高速公路混凝土路面施工技术探析
发表时间：2015-10-14T16:54:43.347Z 来源：《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿作者：黄雪海
[导读] 广西桂商实业投资有限公司目前我国的高速公路经常超负荷运用，道路受到了破坏，路面情况越来越差，其中一个原因是因为公路的负荷大，另一个重要原因，就是混凝土路面施工技术差。
（广西桂商实业投资有限公司）
【摘要】随着经济的发展，我国的交通事业得到了快速发展，尤其是高速公路总量占公路的数量日益增多。高速公路的增多为我国人民的出行提供了更加便利的条件，但同时在高速公路建设中也存在许多问题有待解决。目前我国的高速公路经常超负荷运用，道路受到了破坏，路面情况越来越差，其中一个原因是因为公路的负荷大，另一个重要原因，就是混凝土路面施工技术差。
【关键词】高速公路；混凝土路面；施工技术
混凝土因为其稳定性高、强度高等特点被广泛应用在高速公路建设中。但目前我国高速公路建设中对混凝土的应用，受技术、管理等多方面因素的影响混凝土路面的质量很难达到理想效果，这严重的制约了我国高速公路的发展。基于此，本文针对影响高速公路路面质量的因素进行了分析，并提出了相应的解决对策。
一、公路混凝土施工技术分析
经济水平的提高，使高速公路的通行量变得更大。载重量更大的汽车出现在高速公路，这对高速公路的质量提出了更高的要求。为了满足我国经济高速发展下，高速公路车辆量，车载重量的日益增加，必须要对路面施工技术提出新的要求，确保高速公路路面能够满足使用要求[1]。为此，我国在高速公路建设中对混凝土路面施工技术进行了应用，目的在于提高高速公路的性能。高速公路的修建涉及到路基、路面等多个结构，各个结构之间相辅相成，共同承载车行驶在路面上的荷载。
混凝土材料的作用决定了其在高速公路施工中的重要位置。但从目前的实际情况来看，在施工过程中受自然因素、管理能力、质量控制等多方面原因的影响，高速公路混凝土路面施工中存在许多问题，从而为高速公路的质量留下了安全隐患，不仅缩短了高速公路的使用寿命，而且可能会引发交通事故[2]。由此可见，加快对高速公路路面混凝土施工技术的研究是目前我国在高速公路建设过程中必须要解决的问题，也是提高我国高速公路质量的关键步骤。
二、高速公路混凝土路面存在的问题
在高速公路建设过程中，混凝土路面质量是评价高速公路质量的关键。目前我国在高速公路建设中混凝土路面问题严重，这不仅提高了施工成本，而且为给人们的出行带来了麻烦。混凝土路面存在问题主要体现在以下几点。
（一）施工阶段路面开裂
路面开裂是目前我国高速公路存在较为普遍的一个问题。路面开裂严重的破坏了路面的原有功能，造成路面开裂的原因主要有两点。一方面可能是由于雨水渗透到路基内层，从而引起水泥渗入，基层被掏空，从而导致路面出现裂缝。另一方面，可能是因为在施工过程中温差过大，施工切缝存在时间差，从而导致施工温度超过了混凝土的最大承受能力，从而引起裂缝的出现，也可能是因为在施工过程中蒸发太快，导致养护不及时，路面水分蒸发过快，也是造成路面出现裂缝的一个重要原因[3]。
（二）使用中路面开裂
高速公路通车后也经常会出现路面开裂情况，依据通车时间对路面出现开裂的情况进行分析，可知如果在通车两年内路面出现裂缝，主要是因为路面基层表面粗糙，或路基发生了自然下陷。在车辆形式过程中，如果车辆和路面的摩擦过大，则会引起路面出现裂缝。高速公路通车2年到5年之间出现裂缝时，主要是因为路面排水能力差，路基稳定性差，从而导致路基被掏空，路面出现裂缝。
（三）路面结构问题
高速公路混凝土路面经常会存麻面、蜂窝等问题，这对混凝土路面会产生巨大危害，不仅会导致混凝土强度下降，同时会对混凝土路面的结构产生严重的危害，从而使路面的承受值下降到最低。当出现阴雨天时，路面存在的麻面、蜂窝极易发生腐蚀，腐蚀面会随着时间的推移不断扩大，最终导致整个路面都受到腐蚀，从而使路面结构遭受毁灭性的破坏。引起这一现象的主要原因是在施工过程中，施工人员的技术差或粗心导致了混凝土的配置比例存在问题，振捣不均匀、混凝土模不够精细等原因造成的[4]。
三、提高混凝土路面施工技术的措施
（一）改善施工技术
在高速公路混凝土路面施工过程中经常会使用小型机械，机械设备会直接影响路面质量，施工过程中使用的搅拌机老化，将会影响混凝土质量，摊铺施工振捣不充分将会导致路面的压实度不够，路面存在较大空隙。在高速公路施工过程中，混凝土材料本身存在问题，公路在长时间使用后，将会发生下沉、裂缝等。轻则会缩短路面的使用寿命，重则会引起严重的事故。因此，在混凝土路面施工过程中，必须要从施工机械和施工材料上进行严格把关，只有这样才能确保公路的建设质量。
（二）控制施工材料
为了提高公路混凝土路面的质量问题，必要做好施工材料的控制。在大体积混凝土的掺合时，选用的水泥必须使用水化热低的水泥，避免施工过程中问题过高而引起路面出现裂缝，在小体积混凝土掺合应当选用425#的普通硅酸盐水泥，同时要人为的对施工情况进行分析。在混凝土浇筑过程中选择正确的骨料，可以有效的减少路面裂缝的出现。配置骨料过程中，使用的石子应当是不同粒级的，不能只有单一的一种，使用多种粒级石子，可以提高混凝土的密度和硬度，从而提高工程质量。
（三）养护与管理
道路施工中，机械化水平得到了不断的提高。但对设备的养护和管理没有得到提高，也将会对工程的质量产生严重的影响。为了确保高速路面施工能够达到理想目标，公路施工企业必须要依据实际情况提高对施工中使用的设备的养护和管理。在对设备的养护和管理上，要针对易出现故障的零用部件，在设备的使用寿命内对设备进行检查和检修，避免因为施工设备参数上的错误而导致工程质量出现问题，从而确保公路质量。除此之外，公路施工企业还要对身背进行实时监控，保证施工设备的操控始终有专业人员进行，并且要要求操作人员
中国高速公路发展历程 高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段： 第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。 第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）
1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。 截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：
一、概述 水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板和基（垫）层所组成的路面，亦称为刚性路面。它包括普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和连续配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗压、抗弯、抗磨损、高稳定性等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，在我国高等级公路中水泥混凝土路面日渐增多，加上近年来农村公路建设中普遍采用水泥路面，使得水泥混凝土路面科学化、规范化施工成为广大公路建设者关注的问题。水泥混凝土路面施工中，核心环节是混凝土的拌和生产和混凝土的摊铺，本文仅对公路水泥混凝土路面施工工艺流程进行探讨。 二、工艺流程 1、模板安装 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。 当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间
距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传力杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣 1）摊铺前的准备工作 混凝土摊铺前的准备工作很多，主要强调一下摊铺前洒水的卸料工序。 1.1 洒水 摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。 洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能撒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。 1.2 卸料 自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生堆料过 多给施工造成困难，有时布料过少使混凝土量不足，路面厚度得不到保证。这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这种变化在客观上是普遍存在的。目前许多企业施工水平不是很高，尤其是对路面基层的标高控制不到位，造成基层平整度较差，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我们可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。 对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝
四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。
（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖
水泥混凝土路面施工工艺 Prepared on 22 November 2020
水泥混凝土路面施工工艺 1、施工准备 1）、基层验收：基层表面应平整，表面高程、横坡度、宽度、平整度、密实度及强度等应符合设计要求，有现场监理工程师工序验收的合格签认。混凝土面层施工前应对基层做全面检查，建立严格的交接制度。 2）、拌合站人员、配套机械设备、材料、原材料试验设备及人员都已齐备。经试拌、生产的混凝土符合要求。 3）、施工设备：混凝土施工现场配置三辊轴摊铺机、运输设备、测量仪器等。 4）、砂石料准备：砂子要求含泥量不超过3%，细度模数大于，级配良好；石子要求级配良好，针片状含量控制在10%以内，最大粒径控制在30mm以内。 5）、水泥准备：宜用终凝时间不超过6h的普通硅酸盐水泥，结块水泥严禁使用。 6）、混凝土配合比：选择合适的混凝土配合比和外加剂，对所选用的砂石料、水、水泥抽检取样，进行试配，制作试样，根据试件养护7天的抗压强度，得出试配结果，做为控制指标（附后）。 7）、混凝土的运输：混凝土采用自卸车进行运输，车厢要求平整、光滑、严密、不漏浆，使用前后冲洗干净。混凝土拌和料在搅拌机出料后，蓬布覆盖并运输过程中防颠簸导致离析，运至现场
浇筑的时间最长不超过1小时，在气温30-35摄氏度时最长时间不得超过45分钟。运到浇筑地点的混凝土，应具有符合规范要求的坍落度和均匀性。车辆倒车及卸料时，设专人进行指挥,分多堆进行卸料，卸料到位后运输车迅速离开现场。 2、支立模板 支立模板：模板采用槽钢，槽钢高度与砼高度相同。每米模板应设置1处支撑固定装置。横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。每米设置一个垂直固定孔套。按照事先分好的板块铺设模板，模板安装稳固、直顺、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载进行、冲击和震动时不发生移位。严禁在基层上挖槽，嵌入暗转模板。 模板安装检验后，与混凝土拌合物接触的表面应涂抹脱模剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。 模板上顶高程为混凝土路面高程。采用水准仪测量控制，控制模板顶面高程在允许范围内。 调试摊铺机械，依据路面宽度和规范要求协同监理和业主现场划分摊铺宽度。普通混凝土面板采用矩形，其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。纵缝应直顺。 施工工艺详见工程施工工艺框 三辊轴机组铺筑
中国高速公路发展历史 艰难的起步——高速公路最初的年代 高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。 进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。 纸上的70年代 交通部在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长江三角洲、珠江三角洲和京津地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局几位领导和专家提出，根据交通流量，应在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并安排交通部第二公路勘察设计院组成调查组进行现场调研。 1975年，由王展意、李劲、沙庆林等六人组成的公路代表团应邀赴日本访问，重点考察了高速公路。1977年7月，在全国公路基本建设会上，交通部提出了新建高速、快速公路，以利于开展集装箱运输的初步规划；同年，交通部又提出要修建京津塘高速公路，时任交通部部长叶飞设想三年内建成通车，并要通过修建这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。1978年5月，在全国交通工作会议和全国交通战线学大庆会议上，交通部将建设京津塘高速公路的问题提交代表们讨论。6月，交通部党组在向党中央、国务院上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中，提出了高速公路的建设目标：“五五”后三年开始修京津塘高速公路，“六五”建成；并着手修建南京-杭州-宁波的高速公路；将沈阳-大连的公路改造成高速公路。虽因种种原因，高速公路建设计划最终只是停留在纸上，未能如期实施，但修建高速公路的准备工作开始列入交通工作的议事日程。 口水中的“汽车专用” 与此同时，公路交通日益陷入被动局面。如到20世纪80年代初，北京至天津塘沽港口的103国道，虽经几次改扩建提升为二级公路，但由于交通量快速增长，经常出现严重交通堵塞现象，年交通事故超过1000起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个多小时，严重影响了华北地区对外进出口贸易的开展。珠江三角洲地区、长江三角洲地区及其他一些地区的重要公路通道上，交通拥挤现象也日益加剧。国道307线石家庄至太原段、国道107线北京至石家庄段、国道104线北京至天津段等都曾经发生过交通瘫痪长达7天以上的严重堵车事故。 当时,《人民日报》、《经济日报》等先后发表了《高速公路与现代化》、《世界的高速公路》等文章，普及了高速公路的知识，也反映了社会对高速公路的呼唤。 于是，在广泛进行可行性研究的基础上，交通部确定了第一批高速公路项目。其中有北京-天津-塘沽、广州-深圳、上海-嘉定-南京、沈阳-大连、西安-临潼等。
6、3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程,K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2,主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6、3、1 路面混凝土施工方法 (1) 模板工程 ①模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装 经测量放样后,路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装,安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。
求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋,按三检制度检查后,报请监理工程师验收。 (3)商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂,其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求,搅拌设备的类型必须就是强制式的,搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌与料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验,每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定,计量允许误差要求如下:水泥:±1%;砂:±2%;粗骨料:±2%;水:±1%;外加剂:±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量与砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌与时间不少于90秒,同时严格禁止在拌合及卸放熟料时,提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间与施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间:当施工气温在5℃~10℃时,最大允许时间为2h;当施工气温在10℃~20℃时,最大允许时间为1、5h;当施工气温在20℃~30℃时,最大允许时间为1h;当施工气温在30℃~35℃时,最大允许时间为0、75h。 (4)混凝土路面施工 ①混凝土路面施工工艺流程图
高速公路混凝土路面施工技术探析 发表时间：2015-10-14T16:54:43.347Z 来源：《工程建设标准化》2015年6月总第199期供稿作者：黄雪海 [导读] 广西桂商实业投资有限公司目前我国的高速公路经常超负荷运用，道路受到了破坏，路面情况越来越差，其中一个原因是因为公路的负荷大，另一个重要原因，就是混凝土路面施工技术差。 （广西桂商实业投资有限公司） 【摘要】随着经济的发展，我国的交通事业得到了快速发展，尤其是高速公路总量占公路的数量日益增多。高速公路的增多为我国人民的出行提供了更加便利的条件，但同时在高速公路建设中也存在许多问题有待解决。目前我国的高速公路经常超负荷运用，道路受到了破坏，路面情况越来越差，其中一个原因是因为公路的负荷大，另一个重要原因，就是混凝土路面施工技术差。 【关键词】高速公路；混凝土路面；施工技术 混凝土因为其稳定性高、强度高等特点被广泛应用在高速公路建设中。但目前我国高速公路建设中对混凝土的应用，受技术、管理等多方面因素的影响混凝土路面的质量很难达到理想效果，这严重的制约了我国高速公路的发展。基于此，本文针对影响高速公路路面质量的因素进行了分析，并提出了相应的解决对策。 一、公路混凝土施工技术分析 经济水平的提高，使高速公路的通行量变得更大。载重量更大的汽车出现在高速公路，这对高速公路的质量提出了更高的要求。为了满足我国经济高速发展下，高速公路车辆量，车载重量的日益增加，必须要对路面施工技术提出新的要求，确保高速公路路面能够满足使用要求[1]。为此，我国在高速公路建设中对混凝土路面施工技术进行了应用，目的在于提高高速公路的性能。高速公路的修建涉及到路基、路面等多个结构，各个结构之间相辅相成，共同承载车行驶在路面上的荷载。 混凝土材料的作用决定了其在高速公路施工中的重要位置。但从目前的实际情况来看，在施工过程中受自然因素、管理能力、质量控制等多方面原因的影响，高速公路混凝土路面施工中存在许多问题，从而为高速公路的质量留下了安全隐患，不仅缩短了高速公路的使用寿命，而且可能会引发交通事故[2]。由此可见，加快对高速公路路面混凝土施工技术的研究是目前我国在高速公路建设过程中必须要解决的问题，也是提高我国高速公路质量的关键步骤。 二、高速公路混凝土路面存在的问题 在高速公路建设过程中，混凝土路面质量是评价高速公路质量的关键。目前我国在高速公路建设中混凝土路面问题严重，这不仅提高了施工成本，而且为给人们的出行带来了麻烦。混凝土路面存在问题主要体现在以下几点。 （一）施工阶段路面开裂 路面开裂是目前我国高速公路存在较为普遍的一个问题。路面开裂严重的破坏了路面的原有功能，造成路面开裂的原因主要有两点。一方面可能是由于雨水渗透到路基内层，从而引起水泥渗入，基层被掏空，从而导致路面出现裂缝。另一方面，可能是因为在施工过程中温差过大，施工切缝存在时间差，从而导致施工温度超过了混凝土的最大承受能力，从而引起裂缝的出现，也可能是因为在施工过程中蒸发太快，导致养护不及时，路面水分蒸发过快，也是造成路面出现裂缝的一个重要原因[3]。 （二）使用中路面开裂 高速公路通车后也经常会出现路面开裂情况，依据通车时间对路面出现开裂的情况进行分析，可知如果在通车两年内路面出现裂缝，主要是因为路面基层表面粗糙，或路基发生了自然下陷。在车辆形式过程中，如果车辆和路面的摩擦过大，则会引起路面出现裂缝。高速公路通车2年到5年之间出现裂缝时，主要是因为路面排水能力差，路基稳定性差，从而导致路基被掏空，路面出现裂缝。 （三）路面结构问题 高速公路混凝土路面经常会存麻面、蜂窝等问题，这对混凝土路面会产生巨大危害，不仅会导致混凝土强度下降，同时会对混凝土路面的结构产生严重的危害，从而使路面的承受值下降到最低。当出现阴雨天时，路面存在的麻面、蜂窝极易发生腐蚀，腐蚀面会随着时间的推移不断扩大，最终导致整个路面都受到腐蚀，从而使路面结构遭受毁灭性的破坏。引起这一现象的主要原因是在施工过程中，施工人员的技术差或粗心导致了混凝土的配置比例存在问题，振捣不均匀、混凝土模不够精细等原因造成的[4]。 三、提高混凝土路面施工技术的措施 （一）改善施工技术 在高速公路混凝土路面施工过程中经常会使用小型机械，机械设备会直接影响路面质量，施工过程中使用的搅拌机老化，将会影响混凝土质量，摊铺施工振捣不充分将会导致路面的压实度不够，路面存在较大空隙。在高速公路施工过程中，混凝土材料本身存在问题，公路在长时间使用后，将会发生下沉、裂缝等。轻则会缩短路面的使用寿命，重则会引起严重的事故。因此，在混凝土路面施工过程中，必须要从施工机械和施工材料上进行严格把关，只有这样才能确保公路的建设质量。 （二）控制施工材料 为了提高公路混凝土路面的质量问题，必要做好施工材料的控制。在大体积混凝土的掺合时，选用的水泥必须使用水化热低的水泥，避免施工过程中问题过高而引起路面出现裂缝，在小体积混凝土掺合应当选用425#的普通硅酸盐水泥，同时要人为的对施工情况进行分析。在混凝土浇筑过程中选择正确的骨料，可以有效的减少路面裂缝的出现。配置骨料过程中，使用的石子应当是不同粒级的，不能只有单一的一种，使用多种粒级石子，可以提高混凝土的密度和硬度，从而提高工程质量。 （三）养护与管理 道路施工中，机械化水平得到了不断的提高。但对设备的养护和管理没有得到提高，也将会对工程的质量产生严重的影响。为了确保高速路面施工能够达到理想目标，公路施工企业必须要依据实际情况提高对施工中使用的设备的养护和管理。在对设备的养护和管理上，要针对易出现故障的零用部件，在设备的使用寿命内对设备进行检查和检修，避免因为施工设备参数上的错误而导致工程质量出现问题，从而确保公路质量。除此之外，公路施工企业还要对身背进行实时监控，保证施工设备的操控始终有专业人员进行，并且要要求操作人员
水泥混凝土路面施工技术方法水泥混凝土路面施工技术方法提要：模板及其架设与拆除施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板更多精品来自保安 水泥混凝土路面施工技术方法 水泥混凝土路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围外不配置钢筋的混凝土路面。 水混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展等优点。但它对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。 水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。 一、模板及其架设与拆除 施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。 支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。 纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。
模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设 备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。 模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8．0mPa方可进行。 二、混摇土拌合物搅拌 搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d 校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。 应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。 外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。 拌合引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90％。纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。 三、混凝土拌合物的运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混 凝土在规定时间内运到摊 铺现场
我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。
农村公路（水泥混凝土路面）施工工艺、流程 一、施工准备工作 1、准备施工机械设备和质量检测仪器 1）主要机械（压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等）的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求，同时还要求满足工程进度的要求。 2）试试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。 2、对原材料进行源头控制，按规定频率进行自检，报请试验室对原材料按规定频率进行抽检，不合格材料不允许进场，已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识，主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格等。 3、堆料场、拌和场 1）拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥，隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放，生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。 2）、拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子，内容包括设计配合比、施工配合比。 4、混合料组成设计、配合比 承包人必须到试验室进行混合料的组成设计。组成设计包括：根据稳定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料、水泥和石灰，确定合格的集料配合比、水灰比、坍落度，水泥和石灰剂量和混合料的最佳含水量。合理的
混合料配合比必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。 5、认真检查每块模板高度，高度不够的模板应清除出场。 二、试验检测 按规定频率检查原材料（砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。 三、施工过程控制 （一）、天然级配砂砾石底基层 A、试铺试验路段 1．下承层的检查 天然级配砂砾石底基层铺筑前，应对土路基（或片石垫层）的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。 2．通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据 1）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。 2）确定标准施工方法。例：碾压机械组合：顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。 3）确定每一作业段的合适长度。 B、施工过程检查 1．施工现场的检查 1）在砂砾石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。 2）对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、积水。
中国高速公路发展史 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。 我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为： ①首都放射线7条： 北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨； ②南北纵向线9条： 鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明； ③东西横向线18条： 绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。 ④此外，规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线、2段并行线和30余段联络线。 国家高速公路网（简称“7918网”）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线1.7万公里。 当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧。 1．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计、施工的高等级公路工程，全长18．5公里。全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志、标线和交通监控系统。沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动、示范作用。 2．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施。 3．1990年9月，沈大高速公路通车。沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计、自行施工，规模最大、标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验。 4．山东会议。1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设“两纵两横三个重要路段”的国道主干线任务。从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘、济青、京石、首都机场、太旧、郑开等一大批高速公路相继建成通车。5．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控、通信、收费、照明等服务设施。通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准。 6．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里。 7．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里。 8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名。公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里。中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展。 9．福州会议：1997年下半年，党中央、国务院作出了实施积极财政政策、加快基础设施建设、扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设。交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署。提出到2000年，“两纵两横三条重要路段”中的北京至沈阳、北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里。1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里。
农村公路(水泥混凝土路面)施工工艺、流程 一、施工准备工作 1、准备施工机械设备与质量检测仪器 1)主要机械(压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等)的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求,同时还要求满足工程进度的要求。 2)试试验检测设备应能满足本工程施工质量与施工进度的基本要求。 2、对原材料进行源头控制,按规定频率进行自检,报请试验室对原材料按规定频率进行抽检,不合格材料不允许进场,已进场的不合格材料必须清除出场。进场的原材料必须进行明显标识,主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验就是否合格等。 3、堆料场、拌与场 1)拌与场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥,隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放,生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。 2)、拌与场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子,内容包括设计配合比、施工配合比。 4、混合料组成设计、配合比 承包人必须到试验室进行混合料的组成设计。组成设计包括:根据稳定的材料指标要求,通过试验选取合适的集料、水泥与石灰,确定合格的集料配合比、水灰比、坍落度,水泥与石灰剂量与混合料的最佳含水量。合理的混合料
配合比必须达到强度要求,具有较小的温缩与干缩系数(现场裂缝较少),施工与易性好(粗集料离析较小)。 5、认真检查每块模板高度,高度不够的模板应清除出场。 二、试验检测 按规定频率检查原材料(砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥)、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。 三、施工过程控制 (一)、天然级配砂砾石底基层 A、试铺试验路段 1.下承层的检查 天然级配砂砾石底基层铺筑前,应对土路基(或片石垫层)的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。 2.通过试铺确定以下内容,为正式施工提供依据 1)确定一次铺筑的合适厚度与松铺系数。 2)确定标准施工方法。例:碾压机械组合:顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。 3)确定每一作业段的合适长度。 B、施工过程检查 1.施工现场的检查 1)在砂砾石摊铺前,对放样进行复核,检查挂线宽度、高度、线型。 2)对施工段落的作业面表面进行检查,表面要干净、无浮土、积水。
浅谈高速公路混凝土施工技术 发表时间：2017-08-16T14:16:43.703Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第8期作者：刘盼 [导读] 混凝土具有较强的可塑性、耐久性以及强度等优势，决定了混凝土施工技术在建筑行业的发展地位。中铁十一局集团第四工程有限公司湖北 430074 摘要：混凝土具有较强的可塑性、耐久性以及强度等优势，决定了混凝土施工技术在建筑行业的发展地位。但是在传统的高速公路项目工程施工过程中，仍存在诸多不足之处，这就迫切需要加大混凝土的施工技术研究，对传统施工技术进行创新与优化，通过高性能的混凝土施工技术来满足现代化施工需求。本文主要从工程概况出发，对高速公路项目混凝土施工技术的要点进行了分析，希望能为高速公路项目施工提供参考。 关键词：混凝土施工技术；高速道路工程；应用分析 引言 高速道路工程作为一种大规模的基础设施建设，在促进区域经济发展、完善交通网络以及提升综合国力等方面发挥着积极作用。在新的历史时期内，为了更好地服务于社会建设，高速道路工程需要得到进一步的优化。而混凝土作为一种重要的施工建设材料在各项工程建设中有着广泛的应用，在高速道路的建设施工中应用混凝土施工技术对于提升工程质量和高速道路的安全系数具有重要意义。本文详细论述了混凝土施工技术在高速道路施工中的应用，力求为相关的施工单位提供有益借鉴。 1混凝土施工技术 混凝土是一种广泛应用于多种建筑工程中的施工材料，一般来讲是以水泥作为胶凝材料，再辅以砂石，按照一定的比例与水混合搭配，经过搅拌机搅拌而成。混凝土施工技术是针对混凝土材料的施工技术要求以及操作规范进行混凝土配置、搅拌、运输、浇筑以及养护等多项环节的施工技术，在实际的建筑施工中具有抗压性能强、取材范围广、经济性能优以及养护成本低等优点，且负载能力强，具有较强的稳定性。在道路桥梁工程施工中应用混凝土技术不仅直接影响工程质量，而且会对施工效率和施工的顺利进行产生重要影响，所以，在包括道路桥梁工程施工等多种建筑工程的应用中应引起足够重视。 2混凝土施工准备工作 2.1准备好施工材料 为确保高速公路工程混凝土施工质量，首先要加强施工材料质量控制，根据高速公路工程建设要求，合理选择相应的材料类型，促进工程施工效果提升。材料采购前对供应商的供货能力、信誉度等开展调查，从供货能力强、信誉高、质量可靠的厂家采购材料。根据质量验收和规范要求，让工作人员加强质量检测，确保沥青、水泥、砂石、外加剂等质量合格，做好各项数据记录，全面进行分析，不合格材料不得用于施工。 2.2对工程进行测量放样 根据高速公路路线设计要求测量放样，为后续施工提供指导。高速公路施工测量放样中，要重视高程测定和平面控制，满足设计图纸技术规范要求，提高测量放样准确性。根据高程值控制摊铺厚度，合理确定宽度和方向，重视摊铺厚度控制，确定好每层摊铺厚度，采用分层摊铺和碾压方式，实现对每层压实度的有效控制。注重平整度控制，加强平整度检测工作，保证质量状况良好，提高高速公路工程路面外形美观，增强行车舒适度。 2.3施工人员和机械设备准备 合理安排施工人员，加强施工人员管理培训，使他们熟悉高速公路混凝土路面施工工艺流程，预防质量和安全事故发生。注重施工机械设备的养护与管理，做好设备调试工作，保证设备综合性能良好，提高混凝土施工效率，保证高速公路工程施工进度。 3混凝土施工技术在高速道路建设中的应用要点 3.1混凝土配合比 混凝土的合理配比是应用该项技术的首要前提，且配合质量的高低会直接影响后面的施工应用，与工程质量有着十分密切的关系。在混凝土配合比方面应该注意以下问题：控制好混凝土在施工中的泌水，依据相关的施工标准对水灰比和坍塌系数进行准确把握，减少或者避免在施工中出现混凝土泌水。控制好初凝时间，混凝土的初凝时间一般控制在7h左右，确保其具有良好的凝固强度。控制好混凝土的选材，就水泥来说应该选择硅酸盐类水泥，以确保水泥强度；骨料的选择应该以强度大、颜色相同的碎石为主，中粗砂作为细骨料，并严格控制泥沙量；减水剂应该选择高效能的，掺和料应该以矿物为首选。 3.2混凝土摊铺与振捣 混凝土混合物运送到施工地点后，采用人工摊铺方式，通过反扣方法在钢模板上均匀摊铺混凝土混合物，尽可能整平，并预留振实高度。禁止抛掷与耧耙混凝土混合物，以免发生离析现象。在摊铺混凝土过程中，需要按照规定预设钢筋，并做好标记，方便混凝土板切割。完成混凝土浇筑工作后，需要及时振捣密实，具体操作步骤为：选择插入式振捣器辅助平板振捣器对混凝土进行振捣密实，为了防止过振或者是振捣不足，当混凝土拌合物不再下沉、泛出水泥浆后，即可停止振捣。例如在完成混凝土浇筑后，施工人员应使用插入式振捣器进行振捣，并配合202kW的平板振捣器再次振捣。为了避免过度振捣，应将振捣时间设定在10~15s内，以混合物不再下沉、冒泡以及水泥浆泛出为准。对于大面积的混凝土，还需使用振捣梁，沿着摊铺方向将直径为50mm的钢管放在侧模上进行振捣，直到表面平整并反浆为止。 3.3注重混凝土施工缝处理 施工缝处理也是非常重要的内容，为施工单位所关注和重视，做好这项工作不仅能保证公路工程外形美观，增强路面平整度，还能提高工程质量。接缝处理最为关键的内容是合理切除接头，实现提高混凝土路面平整度，保证高速公路施工质量的目的。用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机挖除切缝。新铺接缝用斜向碾压法处理，结合人工找平方式，将接缝处不平整现象完全消除，使前后两路段平顺衔接。满足施工需要，提高接缝处理效果，确保混凝土路面平整度和公路工程质量。
高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要