我国机场在SKYTRAX评价体系中的表现
（2011年7月29日）
近年来，作为世界最大的航空公司和机场评价机构，Skytrax越来越受到国内航空公司和机场的关注。海航继2009年12月被评为中国内地首家Skytrax四星航空公司后，于2010年成为中国内地第一家五星航空。南航、国航和香港航空均被评为四星级航空公司，东航、天津航、华航、春秋航也在积极参与Skytrax评价体系。在机场方面，北京首都机场、上海虹桥机场、海口美兰机场以及香港机场和台湾桃园机场都力争在Skytrax评价体系中取得最好成绩。
不管是从与航空公司服务标准对接的角度，还是从提高自身服务质量，积极学习国内大型枢纽机场先进经验的角度来说，机场都应该深度关注Skytrax的相关信息，以国际标准来对照我们的服务现状，从而提高我们的服务水平。
一、Skytrax公司简介
Skytrax 公司成立于1989年，总部设于英国伦敦，是一家独立的航空运输研究专业监测咨询机构，被公认为全球唯一的世界级航空业调查评定机构。作为权威的调查评定机构，每年Skytrax 会对世界范围内的450多家航空公司的机场及机舱内的各项服务品质用600条评价项目来进行多角度全方面的审核评定，从“一星”至“五星”评定分五个等级，“五星”为最高等级。透过对国际旅行的问卷调查进行统计分析，找出现有服务提供者中拥有最佳空中服务员、最佳航空公司、最佳航空公司酒廊、最佳机上娱乐、最佳膳食及其他与航空公司和机场相关的服务意见调查。在Skytrax 举办的世界机场颁奖典礼中同时颁发35个奖项，包括年度最佳机场、最
佳机场进步奖、最佳廉价航空机场、全球最佳区域机场，以及其它机场服务如最佳机场饭店、证照查验、航站楼整洁、机场餐饮等细项。
Skytrax 的网页亦设有航空公司讨论区，让旅客分享其飞行经验，以供其他旅客参考。他们广为人所认识的，是每年一度举办的年度全球最佳航空公司奖及年度全球最佳机场奖。
Skytrax 考核评选的项目能有将近600项，评审们把检查的每一个环节的服务细节，记下来，全部都列入考核范围。Skytrax 从订票开始，一直到客人离开机场，包括追踪采访，包括做一些访问等，把航空的全过程，包括值机、地面、对客人的迎送、预订、机场服务、餐食供应，全部列入考核范围。
Skytrax高度重视世界各地的旅客满意度调查，并为其设置了专业调查问卷，通过世界范围内的航空公司和机场进行广泛的调查，每年定期向200多家航空公司、超过65家机场及各种相关的旅游供应商提供相关行业竞争、产品质量服务证书和质量标准等核心业务。以在2008年至2009年为例，Skytrax公司针对全球190多个机场，向860万乘客进行问卷调查，此次调查共有约40项服务范畴评分，包括员工的效率及礼貌、客运大楼的整洁程度、来往机场的便捷程度、购物及饮食选择、互联网服务，以及保安检查及出入境检查的轮候时间等。根据该公司调查数据显示，旅客除关注机场的空间感、光线、通风系统、整洁外，对地面接驳交通，运作效率，提供转机的消闲旅客服务，上网服务、餐饮、商店等设施是他们最为关心的事项。
二、我国机场在Skytrax评价体系中的表现
1、Skytrax机场测评体系简介
（1）Skytrax机场星级评定体系
Skytrax机场星级评定体系（AIRPORT STAR RANKING）是该机构面向全球机场的一个项目，评价指标共300多项，覆盖机场各个相关服务环节。项目由Skytrax组成专家小组以暗访的形式进行，随后给出评估报告，确认机场星级。Skytrax对机场的评级分为“1星”至“5星”五个等级，“5星”为最高等级。目前，樟宜机场、香港机场和仁川机场等三家机场被评为5星机场，北京首都国际机场、阿姆斯特丹机场、法兰克福机场、吉隆坡机场、苏黎士机场等五家机场被评为4星机场。
（2）Skytrax年度全球最佳机场奖的测评方式
①使用问卷调查方式，分为在线问卷调查和向固定会员邮寄问卷的方式（会员的数量与构成无法知晓）。2009年问卷调查覆盖全球约190个主要国际机场，调查约850万名乘客，根据乘客的体验给各个机场打分。调查的方式采用“旅客完成旅程后”（post travel）的问卷调查，而非采用“当场拦截式访问”（real time intercept interviews）。
②当关于某机场的测评问卷达到一定数量时，Skytrax将会把该机场纳入到总排名范围内。若对某机场的测评问卷较少时，该机场将不参与排名。但是达到多少数量可以进行排名无法知晓。对机场排名一年进行一次。
③除了问卷测评以外，Skytrax专家还会到申请星级评审的机场进行为期3-5天的现场评审，评审由Skytrax评审员独立完成。评审结束后两周左右公布星级评定结果。
（3）参与Skytrax测评的方式
机场不需要报名，且不需要付费，任何人均可登陆Skytrax相关测评网站对任何机场进行问卷评价。
2、我国参评机场情况
（1）北京首都国际机场成为我国内地首家Skytrax“四星机场”
首都机场于2009年底起与英国民航权威评价机构Skytrax进行深入接触，积极参与到全球最佳机场评选项目中，通过参与其机场星级评价项目，请Skytrax组织国际民航服务专家对首都机场实地评测，确定首都机场服务星级，并听取其改进建议，适时整改提升。在2010年的评定中，首都机场喜获Skytrax四星级机场认证，成为中国内地首家获得四星级认证的机场，位列全球最佳机场第八名。
2011年Skytrax最终评定首都机场为4星，其中，评定首都机场3号航站楼为4.5星，1号航站楼为4星。此外，北京首都国际机场在同一项调查中，还赢得了“中国最佳机场”及“全球最佳机场卫生间”两项大奖。
（2）香港赤腊角机场
香港国际机场于Skytrax的年度旅客意见调查中，获选为2011年“全球最佳机场”，这是机场自2001年以来，第八次获得这项殊荣。机场在同一项调查中，亦赢得“亚洲最佳机场”及“最佳餐饮机场”两项大奖。香港机场2001-2005、2007、2008、2011八年荣获Skytrax年度全球最佳机场大奖。
（3）上海虹桥机场
2011年4月，在哥本哈根举行的Skytrax“2011世界机场大奖”颁奖典礼上，虹桥机场荣获了“世界最快进步机场奖”第一名和“中国最佳机场奖”第二名两个重要奖项。
（4）海口美兰机场
在丹麦首都哥本哈根召开的2011世界机场奖项大会上，海航机场集团美兰机场凭借2010年度在旅客服务工作中所作出的努力，荣膺Skytrax 中国最佳区域机场（BEST REGIONAL AIRPORT - CHINA）奖项。美兰机场通过持续改善机场硬件设施、提升服务水准等增加旅客满意体验，最
终赢得该奖项。20100年，美兰机场积极探索人性化、特色化服务，相继推出多项新的特色服务，取得良好效果，社会公众认同感进一步提升。2011年，集团将进一步推进服务体系建设，力争获得全球最佳机场服务质量奖或最佳进步奖，并积极参评“Skytrax四星级机场”，吸收借鉴国内外先进的机场服务方式及经验，促进服务硬件的更新改造，强化服务意识，提高服务保障技能，进一步提高和改善服务质量。
（5）台湾桃园机场
桃园国际机场荣获国际知名评比机构Skytrax颁发2011全球机场最佳安检服务奖，同时入围此奖项的，还有韩国仁川机场及日本名古屋机场。机场公司表示，能在全球100个国家、1100万旅客问卷中获得此殊荣，且排名名次从去年的第三名前进至冠军，都是“航空警察局”负责安检业务第一线同仁努力的成果，机场公司未来也将秉持著推动整体服务的理念，让旅客在桃园机场享受一趟更贴心、细致的旅程。
（6）广州白云机场
广州新白云国际机场是中国内地第一个按中枢机场概念设计、建设和运营的机场，也是内地规模最大、功能最先进的国际机场。在跨入世界最繁忙机场的行列之同时，旅客、货主和航空公司对机场服务也提出更高的要求。新白云机场在建筑设计及整体运作，已跻身世界水平。但从Skytrax 调查外国旅客的结果，反映出新白云机场在管理及服务上出现的问题，主要包括以下方面：
?由内地航线转国际航线有困难；
?机场内售卖食物饮品的价格偏高；
?指示牌不清晰；
?询问处工作人员英语水平极低；
?机场交通情况混乱；
?银行服务不完善，提款机不足，同时不接受信用卡（Visa）提款，机场外币兑换只有美元、英镑、欧元、日圆等主要币种，其它欠奉；
?公众电话只能使用电话卡，使用菜单全是中文，外国旅客大多无法按指示操作，亦未有按“0”字找接线生的转驳服务；
?新机场唯一最可靠的英语服务是致电公安局，才能找到懂英语的服务；
?由市区至新白云机场的交通，对香港及其它地区的居民极不便捷；
?只有在贵宾室拥有较好的无线网络服务，在机场的候客区域，无线宽频服务却无法覆盖。
三、对Skytrax评价系统的分析
Skytrax作为一家知名的英国航空业咨询公司，专门为航空公司和机场的服务进行意见调查。同时，它的网站也为乘客提供了一个发表意见的平台，根据这些意见，Skytrax为航空公司进行了排名和星级定位。这些对航空公司和机场的排名和星级定位，能够让读者事先对这些航空公司建立起一个心理预期，从而对其进行选择。同时，读者也能根据这些信息和网友评论来对航空公司进行比较。
1、服务评价总是主观的
每一项调查都试图能揭示乘客意见最真实的一面。但是除了硬性指标外，如航班出发和到达时间是否准点，其他关于服务的意见都是非常带有主观性的，很难有完全公正的评判标准。
个人的反应必然受到主观期待值的影响。举一个例子，一些乘客对于空乘人员的服务很不在意，甚至是冷漠。而另外有些乘客却会因为空乘人员服务时的一些细微的忽视或怠慢而被激怒。
就餐食而言，那些经常进行长途跨洋旅行的旅客往往会对机上餐食非常挑剔。而那些经常进行短途飞行，习惯于没有免费航食提供的乘客对机上食物，他们往往不会有太多意见。
同时，我们能想到的是，乘客对机上服务的意见还要受到整个飞行旅程中的各种其他因素的影响。例如，一名乘客或许会因为交通问题而未能准时到达机场，又或者是在安检过程中受到阻碍了，这些情况都会影响到乘客的乘机心情，而这些乘客也很难能有一个宽容的心态来对待机上服务。
2、Skytrax收集的意见
在Skytrax的网站上，乘客们不仅可以整体评价航空公司和机场，还可以对机场的候机厅和座位的舒适度进行细节评价。当然，还能有对特别旅程的全程旅行经验的展示。
根据这些意见，Skytrax建立了一个内部系统，并为各个航空公司排出名次，以及相应的星级定位（一星至五星）。这个星级定位就是由网站决定的，而并非是依据任何国际认可的准则来决定，主要基于Skytrax所收集的旅客见意见。
另外，Skytrax对航空公司的排名和星级定位仅仅是对其服务的评价，而和其他因素没有太大关系，例如航空公司的安全率和机队年龄等等。除非这些因素出现在网友们的意见中。
所以，对于津巴布韦航空公司被评定为两星，而德国汉莎航空公司被评定为四星，大家不会感到惊讶。而乘坐过爱尔兰瑞安航空公司的乘客会认可它的两星评定，同样也会认可对新加坡航空公司的五星评定。
3、Skytrax评价系统的漏洞
但是，Skytrax的评价系统是有漏洞的。首先，这个网站的网民是有
局限的。这些网民更加愿意通过这个平台来发泄自己的负面情绪，而不是对他们所乘坐的航班进行好、中、差的评定。
其次，这些意见很难排除个人因素的偏见。例如，一名非常高大的乘客会因为脚无法舒展而对座位空间进行抱怨，而其他旅客会觉得空间很合适。又或者，一名肥胖的旅客会同时抱怨座椅的舒适度，和安全带无法足够延伸以裹住他的大肚子。基于这些原因，这些个人意见或许对事实的展现并没有什么帮助。
Skytrax的优势在于意见的数量。根据这些各种各样的意见，好评价和坏评价能相互抵消，而每家航空公司的优势和弱势也能这些具体的意见中渐渐浮现。
Skytrax 对乘客的调查是让旅客对航空公司和机场在0-10的分数中进行评分，这和网站对航空公司和机场的排名是不一样的。同时旅客还需填写项目如：舱位选择、旅程性价比以及推荐度。
一般而言，有负面意见的旅客往往会比那些满意的旅客用更多的语言来评价。
4、普遍的调查结果
?亚太地区航空公司受到的评价普遍很好。
?欧洲航空公司受到的评价处于中间位置。
?美国的航空公司处于评价系统的末位。其中，大陆航空公司排名最靠前，而全美航空公司在最后面。
?即使处于Skytrax排名分类的同一档的航空公公司，仍然有很大差异。
?尽管是同一航空联盟，联盟成员的服务水准存在很大差异。例如，新西兰航空公司和全美航空公司都是星空联盟中的成员，但是它们的服务
标准却大相径庭。
附件：1、我国主要机场Skytrax星级排名和旅客评价情况
2、Skytrax网站《世界机场客户满意度调查表》译文附件1：
我国主要机场Skytrax星级排名和旅客评价情况
附件2：
Skytrax网站《世界机场客户满意度调查表》译文来自Skytrax的世界机场客户满意度调查。请给出你体验过的机场在服务和产品质量方面的意见。
个人及机场使用情况资料
机场名称：
您的国籍：
您在这个机场的体验类型：（仅中转/出发和到达/仅出发/仅到达）
您最后体验这个机场的时间：
您的年龄：
您的性别：
得分：请回答所有的问题，并从1（级差）到5（极好）给出您的满意度分数。
（如该项没有体验过，请选择0）
1、来程、去程和机场周边
a.舒适的道路入口（如：小轿车、出租车、巴士）□
b.地面交通选择□
c.机场周边的引导标识□
d.步行距离——到达、中转和离港□
e.机场员工提供支援的实用性和服务性□
f.航站楼的航班信息显示□
2、到达和离开
a.在登记柜台的等待时间□
b.移民检查站的等待时间和服务效率□
c.安检的等待时间和服务效率□
d.行李传送的等待时间□
e.移民检查站官员的态度和举止□
f.安检人员的态度和举止□
3、航站楼舒适度
a.航站楼干净程度□
b.航站楼区域座位提供□
c.洗手间干净程度和位置□
d.休息区域安静程度□
e.吸烟制度□
4、多样化的便利设施
a.无线局域网和网络设施□
b.娱乐休闲设施□
c.货币兑换处/提款机□
5、免税商店
a.免税店的布局□
b.免税店的价格□
c.商店工作人员的服务□
6、食品饮料
a.餐馆、咖啡店的选择空间和价格□
b.餐馆、咖啡店工作人员的服务□添加任何对该机场的建议和评论：
最新企业绩效考核评价体系研究论文 摘要:随着现代企业改革的不断深入,企业在绩效考核评价机制和措施上的改进也在不断取得新的成果。本文对某企业绩效考核评价体系进行简要的探讨和分析,针对问题的症结提出一些建议,试图找到解决的途径和方法。 关键词:绩效考核评价体系研究对策 一、某企业绩效考核评价体系的现状及问题分析 1.领导重视程度不一 各单位的领导尤其是行政领导既是绩效考评管理政策的设计师,又是绩效考评管理体系的运营者,离开行政的支持和推动,再合适的绩效考评管理制度最终也往往流于形式。通过一些了解和调研,可以得出一个大概的归纳:生产经营管理单位的领导更重视绩效考评管理,而职能部门则相对较弱。 2.基层管理者的理解不一 主要体现在两个方面:一是一些基层的管理人员仍然习惯过去经济责任制考核的管理模式,关注绩效结果考核,不关注业绩指标与绩效改进,不关注绩效过程的管理。二是部分单位认为绩效考评管理是人力资源部的事,对基层单位来说仅仅是一个需要应付的工作,没有把绩效考评管理作为一种管理方法和工具。 3.考评指标的设定标准不一 制约绩效考评体系良性运作的原因和问题主要在于其是否具体可操作性。以某企业为例,员工绩效考评内容中包含了劳动纪律、工作质量、工作及服务态度、工作效率、执行力等五个方面,看上去很全面,但是由于没有工作负荷和工作量的量化标准,可能将出现“出勤不出力”的现象。再如某企业在关于“沟通理解能力”的评判标准上简单地设立为表达能力出色、一般、有限和困难等四个标准。没有量化指标,打分拉不开差距,考核平均化。 二、某企业绩效考核评价体系的解决途径及对策 首先,我们要明确一个有效的绩效评价考核最重要、最核心的环节就是绩效指标的设计。这也是目前我们在绩效评价管理中最薄弱之处。 1.绩效指标设计中的几个误区和解决方法 绩效指标的设计或者说是绩效指标的分解和制订,是一项既具体又有难度的工作。设计出科学、合理的岗位绩效指标并进行客观评价,需要各级管理者掌握制定岗位指标的相关技术,采取正确的沟通方式,才能达到改进绩效的目的,发挥绩效指标的杠杆作用。在绩效管理工作以及绩效调研的过程中,容易出现几个误区:误区一:KPI指标简单传递。一些单位在绩效指标分解的过程中,对指标内容与各岗位工作没有进行详细分析,存在着将部门指标简单传递给个人、机械分解指标的现象。误区二:不同岗位指标难度差异大。企业不同岗位之间工作难度、责任、风险必然存在差异,如果在指标设计上不存在难度系数的差异,那么不能反映出员工的工作努力程度和真实工作业绩。误区三:指标缺乏衡量标准。绩效指标的设计必须遵循的“SMART”原则,是指目标必须是具体的,是可衡量的。有的单位的绩效管理办法中很多词语或指标是很模糊的,例如“及时”、“按要求”等,难以达到有效管理的目的。如何克服以上误区,提高绩效指标的有效性呢？有以下几个方法可以采用:方法一:利用“鱼骨图”的因果分析法进行指标分解。为避免指标的简单传递、机械分解,我们可以运用六西格玛管理中的“因果分析”方法进行绩效指标分解。方法二:采用“层级法”来管理绩效考核指标。管理者可根据不同岗位指标完成的难易程度将指标分成不同的级别,通过对不同难度的绩效指标得分加以权重的调节,使不同岗位员工的得分趋于平衡。但首先管理者必须认真根据岗位的职责、在岗者的能力素质和可能达到的业绩水平来区分指标的难易程度。方法三:用“四分”法规范绩效指标。对于绩效指标的模糊化、标准性差的问题,我们可以从时效、成本、数量、质量四个方面衡量绩效,即在什么时间、用多少成本资源、完成多少数量、达到何种质量标准,简称“四分法”。
企业业绩评价体系概要 主讲老师李燕翔 一、业绩评价的内涵 （一）什么是业绩评价 1．业绩评价是通过建立评价指标体系，对照评价标准，采用定量与定性相结合的统计与分析方法，对企业一定经营期间的各项业绩成果进行综合评判。 2．业绩评价是一个组织管理控制系统不可缺少的组成部分。 3．业绩评价是企业战略计划与控制决策的重要支持工具。战略计划与控制决策需要了解各部门运作情况的信息，业绩评价与报酬必须能激励管理者与员工共同努力以实现组织的战略与目标，才会更有效。 （二）业绩评价的作用 1．传递组织的价值观和文化，有助于帮助员工明确组织文化和行为准则，明白哪些工作是重要的、哪些是次要的。 2．为投资者选择经营者和管理团队提供重要依据，以统一的标准择优用人，另外可以有效加强对企业经营者的监管和约束，避免经营者的个人利益与组织目标不一致，从而导致经营者的决策和行为与组织目标背道而驰。 3．为有效激励企业经营者和员工提供公平可靠的依据。 4．监测战略和目标的执行情况：业绩评价系统可以将组织战略转化成可衡量、可控制的要素，通过定期的收集相关数据，可以清楚的看到战略和目标的执行情况，便于及时的采取措施，保证组织战略和目标的实现。 5．发现问题，寻找组织的绩效改进点，推动管理者去寻找解决问题的方法，最终达到改善绩效的目的。 6．提升管理者（评估者）与员工（被评估者）的技能。 7．建立沟通与反馈的平台：上下级不是在绩效结果产生之后才进行评估，而是在这个过程中就需要不断的沟通与反馈，从而能及早的发现问题，有利于组织内部的信息交流。 8．推进数据管理架构的建设：业绩评价系统需要许多基础数据的支持，可以加强组织内部的基础管理平台。 9．为政府有关部门、投资者、企业职工等利益相关方提供有效的信息支持。 （三）业绩评价的层级与对象 进行业绩评价首先需要确定评价的对象，因此在一个有多层级单元业务分工的组织内，业绩评价的层级有组织层面、单个部门层面、单个作业层面和个人层面这几种。 1．组织层面 评价反映全公司整体的业绩，例如净利润、投资回报率、现金流量等。 2．单个部门层面
企业战略性业绩评价指标体系构建探讨 以如何构建企业战略性业绩评价体系为主线，通过分析了传统业绩评价体系，并指出其不足，为构建新的业绩评价体系奠定了基础。再者，设计的评价指标如果能成为影响一个企业战略成败的因素，这是建立战略性业绩评价指标体系的关键问题。在平衡计分卡的理论基础上建立企业战略性业绩评价指标体系，分别从财务、顾客、内部流程、创新、员工五个方面将战略目标转化为评价指标，从而构成一套具有参考价值的战略性业绩评价体系，最后表明了战略性业绩评价指标体系的应用前景。 标签：战略；业绩评价；指标体系 F2 0前言 市场经济这种大环境的不断发展变化给企业带来了一定的机遇与挑战，企业面临的内、外部坏境在不断改变，使得推动企业经营战略成功的因素也在不断变化，这就要求企业的业绩评价指标系统也应随之不断改变，从而把挑战变成机遇。对于企业的核心竞争能力，是一个企业的灵魂，应不断强化，把业绩作为企业战略管理体系的导向，从而建立起适合本企业的、科学的业绩评价体系。以往的那种不协调的、只看重过去而忽视未来发展的、只看重短期目标而忽视长期目标的业绩评价体系已经远远不能满足一个公司战略管理的需求，需要一个新的、能推动企业发展的业绩评价指标系统，所以构建战略性的业绩评价指标体系迫在眉睫，是企业的重中之重。 1传统业绩评价模式的缺陷 1.1财务评价指标自身的缺陷 1.1.1对现金流量指标关注度不够 传统的财务业绩评价指标针对的主要是有关资产负债表和利润表项目的反映，像是资产负债率、销售利润率、存货周转率等指标的设置。资产负债表是对一个企业某个时点的财务状况的反映，表达的是一个点的状况，不能提供流动的信息或某一阶段的信息，而利润表表达的是公司当期所实现的收益，也未能提供完整的流动性信息。现金流量表是对特定时期现金流量的报告，虽然反映了企业一个时期的状况，但它不能提供充分的未来现金流量的预测信息，使得企业如果有新的现金流量出现的话却不能提前做好准备。所以，针对传统的财务业绩评价指标的设置也应考虑到现金流量指标，指标的设计要对资产负债表、利润表和现金流量表这三个表的有关项目都予以反映，只有综合运用这些指标才能更好地为
本页为著作的封面，下载以后可以删除本页！ 【最新资料Word版可自由编辑！！】 XX公司管理人员绩效考核体系研究
摘要：管理人员是企业核心的人力资源,本文根据各种管理人员的岗位职责与要求,寻求建立一套综合立体、分层分类的管理人员绩效考评体系,无疑对企业提升业绩有积极的作用。 关键词：管理人员绩效体系研究 XX汽车销售服务有限公司是从事丰田汽车的销售、售后维修、零件供应，信息反馈于一体的4S店。随着中国汽车行业的蓬勃发展，在不到5年时间，该公司业绩迅速增长现已发展为拥有3家子公司的汽车车销售服务集团，目前注册资金3.6亿元，该公司现有人员368人，其中管理人员58人。 一、现状分析 由于该公司是典型的销售型企业，故公司对销售部门与售后部门采用以结果为导向的绩效考核指标，而对管理人员则采用月考核与年终问卷调查的方式进行，在月度考核中，主要考评每个部门的管理人员以署名方式评出一位公司合作之星，得票高者取胜，公司在月度总结改善会上对优秀员工人予以表扬，并颁发200元以内的物质奖励。 年终考核主要是对其德育品行、能力及工作表现来对其进行考核，考核结果由人力资源部采集整理保密存档，并不反馈给被考核人，考核结果作为放年终奖金高低的主要依据。 二、公司现行绩效考核体系中存在的问题及原因分析 由于该企业为销售型行业，故公司一贯将销售部门视为主要地位，其他部门视为次要配合部门。随着汽车行业高速发展，企业在短时间迅速扩张，公司的管理水平严重滞后，且公司决策过于看重业绩，对管理理念定位不清，仅把绩效考核定位为一种确定利益分配的依据
和工具，没有认识到绩效考核的真正目的是通过对员工及组织实际绩效的考核，在动态的沟通中实现员工绩效的提升和公司管理的改善，促进员工职业生涯的发展，组织绩效的改善，并为公司提供人事决策的有效依据。 1、考核定位不准确 绩效考核的定位直接影响绩效考核的方方面面，是绩效考核的灵魂，绩效考核的主要目的是是通过改善员工的工作绩效水平从而提高组织整体效率和效益，但在实际运作中，XX公司对管理人员考核主要作用是作为年终奖金发放忽略了考核的真正目的和作用。 2、管理制度不完善，考核指标不清晰 由于管理人员的工作成果不像销售员与维修工的工作成果可完全量化，故公司对其管理只停留在员工手册上的规定的品行与公司制度管理上面，没有清晰完善的绩效管理制度和明确的考核指标，对员工的行为是无法起到引导作用。 3、考核流程方法有待改进 由于考评无明确指标完全由同事互评印象分，考核结果也主要只作为年终奖发放的依据，员工只能按照自己的印象对被考评者实行考评，缺乏必要的客观事实支撑，由于考评者人为因素及容易受到考评者个人偏好不同所带来的评价误差不可避免，故考评结果不能真正体现被考评者的能力与成绩以致考核信度与效度都缺乏科学性和公平性。 4、缺乏对考评细节的把握
AN-Conf/11-WP/39 9/5/03 第11次航行会议 2003年9月22日至10月3日蒙特利尔 议程项目2空中交通管理ATM的安全和保安 2.1安全管理系统和方案 空中交通服务ATS正常运行时的安全监测 由秘书处提交 摘要 本文件主张作为系统安全管理方案的组成部分在正常航空运行中搜集 安全数据的重要性本文件推出对A TS的正常运行进行监测的概念介绍航 线运行安全审计LOSA作为达到这一目的的手段并讨论将LOSA扩大 到ATS环境的问题 会议的行动在第7段 1. 引言 1.1 附件11空中交通服务和空中航行服务程序空中交通管理PANS-A TM Doc 4444中要求为空中交通服务A TS制定系统的和适当的安全管理方案由于这些要求比较新许多A TS 组织仍在制定安全管理方案的过程中与此相反附件6航空器的运行则早从1990年起就要求航空公司制定事故预防和飞行安全方案航空公司在安全管理方案方面已经具有10多年的经验本文件介绍在航空公司环境下有关安全管理方案的最新发展并主张A TS安全管理方案的制定工作可以从航空公司的经验中吸取教益建立基础 2. 航空公司安全数据的来源分析 2.1 安全管理方案的数据来源因航空公司而异但有若干个来源是大多数方案所共有的其中每个来源都提供经验型安全数据对来自所有这些来源的数据进行综合则是系统安全管理方案具有的实际增值每一种来源也同时存在一些具体缺点
AN-Conf/11-WP/39 - 2 - 2.2 事故调查一直是航空安全资料的一个主要来源但是事故并不是经常发生的事情而且反映的通常仅是各种罕见因素并发的关系由于这种非经常性事故调查人员有时难以及时发现不安全的运行行为对其做出恰当处理 2.3 事故征候报告提供的数据基础较大可以从中洞悉危险接近和救险的情况但事故征候报告也因其自愿性质而受到影响尽管已经努力说服驾驶员和其他航行人员做出报告并无危害的后果但这种保证并没有对做出完整报告起到推动作用这主要是因为担心会针对报告采取制裁措施尽管如此事故征候报告可以提供宝贵的资料帮助航空公司在事故和严重事故征候发生之前采取安全行动 2.4 航线检查费用很高据一家主要的航空公司称每进行一次航线检查的费用为1 000美元而获得的资料基本上没有用处但其诊断价值却微乎其微行业统计数字表明航线检查结果被视为令 人不满意的还不到1驾驶员在航线检查中表现出来的自然是他们最好的但并不一定是正常的即未受监测情况下的行为 2.5 最后在不危害飞行机组的前提下对飞行数据加以监测以进行安全分析这种作法近来已经成为常规这些方案可以提供与组织预期发生偏差的情况的关键资料但这种数据本身无法揭示造成偏差发生的原因 2.6 尽管将这些来源的安全数据进行综合后航空公司可以了解到自己运行的强项和弱点但上述来源还有另外一个缺点那就是有关的数据都是从已发事件中产生的而系统安全管理方案的基石则是从各种过程中各种常规运行中取得数据借以发现错误和故障在其酿成事件之前采取纠正行动这就要求在例行的飞行中对正常运行进行监测以便取得有关飞行机组和各种情景因素的安全数据为此航空公司方面已经开始实施一项从正常运行中获取安全数据的工具命名为航线运行安全审计LOSA 3. 航线运行安全审计LOSA 3.1 1999年11月空中航行委员会同意了2000年2004年飞行安全和人的因素5年行动计划 这项行动计划特别提到作为航空公司的安全管理工具开发LOSA以搜集和分析取自正常运行的数据LOSA对于全球航空安全计划GASP继续将人的因素考虑纳入航空环境的目标也被认为是具有关键的作用 3.2 LOSA是美国联邦航空局FAA出资由得克萨斯大学人的因素研究项目开发出来的经过几年的发展和细致调整LOSA现已成为获取航空公司飞行运行系统运作方式安全数据的一项系统性航线观察战略LOSA产生的数据可以对飞行运行中的组织性强项和弱点提供诊断性指标ICAO航线运行安全审计LOSA手册Doc 9803 4. 威胁和错误管理TEM模型 4.1 LOSA以威胁和错误管理TEM模型为基础由10个运行特点加以界定参见附录TEM 模型的出发点是威胁和错误是日常飞行运行的组成部分因此必须由飞行机组加以管理才能确保飞行结果的安全性
企业绩效评价指标 一、我国企业绩效评价现状及在问题 企业的经营绩效评价，指的是对企业一定经营期间的资产运营、财务效益、资本保值增值等经营成果，进行真实、客观、公正的综合评判。评价一个企业的经营业绩，可以从不同的角度出发，例如考核资本的保值增值情况、比较企业的经济效益等等。 我国的企业经营业绩评价系统多年来一直是一种以根据现行会计准则和会计制度计算的净利润指标为主，包括总资产收益率、净资产收益率、投资收益率等指标在内的体系。无论是考核企业的经济效益，还是考核企业的经营绩效，实质上都是在评价企业的经营业绩以及考察企业经营者的工作业绩。进入90年代以来，我国有关部门先后制定了几套企业考核评价方法，比如1995年财政部公布的企业经济效益评价指标体系和经贸委、国家计委、国家统计局1997年公布的新工业经济效益评价考核体系。最近我国财政部又刚刚出台了一套新的经营业绩评价体系即《国有资本金绩效评价体系》。尽管该套指标体系克服了过去评价体系中存在的一些缺陷，如设置了核心指标、设立多层评价指标、采用多因素分析方法、以统一的评价标准值作基准等等。
但是由于其选择的核心指标是净资产收益率，因此它并未改变我国传统企业业绩评价体系的以净利润以及在净利润基础上计算出来的指标为主的主要特点。这些指标以会计利润为基础，难于真实反映企业的经营绩效，因此效果并不令人满意。这种以建立在会计收益基础之上的净利润评价指标为主的经营绩效评价系统存在以下几个问题： 其一，忽略了对权益资本成本的确认和计量，容易使企业经营者形成"资本免费"幻觉。现行的财务会计只确认和计量债务资本的成本，而对于权益资本成本则作为收益分派处理。这样权益资本成本的隐含部分一占用权益资本的机会成本就未加以揭示。这就使得对外报告的净收益实际包括两部分；权益资本成本和真实利润。如果公司报告的净收益为零，报告阅读者就会认为所有资本都得到了补偿。但实际上此时获得补偿的只是债务资本成本，权益资本成本并未得到补偿，依据这种会计信息做出的财务评估会误导财务决策。而且，依照现行财务会计方法，假设两个公司资本结构不同，那么即使它们的债务资本成本、权益资本成本以及真实利润是相等的，但在损益表表现出来的净利润也是不同的，权益资本比例高的企业将表现为更多的利润。这样，资本结构差异就成为企业获取利润的一个因素，这显然是不合理的。更为重要的是，它使得资本的使用者--企业经营者形成"免费资本"幻觉。这种现象就是误认为权益资本是一种免费资本，可以不计成本、随心所欲地使用，结果造成企业的经营者根本不重视资本的有效使用，以至于不断出现投资失误、重复投资、投资低效益等不符合企业长期利益的决策行为。这种幻
企业财务绩效评价体系研究 摘要：企业是一个以盈利为目的团体，它的绩效考核是股东、债权人、管理者、员工、顾客和供应商、政府等多个利益相关者所关注的焦点。因此相关者非常关注企业的绩效考核体系。由于现在企业中经营权和所有权的分离，使得企业内部的信息不对称，在企业的绩效评价体系中财务绩效考核显得无比的重要。由于财务绩效考核具有数据以收集和综合性的特点，并且财务效益是一个企业生存的基础和发展的动力，因此财务绩效考核是企业绩效考核体系重要的组成部分。 关键词：企业；财务绩效；体系 Abstract：As a profit-making organization, its operating performance is the focus of the shareholders, creditors, managers, employees, customers and suppliers, government and other stakeholders. Therefore, the performance evaluation system should reflect the company's major stakeholders concerns. Due to the asymmetry and separation of enterprise information management and ownership in the modern enterprise, financial evaluation index has a large proportion in the enterprise performance evaluation system. It is comprehensive and easy to collect data and other features, will inevitably become an important component of performance evaluation index system. Also, the financial benefit is the basis for enterprise survival and development, also is the basic motive of enterprise development. Therefore, should be based on the analysis of financial benefit as the main content of enterprise performance evaluation system. Keywords: Enterprise；Financial performance；System
公司业绩评价指标体系案例研究 ——记成长中的腾飞股份有限公司 引言： EVA是经济增加值（Economic value added）英文名称的缩写。从最基本的意义上说，EVA是公司业绩评价指标，EVA与其他传统业绩评价指标的不同之处在于其计算考虑了带来企业利润的所有资金的成本，包括权益资金成本和债务资金成本。其计算公式如下： EVA=税后营业净利润×（1－公司所得税税率）－加权平均资本成本率×（债务资本+权益资本） EVA的基本理念：资本获得的收益至少要能补偿投资者承担的风险，也就是说，股东必须赚取至少等于资本市场类似投资回报的收益率。 公司背景 腾飞股份有限公司创建于 1991 年，是以生产柴油机为主的公司。公司自创建至今，账面利润基本上是盈利，尤其是近两年，账面利润均超过一千万元， 2003 年达 119 万元； 2002 年达 126 万元。因此，近几年腾飞公司受到了外界的一致认可，公司员工对公司的发展前途也充满了信心，公司近几年的销量也呈上升趋势，因此，公司近几年扩大了生产规模，不仅加大了对流动资产投资也加大了对固定资产的投资，由此可以看出腾飞公司正处于蒸蒸日上的时期，其盈利状况是相当可观的。 行业背景
柴油机是极具典型的汽车零部件，是很多关键零部件的集成，其核心技术仍然被国外几家大公司所垄断。从总体上看，我国柴油机技术基础薄弱，设计水平低，零部件材质差，还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件的开发能力。目前，我国柴油机生产要在技术上超过国外水平还是有一定难度的。 随着产业规模的逐步扩大，我国柴油机生产能力加强，另外，由于我国汽车工业巨大的市场潜力，必将使我国内燃机制造业的技术水平迅速提高。然而，我国加入 WTO 后，我国市场逐步开放，大批国外产品涌入我国市场，国内产品压力增大，我国内燃机行业也将面临激烈的竞争。 腾飞股份有限公司（以下简称腾飞公司）现状 根据有关资料可以得到腾飞公司的以下数据： 腾飞公司的所得税税率为 30% ， 2003 年、 2002 年加权平均资本成本率分别为8% 、 % 。 腾飞公司 2003 年、 2002 年的简易资产负债表、损益表如下： 资产负债表 表一：单位：万元 资产2003 年2002 年负债和所有者权益2003 年 2002 年 现金短期投资10 15 65 应付账款 应付票据 60 110 30 60
民航机场行李处理系统关键技术的设计与应用 摘要：改革开放以来，国内经济发展迅速，为我国的民航事业提供了广阔的发展空间，伴随其发展的民航机场基础设施建设也得到了快速发展，特别是行李处理系统的建立和完善。本文就民航机场行李处理系统关键技术的设计和应用进行了分析。 关键词：民航机场行李处理系统；设计；应用 随着我国经济水平的不断提高，国内民航事业得到了蓬勃发展，国家加大了对民航机场基础设施方面的建设，其中在越来越多的民航机场中都安装了自动行李处理设备。自动行李处理设备的安装，有效的提高了机场内行李处理服务效率和质量，成为了机场正常运营过程中一项关键环节。 一、行李处理系统简介 行李处理系统位于机场的陆侧和空侧之间，处理出港、中转和到港旅客的行李[1]，其主要包括行李值机托运、行李分拣和输送、早到行李处理、中转行李处理和到港行李处理五个环节，具体如图1所示： （1）行李值机托运环节，其值机子系统是由三段式值机柜台输送机和收集输送机组成，主要对收运行李进行负责。 （2）行李分拣和输送环节，其主要对自动分拣和运送行李负责，对安检合格行李进行分拣，对安检不合格行李自动后处理。在分拣时，行李被自动读码设备进行识别，后位置自动跟踪定位，直至到目的地。 （3）早到行李处理环节，部分行李进入分拣系统后，经识别认为是早到行李，则对其进行暂存处理，待相应时间到达时就会释放。 （4）中转行李处理环节，部分需要中转的行李，先由中转航班卸下，再经中转输送线至分拣系统之中，后经系统自动分拣后，送至目的地。 （5）到港行李处理环节，其以行李转盘组成为主，到港行李由工作人员卸至卸货皮带之中，经到港行李系统处理后，由行李输送线输送至行李提取大厅转盘，最终由旅客提取行李。 二、行李自动分拣原理 所谓行李自动分拣，是通过行李的标识、行李报文、航班滑槽分配规则和行李的识别等信息进行比较和转换实现的[2]。行李处理系统主要通过与机场运营数据中心相连接，以接收航班信息，通过与机场离港控制系统连接，以接收行李报文。
2008年安全工作 2008年是杭州萧山国际机场有限公司与香港机场合资的第二年，也是公司“发展、改革、转型”深入的一年。在浙江省委、省政府和民航局的领导下，公司党委和经营班子高度重视安全工作，公司始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；坚持“以人为本”、安全发展，认真贯彻落实省委提出的“平安浙江”战略决策和省政府《关于切实加强安全生产工作的决定》；落实安全生产的主体责任，狠抓规章制度的落实；定期分析安全生产形势，开展安全生产检查；安全管理机构健全，认真履行职责；开展各类安全生产宣传教育培训工作和安全活动；转变安全管理理念，推进安全管理体系建设；加大安全投入，严密安全措施；理顺应急管理机制，提升应急处臵能力。机场安全形势平稳发展，未突破公司与浙江省政府签订的安全责任指标。 一、安全生产工作目标明确，措施有力，安全工作有计划、有布臵、有落实，安全形势稳定 （一）确定年度安全目标和任务 年初，公司确定了2008年八项安全工作任务，根据各单位工作性质、责任、风险等特点，在进一步分类细化单位安全指标的基础上，明确了2008年公司安全控制指标：5个零（飞行事故为零；航空地面事故为零；劫机、炸机事件为零；飞行事故征候为零；员工因工死亡事故为零）；不安全事件万架次率低于0.34；连续实现第八个安全年。 （二）注重安全工作的计划、布臵和落实 公司利用安全生产简报每月将月度安全工作计划要求进行部署，并通过周安全生产讲评会、月度安委会例会、季度安全分析会、半年和年度安全会议，结合国内外航空事故和不安全事件，及时协调解决运行中面临的问题，对国内外民航及机场安全形势进行分析，对下阶段安全工作进行布臵。坚持每月召开安委会例会，还就机坪运行、空防安全、信息安全、不停航施工等安全工作进行了6次专题分析，及时传达民航通报和分析典型案例，要求各单位认真汲取教训，引以为戒，防患未然。 注重安全工作的落实，从6月份起，实行了《安全生产讲评会工作落实检查单》制度，对相关问题明确责任和整改时限，对重点工作提出要求，并在下一周的安全生产讲评会上由各单位对落实检查单情况进行汇报，安全监察部进行跟踪督查。截至12月底，共下发落实检查单27期，提出相关要求和限时落实的问题共163项，其中限时落实的39项问题都在一周内得到落实，落实率100%。 二、全面贯彻落实安全生产责任制，完善安全责任制体系，严格执行各项法律、法规、标准 （一）层层签订安全责任书，落实安全生产责任制 公司所属各单位是安全责任的主体，落实安全责任制是做好安全工作的关键。公司根据各单位的职责和存在的风险不同，与所属的16个生产保障、经营单 位和机场公安局签订了安全责任书。各单位根据公司和单位安全指标一一分解到岗位、员工，做到责任到人，任务到岗，措施到位。年初对各单位落实情况进行检查，年底进行考核、兑现。 （二）量化安全绩效，加大奖惩力度，进一步完善安全责任制体系 安全责任只有落实到岗位、员工，安全工作才有保障。年初，公司制定下发了《安全绩效考核暂行办法》，进一步细化、量化安全绩效考核，将安全绩效纳入单位绩效考核内容，进一步完善了安全责任制体系，强化安全目标落实和安全管理工作。 （三）落实安全生产的主体责任，在国内民航率先成立机场安全管理委员会，对机场运行安全实施统一管理 为切实履行《民用机场运行安全管理规定》赋予的职责，真正确立起机场管理的主体责
二、中国上市公司业绩评价指标体系 由于我国上市公司法人治理不完善、股权割裂、法制不健全等原因，上市公司出于市场融资、配合二级市场炒作、避免亏损、管理层骗取激励基金及政治追求等特别目的，人为进 行盈余操纵，甚至财务欺诈的行为时有发生。因此不能仅仅从实现利润情况评价上市公司的 业绩，我们认为，上市公司的业绩应包括财务效益、资产质量、偿债风险、发展能力及市场 表现等五个方面，对于每一方面，我们设置了若干财务指标反映其真实情况，具体分为基本指标和修正指标两个层次。只有五方面的有机结合，才能客观反映企业的真实业绩。 （一）中国上市公司业绩评价指标体系的设置原则 上市公司业绩评价指标体系的设置遵循以下几项原则：一是选定的指标应具有较强的横向、纵向可比性，尽可能排除异常事项的影响，如果不能完全剔除这些因素的干扰，则通过 调整相关指标的权数以降低其对评价结果的影响程度；二是各项指标的设立在整体均衡的基 础上应突出相互的制衡性，整个指标体系要具备“此消彼长”的内在机制，提高操控评分结果的难度；三是指标体系的确定要充分考虑上市公司特点，而且所有财务指标的计算、取值只局限在上市公司公告的数据资料内，不尝试获得每家上市公司进一步的内部消息资料，即在现行法规框架下，通过对部分必要信息的分析判断取得尽可能公平合理的评价结果。 （二）中国上市公司业绩评价指标体系的主要特点 第一，突出股东回报，企业的根本属性就是实现股东价值最大化，本评价体系已投入产出为核心，从股东价值和企业价值两个角度来反映企业的盈利能力，主要采用扣除非经常性损益后的净资产收益率和总资产报酬率两个财务指标来体现，占35%的权重，核心是突出股东回报，体现股东价值最大化。扣除非经常性损益后的净资产收益率剔除了企业盈利的偶 然因素，反映企业持续盈利能力，总资产报酬率反映企业占用总资产创造的总价值，包括对股东的回报和对债权人的回报。当然，反映企业盈利能力的财务指标还有很多，我们重点从经营活动创造的利润、盈利是否有现金保障、投入资本获得的收益等多角度对企业的盈利能 力进行修正，目的是更加全面、完整、真实的反映企业的盈利能力。 第二，关注公司成长。上市公司的发展不仅需要短期盈利，更需要长期持久的健康发 展，本体系从规模增长的角度反映企业的成长性，采用的主要指标是销售增长率和资本扩张率，权重占20%。销售增长反映企业的市场占有和业务发展状况，资本扩张反映企业的盈 利中用于扩大再生产的状况。同时，还采用三年营业收入增长、总资产增长、营业利润增长 和盈余保留等项指标对成长性进行修正。 第三，体现资产质量。企业资产是创造财富的源泉，资产质量的高低间接反映企业盈 利能力。本体系从资产效率的角度反映资产运营水平，采用的主要指标是总资产周转率和流 动资产周转率，权重占15%。总资产周转率反应总资产创造产品和服务的能力，体现总资 产的运营效率，流动资产周转率反映企业流动资产的运营效率。同时，还采用应收账款周转速度和存货周转速度进行修正。 第四，反映债务风险。企业在发展的同时要防范债务风险，防止出现债务危机，要做 到收益和风险的平衡。本体系从负债和流动性角度反映企业的偿债能力，采用的主要指标是资产负债率和已获利息倍数，权重占15%。资产负债率是国际通行反映企业债务水平的指
机场行李处理系统分拣模式探析 发表时间：2020-01-09T13:59:56.487Z 来源：《基层建设》2019年第27期作者：韩炜鹏 [导读] 摘要：当前机场中行李自动分拣系统是一个面向大中型机场的一套自动化处理系统，它集成计算机控制网络，PLC电气控制于一体的产物，具有着快速高效等优点，有着很好的发展前景。 黑龙江省机场集团管理有限公司黑龙江哈尔滨 150000 摘要：当前机场中行李自动分拣系统是一个面向大中型机场的一套自动化处理系统，它集成计算机控制网络，PLC电气控制于一体的产物，具有着快速高效等优点，有着很好的发展前景。对于以前来讲，先进的自动分拣技术都是由国外发达国家所掌握，因此这就在一定程度上导致我国各大机场中使用的行李自动分拣系统都是引进国外的设备来进行操作的，虽然在一定的程度上性能方面比较不错，但是因为价格比较昂贵，从而导致我国目前正在进行研发。在本篇文章中我们主要是介绍国外研发的行李自动分拣系统在机场中的使用。 关键词：机场；行李处理系统；分拣模式 1机场行李分拣流程现状 1.1行李框的搬运 整个行李筐的收集以及运输过程均是人工方式，搬运员收集大厅里的行李筐，并通过推行的方式将行李筐送到各个值机岛，这样存在的主要问题就是人工搬运效率低以及用工成本高。 1.2问题槽口的行李搬运 如果系统无法正常识别和分拣行李均会被送往问题槽口，再由装卸人员将行李进行二次人工分拣，但是这样就会延误，导致其次就是全流程人工搬运，用工成本较高 1.3超规行李搬运 装卸人员将经过案件检查后的超规行李通过电梯运送至行李分拣大厅，再将超规行李拖往目的行榜的行李槽口。而这种现象存在人工搬运、用工成本高；行李运输安全问题，处理不及时可能导致行李延误。 1.4系统故障行李应急搬运 行李分拣系统一旦发生故障，系统维护单位就需要启动行李应急，召集各相关单位工作人员参与行李应急。应急人员需要人工将行李送往目的地槽口，应急处理效率低。 1.5海关开箱行李搬 国际行李海关采取后台检查模式，一旦海关发现可疑行李，通知搬运人员将行李送至海关检查点开包检查。海关人员检查确认正常后，再通知搬运人员将行李送回分拣大厅。这种运输方式存在两方面的问题：一是全流程人工搬运，用工成本高；二是行李运输安全问题。 2信息接口 2.1航班的信息接口 对于机场的计算机集成系统来讲，其内部的航班数据库是按照航班计划预先进行录入信息，对于SYBASE来讲，它是一种基于客户/服务器两者体系结构的数据库管理系统，可以有效的从航班数据中有效的调用信息，并且按照值班开始时间的先后次序给航班进行一个排序。并且对于行李自动分拣系统来讲它内部的滑槽资源是有着一定限度的，它都是为最先值机的航班分配出行李滑槽，当该航班结束的时候，就会删除内部的数据，调入新的航班数据。这么这就在一定程度上要求航班数据库内读出的信息需要经过处理才能为分拣系统进行使用。 另外InTouch8.O这款软件来讲，它本身的数据处理能力有着局限，在本文讲授的系统中都是通过EXCEL来对其进行访问，并且将已经收集到了航班信息做为数据处理，接着按照滑槽资源情况，定制滑槽分配表。 2.2 BSM报文信息接口 在本系统中设立有专用的报文接口机来和机场的离港系统两者进行有效的项链，在接口软件中使用中国航信的机场行李处理系统接口软件来进行操作，在这款软件中使用的是Socket接口，它是TCP/IP网络的应用程序接口，具有着通信连接速度快，数据传输实时操作便捷等等优点。 2.3行李条码信息接口 在本文中提到的系统主要是采用国外公司的LS8500全息条码扫描器来对行李条码进行一个有效的识读，该扫描器集光学扫描系统，信号整形电路，译码电路三部分于一体，采用RS232的方法和扫描接口模块进行连接。 对于PLC来讲，它获取了上面我们说到的三种数据信息，接着通过定制滑槽分配表，保障滑槽和航班的对应关系，接着通过对数据进行比较，从而保障行李的航班号，这样就有效的确定了行李和滑槽两者的关系，接着在使用虚拟窗口技术来进行编程，帮助每一个滑槽的具体位置，并且实时的跟踪传送带上的行李位置，保障行李可以准确的找到对应的滑槽。 3民航机场行李分拣系统的关键技术 现阶段，基于窗口技术实现行李自动分拣得到了广泛应用，其主要工作原理为：旅客在办理登机手续的过程中，机场的值机系统对于经过机场的行李进行处理，进而生成与旅客相匹配的行李信息，在信息当中将会包括航班信息、航空公司的信息、旅客的信息等等，系统通过LAN链路将这些信息传递到PLC之上。在系统传输行李信息的过程中，行李将会通过传输皮带传输到指定位置，这时系统当中的扫描器将会读取条形码当中的信息，之后将读取到的信息传送到中枢PLC之上。中枢PLC得到相关信息之后将会对报文信息与条码信息做出自动比对，然后结合比对的结果，将行李分配到目的地的滑槽之上。在这一系统当中，窗口指的就是将运行当中的行李转盘虚拟出一定的空间，进而使得行李在转盘当中的位置得以确定；在行李运行得到过程中，窗口的位置将会发生改变。但是系统在开始运行的初期，系统都会对每一个窗口进行精准的定义，在窗口变化的过程中，控制系统会被窗口的位置进行跟踪，最终确保行李能够被分拣带目的地之上。在自动分拣系统当中的关键技术主要包括以下几方面： 3.1 窗口的控制技术 在行李控制系统当中需要对行李的间距进行智能化控制，这对于行李的传送与分拣效率非常关键，现阶段主要应用的就是窗口控制技
北京首都国际机场股份有限公司安全监查管理规定 目录： 目的： (2) 范围： (2) 定义： (2) 正文： (4) 1.0总体原则 (4) 2.0监查计划制定 (5) 3.0实施监查 (6) 4.0监查结果通报及整改跟进 (7) 5.0安全评价 (9) 6.0附则 (10) 附件：《公司级安全监查计划》
目的： 为规范公司安全监查工作，秉持“关注所有细节、发现问题就是成绩，穷尽一切问题、及时解决就是提升”的原则，通过建立完善公司安全监查体系，开展有效的安全监查，充分识别安全管理工作中的问题和改进空间，督促问题整改，分析问题，查找安全隐患，提升公司安全管理水平，提升首都机场安全裕度。 适用范围： 适用于在股份公司内部开展的安全监查工作。 定义： 1.公司级监查：由首都机场股份公司质量安全部组织开展的安全监查工作，主要包括公司安全管理合规性、公司内各级监查落实情况、安全培训落实情况、安全风险管理情况等方面。 2.部门级监查：由各安全管理部门组织开展的安全监查工作，主要包括部门、合约商安全管理合规性、安全培训落实情况、安全风险管理情况等方面。 3.安全评价：公司组织实施的对机场整体安全情况或某一专项领域的安全情况进行的评价。 4.一级问题：符合如下情况之一的安全问题 （1）股份公司安全监查、调研、评价时发现的轻微、无明显危
害影响的情况。 （2）发生机场责任原因的安全偏差。 5.二级问题：符合如下情况之一的安全问题。 （1）局方向股份公司开具《行政检查整改通知书》中的问题。 （2）符合集团公司“安全整改”标准，集团公司向股份公司开具《安全整改通知书》中的问题。 （3）局方、集团公司、股份公司安全监查、调研、评价时发现的一般隐患或存在危害影响的问题。 （4）发生机场责任原因的不安全事件。 6.三级问题：符合如下情况之一的安全问题。 （1）华北局、北京监管局行政约见股份公司相关管理人员或对股份公司进行安全行政处罚的问题。 （2）符合集团公司“安全警告”标准，集团公司向股份公司开具《安全警告通知书》的问题。 （3）局方、集团公司、股份公司安全监查、调研、评价时发现的明显隐患或存在明显危害影响的问题。 （4）发生机场责任原因的一般事故征候或发生较大社会影响的事件。 （5）股份公司认为有必要的情况。 7.四级问题：符合如下情况之一的安全问题。 （1）民航局行政约见股份公司相关管理人员或对股份公司进行安全行政处罚的问题。
【最新整理，下载后即可编辑】 1. 概述 随着国内经济改革开放的不断深入，国内民航事业获得了空前的发展，机场进出港旅客数量不断增加，行李吞吐量随着到了一个新的高度。而行李的处理对大型机场而言一直是一项庞大而复杂的工作，特别是不断发生的针对航空业的恐怖袭击也对行李的识别与追踪技术也提出了更高的要求。如何管理堆积如山的行李及有效提高处理效率是航空公司面临的重要问题。 2. 背景 为应对旅客行李对机场输送系统处理能力提出的新的挑战，Trimble & ThingMagic 代理商深圳市铨顺宏科技有限公司为各大运营商、集成商带来的ThingMagic 超高频RFID读写模块，超高频RFID读写设备被越来越多的机场开始使用到行李自动分拣系统中。这种系统通过条形码标签对旅客行李进行标识，在输送过程中，通过对条码的识别来达到对乘客行李的分拣处理。全球航空公司的行李追踪系统发展到现在，已经相对比较成熟，然而，即使在最理想的情况下，条形码系统也只能在10件行李中正确读取8到9件，这意味着航空公司要不断投入大量的时间和精力进行人工操作将分拣的行李运送到不同的航班上。同时，因条码扫描对方向性要求高，这对机场工作人员在进行条码包装时也增加了额外的工作量。 单纯使用条形码对行李进行匹配分拣，将是一件需要耗费大量时间与精力的工作，甚至有可能导致航班的严重延误。
提高机场行李自动分拣系统的自动化程度和分拣准确性，对保护公众出行安全，减少机场分拣人员工作强度，提高机场整体运行效率，具有重要意义。 RFID无线射频识别技术被普遍认为是21世纪最具发展潜力的技术之一，是既条码技术之后，引起自动识别领域变革的一项新技术。其具有的非视距、远距离，对方向性要求不高，快速精准的无线通讯能力，被越来越多的聚焦在机场行李自动分拣系统。最终在2005年10月，IATA(国际航空运输协会)一致通过决议，将UHF(超高频)RFID 绑带式标签作为航空行李标签的唯一标准。 3. 系统架构 RFID行李自动分拣系统，是给每一个飞机乘客随机托运的行李上粘贴RFID电子标签，电子标签中记录旅客个人信息、出发港、到达港、航班号、停机位、起飞时间等信息;行李流动的各个控制节点上，如分捡、装机处、行李提取处安装电子标签读写设备。当带有标签的信息的行李通过各个节点的时候，RFID读写器会读取这些信息，传到数据库。实现行李在运输全流程中的信息共享和监控。其系统架构图如下：
机场安全检查的内容 一、安全检查的对象，内容和目的 安全检查是口岸检查(包括边防检查、海关检查、卫生检疫、动、植物检疫和安全检查等)的内容之一,是出进境职员必须履行的检查手续,是保障旅客人身安全的重要预防措施。 安全检查事关旅客人身安全,所以旅客都必须无一例外地经过检查后,才能答应登机。也就是说,安全检查不存在任何特殊的免检对象。所有外交职员,政府首脑和普通旅客，不分男女，国籍和等级，都必须经过安全检查。 安全检查的内容主要是检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品，以确保航空器及乘客的安全。安全检查必须在旅客登机前进行,拒尽检查者不准登机，损失自负。 根据关于制止和防范非法劫持航空器行为的国际公约的规定，凡缔约国都应根据国际法和国内法，采取一切必要和可能的措施，有效地防止危害航空安全的非法行为的发生，严厉惩罚和打击犯罪行为。所以对旅客进行安全检查，是为了保障旅客本身的安全，防止非法劫持航空器事件的发生。 二、安全检查的方法 口岸在安全检查中一般有四种检查方法: ★是电视监测机，主要用于检查旅客的行李物品。通过检查后,工作职员在行李上贴有“XX机场行李安检”的不干胶条，然后方可办理托运手
续或随身携带登机； ★是探测检查门，用于对旅客的身体检查，主要检查旅客是否携带禁带物品； ★是磁性探测器，也叫手提式探测器，主要用于对旅客进行近身检查；★是人工检查，即由安检工作职员对旅客行李手工翻查和男女检查员分别进行搜身检查等。 三、安全检查的程序 (1)行李物品检查:旅客进进机场大厅时首先将行李物品放进电视检测机的传送带上，工作职员通过电视荧光屏检查后贴上“XX机场行李安全检查”的不干胶条； (2)旅客证件检查:旅客办理完毕行李托运和登机手续后，将护照、机票、登机牌等交检查员核验并在登机牌上加盖安全检查印章； (3)手提行李物品检查：将随身携带的手提行李物品放在电视监测机的传送带上，由检查职员通过荧光屏检查。如发现有异物，须由检查职员开包检查； (4)旅客身体检查:旅客通过特设的探测门，进行身体检查。如发出报警声，还需用探测器再查，或重新返回，将可能发出报警声的钥匙、香烟、打火机等金属物品取出来,直到通过期不再发出报警声为止。