乘务员如何落实调车作业标准化
单位：石家庄电力机务段
车间：阳泉运用车间
姓名：张建华
工种：内燃机车司机
时间：2016年1月
乘务员如何落实调车作业的标准化
石家庄电力机务段阳泉运用车间张建华火车跑得快，全靠机头带。铁路的运输生产，关系着旅客的生命和货物的安全。往往一个细小的环节出现纰漏，就可能给铁路带来严重的事故和可怕的后果。而机车乘务员作为火车头人，只有严格落实作业标准化，熟悉自己的作业流程和要求，熟记各项规章制度，养成良好的工作习惯，高标准、严要求自己，才能保证铁路火车头人的风貌和精神。而如何把标准化作业落实到实际工作中，把安全理念和安全管理植入火车头人的心底，是我们值得深思的问题。我从以下几个方面谈谈我对如何落实调车作业标准化的几个想法。
一、有效完善和落实基本作业制度，提高乘务员调车作业标准的“思想动力”
俗话说：“没有规矩不成方圆”。党的十八大更是提出了依法治国是党领导人民治理国家的基本方略,法治是治国理政的基本方式。国家快速发展如此，企业健康运行也离不开法规。铁路作为一个大型运输企业，如果没有规范化、科学化的管理制度，就不能有效的控制事故的发生，就更谈不上铁路的全面改革和发展。而机务系统作为铁路的“火车头”，只有有效落实基本作业制度，才能保证铁路生产的安全快速发展。
1.依据各项规章制度完善有效的基本作业制度。
依据《铁路技术管理规程》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路操作管理规程》中的各项规章制度，进一步了解各项作业办法，懂得阳泉运用车间的各种作业办法和细则，并在日常工作中加以贯彻落实，作为自己乘务的工作的准则。如我们车间提出好多自己的作业办法。如调车列下山的“三亲自、三固定”（亲自试风、亲自试验列尾、亲自、固定地点、固定速度和固定减压量），能切实防止高坡地段的放飏事故；单机挂车实行“两停一挂（距连挂车辆30m一度停车、脱轨器前一度停车）”能有效控制单机挂车的速度。同时还实行灯显信号和监控装置限速双呼喊，能有效防止单机动车放风事故的发生。道口运行把“四关”（瞭望关、速度关、鸣笛关和停车关），在一定程度上减少和防止了不少路外事故的发生。调车作业中信号确认的“一看二指三呼喊”以及调小机车单机返岔的“双确认、双呼喊”（二人同时确认调车信号、二人两次呼喊）能有效遏制调车冒进和闯蓝（红）灯事故的发生；尽头线作业一度停车，再以不超5km/h的速度作业能有效抵制上土挡事故的发生。
作为一名调车机车司机，还应该对站场熟悉，对车站的作业办法和规章制度有清晰的了解。俗话说得好：知己知彼、百战百胜。只有对站场内的信号位置、停留车位置以及车站的作业细则有透彻的了解，才能有效预防事故的发生。若心中没有谱，再加上违章蛮干，事故的发生势必会成为必然现象。
2.让基本作业制度转化为职工的责任和“源动力”。
按照段教育工作计划，制定车间年度、季度、月度学习计划，以调小机车基本作业制度为重点，把一次出乘作业标准、调车作业指导书、操纵提示卡、机车应急故障处理等内容作为乘务员业务学习的方向，并通过抽查考试来逐步提高乘务员素质。以往现场工作中我发现，遇到非正常情况时，我往往会出现不懂、不会、不做的“三不”现象，遇到问题不是抓耳挠腮或就是违章蛮干，最后把问题
和事态扩大化。通过车队组织的乘务员基本作业制度学习，并树立“标准化班组”、“标准化个人”的思想，提高乘务工作积极性，让落实基本作业制度作为我日常工作的责任感和“源动力”。
3.加强对日常生产基本作业制度落实的自查和督查
坚持“自查”与“互查”相结合，通过上级检查与自身检查反思相结合，对自己日常的惯性违章进行针对性的整改，让落实基本作业制度成为常态化。对多次发现的惯性违章写在司机手账里，挂在司机室，让警钟长鸣，在日常工作中逐步将其改正。
二、依靠先进的管理设备，规范调车作业标准的“硬实力”
1.通过列车监控记录装置和车调两器联合的卡控提高调车作业标准化
列车运行监控记录装置是以保证列车运行安全为主要目的列车速度监控装置。该装置在实现列车速度安全控制的同时，采集记录与调车安全作业有关的各种运行状态信息，通过对运行数据的分析和对关键地段速度的限制，用以确保调车作业的安全。车调两器联合是通过无线调车信号结合列车运行监控装置实现对调车作业的安全防护控制和作业数据记录。调车调两器联合是通过与既有监控设备能更加安全的控制调车标准化作业。比如以前没连接，假如调车人员给十车信令后司机没及时调整速度到10km/h以下，调车人员只能通过给停车信令或呼喊停车来控制，两器连接后若没有调整速度到规定速度以下列车运行记录监控装置就会采取紧急制动来保证安全。这样就要求乘务员注意力高度集中并及时采取相应的措施，从而实现了调车作业的标准化。
2.通过数码录音笔的卡控提高呼唤应答的标准化
远程视频监控系统可以实现无线条件下对调车作业运行中司机的作业标准和精神状态进行实时监控，同时还能远程记录和远程录像下载。在运行中发现乘务员精神不振或丟盹睡觉睡觉以及违章作业时，通过报警功能提醒乘务员集中注意力，从而为调车安全运行做保障。
3.通过远程视频监控系统的卡控提高运行中作业标准化
远程视频监控系统可以实现无线条件下对调车作业运行中司机的作业标准和精神状态进行实时监控，同时还能远程记录和远程录像下载。在运行中发现乘务员精神不振或丟盹睡觉睡觉以及违章作业时，通过报警功能提醒乘务员集中注意力，从而为调车安全运行做保障。
三、依靠相互学习和“传帮带”，提高乘务员的业务技能作业标准的
科学技术是第一生产力。如何把科学技术转化为生产力，是每一代铁路人的与时俱进、不断探索的课题。而作为机车乘务员就是如何提高自己的理论素质和业务技能。业务技能的不仅包涵丰富的理论知识，还有现场的许多经验。理论知识可以通过系统的学习慢慢得以提高，而现场经验是一代代师傅们不断摸索总结，甚至是用血和生命换来的，它不是在书本中所能找到的。只有通过日常学习和相互交流以及“传帮带”能把这些优秀的经验得以延续。比如新职学员对白羊墅战场情况往往不熟悉，传统的调车信号都在左侧，而白羊墅调车中就存在几个右侧信号。这些信号机位置就往往DF7的瞭望死角司机不能确认，就需要学习司机的配合呼喊确认。再比如调车推进作业时要依据线路的有效长和停留车的辆
数，观察列车运行监控装置上距离的变化和地形地标及时调整调车作业的推进速度，就能保证调车作业的安全。又如南货场4道挂34辆牵出调车过衡作业时，需要准确控制下闸地点和速度，并了解停车的固定地点，否则要么所挂车辆不能顺利过衡，要么就会冒出信号。还有南货场1、2、3道转头线的线路有效长就只能容纳一个机车，这不仅要求司机严格控制调车速度，还要了解停车地点（司机室窗户正对榆树），要不就会上土档。还有荫营矿挂车27辆转线走行线调车作业时，不仅坡道大，而且道口及线路两侧行人较多，极易发生路外事故。这就需要乘务员试闸和控制好调车速度，还要明白停车的地点。等等一系列经验是在现场工作中不断摸索出来的，这些经验往往比理论知识更主要，只有通过“传帮带”和相互交流，才能提高乘务员的作业标准“软实力”。
四、“三力合一”整体提高调车作业标准化
培养乘务员的责任感和思想“源动力”，依靠先进管理设备的“硬实力”和提高乘务员的业务技能的“软实力”这三个方面，就能不断提高乘务员的作业标准化，从而为调车安全生产运行带来更为优质的服务。这三个力相互影响、互相制约，从根本上拧成一股劲，形成调车机调车作业安全运行的合力“马达”，给铁路运输事业的蓬勃发展快速运行储满动能。
内燃机车乘务员一次乘务作业标准 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 学习一次作业的目的及要求 机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。 作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。 目的：1提高技术，业务素质。 2了解乘务员的工作性质。 3组织纪律性在乘务工作中的重要性。 4确保安全正点，出色的完成各项任务。 要求：1理论联系实际。 2按要求掌握好每一个动作。 3认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一标准化作业第一项：出勤 （一）签到 1乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。 2报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。 （二）抄达示，看通报 副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏） 。 （三）联系
司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。 （四）开小组会 根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图） （五）出勤 着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。 二、标准化作业第二项：接车整备。 （一）接车 开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。 库内接车，注意安全。 确认机车型号，止轮器，排水阀排水。 工具，信号器具，手制动机状态。 （二）检查 闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。 司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。 电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验， 按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）- 三、标准化作业第三项：出段发车。 （一）出库。 1严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。 2松开手制动机，下车确认缓解状态。 3确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）
乘务员如何落实调车作业标准化 单位：石家庄电力机务段 车间：阳泉运用车间 姓名：张建华 工种：内燃机车司机 时间：2016年1月
乘务员如何落实调车作业的标准化 石家庄电力机务段阳泉运用车间张建华火车跑得快，全靠机头带。铁路的运输生产，关系着旅客的生命和货物的安全。往往一个细小的环节出现纰漏，就可能给铁路带来严重的事故和可怕的后果。而机车乘务员作为火车头人，只有严格落实作业标准化，熟悉自己的作业流程和要求，熟记各项规章制度，养成良好的工作习惯，高标准、严要求自己，才能保证铁路火车头人的风貌和精神。而如何把标准化作业落实到实际工作中，把安全理念和安全管理植入火车头人的心底，是我们值得深思的问题。我从以下几个方面谈谈我对如何落实调车作业标准化的几个想法。 一、有效完善和落实基本作业制度，提高乘务员调车作业标准的“思想动力” 俗话说：“没有规矩不成方圆”。党的十八大更是提出了依法治国是党领导人民治理国家的基本方略,法治是治国理政的基本方式。国家快速发展如此，企业健康运行也离不开法规。铁路作为一个大型运输企业，如果没有规范化、科学化的管理制度，就不能有效的控制事故的发生，就更谈不上铁路的全面改革和发展。而机务系统作为铁路的“火车头”，只有有效落实基本作业制度，才能保证铁路生产的安全快速发展。 1.依据各项规章制度完善有效的基本作业制度。 依据《铁路技术管理规程》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路操作管理规程》中的各项规章制度，进一步了解各项作业办法，懂得阳泉运用车间的各种作业办法和细则，并在日常工作中加以贯彻落实，作为自己乘务的工作的准则。如我们车间提出好多自己的作业办法。如调车列下山的“三亲自、三固定”（亲自试风、亲自试验列尾、亲自、固定地点、固定速度和固定减压量），能切实防止高坡地段的放飏事故；单机挂车实行“两停一挂（距连挂车辆30m一度停车、脱轨器前一度停车）”能有效控制单机挂车的速度。同时还实行灯显信号和监控装置限速双呼喊，能有效防止单机动车放风事故的发生。道口运行把“四关”（瞭望关、速度关、鸣笛关和停车关），在一定程度上减少和防止了不少路外事故的发生。调车作业中信号确认的“一看二指三呼喊”以及调小机车单机返岔的“双确认、双呼喊”（二人同时确认调车信号、二人两次呼喊）能有效遏制调车冒进和闯蓝（红）灯事故的发生；尽头线作业一度停车，再以不超5km/h的速度作业能有效抵制上土挡事故的发生。 作为一名调车机车司机，还应该对站场熟悉，对车站的作业办法和规章制度有清晰的了解。俗话说得好：知己知彼、百战百胜。只有对站场内的信号位置、停留车位置以及车站的作业细则有透彻的了解，才能有效预防事故的发生。若心中没有谱，再加上违章蛮干，事故的发生势必会成为必然现象。 2.让基本作业制度转化为职工的责任和“源动力”。 按照段教育工作计划，制定车间年度、季度、月度学习计划，以调小机车基本作业制度为重点，把一次出乘作业标准、调车作业指导书、操纵提示卡、机车应急故障处理等内容作为乘务员业务学习的方向，并通过抽查考试来逐步提高乘务员素质。以往现场工作中我发现，遇到非正常情况时，我往往会出现不懂、不会、不做的“三不”现象，遇到问题不是抓耳挠腮或就是违章蛮干，最后把问题
调车联控与调车作业标准 调车作业具有偶然性大，随机性大，监控难度大的特点，因此保证铁路安全的难度很大，长期以来，各车站在分析调车原因事故时往往把职工的业务素质，违章违纪定为事故主要原因，而忽视了安全管理在控制事件中的地位，导致安全工作经常处于失控和滞后的状态，因此现场作业过程的控制，对确保调车作业安全起着决定性的作用，那么如何进一步加强现场调车作业的控制。受车机联控，列列呼，站站应，全呼全控模式的启迪，在调车作业过程中，如果引用联控制度，要求参加调车作业的各岗位人员应该加强联系，全局观念切实落实每一个作业环节，卡死关键，那么就能最大程度地防止调车作业中的“挤，冲，脱，帽，溜，伤”等惯性事故的发生，真真做到自控，互控，他控。 一、调车联控与安全生产的关系 调车联控是发挥先进设备作用，解决现场作业惯性的问题，确保接发列车安全，调车作业安全和人身安全的重要措施就必须处理好以下三个关系。 1、调车联控与平面无线调车系统的关系，目前我处各站都在使用无线调车设备，平面无线调车系统是一项先进的设备，它代替了传统的手信号，(旗，灯，降低了人员的劳动强度，调车联控是利用该设备的通话功能来实现现场作业中对进路防溜等项的控制。
2、调车联控与调车作业标准的关系 调车作业标准是调车作业中各项作业程序的具体标准，是确保调车作业安全的重要措施，是指导调车作业的理论依据，调车联控办法也是确保调车作业安全的重要措施，两者相辅相成，是落实调车作业标准的有效方法，是控制现场作业的行动指南。 3、调车联控与无线调车灯显指挥的关系 我处的联控由原来的单纯作为通话功能的对讲机后来逐渐转入正规使用灯显系统后由原来的人控的基础上增加了机控的功能，从而形成了人机联控，现以科技保安全即无线调车灯显设备同司机三项融为一体，由此构成了行车指挥人员，调车人员和司机相互联系，彼此制约的全过程，有效的调车联控网络，确保现场作业控制。 二、调车联控是强化现场控制，确保调车安全的可行性措施 1、就白浪车站的作业性质以及作业环境来看是十分复杂的。首先是他是与国铁白浪站进行大量的车辆交接任务，其次是军车的发送，车组的编组解体，过磅，专用线作业车的取送，最后是现场作业中不安全不稳定的因素较多，为此启用了车机联控模式，提高了行车安全问题。 2、利用车机联控制调车作业时，做到呼唤应答，真正做到调车人员与司机，调车人员之间，调车作业人员与调车领导人之间，领导人与信号员搬道员之间在调车作业中，在现场的参控人
用技术业务保安全.任何人都不是生而知之，而是学而知之.××*同志也是常人，技术业 务上地知识他也不是生来就会.电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训 地他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把地份量.但他没有被困难吓倒，相反， 这更激起了他向困难挑战地斗志，于是狠命学习技术业务成为他地首要任务，而他学 习业务地劲头是常人无法比地，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂.正是有了这种学习尽头，使他地技术业务进步很快.他迅速地把所学地理论和实践结 合起来，掌握了机车地操纵方法和应急故障处理方法.朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行.几年来运行中 遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故.但他没有满足现状.他说“机车这一 动态地东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断地学习，才能提高自己地 技术水平，才能解决机车上地故障，才能确保安全.” 今年三月地一天，正在肃宁北库内进行整备作业地××*，发现邻线准备出库挂车 地朔黄机车号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？他正准备去看看是 怎么回事，这时候号机车地乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好地，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”他听到这里，向副司机 交待好工作后，立即登上号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门 处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能 地原因就是风路地问题.他对该车乘务员说：“你去看看塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是地!是地!刚才擦车地时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！”去检查塞 门地乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道.故障处理好后，两位乘务员不好意思地连声 致谢.××*同志用行动证明了：我们四局地职工地实力.文档收集自网络，仅用于个人学 习 用规章标准要安全.朔黄线是一个高标准、严要求地单位，“联合运输”地运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈.安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重 则有可能失去朔黄这块阵地.作为一名在朔黄线工作了多年地司机，××*同志深知这一 严峻形势.对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得 尤为重要.“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事”，这是他常对大家讲得一句话.他是这么说地，也是这么做地.文档收集自网络，仅用于个 人学习 在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟地他硬是抽上烟了.一本厚厚地《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流.在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答.一次，他地副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正.并说，这就是 制度，这就是标准.他地这种认真劲是出了名地，有次机车小修时，本来说好点钟擦车，他地伙计晚来了分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须 重视.他用踏踏实实地工作作风、严于律己地党员形象要求自己并启发着大家，为单位 运输安全起到了良好地促进作用.文档收集自网络，仅用于个人学习 用机车质量创安全.良好地机车质量是单位创造效益和安全地基础.今年随着运量地 增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，这样保证机车日常保养质量，显 得更是尤为关键.为此，他就抓住一切可利用地时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养.今年四月地一天深夜，机车适逢进库整备，当时主管机务地副分处长刚好到备班室 查岗，经过整备场，听见整备场上有异音，以为是老百姓搞破坏，走近一看，原来是 ××*同志凌晨点了还在擦车.领导见到网此景，非常感动，心想：“有这么认真负责地职工保养机车，我们地机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧张地生产运输形式，我单位机车地质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要地基础作用.文档收集自 网络，仅用于个人学习
调车作业指导书 1、调车作业准备工作 1.1 上班前，调车长检查当班人员的精神状态、着装及防护用品的配带，检查对讲机的良好状态。 1.2 调车长接到作业通知后，必须亲自向连结员和司机传达作业计划,制定作业方法、安全防范措施，交待关键问题及注意事项。有关人员必须复诵。 1.3 作业前检查对讲机，要逐人呼叫试验，确认良好后方可使用。 2、调车作业 2.1 调车作业人员应根据作业计划，检查车辆连挂状态、线路有无障碍物, 调整好钩位，撤除制动措施和防溜铁鞋，有卸车作业时令其停止作业，撤除防护信号，核对摘挂车数。 2.2 单机连挂好车辆后，调车人员确认车列通风状况。 2.3 推送车辆前，必须试拉，引导到头。 2.4 车辆接近十辆时，连接员应显示信号，车速应控制在12-15公里/小时内。 2.5 车辆准备进入集中区道岔时，连结员应及时与车站值班员执行“问路式”调车，确认信号、道岔显示正确，瞭望前方线路有无行人及障碍物，确认线路畅通方可通过。如发现异常应立即停车处理，头钩连结员对推送重车安全行驶负主要责任。 2.6 车辆进入卸车场对货位时，头钩连接员应根据停车地点距离，分别显示十、五、三、一车信号，调车长应及时中转向司机显示，没有司机呜笛回示，应立即显示停车信号或采取紧急停车措施。 2.7 车辆对好货位后，连结员要向调车长显示“好了”信号。 2.8 牵出作业时，当带出车辆与留下车辆分开或车辆全部起动后，连结员应向调车长显示“好了”信号。尾部连结员应根据车速及距信号灯距离分别显示 十、五、三车信号。停车后，向值班员要道还道，注意确认信号。 2.9 连挂作业时，调车人员应根据连挂车辆与被连挂车辆的距离和速度，
内燃机车乘务员一次出乘作业过程 一、出勤 1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。 2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。 3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。 4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。 5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。 二、接班 1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对**接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。 2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。 3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。 4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。 三、出库与挂车 1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。 2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。 3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。 4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。 5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。 6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。 货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。 四、发车和运行 1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。 2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。 3. 列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，
XAG/CW102-2018 调车工作细则 第一章总则 第一条调车工作是铁路运输生产的重要组成部分。为强化运输组织，严格按照车站技术作业过程及调车作业计划进行作业，保证人身和行车安全，根据《技规》《行规》《铁路调车作业》等规程、规范及作业标准的规定，结合西安铁路局集团公司调车工作实际，特制定中国铁路西安铁路局集团有限公司《调车工作细则》（以下简称本细则）。 第2条调车工作具有集中领导、单一指挥、作业环节多的特点，各作业环节需紧密联系、协同配合。为确保调车作业的安全、高效，必须加强调车工作的技术管理，制定统一、科学有效的技术规定。 第二条本细则规范了《技规》、《行规》中有关调车作业的技术管理规程未涉及的作业细节和作业环节上的衔接，细化了《铁路调车作业》中的基本规定和作业内容，明确界定了调车作业的种类、范围及作业办法，规定了无线调车灯显设备的（以下简称：调车灯显）使用，明确了车辆防溜、调车联控及安全控制的技术管理办法等。 第三条调车的定义：在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。
第四条机车车辆系指铁路机车、客车、货车、特种用途车、动车组及各类自轮运转特种设备等，以下简称机车车辆。铁路机车以下简称机车。车组系指两辆及其以上连挂在一起且无动力的一组车辆。车列系指按照列车性质和编组计划的要求编成并连挂在一起无动力的若干车辆。 第五条调车工作具有集中领导、单一指挥、作业环节多的特点，各作业环节需紧密联系、协同配合。为确保调车作业的安全、高效，必须加强调车工作的技术管理，制定统一、科学有效技术规定。 第六条本细则是西安局集团公司规范调车作业管理、提高调车作业效率、保证调车作业安基本技术管理规范规定，是长期生产实践的科学总结，它将随着运输组织方式的变化和新技术、新设备、新工艺的应用而不断补充、完善。 第七条局集团公司所有车站，凡参与调车工作的干部职工均应自觉遵守。企业自备机车进入国铁站内作业亦应遵守本细则。 第二章调车作业技术管理 第一节基本要求 第八条凡参与调车工作的人员，均须应严格按照车站技术作业过程及调车作业计划，质量良好地完成调车任务，保证行车和人身安全。
目录 一、机车运管部作业点负责人岗位职责 二、机车乘务员管理制度 三、机车乘务员岗位职责 四、机车乘务员操作标准 五、机车乘务员作业“十必须” 六、人身安全卡控措施 七、机车日常保养制度 八、机车操作标准 九、机车检查程序 十、机车乘务员交接班制度 十一、机车整备固定场所 十二、机车乘务员一次作业重点注意事项
机车运管部作业点负责人岗位职责 一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。 二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。 三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。 四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。 五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。 七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度 一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。 二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。 三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。 四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。 五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。 六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
一、出勤（二人成排，面向乘务员） 甲：出乘前充分休息，按运行图规定的20.00—6.00时开车的各次列车，均为夜间车次（图定零点前到达的除外）。担当夜间车次乘务时，距出勤时间不少于4小时30分测酒、签到，卧床休息不少于4小时，待乘时手机关机。 甲：距开车前1小时40分到派班室出勤。 乙： 甲：报告，29021次，司机***、随乘司机***，出勤。 乙： 甲：全组人员核对运行揭示。乙： 甲：在有效运行揭示序号上画“√”号，并在限速公里数下面和手帐相应站名下面划“波浪线”。（边说边画） 乙： 甲：司机将IC卡数据输入模拟机,模拟行车办法和监控操作使用方法,检查IC卡条数和内容是否正确。 乙： 甲：，司机与调度员核对运行揭示，司机朗读，调度员按照 原簿与司机进行核对。 乙： 甲：根据担当列车种类，天气等情况，制定运行安全注意事 项，并记入司机手帐。 乙： 甲：调度员检查司机手帐，填写出勤时间，盖名章和测酒 章。 第二步、接车整备 二、甲：距开车前1小时30分 钟准时接车，按规定交接乙：甲：闭合机车行车设备开关，二 人核对监控装置版本号并 输入各种有关数据进行核 对。 乙： 甲：机车检查及机能试验，因整 备线条件限制，检查顺序可 以串动，检查方向不准改 动。 乙： 乙： 甲：进行制动机“五步闸”试验， 电器动作试验 乙： 甲：(进行车机联控)机务段二号 扳道房，东风4（1514）号机车 准备出段”。 乙： 甲：鸣笛要道 乙： 甲：7道好了（手指） 乙： 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 乙： 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：“博克图站29021次机车 出段”， 乙： 甲：“29021次机车（经4道）去 5道挂头，司机明白”。确认信号 后动车出段。 乙： 甲：白灯好了 乙： 乙： 甲：监控进入出库状态 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：（手指）道岔开通好了。 乙： 乙： 甲：白灯好了 乙： 第三步、出段发车 甲：二人执行手指、确认、呼唤 制度，确认信号及道岔开通位置 正确，道岔及调车信号逐个呼唤 确认 乙： 甲：二人确认调车信号开放后， 司机用列车无线调度通信设备 与车站联系出库走行及挂头经 路，监控装置进入【调车】模式 乙： 甲：一度停车。 乙： 甲：前方好了。 乙： 甲：：一度停车。 乙： 甲：（手指）撤除好了。 乙： 乙： 甲：十辆 乙： 甲：五辆。 乙： 甲：三辆。 乙： 甲：停车。 乙： 甲：以不超过5km/h速度平稳连 挂。 乙： 甲：试拉。 乙： 甲：确认车钩、风管、折角塞门 状态，检查机车走行部。 乙： 甲：列尾装置形成“一对一”关
调车员作业标准考核细则 调车员（连接员）严重“三违”考核扣300元，并按《车务段市场 化补充规定》处理。 作业中有下列情况之一者按严重“三违”处理。 1、未传达计划盲目作业的。 2、擅自变更调车作业计划的。 3、调车人员未确认连接员显示的安全信号，没有准确掌握每个连接员的位置，盲目指挥机车启动的。 4、在列车或车列运行中摘接风管，开关折角塞门，两车间调整钩位，提钩、抠钩销的。 5、不扶手把迎面上车，坐立在平车边缘，两人站在同一闸台，车梯，手抓车门脚踏主轴箱，行经站台站在车梯底层的。 6、调车人员扒乘非本务作业的机车，车辆和钻越其他有动力连挂的车辆的。 7、车列运行中在机车脚踏板上站立的。 8、列车编组、解体时，未按规定计划核对现车数，错误摘车，造成翻钩作业的。 9、无联锁情况下，调车作业人员未认真执行“要道还道”制度的。 10、班前班中饮酒，在工作中造成极坏影响的。 11、显示防护信号未得到司机鸣笛回示，进入车辆、线路间作业。 12、跨越车辆，在车钩头、车帮上站立或坐卧、在闸台上站立的（运行
中）。 13、在车辆运行中，提活钩，使用折角塞门放风制动的。 14、在车辆未停妥时，调整钩位、处理勾销、排风摘管。 15、调车作业人员经过站台、煤仓、信号机、房舍时探身过远的。 16、车列及单机运行中，在机车脚踏板上站立的。 17、未确认钩管分离，盲目指挥车列运行的。 18、连接车辆未确认调车长防护信号进行作业的。 19、作业中，违反“人身安全通用标准”规定的。 20、违反禁止迎面、反面上下车的。 21、调车作业中拉断风管。 22、将灯旗或对讲机交给无权持灯旗或对讲机的人指挥调车作业的。 23、调车组人员违反规定不在同一侧作业的。 24、调车组缺员作业的。 25、无连锁作业时未执行要到还道的。 调车员（连接员）典型“三违”考核扣200元。 作业中有下列情况之一者按典型“三违”处理。 1、变更调车作业计划时未按规定程序进行停车传达的。 2、变更调车作业计划传达不彻底的。 3、不按信号规定显示信号，盲目蛮干的。 4、在作业时，调车作业人员不确认线路两旁堆放货物的距离障碍物侵入机车车辆限界的。 5、尽头线作业，未执行有关规定的。
客运机车乘务员一次乘务作业标准解读 担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执行以下作业标准： 一、待乘：休、消 1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。 执行标准： （1）担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。 （2）凡出勤待乘人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟必须卧床休息。待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。 （3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。 （4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。 （5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。 2. 消：离寓消卡。 执行标准： （1）叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。 （2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。 二、出勤：早、阅、订、听、联 1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。 执行标准： （1）出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。 （2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。 （3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。 2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，将揭示命令记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。 汛期出乘须对所担当区段的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。 执行标准： （1）机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，逐项核对无误。 （2）遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。 （3）交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。 3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。 执行标准： （1）机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防措施，并在司机手册做好记录。 （2）遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。 4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。 执行标准：
关于机车乘务员单值乘形势下 岗区作用情况的调研与思考 苏家屯机务段党委书记郭志宏 按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。 通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。 一、双班单司机担当机车交路情况 我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的 71."7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的 42."3%。 双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。货运交路为： 沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为： 长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。 二、实行双班单司机的好处1我段是 2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。我们感到，实行双班单司机有以下好处： 一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司
机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。二是有效提高了机车周转时间。实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。三是乘务员收入得到增加。原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。 三、双班单司机在岗区建设中存在的问题 通过调研发现，在实行双班单司机作业中，按照党支部安全屏障建设的有关要求，由于党员岗区不好设定，对党员在责任岗、责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响，难以实现在作业中保安全自控互控作用的发挥。主要体现在： 一是党员责任区无法确定。由于原有的乘务形式改变，以往乘务员双人或三人执乘中可以设立一个责任区，责任区虽小，但便于乘务员作业中的互控2和联控。现在双班单司机一人作业时间长，党员责任区无法设定。 二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。由于党员素质参差不齐，在没有责任区其他人员互控的情况下，党支部对党员在作业中执行标准化情况掌握不了，党员违章违纪，不发挥作用的现象时有发生。三是团队精神不易发挥。在实行包乘制时期，乘务组8-12人，大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇到的各种问题，达到相互帮助的目的。现在变成一人值乘，另一人休息，遇事无人商量，只能靠自身素质和能力排出应急故障和突发问题。四是吸取他人教训的机会少。由于双班单司机乘务时间长，在外住班多，参加车队、车间学习会少，有些领导要求，其他乘务员出现的问题知道的晚，吸取他人教训的时机有不及时的问题。五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。由于全局实行“一台车”，要求乘务员要达到“全球通”的素质，有些单司机乘务接车后，不知道所使用机车质量状况，遇到故障时有手忙脚乱，无从下手的感觉。 四、加强双班单司机岗区建设的初步设想
车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路调车作业标准基本规定(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
铁路调车作业标准基本规定(新版) 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系
指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
机车乘务员一次出乘作业标准 一、出乘 1、出乘前充分休息,班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋、大声喧哗。 2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带LKJ监控操作手册、故障处理二十条、技规、非正常行车、矿区站场示意图、电路图等有关规章业务资料及随身工具。 3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手册和大容量IC卡及运行揭示（含休息点钥匙、手持台、水壶等生产工具），机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手册上（内容必须有日期、调度命令号、限速区段、限速值及闭塞方式的变更）；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节油等方面的有关措施并开好小组会，认真在手帐上记录（每乘务交路小组会预想正常记录）。 4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示、IC卡内容是否一致，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并抽问或学习一条规章。与机调员联系，了解列车运行情况及要求等。 二、接车 1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，与地勤组进行机车质量交接，了解机车运用状态及故障施修情况、查看机班退勤簿、领取机车钥匙，遇机车紧交路时，与到达司机、地勤检车司机对口交接机车质量，做好相关记录。学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品，办好燃料
交接手续。 2、上车后认真进行“三电”检查，开启安全装备电源，司机进行大容量IC 卡的读卡，学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装臵进行状态检查，司机进行核对、共同核对确认监控版本号，作好记录，签认“三电”合格证。 3、司机、学习司机按轮乘分工范围及规定顺序对机车进行重点检查、试验、给油。对机车预报、修理项目进行复查。 （1）司机重点检查机车抱轴油盒、齿轮箱安装状态；检查基础制动装臵、牵引装臵各部、主发电机外观检查、柴油机各部状态、大线、1ZL、2ZL、变速箱、通风机尼龙绳、冷却风扇、后通风机尼龙绳状态、空压机等。 （2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装臵等部件进行检查；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。 4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前学习司机应清洗柴油机供油齿条、油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，（甩车时人员不得站在动力间），如发现有油、水喷出时，应找出原因并做出相应处理。启机前应确认非操纵端各开关在断开位，启机时，学习司机应站在紧急停车装臵处观察柴油机升速情况，如发现异状，应立即按下紧急停车装臵按钮。启机后司机应先对柴油机各部、辅助传动装臵及各辅助电机进行巡视检查，并确认2DZ、Ⅰ、Ⅱ室2K均在断开位后，方可进行柴油机转速试验，司机转速试验时，学习司机在高转速试验时（900r/min以上），必须对柴油机各部、辅助装臵及各电机进行检查，并按巡检方式体现，司
山西中南部铁路通道ZNTJ-18标铺架工程调车员作业指导书 编制: 审核: 审批: 中铁十六局集团有限公司 山西中南部铁路通道ZNTJ-18标项目经理部二分部 二〇一二年十月二十九日
目录 一、目的 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) （一）班前准备 (1) （二）调车作业 (1) 1．调车作业基本要求 (2) 2．调车作业基本规定 (2) 3．连结制动软管安全措施 (2) 4．调车领导与指挥 (3) 5．调车作业的联系、确认、检查 (4) 6．机车车辆停留及防溜 (6) 7．手信号显示 (7) 8．摘结制动软管、调整钩位时应注意事项 (8)
调车员作业指导书 一、目的 规范调车员现场作业，正确显示调车信号，严格控制机车车辆运行速度，依据现场铺架要求，及时编组列车，确保车站调车作业和列车区间运行安全。 二、适用范围 本作业指导书适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-18标DK950+350~DK1076+000（含铺架基地）所有铺架运输作业。 三、作业内容 （一）班前准备 1．调车员接班时要保证精神饱满，精力充沛。按时参加接班点名会，听取值班员或调车长传达指示、工作重点、注意事项等。 2．对口接班、听取上班调车组人员对停留车辆、防溜措施及注意事项等情况的交代说明；组织本调车组人员做好安全预想工作，根据实际情况，找出安全工作的薄弱环节，制订措施并加以落实。 3．调车长应组织本调车组人员分工包线检查站场停留车辆及防溜措施、关门车等，做到心中有数。 （二）调车作业 中南通道铺架运输中，在铺架基地或车站的调车工作，应按照各种工程列车的编组要求和调车作业计划进行，凡参加调车作业的人员应做到。
铁路调车作业标准基本 规定 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
铁路调车作业标准基本规定1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。
2.2点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。 制动及防溜铁鞋应放置在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）规定的地方，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在涂由特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。 3.3调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。 调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。 4、调车作业的领导及指挥 4.1车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。