里程的18%。 （二）港口建设方面。南通沿江自上而下已开发建设了如皋港、天生港、南通港、任港、狼山港、富民港、江海港等7个港区，建成千吨级以上码头74座，其中万吨级以上码头38座，5万吨级以上18座。南通港自1983年对外开放以来，已与世界65个国家和地区的199个港口通航。2005年，南通港货物吞吐量达到8326.9万吨，集装箱吞吐量30.1万标箱，2006年有望实现亿吨大港目标。南通港已成为全国沿海十大港口之一和长江第二大港，成为连接世界、辐射内地的国家主枢纽港，上海国际航运中心组合港的重要成员。 （三）水运建设方面。我市水网密布，内河水运条件得天独厚。全市内河航道总里程3516公里，通航船闸13座。南通
高速公路高清车牌识别系统应用技术方案
目录 一、概述 (2) 二、系统介绍 (4) 2.1某简介 (4) 2.2某构成 (4) 2.3某实现功能 (6) 2.3.1抓拍车牌功能 (6) 2.3.2 识别车牌功能 (7) 2.3.3二值化车牌图像功能 (7) 2.3.4比对车牌信息功能 (8) 2.3.5图片采集与叠加功能 (8) 2.3.6独立运行功能 (8) 2.3.7网络通信及远程维护管理功能 (8) 2.3.8自动复位重起功能 (9) 2.3.9系统运行状态监测功能 (10) 2.4某的技术特点 (10) 2.4.1.实际识别准确率高 (10) 2.4.2.克服了软件方式的缺点，增强了牌照识别技术的实用性 (11) 2.4.3某具有车牌图像匹配功能 (12) 2.4.4对自然环境的适应能力以及光线闭环控制 (12) 2.4.5某具有很高的系统可靠 (13)
2.4.6软件资源与配合服务 (13) 2.5高清与标清车牌识别比较 (13) 2.6高清某技术指标： (16) 2.6.1工业摄像机技术指标 (17) 2.6.2补光设备技术指标 (17) 2.6.3高清识别模块 (18) 三、车牌自动识别系统技术方案 (18) 3.1用户需求 (18) 3.2系统技术解决方案 (19) 3.3安装位置确定的原则 (26) 四、高清某业绩 (27) 五、客户服务及质量保障体系 (28) 一、概述 高速公路收费系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路业主收回投资的渠道。目前的封闭式高速公路收费系统一般基于通行卡或通行票的形式，利用通行卡或通行票来标识车辆，在高速公路出口根据在通行卡（票）中记录的车辆进入高速公路的入口和时间等信息进行收费。由于目前的通行卡（票）对车牌号码信息无记录，因此不同车辆之间可以通过交换通行卡（票）来逃避应缴的通行费，并且很难被察觉。此外由于收费员对收费过程具有很大的自主性，因此也具有实施舞弊行为的可能。事实上，目前高速公路通行车辆的逃费和收费员的舞弊行为频频发生，严重损害了业主利益。这种现象在没有车牌辨识系统的收费系统中很难发现和加以限制。 高速公路收费系统使用某智能高清车牌识别系统应用于高速公路，在高速公路出口利用某智能高清识别系统对车牌号码或车牌图片进行匹配，判断通行卡（票）代表的入口车辆是否为出口车辆，可以有效地发现和避免换卡行为。同时
全国高速公路一览表 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 北京：[2006年 588公里] Ｇ１ 京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） 39.8 Ｇ２ 京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） 35.5 Ｇ４ 京港澳高速
高速公路管理有限公司 清障救援管理办法 第一章总则 第一条为规范高速公路管理有限公司（下称“公司”）清障救援管理工作，确保高速公路清障工作职责明确，操作规范安全，救援快速有效，切实保障高速公路畅通安全。现结合公司实际，特制定本办法。 第二条本办法适用于公司的清障管理工作。 第二章工作职责 第三条工作职责 路产维护部：规范公司清障管理工作；牵头组织建立、审核和更新社会清障设备资源库，报路政大队备案；负责内部清障救援力量的调配。 收费机电部：负责向信息中心提供社会清障设备备案信息。 信息监控中心：负责向各收费站发布已备案的社会清障设备信息并监督执行；负责清障救援指令下达。 路产维护站：负责清障日常管理工作（人员排班、道路清障、清障车辆维修保养等）;负责清障区域内清障救援任务的执行落实和沟通协调；负责储备辖区内社会清障设备资源信息，配合路产维护部建立辖区社会清障资源库;在路产维护站清障设备不能满足需求时，进行社会清障的联系。 路政中队:负责清障救援现场（含故障车）的协调与执法。 收费站：负责社会清障设备资源库内的清障设备通行。
第三章清障范围 第四条根据公司的统一规划与合理布局，全线共布设5处清障救援点，清障区域布置见《管理公司清障救援任务划分表》（附件1）。 第四章内部清障管理 第五条清障车辆管理 1.服务标识 各路产维护站应当对清障车辆车身喷涂统一颜色，严格按照集团logo规范设置要求，喷涂统一车身标识。 2.装备配置 清障车辆应当按施救作业规范装备配置，根据需求配备警示灯、安全作业灯、安全路锥、各类托叉、移动小车、清障绑带等辅具。 3.装备管理 各路产维护站日常应当做好安全装备、消防设备、防护器材的检查维护工作，发现问题及时进行维修处理，使其经常保持完好和正常运行。 第六条内部清障人员管理 1.熟悉岗位应急预案及处置方式。 2.遵守礼仪规范，主动热情，真诚友好，仪表端庄，语言文明。 - 2 -
ITS-高速公路事件检测系统 技 术 方 案 浙江捷尚视觉科技有限公司 2010年3月
目录 一、概述 (3) 二、系统特点 (4) 2.1设计原则 (4) 2.2设计依据 (4) 2.3系统应用 (5) 2.4可靠的检测算法 (5) 2.5事件分级报警 (6) 2.6嵌入式设计 (6) 2.7国产本土化服务优势 (7) 2.8远程集中管理 (7) 三、系统组成 (8) 四、系统功能 (10) 4.1全面的事件检测功能 (10) 4.1.1撞车事故检测 (10) 4.1.2车辆抛锚检测 (11) 4.1.3异物抛撒检测 (11) 4.1.4车辆拥堵检测 (12) 4.1.5逆行检测 (12) 4.1.6交通信息采集 (13) 4.2系统自诊断报警功能 (13)
4.3智能化的报警中心 (13) 4.3.1动态视频查看 (14) 4.3.2交通信息量采集 (14) 4.3.3事件提示 (15) 4.3.4信息查询 (15) 4.4关联视频 (16) 4.5交通诱导信息发布 (17) 4.6远程访问 (18) 4.7用户管理 (18) 五、关键设备介绍 (19) 5.1交通信息分析器 (19) 5.1检测摄像机 (20) 5.2摄像机镜头 (20) 六、注意事项 (22)
一、概述 随着我国经济建设的发展，国力的增强，交通事业迅猛发展，机动车数量以每年15%速度快速增长，道路建设不断加快。日益发达的公路网络虽然给人们带来了越来越多的快捷与便利；但在交通现代化的同时也带来了日益繁重的管理负担，为此有关部门为了提高交通管理水平向科技要警力，对能够代替人工进行监视的智能化监视系统的需求日益迫切。 随着各类公路的交通量不断增加，交通事故明显上升，事故或交通堵塞得不到及时检测和处理，必然会降低高速公路运营效率，给高速公路运营公司带来巨大的经济损失。因此，应用高速公路事件检测与管理具有重要意义。 尤其是在高速公路、城市高架、城际快速路、BRT专用车道管理系统中显的尤为重要，在现有的道路监控系统中，大都采用DVR对各监控点进行全天候录像或人工控PTZ对各个路面进行巡检的方式进行监控，采用DVR全天候录像方式，如果出现异常事故工作人员再将视频监控录像调出进行核对，这种方式只能做到事后补救无法做到“即时”发现“即时”处理，而如果对道路上发生的异常情况不能及时排除的话，很容易引发更大的交通事故及车辆大堵塞等问题，存在道路信息处理“滞后”、安全隐患突出的问题；而人工控制PTZ巡检的方式需要消耗大量的人力资源，并且由于人类的视觉疲劳缺陷，即便是一路视频，人眼也很难做到对关键信息完全获取。 ITS-智能交通监控系统是结合智能视觉分析，模式识别、信息传输等技术对路面上所发生的各类事件进行自动检测、自动报警的真正智能化解决方案，系统能实时检测出道路上发生的交通事故、异常停车、异物抛撒、车辆拥堵、车辆逆行、非法变道、道路塌陷等异常状况，并对发生的事件实时进行报警提示。