模块一电力机车乘务员乘务作业过程
列车的安全正点运行，是铁路运输一切工作的基础。只有在这个基础上，才能实现多拉快跑和增收节支。为了保证列车安全正点运行，机车乘务员除不断地提高操纵技术外，还要加强安全生产知识和规章制度的学习，乘务工作中严格执行《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)和《机车操作规程》(以下简称《操规》)等有关的规章命令，熟悉乘务工作规律，熟悉线路特点和气候情况，根据线路的纵断面，结合季节气候特点，充分利用列车运行监控记录装置的提示信息，按要求正确操纵机车。
机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，运输任务完成质量的好坏，与机车乘务员技术水平的高低、乘务作业过程的规范化关系很大。机车乘务员的基本任务是：正确操作，爱护机车，合理运用机车功率，安全正点，多快好省地完成客货运输及站段调车任务。总之，作为合格的机车乘务员必须做到“安全、正点、平稳、准确”地操纵列车。
机车乘务员乘务作业过程标准化，是机务部门确保铁路运输安全正点，优质服务的一项重要措施。历史的经验和血的教训证明：只有一丝不苟地执行一次乘务作业过程标准化程序，才能消灭行车事故，确保工作时的人身安全，才能有力地保证实现安全、正点、优质、低耗。为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，铁道部特制定了《操规》，该规程是机车乘务员乘务作业的标准，是机车乘务员正确驾驶、精心保养机车和平稳操纵列车的依据。因此，机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪、爱护机车、平稳操纵，安全正点”。
随着铁路运输事业的跨越式发展，乘务制度也相应发生变化，出现了单司机值乘(双司机乘务)的乘务方式。该乘务方式是由值乘司机和随乘司机共同完成列车的牵引任务，其中担当操纵作业的为值乘司机，换乘司机为随乘司机。值乘司机和随乘司机在一个值乘区段内轮流担当列车操纵任务，随乘司机必须听从值乘司机的指挥，协助值乘司机完成本趟值乘任务。待乘、出乘报到、库内作业、出库挂车、换挂(换班)、终点站及入库作业、退勤时，两司机须同时作业，并由值乘司机担当司机职责，随乘司机担当学习司机职责。
第一节长途机车乘务员库内接车作业过程
机车乘务员一次乘务作业过程是指乘务员从出勤到退勤间的牵引列车作业
过程。为保证
乘务员有充沛的精力安全、平稳和高效地完成牵引列车任务，在出乘前必须保证至少有4 h的卧床休息时间。这就有了待班制度。
一、待乘及非常备用(以某局为例)
值乘22：00～0：00间始发和22：00前开车，2：00以后到达的机班必须13：00～17；00到备班室卧床休息；
值乘0：00～2：00间开行的车次以及专调、调度机乘务员的待班制度由各机务段自行制定，但必须保证在待乘室卧床休息不少于4 h；
值乘2：oo～4：00间开行的车次，机班必须20：00前到备班室卧床休息；
值乘4：oo～6：00间开行的车次，机班必须22：00前到备班室卧床体息；
各班人员必须亲自插卡记录备班起止时间。
(二)非常备用
l非常备用时间
白班：8：00～19：00；
晚班：19：00～8：00。
2非常备用人员必须按规定的时间到机调室报到，领取司机手账、指导簿，抄录全部行车注意事项，学习(随乘)司机认真核对、复诵。向派班员立正报到，接规定签名、盖章。插卡记录报到时间。
3．报到后，机班(或地勤司机)应对机车进行全面整备作业，保证机车质量良好。
4．机车整备作业结束后，机班应及时到指定的房间待乘休息。如有叫班，应及时出库，确保正点开车。
二、出勤和接车作业
1_乘务员出勤时应做到
(1)出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
(2)认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定运行安全注意事项，并摘录于司机手册。
(3)出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将lC卡、司机手册交机车调
度员审核并签认。
2出勤后接车时应做到
(1)交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。
(2)检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和主变压器、受电弓等进行重点检查试验。
《操规》规定了ss4改型电力机车检查、整备项目：走行部(包括车底部)；基础制动装置和牵引装置；空气压缩机和制动机及撒砂装置；硅整流和电阻制动装置；各电气柜；各辅助机组；主断路器及附属装置；主变压器及附属装置；互感器及平波电抗器；接线端子、插头、插座及电子板插件；蓄电池组；照明装置和信号标志；受电弓和各绝缘瓷瓶；各监督计量器具；行车安全装备、信号灯(旗)及防护用品。
3．SS9改型电力机车在出段前，必须对机车以下部分进行检查和确认
(1)检查机车机械室和走廊，检查各部件的安装状态以及电气连接部分状态正常。
(2)确认车顶门及各高压室门关闭良好，各高压室钥匙放入门联锁钥匙箱，并插好。
(3)确认各牵引电动机隔离开关闭合，各闸刀、转换开关置于运行位。
(4)齿轮箱、变压器、空气压缩机不得漏油。
(5)各塞门、配管以及车内空气管路无漏气。
(6)确认制动电阻的进风口处无杂物堵塞。
(7)fitI动闸瓦和制动杠杆状态良好，作用正常。
(8)砂箱内砂子备足，砂质良好。
(9)雪雾天气，必须清除机车顶部各部件上的积雪和污物。
4．SS,改型电力机车在启动前，司机应检查、确认以下事项
(1)确认机车蓄电池电压
闭合蓄电池开关后，检查蓄电池电压在90V以上。否则应使用外接电源充电。
(2)确认控制风缸压力和辅助压缩机运转情况
当机车总风缸风压低于450kPa，而控制风缸102风压高于700 kPa时，可打开球阀塞门
97进行升弓、合闸；当总风缸风压低于450 kPa，且控制风缸102风压低于700 kPa 时，先关闭球阀塞门97，然后闭合升弓压缩机转换开关596SB，使辅助风缸风压上升到600 kPa以上时，即可一边泵风一边升弓、合闸。而后尽快启动主压缩机工作；当机车总风缸风压高于450 kPa时，可停止辅助压缩机工作，打开球阀塞门97。
(3)确认司机操纵台故障显示器显示应正常
将司机钥匙插入后，顺时针旋转90。打开司机操纵台扳键开关的机械联锁，故障显示器显示应正常，即可操作各开关。
规程规定以外的机型，由各铁路局参考《操规》自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照sS改型电力机车“检查给油程序”的技术规定，制定具体检查内容及要求。
SS4改型电力机车高低压试验按规定进行，其他机型电力机车高低压试验，可根据各铁路局规定进行。对DK-1型电空制动机进行“五步闸”检查，具体检查项目及要求按《操规》附件四进行。
三、出段与挂车
1．机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至接近警冲标处停车，要道准备出段，并应
做到
(1)确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号鸣笛动车出段。
(2)移动机车前，应注意邻线机车车辆的移动情况段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。道岔标志的显示正确，例行呼唤应答段内走行严守速度规定。电力机车在
(3)机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
2挂车时应做到
(1)进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
(2)距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。
(3)检查第一辆车的车钩状态良好，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5 km／h的速度平稳连挂。
(4)连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
3．挂车后应做到
(1)挂车后，单阀(DK—1型制动机为空气制动阀，俗称“小闸”，以下同)制动，司机确认机车与第一辆的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。
(2)正确输入列车运行监控记录装置(以下简称监控记录)有关数据。向运转车长或车站
值班员(助理值班员)r解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
(3)货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置(简称列尾
装置)司机控制盒的黑色按键3 s以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好。货运票据须由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。
(4)制动管达到定压后，司机按本规程规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。
(5)发现排风有异状或制动管漏泄，其压力下降每分钟超过20 kPa时，通知检车员及时检查处理。
(6)制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。
(7)列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。
(8)司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应要求车站值班员(助理值班员)进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。
(四)列车制动机试验
1。全部试验
列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：
(1)自阀(DK-1型制动机为电空制动控制器，俗称“大闸”，以下同)减压50
kPa(编组60辆及以上时为70 kPa)并保压1min，对列车制动机进行感度试验，牟列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1min内缓解完毕。
(2)自阀施行最大有效减压(制动管定压500kPa时为140 kPa。定压600 kPa 时为170
kPa)．对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检
查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查制动管漏泄量．其压力下降每分钟不得超过20
kPa．
遇下列情况之一时，必须进行制动机的全部试验：
①主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车。
②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车。
③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。
④旅客列车在客技站检修作业。
⑤电动车组出段前或遁回地点停留后。
⑥不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。
2。简略试验
制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min,测定制动管贯通状态，检车员、运转车长车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20 kPa。
遇下列情况之一时，必须进行制动机的简略试验：
①客列检作业后，客运列车始发前；
②区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)；
③更换机车或更换乘务组时；
④无列检作业的始发列车发车前；
⑤列车制动软管有分离情况时；
⑥列车停留超过20min时；
⑦列车摘挂补机，或第一机车自动制动机损坏，交由第二机车操纵时；
⑧改变司机室操纵时；
⑨单机附挂车辆时。
3持续一定时间的保压试验
在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试
验方法试验后，自阀减压100 kPa并保压3min列车不得发生自然缓解。
4.列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查
制动管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
四、发车准备与发车
1_司机做好发车时间预报，督促做好发车准备工作
货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的2／3。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
2．起动列车前，必须两人或者以上确认行车凭证、发车信号屁示正确，例行呼唤应答，鸣笛起动列车
(1)起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致。
(2)列车起动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
(3)电力机车加载时，庇使牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“O”位，重新起动列车。
第二节长途机车乘务员途中作业
机车途中运行作业，是乘务组一次乘务作业过程中的主要阶段，它包括司机依照列车操纵示意图操纵列车安全运行，调车作业，呼唤应答及学习(随乘)司机的走廊巡视等作业内容。这一阶段的作业好坏直接影响到行车的安全和正点。所以，要求乘务员熟悉各种规章及业务，遇事不慌乱，正确及时地处理，保证行车安全。
一、列车操纵示意图
机务段应根据担当的牵引区段、使用机型牵引定数、区间运行时分标准等编制列车操纵
示意图。在编制过程中，应利用监控装置对其进行校核优化。
列车操纵示意图应包括以下内容：
(1)列车速度曲线；(2)运行时分曲线；(3)线路纵断面和信号机位置；(4)站场平面示意图；
(5)提、回手柄(轮)；(6)动力制动使用和退回地点；(7)空气制动减压和缓解地点；
(8)区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；(9)机械间、走廊巡视时机；(10)各区间注意事项。
二、列车操纵与安全注意事项
1。机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答(运行中呼唤应
答标准见表l-2～表1-4)和车机联控制度。
2。严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。
列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。
3。设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵(调车作业推进运行时
除外)。在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀手柄；列车无线调度通信设备和列尾装置司机控制盒置于关闭位。
4。操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车耒停稳，不准进行速度工况转换。
三、电力机车运行中应注意事项
l．根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
2．解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“O”位前稍作停留再退回“O”
位。
3使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行，严禁一次推至Ⅲ级。
4．通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器(装有自动过分相装置除外)。通过分相绝缘区后，合主断路器，开启劈相机及各辅助机组，并注意网压及各仪表显示和各辅助机组启动状态。过分相绝缘区前，司机应提早加速，防止过分相绝缘区后因速度太低而造成运缓、坡停。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于20 km／h时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
5遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
6接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。
7当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
8．装有DK一1型制动机的机车，每运行2～3个区间，应使用检查按钮，检查制动管贯通状态。
货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对制动管的压力变化情况进行检查。
9．施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
(1)初次减压量，不得少于50 kPa。
(2)追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
(3)累计减压量，不应超过最大有效减压量。
(4)单阀缓解量，每次不得超过30 kPa。
(5)减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
(6)牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减
压后至缓解、停
车前，机车制动缸压力，不得少于50 kPa。
(7)禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵
引采用阶段缓解装置的列车除外)。
(8)货物列车速度在15 km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周
期等因素限制，最低缓解速度不应低于10 km／h。重载货物列车速度在30 km ／h以下不应缓解列车制动。
(9)少量减压停车后，应追加减压至l00kPa。
(10)站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
lO．施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，
严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撤砂。
11．列车运行中，发现制动管压力表表针急剧下降、摆动以及空气压缩机长时问泵风不
止，或列尾装置发出制动管压力不正常报警时，应迅速停止向制动管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认制动管通风状态良好后，方可蘑新起动。
12．装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动，并应做到：
(1)电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
(2)制动电流不得超过额定值。
(3)当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为O(设有自动控
制装置的机车除外)。
(4)需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
(5)多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
13。中间站停留时，不准停止劈相机及空气压缩机的工作，并保持机车制动。
(1)进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。
(2)货物列车应保压停车，直至发幸前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。
(3)夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
(4)中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查；及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。
(5)乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
(6)开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部制动管压力。
14电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。
严禁进行电气动作试验。
15．机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切(拆)除及任意调整其动作参数。
电力机车各保护电器(接地、过流、超压等保护装置)动作后，在未判明原因前，严禁盲目切除各
保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
16．运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志”或“交接班记录本”。机车故障需进入高压室处理时，应做好安全防护措施，调速手柄回“O”位，降下受电弓，断开“主断”并确认受电弓降到车顶，拔出电钥匙后，方可进行，运行中的故障处理检查由学习(随乘)司机负责。
牵引双管供风的客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表的显示情况，当列车总风管压力低于550 kPa时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。
17遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由各铁路局制定。
四、运行中的安全注意事项
1_不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车车辆顶部。
2．电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。
3严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械问严禁吸烟。
4运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度通信设备向
就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；如需请求救援时，
要向车站值班员报告列车前后部准确的停车位置，并按规定设置防护自动闭塞区段仅对列车
前部设防护。
5救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机
的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。
五、机械间巡视
电力机车对机械间及走廊巡视检查，由学习(随乘)司机负责，在列车出站后，进站前进行。
l巡视检查时机
(1)通过分相绝缘器后；(2)始发列车出站后；(3)发生异音、异状时。
快速旅客列车巡视检查时机由铁路局制定。
2。视检查项目
视检查项日有各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。
六、调车作业
1．调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》(以下简称《站细》)及有关规定，熟记站内线路(包括专用线)、信号以及各种标志等站场情况。
2采用无线电平面灯显调车指挥系统进行调车时，应使监控装置处于调车状态，根据信
号显示和语言提示的要求进行作业。
3．中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须清楚。作业前，应使监控装置处于调车状态；作业中严格执行《技规》调车工作的规定。
4车站交接班时，接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装嚣、制动机性能进行重点检查；检查调整制动缸活塞行程或闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。
作业间歇时应对其他部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对单阀机能进行试
验。
5车作业中，应认真瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。
连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km／h。
转场作业，按《站细》规定连接制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。
单机连挂车辆时，应沣意确认车辆的停留位置。
6调车指挥人显示溜放信号时，司机应“强迫加速”满足作业要求；娃示减速或停车信号时，应迅速解除机车牵引力，立即制动。
7真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉刚，注意不得越过信号机或警冲标。推
峰时要严格按信号的要求控制速度。
8电力机车调车时，应开启通风机；机车距接触网终端标应有10 m的安全距离，防止进入无电区。
七、机车行车安全装备
1列车运行监控记录装置、自动停车装置是机车行车安全装备。机车出段前，
必须确认
机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度通信设备、机车信号的作用及状态良好，设备检测合格证签发符合规定。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。
不得使用列车无线调度通信设备进行与衍车无关的通话，并应遵守保密的规定。
2．列车在中间站加挂补机、更换机车或运行途中机车发生临时故障不能继续运行时，请求救援后，司机应在停车后并制动管减压的情况下，同时按压列尾装置司机控制盒的黑、绿色按键，解除列尾装置主机记忆的本机车的号码；救援机车连挂车列后，按规定重新输入本机车的号码。
第三节长途机车乘务员终点站与退勤作业
列车到达终点站后，途巾运行作业即为结束，转入终点站作业及退勤作业。这个阶段的作业容易出现急躁和马虎。所以乘务员应坚持良好的精神状态，认真完成各项作业，保证机车正常再出段。
一、终点站作业
1．到达终点站后，不得缓解列车制动，若地面无列车制动机试验设备及该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。
2机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车，学习
(随乘)司机应及时检查轴温。
3机车到达站、段分界点处臆停车，签认入段时分，了解段内走行路径。
4确认人段信号、股道号码信号、道岔开通信号，道岔标志，例行呼唤应答，鸣笛动车入段。
二、入段作业
1人段走行应执行《操规》出段时的要求。
电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。
2．转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。
3入段机车检查和整备：机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、清扫等工作范围和标准。
(1)检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。
(2)两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态，检修情况等作出记录，告知接班司机{做好防溜，与外勤值班人员办理交接。
(3)轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日志记录等情况，与有关人员办理耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。
三、中途站换班
出勤时，按段内机车出勤作业的规定执行。出勤后按时到达指定地点接班。中间站换班应实行对口交接。
1．司机交接耗电、机车运用状态等。
2学习(随乘)司机检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接。
3接班后，电力机车按表1-1规定分别检查机车。
表1-1 SS4改型电力机车换班站检查项目
四、外段(折返段)作业
外段(折返段)交接班
1电力机车交班机班应按表1-1的规定，对机车下部进行检查、补油。处理机车运行中
发现的不良处所，填写运行日志和交接班记录本。按规定完成机车清扫工作。
2电力机车的接班司机应按表1-1的规定，对机车上部进行检查。
3制动机、电力机车的高、低压试验按规定执行。
4其他未尽事宜，按机务本段(折返段)有关规定办理。
五、退勤作业
退勤前，司机应复核司机报单填记是否正确，对本次列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。
退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况，对监控装置检索分析的问题及超
劳、运缓等情况做出说明，交回列车时刻表、司机报单和司机手册后办理退勤手续。
第四节调车机车乘务员段内出勤与接车作业
一、调车作业的基本概念
除了列车在车站到、发、通过及区间运行外，凡使机车车辆在站内外或岔线的线路上有目的的移动时均称之为调车作业。如编组、解体、取送车辆、摘挂车辆、转线、机车出入段等。
二、调车作业基本要求
(一)调车作业的固定性
调车工作要固定作业区域、线路使用、凋午机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、防滑踏板等)。
(二)安全正点、及时高效
车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员
应做到：
1_及时编组、解体列车。保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；
2．及时取送货物作业和检修的车辆；
3充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成捌车任务；
4认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
(三)关于越区、转场的规定
1．调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区；
2．没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车；
3．调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。
(四)无线调车灯显设备的使用管理
调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用，无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由各铁路局自行规定。
无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话
方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业
(五)领导厦指挥
车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，由负责该场(区)的车站调度员或该场(区)的调车区长领导。
调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的联结员或站务员代替。
(六)对调车机车司机的要求
谰车机车司机在作业中应做到：
l组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
2。负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
3。时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示(作业指令)的要求，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车；
4负责调车作业的安全。
(七)在超过‰坡度的线路上进行调车作业时的规定
在超过‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
转场及在超过‰坡度的线路上(驼峰作业除外)调车时，lO辆及以下足否需要连接制动软管及连接制动软管的数量，11辆及以上必须连接制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
(八)线路两旁堆放货物的要求
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，小得进行调车作业。
三、调车作业的计划及准备
(一)计划的编制与布置
调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，
应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由各铁路局自行规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。
调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
(二)调车作业计划的变更
一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用几头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅娈更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，需通知司机。
(三)调车作业时有关“十、五、三”车的距离信号的要求
1调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，井鸣笛回示。
2推进车辆连挂时，要显示“十、五、三”车的距离信号，没有显示“十、五、三”车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
3。推进车辆时．要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
4．当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
5．调车人员不足2人，不准进行调车作业。
(四)在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度
在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在
位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系)后，向司机显示起动信号。
非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之问的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还遭制度(集中联锁设备除外)，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。
(五)调车作业有关速度的规定
调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：
1_在空线上牵引运行时，不准超过40 km／h；推进运行时，不准超过30 km ／h。
2调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km／h。
3接近被连挂的车辆时，不准超过5 km／h。
4推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。
经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
5在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。
6电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
7遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
四、在正线、到发线上的调车作业
(一)作业要求
在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
接发旅客列车时，能进人接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
1发出旅客列车时，与列车相反方向。
2．本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由各铁路局批准。
(二)越出站界调车
1概念
越出站界调车：由于未设牵出线或牵出线被占用在调动较长的列车时，需越过出站信号机占用区间进行调车。
2有关规定
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闱，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，需有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书，如图1-1所示。
(三)艰踪出站调车
内燃机车乘务员一次乘务作业标准 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 学习一次作业的目的及要求 机车是铁路运输工作的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，是完成铁路运输生产的物质基础。而掌管成这个动力的，则是机车乘务员。 作为内乘专业学员，入学来所有知识，包括理论，专业理论，专业实习课的知识。其目的只有一个，就是到现场后，完全彻底的执行好一次乘务作业过程，为了使每个机乘人员都能够高标准，严要求的适应这种形势，必须认真的学好，执行好标准，广泛深入的开展学标，兑标，达标，为以后的工作打下良好的基础，做一个合格的机乘人员。 目的：1提高技术，业务素质。 2了解乘务员的工作性质。 3组织纪律性在乘务工作中的重要性。 4确保安全正点，出色的完成各项任务。 要求：1理论联系实际。 2按要求掌握好每一个动作。 3认真领会每一条标准，从头至尾，不错不漏。 内燃机车乘务员一次乘务作业标准 一标准化作业第一项：出勤 （一）签到 1乘务休息：充分体息，卧床不少于4小时。 2报到：开车前1、40签到，领手册，打卡，测酒。 （二）抄达示，看通报 副司机读，司机边记边复诵，全员看通报（触摸屏） 。 （三）联系
司机与行车调度联系，核对揭示，组成，对表。 （四）开小组会 根据实际情况，制定安全，正点措施。（人，车，天，地，图） （五）出勤 着装整齐，各证齐全，准时，司机对手册读，值班员审，签字。 二、标准化作业第二项：接车整备。 （一）接车 开车前1、30分到整备线接车，对口交接，阅读机车运行日志。 库内接车，注意安全。 确认机车型号，止轮器，排水阀排水。 工具，信号器具，手制动机状态。 （二）检查 闭合机车车载设备开关，（自动停车.机车信号.无线列调.列车运行监控装置）输入监控数据，正，副司机代号，区段号。车站号，车次号，并检测。 司机，副司机按规定机车检查给油，出段机车必须达到运用状态。 电器，（电器动作实验）制动机（七步闸）各项机能试验， 按压调车健，进入调车状态。（速度不超过40公里）- 三、标准化作业第三项：出段发车。 （一）出库。 1严格执行”三项设备“检测制度，交接承认手续，状态不良，严禁出段。 2松开手制动机，下车确认缓解状态。 3确认信号，（段内调车信号）人齐鸣笛再动车，库内严守制度。（段规定速度）
乘务员如何落实调车作业标准化 单位：石家庄电力机务段 车间：阳泉运用车间 姓名：张建华 工种：内燃机车司机 时间：2016年1月
乘务员如何落实调车作业的标准化 石家庄电力机务段阳泉运用车间张建华火车跑得快，全靠机头带。铁路的运输生产，关系着旅客的生命和货物的安全。往往一个细小的环节出现纰漏，就可能给铁路带来严重的事故和可怕的后果。而机车乘务员作为火车头人，只有严格落实作业标准化，熟悉自己的作业流程和要求，熟记各项规章制度，养成良好的工作习惯，高标准、严要求自己，才能保证铁路火车头人的风貌和精神。而如何把标准化作业落实到实际工作中，把安全理念和安全管理植入火车头人的心底，是我们值得深思的问题。我从以下几个方面谈谈我对如何落实调车作业标准化的几个想法。 一、有效完善和落实基本作业制度，提高乘务员调车作业标准的“思想动力” 俗话说：“没有规矩不成方圆”。党的十八大更是提出了依法治国是党领导人民治理国家的基本方略,法治是治国理政的基本方式。国家快速发展如此，企业健康运行也离不开法规。铁路作为一个大型运输企业，如果没有规范化、科学化的管理制度，就不能有效的控制事故的发生，就更谈不上铁路的全面改革和发展。而机务系统作为铁路的“火车头”，只有有效落实基本作业制度，才能保证铁路生产的安全快速发展。 1.依据各项规章制度完善有效的基本作业制度。 依据《铁路技术管理规程》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路操作管理规程》中的各项规章制度，进一步了解各项作业办法，懂得阳泉运用车间的各种作业办法和细则，并在日常工作中加以贯彻落实，作为自己乘务的工作的准则。如我们车间提出好多自己的作业办法。如调车列下山的“三亲自、三固定”（亲自试风、亲自试验列尾、亲自、固定地点、固定速度和固定减压量），能切实防止高坡地段的放飏事故；单机挂车实行“两停一挂（距连挂车辆30m一度停车、脱轨器前一度停车）”能有效控制单机挂车的速度。同时还实行灯显信号和监控装置限速双呼喊，能有效防止单机动车放风事故的发生。道口运行把“四关”（瞭望关、速度关、鸣笛关和停车关），在一定程度上减少和防止了不少路外事故的发生。调车作业中信号确认的“一看二指三呼喊”以及调小机车单机返岔的“双确认、双呼喊”（二人同时确认调车信号、二人两次呼喊）能有效遏制调车冒进和闯蓝（红）灯事故的发生；尽头线作业一度停车，再以不超5km/h的速度作业能有效抵制上土挡事故的发生。 作为一名调车机车司机，还应该对站场熟悉，对车站的作业办法和规章制度有清晰的了解。俗话说得好：知己知彼、百战百胜。只有对站场内的信号位置、停留车位置以及车站的作业细则有透彻的了解，才能有效预防事故的发生。若心中没有谱，再加上违章蛮干，事故的发生势必会成为必然现象。 2.让基本作业制度转化为职工的责任和“源动力”。 按照段教育工作计划，制定车间年度、季度、月度学习计划，以调小机车基本作业制度为重点，把一次出乘作业标准、调车作业指导书、操纵提示卡、机车应急故障处理等内容作为乘务员业务学习的方向，并通过抽查考试来逐步提高乘务员素质。以往现场工作中我发现，遇到非正常情况时，我往往会出现不懂、不会、不做的“三不”现象，遇到问题不是抓耳挠腮或就是违章蛮干，最后把问题
用技术业务保安全.任何人都不是生而知之，而是学而知之.××*同志也是常人，技术业 务上地知识他也不是生来就会.电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训 地他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把地份量.但他没有被困难吓倒，相反， 这更激起了他向困难挑战地斗志，于是狠命学习技术业务成为他地首要任务，而他学 习业务地劲头是常人无法比地，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂.正是有了这种学习尽头，使他地技术业务进步很快.他迅速地把所学地理论和实践结 合起来，掌握了机车地操纵方法和应急故障处理方法.朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行.几年来运行中 遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故.但他没有满足现状.他说“机车这一 动态地东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断地学习，才能提高自己地 技术水平，才能解决机车上地故障，才能确保安全.” 今年三月地一天，正在肃宁北库内进行整备作业地××*，发现邻线准备出库挂车 地朔黄机车号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？他正准备去看看是 怎么回事，这时候号机车地乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好地，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”他听到这里，向副司机 交待好工作后，立即登上号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门 处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能 地原因就是风路地问题.他对该车乘务员说：“你去看看塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是地!是地!刚才擦车地时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！”去检查塞 门地乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道.故障处理好后，两位乘务员不好意思地连声 致谢.××*同志用行动证明了：我们四局地职工地实力.文档收集自网络，仅用于个人学 习 用规章标准要安全.朔黄线是一个高标准、严要求地单位，“联合运输”地运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈.安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重 则有可能失去朔黄这块阵地.作为一名在朔黄线工作了多年地司机，××*同志深知这一 严峻形势.对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得 尤为重要.“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事”，这是他常对大家讲得一句话.他是这么说地，也是这么做地.文档收集自网络，仅用于个 人学习 在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟地他硬是抽上烟了.一本厚厚地《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流.在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答.一次，他地副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正.并说，这就是 制度，这就是标准.他地这种认真劲是出了名地，有次机车小修时，本来说好点钟擦车，他地伙计晚来了分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须 重视.他用踏踏实实地工作作风、严于律己地党员形象要求自己并启发着大家，为单位 运输安全起到了良好地促进作用.文档收集自网络，仅用于个人学习 用机车质量创安全.良好地机车质量是单位创造效益和安全地基础.今年随着运量地 增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，这样保证机车日常保养质量，显 得更是尤为关键.为此，他就抓住一切可利用地时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养.今年四月地一天深夜，机车适逢进库整备，当时主管机务地副分处长刚好到备班室 查岗，经过整备场，听见整备场上有异音，以为是老百姓搞破坏，走近一看，原来是 ××*同志凌晨点了还在擦车.领导见到网此景，非常感动，心想：“有这么认真负责地职工保养机车，我们地机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧张地生产运输形式，我单位机车地质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要地基础作用.文档收集自 网络，仅用于个人学习
内燃机车乘务员一次出乘作业过程 一、出勤 1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。 2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。 3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。 4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。 5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。 二、接班 1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对**接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。 2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。 3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。 4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。 三、出库与挂车 1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。 2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。 3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。 4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。 5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。 6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。 货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。 四、发车和运行 1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。 2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。 3. 列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，
乘务员仪容仪表与工作要求 乘务员仪容仪表指乘务员的外表,它包括容貌姿态、着装修饰和行为风度等。 仪表能表现出一个人的年龄、地位、财富、职业社会和文化，也是一种和平、安定、友好的象征。对初次交往的人来说，仪表又是一种重要的吸引因素，一名乘务员的仪表，代表着自身、航空公司、国家的形象，展示着人格、国格和航空公司的信誉与尊严，同时还体现着社会的文明程度、道德水准，反映着民族和时代的风貌。 乘务员的服务方式要求： 1）与旅客交谈时，要面对对方，保持适当距离（45—100cm）； 2）站姿端正，可采取稍弯腰或下蹲等动作来调节体态和高度； 3）目光要平视对方的眼睛，以表示尊敬和正在注意听取对方的谈话； 4）口齿清楚、简练明了、语气温和、用词文雅，给对方以体贴感、信赖感； 5）注意自己的身份，掌握用词分寸和节制时间，避免使用专业术语，对国内旅客要使用普通话；
6）旅客谈话切忌边走边讲或不断的看手表。手不要放到口袋里，或双臂抱在胸 前，也不要扶着座椅靠背，或坐在扶手上； 7）旅客提出的意见和要求，不要有厌烦的情绪和神色，更不能使用责备的口吻甚至粗鲁的语言； 8）不要打断旅客的谈话，要耐心倾听。如果旅客之间谈话，乘务员不要随便打断或趋前旁听，不得已打扰时，应等对方一句话讲完，说“对不起”，再进行说明； 9）切忌打听旅客的隐私，特别是外国旅客的年龄（多为女宾）、薪金收入、衣饰价格等等； 10）严禁与旅客嬉笑玩闹，更不要对旅客品头论足； 11）乘务员之间在客舱、服务间讲话，声音要小、轻，不谈与工作无关的事情，避免影响旅客休息和客舱安静； 12）旅客发送每一样物品时，应主动介绍名称，严格遵循发放原则：先左后右、先里后外、先宾后主、先女后男； 13）对旅客提出的要求，能做到的应尽量满足，不能做到时，应耐心解释，不能怠慢。应允的事情一定要落实，不能言而无信；
硬卧列车员作业流程及作业标准 （一）出乘准备作业 1.站台接车。听从列车长安排，着装规范，按规定走行径路到站台列队接车，进站主动接受车站安检，协助列车长与终到班组办理好交接手续，锁闭终到退乘班组统一下车的指定车门，协助列车长检查全列车门，防止敞门入库。 2.守车作业。严格执行守车和库内安全管理制度，按照值守车责任区域认真执行防火巡查工作（原则上每2小时不得少于1次）。遇春、秋季车辆整修时，甩挂、分钩期间，严格落实劳动安全卡控，做好端门安全防护，杜绝在未判明分钩作业是否完毕或正在进行、是否安全，没有防护的情况下随意从需分钩的车厢连接处上部跨越。 3.检查清理。协助列车长检查列车配发设备、清点备品、低值易耗品，缺失的及时补领，确保齐全有效。 4.检查验收。按照列车长安排，对车内设备设施、隐蔽部位进行检查，锁闭好车门、车窗；协助列车长做好出库标准逐项鉴定验收工作，确保列车出库卫生达标；列车出库前，再次检查全列车车门，确保车门锁闭良好，防止敞门出库。
（二）始发准备作业。 1.出乘学习。着装规范，按规定时间准时参加学习，遵守学习纪律，听取车队干部、列车长传达文件精神及上趟乘务工作总结、本趟乘务工作布置，做好学习记录，参加业务培训。 2.列队上车。人容着装整洁、职务标志齐全，列队按规定走行径路上车，进站主动接受车站安检，做好安全防护。
3.办理交接。按规定时间办理好 卫生、卧具备品等交接手续，认 真清点卧具数量，并装袋入卧具 柜，容量不足时放置在4、5、18、 19号铺位下。 4.车内检查。对车内进行一次全面认真检查，锁闭好车门、 车窗，隐蔽部位检查到位，发现 车辆设备设施故障报告列车长。 发现备品丢失、损坏及时向列车 长汇报，进行更换补齐；配备有 处突防暴器材的车厢认真查看并 定位摆放；首尾车厢检查防护栏 固定加锁情况，客列尾装置开关 设在乘务室时，开关禁止关闭。 5.车容整理。整理车容、锁闭卫生间，挂放芳香球、手纸，对座便器进行消毒并摆放消毒标识，锁闭厕所。对车内卧具备品及业务资料进行整理并定位摆放；将热水瓶内的余水清理干净定位摆放（非空调列车热水瓶灌装开水并统一定位摆放）。对保洁作业未达标的进行收尾补强，保证出库质量达标。
乘务员管理制度 乘务员管理制度；为提高服务质量，巩固企业信誉，根据本公司实际情况； 一、乘务员岗位职责；1、牢固树立为人民服务的思想和城市客运意识，努力；2、文明上岗，礼貌待客，以优质的服务来赢得乘客的；3、做好清车、行车、售票、检票、验票和上下行包工；4、严格执行运价政策和票据管理及营收、票务结算制；5、使用文明服务用语，做好开车前、运行中、到战前；6、维护乘车秩序，爱护车辆。 为提高服务质量，巩固企业信誉，根据本公司实际情况，现将乘务员工作作以规范。 一、乘务员岗位职责 1、牢固树立为人民服务的思想和城市客运意识，努力干好本职工作。 2、文明上岗，礼貌待客，以优质的服务来赢得乘客的满意。 3、做好清车、行车、售票、检票、验票和上下行包工作，把“三品”堵在车外。 4、严格执行运价政策和票据管理及营收、票务结算制度，负责票据的领取、登记、发售和保管工作。 5、使用文明服务用语，做好开车前、运行中、到战前的各项宣传和站名预报工作。
6、维护乘车秩序，爱护车内设施，保持车内清洁卫生，行车中积极配合驾驶员做好安全宣传工作，发生事故时，要积极抢救伤员，协助驾驶员做好有关工作。 7、遵守客运有关规定和运输纪律，服从管理，主动配合稽查人员做好客运检查工作。 8、自觉同坏人坏事作斗争，确保乘客安全到达目的地。 9、做好解释工作，不与乘客发生矛盾。 二、乘务员工作标准 1、每日出车前搞好车内卫生，领取行车路单，准备好售票必备用品、里程票价表及车上其它服务用品。 2、对重点乘客要优先照顾，严禁乘客携带危险品、禁运品和超限量物品乘车。 3、发车前面向乘客站立，进行“五报”和“安全宣传”（报车属单位、驾乘人员、服务员、运行方向、全线里程、中途停靠点、宣传旅行常识和安全常识）。 4、运行途中适时做好各项宣传工作，途经险要路段时，要及时提醒驾驶员和乘客注意安全。 5、班车在途中停靠时，应在车下组织乘客按顺序上下车，做到报站及时准确、乘客上下有序、验票认真、防止错下错乘、核实途中上车乘客、及时售票，售票时精力集中，操作熟练准确，唱收、唱付票款同时交付乘客手中。 6、运行途中遇有稽查人员检查时，应主动向乘客说明情况，配合接受检查。
一、出勤（二人成排，面向乘务员） 甲：出乘前充分休息，按运行图规定的20.00—6.00时开车的各次列车，均为夜间车次（图定零点前到达的除外）。担当夜间车次乘务时，距出勤时间不少于4小时30分测酒、签到，卧床休息不少于4小时，待乘时手机关机。 甲：距开车前1小时40分到派班室出勤。 乙： 甲：报告，29021次，司机***、随乘司机***，出勤。 乙： 甲：全组人员核对运行揭示。乙： 甲：在有效运行揭示序号上画“√”号，并在限速公里数下面和手帐相应站名下面划“波浪线”。（边说边画） 乙： 甲：司机将IC卡数据输入模拟机,模拟行车办法和监控操作使用方法,检查IC卡条数和内容是否正确。 乙： 甲：，司机与调度员核对运行揭示，司机朗读，调度员按照 原簿与司机进行核对。 乙： 甲：根据担当列车种类，天气等情况，制定运行安全注意事 项，并记入司机手帐。 乙： 甲：调度员检查司机手帐，填写出勤时间，盖名章和测酒 章。 第二步、接车整备 二、甲：距开车前1小时30分 钟准时接车，按规定交接乙：甲：闭合机车行车设备开关，二 人核对监控装置版本号并 输入各种有关数据进行核 对。 乙： 甲：机车检查及机能试验，因整 备线条件限制，检查顺序可 以串动，检查方向不准改 动。 乙： 乙： 甲：进行制动机“五步闸”试验， 电器动作试验 乙： 甲：(进行车机联控)机务段二号 扳道房，东风4（1514）号机车 准备出段”。 乙： 甲：鸣笛要道 乙： 甲：7道好了（手指） 乙： 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 甲：鸣笛回示 乙： 甲：道岔开通好了（手指） 乙： 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：“博克图站29021次机车 出段”， 乙： 甲：“29021次机车（经4道）去 5道挂头，司机明白”。确认信号 后动车出段。 乙： 甲：白灯好了 乙： 乙： 甲：监控进入出库状态 乙： 甲：“死区注意，鸣笛动车” 乙： 甲：（手指）道岔开通好了。 乙： 乙： 甲：白灯好了 乙： 第三步、出段发车 甲：二人执行手指、确认、呼唤 制度，确认信号及道岔开通位置 正确，道岔及调车信号逐个呼唤 确认 乙： 甲：二人确认调车信号开放后， 司机用列车无线调度通信设备 与车站联系出库走行及挂头经 路，监控装置进入【调车】模式 乙： 甲：一度停车。 乙： 甲：前方好了。 乙： 甲：：一度停车。 乙： 甲：（手指）撤除好了。 乙： 乙： 甲：十辆 乙： 甲：五辆。 乙： 甲：三辆。 乙： 甲：停车。 乙： 甲：以不超过5km/h速度平稳连 挂。 乙： 甲：试拉。 乙： 甲：确认车钩、风管、折角塞门 状态，检查机车走行部。 乙： 甲：列尾装置形成“一对一”关
客舱乘务员年终总结 客舱乘务员年终篇一：空中乘务长年终总结 空中乘务长年终总结为大家整理空中乘务长的年度工作总结，空中乘务长也就是大家熟悉的空姐空少，是大家坐飞机时，航班上的服务人员，空中乘务员的应聘要求随着民航的发展也越来越高，下面是这篇空中乘务长年终总结空中乘务长年终总结 一年来，我自觉服从和服务于公司整体工作部署，在客舱部领导的关心和同事的支持下，扎实工作，不断进取，认真履行工作职责，较好地完成了领导和上级交给的各项工作任务。在政治觉悟、思想修养和工作能力等方面得到了很好的锻炼和提高。现将一年来的学习工作情况简要总结如下： 一、不断加强学习，综合素质进一步提升 为适应时代发展需要，努力争做学习型人才，一是不断加强政治理论学习。认真学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论，深刻领会三个代表重要思想和上级有关方针政策，努力把握十七大会议精神，深入落实科学发展观，注重理论联系实际，理论素养进一步增强，认识问题和解决问题的能力进一步提高。二是不断加强对业务知识的学习，认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司的各种飞行手册，主动的查看一些服务行业的相关书籍，努力提高自身业务水平。三是认真践行求真务实精神，虚心向周围同志请教学习，通过借鉴他人的经验和总结自身的感受来提高服务技能。通
过不断学习，我对客舱服务工作有了更为全面的了解，各方面能力得到了较大提升。 二、爱岗敬业，工作能力和业务水平不断提高 今年以来，我主要飞行的是一些支线飞机，航线以大连、烟台、杭州、呼和浩特和通辽为主，因为机型较小，航班上的乘务人员只有我一人，对于旅客的服务工作都需要独立完成，工作强度较大。工作中，我严格要求自己，高标准、高质量完成各项工作任务，对旅客真诚相待，把旅客视为自己的亲人，想旅客之所想，急旅客之所急，切实为旅客提供各种周到的服务。机上服务不是简单的端茶送水，不是单一的一个微笑一句您好，它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作。机上服务工作做为旅客乘机时整个服务工作的重要组成部分，服务的好坏，无疑成为旅客对一个航空公司评价的重要标准。在工作中，我发现乘务员面对旅客服务时虽然所做的一切都符合规定，但有时仍然不能使客人完全满意，在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好。有的旅客的乘机次数多了，就只把飞机当成交通工具而非餐厅，旅客的需求已经由单纯的吃好喝好而转变成多样化的方式。针对这种情况，我认识到飞机虽是公共场所，但座位却是旅客的个人空间，在不影响飞行安全及他人的情况下，在个人空间选择他们喜欢的旅行方式是他们的权利，而我们乘务员只需在此基础上帮助他们达到这一愿望就可以获得旅客满意，于是我便着眼于细微用心去体会不同旅客的心理，全力做好每一件看似简单的服务工作。例如，年轻的旅客登机后
客运机车乘务员一次乘务作业标准解读 担当客运列车牵引任务的机车乘务员，必须严格执行以下作业标准： 一、待乘：休、消 1. 休：机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒。 执行标准： （1）担当夜间乘务工作（22：00～5：00开车）的机车乘务员，必须执行出勤前待乘休息制度。 （2）凡出勤待乘人员，执行待乘打卡（指纹仪）确认制度，打卡入寓后立即进入规定房间，10分钟必须卧床休息。待乘休息须关闭手机，不得做其它事情。 （3）严格遵守待乘室（公寓）待乘休息管理制度。 （4）机车乘务员出勤前必须充分休息，精神状态良好。待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班。 （5）按规定参加公寓技术业务学习，外出离寓时须执行请销假制度。 2. 消：离寓消卡。 执行标准： （1）叫班离寓时要保持房间卫生，备品齐全。 （2）按规定时间消卡（指纹仪）后离寓。 二、出勤：早、阅、订、听、联 1. 早：按规定出勤时间提早10分钟到达派班室。 执行标准： （1）出勤时必须按规定整洁着装，持工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间段职教科出具书面证明）按规定时间提前10分钟到达出勤派班室。遇领导添乘时应按照“领导检查工作汇报用语标准”（附件1）进行汇报。 （2）携带《机车乘务员作业指导书》、《职工岗位应知应会学习手册（、电机车分册）》、防汛期间还应携带“汛期危险地段一览表”等有关资料及司机IC卡，所带箱包在规定位置存放。 （3）机班全员分别接受出勤调度员指纹影像识别、酒精含量测试，领取司机手册、添乘指导薄、列车运行时刻表、车机联控信息卡、司机报单、交付揭示、列车无线调度通信设备手持台（含GSM-R手持终端）和录音笔（派班室出勤调度员发放录音笔前须写入日期、车次、车型号、司机编号等信息）。录音笔应全程开机，不得擅自关闭（录音笔使用标准见附件2）。 2. 阅：机班全员对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，将揭示命令记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处以“△”注明限速值。 汛期出乘须对所担当区段的水害地段在司机手册对应的车站站名处以“□”注明“汛”字。如该区间有多处水害地段，在方框外右下角标注序号1、2、3。 执行标准： （1）机班全员必须对照交付揭示详细阅读揭示栏担当区段运行揭示命令，逐项核对无误。 （2）遇有信联闭停用及改变列车运行径路的施工，机班应领取《施工行车安全明示图》，必须清楚行车办法和注意事项。 （3）交付司机的运行揭示为打印揭示时，司机可不全文抄写，但必须将揭示命令号记入司机手册，并在司机手册对应的车站站名处及交付揭示使用红笔以“△”注明限速值，二人核对签字。因特殊原因未打印交付揭示时，司机必须在司机手册进行全文抄写。 3. 订：开好小组会，结合人、车、天、地、图，订出保证安全正点的针对性措施。 执行标准： （1）机班全员开好出勤小组会，要结合岗位安全风险，针对季节特点、天气情况、担当任务、关键区段、线路施工及非正常行车办法、昼夜及配班等情况，有针对性地制定执乘安全防措施，并在司机手册做好记录。 （2）遇有施工时，二人必须根据运行揭示命令研究行车明示图，清楚行车办法、设备变化、LKJ使用及操纵注意事项。 4. 听：按规定时间准时到出勤口出勤，听取调度员传达揭示命令，IC卡交调度员录入值乘交路的LKJ临时数据文件，将司机驾驶证交调度员审核，司机手册交调度员审核签章。调度员在司机手册上压缝盖章；听取出勤指导人员指导、传达事故通报及运行注意事项等。 执行标准：
第二章乘务员客舱服务工作规范 第一节B737—800 型飞机乘务员职责 教学目标：通过本节的学习，使学生了解作为一名乘务员在飞行中的职责，以及如何 更好地为旅客服务。 教学重点：客舱服务员工作职责 教学难点：客舱服务员工作职责 教学导入：安全与服务，哪一个是乘务员最重要的职责？为什么？ 教学内容： 飞行乘务员指在民用飞机客舱内执行空中服务工作和安全管理任务的机组人员，括主任乘务长；乘务长、区域乘务员和航空安全员。 乘务职责是指对机上所载运的旅客从登机后到下飞机前的安全和服务承担法定的 责任。 一、B737—800型飞机乘务员的编制 编制为6 名，座位安排： L1 门处：PS1，SS3 L2 门处：SS2，SS5 R2 门处：SS4，SS6 负责操作滑梯分离器的乘务员： L1 门：PS1 R1 门：SS3 L2 门：SS2 R2 门：SS4 二、乘务员的工作职责 1 、客舱乘务员的工作职责 （1 ）登机后，首先检查所负责区域内的氧气瓶、灭火瓶等紧急设备的数量和完好情况，并掌握
使用方法；检查紧急撤离指示灯是否正常。 （2）出港前检查客舱及洗手间卫生，摆放好卫生用品。飞行中要随时检查和打扫洗手间卫生，喷洒香水，保持清洁无异味。普通舱每3 人使用后至少打扫一次，公务舱每一人使用后至少打扫一次。 （3）检查机上娱乐用品、报刊、杂志的种类及数量，并将报纸摆放整齐，应注意平均分配各段报纸。 （4）主动、热情、迅速地引导旅客就座。校对旅客人数。 （5）飞机滑行、起飞、下降和颠簸前，要严格进行安全检查： ①系好安全带（包括无入座位）； ②收起并扣好小桌板； ③调直座椅靠背； ④检查行李架是否关好，走廊及出口处不得堆放行李； ⑤打开遮光板； ⑥禁止使用小型电子电器； ⑦收好公务舱座椅的脚踏板； ⑧固定厨房餐具、餐车及服务用品，扣好门帘； ⑨盖好马桶盖，卫生间门关闭并锁上； ⑩确认出口座位旅客是否符合标准。 （6）演示救生衣和氧气面罩时，要仪态大方、动作准确，并与广播相协调。 （7）精神病患者和犯人乘机，应安排在适当位置，并向随行人员介绍防范注意事项，协助做好保卫工作。 （8）热情、有礼貌地向旅客供应物品。 （9）供餐前应了解旅客的宗教信仰，尊重他们的风俗习惯，为旅客提供餐食前应 先介绍所配餐食的种类，给需要特殊餐食的旅客送餐时应做到餐别准确无误。
高铁乘务员服务流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
第二章作业流程及作业程序 高铁[车厢]乘务员服务[作业]流程及程序 授课张建国 一组织教学 l检查学生服装穿戴情况， 2检查学生出勤情况并填写日志， 3检查学生学生学习用具，抱括书. 笔. 本. 手机， 4宣布本课内容: 列车程务员服务作业流程及程序 二. 讲解新课 a·导入：高铁乘务专业包括哪11个就业岗位？ 1、动车、高铁车厢乘务员， 2、动车、高铁餐吧乘务员, 3、Z/T/K 列车乘务员, 4、车站售票员，5、车站检票员，6、车站客运 员，7、车站安检员，8、车站VIP接待员，9、铁路客服代 表，10、车站商业服务(商服)，11、乘务安全员(含地铁、轻轨)教学目的及要求 掌握乘务服务内容、专业技能和工作标准，熟练掌握乘务员服务流程，达到高铁乘务员岗位上岗标准。 重点:服务流程 难点:岗位标准 b. 讲解新课及演示 服务阶段：1. 准备阶段，2. 乘务阶段,3. 退乘阶段
1. 准备阶段: 乘客上车前 ：乘务阶段:开车后; 运行中; 中途停车; 终到前; 终到后; 3. 退乘阶段：旅客下车后 《一》、乘客上车前[准备阶段]服务流程 A提前2小时到派班室报到，接受命令指示，确认当日担当乘务情况，整理仪容仪表，检查移动补票机、对讲机等设备、资料 1.参加出乘任务布置会，接受列车长布置趟重点工作。 携带情况。 2.参加业务学习，接受列车长业务抽考。 3.检查对讲机、补票机、站车无线交互系统等设备性能。 4.整理制帽、胸卡、头饰、皮鞋、制服及乘务箱、车门钥匙等。 5.列队集合。 标准 1.通信、补票设备状态良好，电量充足。 2.接受命令传达准确，乘务任务布置清楚，值乘人员精神饱满。 3.着装及人容标准执行铁道部《关于发布动车站车客运人员服务规范〉（试行通知》（运营监督（2007）73号）文件。3.对讲机佩戴位置统一。 B列车到达前15分钟列队由列车长带领到站台接车在列车中部车厢列队接车，与对班班组办理交接。 1.乘务员迅速将乘务箱按规定定位，一人负责四节车厢对安全锤、灭火器、安全乘降梯、过渡板、耳机设备设施进行检查。 2.检查灭火器铅封、指针、有效期。 3.检查垃圾箱、卫生间、洗面间、座席下、行李架上、大件行李处。 4.检查车内清扫备品定型、检查座便垫、消毒条、服务指南、清洁袋、洗手液等消耗品的配备数量和定型情况。 5.整理头枕片、定型网袋内的杂志、服务指南、清洁袋等物品。 6.整理、定型备品存放处物品进行分类放置。 7.发现问题通知列车长处理。 标准 1.准时接车，交接程序认真仔细无遗漏，备品充足存放整齐。
客舱乘务员手册 工作标准 第二章工作标准 目的 下面的乘务员工作标准，给乘务员提出了明确的工作要求，以提供高质量的旅客服务，确保旅客、机组安全，工作标准包括四部分： 飞行安全 客舱服务 乘务组工作 乘务员形象 在上述各部分，精益求精是提供优质服务的基础，这种优质服务，已经成为东航的标志，此外，这些标准也是乘务工作的指导方针。 在全民航中，使中国东方航空成为客舱服务的代表，以最好的，最安全的空运，以最佳的成本效益方式，创造收益，并使之成为世界知名的公司。这是我们制定工作标准的目的。 要注意的是这些工作标准不是包罗万象的，相反，它只是提供工作要求的指导，除这些标准以外，了解和遵守本手册所有的规定和指导，是每位乘务员的职责。 客舱乘务员手册（2）
第二章工作标准 目的 下面的乘务员工作标准，给乘务员提出了明确的工作要求，以提供高质量的旅客服务，确保旅客、机组安全，工作标准包括四部分： 飞行安全 客舱服务 乘务组工作 乘务员形象 在上述各部分，精益求精是提供优质服务的基础，这种优质服务，已经成为东航的标志，此外，这些标准也是乘务工作的指导方针。 在全民航中，使中国东方航空成为客舱服务的代表，以最好的，最安全的空运，以最佳的成本效益方式，创造收益，并使之成为世界知名的公司。这是我们制定工作标准的目的。 要注意的是这些工作标准不是包罗万象的，相反，它只是提供工作要求的指导，除这些标准以外，了解和遵守本手册所有的规定和指导，是每位乘务员的职责。 客舱乘务员手册（3）
飞行安全 2.2.1全程 始终备有“客舱乘务员手册”、迫降时客舱准备简令纸、演示用设备、必要的应急设备，便于随时使用。 了解和遵守中国民航法规。 飞行前的8小时及全程中不得饮用含酒精类饮料。 注意飞机内部情况。 飞机在地面加油时，如出现异常烟雾或浓烈的油味，立即通知机组和地面人员。 允许佩戴登机证件的检查员随意出入飞机。 飞机在地面工作和滑行时，确保乘务员均匀分布在客舱各部位和位于可使用的机门附近。 按要求广播规定的广播词。 （主任）乘务长还要做到： 确保客舱广播的质量。 确保机组人员有足够的饮料，避免缺水。 客舱乘务员手册（4）
机车乘务员一次出乘作业标准 一、出乘 1、出乘前充分休息,班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋、大声喧哗。 2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带LKJ监控操作手册、故障处理二十条、技规、非正常行车、矿区站场示意图、电路图等有关规章业务资料及随身工具。 3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手册和大容量IC卡及运行揭示（含休息点钥匙、手持台、水壶等生产工具），机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手册上（内容必须有日期、调度命令号、限速区段、限速值及闭塞方式的变更）；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节油等方面的有关措施并开好小组会，认真在手帐上记录（每乘务交路小组会预想正常记录）。 4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示、IC卡内容是否一致，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并抽问或学习一条规章。与机调员联系，了解列车运行情况及要求等。 二、接车 1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，与地勤组进行机车质量交接，了解机车运用状态及故障施修情况、查看机班退勤簿、领取机车钥匙，遇机车紧交路时，与到达司机、地勤检车司机对口交接机车质量，做好相关记录。学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品，办好燃料
交接手续。 2、上车后认真进行“三电”检查，开启安全装备电源，司机进行大容量IC 卡的读卡，学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装臵进行状态检查，司机进行核对、共同核对确认监控版本号，作好记录，签认“三电”合格证。 3、司机、学习司机按轮乘分工范围及规定顺序对机车进行重点检查、试验、给油。对机车预报、修理项目进行复查。 （1）司机重点检查机车抱轴油盒、齿轮箱安装状态；检查基础制动装臵、牵引装臵各部、主发电机外观检查、柴油机各部状态、大线、1ZL、2ZL、变速箱、通风机尼龙绳、冷却风扇、后通风机尼龙绳状态、空压机等。 （2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装臵等部件进行检查；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。 4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前学习司机应清洗柴油机供油齿条、油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，（甩车时人员不得站在动力间），如发现有油、水喷出时，应找出原因并做出相应处理。启机前应确认非操纵端各开关在断开位，启机时，学习司机应站在紧急停车装臵处观察柴油机升速情况，如发现异状，应立即按下紧急停车装臵按钮。启机后司机应先对柴油机各部、辅助传动装臵及各辅助电机进行巡视检查，并确认2DZ、Ⅰ、Ⅱ室2K均在断开位后，方可进行柴油机转速试验，司机转速试验时，学习司机在高转速试验时（900r/min以上），必须对柴油机各部、辅助装臵及各电机进行检查，并按巡检方式体现，司
乘务员个人工作总结大全 导读：本文是关于乘务员个人工作总结大全的文章，如果觉得很不错，欢迎点评和分享！ 【范文一：乘务员个人工作总结】 担任乘务员的这一年里，本人认真学习乘务员职责，在思想上严格要求自己，在工作上勤勤恳垦、任劳任怨，以较好的水平完成了自己一年来的工作，现做几点总结： 1、乘客服务是乘务员的责任。“以人为本、乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客，让他们感受到乘务员的热情，感受到来自亲人的爱护和关心。 2、在车厢内不定时巡查。随时留意老人、小孩以及孕妇，对他们做到特殊照顾，有问题及时解决。 3、搞好车厢环境卫生。保证车厢随时整洁、干净，让我们的乘客在流图中舒心，下次还坐我们的客车。 4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分，所以我很希望大家在一起能相互帮助，共同学习，积极沟通交流，这样才能补长取短，有利于我们的工作更进一步，更完美一步。 以上就是我学习工作的一点初浅体会，在工作上还有不足之处，诚请前辈们不吝指教。 今天我能成为一名长途乘务员，我感到很荣幸，我一定会更加努力工作、学习，与时俱进，提升自己的素质，做一名真正合格的乘务
员。谢谢大家！ 【范文二：乘务员个人工作总结】 时间如流水，转瞬即逝，XX年已接近尾声。我到公司工作已将近一年了，这一年来是我人生旅途中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。现将我的工作情况作如下汇报： 一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深刻的认识和理解。 记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。
乘务员工作总结 乘务员工作总结(一) 时间如流水，转瞬即逝，XX年已接近尾声。我到公司工作已将近一年了，这一年来是我人生旅途中的重要一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了交运人的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎是剪票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，一年的工作经历使我认识到要做好这份工作并不容易，是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。在这一年的时间里，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。现将我的工作情况作如下汇报： 一、通过学习和日常工作积累使我对乘务工作有了较深刻的认识和理解。 记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和公司相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的
是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到华湘公司优秀的企业文化精神，让旅客能有一个称心、舒心的旅途。 二、认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。 根据岗位职责和要求，我觉得乘务员的主要工作任务是： 1、负责对旅客的服务。 2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。 3、协助司机师傅对车上旅客的安全负责。 通过完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，我将在今后工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员。XX年又是一个充满*的一年，在今后的乘务工作中，我将努力提高自身的素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。我将坚持不懈地努力学习新的乘务知识，并应用到实际的乘务工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，从而使自己的业务水平和工作技