前言
手动变速箱采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久会被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，我认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在汽车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型车最为合适，手动变速器以其自身的性价
比配套于经济型车厂家，而且经济适用型车的销量一直在车市名列前茅。它们的变速器全是五档手动变速器.
第1章变速器的结构与原理
1.1变速器的分类
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
手动变速器(MT)
手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
自动变速器（AT）
自动变速器（AutomaticTransmission），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
在中档车的市场上，自动变速器有着一片自己的天空。使用此类车型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操作、降低驾驶疲劳，尽可能的享受高速驾驶时快乐的感觉。在高速公路上，这是个体现地非常完美。而且，以北京市来说，现在的交通状况不好，堵车是经常的事情，有时要不停地起步停步数次，司机如果使用手动档，则会反复地挂档摘档，操作十分烦琐，尤其对于新手来说更是苦不堪言。使用自动档，就不会这样麻烦了。
在市场上，此类汽车销售状况还是不错的，尤其是对于女性朋友比较适合，通常女性朋友驾车时力求便捷。而我国要普及这种车型，关键要解
决的是路况问题，现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的优势。
手动/自动变速器（AMT）
其实通过对一些车友的了解，他们并不希望摒弃传统的手动变速器，而且在某些时候也需要自动的感觉。这样手动/自动变速器便由此诞生。这种变速器在德国保时捷车厂911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。此型车在其档位上设有“+”、“-”选择档位。在D档时，可自由变换降档(-)或加档(+)，如同手动档一样。
自动—手动变速系统向人们提供两种驾驶方式—为了驾驶乐趣使用手动档，而在交通拥挤时使用自动档，这样的变速方式对于我国的现状还是非常适合的。笔者曾在上面提到，手动变速器有着很大的使用群体,而自动变速器也能适应女士群体以及解决交通堵塞带来的麻烦，这样对于一些夫妻双方均会驾车的家庭来说，可谓是兼顾了双方，体现了“夫妻档”。虽然这种二合一的配置拥有较高的技术含量，但这类的汽车并不会在价格上都高不可攀，比如广州本田飞度1.3L CVT 两厢、南京菲亚特2004派力奥1.3 HL Speedgear、南京菲亚特西耶那Speedgear EL这些“二合一”的车型价格均在10万元左右，这个价格层面还比较低的。所以，手动/自动车在普及上还是具有相当的优势。而汽车厂商和配套的变速器厂家应该以此为契机，根据市场要求精心打造此类变速器。因为这类变速器是有比较广阔的市场的。
无级变速器
当今汽车产业的发展，是非常迅速的，用户对于汽车性能的要求是越来越高的。汽车变速器的发展也并不仅限于此，无级变速器便是人们追求的“最高境界”。无级变速器最早由荷兰人范·多尼斯（VanDoorne’s）发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用
两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”、油门反应慢、油耗高等缺点。通常有些朋友将自动变速器称为无级变速器，这是错误的。虽然它们有着共同点，但是自动变速器只有换档是自动的，但它的传动比是有级的，也就是我们常说的档，一般自动变速器有2～7个档。而无级变速器能在一定范围内实现速比的无级变化，并选定几个常用的速比作为常用的“档”。装配该技术的发动机可在任何转速下自动获得最合适的传动比。本次我设计的主要是五速手动变速器。
1.2 变速箱的功用、结构与原理
1.2.1变速箱的功用
汽车行驶条件是比较复杂的，行驶速度和行驶阻力的变化非常大，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而汽车上普遍采用的动力装置是汽油或柴油发动机，其转矩与转速变化范围都较小，因此在汽车传动系中设置了变速器来解决这一矛盾。
1.2.2手动变速箱功用：
（1）改变传动比：扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应汽车在各种行驶条件下所需的牵引力和合适的行驶速度，并使发动机经常能够在动力性和经济性比较有利的工况下工作。
（2）实现倒车：利用倒挡，改变驱动轮的旋转方向，从而实现汽车倒向行驶。
(3）中断动力：利用空挡，切断离合器与传动轴之间的动力传递，以便发动机起动及怠速运转。
1.2.3结构与原理
手动变速器通常采用平行轴式，由齿轮传动的原理可知，一对齿数不
同的齿轮啮合传动时可以变速变矩（如图2-1）。
图1-1 变速类型
根据主要轴的数目可分为两轴式和三轴式变速器。
两轴式变速器：
两轴式变速器多应用在发动机前置前轮驱动（轿车）或发动机后置后轮驱动（客车）的汽车上，其特点是结构比较紧凑。
三轴式变速器：
三轴式变速器除有第一轴、第二轴外，还增设了中间轴。其特点是空间布置比较灵活，传动比的范围大，可设有直接挡传动。
1.2.4 变速箱惯性同步器
惯性同步器有锁环式和锁销式等形式。
（1）锁环式同步器：
①锁环式惯性同步器的构造（如图1-2）；它由锁环滑块、弹簧圈、花
键毂及接合套等组成。
图 1-2 变速器类型
②锁环式惯性同步器工作过程：当接合套刚从4挡退出到空挡位置时（如图1-3a），接合套压下弹簧圈继续左移与锁环的花键齿进入接合图（如图1-3b）。
如果此时接合套花键齿与接合齿圈的花键齿发生抵触（如图1-3c）。接合套与接合齿圈的花键齿圈进入接合（如图1-3d所示），最后完成了换入5挡的全过程。
图 1-3锁环式惯性同步器工作过程
（2）锁销式惯性同步器：
为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采用了锁销式惯性同步器。如图1-4所示为锁销式惯性同步器结构图。
图 1-4锁销式惯性同步器
1.3变速器的设计要求
汽车的使用条件颇为复杂，如汽车的载货量，道路坡度，路
面好坏以及交通情况等。这就要求汽车的牵引力和车速具有较大的
变化范围，以适应使用的需要。当汽车在平坦的道路上，以高速行
驶时，挂入变速器高档；而在不平的路上或爬较大的坡道时，则应
挂入变速器的低速档。根据汽车的使用条件，选择合适的变速器档
位，不仅是汽车动力性的要求，而且也是汽车燃油经济性的要求。
汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，汽车发动机不能倒转工作，因此在变速器内设有倒档。此外，变速器还设有空挡，可中断动力传递，以满足汽车暂时停驶和对发动机检查调整的需要。对变速器的要求，除一般便于制造，使用和维护以及质量轻，尺寸紧凑外，主要还有一下几点:
一、应保证汽车具有高的动力性和经济性指标
在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。
二、工作可靠，操纵轻便
汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。
三、重量轻、体积小
影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。
四、传动效率高
为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
五、噪声小
采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。
第2章变速器的主要参数及设计
2.1 变速器的结构分析与型式选择
变速器是由传动机构与操纵机构组成的。目前，汽车上采用的变速器是多种多样的，这是由于各国汽车的使用、制造、修理等条件不同，也由于各种类型汽车的使用要求不同所决定。尽管如此，一般变速器的机构型式，仍具有很多的共同点。
2.1.1 变速器的型式
有级变速器与无级相比，起结构简单、造价低廉，具有高的传动效率，因此在各种类型的汽车上得到广泛的应用。设计时首先根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。
2.1.2 两轴式和三轴式变速器
现代汽车大多数都采用三轴式变速器。两轴式变速器只用与发动机的前置、前轮驱动或者发动机后置、后轮驱动的轿车上。究竟采用哪一种形式，除了汽车的总布置的要求外，主要考虑以下三个方面：
1 变速器的径向尺寸
两轴式变速器，它的前进档均由一对齿轮传递动力，当需要大的传动比时，需将主动齿轮做的小些，而将从动轮做的很大，因此两种的中心距和变速器壳的相关尺寸也必然增大。而三轴式变速器，由两对齿轮传递动力，在同样的传动比的情况下，可将大齿轮的径向尺寸做的小些，因此中心距及变速器的相关尺寸均可减小。
2. 变速器的寿命
两轴式的变速器的低档齿轮副，大小悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高的多。因此小齿轮的寿命短。三轴式变速器各前进档，均为常啮
合斜齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，工作循环次数和齿轮寿命也比较接近。用直接档工作时，因第一轴与第二轴直接连在一起，齿轮只是空转，并不传递动力，故不影响齿轮寿命。
3变速器的效率
两轴式变速器，虽然可以有等于1的传动比，但仍要经过一对齿轮传递动力，因此有功率损失。而三轴式变速器，可将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档。这种动力传递方式，几乎无功率损失，且噪声较小。
2.1.3 齿轮安排
各档齿轮副的相对安装位置，对于整个变速器的结构布置很大的影响。各档位置安排应考虑以下四个方面的要求：
1 整车的总布置
根据整车的总布置，对变速器输入轴与输出轴的相对位置和变速器的轮廓形状以及换档机构提出要求。
2驾驶员的使用习惯
有人认为人们习惯与按档的高低顺序，由左到右或由右到左排列来换档，但也有人认为应该将常用档放在中间位置，而将不常用的低档放在两边。
值得注意的是倒档，虽然它是平常换档序列之外的一个特殊档位，然而却是决定序列组合方案的重要环节。按习惯，倒档最好与序列不结合。否则，从安全考虑，将倒档与一档放在一起教好。
3提高平均传动效率
为提高平均传动效率，在三轴式变速器中采用具有直接档的传动方案，并尽可能地将使用时间最多的档位设计成直接档。
4改善齿轮受载状况
各档齿轮在变速器中的位置安排，应考虑齿轮的受载状况。承受载荷大的低档齿轮，一般安排在离轴较近的地方，以减小轴的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。变速器齿轮主要是应接触力过高而造成表面电蚀损坏，因此将高档齿轮安排在离两支承较远处较好。该处因轴的变形而引起的齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。
2.1.4换档结构形式
目前汽车上的机械式变速器采用的换档形式有三种：
1滑动齿轮换档
采用滑动斜齿轮换档，虽工作平稳，承载能力大、噪音小的优点。但它的换档仍然避免不了齿端面承受冲击，所以现代汽车的变速器中，前进档采用滑动齿轮换档的已甚为少见。
2啮合套换档
用啮合套换档，这种结构既有斜齿轮传动的优点，同时啮合套和结合齿的齿轮所受的冲击损伤和磨损较小。它的缺点是增大了变速器的轴向尺寸，未能彻底消除齿轮端面所受到的冲击。
3同步器换档
现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻结合齿在换档时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便，经济性和缩短换档时间等优点，从而改善了汽车的加速性，经济性和山区行驶的安全性。缺点是零件增多，结构复杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。
本设计中采用同步器换档方案。
2.2 基本参数
2.2.1设计解放牌CA10B 载重汽车变速箱。
参数： 1、发动机最大功率为95KW/2800rpm
2、最大转矩为310Nm/1100rpm
3各档速比
ig1=6.240ig2=3.320,ig3=1.900,ig4=1,ig5=0.81,ig6=6.7
选用五档机械式变速器
2.3 确定各档传动比
2.3.1从最大爬坡度考虑：
汽车在最大坡道上行驶时，最大驱动力应能克服轮胎与路面问滚
动阻力及上坡阻力。由于汽车上坡行驶时，车速不高，故忽略空气阻力，
这时：
max max i t t F F F +≥ <2.1>
式中 max t F －最大驱动力；
t F －滚动阻力；
max i F －最大坡道阻力；
又r i i T F g e t η
⋅⋅=01max max <2.2>
max cos αg fm F a f = <2.3>
max max sin αg m F a i = <2.4>
将式<2.2><2.3><2.4>带入式<2.1>中得 <2.5>： ψααηg m f g m r
i i T a a g e =+≥⋅⋅)sin cos (max max 01max <2.5> 由 <2.5>得 <2.6>ηψ⋅⋅≤0
max 1i T r
g m
i e a g <2.6>
max e T －发动机最大输出转矩；310
1g i －变速器一档传动比；6.24
0i －主减速比；7.68
η－汽车传动系总传动效率；0.96
a m －汽车总质量；7800
g －重力加速度；9.8
ψ－道路最大阻力系数；
r －驱动轮滚动半径；0.42
f －滚动阻力系数；
max α－道路最大上坡角。
其中%)30(7.16max o =α
020.0~018.0=f 此处取20.0=f 为滚动阻力系数。
解得： ig1≤6.7
综上所述 取ig1=6.24 ig4=1
2.3.2传动系档数与各档传动比的选择
传动系档数增加可以改善汽车的动力性和燃油经济性。但过多又影响
换档操作，造成换档困难考虑到轻型载货汽车车速一般都不高，不同类型
的变速器其档位数也不尽相同，轿车变速箱传动比范围较小约为3-4，但是
近年来，提高其动力性能尤其是燃料的经济型，多采用五个前进档。轻型
货车变速箱的传动比范围为5-6其他货车为七以上，其中总质量在3.5吨
以下多采用四档变速器，总质量在3.5-10吨的多采用五档变速器，大于10
吨的采用6个前进档或更多档位。参考同类车型，本设计设置5个前进档，
1个倒档。则又上述已知， 1g i =6.24，
传动系变速器各档传动比按等比级数分配，器优点在于：
<1>换档过程中，发动机总在同一速度范围内工作；
<2>可以充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性
<3>按等比级数分配传动比的变速器，还便于和副变速器结合构成
更多档位的变速器。
传动系变速器各档之间的公比q 为
<2.7> 解的q=1.695
因为齿数为整数，故实际传动比与计算出的理论值略有出入。
另外，在换档过程中，由于空气和道路阻力，空档的一瞬间车速
下降，且车速高时速度下降更多。为了使发动机在各档时都在相同的
转速范围内工作，靠近于高档的邻档公比应比靠近低档的小。取
ig1=6.240 ig2=3.320, ig3=1.900, ig4=1, ig5=0.81, ig6=6.7
此时邻档传动比比值：
ig1/ig2=1.87 ig2/ig3=1.73 ig3/ig4=1.5 ig4/ig5=1.442
ig5/ig6=0.12
2.3.3初选中心距
变速器齿轮的中心距对变速器的整体尺寸、体积及质量有直
接影响，所选中心距应能满足保证齿轮强度。通常根据经验公式中
心距A 。 A=Ae K 3max e T Ae K 对货车取17.0~19.0
取KA=19.0，所以中心距A=129mm. 由经验取A=133
2.3.4轴向尺寸
变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮
和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸
3.0~3.4A 货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关：
四档(2.2~2.7)A
五档(2.7~3.0)A
六档(3.2~3.5)A
当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数K A 应取给
出系数的上限。为检测方便，A取整。
本次设计采用5+1手动挡变速器，其壳体的轴向尺寸是3 133mm=399mm
2.3.5齿轮参数的选择
(1)齿轮模数
齿轮模数由齿轮的弯曲疲劳强度或最大载荷下的静强度所决定。选择模数应考虑到当增大齿宽而减小模数时将降低变速器的噪声，而为了减小变速器的质量，则应增大模数并减小齿宽和中心距。载货汽车应重视减小其质量。
(2)齿形、压力角及螺旋角
选择GB1356-78规定的标准齿形，压力角α=20°,螺旋角β=20°～30°。
(3)齿宽
齿宽的选择既要考虑变速器的质量小、轴向尺寸紧凑，又要保证齿轮的强度及工作平稳性的要求。通常根据齿轮模数来确定齿宽b：
b=KCm <2.8> 式中KC ————齿宽系数，直齿轮取KC=4.4～7.0;斜齿轮取
KC=7.0～8.6。
m————法面模数
本设计中齿轮KC选取6-8。
(4)齿顶高系数
本设计中选取齿顶高系数f0=1.0。
图2-1为变速器布置的总体形式：
(5)各档齿轮齿速的分配
确定一档齿轮齿数
已知I 档齿轮的传动比i g1，且i g1=29110Z Z Z Z ⨯⨯，为了确定 Z 9和Z 10齿数，先
其齿数和Zh 。
直齿 Z h =2A m
斜齿2cos n
A m β
表1
一档采用直齿轮，故Z h =63 m n =4.2。
Z h 取整数Z h =57。Z h 分配给Z9、Z10为使Z 9/Z 10尽量大一些，应将Z 10尽量取得小一些，在i g1一定的条件下，Z2/Z1的传动比可分配下些。于是第一轴
常啮合齿轮可分配更多齿数，以便在其内腔设置第二轴轴承。货车中间轴I 档直齿轮的最小齿数为12～4之间选取。
本设计中选择Z 10=14，则Z 9=63-14=49。
（6）修正中心距 A=109()2Z Z m +=130.2mm 实际中取
A=133mm
（7）确定常啮合传动齿轮副的齿轮
由 211g Z i Z =109Z Z 可得A=12()2cos n m Z Z β
+ 取m n =3.75, Z 1=23
由以上可得Z 2=41 则精确 β
1-2=25°51′24″ （8） 确定其他各档齿轮
二档齿轮副：其中m n =4.2, Z 8=22
由72218g Z Z i Z Z =⨯ A=7878
()2cos n m Z Z β-+ 所以Z7=41 β7-8=25°51′24″
三档齿轮副：m n =3.75, Z 6=31
由 ig3=12Z Z ×6
5Z Z A=6-5)65n cos 2m βZ Z +⨯（
由以上可得Z 5=33 β5-6=22°51′24
五档齿轮副：m n =3.75， Z 4=20
由 ig5= 12Z Z ×4
3Z Z A=4-3)43n cos 2m βZ Z +⨯（ 由上可得Z 3=44 β3-4=25°51′24″
倒档齿轮副 取m=4.2 Z13=16 Z11=14 ig6=12Z Z ×1112Z Z ×13
9Z Z 解得 Z13=27 齿轮11和齿轮12是常啮合的
（9）确定倒档中心轴距
通常I 档与倒档选用同一模数，，初选Z 11后，可计算出中间轴
与倒档的中心距A ′。即选取Z13=16，则中心距A ′
A ′=(1/2)m*(Z13+Z14)=72.7 实际取91
再求出道档轴与第二轴的中心距A ″
A ″=1/2×m ×（19+45）=132mm 实际取150
（10)变速器齿轮的几何尺寸的计算。
直齿论圆柱齿轮参数计算所用公式：
分度圆直径 d=zm
齿顶高 ha=(f+x)m 齿根高 hf=(f+c-x)m
毕业设计开题报告 机械设计制造及自动化 某汽车变速箱的设计 1选题的背景、意义 汽车变速箱是汽车传动系统的主要总成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。同时，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。 1958年8月，第一汽车制造厂试制成功中国人自己设计、制造的第一款高级轿车――“红旗”轿车。1956年7月13日，随着12辆国产“解放”牌汽车开下一汽总装线，中国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。岁月如梭，光阴似箭。弹指一挥的50年，是我国汽车工业从无到有、历经辉煌的50年。近几年，我国汽车行业出现产销“井喷”行情，2003年，汽车产销量以净增百万的速度双双突破400万辆，我国一举成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。车轮滚滚，承载着50年的奋斗与辉煌，我国汽车工业将继续飞速前行。 随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，重型载货车在市场上的需求量急剧上升，重型变速箱的需求也随之增加,近年来，重型汽车变速器在向多极化、大型化的方向发展. 现在，我国已经对变速箱的设计，从整机匹配到构件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮、离合器等校核都开发了许多计算机设计软件，但是，大都没形成工业化设计和制造，因此，还需要进一步加强.我过的汽车技术还需要进一步发展.随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势,但是, 中国还没有掌握全套的汽车自
前言 手动变速箱采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久会被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，我认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三，随着生活水平的不断提高现在汽车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型车最为合适，手动变速器以其自身的性价
第1章绪论 1.1选题背景 材料、结构、工艺是产品设计的物质技术基础，一方面，技术制约着设计；另一方面，技术也推动着设计。从设计美学的观点看，技术不仅仅是物质基础还具有其本身的“功能”作用，只要善于应用材料的特性，予以相应的结构形式和适当的加工工艺，就能够创造出实用，美观，经济的产品，即在产品中发挥技术潜在的“功能”。 技术是产品形态发展的先导，新材料，新工艺的出现，必然给产品带来新的结构，新的形态和新的造型风格。材料，加工工艺，结构，产品形象有机地联系在一起的，某个环节的变革，便会引起整个机体的变化。 1.2 选题的目的及意义 选择这样的一个题目来研究，可以促使学生充分调动本科四年来学的大部分知识，并尝试将这些知识综合运用并和实践经验相结合，培养自觉查手册，设计遵循行业标准，生产不仅要考虑质量还要考虑经济性等一个工艺人员必须具备的素质。有利于加快学生适应生产岗位的步伐，有利于高等教育和企业人才需求的衔接。 通过这次设计实践，能更好的掌握和巩固所学的书本知识，学以致用，加强读图，熟悉图纸，分析图纸的能力，是从理论到实际的一个过渡，为毕业走上工作岗位适应具体工作要求做准备。 目前，国内外汽车和发动机厂家的变速箱体生产大多数采用流水线专用组合机床，定位方式有所不同，有以凸台面定位的，国外大多数采用一面双销定位，轴承孔和拨叉孔等的加工一般采用粗镗——精镗来完成，国外也有较先进的采用先粗镗，再高速铰来加工，提高了生产效率和精度，但需要更精密的机床和控制。 1.3、国内外发展现状 1、国外机床夹具的发展现状 国外生产研究协会的统计表明，目前中、小批多品种生产的工件品种已占工件种类总数的85%左右。现代生产要求企业所制造的产品品种经常更新换代，以适应市场的需求与竞争。然而，一般企业都仍习惯于大量采用传统的专用夹具，一般在具有中等生产能力的工厂里，约拥有数千甚至近万套专用夹具;另一方面，在多品种生产的企业中，每隔3~4年就要更新50~80%左右专用夹具，而夹具的实际磨损量仅为10~20%左右。特别是近年来，数控机床、加工中心、成组技术、柔性制造系统(FMS)等新加
课程设计说明书 题目：CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳 夹具设计
课程设计设计任务内装 1.前刹车调整臂外壳的机械加工工艺过程卡片 2.C620车床专用加具总装图 3.夹具的主要零件图 （1）端盖零件图 1张（A3）（2）杠杆零件图 1张（A3）（3）夹具体零件图 1张（A3）（4）平衡块零件图 1张（A3）（5）压块零件图 1张（A3）（6）滑块零件图 2张（A3）（7）夹具体座零件图 1张（A3） 姓名： 学号： 指导教师： 完成日期：
目录 序言 (4) 一．零件的分析 (4) 〈一〉.零件的作用： (4) 〈二〉 . 零件的工艺分析 (4) 二、工艺规程的设计 (4) <一> 确定毛坯的制造形式 (5) <二> 基准的选择 (5) <三> 制定工艺路线 (5) <四> 机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7) <五> 切削用量以及机床的确定 (8) 三. 零件专用夹具的设计 (10) <一> 设计方案的确定 (10) <二> 夹紧力的分析 (10) <三> 精度的分析 (11) <四> 夹具操作说明 (11) 四．课程设计总结 (11) 参考书目 (12)
序言 机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言，这次课程设计是对自己未来从事的工作进行的一次适应性的训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力，为今后的工作打下良好的基础。 一．零件的分析 〈一〉.零件的作用： 题目给出的是CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护。 〈二〉. 零件的工艺分析 零件的加工过程中，要保证侧孔φ13.8，φ13，φ16在同一个中心线上，中心轴线距定位基准φ60孔为39.5±0.2的位置精度要求；另外，上端R11孔对右侧凸台端面有70±0.25的位置精度要求；零件大端两侧端面相对中心对称线有的尺寸要求。 本课程设计所设计的夹具用于在C620车床上加工大端端面及φ60孔的装夹。设计以大端一侧端面、R41外圆面为定位基准，上端以R16外圆用V型块压紧，进行加工。加工包括粗精车大端端面及φ60内孔，主要加工面是大端端面，孔为次要加工表面。 二、工艺规程的设计
机械制造技术 课程设计 题 目：变速叉钻 螺纹孔夹具设计 院 别： 机 电 学 院 专 业： 机械设计制造及其自动化 姓 名： 学 号： 指导教师： 日 期： 2013年 月 日 10M
目录 目录 (2) 课程设计任务书 (3) 序言 (4) 一、零件的分析 (4) ㈠零件的作用 (5) ㈡零件的工艺分析 (5) 二、夹具的定位结构方案设计 (7) ㈠设计定位方案及定位误差分析 (7) ①方案一 (9) ②方案二 (9) ③方案三 (10) ㈡确定定位方案 (11) 三、定位元件的设计 (11) i.定位心轴的设计 (11) ii.定位销的设计 (12) 四、导向装置设计 (13) i.快换钻套选用 (14) ii.钻套用衬套选用 (15) iii.钻套螺钉选用 (15) 五、夹紧机构设计 (16) ㈠确定夹紧机构 (16) ㈡夹紧元件的设计 (16)
㈣夹紧力的计算 (18) ㈤校核夹紧的强度 (20) 六、夹具体设计 (20) 七、绘制总图及确定主要尺寸、公差和技术要求 (21) 八、总结 (22) 九、参考资料 (23) 机械制造技术基础 课程设计任务书 全套图纸，加153893706
设计题目设计CA10B解放汽车第四速及第五速变速 叉加工M10螺纹孔的专用钻床夹具 设计内容： 1、零件图1张 2、夹具结构设计装配图1张 3、夹具结构设计零件图1~2张 4、课程设计说明数1份 序言 机械制造技术基础课程设计是在我们学完了大学的全部基础课、技术基础可以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性链接，也是一次理论联系实际的训练。因此，它在我们的大学学习生活中占有十分重要的地位。 就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题的能里，为今后参加祖国的现代化建设打下一个良好的基础。 一、零件的分析
机械制造技术基础 课程设计说明书 设计题目CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳的机械加工工艺规程及专用夹具设计 设计者班号 设计者 指导教师
常熟理工学院 机械制造技术基础课程设计任务书 题目: CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳的机械加工工艺规程及专用夹具设计 内容： 1. 零件图1张 2. 零件毛坯图1张 3. 机械加工工艺过程综合卡片4张 4. 工艺装备（夹具）设计装配图1张 5. 课程设计说明书1份 班级学号 学生 指导教师 2012年6月
序言 机械制造工艺学课程设计是在我们学完了大半部分大学基础和专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。它要求我们学生全面地综合地运用本课程及其有关先前修的理论和实践知识，进行零件加工工艺规程的设计，机床夹具设计和刀具、量具的正确运用。 我希望能通过这次课程设计加深一下对先前学过的专业知识的理解和运用，培养独立的分析和解决工程实践问题的能力和熟悉并运用手册、规程及图表资料编写技术文件的基本技能，努力养成创新、严谨的工作态度。 一、零件的分析 （一）、零件的用途介绍。 我们这次题目做的零件是CA10B解放牌汽车“前刹车调整臂外壳”，它的主要作用是对前刹车调整臂进行支撑和保护，它的中心是一个花键孔，外面是蜗轮齿。侧面有一个蜗杆轴，头上有一个四方，调整刹车用。最外头有一个孔，装销子连接刹车分泵。孔及键槽和轴配合传递扭矩达到调整刹车的作用。 （二）、零件的工艺分析。 本零件用于支撑和保护前刹车调整臂，同时也传递力矩，因此对零件有一定强度要求。选用KT350，抗拉强度达到300Mpa,而且可锻铸铁可以承受震动或冲击，这些铸件如果是大批量生产，则它的底成本优点便更加突出。 本零件有两组主要的加工表面。它们是：
a 毕业论文（设计） 题目：汽车5挡手动变速器设计 学生： 专业：车辆工程 学号： 指导老师： 2014年6月
汽车5挡手动变速器设计 摘要：变速器是连接发动机与传动系统的至关重要的部分，对它的合理设计能够保证汽车在各种不的工况下满足需求，而且他的合理与否决定了发动机的动力能否高效发挥。 本次针对前置后驱形式设计一台五档手动变速器，并且采用三轴式。这次设计主要考虑的是动力输出平顺、传动效率高、磨损消耗小、使用寿命长。同时在设计时还会尽量考虑工艺的优化和经济性的要求。 设计采用三轴式，所以其中设计了一个直接档，提高传动效率。变速器的换挡通过锁环式同步器实现，同时合理设计了一套与之相匹配的操作机构。在整个过程中，通过基本参数计算出变速器的各种数据，并且严格校核，保证能够满足设计和使用要求。 关键词：变速器锁环式同步器中间轴
Design on Car 5 Manual Transmission Abstract：Transmission is connecting to the engine and transmission system is the important part with its reasonable design can ensure the normal order of the vehicle under various conditions, and he is reasonable or not determines the power of the engine can be efficient. This design for the front drive form a three shaft five file manual mechanical transmission, the design main consideration is power output smooth consumption, high transmission efficiency, wear small, long life of service. At the same time also will try to consider in the design of process optimization and economy requirements. Because of using three axis type, so designed a direct file, improve transmission efficiency . Transmission shift by the lock ring synchronizer, at the same time, the reasonable design a set of matching operator. Through the basic parameter to calculate the transmission of all kinds of data, another checking strictly, guaranteed to meet design ，use requirements. Keywords：transmission synchronizer intermediate shaft
A01-001 1.5兆牛摆动剪切机构设计毕业设计 A01-002 1G-160型旋耕灭茬机总体及侧边传动装置设计 A01-003 2YAH1548型圆振动筛设计 A01-004 10t桥式起重机小车运行机构设计 A01-005 63CY14-1B轴向柱塞泵改进设计 A01-006 100TPD植物油反应釜设计 A01-007 200D多段离心式清水泵结构设计 A01-008 200米液压钻机变速箱的设计 A01-009 ２５０线材轧机的设计毕业设计 A01-010 350中轧线材轧机设计毕业设计 A01-011 500开坯线材轧机设计毕业设计 A01-012 800大型轧机设计（毕业设计） A01-013 1700冷轧机组卷取机设计（毕业设计） A01-014 2100标准型圆锥破碎机设计（毕业设计） A01-015 CG2-150型火焰仿型切割机 A01-016 DZ60振动打桩锤的设计 A01-017 FDP-15非开挖导向钻机主机体设计 A01-018 GBW92外圆滚压装置设计 A01-019 JH31-315机械压力机传动系统的设计 A01-020 JK型建筑卷扬机设计 A01-021 JZ16T型凿井绞车 A01-022 JZ—I型校直机精密校直机的控制系统 A01-023 LMXC-Ⅰ型露天选采机液压系统设计 A01-024 LS40-85型圆锥筛毕业设计 A01-025 TGSS-50型水平刮板输送机-机头段设计 A01-026 XQB小型泥浆泵的结构设计 A01-027 ZMJ型自动和面机（单轴）的设计 A01-028 摆动剪切机构设计毕业设计 A01-029 变速叉的工艺规程及铣7mm的侧面的工装夹具设计A01-030 播种机设计毕业设计 A01-031 柴油机曲轴设计毕业设计 A01-032 超厚多针保温被绗缝机 A01-033 齿辊破碎机详细设计毕业设计 A01-034 齿轮箱故障诊断实验研究毕业设计 A01-035 齿轮油泵轴的失效分析及优化设计 A01-036 冲压废料自动输送装置毕业设计 A01-037 传动剪板机设计毕业设计 A01-038 锤式破碎机毕业设计 A01-039 打印机压轮设计 A01-040 带式输送机设计毕业设计 A01-041 单轴面筋脱水机毕业设计 A01-042 单柱校正压装液压机 A01-043 定量杯式灌装机毕业设计 A01-044 定量泵式灌装机
目录 任务书 (1) 第一章汽车变速器的概述 (2) §1.1 汽车变速器的功用 (2) §1.2汽车变速器的一般结构 (2) §1.3汽车变速器的分类 (3) §1.4变速器的自锁互锁和倒挡锁 (4) 第二章变速器的方案设计 (6) §2.1 传动机构布置方案分析 (6) §2.2零、部件结构方案分析 (8) 第三章变速器主要参数的选择 (11) §3.1 传动比的选择 (11) §3.2 变速器主要参数的选 (13) §3.3 各档齿轮齿数的分配 (14) §3.4齿轮强度校核 (16) 第四章轴的校核 (18) §4.1 中间轴的强度计算 (19) §4.2 轴的刚度验算 (21) 第五章变速器的使用方法和注意事项 (22) 参考文献 (25) 设计总结 (26)
第一章汽车变速器的概述 §1.1 汽车变速器的功用 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常50km/h 左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 2.实现倒车行驶 汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。 3.实现空挡 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器有如下要求： （1）应正确选择变速器的挡数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标； （2）设置空挡和倒挡，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行驶； （3）换挡迅速、省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性能，目前有发展自动、半自动和电子操纵机构的趋势； （4）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生； （5）应设置动力输出装置，以便必要时能进行功率输出。此外，变速器还应满足效率高、噪声低、体小质轻、制造容易、成本低等要求。 §1.2汽车变速器的一般结构
摘要 汽车动力总成是汽车的核心部分。他的工作是将发动机功率的转换，功率有效地传递到驱动轮上和经济上适应，以满足汽车的需求。传输是一个重要的组成部分完成的动力总成的任务，而且关键部件，以确定车辆的性能之一。设计这款车的动力性，燃油经济性，可靠性和可移植性切换操作，稳定性和传输效率等的传输水平有直接的影响。随着汽车工业，汽车越来越多传动设计的发展趋势权力移交重量转移重量和需要传输具有更小的体积和良好的性能。 本文介绍了发动机的选择，程序确定的传输，传输设计，变速器同步设计，变速箱的设计。捷达在给定的发动机输出扭矩，速度和最大速度，最大爬坡能力条件。在齿轮轴等结构尺寸的设计计算的结构参数 关键词：变速器；齿轮；同步器；设计；结构
ABSTRACT Automotive Powertrain is the core of the car. His job is to convert the engine power, the power effectively transmitted to the drive wheels and economically adapt to meet the demand for cars. Power transmission is an important part of the completion of assembly mission, but the key component to determine the performance of the vehicle. Have a direct impact on the design of this car's power, fuel economy, reliability and portability switching operation, stability and transmission efficiency of the transmission level. With the auto industry, more and more cars drive design trends devolution weight and weight transfer required transmission with a smaller footprint and a good performance. This article describes the engine choice, the program determines the transmission, transmission design, transmission synchronous design, the gearbox design. Jetta at a given engine output torque, speed and the maximum speed, maximum gradeability condition. Structural parameters of gear shaft structure size design calculation Key words: Transmission；Gear；Synchronizer ；Design；Structure
绪论 当今市场上不同车型所配置的变速器主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 一、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission，简称MT），也叫手动挡，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。 一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。 二、自动变速器（AT） 自动变速器（Automatic Transmission，简称AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。 虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。 三、无极变速器 无级变速器（CVT）最早由荷兰人Van Doorne's发明。无级变速系统不像手动变速器或自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换挡的突跳感觉。 无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。 1手动变速器的原理概述及方案确定 1.1手动变速器的变速原理 因为发动机直接输出的转矩变化范围是比较小的，而汽车起步、上坡却需要大的转矩，高速行驶时，只需要较小的转矩，如直接把发动机的动力来驱动汽车的话，就很难实现汽车的起步、上坡或高速行驶。另外，汽车需要倒车，也必须要用到变速器来实现。 变速箱为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。变速箱内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
编号：毕业设计(论文)任务书 题目：汽车手动变速箱的设计 学院：机电工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名： 学号： 指导教师： 职称：讲师 题目类型：☐理论研究☐实验研究☑工程设计☐工程技术研究☐软件开发 20 年12月19日
一、毕业设计（论文）的内容 汽车变速器是汽车传动系统的重要组成部分，其技术是衡量汽车技术水平的重要依据，是决定整车性能的主要部件之一，直接影响这汽车的动力性、燃油经济性、换挡操作的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率。因此对变速器的研究和开发具有重要意义。本课题主要研究变速器方案的确定、变速器设计、变速箱体设计等方面，主要包括以下几方面内容： 1、阅读相关文献，了解汽车变速器的工作原理、种类、基本结构以及发展现状。 2、根据本课题的任务要求，对汽车变速器进行型式选择与结构分析，拟定变速机构及操纵机构的布置方案。 3、根据的变速范围，确定变速器各档的传动比、齿轮参数、中心距、外形尺寸等参数。 4、根据任务书要求，对变速器齿轮轴、齿轮进行设计计算，包括必要的强度计算、刚度计算、接触应力校核等。 5、根据传动比和转矩设计主轴及轴上零件，轴上零件包括齿轮、变速机构以及其他辅助机构。 二、毕业设计（论文）的要求与数据 1、机构设计、零件设计合理。 2、满足大功率、大扭矩的要求，设计五级变速装置（包含倒挡），利用液压拨叉或电磁离合器换档。 3. 用UG、Pro/E或Solidworks建立汽车手动变速箱的3D装配模型及原理动画； 4. 绘制汽车手动变速箱装配图及典型零件的零件图； 5．设计说明书（毕业设计说明书）应包含中英文摘要、设计方案比较、结构设计、参数计算等内容。 三、毕业设计（论文）应完成的工作 整个毕业设计学生应该完成的工作如下： 1、完成二万字左右的毕业设计说明书（论文）；在毕业设计说明书（论文）中必须包括详细的300-500个单词的英文摘要； 2、独立完成与课题相关，不少于四万字符的指定英文资料翻译（附英文原
十二挡手动变速器设计说明书毕业设计 目录 摘要...................................... I Abstract................................. II 第1章绪论 (1) 1.1 汽车变速器概述 (1) 1.2 课题研究现状、设计的目的和意义 (1) 1.2.1 研究现状 (1) 1.2.2 设计目的意义 (2) 1.3 汽车变速器现状和发展趋势 (2) 1.4 变速器的特点和设计要求及容 (3) 1.4.1 变速器设计的主要容 (3) 第2章变速器传动机构布置方案 (5) 2.1.变速器的选择 (5) 2.1.1 结构工艺性 (5) 2.1.2 变速器的径向尺寸 (5) 2.1.3 变速器齿轮的寿命 (5) 2.1.4 变速器的传动效率 (5)
2.2.倒挡布置方案 (5) 2.3. 零、部件结构方案分析 (6) 2.3.1 齿轮形式 (6) 2.3.2 换挡机构形式 (7) 2.3.3 自动脱挡 (7) 2.4 本章小结 (8) 第3章变速器主要参数的选择及齿数的分配 (9) 3.1概述 (9) 3.2 挡数 (9) 3.3传动比围 (9) 3.4变速器各挡传动比的确定 (9) 3.5中心距A (11) 3.6齿轮参数 (12) 3.6.1 模数 (12) 3.6.2 压力角α (12) 3.6.3螺旋角β (13) 3.6.4 齿宽 (13) 3.6.5 齿顶高系数 (13) 3.7各挡齿轮齿数的分配 (13) 3.7.1 确定七档挡齿轮的齿数 (14) 3.7.2 确定常啮合传动齿轮 (16) 3.7.3 确定其他各挡的齿数 (18)
毕业设计文献综述 设计题目：汽车自动变速器动力传动设计 及运动分析 学院机械工程学院 专业年级2007级机制 学生姓名学号 2007111426 指导教师职称副教授 设计地点重庆工商大学 日期 2011 年 4 月 5 日
目录 前言 (3) 一、自动变速器 (3) 1.自动变速器的组成、发展及应用 (3) 1.1自动变速器的基本组成 (3) 1.2自动变速器的发展概况 (4) 2.自动变速器的几种形式及原理、优缺点概述 (5) 2.1 AT—液力自动变速器 (5) 2.2 手自一体变速器 (5) 2.3 CVT—无级自动变速器 (6) 2.4 DSG—双离合自动变速器 (7) 3 .普通斜齿轮式自动变速器设计各文献的简述 (8) 3.1 自动变速器的动力传动示意图及传动原理 (8) 3.2四速普通斜齿轮自动变速器各档位的传动路线 (9) 二、软件应用简介 (11) 1.CATIA (11) 三、自动变速器相关的问题研究 (11) 参考文献 (12)
前言 随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、操纵系统自动化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标，对轿车而言，其设计意义更为明显。在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标，而变速器的设计如果不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大。本设计针对乘用车变速器进行系统深入的研究。 本设计基于雅阁变速器，结合机械变速器的设计方法，深入研究了变速器传动比的计算，挡数的分配，齿轮参数的计算，轴及轴承的选择等，从而使乘用车的舒适性和动力性有进一步的的提高。 一、自动变速器 1.自动变速器的组成、发展及应用 世界经济一体化给我国带来了机遇和挑战，我国汽车工业迅速兴起，从数量上已成为汽车大国。世界各国汽车公司都争先恐后地涌入我国，有原来向中国出口汽车，转为在中国国内合作生产汽车，并带来了大量先进的技术，其中汽车自动变速器就成为典型的汽车新技术。AMT是一种经济型的自动变速器,与AT相比,AMT更适合中国汽车工业的现实,国内采用AMT自动变速技术既可以保留原有的手动变速器生产线,又可大大节省用于重建专业生产线及设备的投资,具有重要的现实意义。文献[1][2][3]对自动变速器的发展和应用进行了阐述，了解到自动变速器主要组成机构的一个发展历程及自动变速器的基本组成和应用。 1.1自动变速器的基本组成 自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
机械制造技术课程设计 CA10B 解放牌汽车第四速及第五速变速叉 零件的机械加工工艺规程及夹具设计 学生姓名叶春生 所在专业机械设计制造及其自动化 所在班级机电1091 学号200911411230 指导教师谭光宇职称教授 副指导教师职称 答辩时间2012年 7 月 6 日
目录 目录 1零件的分析 (2) 1.1零件的作用 (2) 1.2零件技术要求 (2) 1.3零件的工艺分析 (2) 2确定毛坯 (3) 2.1确定毛坯的制造形式 (3) 2.2确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 (3) 3拟定工艺路线 (5) 3.1定位基准的选择 (5) 3.1.1精基准的选择 (5) 3.1.2粗基准的选择 (6) 3.2表面加工方法确定 (6) 3.3制订工艺路线 (7) 3.4加工余量、工序尺寸和公差的确定 (9) 3.5切削用量、时间定额的计算 (10) 3.5.1切削用量的计算 (10) 3.5.2时间定额的计算 (11) 4夹具设计 (13) 4.1提出问题 (13) 4.2定位基准的选择 (13) 4.3切削力和夹紧力计算 (13) 4.3.1切削力的计算 (13) 4.3.2夹紧力的计算 (14) 4.3.3定位误差分析 (15) 4.3.4夹具设计及操作的简要说明 (15) 5设计小结 (15) 6参考文献 (16)
设计总说明 本设计的是CA10B解放牌汽车第四速及第五速变速叉零件的机械加工工艺规程及钻工序的夹具设计。首先由加工零件的分析到确定加工零件的毛坯，再到拟定加工工艺路 线，最后设计钻床专用夹具，该夹具是用于加工Φ19 045 .0 + 孔。其中对加工Φ19 045 .0 + 孔的 工序的做出了具体的分析和计算，首先是采用高速钢麻花钻钻Φ18.5孔，其次是用专用 特制Φ19的铰刀进行铰孔，直到达到精度要求Φ19 045 .0 + 为止，最后是锪孔Φ19mm两端 面和倒角，同时也对Φ19的加工余量、工序尺寸和公差做出了准确地计算，同时也对该 孔做了详细的切削用量、时间定额的计算。因而，加工Φ19 045 .0 + 是加工该零件的重要工 序，该孔的精度要求很高，对后面的工序息息相关，因此必须对该孔的加工工序做详细的分析。 关键字：精度高；夹具设计；工序
I、设计题目 解放CA---10B载货汽车前桥的结构和尺寸如图1所示（不急圆角、孔、槽的影响），汽车的前轮距为L，前钢板弹簧中心距为R，汽车前轮胎半径（负载下或行驶中）为r，前轴的材料为优质碳素结构钢（牌号45），薄壁截面的厚度均为t，有关数据见表1。 前桥部分尺寸如图1所示:
D H O K C A II、设计内容 一、内力图 汽车行驶在不平路面时受到垂直冲击，每个轮胎的支反力变为F y1=15.13k N，前轮的行驶阻力为F z1=0.32k N，如下图所示。 图1.汽车动载时前桥的力学简图 前桥拐角α=arctan H A/ l1≈20.77° 将支反力和行驶阻力分别移至A、D点，将F ay分解成沿AC方向和垂直于AC方向的两力，如图下所示。 F a M e F z F F y F A z F D z F D y F A y M e F z F K y D H O C K A
=F Ay·S inα≈5.37 k N F b= F Ay·C osα≈5.37 k N 对前桥进行受力分析： ΣF y = 0 ；ΣM A = 0 有对称性知：F A y = F D y ; F K y = F H y 则F A y = F D y = F K y = F H y = 15.13 k N 同理: F A z = F D z = F K z = F H z = 0.32 k N 1、拉力Fn X/mm 2、Fz 3、Mz
X/mm 4、Fy 5、My X/mm 6、Me /mm 二、计算危险截面的主应力及方位，依据强度条件进行校核。 将前桥按照截面形状分成四段，分别为AG段、GS段、SJ段、JO段。 1、AG段：
解放牌汽车CA10B后钢板弹簧吊耳加工工艺及夹具设 计(哈 后钢板弹簧吊耳加工工艺及夹具设计
摘要 本次设计是对后钢板弹簧吊耳零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。后钢板弹簧吊零件的要紧加工表面是平面及孔。由加工工艺原则可知，保证平面的加工精度要比保证孔的加工精度容易。因此本设计遵循先面后孔的原则。并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工时期以保证加工精度。基准选择以后钢板弹簧吊耳大外圆端面作为粗基准，以后钢板弹簧吊耳大外圆端面与两个工艺孔作为精基准。要紧加工工序安排是先以后钢板弹簧吊耳大外圆端面互为基准加工出端面，再以端面定位加工出工艺孔。在后续工序中除个别工序外均用端面和工艺孔定位加工其他孔与平面。整个加工过程均选用组合机床。 关键词后钢板弹簧吊耳，加工工艺，专用夹具
目录 摘要 (Ⅰ) ABSTRACT .................................................................................. 错误!未定义书签。名目 . (1) 1绪论 0 2 后钢板弹簧吊耳加工工艺规程设计 (2) 2.1零件的分析 (2) 2.1.1零件的作用 (2) 1.1.2零件的工艺分析 (2) 2.2工艺过程设计所应采取的相应措施 (3) 2.3后钢板弹簧吊耳加工定位基准的选择 (3) 2.3.1 确定毛坯的制造形式 (3) 2.3.2粗基准的选择 (3) 2.3.3精基准的选择 (4) 2.4工艺路线的制定 (4) 2.4.1 工艺方案一 (4) 2.4.2 工艺方案二 (4) 2.4.3 工艺方案的比较与分析 (5) 2.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5) 2.6确定切削用量及差不多工时（机动时刻） (6) 2.7时刻定额运算及生产安排 (16) 2.8本章小结 (17) 3 粗铣后钢板弹簧吊耳内侧端面夹具设计 (18) 3.1粗铣后钢板弹簧吊耳内侧端面夹具设计 (18) 3.2定位方案的分析和定位基准的选择 (18) 3.3定位误差分析 (18) 3.4铣削力与夹紧力运算 (19) 3.5定向键与对刀装置设计 (20)
本科学生毕业设计 五档变速器设计 系部名称:汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程B07—2班学生姓名：常圣英 指导教师:姚佳岩 职称：副教授
黑龙江工程学院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of The Five gear Transmission Candidate:ChangShengying Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-2 Supervisor：Associate professor 。YaoJiayan
Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin
摘要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构要求对汽车的动力性、燃料经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响. 本文设计研究了三轴式五档手动变速器,其目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计，并利用AutoCAD软件绘制装配图和零件图等六项内容.首先,本文将概述变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。其次，对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。再次,对变速器的各档齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算，并为为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。对一些标准件进行了选型以及变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、选择方法以及重要参数。 关键词：变速器；传动比；轴；齿轮；花键；校核