GE 公司动力系统燃气轮机产品系列及编号
GE 公司生产的重型燃气轮机由五个系列组成，即MS3002、MS5000、MS6001、MS7001、MS9001（MS －Machine Series ）个系列中又有若干个型号。例如：MS9001B 、MS9001E 、MS9001EC 、MS9001F 、MS9001FA 、MS9001FB 、MS9001G 、MS9001H 等。每个型号的燃气轮机又可分为发电和机械驱动两个类型，例如：PG6541B 型是用于发电的，M6501B 型是用于机械驱动的。
1.燃气轮机型号中的字母和数字的含义规定如下：
541350261B M
541335291FA PG
1=用途：M —机械驱动(Mechanical Drive)；PG —箱装式发电设备(Package Generation)；
2=系列号，3、5、6、7、9
3=输出功率，以英制马力为单位的近似值
4=轴的数量，单轴或双轴
5=型号，B 、E 、F 、G 、H 等
2.燃气—蒸汽联合循环系列产品中的字母和数字含义规定如下：
S109FA －SS 、S109FA －MS 、S209FA －MS 、S306B 等
S —STAG 表示联合循环，STAG 是Steam and Gas 的缩写
1—燃气轮机的台数
0—没有意义
9—燃气轮机系列号
FA —燃气轮机型号
SS －Single Shaft
MS －Multi Shaft
燃气机和燃气轮机介绍 一、燃气机 1、燃气机简介 燃气机是通过燃烧天然气或人工煤气产生动力做功，可用于推动汽车及轮船行走和驱动发电机发电。其优点在于比柴油机或汽油机更加清洁、环保。可以取代柴油机和汽油机，现广泛应用于公共交通、油田、发电等领域。 2、燃气机分类 根据原料燃烧位置不同，分为燃气内燃机(俗称“内燃机”)和燃气外燃机（俗称“外燃机”）。 3、燃气内燃机 燃气内燃机通常指活塞式内燃机，活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。内燃机以其热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便的优点著称于世。 燃气内燃机的发电效率通常在30％－40％之间，比较常见的机型一般可以达到35％。燃气内燃机最突出的优点正是发电效率比较高，其次是设备集成度高，安装快捷，对于气体中的粉尘要求不高，基本不需要水，设备的单位千瓦造价也比较低。但是内燃机也有一些
不足的地方，首先，内燃机燃烧低热值燃料时，机组出力明显下降，此外，内燃机需要频繁更换机油和火花塞，消耗材料比较大，也影响到设备的可用性和可靠性两个主要设备利用指标，对设备利用率影响比较大，有时不得不采取增加发电机组台数的办法，来消除利用率低的影响。内燃机设备对焦化煤气中的水分子含量和硫化氢比较敏感，可能导致硫化氢和水形成硫酸腐蚀问题，需要采取一些必要措施加以克服。 燃气内燃机代表产品：GE公司的颜巴赫系列，功率输出范围为0.25至3兆瓦。 4、燃气外燃机 燃气外燃机（简称外燃机）是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，因它是在1816年为苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。新型外燃机使用氢气作为工质(传递能量的媒介物质叫工质)，在四个封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。由于外燃机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了低噪音、低污染和低运行成本。外燃机可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔达到700℃，设备即可做功运行，环境温度越低，发电效率越高。
GE9HA.01燃气轮机构成及安装工艺浅析 摘要：巴基斯坦必凯1180MW联合循环电站9HA.01型双燃料1号燃机为世界首台，本文通过分析巴基斯坦必凯电厂9HA.01型燃机安装要求及特点，总结安装 过程中发现的主要问题及解决方案，积累9HA.01型燃机安装经验，为今后同类 型的燃机安装工作提供借鉴及参考。 关键词：9HA.01；燃气轮机；构成；安装 1 9HA.01型燃机特性参数及结构简介 1.1 巴基斯坦必凯项目9HA01型燃机为世界大型、高效的重型燃气轮机，具 有先进的空气冷却技术,可承担基本负荷和调峰负荷，单循环净出力可达到 429MW，效率超过42%，快速升负荷率每分钟65MW；燃机正常启动时间为 23min，12分钟从启动到满负荷的热态快速启动能力；额定负荷下，N0x排放量 为25ppmvd、CO排放量为9ppm。在联合循环工况下，9HA01燃机的效率达到62.7%，大大降低了电力成本，使得9HA燃机成为最经济有效的发电设备。总结 9HA01型燃机的特点就是：功率大、启动快、效率高、尾气净。 1.2 9HA01型燃机本体结构由压气缸及透平缸组成，其中压气缸14级，透平 缸4级。燃机圆周分布16个燃烧器；燃机转子与发电机转子配备中间轴。燃机 采用压气机侧及透平缸侧4点支撑，底板采用可调fixator支撑，压气机侧支撑为 死点支撑，透平支撑上配分别配有一个旋转轴承，底部配备中心导向键，这样有 效的保证了燃机启动后热膨胀。 GE9HA01燃机模型图片 2 9HA.01型燃机安装重点工序及质量控制要求 2.1 燃机就位前固定器安装 9HA.01型燃机基础部分安装采用GE通用的固定器布置方式，根据GE燃机台板安装图燃机，选用RKⅤ型固定器，共12个，平均分布在燃机基架四角。在安 装固定器时，应注意对固定器圆盘滑动面的保护。在固定器定位后，将固定器高 度调整到可调范围的中间位置，并进行标记。固定器安装前进行固定器检查，确 认机械传动部位无卡涩，且固定器调整部件活动自由，检查固定器机械调整机构 内部填充润滑脂是否饱满，安装过程中要注意防水，做好保护措施。另外，应充 分考虑机组扬度要求，以避免机组轴系最终找中时固定器的可调范围满足不了燃 机中心的调整要求。燃机设备就位后调整固定器，使燃机处于水平。检查不同型 号固定器可调高度尺寸对照GE厂供固定器说明书确认燃机侧固定器（RKⅤ）最 大可调高度约为8.1mm。固定器安装位置公差为±3mm，标高公差为±0.5mm。用水平调平固定器，用高精度水准仪测量固定器安装标高。燃机就位前复查固定器 标高，保证燃机固定器标高一致。标高水平调整完毕后，对固定器进行一次浇灌，浇灌高度与固定器的底部平齐即可。待燃机最终定位，联轴器最终找中以及燃机 滑销安装结束后，方可对固定器进行最终灌浆，灌浆高度应达到燃机底板厚度的 2/3。 2.2 燃机就位 燃机就位前需要完成燃机下部管道支架、下部管道的预存及燃机下半进气室 的预存。受燃机运输临时支撑的影响，就位前燃机下部管道不能凸出燃机基础的 平面。注意燃机就位前不能将燃机透平及压气端支撑底座上的临时支撑梁拆除， 需在燃机落差试验完毕后拆除。燃机就位选用液压提升装置，在燃机左右侧铺设
我国工业燃气轮机的现状与前景 一、世界工业燃气轮机的发展趋势 1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状 自1939年瑞士BBC公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来，经过60多年的发展，燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。 由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型燃气轮机）。 80年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。由于其热效率高、污染低、工程总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继汽轮机后的主要动力装置。为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。80年代末到90年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术，发展了一批大功率高效率的燃气轮机，既具有重型燃气轮机的单轴结构、寿命长等特点，又具有航机的高燃气初温、高压比、高效率的特点，透平进口温度达1300℃以上，简单循环发电效率达36%～38%,单机功率达200MW以上。 90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～39.5%，单机功率达300MW以上。 这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择方案。由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气轮机供不应求的局面。 目前，美、英、俄等国的水面舰艇已基本上实现了燃气轮机化，现代化的坦克应用燃气轮机为动力，输气输油管线增压和海上采油平台动力也普遍应用了轻型燃气轮机。先进的轻型燃气轮机简单循环热效率达41.6%。采用间冷—回热循
GE重型燃气轮机的性能及参数 Frank J.Brooks GE动力系统集团 Schenectady,纽约 引言 GE既可为发电部问及工业用户提供重型燃气轮机，亦可生产和提供航空衍生型即所谓轻型燃气轮机。重型燃机包括5个不同的型号系列：MS3002，MS5000，MS6001，MS7001及MS9001。MS5001属容量较小的机组，其按单轴和双轴的布置设计用于机械驱动及发电。 MS6001之类中等容量的机组或更大的机组，则仅为单轴的。用于发电的燃机，出力范围小至199,997马力（20,000千瓦）大及378,162马力（282,000干瓦）。GE重型的燃气轮机通用的出力及热耗参数洋见表1。机械驱动用机组的额定值，在14,520马力到108,200马力门（10,828千瓦到80，685千瓦）之间，如表2之所示。 表1 GE燃气轮机的性能参数 发电用燃气轮机的额定值
G=天然气， D=轻柴油 表2 机械驱动燃气轮机的额定值 在表1和表2中，对于每种重型燃机，标有相应的型号标记。其含义见图1。 本文将讨论有关燃气轮机运行的一些热力学基本原理，并且对影响其运行性能的一些因素予以解析。 热力学原理 图2所示为单轴、简单循环的燃气轮机原理图。在周围环境条件下，空气于点1处进入轴流式压缩机。因为这些条件因时因地而异，为了便于比较，特假定一些标准的条件。燃机业界所采用的假定标准工况况通常为：59°F／15°C， 14.7psia／1．013巴及60％的相对湿度，它是国际标准协会（ISO）所规定的，常被表述为ISO条件。
空气在点1处进入压缩机后以恒温被加压至较高压力。但压缩使空气温度升高。故由压缩机排出的空气，其温度和压力都将被提高。 空气离开压缩机之后，在点2处进入燃烧系统。在那里，燃料被喷入并燃烧。燃烧过程基本处于恒压状态。虽在一次燃烧内局部达到了高温（接近理想条件），但因燃烧室内所发生的混合、燃烧、稀释及冷却等过程使燃烧混合物在离开燃烧室后于点3处进入透平时，其温度为混合后的平均值。 在透平内，燃气的热能被转而作功。其过程实际上依以下二个步骤进行：在透平的喷嘴处，热气膨胀，一部分热能转化成为动能。在后续的透平动叶上，一部分动力作用至转动的叶片并作功。 透平所作功的一部分，被用于驱动压缩机。而其余部分则是燃气轮机通过法兰输出的有用功。一般情况下，透平部分产出的功，50％以上用于驱动轴流压气机。 如图2中所示，单轴的燃气轮机是由一根整体轴贯通其首尾。回此，前后各级均以相同的速度运转。这类机组一般用于驱动发电机等速度变化不大的负荷。 简单循环的双轴燃气轮机的原理图，如图3 所示。其低压动力透平转子是同高压透平和 压缩机转子机械地分开的。这一结构具备极 优的变速特点，使动力透平可以在一定范围 的速度下运行。因此双轴燃气轮机更适用于 需要变速的负荷。 因为其高压透平所作的功用于供应压气机所需的全部能量，所以，动力透平的全部作功，便都可用于驱动负荷。 因为负荷设备是与高压透平机械地分开的，所以燃气轮机的负荷系统对起动的要求就降低了。 Brayton循环 燃气轮机运行所依循的热力循环，被称为Brayton循环。这种循环的典型的压力一容积（PV）图和哈一熵（TS）图，见图4。图中的标号与图2的一致。1至2的路线，表示在压缩机中的压缩过程；2至3，表示在燃烧系统中恒压加热；3至4的路线，表示在透平中发生的膨胀过程。 在这个循环图中，从4回到1的路线，表示 恒压冷却过程。在燃气轮机中，这项冷却是 在大气中实现的。它在点1处提供新鲜的冷 空气，在连续运行中，与点4处排到大气中 的热气作交换。实际的循环是“开放”而非 “闭合”的。
GER-4250（09/05） GE公司LM2500+G4航改式燃气轮机在舰船和工业上的应用 作者：Gilbert H. Badeer LM TM产品销售部部长 工业用航改式燃气轮机
目录 摘要 (3) 引言 (3) 类型 (3) 燃气轮机设计的改进 (5) 可靠性、可利用性和可维修性的趋势分析 (5) 燃料和燃烧室灵活性 (6) 性能 (7) 工厂验证试验 (10) 用户利益 (10) 总结 (10)
摘要 GE公司能源和航空发动机事业部持续改进运行经验丰富、技术先进的航改式燃气轮机LM2500，现在非常自豪的宣布其第四代升级版LM2500+G4。 在功率为20至35MW的燃气轮机中，GE公司研发的燃气轮机功率最大、效率最高。这就意味着用户的运营成本大大降低而收益增加。 航改式燃气轮机由于其设计遗传性，具有某些特征使其最终用户的运营成本显著降低。 本文对GE公司最新的LM2500系列航改式燃气轮机（ISO轴端输出功率34.3MW，效率41.3%）进行全面描述。从本文可以看出，由于其继承了LM2500系列燃气轮机的高可靠性和可用性，使用该型燃气轮机的用户可以获得更大的经济效益。 LM2500+G4的研究资金来源于航空发动机研发基金，在过去十年里每年使用资金超过10亿美元。今天，GE能源的整个燃气轮机产品生产线仍然受益于该稳定的研发基金。不断引入的先进技术使GE燃气轮机用户获得的利益持续提高。 引言 GE公司的工业用航改式燃气轮机事业部总部设在俄亥俄州的辛辛那提市，生产制造工业和舰船用航改式燃气轮机。GE能源和油气事业部负责LMTM燃气轮机系列产品（包括LM1600、LM2000、LM2500、LM2500+、LM6000TM和LMS100○R） 这些燃气轮机的使用方式有单循环、热电联供、联合循环或机械驱动方式，如图1所示。 图1 工业用航改式燃气轮机的应用方式 类型 GE公司航改式LM2500工业有两种类型，如下： ●燃气轮机，包括燃气发生器和动力涡轮，如图2所示 ●燃气发生器，可以与OEM-supplied动力涡轮配套
GE 9F燃气轮机IBH系统经济运行实践望亭发电厂是一家拥有历史悠久的发电企业。2005年，配合国家“西气东输”工程建成2台39万kW9F级燃气-蒸汽联合循环发电机组。其机型采用美国通用公司（下文简称GE）的PG9351FA型燃气轮机、D10型蒸汽轮机和390H型发电机，单轴室内布置。GE 9F燃气轮机是目前引进燃气轮机机组中比较常见的类型。其进气加热系统（IBH）主要作用包括。 （1）在环境温度较低时，将部分压气机排气循环至压气机进口。从而防止由于低温造成压气机进口处结冰。 （2）在带有DLN2.0+燃料喷嘴的9F燃气轮机中，IBH系统还具有防喘及扩展DLN2.0+燃烧室预混燃烧方式的作用[1]。这主要是因为GE生产的燃机，普遍设置了10%的通流余量以防止喘振发生。而再增加IBH的循环流量后，使机组的压气机喘振余量达12%。这就会影响燃机的在低符合运行时的功率和效率。此外，当IBH故障造成开度过大时，还可能影响机组的安全运行。 1 GE 9F机组抽气加热系统简介 GE 9F级机组的抽气加热系统主要设备有：进气加热控制阀（IBH）、手动隔离阀、各类传感器及控制回路组成。抽气加热系统的工作原理就是从压气机排气缸中，抽出一部分高温高压空气。引入安装在进口消音器下游的加热管道，对压气机进口空气进行加热，并通过一个手动隔离阀和气控调节阀对引入流量进行控制，如图1所示。 2 IBH经济运行实践 在实际机组运行中，为保证压气机的压比不超过临界极限值。GE 9F
机组配套的MK VI控制系统，会自动计算出一个控制IBH开度的压气机运行保护基准；而为了扩展预混燃烧方式提高机组经济性，MK VI系统会通过压气机流量及进口可转导叶（IGV）开度另外计算出一个控制IBH开度的预混燃烧方式扩展基准。IBH实际的开度就是根据这两个基准值进行比较，再取两者中的较大值作为开度基准。以实现在保证机组安全的前提下尽量提高其运行经济性。这也是运行中实现IBH经济调节的基础。 3 进气加热系统经济性分析 根据IBH作用和开度设置机理，其在机组启停过程中的具体动作如下。 （1）在机组启动过程中，随着IGV的角度逐渐增大，进气加热控制阀IBH在进口可转导叶IGV开度大于42°时，且转速大于95%时打开，到IGV开度大于63°时关闭，此时的机组负荷约为265MW（环境温度23℃）。 （2）在机组停用过程中，随着IGV的角度逐渐减小，IBH在IGV的角度为58.5°打开，此时的机组负荷约为285MW（环境温度23℃），当转速小于95%时关闭[2]。 但在机组日常运行中经常会发现，当负荷从满负荷减至280MW时，随着燃气轮机出力的降低，蒸汽轮机出力随着降低，而蒸汽轮机出力的减少滞后于燃气轮机。但总负荷必然等于燃气轮机负荷加上蒸汽轮机负荷，于是燃气轮机的负荷会出现先减少再增加的特点。 这一特点表现在IGV上就是开度从88°关至57.5°，后开至60°，这就使IBH在IGV关至58.5°时开启，而IGV未到过63°，IBH不关闭，只要负荷维持不变，IBH就会常开不关。 发现IBH开启后不关闭的情况经常发生在负荷设定在280MW左右。而
GE9FA燃气轮机动叶检修工艺简介 摘要：介绍GE9FA燃气轮机透平动叶拆装的检修工艺 关键词：燃气轮机透平动叶检修 前言 GE9FA燃气轮机是由ＧＥ公司在上世纪90年代研发成功并投入市场的，在2003年，国 内引进Ｆ级燃机，采用打捆招标方式进入到国内市场。现在国内已投产９ＦＡ燃机超过20 台。但由于受到技术垄断，在国内９ＦＡ燃机检修工作主要由ＧＥ公司完成，少量的机组检 修由哈电集团（秦皇岛）重型装备有限公司完成，对于核心部件的拆装，ＧＥ内部也进行管控，如动叶检修，每次都是从新加坡调配技术人员。因此，本文侧重介绍一下GE公司9FA 燃气轮机透平叶片的检查、拆卸和复装。 一、GE9FA燃机介绍 该型号燃气轮机由美国GE公司生产的箱装式发电机组MS9001系列FA型，简单循环单 轴机组功率255.6MW。燃机由一台压比17.0的18级的轴流式压气机、一个由18个低NOx 燃烧器组成的燃烧系统、一台3级透平和燃机辅助系统组成。如下图： （透平动叶在燃机的位置） 9FA燃机共有三级动叶，一级叶顶无围带，二三级动叶形式相同，应用整体的Z形围带，如下图： 透平动叶在运行中经受恶劣的工况，连续运行及周期运行情况下会发生破裂、蠕变、腐蚀、氧化、侵蚀、外物击伤等损伤。所以依据机组用户运行维护手册的要求，需要对透平叶 片进行定期检查及更换。一般在小修时对叶片进行外观检查，中修和大修中对透平叶片进行 更换。 一级无围带围带结构 （4）透平叶片安装到位后，使用塞尺检查各级叶片间间隙及查二级、三级叶顶端的最大 晃动量是否在规定的范围内并做好记录；将轮盘与叶片间的锁圈装入安装槽内，选择合适位 置将锁定销钉嵌入安装孔并固定牢固，回装过程中使用链条葫芦及吊装带将转子固定，防止 转子意外转动，发生人身伤害与设备损坏。最后检查、确认整个透平叶片的安装情况，检查 无误后拆除脚手架及工作平台，现场清理完毕后将转子整体包裹好准备转子吊装。 四、结论 动叶检修的工艺不是很复杂，但需要认真仔细的完成每个操作步骤，保证动叶片的检修 质量确保燃气轮机能够安全可靠的运行。
GE 9FA燃气轮机关键技术分析 摘要：目前来看，GE发电用燃气轮机的设计技术已经有了完整的系列，比如单 轴轴流式压气机在保持已有的压气机可靠性的同时，逐步把流量、压比和效率进 行提高；各种燃气轮机也渐渐形成了从A、B、C、E、EA、F、FA和FB等一系列 的产品。采用这种渐进的方式发展系列产品，可以最大限度地利用从前成熟的设 计经验，使燃气轮机性能提高的同时，又保持了较高的可靠性。 关键词：9FA；燃气轮机；技术分析 GE所采用的是尺寸模化设计技术，使用以直径比来定义为模化系数，模化系 数和转速成反比，功率、流量和模化系数的平方成反比，在机械尺寸缩小或是放 大的同时增加或是降低它的转速，这样就可以获得到机械与气动性能相似的燃气 透平系列和一组压气，并且在试验台上全面的进行试验，从而使机组具有优良的 起动和变工况特性得以保证。但由于模化设计技术对于燃烧室的开发不适用，原 因是燃烧室在模化设计中不能获得化学反应、相同的传热和气体混合的过程，所 以仍然沿用边设计边在试验台上进行全负荷试验的方法来对燃烧室进行研发。 一、GE 9FA燃气轮机关键技术 1、压气机的高压比 为了使热效率和燃气轮机容量提高，GE引入了较为先进的航空空气动力学设 计方法（比如具有大容量空气流量的超音速压气机叶型），FA级压气机增加了第 零级（第零和第1级都工作在跨音速区），并且采用了可以大幅度增加压气机的 空气流量和压比技术。GE所采用尺寸模化设计方法来对通流面积和压气机直径放大，从而增加空气压比和流量。如果只是简单的把压比提高，就可以使用增加压 气机级数，但是对于单轴轴流式压气机来说，压比在提高过程中，压气机的效率 也就越来越低，并且级数比较多的压气机在前后级间容易发生失速、不协调以及 喘振等问题。在9FA单轴燃气轮机中，GE就采用了压气机进口可调导叶（IGV），来对压气机起动时调节空气流量进行适应以及对联合循环低负荷的性能进行改善；在压气机第9 与13 级都布置有抽空气口，并且回送到压气机入口（IBH），从而 使压气机进口空气温度提高，以防空气中的水汽析出，还有控制喘振的功能。通 过这两项技术使9FA燃气轮机单轴压气机级数增加至18级，流量为623.7kg/s， 压比为15.4，取得了较宽的喘振裕度与高效率。 2、燃气轮机的耐高温性能 对燃气透平进口温度提高，是循环效率得以提升的一个有效途径，但燃气透 平进口温度的提高，主要是受高温部件（静叶片、燃气透平动、喷嘴以及燃烧室等）强度的一些限制。因此，GE在透平级设计上，采取大焓降，并改进空气冷却方式和采用更加好的耐高温材料等措施。燃气透平使用大焓降级的设计和低反动 度的冲动式第1级，使第1级静叶有大的温降，可以降低第1级动叶片的工作温度，从而减少冷却动叶片的空气量，使机组性能能够有效改善，从而延长叶片的 使用寿命。 燃气透平第1 级动叶片采用定向凝固的GTD2111（即DS GTD2111）材料，它 是一种 超耐热的高温镍钴基合金，相比于等轴晶粒的GTD2111，使燃气透平的进口 温度提高66±C。动叶片和透平级静叶相同，都使用了Ni基合金。燃气透平喷嘴 也比叶片有着更强的抗高温蠕变的强度，因此GE开发了改善真空铸造成型喷嘴 技术和蠕变强度的GTD2222合金材料。为提高喷嘴、叶片的耐高温、抗腐蚀性能，
9FA燃机介绍 美国GE公司于二十世纪八十年代中期投入了大量资金，进行F型燃气轮机的开发研制，主要是将飞机发动机的先进技术和部件移植到工业和发电用燃气轮机上，从而使其性能大幅度提高。GE公司于1987年制成了首台60Hz的MS7001 F型燃气轮机发电机组，输出功率135.7MW，发电效率32.8%。接着，GE公司与GEC Alsthom公司联合开发，通过MS7001 F型燃气轮机的模化放大，模化系数1.2，制成了50Hz的MS9001 F型燃气轮机发电机组，输出功率212.2MW，发电效率34.1%。其燃气轮机的所有部件，除轴承和燃烧室以外，都是按1.2的比例进行模化放大。第一台MS9001 F 型燃气轮机发电机组于1991年8月在美国南卡罗莱纳州的格林维尔（Greenville）厂制造成功并满意地运行。 接着，GE公司又将其MS7001 FA型燃气轮机模化缩小，模化比2/3，于1995年末研制成70MW等级的MS6001 FA型燃气轮机，通过齿轮箱减速，用于50Hz/60Hz发电。GE公司还与其意大利的伙伴新庇隆公司联合开发了50Hz的9EC型燃气轮机发电机组，该机组结合了9E燃气轮机的设计和9F型燃气轮机的透平段技术，使9E型燃气轮机发电机组的性能有了较大幅度的提高。烧天然气时，9EC型机组的额定功率达169MW，发电效率35%，首台9EC型发电机组于1996年秋天制成。 9F型燃气轮机的结构和性能
1．9FA型燃气轮机的结构 以上是9FA型燃气轮机的纵剖面图。该机组为典型的单轴结构，与传统的9E型燃气轮机相比较，省去了一个中间轴承，三支承变成了双支承。动力输出由透平排气端（热端）改变为压气机进气端（冷端）。透平改变为轴向排气，有利于与余热锅炉的连接。其控制系统应用GE公司的Speedtronic MKV，有三冗余度，由3台计算机分担燃气轮机的控制职能，三冗余的计算机或传感器之一发生故障时，内部的表决逻辑将透平控制重新定向于两台能工作的计算机和传感器，因而有较高的可靠性。其辅机安装在分开的底盘上，也有一定的冗余度。 9FA型燃气轮机主要部件的结构、性能和材料的情况如下： 压气机：18级轴流式，压比15.4∶1，空气质量流量645kg/s。头两级为跨音速级，带可调进口导叶，用于调节透平的排气温度，提高运行效率。第9级和第13级开有排气口，以配合起动过程。其转子是由单个叶轮用多根IN 738合金钢轴向拉杆连接成的刚性转子，末级叶轮上附有一向心式透平槽道，将压缩空气引入中心孔，用于透平段的冷却。转子的一阶临界转速高于同步转速20%。燃烧室：有18个逆流 管环形燃烧室，直径
第一讲：燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数 9E燃机培训讲义之第一讲 2021.10 授课内容：第一章：绪论 1）：燃气轮机发电装置的组成 2）：燃气轮机发展史 3）：我国燃气轮机工业慨况 4）：GE公司燃气轮机产品系列及其编号第二章：燃气轮机热力学基础知识 1）：工质的状态参数 2）：理想气体状态方程 3）：功和热量 第三章：燃气轮机热力循环 1）：燃气轮机热力循环的主要技术指标 2）：燃气轮机理想简单循环 3）：燃气―蒸汽联合循环第四章：9E燃机性能型号参数 1）：PG9171E 型燃机型号简介 2）：PG9171E型燃机性能参数简介 1 9E燃机培训讲义之第一讲 2021.10 第一章绪论 第一节燃气轮机发电装置的组成燃气轮机是近几十年迅速发展起来的热能动力机械。现广泛应用的是按开式循环工作的燃气轮机。它不断地由外界吸入空气，经过压气机压缩，在燃烧室中通过与燃料混合燃烧加热，产生具有较高压力的高温燃气，再进入透平膨胀作功，并把废气排入大气。输出的机械功可作为驱动动力之用。因此，由压气机、燃烧室、透平再加上控制系统及基本的辅助设备，就组成了燃气轮机装置。如果用以驱动发电机供应电力，就成了燃气轮机发电装置。 (幻灯) 2 9E燃机培训讲义之第一讲 2021.10
3 9E燃机培训讲义之第一讲 2021.10 第二节燃气轮机发展史燃气轮机是继汽轮机和内燃机问世以后，吸取了二者 之长而设计出来的，它 4 9E燃机培训讲义之第一讲 2021.10 是内燃的，避免了汽轮机需要庞大锅炉的缺点;又是回转式的，免去了内燃机中将往 复式运动转换成旋转运动而带来的结构复杂，磨损件多，运转不平稳等缺点。但由于燃气 轮机对空气动力学和高温材料的要求超过其他动力机械，因此，发展燃气轮机并使之实用化，人们为之奋斗了很长时间。如果从1791年英国人约翰・巴贝尔(John Baber)申请登 记第一个燃气轮机设计专利算起，经过了半个世纪的奋斗，到1939年，一台用于电站发 电的燃气轮机(400OkW)才由瑞士BBC公司制成，正式投运。同时Heinkel工厂的第一台涡 轮喷气式发动机试飞成功，这标志着燃气轮机发展成熟而进入了实用阶段・在此以后，燃 气轮机的发展是很迅速的。由于燃气轮机本身固有的优点和其技术经济性能的不断提高， 它的应用很快地扩展到了国民经济的很多部门・ 首先在石油工业中，由于油田的开发和建设，用电量急剧增加・建造大功率烧煤电站 不具备条件(没有煤炭，交通不便，水源紧张，施工困难等)，周期也不能满足要求・而燃 气轮机电厂功率不受限制，建造速度抉，对现场条件要求不高，油田有充足的可供燃用的 气体和液体燃料・不少油田还利用开发过程中一时难以利用的伴生气作燃气轮机燃料，价 格便宜，发电成本低，增加了燃气轮机的竞争力，所以在油田地区，燃气轮机装置被广泛 应用，除用于发电外，还在多种生产作业申用燃气轮机带动压缩机(例如天然气管道输送，天然气回注，气田采油等)和泵(例如原油管道输送和注水等)。
目录 GE公司“H”联合循环燃机系列介绍 (2) H型燃气轮机蒸汽冷却技术的开发及技术特点 (4) H级燃气轮机进入南韩 (9) 西门子效率超过60%的H级燃气轮机成功推向市场 (9)
GE公司“H”联合循环燃机系列介绍 21世纪的发电系统—通用电气“H”联合循环燃机系列介绍 “H”系列的背景及基本原理 使用燃机发电50年来一直在持续稳定地增长，燃机循环自身所固有的性能使其比常规电厂拥用更高的功率密度，更高的热效率以及更低的排放。燃机的性能是由燃点温度决定的，它和单位功率有直接的关系，反过来又影响发电的燃耗。这就意味着燃点温度的增高可以提供更高的热效率（降低发电的燃耗），同时提供更高的单位β剩?堪醮┕?钙降目掌?刹嗟牡缌浚??/P> 通过使用飞机发动机材料和冷却技术，可以允许GE工业燃机的燃点温度稳定增高，当然燃烧室的高温同时产生更多地的NOx。在本文的“概念设计”部分，我们将阐述GE “H”系列如何解决NOx问题，如何能将燃点温度比目前“F”系列燃机提高2000F/1100C而同时将NOx排放量维持在“F”型燃机的水平。 通用电气的业务涵盖不同类型的业务，公司的各项业务得以兴旺发展，部分原因正是借助于改良技术的迅速引入和运用。公司的一线技术开发部门就是坐落在纽约的GE研发中心。H系列新产品引进部也坐落在此地，是他们将GE研发中心的研究成果引入到生产中。另外还有一些正式的技术协会，如热碍喷涂协会，高温材料协会，NOx干燥剂降低协会也在协同推广工作，支持新技术的发展。 GE发电部及GE飞机发动机部在很多方面协同作战，包括NOx干燥剂降低测试手段、压气机元件和汽轮机元件等方面。GE的制造厂拥有独特的资源，GE飞机发动机部可以派出200名工程师到GE研发中心和GE发电部支持H系列的开发工作，这只有在GE公司才做得到。这些调入人员都成为H系列设计与系统部的中坚力量，而“H”系列的技术由GE发电部及GE飞机发动机部共享资源，包括实验数据和分析源码。 与GE发电部及GE飞机发动机部的核心技术人员能够互相交流相比，GE的几个其他竞争对手却不得不从公司以外购买很有限的飞机发动机技术，结果是只能获得有限的资料，而无法得到核心技术。 相比之下，GE发电部从GE飞机发动机部得到的技术包括但并不限于以下内容：（在后面的章节中将会详细阐述） 压气机气体力学，机械设计、几何模型装置测试，运行压力和温度状况下的整体燃烧器测试、透平气体力学、传热、喷嘴测试、材料和喷涂数据的传递、透平片和透平轮超级合金的加工、燃机仪器的使用与监控、 GE研发中心投入的技术包括： 传热和流体流动源码的开发、热碍喷涂工艺开发、材料特征和数据、特殊功能元件和子系统的测试、非破坏性评估技艺的设计和引入。 概念设计 GE“H”系列为联合循环设备，燃机排除的热气进入下游锅炉或者余热锅炉，所产生的蒸汽穿过汽轮机，然后通过汽轮机的功率得到增强。汽轮机这种“底部循环”的出力和效率也是燃机排放温度的一个功能。就“H”系列所规定的燃点温度26000F/14300C而言，燃机排放温度很大程度上取决于压气机运行所需的功。即，它受“压气机压力比”的影响。“H”系列所选择的压力比是23:1，以便优化联合循环的性能，同时可以允许燃机末级叶片不被冷却，这也符合GE发电部过去的规程。 23:1的压气机压力比反过来又决定了使用4级燃机可以优化性能和成本，这是一个与原来“F”系列燃机不同的主要变化，“F”系列的压气机压力比是15:1，3级燃机结构。“H”系列的压力比增高后，3级
GE公司F级燃气轮机 董卫国 国家电力公司热工研究院，陕西西安710032 0 引言 GE公司的F级燃气轮机是80年代末开发出来的一代性能优良的发电机组，是其长期发展计划的成果。1981年GE公司开始实施F级燃气轮机计划，使用较高燃烧温度的大型燃气轮机，来提高联合循环电厂的效率，降低发电厂的运行成本。此项计划采用了GE航空发动机公司和研究发展中心共同推出的先进技术，促进了一批新技术的应用。这些新技术包括了叶片冷却技术（如蛇形紊流式冷却通道和气膜冷却）、先进的空气动力学设计（如具有大容量空气流量的超音速压气机叶型）、新型合金材料以及定向结晶甚至单晶超耐热合金铸件等。这些新技术在F级燃气轮机上的应用，使机组的燃烧温度提高到超过前几代机组的水平。第一台7F型燃气轮机在1987年组装完成，并进行了各种试验。1990年安装在美国弗吉尼亚电力公司的Chesterfied第7座电站，到1993年6月可靠性就达到％。1992年末，韩国采用7F型燃气轮机联合循环装置建成的1910MW Seoinchon电站净热效率达55％。后来在7F基础上，采用模化原理设计制造了50Hz的9F型燃气轮机和可用于50Hz及60Hz的6FA燃气轮机。目前GE公司F级燃气轮机订货和投运的已超过800台，积累了330多万h的实际运行经验，是目前世界上商业应用数目最多、运行时间最长的大功率先进发电燃气轮机。 1 F级燃气轮机产品系列及其性能演变
F级燃气轮机已有多种多样的型号可满足不同用户的需要，在MS6000、MS7000、MS9000系列中都有F级的产品，表1列出F级燃气轮机最新机型简单循环的性能，表2列出50Hz的F 级燃气轮机联合循环（三压再热蒸汽循环）的性能。 表1 F级最新机型燃气轮机简单循环性能 基本参数MS9351FA MS7241FA MS6101FA 净出力/MW 效率/% 34 透平进口温度/℃1327 1327 1288 压比 质量流量/kg·s-1624 432 198 排气温度/℃609 602 597 频率/Hz 50 60 50/60 表2 50HzF级燃气轮机联合循环性能 基本参数S109FA S209FA S106FA S206FA 净出力/MW 净热耗率/kJ·（kWh）-16350 6305 6767 6654 净效率/% MS9001FA、MS7001FA、MS6001FA型燃气轮机都有18级的压气机和3级的涡轮机，以冷端驱动和轴向排气为特点，有利于联合循环布置。F级燃气轮机采用GE公司传统可靠的分管式燃烧系统，并可配备双燃料燃烧系统，如在以天然气为主燃料时，可以轻油为辅助燃料。当天然气供应发生故障时，机组可自动切换到轻油燃烧，使燃机不因燃料供应故障而停机，进一步保证了机组的可靠性和可用性。机组也可根据要求，在一定条件下使用双燃料混合燃烧。此外，F级燃气轮机可燃用低热值燃料，从而扩大了发电厂的燃料使用范围和灵活性。F级燃气轮机应用于IGCC电厂，可最大程度地降低燃煤电厂对环境的影响。
第一讲燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数-图文 9E燃机培训讲义之第一讲2003.10 授课内容：第一章：绪论 1）：燃气轮机发电装置的组成2）：燃气轮机发展史3）：我国燃气 轮机工业慨况 第三章：燃气轮机热力循环1）：燃气轮机热力循环的主要技术指标2）：燃气轮机理想简单循环3）：燃气—蒸汽联合循环第四章：9E燃机 性能型号参数1）：PG9171E型燃机型号简介2）：PG9171E型燃机性能参 数简介 9E燃机培训讲义之第一讲2003.10 第一章绪论 第一节燃气轮机发电装置的组成燃气轮机是近几十年迅速发展起来的 热能动力机械。现广泛应用的是按开式循环工作的燃气轮机。它不断地由 外界吸入空气，经过压气机压缩，在燃烧室中通过与燃料混合燃烧加热， 产生具有较高压力的高温燃气，再进入透平膨胀作功，并把废气排入大气。输出的机械功可作为驱动动力之用。因此，由压气机、燃烧室、透平再加 上控制系统及基本的辅助设备，就组成了燃气轮机装置。如果用以驱动发 电机供应电力，就成了燃气轮机发电装置。 (幻灯) 2 9E燃机培训讲义之第一讲2003.10 3
9E燃机培训讲义之第一讲2003.10 第二节燃气轮机发展史燃气轮机是继汽轮机和内燃机问世以后，吸取 了二者之长而设计出来的，它 4 9E燃机培训讲义之第一讲2003.10 是内燃的，避免了汽轮机需要庞大锅炉的缺点;又是回转式的，免去 了内燃机中将往复式运动转换成旋转运动而带来的结构复杂，磨损件多， 运转不平稳等缺点。但由于燃气轮机对空气动力学和高温材料的要求超过 其他动力机械，因此，发展燃气轮机并使之实用化，人们为之奋斗了很长 时间。如果从1791年英国人约翰·巴贝尔(JohnBaber)申请登记第一个燃 气轮机设计专利算起，经过了半个世纪的奋斗，到1939年，一台用于电 站发电的燃气轮机(400OkW)才由瑞士BBC公司制成，正式投运。同时Heinkel工厂的第一台涡轮喷气式发动机试飞成功，这标志着燃气轮机发 展成熟而进入了实用阶段·在此以后，燃气轮机的发展是很迅速的。由于 燃气轮机本身固有的优点和其技术经济性能的不断提高，它的应用很快地 扩展到了国民经济的很多部门· 首先在石油工业中，由于油田的开发和建设，用电量急剧增加·建造 大功率烧煤电站不具备条件(没有煤炭，交通不便，水源紧张，施工困难等)，周期也不能满足要求·而燃气轮机电厂功率不受限制，建造速度抉，对现场条件要求不高，油田有充足的可供燃用的气体和液体燃料·不少油 田还利用开发过程中一时难以利用的伴生气作燃气轮机燃料，价格便宜， 发电成本低，增加了燃气轮机的竞争力，所以在油田地区，燃气轮机装置 被广泛应用，除用于发电外，还在多种生产作业申用燃气轮机带动压缩机
GE公司生产的工业型燃气轮机的结构分析 GE公司的工业型燃气轮是于40年代后期，在TG180(即J-35)飞机发动机的基础上发展起来的。 就单轴燃气轮机而言，目前GE公司生产的、用于50Hz发电的工业型机组有MS5001PA、MS6001B、MS6001FA、MS9001E、MS9001EC和MS9001FA 等，它们的性能参数已列于第2章的表2-2中。 GE公司生产的燃气轮机的结构彼此是非常相似的。这些机组的结构特点是： (1)他们都是整体式结构型式。压气机、燃烧室和燃气透平，包括压气机进气机匣和燃气透平的排气扩压机匣，彼此联接成为一个整体，安装在同一个底座上。一些辅助设备，诸如润滑油系统、冷却水系统、燃料系统、起动机系统、传动齿轮箱等也都安装在另一个底座上。这样就能节省现场的安装时间和机组设备的运输费用。 (2)MS6001B、MS9001E和MS9001EC型机组都是在燃气透平侧的热端输出功率的，这样有利于减小压气机转子的传扭负载，但不利于排气扩压机匣与余热锅炉的联接。MS9001FA和MS6001FA型机组则改为由压气机侧的冷端输出功率的方案。这样就可以使燃气透平的排气扩压器直接与余热锅炉相联，有利于减小流阻损失，但却会增大压气机的传扭负载，因而必须对压气机转子的传扭结构参数进行调整。 (3)除MS9001E型机组为三轴承支承的方案外，其余几种机组均采用双轴承支承的方案，两个轴承分别位于压气机和燃气透平转子的两端，这样可以使燃气轮机的总体结构最简单。采用三轴承支承方案有利于改善转子的刚性，可以使压气机后几级采用较小的径向间隙，略能提高压气机的效率。但是多了一个轴承将使机组的结构复杂化，特别是对三个轴承的同心度要求很高，否则会由于轴承之间同心度的偏差，而影响转子的临界转速。 (4)压气机由进气机匣、气缸、静叶、转子、动叶、气封和排气扩压缸等部件组成。这些机组的压气机级数与压缩比和空气流量的变化关系如表7-1所示。 为了防止起动过程中压气机发生喘振，上述机组的压气机中都装有进口可转导叶和1~2个中间级的放气口(MS6001B机和MS9001E机在第4和第10级后放气；MS9001EC机在第13级后放气；MS9001FA和MS6001FA在第9和第13级后放气)。进口可转导叶还能于联合循环运行时， 表7-1 GE公司的某些单轴发电用燃气轮机压气机的参数
第一讲：燃气轮机基本原理及9E燃机性能型号参数授课内容： 第一章：绪论 1）：燃气轮机发电装置的组成 2）：燃气轮机发展史 3）：我国燃气轮机工业慨况 4）：GE公司燃气轮机产品系列及其编号 第二章：燃气轮机热力学基础知识 1）：工质的状态参数 2）：理想气体状态方程 3）：功和热量 第三章：燃气轮机热力循环 1）：燃气轮机热力循环的主要技术指标 2）：燃气轮机理想简单循环 3）：燃气—蒸汽联合循环 第四章：9E燃机性能型号参数 1）：PG9171E型燃机型号简介 2）：PG9171E型燃机性能参数简介
第一章绪论 第一节燃气轮机发电装置的组成 燃气轮机是近几十年迅速发展起来的热能动力机械。现广泛应用的是按开式循环工作的燃气轮机。它不断地由外界吸入空气，经过压气机压缩，在燃烧室中通过与燃料混合燃烧加热，产生具有较高压力的高温燃气，再进入透平膨胀作功，并把废气排入大气。输出的机械功可作为驱动动力之用。因此，由压气机、燃烧室、透平再加上控制系统及基本的辅助设备，就组成了燃气轮机装置。如果用以驱动发电机供应电力，就成了燃气轮机发电装置。 (幻灯)
第二节燃气轮机发展史 燃气轮机是继汽轮机和内燃机问世以后，吸取了二者之长而设计出来的，它
是内燃的，避免了汽轮机需要庞大锅炉的缺点;又是回转式的，免去了内燃机中将往复式运动转换成旋转运动而带来的结构复杂，磨损件多，运转不平稳等缺点。但由于燃气轮机对空气动力学和高温材料的要求超过其他动力机械，因此，发展燃气轮机并使之实用化，人们为之奋斗了很长时间。如果从1791年英国人约翰·巴贝尔(John Baber)申请登记第一个燃气轮机设计专利算起，经过了半个世纪的奋斗，到1939年，一台用于电站发电的燃气轮机(400OkW)才由瑞士BBC公司制成，正式投运。同时Heinkel工厂的第一台涡轮喷气式发动机试飞成功，这标志着燃气轮机发展成熟而进入了实用阶段·在此以后，燃气轮机的发展是很迅速的。由于燃气轮机本身固有的优点和其技术经济性能的不断提高，它的应用很快地扩展到了国民经济的很多部门· 首先在石油工业中，由于油田的开发和建设，用电量急剧增加·建造大功率烧煤电站不具备条件(没有煤炭，交通不便，水源紧张，施工困难等)，周期也不能满足要求·而燃气轮机电厂功率不受限制，建造速度抉，对现场条件要求不高，油田有充足的可供燃用的气体和液体燃料·不少油田还利用开发过程中一时难以利用的伴生气作燃气轮机燃料，价格便宜，发电成本低，增加了燃气轮机的竞争力，所以在油田地区，燃气轮机装置被广泛应用，除用于发电外，还在多种生产作业申用燃气轮机带动压缩机(例如天然气管道输送，天然气回注，气田采油等)和泵(例如原油管道输送和注水等)。 其他工业部门，如炼油厂、石油化工厂、化工厂、造纸厂等等;它们不仅需要机械动力，而且需要大量热(例如蒸汽)。这时用燃气轮机来功热联供，在满足这两方面需要的同时，还能有效地节能，故应用发展较快。 实践证明，燃气轮机作为舰船推进动力，其优点显著，特别是排水量为数千
GE燃气轮机运行规程 目录 第一章燃气轮机技术规范及要紧技术性能 (1) 第二章燃气轮机辅助系统及操作 (4) 第一节盘车与顶轴油系统 (4) 第二节天然气前置模块系统 (6) 第三节燃料模块系统 (11) 第四节冷却与密封空气系统 (15) 第五节加热和通风系统 (18) 第六节压气机进气处理系统 (22) 第七节二氧化碳火灾爱护系统 (27) 第八节危险气体检测系统 (33) 第九节清吹空气系统 (34) 第十节轴系振动治理(Bently)系统 (37) 第三章机组水洗 (41) 第一节水洗系统概述 (41) 第二节在线水洗 (42) 第三节离线水洗 (43) 第四节水洗工作本卷须知 (44) 第四章事故处理 (46) 第一节事故处理原那么 (46) 第二节紧急停机 (46) 第三节着火 (47) 第四节系统事故处理 (48) 第五章附录 (55)
第一章燃气轮机技术规范及要紧技术性能 1.概况 本厂燃机为GE公司设计的MS9001FA系列PG9351FA重型、单轴燃气轮机，包括压气机、燃机透平、燃烧室和两个支撑轴承。燃料为天然气，功率输出方式是冷端输出。 压气机为轴流式，由压气机转子和气缸组成。在气缸中安装了18级压气机动、静叶,以及压气机进口可转导叶和出口导叶。可转导叶用于限制启动期间的空气流量和提高联合循环部分负荷下的效率。 燃烧室为逆流分管型，共18个，布置在压气机排气缸外围，顺气流方向看为逆时针排列。它包括燃料喷嘴、火花塞点火器、火焰探测器、联焰管和过渡段。 燃机透平有3级喷嘴和动叶，要紧部件包括：喷嘴、动叶、转子、气缸、排气框架、排气扩压器、隔板和护环。 燃机单元中压气机和燃机转子均为盘鼓型，压气机转子通过18根长拉杆拉紧，燃机转子通过分段拉杆拉紧。 燃机转子由两个滑动轴承支撑，＃1轴承、＃2轴承均为可倾瓦轴颈轴承，位于转子两端，转子的轴向推力由双面轴向推力瓦轴承自行平稳。这些轴承装在两个轴承壳内：＃2轴承箱位于透平排气框架中，由于该处温度高，因此设有轴承冷却风机对＃2轴承进行冷却和密封；＃1轴承位于压气机进气口。这些轴承均由润滑油系统所供的润滑油润滑。 燃气轮机的前支撑位于压气机进气缸两侧，燃气轮机后支撑位于燃机透平排气缸两侧，整台燃气轮机通过四个支撑将其固定在燃气轮机底盘上。机组的相对死点设在〝冷端〞(压气机侧)，承诺气缸和转子沿轴向向〝热端〞(余热锅炉侧)膨胀。 2.燃气轮机热力过程 大气中的空气被吸入到压气机中压缩到一定的压力，温度相应升高，然后被送入燃烧室，与喷入的天然气在一定的压力下混合燃烧后产生高温燃气，流入燃机透平中膨胀作功，做功后的尾气在余热锅炉中换热后排入大气。 3.要紧技术规范