高铁站前广场地下枢纽工程智能化
技术方案
3.1、工程概况
工程名称：高铁配套建设工程站前地下枢纽工程智能化项目
项目地点：。
项目概况：
3.2、总体目标
采用先进、适用、优化组合的技术体系；
遵循先进性、开放性、可靠性、安全性、适应性、可维护扩展性、较高性价比、以人为本的设计思想；建设一个安全、舒适、通信便捷、绿色环保与节能的智能化枢纽工程。
3.3、建设原则
* 可行性和适应性
系统要保证技术上的可行性和良好的性价比，又要适应今后的技术发展。
* 实用性和经济性
系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。
* 先进性和成熟性
系统既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟，不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内占主导地位，并能顺利地过渡到下一代技术。
* 开放性和标准性
为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。
* 可靠性和稳定性
在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性。
* 安全性和保密性
系统既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，应分别针对
不同的应用和通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限
控制等。
* 可扩展性和易维护性
系统应采用先进、成熟、实用的主流技术，进行系统的优化集成设计。系统
软、硬件配置采用模块化、开放式结构，以适应系统灵活组网，扩展和系统能力
提升的需要。
* 高效节能
实现各个子系统的有机互联，资源共享，信息共享，具有正确应对突发事
件的响应能力；提高设备利用率，降低能耗，节约能源，实现现代化的科学管理。
3.4、所采用的技术规范
智能建筑设计标准 GB/T50314-2006
公共建筑节能设计标准 GB 50189-2005
公共建筑节能监测系统技术规范 DBJ/T14-071-2010
安全防范工程技术规范 GB50348-2004
视频安防监控系统工程设计规范 GB50395-2007
入侵报警系统工程设计规范 GB50394-2007
出入口控制系统工程设计规范 GB50396-2007
电子信息系统机房设计规范 GB50174-2008
视频显示系统工程技术规范 GB50464-2008
建筑物防雷设计规范 GB50057-2010
建筑物电子信息系统防雷设计规范 GB50343-2004
智能建筑工程质量验收规范 GB50339-2003
建筑工程设计文件编制深度规定(住建部2008年版) 《2009全国民用建筑工程设计技术措施》（电气分册）
相关消防设计规范
《建筑设计防火规范》 GB50016-20062
《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045-20053
《建筑内部装修设计防火规范》 GB 50222—95(2001年
修订版)
《自动喷水灭火系统设计规范》 GB50084-20055
《火灾自动报警系统设计规范》 GB50116-986
《气体灭火系统设计规范》 GB50370-20057
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-978
《人民防空工程设计防火规范》 GB50098-989
《建筑灭火器配置设计规范》 GB 50140-200510
《建筑电气工程施工质量验收规范》 GB50303-200211
《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-200112
《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50242-200213
《建筑电气安装工程施工质量验收规范》 GB50303-200214
《自动喷水灭火系统施工及验收规范》 GB50261-200515
《火灾自动报警系统施工及验收规范》 GB50166-9216
《自动喷水灭火系统设计规范》 GB50084-200517
《高层民用建筑设计防火规范》 GB50045-200518
《智能建筑工程质量验收规范》 GB50339-200319
《工业金属管道工程施工及验收规范》 GB50235-9720
《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-9821
《气体灭火系统施工及验收规范》 GB50263-200722
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006 其它相关的国家与行业及地方现行有关规范、规定及标准
甲方提供的设计院相关专业工程设计资料
3.6、技术要求
●总体要求
1）技术方案应对各组成子系统的拓扑关系、网络关系做出明确描述，要求文字流畅清晰、图表规范，并提交图文资料。同时，投标人应提供：整个系统设计和设备选型的整体思路、结系统构框架、功能实现方式、实现途径、技术遵循标准等。
2）技术方案应对技术偏离、技术保障做详细说明。
3）主要产品和设备的主要技术指标和性能的详细说明。
4）投标人的所有技术文件应满足相应主管部门的要求和遵循相关的标准。
3.6.1、计算机网络子系统
3.6.1.1、系统概述
网络系统建设范围包括********铁路****配套建设工程智能化工程的信息网络系统，互联网和广域网接入等功能。其建设目标是成为适应互联网要求的安全、可靠、高性能的综合行政管理平台和自动化生产平台。以内部办公和外网接入为主。由于弱电管理单元刚好位于每层建筑中间位置,信息点不多,考虑到成本因素,没有设计汇聚交换机,接入交换机和核心交换机直接相连接。
网络配置两台三层核心交换机一用一备，核心交换机与管理单元的接入交换机千兆光纤连接；桌面连接全部实现千兆，系统配置一套防火墙，设备确保网络系统安全。
服务器和存储方面主要有数据库服务器、应用服务器。通过服务器通过光缆连接存储设备，提供了高性能的应用运行和存储平台。
********铁路****配套建设工程智能化工程网络承载的应用系统具有大数据流、类型复杂，安全敏感性极高的特点。故系统的安全性、可靠性、Qos支持是系统建设的重点和难点。
安全性方面，网络系统采用了防火墙、核心层、汇聚层和接入交换机等多层次的整体安全防御体系，同时对重点区域采用了特殊安全手段。
可靠性方面由物理层、链路层、网络层等多个层次对核心交换机、主干链路、互联网接入、服务器接入、服务器数据存储等多方面均采用了冗余可靠设计。
3.6.1.2、主要设备技术要求
3.6.2、视频监控子系统
3.6.2.1、系统概述
前端设配置：系统采用数字视频监控系统，监控点设置在主要出入口、走道、电梯和相对重要位置（如财务室、档案室等）。全方位彩色红外摄像机的清晰度均大于等于130万像素。出租车换乘通道、乘客出入通道部位的总计8台彩色红外枪机和彩色红外半球摄像机的清晰度大于300万像素。
系统中个别重要部位按照国标GB/T 28181-2011财务室、控制中心通道入口、要求采用加密摄像机，摄像机采用内置硬件加密芯片技术对摄像机采集的视频信息进行加密与输出，能够有效的对摄像机所得视频信息进行加密，后端必须采用专用的视频解密卡、USB密钥方式对加密信息进行解密显示，从而确保视频信息在获取、传输、保存、显示过程中的高度安全性。
控制设备：系统采用视频管理服务器，实现监控图像的实施监控和联动报警。
存储设备：视频录像采用数字存储设备，对所有前端摄像机视频信号进行24小时不间断录像，存储时间大于30天。
显示设备：安防中心配置由9（3*3）台液晶超窄边拼接墙系统，方便安防值班人员对监控区域进行实时监视。
在本系统中，利用软件接口数据采集，确保系统管理操作方便，通过安保集成平台，对各子系统上传的数据进行分析及处理，起到各安防子系统联动的目的。
3.6.2.2、主要设备技术要求
3.6.3、楼宇自动控制子系统
3.6.3.1、系统概述
本文件中的楼宇自控系统(简称BAS)是指对本工程中建筑物所属各类设备的运行、安全状况、能源使用状况及节能等实现综合自动监测、控制与管理的系统。BAS应是基于现代分布控制理论而设计的集散系统,通过网络系统将分布在各监控现场的系统控制器联接起来,共同完成集中操作,管理和分散控制的综合自动化系统。
3.6.3.2、系统功能
舒适：对中央空调系统、VRV系统及相关设备进行群控，对中央空调系统进行温湿度调节，联锁空气质量进行新风换气，保障楼内舒适的工作环境；
安全：对空调主机、空调末端、变配电、送排风、给排水等设备进行集控，24小时监控故障报警，保障设备安全高效运行，同时设置停车场空气质量检测与排气连锁，保障人员的环境安全；
节能：响应节能减排要求，倡导绿色三星标准，对暖通、照明等能耗较大的系统进行智能管理，年节约能耗15%以上；
高效：设备按照预设参数，维持合理高效的工作状态，同时所有设备信息即时显示在控制中心电脑上，中心可以对设备进行远程控制；
智能：实现物业管理现代化，打造智能化设备管理与能源管理的展示平台。
3.6.3.3、系统技术要求
本工程中所采用的系统构成应符合以下要求:
BAS系统设有一个中央监控中心，系统配置一个或多个网络控制器，由Lonworks总线将各种功能的LomMark控制器与中央工作站相连，完成对冷热源系统、空调系统、给排水系统、通风系统、供配电等的监控及集成。现场接有各种探测器、执行器、操作器、电气开关等设备。
（1）采用分布式计算机控制与管理的集散型控制系统。
系统应符合以下条件:
管理分级,软件与硬件分散配置
监控管理功能集中于中央站，有相当操作级别的终端,实时性强的控制和调节功能由分站完成。
中央站停止工作不影响分站功能和设备运行,局域网络通信控制也不应因此而中断。
（2）采用LONWORKS网络技术
系统应采用共享总线的LONWORKS网络结构,其规划设计应符合以下原则:
满足集中监控的需求
与系统规模相适应
尽量减少故障波及面
减少初期投资
系统易于将来扩展
系统可以在授权状态下通过以太网浏览
（3）系统软件应采用中文Windows的显示界面。BAS的软件编写应采用“图形化编程序语言”，此语言不用编程代码，而是用一些简单符号表示出建筑物中的通风、空调等的控制程序。这些图形对任何一单元控制工程师（不只是编程序者本人）而言，都应是易读，易懂，要对程序作进一步变更与增加也很方便，能达到预期结果。
（4）各系统应遵守同一开放的通信协议系统。向上的开放性能和向下的包容能力。产品支持标准的数据交换协议，具有很好的开放性能。支持OPC(OLE for Process Control)功能；动态数据交换(DDE)功能. 支持TCP/IP、BACnet、Lontalk、OPC等协议，符合有关国际标准和国家标准；
（5）控制器之间以LonWorks通信网络方式互联，满足控制总线LonWorks网络，具有的良好的兼容性和可扩展性，可在总线的任何位置连接设备，实现分阶段实施和不同时间的可调整性。
（6）系统应通过设立监控中心来监视,控制和管理整个系统,并且可根据需要在网络范围内设立多个监控中心(分中心),更方便地监控整个系统。
（7）系统中相关授权的人员可在网内通过标准的互联网浏览器与控制网络进行交互操作。
3.6.3.4、系统监控功能要求
BAS能对以下系统实行监控并根据设定的参数进行控制,以达到管理便捷,节约能源,提高效率的目的。
（1）空调通风系统的监控
空调冷热源系统
热泵机组控制：BA系统可以通过软接口或硬接口接入整个网络中，以便监控中心集中管理。
通过BAS系统达到监控功能：
监测点：
-热泵机组手自动状态
-热泵机组运行状态
-热泵机组故障报警
-水泵手自动状态
-水泵运行状态
-水泵故障报警
-膨胀水箱高低位报警
-总供回水温度
-总回水流量
-总供回水压力
控制点：
-热泵机组启停控制
-水泵启停控制
-蝶阀开关控制
-压差旁通阀调节控制
1) 监控要求
(a)压差旁通控制
根据冷冻机房内分水器和集水器之间的压差比例控制压差旁通阀。
(b) 冷水机组台数控制
根据冷源系统总负荷量(一次供回水温差X总流量)进行冷水机组台数控制。运行台数应与负荷相匹配,并且能使设备交替运行,平均分配各设备运行时间。对启动时间负荷进行预测(根据室外温度和昨日的负荷进行计算)。
循环水泵,水阀,冷水机组实现联动。
冷冻机房监控盘可进行冷水机组,冷冻水泵,冷却水泵,冷却塔进水阀,冷却塔风机的个别指令起停。
(c) 运行状态监视,报警
冷冻机房监控盘和中央监控盘可对冷源系统的各种设备进行状态监视报警,可对冷源系统进行各种水温检测,热量和累计热量检测。
新风系统
通过BAS系统达到监控功能：
监测点：
-新风机手/自动状态
-新风机运行状态
-新风机故障报警
-新风机初、中效滤网压差
-阀位反馈
-防冻开关
-送风温湿度
控制点：
-新风机启停控制
-冷热水电动阀控制
-新风阀控制
-加湿器开关控制
控制程序：
1)根据送风温湿度，对冷热水盘管二通阀进行比例控制以及加湿器开关控制。
2)过滤器阻力报警，风机压差状态
3) 冬季低温报警，保护空调盘管
3)新风机停止时的联琐关闭（风机，水量调节阀，新风阀）
4)与中央监视盘通讯：风机启停，送风温湿度检测，运行参数再设定（系统最小风量，室内温度），系统运行状态监视。
送排风系统
监控要求：监控送排风机的运行状态、故障报警、手/自动状态。并可根据实际情况进行定时或随机启动，适时对地下室内的空气质量进行检测，及时打开风机。
给排水系统
给排水系统主要对大楼内的生活水池、水箱、水泵等设备进行监视。
1)水泵运行状态、故障状态；
2)水箱的高、低水位检测；
3)生活水池的高、低水位检测；
4)污水池的高水位检测、潜水泵运行状态、故障状态；
电梯运行监控
通过数据网关，从电梯的控制主机系统读取相关的运行状态数据，随时掌控电梯的运行状态。当电梯出现故障的时候，能及时了解相关信息，及时处理，杜绝重大事故发生。
系统集成
热泵机组系统、变配电系统、电梯主机提供标准的MODBUS协议，BAS系统进行集成，实现远程监视和管理
3.6.3.5、其它说明
（1）BAS系统内容应包括:
中央监控站和网络控制器,
各种温度,压力,流量等传感器
各种DDC控制器(以空调系统为单位配置,通风系统可就近适当合用)及区域通信管理器.
水量调节阀,隔离阀及执行机构.
风量调节阀执行机构(调节阀本体除外)
BAS投标需包含完成BA监控所必须的一切软件,如
●每个空调通风系统需有具备监视,设定,启停功能的自控平面模拟
图.
●数据记录打印.
●BAS承包方认为需要的其它软件.
3.6.3.6主要设备技术要求
3.6.4、停车引导子系统
3.6.
4.1、系统概述
停车引导系统是一套可应用于停车场车位引导的软、硬件集成系统。其主要工作原理是根据视频探测器检测车位的使用状态，系统将实时的空车位状态进行统计处理后发布到室内信息屏和出入口信息屏，同时各车位上方的车位状态指示灯根据视频探测器检的探测结果切换指示状态，引导驾驶者便捷停车，实现人性化服务。
3.6.
4.2、系统功能要求
1）、工作流程：
系统通过视频探测器实时抓拍车位信息图片，通过图像处理技术判断空车位状态，并对图片进行车牌识别，再将空车位信息和车牌信息通过无线WIFI的方式上传至数据集中器。
数据集中器将实时空车位信息通过无线WIFI发布到室内信息屏和出入口信息屏，引导驾驶者便捷停车，实现人性化服务。
2）、系统功能
●车辆探测器与摄像机一体化设计，便于安装施工。
●支持至少2个车位共用一个车位指示灯
●引导车位轻松、快捷停车，节约时间，降低油耗
●支持显示车辆图片、并以图形的形式显示停车位置及最优寻车路径
●支持停车场占用率和周转率的年、月、日统计功能
●支持柱状图和曲线方式显示停车场占用率和周转率分析
3）、系统通信技术要求
考虑系统的先进性，要求整个系统采用TCP/IP的以太网结构，视频探测器支持无线WIFI通信技术，减少施工线材。
3.6.
4.3、设备功能要求
1）、软件功能要求
车位引导软件是最重要的一环。该软件必须具有停车场实时监控、车位使用状况统计分析、高速网络传输、强大的计算机管理等多项功能的综合性系统。该软件需采用先进的技术手段，实现集中维护、集中管理、无人值守的管理目标。
软件应采用全图形用户界面，与Windows风格完全相同，界面友好，简单易用。车位引导&视频寻车系统软件必须具有以下功能：
智能引导汽车快速进入空闲车位，实现车位自动引导；
具有动态电子地图显示功能，让驾驶者一目了然；
电子地图可放大缩小，可跨楼层查询，并配有图标备注说明；
寻车路径优化功能；
车位类型设定：根据用户需要，可以设定不同的车位类型（如临时、固定、预定等），进行不同的引导；
自动导入车位、引导屏、管理器等信息：能够通过这种灵活的自动导入功能，可以杜绝实施手动输入相应信息时出错；
引导信息和广告信息发布：用户可以根据需要来发布广告信息，以实现车辆引导与广告信息发布的两重利用；
用户能通过IE浏览器访问的方式实时查看停车场空车位使用状态的电子地图；
分级管理权限；
能够根据楼层、功能区域按年、月、日统计统计分析停车场周转率和车位占用率；
实时的设备异常报警、提醒功能；
支持按计划的广告、公告信息发布功能，可与车位信息进行自动切换；
支持多类型车位（临时车位、残疾人车位、预定车位等）的管理功能；
超长停车报警功能（当停车时间超过某个预设值时，进行报警）；
2）、硬件设备功能要求
A、视频探测器
投标商须采用视频探测器监控车位使用状态、并进行车牌识别，同时控制车位指示灯的显示；本产品能可靠检测到停车位是否有车，判断车位使用状态准确率达100%，并具有车牌识别功能。
功能要求
视频探测器具有车位状态检测及车牌识别功能；
一体化设计，视频探测器与指示灯有机结合
定时拍照并判断车位状态；
具有车牌识别功能，在车位有车的情况下，进行车牌识别；
支持把车位状态、车牌号码和车位图片通过WIFI接口以TCP/IP方式上传到数据集中器；
Mac地址码唯一，且IP地址可通过TCP/IP远程设置
性能参数要求
B、LED引导屏
用于动态显示车位信息；可以显示中、英文或数字等。
（1）支持无线WIFI和RS485两种通信方式；
（2）要能显示中文、英文及数字；
（3）像素为24点阵；
（4）颜色为红绿双基色，在满位时显示“FULL”或“XX”，箭头的颜色并做相应的改变；
C、数据集中器
数据集中器是用于对停车场所采集的数据进行统计分析和处理的核心设备
功能要求如下：
报警功能，系统具有检测硬件故障的功能，并及时反映在软件上，便于相关人员进行检修和维护；
不需要上位机，可以脱机运行；
数据采集，实时采集车位的占用情况，记录进出停车场的车辆数；
智能化引导，对上传的车位信息进行统计，并发布到相应的显示屏，实现智能化引导；
智能化寻车，将视频探测器上传上来的车辆位置、车牌号码及车辆图片与查询机同步，顾客只需在查询机上输入车牌号，即可实现智能化寻车；
具有车位逻辑信息解析功能，以及车位引导发布解析功能；
具有上位机软件配置，配置车位逻辑参数和引导信息格式；
具有车位信息数据暂存功能；
性能参数要求
3.6.
4.4、主要设备清单
3.6.5、火灾自动报警子系统
3.6.5.1、系统概述
****************站前广场总建筑面积47668.92平方米，********站前广场是人员密集场所，而且该场所位于地下一层和二层，火灾自动报警系统是保证人员生命安全重要手段。本工程为一类公共建筑，依据《火灾自动报警系统设计规范》将其界定为一级保护对象，火灾自动报警的保护等级按照一类设置。
火灾报警系统包括：火灾自动报警系统、消防联动控制系统、火灾应急广播系统、消防专用对讲电话系统、应急照明控制系统、气体灭火系统，消防报警机房设在地下一层26-N区。消防监控室的报警控制设备由火灾报警控制主机、联动控制台、CRT显示器、打印机、应急广播设备、消防直通对讲电话设备、电源设备等组成。
消防监控室可接收感烟、感温、可燃气体等探测器的火灾报警信号、水流指示器、信号阀、压力报警阀、手动报警按钮、消火栓按钮、防火阀的动作信号。
3.6.5.2、设备及主材要求
（1）本工程关键和主要设备采购时应按照招标人要求，关键和主要设备应提供无故障工作时间、保修规定和维护手册。火灾报警控制器应满足《火灾报警控制器》（GB4717-2005）各项功能及标准要求，系统设备及材料应满足《消防联动控制系统》（GB16806-2006）规定的各种功能及标准要求。
（2）设备、材料及配件进入施工现场应有清单、使用说明书、质量合格证明文件、国家法定质检机构的检验报告等文件。火灾自动报警系统中的强制认证（认可）产品还应有认证（认可）证书和认证（认可）标识。
（3）火灾自动报警系统的主要设备应是通过国家认证（认可）的产品。产品名称、型号、规格应与检验报告一致。
（4）其他设备产品，由中标人根据消防技术规范和招标人要求的技术参数、工程实际需要和现场情况择优使用。
（5）在施工前和验收时，施工单位应当提供有关产品的检验报告和其他证明文件。火灾探测器、火灾报警控制器火灾自动报警与消防联动系统设备等消防电子产品的质量，应符合国家消防产品的质量规定，凡未经国家消防监督部门认定的第三方检测机构检验合格的产品，不准在本工程中安装使用。所有材料和设备在采购前承包人须报送监理人、发包人确认。
百色市高铁站前广场综合区设计 项目背景 百色历史悠久，山川秀丽。近年来，百色抓住西部大开发机遇，依托丰富的资源优势，发展势头良好。 高铁站正在建设中，可以遇见百色站通车运行后，百色在区域竞争力将显著增强。站前广场和配套工程的建设极为重要，是关系到百色城市形象的重大工程。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计目标 通过对区域背景、发展优势和现状的解读，借鉴国内外成功案例，设计将规划区定位为：立足于百色、服务广西的区域性、交通枢纽型旅游商贸中心。 是展示百色城市形象、反映城市特色、体现城市文化的城市门户区； 交通设施规模预测 通过百色站交通流量，以及其他同规模高铁站的比较，预测常规公交停位为50个，用地需求6000㎡，出租车停车位70个，用地需求4200㎡，社会车辆停车位225个，用地需求11250㎡，高峰期需要人流集散广场面积4000~6000㎡。本方案的设计上坚持集约利用、方便换乘、高效疏导为原则，布置各交通配套设施。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计理念 理念之一：打造百色城市客厅 设计将百色历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并赋予其交通综合组织的功能，构建百色新的城市客厅。 重点打造百色站前广场和旅游商贸中心，站前广场用地为1.9公顷，旅游商贸中心用地面积约为2.5公顷，即满足高铁站人流购物、餐饮休闲、住宿需求，又满足高铁站片区居民的商业服务需求。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之二：立体化、集约化发展 城市立体化发展可解决在有限的城市空间资源内，以不同的城市活动基面容纳更多的城市活动。该设计理念在本方案中包含空间的立体化发展、交通立体化的组织、形象立体化等含义。交通的立体化是实现“人车分流、车车分流”交通组织方案。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之三：多元功能复合 规划倡导功能“多元复合”理念。规划区将是一个集交通换乘、商业休闲、酒店办公、文化娱乐等功能为一体的复合功能区。沿站前广场前端布置小体量的街区式体验商业，商业业态为鲜果街、餐饮街等，东侧的综合商贸区由商业街区和商业综合体构成。 通过不同物业之间的弥补和助力，形成复合型城市空间，人们在此可享受高效的城市生活，感受百色的城市魅力。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 东侧铁路居民小区之间的关系 规划的地块东侧道路压过铁路居民小区，近期拆除困难。规划建议调整控规的东侧道路，向西红线方向适度偏移，避开铁路居民小区，同时与站前大道南侧的道路顺接不错位交叉。使该道路承担起站前片区交通疏散的功能。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
高铁站前广场绿化养护 报价文件 一、项目编号：2020-171-B 二、项目名称：高铁站前广场绿化养护招标 三、项目内容：该项目为高铁站前广场绿化养护,绿化区域约21363平方。 四、项目期限：合同签订之日起一年内完成 五、支付方式：合同签订后六个月之内付款50%，其余合同款在合同期满后支付。 六、投标限价：64577.00元 七、投标报价： 我方已仔细研究了报价文件的全部内容，愿意投标报价为 人民币（大写）元（小写）￥。 八、报价文件获取及递交 （一）请各单位于2020年6月17日9时至2020年6月22日16时30分前（法定公休日、法定节假日除外）至宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心领取报价文价。 （二）报价文件递交的截止时间为2020年6月23日9时50分，地点为宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心。 （三）逾期送达的或者未送达指定地点的报价文件，招投标中心不予受理。 九、报价时间、地点 （一）报价时间：2020年6月23日10时 00分； （二）报价地点：宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心 十、报价文件说明： （一）报价表填写说明： ①报价表应用黑色签字笔填写，字迹清楚，无涂改； ②投标报价不得超过投标限价。 （二）项目要求：
（三）投标人在提交报价文件时，一并提交以下相关材料： ①身份证及授权书：投标人代表（法定代表人或被授权人）的身份证复印件（加盖公章），及被授权人的“法定代表人授权书”原件。 ②营业执照副本的复印件（加盖公章）。 ③如为个人，则提供投标人身份证复印件并亲笔签名。 ④企业资质证书复印件（加盖公章） （四）递交的报价文件应密封至档案袋。 （五）评标办法：本次项目采用最低价中标法确定中标人。
苏州火车站站前广场地下空间出租车场内部流线设计研究 李文胜 【摘要】地下空间内设出租车场等客和接客，车场规模受到特定车行流线和地下结构布置的极大影响。通过探讨两者之间的关系，结合具体项目情况，创造了一种全新的出租车场模式，有效解决了一定规模的地下空间里出租车流线的顺畅处理和数量能力问题。 【关键词】地下空间出租车场单线排队方案多线排队方案 1.苏州火车站概况 苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站，包括停靠普速列车和高速列车在内，一共设置了7个站台16条线路，站房建筑面积8.5万平米。 为配合铁路站房的建设，结合相城区的改造和发展，苏州市将火车站作为中心点，围绕其进行了其他交通功能的配套建设，力求将此建设成为集国铁、地铁、公交、长途车、旅游车、社会车、出租车等一体的综合交通枢纽。 车站本身为跨线高架站房，在线路南北两侧设置了部分线侧式站房。 在南北站房的前方设置了南北两个地下空间，地下空间里除了满足一般旅客进出站外，还包括了社会停车场、商业区和出租车停车场三种功能，其中的出租车场为本文重点论述部分。
2.外部环境和设计边界条件 ◆平面布局 苏州火车站站前广场地下空间分南北两个地下空间。 北广场地下空间设计为地下一层，建筑面积4万平米，地下空间沿铁路线方向长度478米，进深96米，在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末站。 南广场地下空间设计为地下二层，建筑面积3万平米，地下空间沿铁路线方向长度358米，进深45米，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
高速铁路站站前广场工程项目可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《县城市总体规划》（2006-2020） 2、《环太湖开发带概念规划》（2003） 3、市建设局《##市城市规划管理技术规定》 4、**县建设局《**高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《**太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、**县建设局《关于**高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 **高速铁路站站前广场工程位于**县太湖新区，为杭宁高速铁路**站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合**县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
客运站站前广场及配套停车场建设工程 施工组织设计
目录 第一章概述 -------------------------------------------------------------- 1 第一节编制说明------------------------------------------------------- 1 第二节工程概况------------------------------------------------------- 3 第二章主要项目施工方法 ------------------------------------------------ 4 第一节道路工程 ----------------------------------------------------- 4 第二节房建工程 ----------------------------------------------------- 9 第三节给排水工程-------------------------------------------------- 24 第四节采暖、电气工程 --------------------------------------------- 29 第五节绿化工程 ---------------------------------------------------- 32 第六节标志标线 ---------------------------------------------------- 33 第三章施工进度计划及保证工期方案措施---------------------------- 34 第四章施工总体部署及其保证措施 ------------------------------------ 40 第五章施工机械设备投入计划 ---------------------------------------- 42 第六章质量保证措施和创优计划 ---------------------------------------- 43 第七章安全保证体系及安全保证措施--------------------------------- 46 第八章文明施工措施 --------------------------------------------------- 48 第一节交通保畅措施------------------------------------------------ 48 第二节文明施工措施------------------------------------------------- 49 第九章环境保护水土保持措施 ----------------------------------------- 52 第十章执行国家、行业、地方强制性标准规范的措施 ---------------- 52 第十一章新技术、新工艺、新材料应用 ------------------------------- 56
高铁站前广场地下枢纽工程智能化 技术方案 3.1、工程概况 工程名称：高铁配套建设工程站前地下枢纽工程智能化项目 项目地点：。 项目概况： 3.2、总体目标 采用先进、适用、优化组合的技术体系； 遵循先进性、开放性、可靠性、安全性、适应性、可维护扩展性、较高性价比、以人为本的设计思想；建设一个安全、舒适、通信便捷、绿色环保与节能的智能化枢纽工程。 3.3、建设原则 * 可行性和适应性 系统要保证技术上的可行性和良好的性价比，又要适应今后的技术发展。 * 实用性和经济性 系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。 * 先进性和成熟性 系统既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟，不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内占主导地位，并能顺利地过渡到下一代技术。 * 开放性和标准性 为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。 * 可靠性和稳定性 在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性。 * 安全性和保密性 系统既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，应分别针对
不同的应用和通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限 控制等。 * 可扩展性和易维护性 系统应采用先进、成熟、实用的主流技术，进行系统的优化集成设计。系统 软、硬件配置采用模块化、开放式结构，以适应系统灵活组网，扩展和系统能力 提升的需要。 * 高效节能 实现各个子系统的有机互联，资源共享，信息共享，具有正确应对突发事 件的响应能力；提高设备利用率，降低能耗，节约能源，实现现代化的科学管理。 3.4、所采用的技术规范 智能建筑设计标准 GB/T50314-2006 公共建筑节能设计标准 GB 50189-2005 公共建筑节能监测系统技术规范 DBJ/T14-071-2010 安全防范工程技术规范 GB50348-2004 视频安防监控系统工程设计规范 GB50395-2007 入侵报警系统工程设计规范 GB50394-2007 出入口控制系统工程设计规范 GB50396-2007 电子信息系统机房设计规范 GB50174-2008 视频显示系统工程技术规范 GB50464-2008 建筑物防雷设计规范 GB50057-2010 建筑物电子信息系统防雷设计规范 GB50343-2004 智能建筑工程质量验收规范 GB50339-2003 建筑工程设计文件编制深度规定(住建部2008年版) 《2009全国民用建筑工程设计技术措施》（电气分册） 相关消防设计规范 《建筑设计防火规范》 GB50016-20062 《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045-20053 《建筑内部装修设计防火规范》 GB 50222—95(2001年 修订版)
新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 1.测量施工方案 1.1.测量工程概况 本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。 车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-1页
新建铁路福厦线 x 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-2页 福州南站站鸟瞰图 由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
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目录 第一章总论 (1) 一、项目背景 (1) 二、项目概况 (3) 三、问题与建议 (4) 第二章项目建设的背景及必要性 (6) 一、项目建设的背景 (6) 二、项目区经济发展状况 (9) 三、项目区内交通运输状况 (15) 四、项目建设的必要性 (17) 第三章项目建设条件 (19) 一、选址条件 (19) 二、建设条件分析 (20) 第四章建设规模与技术标准 (22) 一、建设规模 (22) 二、技术标准 (22) 第五章工程方案 (25) 一、广场方案 (25) 二、总体布局 (25) 第六章节能方案分析 (29) 一、编制依据 (29) 二、节能指标 (30) 三、节能措施 (30) 四、耗能指标 (31) 第七章环境影响评价 (32) 一、沿线环境条件 (32) 二、公路建设对环境的影响 (32) 三、减缓工程环境影响的对策 (35) 四、环境影响评价结论 (37)
第八章劳动安全设施 (38) 一、影响劳动安全的因素分析 (38) 二、制定完善监控措施 (38) 第九章组织机构与人力资源配置 (40) 二、工程质量管理 (40) 三、财务管理 (42) 四、进度管理 (42) 五、合同管理 (42) 六、协调管理 (43) 七、安全建设管理 (43) 第十章项目实施及招投标管理 (44) 一、实施方案 (44) 二、实施进度安排 (44) 三、项目实施进度表 (46) 第十一章投资估算 (49) 一、投资估算依据 (49) 二、建设投资估算 (49) 三、工程投资估算 (50) 四、资金筹措 (50) 第十二章社会评价 (51) 一、项目对社会的影响分析 (51) 二、各级组织对项目的态度及支持程度 (51) 三、社会风险分析 (52) 四、社会评价结论 (52) 第十三章研究结论与建议 (53) 一、结论 (53) 二、问题及建议 (53)
城市火车站站前广场城市设计研究 摘要随着城市化进程的加快和城市的不断更新城市火车站 站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。迅猛发展的铁路事业给城市火车站及站前广场的发展带来活力的 同时也产生许多问题。因此研究探索站前广场新的设计理论和设计方法已成为当前人们越来越重视的问题具有重要的 现实意义。论文正是基于对上述问题的认识与思考通过对当前城市火车站站前广场的现状、存在的主要问题及其社会、文化等动因的深入分析以城市设计、城市交通、城市开放空间及环境心理学等为理论基础借鉴国内外先进经验较全面 系统地阐述了现代城市火车站站前广场的交通、空间、设施、文化和生态系统等的设计理念和构建方法。关键词站前广场、城市设计、空间、交通、环境设施、文化、生态’’—’插图清单图一火车站与城市区位的基本形式……………………………………………图—南宁站旅客 室外候车……………………………………………………… 图卜南昌站非典时期广场上的凉 棚………?9?9…………………………………”图卜火车站 的基本流线…………………………………………………………图卜 火车站的基本空间形式……………………………………………………图卜深圳
罗湖火车站前广场……………………………………………………圈南京新站前广场……………………………………………………………图袋型平面站前广场简图……………………………………………………图广州东站前广场平面图……………………………………………………图卜扁平型平面站前广场简图………………………………………………图卜北京老站前广场平面图…………………………………………………图卜环型平面站前广场简图…………………………………………………图卜杭州站前广场平面图……………………………………………………图莫斯科库尔斯克站前广场平面图………………………………………图—加拿大握太华火车站总平面图…………………………………………图一人山人海的站前广场………………………………………………………图空旷的合肥新站前广场……………………………………………………图前后式
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/194199758.html, 现代高铁火车站前广场景观 作者：李海强 来源：《城市建设理论研究》2013年第10期 【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。 【关键字】现代高铁火车站站前广场景观 中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号： 一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题 1、交通问题 交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。 2、周边环境问题 在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。 3、安全问题 作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。 二、现代高铁火车站站前广场设计目标 在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：长兴城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020） 2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003） 3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》 4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
昆明火车站站前广场城市设计 昆明火车站，地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线、内昆线的交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的特等站。火车站站前广场是旅客进入城市参与活动的第一个城市客厅性质的公共空间，它对于城市形象的塑造起着非常重要的作用。站前广场不仅起到缓减人流的作用，而且作为一个公共空间旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。但是昆明火车站站前广场很明显没有起到理想的效果，不能很好地发挥其使用功能。 现昆明火车站广场存在的问题主要存在轴线交通不畅；公交线路过于集中于广场前；多处地段交通拥挤；人防工程未发挥其交通功能；广场功能与用地混乱；视觉环境污染严重；人行交通无序，出站旅客流线导向差；商服配套不均；站台建筑日趋陈旧，且缺乏文脉的认同感；站前的商铺等服务设施无序混乱等等。 一、问题 1.广场规模尺度 从水平视角的角度分析，双面视野在60。以内，头部为自然舒适状态：双眼余光可扩及90。以内，可以容忍：在超过90。时迫使人左顾右盼，感觉不舒适，同样产生令人不快的逼迫感。站房宽度120m，因此人流集散广场宽度应在240m之内。最后，从仰视视角的角度分析，头部在静止状态，人眼上扬视角小于30。，为自然舒适状态；仰视角在45。以内，略微抬头无不适感觉，可以容忍：仰视角超过45。以上，拾头过高，感觉不舒适，并有令人不快的逼迫感。从广场的规模
尺度的角度来看，本身广场的面积不大，但是由于长宽比失调，长边过长，再加之人流并不会长时间停滞于此，所以显得广场规模过大，不是人性化的尺度，这样会导致人们不会长时间的逗留于此，反而会涌向售票大厅，造成交通拥堵。 再者火车站的立体层次感不强，过于空旷平坦，没有太多的高差变化，所以广场不能对旅客有很强的吸引力，所以人流不会长时间、大范围的聚集在广场。故而利用率不高。站前广场立体化的空间设计和使用将加强火车站各功能间的联系，并集约用地，缩短旅客的步行距离，从而提高运输效率和环境质量。 控制规模，突出特色。昆明火车站站前广场的规模存在着盲目求大以致人气不足、资源浪费、增加步行距离等情况。作为人类活动而存在的空间，它的特色离不开特定地狱文化的表达。为此，设计需要通过现代空间、理念、技术、感受与诸多历史要素的结合，让人们在休闲中了解历史、了解城市。一定要注意在城市更新和老城改造问题时，保持清醒的头脑，不做破坏宝贵历史遗产的设计。比如昆明可以结合昆明老城的特点，以人为本多考虑人的需求再来完成设计。 2.城市广场功能 城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用 者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性 化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心 理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短 暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。很明显火车站站前广场的设计并没有适当地考虑到这些功能，从而导致一些小卖铺分散地布置在各个点，但又没有统一的场地、
简述火车站站前广场空间的规划设计与交 通引导- 现代社会经济发展速度不断加快，城市之间的联系也更为密切，火车是社会群体出行的一种重要交通方式，火车站的建设则是城市现代化建设中的重要内容。优秀的火车站建设不仅要充分发挥自身功能，还应当作为城市的形象标志。火车站站前广场是火车站的重要组成部分，是城市的重要门户，并具有重要的交通集散作用，因此加大力度探究火车站站前广场空间的规划设计与交通引导，对于火车站的建设具有重要意义。 1 火车站站前广场空间的规划设计原则 火车站及站前广场的交通构成比较复杂，是城市交通及治安工作中的重点内容。火车站站前广场的人流量与车流量较大，并且具有一定特殊性，随着火车始发或到站时间的变化而发生一定转变。火车站站前广场也是城市防灾减灾的基本疏散空间之一，科学合理的火车站站前广场空间规划设计能够为旅客提供更加高效优质的服务，提高旅客的换乘效率，并促进人流及车流的快速疏散，在一定程度上体现着城市的交通管理水准。而在现代社会经济发展形势下，社会运行过程中更加注重经济、环境、文化与社会的协调发展，因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当基于地域文化特征的基础上，重点突出火车站的功能，促进交通引导的顺利实现，因此火车站站前广场的设计应严格遵循以下原则： 一是构建高效的站前交通系统。在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当对火车站站前广场空间的组织交通功能进
行合理应用，构筑合理且高效的交通系统，促进站前广场空间交通引导的顺利实现。尤其是火车站站前广场空间的人流量与车流量较大，若在火车站站前广场空间实际规划设计过程中能够实现高效率集散、交通零障碍换乘，势必能够有效提高站前广场空间规划设计的有效性，对于交通管理和治安管理工作的顺利进行也具有重要意义。因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当将动静活动进行合理分区，并完善站前广场相关功能设施，最大程度上满足不同的停车需求。在此基础上应当将火车站站前广场空间与公交站和长途汽车站进行协调设计，真正实现零换乘，从而切实提高火车站站前广场空间人流疏散效率。 二是基于当地文化特色开展规划设计，彰显地域性的站前广场形象。也就是说，在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当结合当地文化特色加以全面分析，在站前广场空间的规划设计中体现独特性，与其它广场规划设计成果进行合理区分，并从火车站站前广场风格、自身设计特色以及建筑文化内涵等方面入手，切实通过火车站站前广场空间规划设计来展现地方特色和城市形象。 2 火车站站前广场空间的交通引导 火车站站前广场是火车站向城市其它功能区过渡的重要平台，是人流与车流集散的重要空间场所，是多种交通方式换乘及城市防灾减灾的重要空间。火车站站前广场的交通空间主要包含水平交通空间、垂直交通空间和枢纽交通空间，在火车站站前广场空间的规划设计和交通引导的过程中应当结合火车站自身特性，充分考虑站前广场交通空间的多种功能，进而对站前广场空间进行合理的规划设计和交通引导，确保火车站站前广场的基本交通换乘功能及其他功能都能够得以顺利实现。火车站站前广场
火车站站前广场设计思考 1火车站站前广场设计及发展 1.1火车站及站前广场设计概述。在世界上的很多城市，火车站不仅满足了铁路客运和货运的集散功能，还会因独特的建筑风格、历史和文化内涵而使其主体建筑物和站前广场等设施成为重要的城市景观之一。另外由于铁路运输业对现代人类社会的物质与精神文明发展进程的关键作用，使有些火车站即便早已不再使用，依然作为具有重要历史价值的景点或者被改建为博物馆而保留了下来，作为一座城市发展的重要历史见证，例如位于北京的前门火车站。而现代的铁路运输由于电气化高速铁路建设技术的迅速应用，在目前乃至未来相当长的一个时期都注定成为影响社会经济和人们生活发展的重要元素。因此现代的火车站及站前广场的设计和建设也必然成为影响深远的城市景观，并且随着时间的推移被赋予新时代的独特人文内涵和成为一座城市发展轨迹上的关键标志。 1.2我国火车站站前广场设计的发展。我国火车站的站前广场设计和建设在改革开放后才出现了大规模的需求，由于铁路运输业的客流量和货物运输量的剧增，原有的火车站及其设施无法满足铁路运输的基本周转需求，曾经出现了多个地方的火车站在运输高峰期秩序混乱的局面。不仅人流拥堵且火车站的运输功能与城市的交通运输体系、火车站周边环境的治理等方面都存在很严重的问题，因而很多城市进行了火车站站前广场的设计与扩建。我国近年的铁路客流量变化见图1。而近年来由于城市地面交通公路路网建设和地下、地上的轨道交通网络的发展和变化，对很多城市的火车站站前广场及基础设施的功能又有了更高的要求，我国的火车站站前广场设计正在向着功能多样化和空间结构的立体化方向发展。而且火车站站前广场不仅需要成为高效、流畅运转的城市交通枢纽，还要承载一座城市的文化地标和市民休闲空间的新功能。
南京站站前广场工程设计方案说明 1、工程概况 1.1、项目概况 南京站站前广场工程是2003年南京市重大城市基础设施建设项目，是铁路南京站改建的配套工程，是一个集人、车流集散、过境交通及景观要求三重功能的城市主要换乘枢纽，它对内连接主站房与地铁车站，对外连接城市道路和玄武湖湖滨水景，是地面广场与地上高架、地下空间相互交融、景观环境协调的综合性交通枢纽广场，也是集道路桥梁、隧道、地下建筑、地面景观为一体的大型、复杂、全面的综合性工程项目。 1.2、工程方案设计内容 站前广场设计方案采用三层立体交通的方式有序地组织各类交通，以保证快捷便利交通的集散。 站前广场工程方案设计包括以下五个子项工程的设计。 （1）地面道路系统与地面停车场 （2）站前高架桥（含高架平台） （3）龙蟠路隧道
（4）地下停车场 （5）地面景观广场 2、道路工程设计方案 龙蟠路上的站前高架道路西从和平桥东至新庄立交桥落地处全长约1700m，道路需拓宽改造，此段道路宽度由原来的52m拓宽至55～71.5m。 本次道路设计内容：龙蟠路拓宽改造、环湖路、站前广场东西两侧的公交停车场和社会大客停车场，以及连接南京火车站站房东西两侧的贵宾停车场和行包车停车场的相关道路。 2.1、道路技术标准及设计规范 2.1.1、道路技术标准 道路主要技术标准详见表2-1,线形技术标准详见表2-2、2-3。
道路纵断面线形技术标准表2—3 2.1.2、主要设计规范 《城市道路设计规范》（GJJ37-90）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 2.2、平面线形设计 道路平面线形以《城市道路设计规范》的标准，按行车速度50 km/h要求进行布设。本工程范围内曲线要素见下表。 2.3、横断面设计
高铁站站前广场建设项目可行性报告（本文档为word格式,下载后可修改编辑！）
目录 第一章总论 (1) 一、项目背景 (1) 二、项目概况 (3) 三、问题与建议 (4) 第二章项目建设的背景及必要性 (6) 一、项目建设的背景 (6) 二、项目区经济发展状况 (9) 三、项目区内交通运输状况 (15) 四、项目建设的必要性 (17) 第三章项目建设条件 (19) 一、选址条件 (19) 二、建设条件分析 (20) 第四章建设规模与技术标准 (22) 一、建设规模 (22) 二、技术标准 (22) 第五章工程方案 (25) 一、广场方案 (25) 二、总体布局 (25) 第六章节能方案分析 (29) 一、编制依据 (29) 二、节能指标 (30) 三、节能措施 (30) 四、耗能指标 (31) 第七章环境影响评价 (32) 一、沿线环境条件 (32) 二、公路建设对环境的影响 (32) 三、减缓工程环境影响的对策 (35) 四、环境影响评价结论 (37)
第八章劳动安全设施 (38) 一、影响劳动安全的因素分析 (38) 二、制定完善监控措施 (38) 第九章组织机构与人力资源配置 (40) 二、工程质量管理 (40) 三、财务管理 (42) 四、进度管理 (42) 五、合同管理 (42) 六、协调管理 (43) 七、安全建设管理 (43) 第十章项目实施及招投标管理 (44) 一、实施方案 (44) 二、实施进度安排 (44) 三、项目实施进度表 (46) 第十一章投资估算 (49) 一、投资估算依据 (49) 二、建设投资估算 (49) 三、工程投资估算 (50) 四、资金筹措 (50) 第十二章社会评价 (51) 一、项目对社会的影响分析 (51) 二、各级组织对项目的态度及支持程度 (51) 三、社会风险分析 (52) 四、社会评价结论 (52) 第十三章研究结论与建议 (53) 一、结论 (53) 二、问题及建议 (53)
高铁站前广场公共空间规划设计 本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。 标签：站前广场；生态休闲；人文互动 作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。 一、项目概况 德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。 二、站前广场的功能定位 交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。 三、现有站前广场景观存在的问题 整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。 四、提升改造策略 （一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。 （二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，
高铁站站前广场(停车场)PPP项目 服 务 方 案
目录 第一章合作模式 (5) 1.1 几种模式比较 (5) 1.2 政府采购建设运营 (6) 1.3 政府采购外包运营 (6) 1.4 PPP政企合作 (7) 1.5 政府鼓励支持 (8) 第二章运营管理 (10) 2.1 管理目标 (10) 2.2 停车运营组织架构 (10) 2.2.1 运营经理岗位职责 (10) 2.2.2 综合办主任岗位职责 (11) 2.2.3 出纳岗位职责 (12) 2.2.4 客服岗位职责 (13) 2.2.5 技术维护岗位职责 (14) 2.3 道路停车收费运营管理方案 (15) 2.3.1 岗位设置及管理架构 (15) 2.3.2 管理人员岗位职责、纪律和职业道德 (15) 2.3.2.1中队长岗位职责 15 2.3.2.2中队长巡查内容 17 2.3.2.3停车收费员岗位职责 17 2.3.2.4停车收费员工作内容及操作流程 18 2.3.2.4.1停车收费员执勤文明用语 19 2.3.2.4.2突发事件应急预案
20 2.3.2.4.3特殊情况处理程序 22 2.4 工作管理细则 (24) 第三章停车困难及解决办法 (27) 3.1 快速整治道路泊位 (27) 3.2 道路停车自助缴费 (27) 3.2.1 道路泊位铭牌系统 (28) 3.2.2 铭牌编号方式 (28) 3.2.3 应用流程 (29) 3.3 处理逃费问题 (30) 3.4 违停综合整治 (30) 3.5 单位开放泊位资源的安全性 (31) 3.6 社会停车场和小区停车场的接入 (31) 3.6.1 单位停车资源合作模式 (31) 3.6.2 小区停车场和商业停车资源合作模式 (31) 第四章停车产业系统建设及展望 (34) 4.1 公共换乘系统 (34) 4.2 新能源充电桩管理系统 (35) 4.2.1 概述 (35) 4.2.2 停车充电一体化政策 (36) 4.3 停车资源错时预约共享系统 (37)