第六章内装
甲板敷料安装节点
适用范围
本节点适用于船舶甲板敷料的安装。
项目分类
轻质不易着火甲板敷料节点，见图6-1。
钢围壁
扶强材
钢甲板拦水扁铁底槽垫铁流平敷料踢脚板
复合岩棉板
基层甲板敷料图6-1 轻质不易着火甲板敷料节点
A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点，见图6-2。
扶强材
钢围壁
钢甲板拦水扁铁
流平敷料
面层轻质敷料钢筋网
马脚
珍珠岩混凝土A-60级甲板敷料
图6-2 A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点
A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点，见图6-3。
钢围壁
扶强材钢甲板
拦水扁铁
垫铁复合岩棉板
踢脚板
流平敷料
陶瓷棉
钢筋网
面层轻质敷料
防水薄膜
陶瓷棉分隔条
密封膏
A-60级甲板敷料
图6-3 A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点
水泥+防滑地砖安装节点，见图6-4。
图6-4 水泥+防滑地砖安装节点
绝缘安装节点
适用范围
本节点适用于船舶绝缘材料的安装。
项目分类
绝缘安装典型节点
a)隔热典型节点，见图6-5。
BEAM OR STIFFENER
岩棉（外包玻璃丝布）
图6-5 隔热典型节点
b)隔音典型节点，见图6-6。
BEAM OR STIFFENER
图6-6 隔音典型节点
C) A-60级典型节点，见图6-7、图6-8。
3BEAM OR STIFFENER
ALUMINO SILICATE(170kg/m )3BEAM OR STIFFENER
图6-7 A-60级典型节点（I 型）
图6-8 A-60级典型节点（II 型）
岩棉（外包玻璃丝布）
岩棉（外包玻璃丝布）
无绝缘部分
甲板
甲板
无绝缘部分
陶瓷棉（外包玻璃丝布）陶瓷棉（外包玻璃丝布）
绝缘延伸典型节点
隔热、隔音延伸节点，见图6-9。
图6-9 隔热、隔音延伸节点
a) A-60级绝缘延伸节点，见图6-10、图6-11。
图6-10 A-60级绝缘延伸节点（I ）
舱壁
舱壁陶瓷棉（外包玻璃丝布）
陶瓷棉（外包玻璃丝布）无绝缘部分
图6-11 A-60级绝缘延伸节点(II)
b) A-60级甲板延伸节点，见图6-12。
图6-12 A-60级甲板延伸节点
空隙处用玻璃布带
支撑型材围壁
碰钉&垫片
点焊
50厚岩棉
甲板敷料
踢脚板围壁板
自攻螺丝过道天花板其它甲板与此相似
挡风板典型节点，见图6-13.
图6-13 挡风板典型节点
白铁皮安装节点
使用范围
本节点适用于船舶白铁皮的安装。
项目分类
白铁皮典型安装节点，见图6-14。
图6-14 白铁皮典型安装节点
阀处白铁皮安装节点，见图6-15。
图6-15 阀处白铁皮安装节点无甲板敷料舱室白铁皮安装节点，见图6-16、图6-17。
图6-16 无甲板敷料舱室白铁皮安装节点（I）
图6-17 无甲板敷料舱室白铁皮安装节点（II）有甲板敷料舱室白铁皮安装节点，见图6-18。
图6-18 有甲板敷料舱室白铁皮安装节点
A-60甲板延伸处白铁皮潮湿区域安装节点见图6-19,干燥区域安装节点见图6-20。
图6-19 潮湿区域A-60甲板延伸处白铁皮安装节点
图6-20 干燥区域A-60甲板延伸处白铁皮安装节点
防火结构节点
适用范围
本节点适用于船舶防火绝缘。
项目分类
电缆穿过B级舱壁或甲板，如图6-21示。
图6-21. 电缆穿过B级舱壁或甲板电缆穿过A-0级舱壁，如图6-22示。
图6-22电缆穿过A-0级舱壁
电缆穿过A-0级甲板，如图6-23示。
图6-23 电缆穿过A-0级甲板
电缆穿过A-60级舱壁,如图6-24示。
隔热阻滞层
不锈钢扎带4
8
3
7水密舱壁浇注型电缆框2
电缆6碰钉
耐火填料膨胀堵料5
1
图6-24 电缆穿过A-60级舱壁
电缆穿过A-60级甲板，如图6-25示。
水密甲板
电缆
隔热阻滞层8
7碰钉5
电缆筒64
膨胀堵料不锈钢扎带耐火填料3
21
图6-25 电缆穿过A-60级甲板
螺旋风管穿过 A-60 级舱壁或甲板 (螺旋风管截面积 Z < ),如图6-26示。
图6-26螺旋风管穿过 A-60 级舱壁或甲板 (螺旋风管截面积 Z < )
螺旋风管穿过 A-60 级舱壁或甲板（螺旋风管截面积≤Z ≤）如图6-27示.
图6-27螺旋风管穿过 A-60 级舱壁或甲板
（螺旋风管截面积≤Z ≤）
螺旋风管穿过 A-0,B 级舱壁或甲板 (螺旋风管截面积 Z < )，如图6-28示。
图6-28 螺旋风管穿过 A-0 级舱壁或甲板(螺旋风管截面积 Z < )
螺旋风管穿过 A-0，B级舱壁或甲板（螺旋风管截面积≤ Z ≤），如图6-29示。
图6-29 螺旋风管穿过 A-0 级舱壁或甲板(螺旋风管截面积≤ Z ≤）螺旋风管穿过 C 级舱壁或甲板，如图6-30示。
图6-30 螺旋风管穿过 C 级舱壁或甲板
图6-31 矩形风管穿过 A-60 级舱壁或甲板
(矩形管截面积 Z<
矩形风管穿过A-60 级舱壁或甲板(矩形管截面积≤Z≤或截面积 Z> ),如图6-32。
图6-32 矩形风管穿过A-60 级舱壁或甲板
(矩形管截面积≤Z≤或截面积Z> )
图6-33 风管穿过 A-0 级舱壁或甲板
(矩形管截面积 Z<
矩形风管穿过 A-0 级舱壁或甲板 (矩形管截面积≤Z≤或截面积 Z >,如图6-34.
图6-34 矩形风管穿过 A-0 级舱壁或甲板
(矩形管截面积≤Z≤或截面积 Z >
6.4.2.15管子穿过 A-60 级舱壁或甲板，当S>200cm2,如图
6-35-1,6-35-2,6-35-3,6-35-4,6-35-5,6-35-6所示，S表示管子截面积，管子穿过 A-0 级舱壁或甲板的形式同A-60，但不需包绝缘。
图6-35-1 管子穿过 A-60级舱壁或甲板
图6-35-2 管子穿过 A-60级舱壁或甲板
工作总结 编者语: 本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX 被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX 年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。 本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，XX年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，XX年12月于XXX被评为XX年度先进工作者，XX年1月于XXXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年1月于XXX被评为XX年度优秀党员，XX年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。 现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五
第六章内装 甲板敷料安装节点 适用范围 本节点适用于船舶甲板敷料的安装。 项目分类 轻质不易着火甲板敷料节点，见图6-1。 钢围壁 扶强材 钢甲板拦水扁铁底槽垫铁流平敷料踢脚板 复合岩棉板 基层甲板敷料图6-1 轻质不易着火甲板敷料节点
A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点，见图6-2。 扶强材 钢围壁 钢甲板拦水扁铁 流平敷料 面层轻质敷料钢筋网 马脚 珍珠岩混凝土A-60级甲板敷料 图6-2 A-60级轻质复合耐火甲板敷料节点 A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点，见图6-3。 钢围壁 扶强材钢甲板 拦水扁铁 垫铁复合岩棉板 踢脚板 流平敷料 陶瓷棉 钢筋网 面层轻质敷料 防水薄膜 陶瓷棉分隔条 密封膏 A-60级甲板敷料 图6-3 A-60级轻质浮动耐火甲板敷料节点
水泥+防滑地砖安装节点，见图6-4。 图6-4 水泥+防滑地砖安装节点
绝缘安装节点 适用范围 本节点适用于船舶绝缘材料的安装。 项目分类 绝缘安装典型节点 a)隔热典型节点，见图6-5。 BEAM OR STIFFENER 岩棉（外包玻璃丝布） 图6-5 隔热典型节点 b)隔音典型节点，见图6-6。 BEAM OR STIFFENER 图6-6 隔音典型节点 C) A-60级典型节点，见图6-7、图6-8。 3BEAM OR STIFFENER
ALUMINO SILICATE(170kg/m )3BEAM OR STIFFENER 图6-7 A-60级典型节点（I 型） 图6-8 A-60级典型节点（II 型）
岩棉（外包玻璃丝布） 岩棉（外包玻璃丝布） 无绝缘部分 甲板 甲板 无绝缘部分 陶瓷棉（外包玻璃丝布）陶瓷棉（外包玻璃丝布） 绝缘延伸典型节点 隔热、隔音延伸节点，见图6-9。 图6-9 隔热、隔音延伸节点 a) A-60级绝缘延伸节点，见图6-10、图6-11。 图6-10 A-60级绝缘延伸节点（I ）
船舶检验知识 第一章船舶检验的基础知识 1.1 船舶检验的产生 中国造船业与水运业历史悠久。在距今7000年前的新石器时代,已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。公元前16世纪到公元前11世纪出现木板船。随着古代造船、水运业的发展,早期的船舶检验应运而生。西周时期,周武王设立了主管舟船的管吏（兼职）,称为”舟牧”,并建立了“五覆五反”的舟船检验制度。《礼记·月令》载“命舟牧覆舟，五覆五反，乃告舟备，具于天子焉，天子始乘舟”。当然，这只是船舶检验萌芽。 到清朝顺治初年(1644—1661),朝廷对漕船修造与检验制度进一步作出规定。船舶主尺度已有一定规定，所用物料也有定额的要求，验船收船舶有“九验之法”。其法曰：“一验木、二验板、三验底、四验梁、五验栈、六验钉、七验缝、八验捻、九验头艄”，并有具体的检验标准和技术要求。又议准“吃水尺寸刊明栈板之上，俾益查验”。 新中国成立后，从1951年开始筹备至1956年8月，正式成立国家船舶登记局； 1958年6月1日国务院批准船舶登记局改名“国家船检局”。1963年，国务院颁布《中华人民共和国船舶检验局章程》。章程明确规定船检局的性质、任务、机构体制、职权范围等事项。（以上资料引自《中国船舶检验史》） 由于船舶是大型的高价值的且有较高安全要求的和活动范围
较大的产品,其质量水平直接影响船东、托运的顾客、保险商、航行区域社会各方面的利益，因此各方面都很关心船舶的质量和质量检验的有效性。因而，在最早的第一方检验的基础上，逐步产生了由船东代表实施的第二方检验和由合同约定的第三方实施的检验。今天，由政府规定实施的检验均属于第三方检验。 我国现行船检队伍有三个系统：管理交通运输船舶的中国船级社、各省市地方船检（归口交通部管理）、管理渔业船舶的全国渔船检验系统（归口农业部管理）。 1.2 船舶检验的依据和宗旨 船舶检验的依据：国务院1993年109号令颁布《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》(以下简称《船检条例》)规定。 船检的宗旨有二个：一是保证船舶具备安全航行和作业的技术条件，确保船舶和人民生命财产的安全；二是保证水域不受船舶污染。 船检工作具有技术监督和技术服务双重性。在社会主义市场经济条件下，船检还有另一个重要作用：保证市场的公平竟争。按规范建造和营运与不按规范建造和营运，成本上显然是有区别的。低质量船舶投入航运市场实质是就是不正当竟争。 1.3 船舶检验的对象和检验分类 《船检条例》规定：“条例适用于： （一）在中华人民共和国登记或者将在中华人民共和国登记的船舶（以下简称中国籍船舶）； （二）根据本条例或者国家有关规定申请检验的外国籍船舶； （三）在中华人民共和国沿海水域内设置或者将在中华人民
拖轮内装技术质量作业指导书 一、绝缘施工 1、在船体结构交验后，并喷一度漆后，按照图纸开始施焊绝缘碰钉。 2、首先要用直杆划出绝缘尺寸，离地面留50mm空隙。每平方米不得少于26 个钉。绝缘接缝两端不得大于100mm，离钢梁为100mm。要横平竖直，烧焊牢固。 3、烧焊过程，要检查一下，已焊的碰钉，是否有漏焊或没焊牢固的情况。有 掉的碰钉要及时补焊完整。 4、绝缘施工，现场材料摆放整齐，减少损坏现象。 5、绝缘安装表面平整，不得有凹凸现象，接缝严实。 6、所有绝缘割刀处，不得露岩棉，表面平滑、美观。 7、绝缘要离甲板50mm,不得大于或小于。A60区域延伸要保证450mm,岩棉区 域延伸要保证380mm。 8、包扶强材、钢梁碰钉要保证间距为250mm。 9、绝缘安装过程中，发现有掉的碰钉，要及时补焊并涂油漆。不得干完绝缘 后再补焊碰钉。 10、压片、压帽要压实、压牢不得松动。 11、铝箔布安装要表面平整、光滑。不得有皱纹。钢丝网铺设时，表面要严实 牢固，不得松动，接缝要严密，表面要美观平整。 12、报验前要自检、互检、发现没有问题方可对外报验。 二、内装板施工 1、首先按图纸上各层甲板内围壁板及天花板布置图的尺寸要求划出每个舱室壁 板的位置，并且参考天花板布置图和舱室布置图，进行最准确的确认。 2、划线时，若发现钢结构有误差，一般应先保证舱室内部空间的净尺寸，误差 为±3。 3、安装底槽型材在甲板上,底槽必须保持平直,水平坡度为±5。 4、上槽安装要与底型材相应尺寸保持垂直,不得上下歪斜。 5、上槽固定时，要留有10-15mm的余量，便于上装饰板时能装进去。 6、上槽烧焊角钢时，要拉线，保持平直，烧焊坚固，上槽完工后要用胶带纸对 上槽进行保护，以防止表面漆划伤及粘上油污等。 7、上槽相交的内角处与外角处碰角，要保证内角、外角处严实平整，不得有缝 隙。 8、天棚吊挂件，焊装间距约为700-800mm。 9、壁板安装前，流水沟及档平铁之间内杂物必须清理干净，方可进行。 10、凡舱室安装第一块壁板时，上下必须用螺钉或拉铆钉固定，方可进行。下面壁板安装，并且在每隔4-5块时，在用螺钉或拉铆钉上下固定，以达到板与板之间无缝隙，严密靠实。 11、壁板安装结束后，尤其要对走廊及梯道等处围壁板进行保护，以防止人为划伤及碰损现象。 天花板施工 1、在确认管系磅压完工，电装敷设完工后，方可进行天花板安装。
检验工作档案目录 1、船舶服务申请书 2、船舶建造能力评估报告复印件 3、会议纪要（适用于省局委托的检验） 4、受理回执（如有时） 5、船舶检验计划（或“检验项目、数据记录表”） 6、检验项目交验单及附件（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 7、船舶服务工作联系单 8、无损检测计划（附射线探伤片位图、超声波探伤区域图） 9、龙骨安放申请书 10、龙骨安放日期确认书（系统打印） 11、倾斜试验核准/免除申请书 12、倾斜试验核准/免除通知书 13、船舶下水申请书 14、船舶下水核准书 15、资料流转记录单（如有时） 16、船舶吨位丈量记录 检验技术资料目录
1、船舶技术图纸、资料 2、船舶建造质量证明书 3、船舶吨位丈量计算书（系统打印） 4、船舶检测、试验记录汇总（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 5、船用产品证书复印件 6、无损检测报告（X射线、超声波） 7、密性试验报告 8、倾斜试验报告 9、CO2灭火系统检修（含称重、吹通报告）（如有时） 10、油水分离器水样分析报告 11、磁罗经自差表（如有时） 12、完工图 13、海事机关登记（或证明）文件复印件（含船名、船舶所有人、船舶经营人） 建波建造（改建）检验计划编制工作指南一、目的
指导各市局验船师小组编制“船舶检验计划”（以下简称“计划”）。 二、使用范围 适用于各市局管辖区域内授权范围（或省局委托）非“船长小于等于80米内河船舶”建造（改建）“船舶检验计划”的编制。（现有船舶的初次检验可参照执行） 三、船舶建造（改建）概况描述 “计划”须描述以下内容 （一）船名/工程编号及船舶主尺度、机电主要设备型号及参数。 （二）业经验船师小组确认的建造及安装工艺文件记录。 （三）全船焊接、无损检测及密性试验计划。 四、责任的明确 “计划”须充分体现船厂、船东/船东代表、验船师小组保证船舶建造（改建）质量所应承担的责任。 （一）船厂的责任 1、依据《江苏省内河交通安全管理条例》第二十七条规定，对船舶的建造质量负责。 2、严格执行船检法律、法规、规程和有关技术标准，保证提交的检验/检测资料、文件和报 告的真实性。 3、确定本厂质检人员或外委方检验/检验人员，参与船舶建造（改建）全过程的检验/检测等 质量管理工作。 4、按照要求完成“计划”中确定的所有检验项目的自检工作，并在自检完成后按照“计划”确定的检验类型（B/W）经船东/船东代表确认后向相关专业的验船师提交“检验项目交验单”。 5、某个项目如未交验完成所有内容，未经船东/船东代表、验船师共同确认，不得遗留至下 个工序交验。 （二）船东的责任： 1、确定相关专业人员保证“计划”的正常实施。 2、监督船厂按照船检机构/验船师小组认可的施工图纸及工艺文件进行施工，发现问题及时 与相关专业的验船师进行意见反馈。
中华人民共和国船舶法定检验 质量管理体系审核、发证管理规定 第一章适用范围 一、为规范对船舶法定检验质量管理体系的审核、发证及其管理工作，依据《中华人民共和国船舶法定检验质量管理办法》（以下称《办法》）制定《中华人民共和国船舶法定检验质量管理体系审核、发证管理规定》（以下称《管理规定》）。 二、《管理规定》适用于对船舶法定检验质量管理体系实施审核和审核管理的各级机构和船舶法定检验质量管理体系审核员（以下称审核员）。 三、《管理规定》明确了对船舶法定检验质量管理体系实施审核和审核管理的各级机构以及受审单位、审核组和审核员的相互关系。 四、《管理规定》明确了船舶法定检验质量管理体系审核工作的监督管理。 第二章引用文件 《管理规定》引用《办法》有关内容构成其条款。当《办法》被修订时，《管理规定》将引用《办法》的最新版本。 第三章术语与定义 除下列定义外，《管理规定》的专用术语与定义同《办法》及其所引用的术语与定义相一致。 观察项：系在审核过程中发现的有违《办法》的现象或问题，其性质或其原因难以确定，但如任其发展将会影响质量管理体系的有效运行。受审单位应对其予以特别关注，采取措施控制其发展。 第四章审核依据和目的 一、审核依据： （一）《办法》； （二）受审单位的质量管理体系文件； （三）适用的我国船检法律、法规及有效文件。 二、审核目的： （一）确定受审单位的质量管理体系及其运行情况是否符合《办法》，以及适用的我国船检法律、法规和有效文件所规定的要求： （二）为受审单位提供可靠的质量管理体系运行状况的信息； （三）确定受审单位的质量管理体系实施质量方针和质量目标的有效性、充分性和
40 总则: 舱室的布置和设计应与船东合作进行. 402 家具 家具和设备应按服务要求设计 全船家具总体上应是复塑钢板或薄板(制成) 外观和质量应适用于船用标准 衣柜: 舱室衣柜应装配成可锁单元,锁应包括在船用锁系列中. 船员舱室的衣柜内部尺寸最小1800x500x600mm,一个衣柜内装挂衣杆和衣钩,另一个有搁架,衣柜应是复塑钢板或硬纸板/镶片(制成). 床. 床尺寸 -2000x900mm 船长,轮机长房间 -2000x800mm 高级船员,普通船员,引水员房间 所有床有4个抽屉,最小总尺寸0.1m3 ,每个人 底板有通气孔,油漆钢板基座 床垫 有2-3cm覆面的弹簧床垫 沙发和椅子 所有沙发和椅子用泡沫塑料并用皮革或纺织品装饰. 桌子 餐厅,会客室,高级船员的,普通船员的和驾驶员的桌子和写字台应覆有镶片. 写字台 所有舱室的写字台都应有抽斗墩,抽斗应配有碰珠和锁. 锁应在船用锁系列中,抽斗墩应是复塑钢板的. 书架 在高级船员和普通船员舱室的写字台上方应放置一(吊)柜 包含一个有档杆的书架,书架应由复塑钢板或硬纸板镶片制成. 403 模拟舱室 一个模拟舱室应与船东合作制造. 41 居住处所 410 总则
舱室容量参见Part1 item 125和127 围壁应使用复合岩棉板,总厚25-50mm,或者用0.7mm,复塑钢板带15mm厚岩棉在背面作声绝缘,舱室应考虑最大限度的降噪,船上舱室与走道间空气噪音绝缘最小35Db(A),衬板条可作为墙壁节点使用. 舱室和走道间的围壁与WC/浴室的结构和PVC膜色调是相同的. 天花板的结构与壁板有一边板的结构相似,玻璃棉绝缘. 15-30mm厚,如果需要,天花板是自支撑的. 舱室应安装在钢甲板上. 411 驾驶员舱室 壁板:PVC复塑钢板, 参见4521 天花板: PVC复塑钢板或油漆钢板,参见4531 地板:胶粘乙烯基地板 所有舱室是相似的双人间 1---双层床 2---床垫 1---小沙发 1---桌子 2---衣柜带挂衣杆 1--衣架,有4个钩子 1---扶手椅 1---废纸篓 1---成两部分的帘子,1个滚筒式帘子 412 洗澡单元,驾驶员舱室 这个单元应全部配备所有卫生间附件，电气安装件,管系和其它如下设备 1--瓷质洗脸盆或带ORAS362混合器的烤磁漆钢质洗脸盆(或相似的). 1---瓷质座便器,在EUAC真空系统中或相似的,坐高450mm.壁挂式. 1---有ORAS2414,温控,手动淋浴器 1---浴帘(塑料) 1---镜子 1---镜前灯,带括胡刀插座 1---杯架 1---手纸架Hacek238型或相似的. 1---肥皂架Hacek238型或相似的. 2---衣钩 4---毛巾钩 1---废纸篓 1---烟灰缸 单元门下有通风栅,空气从舱室进,从单元出 地板: 3mm防蚀钢板复乙烯基地板,足够的斜度至落水口,应予以布置. 墙壁: 230mm复合岩棉板,所有结点都须水密,且壁板间结点无可见螺钉. 天花板: PVC复塑钢板衬板,参见4531 可见的管子镀铬
第二篇新建渔业船舶的初次检验 第1章通则 1.1适用范围 1.1.1 本篇的规定适用于船长不小于24m的新建渔业船舶的初次检验，对重大改建船舶的初次检验应视具体情况按本篇的适用部分执行。 1.1.2建造船长小于24m的渔业船舶可参照本篇的规定适当降低要求执行。 1.2检验目的 初次（建造）检验的目的是为了确保： a）新建船舶按批准的图纸施工； b）在整个建造阶段，其建造材料和工艺满足本局《规则》、规范、有关国际公约和政府有关规定，其检验结果令验船师满意； c）要求认可持证的船用产品均经验证，符合要求； d）完成所有规定的检验、试验项目，且结果满意。 1.3检验申报及受理 1.3.1 初次（建造）检验的申报及受理按本规程第一篇1.4.2、1.4.3及1.4.4条的规定。 1.3.2 当出现船体部分在某一船厂建造，但建造完成却在另一船厂的情况时，则应由最后完成建造的船厂提交完整的检验申报，并应在申报书中说明情况。而制造船体部分的船厂则应向当地渔船检验部门提交该部分的检验申报，并在检验申报书中说明情况。 验船师应在签发的相关检验记录和报告中说明情况。 1.4设计图纸 1.4.1 通常船舶在建造前，检验申报人应将经验船部门批准的全套图纸、技术文件和验船部门的审图意见书及船舶设计图纸批准函提交受理检验的验船部门。 1.4.2在图纸分批送审情况下，执行初次（建造）检验的验船部门有责任就建造进度、涉及批准图纸的有关问题及审图意见的落实情况，与审图单位保持联系，以防止船厂超前施工或审图意见未落实的情况发生。 1.4.3验船师在接受建造检验任务后，应对经批准的图纸及审图意见书进行登记，对图纸的有效性、审图意见的落实情况进行检查确认。对已过有效期的设计图纸，应要求重新报审。审图意见未落实的设计图纸不得使用。 1.4.4现场验船师如发现经批准的图纸存在有不符合现行规则、规范、政府法令或有关国际公约时，有权要求改正或停止施工，重新报审图纸。 1.4.5经批准的图纸的非原则性修改，可由执行检验的验船部门负责审批或由验船师签字确认。如验船部门认为必要，则可要求该图重新送审。 1.4.6经某一验船部门批准的船舶设计图纸和有关技术文件如需转至另一地用于建造船舶时，则不必重新送审，但船厂应将此批准图纸、技术文件和原验船部门的审图意见书及船舶设计图纸批准函和设计单位认可的证明一并送建造地的验船部门备查。
船舶检验项目表 建造检验中报验项目的基本要求（船级部分） I 船体及设备部分 1 船体 1.1 板及型钢 (1) 施工前检查材料质保书（等级、规格、炉批号、数量）。 (2) 核对钢印或检验标志。 (3) 外观检查（随机抽查）。 (4) 钢板标示（随机抽查） (5) 进行材料试验(需要时) 1.2 焊接材料 (1) 查阅焊接材料质保书。 (2) 检查焊接材料保管情况(随机抽查) 1.3 船体铸件、锻件 (1) 查阅船用产品证书。 (2) 查阅材料证件。(需要时，检查材料试验) (3) 审查修理工艺(如修理时)。 (4) 检查焊接质量。 (5) 查阅无损探伤报告。 (6) 钢印转移。 (7）如果产品由船厂制造，按照产品检验程序执行。 1.4 船体分段 (1) 检查各完工分段的装配精度、结构尺寸、焊缝质量。 (2) 查核焊缝射线透视底片（需要时） 1.5 安放龙骨 确认安放龙骨日期
1.6 船体合拢焊缝 (1) 检查焊接前接缝坡口、间隙、构件对接偏差（必要时）。 (2) 焊缝清根检查（必要时） (3) 焊后焊接质量、构件装配精度检查。 (4) 结构完整性检查。 (5) 查核无损检测结果。 1.7 船体密性试验及强度试验 (1) 按照批准的密性试验图，检查焊缝及结构的密性以及代表的舱室的整体结构的强度。 1.8 风雨密门、窗及其关闭设施 (1) 外部检查。 (2) 密性试验。 (3) 效用试验。 1.9 钢质舱口盖、升降舱口平台、首、尾门、滚装船跳板 (1) 查阅材质证件。 (2) 检查装配精度、结构尺寸及焊缝质量。 (3) 查核焊缝射线透视底片。 (4) 效用试验。 (5) 结构强度试验(对滚装船跳板)。 (6) 密性试验。 (7) 打钢印。 1.10 船体完整性及主尺度 (1) 检查主尺度的测量。 (2) 检查船体、舵、螺旋桨、侧推装置、防摇鳍安装完整性。
船舶内装工程的施工管理 发表时间：2018-12-18T15:43:38.080Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：李盟 [导读] 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，人们的生活质量有了很大的改善，其中交通工具的优化更是迅速发展，例如船舶内部的装修质量有了很大的进步，而因现代科技技术的到来，我国船舶内装工程也将迎来重大革新转变，在这之中的船舶施工管理有着极其重要的作用。 广东中远海运重工有限公司 523146 摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，人们的生活质量有了很大的改善，其中交通工具的优化更是迅速发展，例如船舶内部的装修质量有了很大的进步，而因现代科技技术的到来，我国船舶内装工程也将迎来重大革新转变，在这之中的船舶施工管理有着极其重要的作用。本篇文章力在展示船舶内装工程的具体问题，并对施工管理进行具体概述，以供参考。 关键词：船舶工程；内装工程；施工管理 所谓船舶内装工程，就是施工人员对船舶进行整体装修工程。而内装工程在船舶发展中占据重要位置，因此必须予以重视。目前阶段，因为人们的经济水平有所提高，对于日常出行的要求也逐渐提升，在船舶运输方面，从前固有的内装工程已无法满足顾客需求，因此相关人员在进行外部装修的同时还要注重施工管理技术的改善。另外，船舶的内装工程并不简单，其包括多种内容，涉及多个领域，其具体涵盖对象有建筑学、工程学、室内设计等。要想将内装工程做到最优，相关人员就需要对其进行科学全面的探究，总结出最为合理的施工方案，进而保证内装工程顺利发展。 1.简析内装工程 在船舶的内装工程施工过程中，涉及到的工程项目较为零散细微，所以施工难度较大。在一项内装工程中，每个工程环节都相互关联，层层契合，缺一不可。例如，船舶室内排水系统与相应的室外设计存在一定的内部关联。如此可以看出，船舶的内装工程是一项设计内容过多施工过程繁复的工作。因此施工人员务必加以重视，在工程设计初期要进行全方位多层次的考量，这样做好工程内部关系的处理方可保证整体工程的顺利竣工。此外，为解决工程繁杂的状况，施工人员还可将整体工程进行合理划分，在符合设计规定的基础上分块对其设计施工，这样也能促进工程的进行。 2.内装工程的发展问题 目前在我国对船舶内装工程并未出台相关规范准则，因此船舶内装业没有相关条例需要遵守和履行。在这种背景下我国的内装工程在实际施工中常会遇到诸多问题难以解决。这些问题不但破坏船舶的整体美观还给船舶质量带来极其严重的损坏。而这些问题极有可能发展为阻碍我国船舶事业的发展阻力。而内装工程中的问题主要分为以下两点： 2.1 忽视船舶的建筑结构。 目前阶段，负责船舶内装施工的设计人员通常参照用户自行设计的方案图纸进行施工作业，而这些非专业人士设计的图纸因缺少工程的客观判断，没有专业知识的辅助，导致最终工程设计失败。因此，如果建筑工程团队只按照顾客要求进行施工，忽视专业知识的理论考察，将给整体建筑工程带来问题，甚至出现安全隐患。例如施工人员只为响应顾客需求忽略了船体承载能力的分析，极有可能发生安全事故。 2.2 工程团队缺少工程建造一致性 当前阶段，我国的船舶工程还在发展初期，所以对船舶工程缺少针对性规范。随着时间推移，我国的船舶工程市场发展逐渐明朗化，因此对船舶内装工程的规范要求逐渐严格具体。现如今，我国的船舶内装工程施工团队逐渐增多，但这些人员的专业技能却存在较大差异，由于部分从业者缺少专业技能，不具备从业经验，内装工程的质量面临考验。 3.管理内装工程技术的质量问题 3.1 严格落实内装工程施工技术 综合上述内容可以看出，船舶内装工程面临的最大问题就是技术问题。因此，施工人员在进行实际作业时务必要严格执行每一环节，认真参照设计图纸，在满足顾客需求的基础上对工程加以修改完善，将工程前期准备工作严格对待。这里提到的施工技术内容包括：施工人员积极听取顾客意见，结合现场工程的实际情况进行设计工作，要对工程的琐碎环节加以重视，切不可忽视微小问题进而影响整体工程质量。设计人员在对工程图纸进行规划设计时，要详细探究工程的全部环节，分析这些环节的内在关联，做到事无巨细，这样才能避免设计的失误保证内装工程的结构合理性。此外，为了更大限度的满足顾客需求，设计人员在实际设计时要从多角度入手，这样全方位立体的呈现设计效果，以此给我国船舶事业予以助力。 同样值得关注的是，工作人员要合理选购船舶的材料，因为材料质量的好坏直接决定着内装工程质量是否合格。因此，在材料选购过程中务必选择正规卖家。此外，要保证内装工程的质量，还要注意相关设计人员的专业技能培训，只有相关施工人员的职业素养得到提高，船舶内装工程的质量和安全才会得到保证。 3.2 注意内装技术品的使用 在船舶内装工程中，内装技术用品的质量同样决定着工程的发展问题。因此在实际工程材料的采购方面相关人员必须加以重视，不能因为节省成本预算，一味忽视品质问题。采购人员要尽可能的采购材质环保、优质节能的技术用品，这样不仅满足了顾客的体验度同时还增强了内装质量。对于多数工程问题来说，其根源就是选购的工程材料出现问题，当前材料市场中存在较多劣质产品，若采购人员缺少相关专业经验就会买到伪劣材料，进而影响工程的整体进程。因此，在工程选购过程中，要将材料品质问题放在第一位，切不可只考虑成本不顾及质量。 3.3 优化工程团队的专业素养 因为我国属于人口大国，就业人员的数量众多，因此在船舶内装市场上存在很多缺少专业技能的劳动力，这些人员没有经过专业的系统培训就大量流入市场，成为工程团队中的多数所在。此外，这些非专业工作人员多为临时工，流动量巨大，也正因如此，我国的船舶内装工程质量一直难以改善。我国船舶行业要想解决上述问题，就要从根源入手，彻底解决团队专业素质问题。具体操作为： 1）对工程技术人员设定专业关卡，必须要求工作人员具备相应的专业技术，这种方法可以有效避免滥竽充数情况的发生。 2）管理人员在选择工程团队时，需要求从业人员具备相应资格证书，这样船舶内装工程的技术质量问题才能得到改善。
《船舶内装生产设计》习题集 第一章 1、船舶内装工程的内容包括哪些？ 2、船舶舱室设计内容及设计总体原则有哪些？ 第二章 3、船舶内装与房屋内装有什么异同？ 4、简要概述船舶形式美的基本原理并就其中某点论述，发表自己观点。 5、对于船舶特殊空间的设计应注意使用哪些方法？ 6、什么是色彩的属性？ 7、船舶色彩有哪些功能与特点？ 8.简述船舶安全色的特点。 第三章 9、什么是人体工程学？ 10、船舶人体学研究的内容是什么？ 11、船舶舱室环境包括的内容是什么？ 12、船舶操纵系统的布置有哪些要求？ 第四章 13、船舶火灾的特点有哪些？ 14、浴室、厕所必须用钢围壁与其他处所分隔开，此种钢围壁是否也能用来分隔防火区？ 15、比较A、B、C耐火分隔的异同？目前，船舶典型的A、B、C级的耐火分隔是如何构成的？以货船为例，说明货船防火设计的具体步骤。 16、起居处所与控制站之间作为主竖区舱壁的耐火分隔等级应为哪个等级？ 17、梯道与控制站之间作为主竖区舱壁的耐火分隔等级应为哪个等级。 18、A-15级舱壁上安装门，应为什么等级，其上的材料应能承受高温多少摄氏度。 19、船舶舱室防火完整性设计包括哪些。 20、当今船舶常用的内装板材是什么。 21、船用绝缘材料俗称“三棉”，其中，防火性能最好的是哪一种，用于军舰绝缘的是哪一种，价格最低廉的是哪一种。 22、绝缘材料的“三棉”是指哪三种材料？试述“三棉”的特点及用途。 23、什么是甲板敷料？简述甲板基层敷料与复合耐火甲板敷料的主要区别。绘出民船常用的甲板基层敷料节点图。 24、SD-1型与TQ-1型甲板敷料有什么区别？请绘出SD-V型A-60级甲板敷料的结构节点图？ 25、试简述TQ-1型甲板基层敷料的特点及施工条件。 26、当机舱上方需布置起居处所，要求隔音效果好，应采用什么形式的甲板敷料？绘出其节点图。 27、绘出A-60级浮动甲板敷料节点图。A-60级舱壁节点图。 28、舱室设计时什么情况下设置挡风条？它的作用是什么？试绘出节点图。 29、IC法、IIC与IIIC法，为了降低成本通常采用哪种方法。 30、IC法、IIC与IIIC法适用于什么类型船舶的设计？油船用什么方法？ 31、（1）什么是衬板？什么是独立围壁？它们的特点是什么？ （2）绘出A-60级天花板绝缘节点图。
新建渔业船舶的初次检验标准(doc 44页)
第二篇新建渔业船舶的初次检验 第1章通则 1.1适用范围 1.1.1 本篇的规定适用于船长不小于24m的新建渔业船舶的初次检验，对重大改建船舶的初次检验应视具体情况按本篇的适用部分执行。1.1.2建造船长小于24m的渔业船舶可参照本篇 的规定适当降低要求执行。 1.2检验目的 初次（建造）检验的目的是为了确保： a）新建船舶按批准的图纸施工； b）在整个建造阶段，其建造材料和工艺满足本局《规则》、规范、有关国际公约和政府有关规定，其检验结果令验船师满意；c）要求认可持证的船用产品均经验证，符合
1.4.2与审图单位保持联系，以防止船厂超前施工 或审图意见未落实的情况发生。 1.4.3验船师在接受建造检验任务后，应对经批准 的图纸及审图意见书进行登记，对图纸的有效性、审图意见的落实情况进行检查确认。 对已过有效期的设计图纸，应要求重新报审。审图意见未落实的设计图纸不得使用。 1.4.4现场验船师如发现经批准的图纸存在有不 符合现行规则、规范、政府法令或有关国际公约时，有权要求改正或停止施工，重新报审图纸。 1.4.5经批准的图纸的非原则性修改，可由执行检 验的验船部门负责审批或由验船师签字确认。如验船部门认为必要，则可要求该图重新送审。 1.4.6经某一验船部门批准的船舶设计图纸和有 关技术文件如需转至另一地用于建造船舶时，则不必重新送审，但船厂应将此批准图纸、技术文件和原验船部门的审图意见书及船舶设计图纸批准函和设计单位认可的证明一并送建造地的验船部门备查。
1.4.7船厂的生产图纸必须符合经验船部门批准 的设计图纸和有关技术文件，并应提供一份 给验船师备查。 1.5检验工作 1.5.1 承担检验任务的验船师应审查并确定船厂质检部门提交的建造阶段日常的质量控制与检验程序和方法以及检验项目表。 1.5.2 在建造过程中，验船师应结合建造进度对建造情况进行检查，如发现船舶与批准图纸或有关法定要求不符或存在缺陷时，应及时签发“检验通知单”书面通知船厂要求改正。 1.5.3 验船师在检验中船厂对验船师的意见和建议应尽快处理或答复。 1.5.4 对本篇1.3.2所述两地造船的情况，前一执行检验单位应对其检验的部分负责，就已检验的内容，详细列出已完成检验的项目清单，以及对尚未完成检验项目提出的建议清单，填写相关的检验记录和报告，并将有关的审批图纸、审图意见书、检验记录和报告副本等资料移交后续的执行检验单位。 1.6 船用产品 1.6.1 供船舶建造、安装及配备用的材料、机械、
2016年最新船舶检验管理规定 第一章总则 第一条为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。 第二条船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。 本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。 军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。 第三条交通运输部主管全国船舶检验管理。 交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。 各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。 第二章船舶检验机构和人员 第四条船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构(以下简称国内船舶检验机构)和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司(以下简称外国验船公司)。 交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。 交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。 第五条国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验： (一)A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验; (二)B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验; (三)C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验; (四)D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的客船的法定检验。 第六条外国验船公司的业务范围包括： (一)依据船旗国政府授权，对悬挂该国国旗及拟悬挂该国国旗的船舶、海上设施实施法定检验和入级检验; (二)对本款第(一)项规定的船舶、海上设施所使用的有关重要设备、部件和材料等船用产品实施检验; (三)对外国企业所拥有的船运货物集装箱实施检验; (四)经交通运输部海事局认可，在逐步开放的范围内对自由贸易区登记的中国籍国际航行船舶实施入级检验。 第七条船舶检验机构应当在批准的业务范围内从事船舶检验活动。 第八条船舶检验机构应当向交通运输部海事局报告年度船舶检验工作情况，包括质量体系运行、检验业务量、检验人员变化等情况。 第九条船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关船舶检验人员资质的要求。 交通运输部海事局负责统一组织船舶检验人员考试，并按照国家有关规定发放船舶检验人员资格证书。
我国船舶内装工程的现状及对策 我国船舶内装工程的现状 船舶工程是一门综合性的行业,涉及机械装置、电气设备、通讯导航仪器、船舶动力、控制和联络系统船舶内装等等。船舶内装的设计与施工工作量较大、工作面广、施工周期长，交叉作业多同时也影响到船舶的驾乘的舒适性。而我国船舶制造单位和设计单位由于历史原因对此重视不够,致使高端船舶的设计、选料、施工等较难达到船东要求。 国内船舶舾装工程由于过去对船舶内舾装重视不够，设计水准、施工质量相对落后,各种零部件的配套性不强，零部件本身的造型、功能和质量也较欠缺。对于国外的船东，为了达到他们的要求,有时候不得采购大量进口设备,造成船舶制造成本增加。造成设计、施工单位很大被动。国内零辅料如：甲板敷料、围壁材料、船用卫生设备、防火门窗、装饰布料、船用照明灯具、船舶家具造型、船用五金配件等项目存在着生产厂家少，不利于模块化施工作用的需要。船舶装修中舱室不燃岩棉板和金属板等基材装潢面颜色单调、色差大、有双向曲度变形的问题。厨房、洗衣等生活设备的电镀层质量较差，烘漆面不美观，电源频率不匹配。船舶家具装潢面质量差，木材含水率高，钢质船舶家具析角处理工艺性差，互换性差。纺织类配套材料则缺少阻燃型和低燃型材料等。船舶内装企业唯有转换生产模式，建立专业的船舶舾装工程队伍，引进技术，与配套厂商建立稳定的供应关系，才能保证船舶内装工程作业的质量。 我国船舶内装工程发展的对策 关于设计方面：首先需要提高设计人员的素质：设计人员应加强训练和提高，努力成为工程技术和艺术素养兼备具有较高层次美学工艺思维的工程技术设计人员。成立相应的教育研究机构，在学院设置相应课程，加强师资培训，尽快培养出适应现代化造船系统工程需要的高层次复合型设计人才。随着设计概念的更新和发展，应该对设计概念进行延伸和扩展。从设计一开始就要求进行船舶内装工程总体的创意和形象策划工作，从造型角度认真选取主题，然后围绕主题构思做好总布置设计和内装设计。不能依旧按照过去传统工程设计那样只注重结构分析、工艺设计、配置安排、性能参数的选定。而应该自始至终贯彻工艺路线和美学构思，使建筑美学和人机工程学、美装设计与工程设计有机融合，产生出新颖款式的船舶形式。大力推广计算机辅助设计，借助先进的船舶设计软件，使得在完成各专业的技术工程图纸的同时，也得到了具有创意的船舶内装饰效果图。 关于施工方面：首先规范船舶内装施工工艺，并建立有效的质量控制体系，保证工程的内在质量、精度、性能、效率。同时高度重视工程对象的艺术结构完善性，表面装饰处理效果与质量，色彩均匀度。生产主管部门改进施工监管，在监管生产技术措施和严格的质保体
Panel system 复合岩棉板系统wall panel 壁板 ceiling panel 天花板 access hatch 检修门 wet unit 卫生单元 cabin door 房间门 sliding door 滑动门 glass door 玻璃门 door accessories 门附件 door closer 闭门器 door lock 门锁 panic devices恐慌杆 fire window 防火窗 sound window 隔音窗 fire insulation 防火绝缘thermal insulation 保温绝缘sound insulation 隔声绝缘insulation accessories 绝缘附件deck covering 甲板敷料primary deck covering 基层敷料epoxy floor 环氧地板 ceramic tile 瓷砖
floating floor 浮动地板floor surface 地面材料vinyl sheet PVC地板rubber floor 橡胶地板carpet 地毯 raised floor 升高地板wet unit 卫生单元 unit body 单元本体accessories 附件 wash basin 洗盆 closet马桶 shower淋浴 faucet 龙头 lighting 灯具 switch开关 heating cable 加热电缆cable 电缆 mirror cabinet 镜面箱junction box 接线盒other hardware 五金件wood furniture木制家具laminated board 防火板
远洋渔业船舶检验部分证书及其检验记录样式内容 远洋捕捞船部分 目录 1.(2000)YZ-5-1 国际渔船安全证书（共4页） 2.(2000)YZ-5-3 国际防止油污证书（共2页） 3.(2000)YZ-5-3B 防止油污证书（共2页） 4.(2000)YZ-5-23 国际防止空气污染证书（共3页） 5.(2000)YJ-15-1①渔船检验记录（船体和设备）（共6页）
远洋辅助船部分 目录 1.(2000)YZ-6-5 国际载重线证书（共2页） 2.(2000)YZ-6-5B 国际载重线免除证书（共2页）
附件 远洋渔业船舶检验部分证书及其检验记录 样式修订说明 为进一步提高远洋渔业船舶检验工作质量和效率，适应当前远洋渔船管理工作需要，根据《渔业船舶法定检验规则（远洋渔船2015）》，对现行远洋渔业船舶检验部分证书及其检验记录样式进行修订完善。说明如下： 一、远洋捕捞船检验证书及其检验记录 （一）取消发放部分检验证书 1.取消《渔船载重线证书》。原《渔船载重线证书》中的干舷数据和载重线标志图等内容调整到《渔船检验记录（船体和设备）》中。在进行初次检验时，船检机构签发《渔船检验记录（船体和设备）》时增加上述载重线内容；当干舷发生变化时，船检机构应修改上述载重线内容并重新签发《渔船检验记录（船体和设备）》。 2.取消《渔船渔捞和起重设备证书》。
（二）部分检验证书有效期限变更为5年 1.以下证书的有效期限变更为5年： （1）《国际渔船安全证书》； （2）《国际渔船免除证书》； （3）《国际防止油污证书》； （4）《防止油污证书》； （5）《国际防止空气污染证书》； （6）《国际防止生活水污染证书》。 2.以下证书的签证栏增加一栏： （1）《国际渔船安全证书》； （2）《国际防止油污证书》； （3）《防止油污证书》； （4）《国际防止空气污染证书》。 二、远洋辅助船检验证书及其检验记录 远洋辅助船应按照本公告公布的样式发放《国际载重线证书》，必要时发放《国际载重线免除证书》，以上两种证书的
检验工作档案目录 、船舶服务申请书 、船舶建造能力评估报告复印件 、会议纪要（适用于省局委托的检验） 、受理回执（如有时） 、船舶检验计划（或“检验项目、数据记录表”） 、检验项目交验单及附件（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 、船舶服务工作联系单 、无损检测计划（附射线探伤片位图、超声波探伤区域图） 、龙骨安放申请书 ?、龙骨安放日期确认书（系统打印） ?、倾斜试验核准 免除申请书 ?、倾斜试验核准 免除通知书 ?、船舶下水申请书 ?、船舶下水核准书 ?、资料流转记录单（如有时） ?、船舶吨位丈量记录
检验技术资料目录 、船舶技术图纸、资料 、船舶建造质量证明书 、船舶吨位丈量计算书（系统打印） 、船舶检测、试验记录汇总（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 、船用产品证书复印件 、无损检测报告（?射线、超声波） 、密性试验报告 、倾斜试验报告 、 ??灭火系统检修（含称重、吹通报告）（如有时） ?、油水分离器水样分析报告 ?、磁罗经自差表（如有时） ?、完工图 ?、海事机关登记（或证明）文件复印件（含船名、船舶所有人、船舶经营人）
建波建造（改建）检验计划编制工作指南 一、目的 指导各市局验船师小组编制“船舶检验计划”（以下简称“计划”）。 二、使用范围 适用于各市局管辖区域内授权范围（或省局委托）非“船长小于等于 ?米内河船舶”建造（改建）“船舶检验计划”的编制。（现有船舶的初次检验可参照执行） 三、船舶建造（改建）概况描述 “计划”须描述以下内容 （一）船名 工程编号及船舶主尺度、机电主要设备型号及参数。 （二）业经验船师小组确认的建造及安装工艺文件记录。 （三）全船焊接、无损检测及密性试验计划。 四、责任的明确 “计划”须充分体现船厂、船东 船东代表、验船师小组保证船舶建造（改建）质量所应承担的责任。 （一）船厂的责任 、依据《江苏省内河交通安全管理条例》第二十七条规定，对船舶的建造质量负责。 、严格执行船检法律、法规、规程和有关技术标准，保证提交的检验 检测资料、文件和报告的真实性。 、确定本厂质检人员或外委方检验 检验人员，参与船舶建造（改建）全过程的检验 检测等质量管理工作。