第一章总论
一、项目背景
（一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目
（二）承办单位：长兴城市建设有限公司
（三）项目可研报告编制依据
1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020）
2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003）
3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》
4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图
5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》
6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》
7、项目可研报告编制委托书
8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
9、《投资项目可行性研究指南》
10、现行有关的建设法规、规范
二、项目概况
（一）建设要求
本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围
长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。
（三）建设内容
本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。
（四）建设规模
该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
（五）主要建设条件
本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划
1、项目投入总资金
本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
建设其他费用9060万元，建设期利息2947万元。
2、资金筹措计划
本项目资金来源有二个渠道：一是自有资金；二是银行贷款。
3、资金使用计划
投入计划如下，自有资金1.3145亿全部用于投资；商请银行五年期贷款2亿元。
三、主要结论与建议
（一）主要结论
本项目系高铁站前广场及相关配套设施项目，能直接产生经济效益，且项目的社会效益比较明显，维护了长兴的社会稳定，为经济发展提供空间，改善了城市面貌，提高中低收入居民的生活环境和生活质量。同时，该项目还会衍生一定的经济效益，进一步加快投资的步伐，推动了城市基础设施建设，促进房地产行业发展。因此，项目建设的综合效益显著。
（二）建议
建议在工程建设中建立权责分明、制约有效的机制，更有效地控制项目的投资、工期、质量，使投资的效益最大化，以提高项目开发建设的总效益。期间严格按照公开、公正、公平原则实行招投标，并加强过程管理，明确权责。
第二章项目建设背景及必要性
一、项目建设背景
长兴地处长江三角洲杭嘉湖平原，位于浙江省最北端，与苏、皖两省接壤。东邻上海、西连安徽，南望杭州，北接宁锡常。处于长江三角洲的地理中心，全县面积1430平方公里，辖10镇6乡和1个省级经济技术开发区，现有人口62万，长兴山清水秀，气候湿润，有“鱼米之乡”、“文化之邦”、“丝绸之府”美称。是长江三角洲经济区迅速崛起的新兴城市。
近年来，长兴县在新一轮跨越式发展中突飞猛进，国民经济保持稳定增长，综合实力进一步增强，按照建设山水园林型现代化新兴城市的目标，长兴县正努力打造“中国人居环境奖”、“全国生态县”、“省级示范文明城市”、“国家园林县城”、“国际花园城市”等五张名片，并已荣获全省“小康县”、国家级科技先进县、全国综合实力“百强县”、“省级示范文明城市”、“国家园林县城”、“国际花园城市”等称号。
工业经济提速增效，运行质量得到改善，以技术改造和新产品开发为抓手，建材、轻纺等传统产业得到改造，机械电子、生物医药等新兴产业快速崛起，技术含量高、附加值大的高新技术产品发展较快；长兴实施了大力发展高效农业，走农业产业化经营的农业经济振兴战略，着力调整粮经比例，大力推进效益农业发展，壮大了粮油、蔬菜、瓜果、禽兽、特种水产和花卉苗木等六大农业主导产业规模，形成规模化的农产品生产基地，同时农业产业化经营初具成效；长兴县还以
区位和交通条件为依托，积极拓展第三产业发展领域，第三产业发展加快，旅游、房地产、社区服务业发展势头良好，金融保险、邮电通讯、信息咨询、交通运输业稳步发展，以五大市场为重点的商贸物流中心初具规模。2009年全县实现地区生产总值（GDP）240亿元，2009年全县完成财政总收入33.89亿元，比2008年增长10%；完成地方财政收入18.47亿元，比2008年增长13.3%；全年完成固定资产投资157.56亿元；社会消费品零售总额91.15亿元。可见，长兴以科学发展为主题，结构调整为主线，扩大开放为主调，坚持发展为第一要务，已真正步入一个高速、稳定的良性发展期。
长兴县经济及财政的快速增长，加快了城市化进程，县城城区作为向外拓展空间的第一着力点，更是掀起大建设大开发的热潮。在县委、县政府的正确领导下、按照“人民城市人民建”的方针，经过多年的建设发展，城市的基础设施基本齐全，城市的服务功能不断完善。特别是改革开放二十多年来，城市建设步入快车道。县委、县政府坚持以人为本，提出了创建园林化城市的目标，使城市环境更加美好。同时大胆改革城建投资体制和管理体制，引入经营城市理念，突破了城建资金瓶颈束缚，加大基础设施建设力度，有力地拉动了全县经济增长。在加快城市基础设施建设的同时，房地产开发建设稳步有序发展。城市美化、绿化、亮化、净化取得显著成果，园林化城市初具规范。长兴县居民普遍感到城市天空蓝了，马路宽了，环境美了，生活更舒适了。
二、项目建设必要性
（一）、本项目建设是加快长兴城市建设的需要
随着近几年长兴经济社会的快速发展，城市建设呈现新面貌。2009年全县市政建设投入资金35亿元，比2006年增长49.5%，中心城市建成区面积扩展到38平方公里，建成区内集聚人口30万人，城市框架拉大至48平方公里，城市化率达到56%。以上数据客观显示长兴城市的建设速度是相当快速的，城市化水平不断提高。
浙江省《环杭州湾地区城市群空间发展战略规划》提出长兴中心城市在2020年将发展成为一个50万人口的大城市的目标。长兴总体规划明确至2020年城市用地规模达80平方公里。城市化水平达到76%。因此，未来大约十年的时间，必须积极拓展城市空间，集聚城市人口，加强城市建设，以实现长兴城市的高度城市化和现代化。根据城市化及规划要求，对太湖新区的开发建设已经提到了政府的工作日程。
（二）、本项目建设是缓解城市用地紧张的需要
长兴城区用地日趋紧张，急需开辟一块新区以满足城市的扩张需要。长兴城市总体规划发展方向是向北建设龙山行政新区；向东扩展太湖新区；向南发展与县经济开发区相配套的雉城工业园区；向西发展建设城市居住区。目前，龙山新区为行政中心所在地，规划建设用地已经饱和，向南城市空间被宣杭铁路分割阻断，且铁路南面是雉城工业园区的工业用地。因此，紧邻老城区的北面、南面用地都已定性，且趋于饱和，而城市东面的太湖新区尚有城市宝贵的城市建设预留用地，城市居住区的发展只能往城市东面发展。
（三）、本项目建设是创建生态县、提高城市品位的需要
2007年长兴县成功地被评为国家园林县城。2008年我县成功取得“国际花园城市”称号。当前，我县正积极创建生态县。无论是国家园林城市、“国际花园城市”还是生态县都对城市绿地建设尤其是人居公共绿地指标提出了十分严格的要求。现在的城市建成区面积有限，而人口不断增加，势必造成老城区绿化的人均指标不足问题。因此，必须在城市太湖新区中提高绿化面积和绿化品质。
规划城市太湖新区位于长兴县城东，以太湖为中心。无论区位条件，还是自然景观环境，这都是长兴仅存的风水宝地。通过规划组织合理的功能布局、道路交通、绿化景观，引导有效的开发模式，突出太湖水上公园、太湖生态景观区及太湖湖边休闲区，力求将该区建成品质卓越的、功能复合的可持续发展城市综合区。我们有理由相信，借鉴近几年的城市新区的成功开发经验，同时吸取规划建设中的教训，我们一定能将长兴太湖新区打造成长兴的一个高品质生态型居住新区。
（四）、本项目建设是缓解城市交通压力的需要
长兴城市人口不断增加，但主要人口集中在老城区，近20万人口居住在只有8平方公里的老城区，老城区的人口过度密集。建设用地特别是居住用地日趋紧张，人均居住用地面积不断下降，直接导致城市交通压力越来越大。尽管这几年我们不断实施道路改造、扩建工程和启动新的道路建设，如画溪大道、滨河大道、金陵路改造等项目建设，但是仍然难以解决中心城区的交通拥挤、行车难的问题。由于城市的空间局限，通过城市内部道路的建设与改造的方法非根本之道。
寻求新的城市居住空间，分流老城区人口和车流才是必然的选择。
综上所述，该项目的实施是十分必要和迫切的，具有极其重要的现实意义和巨大的经济效益、社会效益、环境效益。为了谋求长兴城市新一轮发展，更好地展示城市风貌，必须紧紧抓住建设机遇，积极拓展城市空间，加快建设长兴高速铁路站站前广场，加快建设太湖新区，以早日实现我县山水园林型现代化新兴城市目标
第三章建设单位概况
长兴城市建设有限公司（以下简称：城建公司）成立于2007年3月，注册资金100000万元，法定代表人赵志有，由长兴县城市建设发展总公司出资组建的国有独资企业。公司的经营范围是：城市基础设施、城市公用设施建设。公司同时也是长兴县城市建设、经营城市和对外投融资的主要平台之一。
城建公司是长兴县新型城市化建设的主体之一，公司拥有四大优势：一是政策支撑优势。可以根据总体规划准确把握区域地块的性质和功能定位，预先测算和核定拆迁安置补偿成本；二是规划策划优势。可以针对不同区域、片区地块的不同情况，通盘谋划，有效整合，促使项目的连片改造，规模开发，保障项目的合理性；三是组织实施优势。可以通过沟通、配合各政府部门，统筹推进和解决具体项目的拆迁和安置问题；四是市场运作优势。公司具有投融资和项目开发、经营的职责，可以依托公司，具体协商项目策划实施方案，保障项目的经济性和可操作性。城建公司的宗旨是全面配合我县旧城区的改造、进一步改善老城区人居环境；为城市建设筹措资金、为广大市民提供合格的公共产品和服务、确保国有资产安全增值。
长兴城市建设有限公司投入产出流程表
第四章建设规模
一、建设规模依据与原则
（一）建设规模依据
根据长兴县政府依托高铁车站，推动太湖环线的开发建设要求。广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区，研究确定本项目规模。
（二）建设规模基本原则
坚持适度发展，加快建设，不断完善的愿则。从高铁车站实际需要出发，利用现有的建设条件和优势。力求使本项目在规模上，既满足当前需要又兼顾今后发展，在标准上，既符合我国国情又适应人民群众不断增长的生活消费水平。充分体现多元化服务及多种形式的建筑规模的合理配比，达到社会效益和经济效益的统一。
（三）建设规模
本项目用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
第五章项目选址及建设条件
一、项目选址
本项目位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。地块周边自然景观资源丰富。项目规划总用地总面积为8.98 公顷。二、项目建设条件
（一）自然环境
1、地形
长兴位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原过渡的地区，三面环山，一面靠湖（太湖），是杭嘉湖平原的一部分。全县东西长53公里，南北长52公里，境内海拔较低，地势呈西北和南部高，中间和东
部低平的特征。本项目范围内地形总体平坦。
2、气候
长兴属中纬度亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。年平均降雨量1266.7mm，日降雨量超过10mm的年平均天数为41天，每年4～9月降水比较集中，为852mm，其中5～6月为霉雨期，8～9月为台风雨期。8级台风年平均一次，风速大于
14m/s，最大风速26m/s。
3、水文
长兴东濒太湖，县域主干河流均发源于西部山区，由西向东，分别由干流和娄港流入太湖。北部干流水系有合溪新港、长兴港、
泗安塘等31条涧港，全长417.4公里，流域面积约1735平方公里；南部水系有西苕溪等5条港，全长59公里，流域面积约2275平方公里。长兴多年平均年降水量为1309毫米，多年平均年径流深为500～700毫米。境内河流的水文特征主要受季节雨量分布不均的影响，洪枯期分明。历史最高洪水位（1999年）6.30m（吴淞），长兴港最高洪水位为5.57m。
（二）社会经济条件
1、社会经济全面发展。
近年来，长兴经济快速发展，人民生活水平不断提高，社会事业全面进步。2009年长兴县实现地区生产总值240亿元，人均GDP 5500美元，财政总收入33.89亿元，其中地方财政收入18.47亿元。长兴县先后获得全国卫生县城、全国文化先进县、全国科技进步先进县、省文明城市、省园林城市、省教育强县、双拥模范县、国家园林县城、国际花园城市等称号。
2、交通优势得天独厚。
杭宁、申苏浙皖两条高速公路和104、318两条国道穿境而过；宣杭、新长、长牛三条铁路横贯东西；被誉为“东方莱茵河”的长湖申航线发端于此、直达上海。长兴距上海、杭州、南京、宁波、苏州等长三角地区城市均在200公里以内。
3、城市建设突飞猛进。
近年来，长兴县按照“拉开框架、增强功能、改善环境、提升品位”的思路，积极实施“东扩南进、北延西控、中间完善”的城市发展战略，坚持高起点规划、高标准建设、高效能管理，城市建
设取得突破性进展。在《长兴城市总体规划》的指导下，相继编制了《中心城区城市设计》、《长兴城市绿地系统规划》等一批专项规划，形成了科学合理的城乡规划体系。“十一五”期间长兴城市建设投资力度空前，城市发展空间有序拓展，城区每年以近3平方公里的速度扩张，一座设施完善、环境优美、经济发达的山水园林型现代化新兴城市已雄姿态初现。
4、文化底蕴深厚悠久。
茶圣陆羽撰写了旷世巨作《茶经》，长兴因此成为茶文化发祥地；长兴也是陈朝开国皇帝陈霸先的故乡，仙山显圣寺、水口寿圣寺闻名海内外，史称“帝乡佛国”。长兴资源广博，物产丰饶，金钉子、古银杏、扬子鳄三大自然瑰宝闻名中外，素有“鱼米之乡、丝绸之府、建材之库、中国银杏之乡”的美称。
5、城市品位不断提升。
长兴县大力开展生态环境建设，进一步美化、绿化、亮化城市，以山水园林景观凸现城市特色，先后建成了齐山植物公园、台基山遗址公园、和睦塘公园等，城市绿地率、绿化覆盖率、人均公共绿地三大指标均有提高。坚持高水准设计城市街景，一批优秀设计、精品建筑相继出现，城市品位不断提高。
（三）市政基础设施
根据市政规划，本地块内设城市加压给水泵站，电信、网通、有线电视机房等公用设施，配套齐全。因此，有较为成熟的基础条件，有水资源条件等景观基础，有利于建设人性化的居住空间和功能复合的城市发展区。
第六章项目建设内容及建设方案
一、建设内容
本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。
二、站房设计理念
(一)“人性化、零换乘”
本方案着重在零换乘模式上。在站房周围布置公交车首末站，出租出上下客点，社会停车场以及内部停车场，这些交通方式通过站房周围的人行外廊串联起来，实现出站旅客的多种交通方式的零换乘。
(二) “公交换乘枢纽”
作为城际列车专用站，相比传统的火车站其公交化特征尤为明显。因此我们放弃了传统火车站大量人流常时间滞留的场所设施，转而以更加宜人的尺度和设施进行空间组织。目标就是将长兴站设计成为公交换乘枢纽，实现多种公交在此高效率、快捷的换乘。
(三) “标志性”
通过站前区整体空间的塑造突出区域的标志性效果。同时对于站场本身而言，由于其自身体量不大，规划希望通过站台雨棚和站房的整体设计，体现站房的标志性。
三、客运站建筑设计
(一)总平面布局
采用线侧下式。西南侧设置旅客活动平台。站前广场成为长兴的主要
城市景观广场。
(二)交通组织
1、车流
公交车：停车场设于站前广场中心两侧，设独立出入口与城市规划道路相连。
出租车和社会车：停车场设于广场两侧。单纯接客的车辆可由城市干道直接进入停车场候客区。
消防车：站房四周设有环形消防通道。
2、人流
车站的流线采用“下进下出”的模式，即由地下通道进站，由地下通道出站。
进站人流：广场上的旅客可以直接进入候车室，或通过绿色通道直接到达站台。
出站人流：出站旅客经出站地道至出站厅，与社会车辆和公交车毗邻。
四、设计原则
(一)便捷性
项目的设置与空间的布局应满足各种交通方式的便捷到达与转换为出发点。
(二)艺术性
恢弘的入口广场、富于变化的空间、充满灵性的休闲场所、声光电技术的运用，创造的是满足现代人的审美需求、符合时代特征的、艺术的城市广场景观。
(三)文化性
作为城市门户和窗口的站前广场，展示在游人面前的应是最富有地域特征的文化内涵本质。
本次设计充分挖掘地方特色与铁路特点，通过隐喻的手法，具象的造景元素和符号，以期在广场设计中透出长兴的文化底蕴。
(四)以人为本
设计从普通市民和过往游客两个角度为切入点，贯彻“以人为本”的思想，创造满足不同层次、不同情趣的市民和游客对广场活动场所的多样需求
五、设计目标
依托用地特别的内外条件，以进出站人流与周边城市居民为主要服务对象，以植物造景与硬质景观搭配为主要手段，以满足内在功能前提下的景观营造，强调对地域文化与时代风貌的提升，创造功能合理、交通流畅、环境优美、个性鲜明且服务于大众的新城站前广场。具体目标为：
(一)绿色的广场空间：简洁的绿色草坪，垂直方向的树阵构成了整个景观的色彩基调，基地内的道路、建筑、广场都被绿色所包围。种植形式丰富多样，疏林草坪、密林、林荫广场、孤植点缀，营造满足不同人群游憩需求的景观活动空间。在广场中步行彷佛徜徉在一片绿色海洋之中。
(二)活力的游憩氛围：基于广场的地理位置，将吸引着不同人群的前来。这里将聚集着浓烈的休憩氛围、活动游戏、休憩聊天、康体健身、休闲聚会等活动形式。展示长兴人民多姿多彩的市民生活，体现
新城建设的蓬勃生机。
(三)多样化的人性空间：无论是一个人、两个人、还是一群人；无论你是希望在此静静的思考、看书、还是聚集在一起畅谈，喝咖啡，你都可以在此寻找到一片属于你自己的独享领域。同时也满足大量人流集散对广场空间的容量要求。
(四)创造性的视觉冲击：穿梭于景观中你会被那些多样且有趣味性的景观物所吸引；俯瞰整个景观你会被它的整体景观视觉打动。色彩的交汇、形式感的强化，时刻都能带给你创造性的思维和放松的心情。
六、设计立意
(一) “展现长兴形象”
设计元素吸取长兴地方的特色，主要有长兴四大特产“栝楼、银杏、青梅、板栗”及茶叶、百叶龙等概念；
(二) “体现高铁特色”
作为高铁的站前广场，本次设计中吸取其快速、简洁、秩序化的高铁特点。同时将并铁路元素与景观设施相结合。
七、设计重点
(一)对城市形象的提升与展示负有责任；
(二)对外界面塑造：秩序化、简洁、清晰、开敞的场地形象；
(三)集散空间处理：满足快速进站人流的需要，表现广场的现象；
(四)休闲区域塑造：体现地方特色，并提供多样、丰富的休憩空间。满足周围边商住区居民一定户外休闲源游憩及集会的要求；
(五)对多角度、多视点的观赏性的满足。
八、绿化设计
(一)设计原则
种植设计遵循适地适树原则、生态性原则、地方性原则和景观性原则。
同时要注意以下几个方面：
强调植物在覆盖空间营造中的作用，尤其是规则式配置时，要选择遮阴效果好、树型优美的树种；
强调植物与景观小品、铺地的组合效果；
广场空间中需强调植物自身的观赏特性；
利用复合式栽植，强调植物的组合美。
(二)植物材料选择
1、上层：选择树型优美，树冠浓郁的高大乔木；以香樟、银杏为主，无患子、榉树、白玉兰为辅。
2、中层：以观花、色叶小乔木为主。以桂花、樱花、垂丝海棠、红枫为主导，配置其他开花植物如紫薇、腊梅、山茶、红叶李等延长观花期，丰富四季景观。
3、下层：选择高度不一、色彩多样的地被植物丰富植物立面效果，重要地块选用时令花卉，营造热闹气氛。主要有红叶石楠、春鹃、南天竹、金边大叶黄杨、金叶女贞、花梅、金边六月雪、日本桅子、兰花三七、书带草、八仙花、绣线菊、花叶蔓长春花、时令花卉等。
(三)植物分区设计
植物景观形成外密内疏、南北围合，东西通透的整体景观风貌。
根据功能安排、植物空间特色，形成密林草地区、林荫活动区、景观草坪区、林荫广场区、花团锦簇区、停车场绿化区。
八、夜景照明设计
(一)设计原则
1、考虑环境条件，突出重点，有层次地进行表现，使其成为一个完整的有机体；
2、与环境相协调，根据不同的景观特色进行设计，体现场地的具体性质；
3、考虑白天的景观效果，其中特别要注意灯具的布置及其外观的设计。
(二)灯具选择
灯具作为一种设计语言使人们可以在夜晚体验景观，是设计得到延续，并唤醒设计者的设计灵感，呼应人们在空间中的不同感受。灯具的设计还应体现安全原则，保证舒适的夜环境。
另外还有一个同样重要的方面就是节能问题。我们强烈建议采用分散、柔和的照明“点缀”夜间景观，而不主张在开放空间区域毫无区别地全部采用过亮的照明。尽可能采用太阳能灯具。
九、施工组织与工程管理
（一）工程材料供应与质量控制
本工程所需建设材料主要为水泥、钢筋、碎石、塘渣、片块石、黄沙、粉煤灰、沥青、石灰等。
为保证工程质量，今后工程实施过程中应严格控制原材料的质量，施工单位采购的材料、半成品、购配件，须采用大中型厂家生产的优质产品，符合施工图纸和有关标准、规范的要求，并有相关的产品合格证明及相应的检测数据，其产品品牌、产地、质量均须发包方
高速铁路站站前广场工程项目可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《县城市总体规划》（2006-2020） 2、《环太湖开发带概念规划》（2003） 3、市建设局《##市城市规划管理技术规定》 4、**县建设局《**高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《**太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、**县建设局《关于**高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 **高速铁路站站前广场工程位于**县太湖新区，为杭宁高速铁路**站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合**县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
高铁站前广场绿化养护 报价文件 一、项目编号：2020-171-B 二、项目名称：高铁站前广场绿化养护招标 三、项目内容：该项目为高铁站前广场绿化养护,绿化区域约21363平方。 四、项目期限：合同签订之日起一年内完成 五、支付方式：合同签订后六个月之内付款50%，其余合同款在合同期满后支付。 六、投标限价：64577.00元 七、投标报价： 我方已仔细研究了报价文件的全部内容，愿意投标报价为 人民币（大写）元（小写）￥。 八、报价文件获取及递交 （一）请各单位于2020年6月17日9时至2020年6月22日16时30分前（法定公休日、法定节假日除外）至宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心领取报价文价。 （二）报价文件递交的截止时间为2020年6月23日9时50分，地点为宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心。 （三）逾期送达的或者未送达指定地点的报价文件，招投标中心不予受理。 九、报价时间、地点 （一）报价时间：2020年6月23日10时 00分； （二）报价地点：宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心 十、报价文件说明： （一）报价表填写说明： ①报价表应用黑色签字笔填写，字迹清楚，无涂改； ②投标报价不得超过投标限价。 （二）项目要求：
（三）投标人在提交报价文件时，一并提交以下相关材料： ①身份证及授权书：投标人代表（法定代表人或被授权人）的身份证复印件（加盖公章），及被授权人的“法定代表人授权书”原件。 ②营业执照副本的复印件（加盖公章）。 ③如为个人，则提供投标人身份证复印件并亲笔签名。 ④企业资质证书复印件（加盖公章） （四）递交的报价文件应密封至档案袋。 （五）评标办法：本次项目采用最低价中标法确定中标人。
百色市高铁站前广场综合区设计 项目背景 百色历史悠久，山川秀丽。近年来，百色抓住西部大开发机遇，依托丰富的资源优势，发展势头良好。 高铁站正在建设中，可以遇见百色站通车运行后，百色在区域竞争力将显著增强。站前广场和配套工程的建设极为重要，是关系到百色城市形象的重大工程。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计目标 通过对区域背景、发展优势和现状的解读，借鉴国内外成功案例，设计将规划区定位为：立足于百色、服务广西的区域性、交通枢纽型旅游商贸中心。 是展示百色城市形象、反映城市特色、体现城市文化的城市门户区； 交通设施规模预测 通过百色站交通流量，以及其他同规模高铁站的比较，预测常规公交停位为50个，用地需求6000㎡，出租车停车位70个，用地需求4200㎡，社会车辆停车位225个，用地需求11250㎡，高峰期需要人流集散广场面积4000~6000㎡。本方案的设计上坚持集约利用、方便换乘、高效疏导为原则，布置各交通配套设施。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计理念 理念之一：打造百色城市客厅 设计将百色历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并赋予其交通综合组织的功能，构建百色新的城市客厅。 重点打造百色站前广场和旅游商贸中心，站前广场用地为1.9公顷，旅游商贸中心用地面积约为2.5公顷，即满足高铁站人流购物、餐饮休闲、住宿需求，又满足高铁站片区居民的商业服务需求。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之二：立体化、集约化发展 城市立体化发展可解决在有限的城市空间资源内，以不同的城市活动基面容纳更多的城市活动。该设计理念在本方案中包含空间的立体化发展、交通立体化的组织、形象立体化等含义。交通的立体化是实现“人车分流、车车分流”交通组织方案。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之三：多元功能复合 规划倡导功能“多元复合”理念。规划区将是一个集交通换乘、商业休闲、酒店办公、文化娱乐等功能为一体的复合功能区。沿站前广场前端布置小体量的街区式体验商业，商业业态为鲜果街、餐饮街等，东侧的综合商贸区由商业街区和商业综合体构成。 通过不同物业之间的弥补和助力，形成复合型城市空间，人们在此可享受高效的城市生活，感受百色的城市魅力。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 东侧铁路居民小区之间的关系 规划的地块东侧道路压过铁路居民小区，近期拆除困难。规划建议调整控规的东侧道路，向西红线方向适度偏移，避开铁路居民小区，同时与站前大道南侧的道路顺接不错位交叉。使该道路承担起站前片区交通疏散的功能。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 1.测量施工方案 1.1.测量工程概况 本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。 车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-1页
新建铁路福厦线 x 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-2页 福州南站站鸟瞰图 由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
高铁轮项目 可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：https://www.doczj.com/doc/5c5513425.html, 高级工程师：高建
关于编制高铁轮项目可行性研究报告编制 说明 （模版型） 【立项 批地 融资 招商】 核心提示： 1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。 2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整） 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 专 业 撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书 商业计划书可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概要 (1) 1.1.1项目名称 (1) 1.1.2项目建设单位 (1) 1.1.3项目建设性质 (1) 1.1.4项目建设地点 (1) 1.1.5项目主管部门 (1) 1.1.6项目投资规模 (2) 1.1.7项目建设规模 (2) 1.1.8项目资金来源 (3) 1.1.9项目建设期限 (3) 1.2项目建设单位介绍 (3) 1.3编制依据 (3) 1.4编制原则 (4) 1.5研究范围 (5) 1.6主要经济技术指标 (5) 1.7综合评价 (6) 第二章项目背景及必要性可行性分析 (7) 2.1项目提出背景 (7) 2.2本次建设项目发起缘由 (7) 2.3项目建设必要性分析 (7) 2.3.1促进我国高铁轮产业快速发展的需要 (8) 2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8) 2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8) 2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8) 2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9) 2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9) 2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10) 2.4项目可行性分析 (10) 2.4.1政策可行性 (10) 2.4.2市场可行性 (10) 2.4.3技术可行性 (11) 2.4.4管理可行性 (11) 2.4.5财务可行性 (11) 2.5高铁轮项目发展概况 (12)
高铁站站前广场建设项目可行性报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
目录 第一章总论 (1) 一、项目背景 (1) 二、项目概况 (3) 三、问题与建议 (4) 第二章项目建设的背景及必要性 (6) 一、项目建设的背景 (6) 二、项目区经济发展状况 (9) 三、项目区内交通运输状况 (15) 四、项目建设的必要性 (17) 第三章项目建设条件 (19) 一、选址条件 (19) 二、建设条件分析 (20) 第四章建设规模与技术标准 (22) 一、建设规模 (22) 二、技术标准 (22) 第五章工程方案 (25) 一、广场方案 (25) 二、总体布局 (25) 第六章节能方案分析 (29) 一、编制依据 (29) 二、节能指标 (30) 三、节能措施 (30) 四、耗能指标 (31) 第七章环境影响评价 (32) 一、沿线环境条件 (32) 二、公路建设对环境的影响 (32) 三、减缓工程环境影响的对策 (35) 四、环境影响评价结论 (37)
第八章劳动安全设施 (38) 一、影响劳动安全的因素分析 (38) 二、制定完善监控措施 (38) 第九章组织机构与人力资源配置 (40) 二、工程质量管理 (40) 三、财务管理 (42) 四、进度管理 (42) 五、合同管理 (42) 六、协调管理 (43) 七、安全建设管理 (43) 第十章项目实施及招投标管理 (44) 一、实施方案 (44) 二、实施进度安排 (44) 三、项目实施进度表 (46) 第十一章投资估算 (49) 一、投资估算依据 (49) 二、建设投资估算 (49) 三、工程投资估算 (50) 四、资金筹措 (50) 第十二章社会评价 (51) 一、项目对社会的影响分析 (51) 二、各级组织对项目的态度及支持程度 (51) 三、社会风险分析 (52) 四、社会评价结论 (52) 第十三章研究结论与建议 (53) 一、结论 (53) 二、问题及建议 (53)
亚控楼宇行业应用案例 ——某高铁站BAS系统介绍 1、项目概述 某高铁站地上三层，地下三层，站房面积7.4万平方米，同时可容纳9000余名旅客候车，高架候车厅约2万平方米，站台雨棚面积5.95万平方米，总建筑面积达28万余平方米。作为现代化的高铁站，为了满足车站内的环境与空气条件，其内设计了公共区通风空调系统/设备管理用房通风空调系统、隧道通风系统、排水系统、变配电、电/扶梯系统、冷热源系统、照明系统等。 高铁站BAS(Building Automation System，建筑设备自动化系统)采用亚控高端KingSCADA平台实施，运用系统集成技术将高铁建筑物内的各种设备实施综合自动化监控与管理，确保整个系统和其中的机电设备处在最佳的工作状态，从而保证系统运行的合理性，以期提供一个安全、高效、便捷、舒适的公共环境。同时BAS系统还能够对在地下车站发生火灾事故的情况下，执行相应防灾和阻塞模式，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证旅客的安全。 2、高铁站BAS系统实现功能 2.1主要功能 BAS系统对车站内空调、冷热源、变配电、照明、给排水、电扶梯等系统中的机电设备进行检测与控制，实现车站内机电设备安全、高效、协调地运行，保证车站环境质量，以期达到最佳的节能效果，并在突发事件时指挥环控设备转向特定模式，为旅客及公共环境提供安全保证。BAS系统主要功能如下： 车站内机电设备监控； 机电设备故障预警，统计设备累积运行时间； 对车站环境参数（温、湿度）及水系统运行参数进行检测、分析及报警； 消防联动； 运行时间、故障停机、启停、故障次数等统计； 管理资料并定期打印报表； 能源管理。
高铁站前广场地下枢纽工程智能化 技术方案 3.1、工程概况 工程名称：高铁配套建设工程站前地下枢纽工程智能化项目 项目地点：。 项目概况： 3.2、总体目标 采用先进、适用、优化组合的技术体系； 遵循先进性、开放性、可靠性、安全性、适应性、可维护扩展性、较高性价比、以人为本的设计思想；建设一个安全、舒适、通信便捷、绿色环保与节能的智能化枢纽工程。 3.3、建设原则 * 可行性和适应性 系统要保证技术上的可行性和良好的性价比，又要适应今后的技术发展。 * 实用性和经济性 系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。 * 先进性和成熟性 系统既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工具的相对成熟，不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内占主导地位，并能顺利地过渡到下一代技术。 * 开放性和标准性 为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。 * 可靠性和稳定性 在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性。 * 安全性和保密性 系统既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，应分别针对
不同的应用和通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限 控制等。 * 可扩展性和易维护性 系统应采用先进、成熟、实用的主流技术，进行系统的优化集成设计。系统 软、硬件配置采用模块化、开放式结构，以适应系统灵活组网，扩展和系统能力 提升的需要。 * 高效节能 实现各个子系统的有机互联，资源共享，信息共享，具有正确应对突发事 件的响应能力；提高设备利用率，降低能耗，节约能源，实现现代化的科学管理。 3.4、所采用的技术规范 智能建筑设计标准 GB/T50314-2006 公共建筑节能设计标准 GB 50189-2005 公共建筑节能监测系统技术规范 DBJ/T14-071-2010 安全防范工程技术规范 GB50348-2004 视频安防监控系统工程设计规范 GB50395-2007 入侵报警系统工程设计规范 GB50394-2007 出入口控制系统工程设计规范 GB50396-2007 电子信息系统机房设计规范 GB50174-2008 视频显示系统工程技术规范 GB50464-2008 建筑物防雷设计规范 GB50057-2010 建筑物电子信息系统防雷设计规范 GB50343-2004 智能建筑工程质量验收规范 GB50339-2003 建筑工程设计文件编制深度规定(住建部2008年版) 《2009全国民用建筑工程设计技术措施》（电气分册） 相关消防设计规范 《建筑设计防火规范》 GB50016-20062 《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045-20053 《建筑内部装修设计防火规范》 GB 50222—95(2001年 修订版)
xx站房改造工程■■■■ 高铁站可行性研究报告 说明 一、研究依据 （一）xx铁路局《武铁计设（2007）第24号》关于xx站房改造工程设计研究的委托书。 （二）铁道部铁鉴函〔2006〕16号《关于沪汉蓉通道合肥至xx段xx枢纽工程初步设计的批复》。 （三）铁道部工程项目鉴定中心鉴建筑〔2006〕79号《关于xx站改造工程建筑方案审查会议纪要》。 （四）xx铁路局组织的有关工作会议纪要精神。 （五）xx铁路局提供的xx站现状图。 二、研究经过 2004年9月我院完成了《xx站无柱雨棚方案研究》，研究了覆盖xx站最终规模八个站台（既有四座站台，近期新建第五站台，预留三座中间站台，改建后站台规模均为500×12×１.2m）的无站台柱雨棚方案及高架候车室与无站台柱雨棚共建方案，方案研究将高架候车室与无站台柱雨棚共建方案作为推荐方案，静态投资4.37亿元。方案研究同xx~安康增建二线初步设计同时进行审查。 根据xx至安康增建第二线工程初步设计的批复要求“同意xx站基本站台及三座中间站台按1.25m改建，结合站台改造既有雨棚为无站台柱雨棚，并增建跨线候车室。对其方案补做初步设计报部”，2004年12月我院完成了《沪汉蓉通道xx~安康增建第二线补充初步设计xx站无站台柱雨棚及高架候车室工程》文件，按无站台柱雨棚及高架候车室履盖五个站台设计，总投资静态
为4.74亿元。本文件上报后未予审查。 2005年5月12日根据铁道部领导在xx现场调研的会议精神，我院于5月底完成了《武康增建二线、武合线、郑武客运专线引入xx枢纽方案研究》单行本报部鉴定中心。6月7日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对方案进行了审查。根据审查意见，我院对各线引入方案再次进行了深化研究，于8月15日完成合肥至xx铁路、xx至安康增建二线引入xx枢纽以及xx站无站台柱雨棚工程深化可行性研究。其中xx站无站台柱雨棚工程：无站台柱雨棚及高加候车室覆盖八个站台，按远期规模一次到位，新建高架候车室16425m2，改建后车站总面积约36500m2，静态投资为4.70亿元。 2005年8月17～18日，铁道部计划司组织铁道部工程设计鉴定中心对上述深化可研文件进行了审查，审查意见要求补充新建无站台柱雨棚及有、无高架候车室方案。合武线引入xx枢纽工程、xx站改建（含增加站台、无站台柱雨棚等）工程投资纳入合武线工程估算。 2005年9月~10月，我院对合武铁路引入xx枢纽工程（含xx站改扩建工程）进行了定测。12月，编制完成合武铁路引入xx枢纽补充初步设计文件。其中xx站改扩建工程主要工程内容：xx站车场部分改造（站线设计分界内）、xx站客机折返段改造、江岸西xx动车运用所工程、覆盖8个站台的无站台柱雨棚（77958m2）及高架候车室（16122m2）等，静态投资10.02亿元。增加xx站既有站房建筑立面按欧式风格进行改造方案，估算投资1.1亿元，未计入总投资。 2005年12月23～24日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对合武线引入xx枢纽工程（含xx站改扩建工程）进行了审查。与xx站改扩建有关的审查意见：“2．原则同意xx站按增建高架候车室方案改造。现设计方案，高架候车室层的平面开洞过多，布局不合理，要进一步优化，要研究太阳能、地源热泵等技术在站房内的应用。3．既有站房进出站设施，结合高架候车室的建设进行相应的改造，改造工程与高架候车室整体规划，同步建设。4．修改后的站房改造方案及高架候车室、无站台柱雨棚新建方案另行报部。”
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/5c5513425.html, 现代高铁火车站前广场景观 作者：李海强 来源：《城市建设理论研究》2013年第10期 【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。 【关键字】现代高铁火车站站前广场景观 中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号： 一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题 1、交通问题 交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。 2、周边环境问题 在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。 3、安全问题 作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。 二、现代高铁火车站站前广场设计目标 在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：长兴城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020） 2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003） 3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》 4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
高铁项目 可行性研究报告泓域咨询丨规划设计·投资分析
第一章项目绪论 一、项目名称及建设单位 （一）项目名称 高铁项目 （二）项目建设单位 某某有限公司 二、项目拟建地址及用地指标 （一）项目拟建地址 该项目选址在某某工业园区。 （二）项目用地性质及用地规模 1、该项目计划在某某工业园区建设，用地性质为工业用地。 2、项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积96667.2 平方米（折合约145.0 亩），代征地面积870.0 平方米，净用地面积95797.2 平方米（折合约143.7 亩），土地综合利用率100.0%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照高铁行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合高
铁制造和经营的规划建设需要。 （三）项目用地控制指标 1、该项目实际用地面积95797.2 平方米，建筑物基底占地面积65716.9 平方米，计容建筑面积108155.0 平方米，其中：规划建设生产车间87941.8 平方米，仓储设施面积12070.5 平方米（其中：原辅材料库房7280.6 平方米，成品仓库4789.9 平方米），办公用房4215.0 平方米，职工宿舍2394.9 平方米，其他建筑面积（含部分公用工程和辅助工程）1532.8 平方米；绿化面积6322.6 平方米，场区道路及场地占地面积23757.7 平方米，土地综合利用面积95797.2 平方米；土地综合利用率100.0%。 2、该工程规划建筑系数68.6%，建筑容积率1.1 ，绿化覆盖率6.6%，办公及生活用地所占比重5.2%，固定资产投资强度3171.0 万元/公顷，场区土地综合利用率100.0%；根据测算，该项目建设完全符合《工业项目建设用地控制指标》（国土资发【2008】24号）文件规定的具体要求。 三、项目建设的理由 从实践看，传统的产品仍可以通过持续创新，不断开拓市场。
临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 （1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。 （2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。 （3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。 （4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。 （5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施 面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇
到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。 （1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。 （2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃 要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。 （3）自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。 （4）到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。 （5）如果有孕妇、老人或小孩生病 直接联系车长，或者到列车医护室说明情况，切勿亲自把药给旅客，擅作主张。
高铁乘务员工作案例分 析 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
临时乘务员工作案例分析 1、参加过工作的学生案例 （1）盗窃：去年，我们学生乘务员发现可疑人物，鲁莽地阻止他上车，结果被对方的刀划破右肩。正确的做法是乘务员应该密切关注可以乘客，及时通知乘警或者车长，并跟车上的乘客做好安全宣传。 （2）漏乘：如果是列车已经发开车的信号，即使你前面有很多人，也必须竭尽全力往上挤。如果真的漏乘，必须先保持冷静，马上打电话给列车长或负责人。 （3）砸窗：曾看到过一辆车回到广州站，没有一扇车窗是完整的，春运时可能会有不法分子专门负责砸窗，所以必须灵活应对。定位好自己的乘务员身份，站在高的地方大喊让他不要跳，但是千万不可以伸手去拉乘客，否则如果乘客出事可能诬陷说是乘务员推的，大喊宣传就可以保证取证。 （4）旅客冲突：作为乘务员一定要劝，但是一定不可以去拉，否则可能会被误伤。自己也不可以接近，保持在安全距离劝架，并且在第一时间通知车长来处理。 （5）列车晚点：去年，有一辆列车在湖南境内晚点５０多个小时，同学们带的干粮不够，水也必须省着喝。乘客很暴躁，有的乘客甚至想砸窗跳车回家。这时千万不可以对乘客做出任何承诺，可以分散乘客注意力，陪乘客聊天，分散其注意力，务必耐心、态度保持良好。 2、工作中的突发事件及应急措施
面对突发事件时，一定要智取，切不可鲁莽行事：第一，无论遇到什么情况，都要坚持保障好自身的安全；第二，保持冷静与理智；第三，要严格按照列车上的规定办事；第四，必须保证坚守岗位，注意向乘客取证，并及时联系车长。 （1）车站放客时，车站有乘客敲打车门、车窗的玻璃企图爬窗 ①向车下正在爬窗的人大声讲明其危险性，不管是否起作用，必须让乘客们知道你做了宣传和劝阻工作； ②向车下站台上的管理人员如武警等求助，让他们协助维持好秩序，制止爬车者。 （2）在某些不开边门上客的站台，有乘客砸玻璃 要保持冷静，第一时间通知列车长及列车乘务员。站在安全距离内，不管是否有用，大声宣传其危险性。旅客爬窗时一定不能去扶他，在特别情况下得脱下工作服假扮乘客，以确保自身安全。 （3）自己在某一车站漏乘 若出现”漏乘”时，请保持镇定，及时通知负责人，负责人一旦发现组员有缺，必须立刻联系车长。尔后听从车长指示安排；切忌自己私自走动和乱上列车，以免发生意外。 （4）到站后有乘客没来得及下车 及时和车长联系，做好调查取证工作，弄清责任人，向车长递交书面报告。 （5）如果有孕妇、老人或小孩生病
高铁站站前广场建设项目可行性报告（本文档为word格式,下载后可修改编辑！）
目录 第一章总论 (1) 一、项目背景 (1) 二、项目概况 (3) 三、问题与建议 (4) 第二章项目建设的背景及必要性 (6) 一、项目建设的背景 (6) 二、项目区经济发展状况 (9) 三、项目区内交通运输状况 (15) 四、项目建设的必要性 (17) 第三章项目建设条件 (19) 一、选址条件 (19) 二、建设条件分析 (20) 第四章建设规模与技术标准 (22) 一、建设规模 (22) 二、技术标准 (22) 第五章工程方案 (25) 一、广场方案 (25) 二、总体布局 (25) 第六章节能方案分析 (29) 一、编制依据 (29) 二、节能指标 (30) 三、节能措施 (30) 四、耗能指标 (31) 第七章环境影响评价 (32) 一、沿线环境条件 (32) 二、公路建设对环境的影响 (32) 三、减缓工程环境影响的对策 (35) 四、环境影响评价结论 (37)
第八章劳动安全设施 (38) 一、影响劳动安全的因素分析 (38) 二、制定完善监控措施 (38) 第九章组织机构与人力资源配置 (40) 二、工程质量管理 (40) 三、财务管理 (42) 四、进度管理 (42) 五、合同管理 (42) 六、协调管理 (43) 七、安全建设管理 (43) 第十章项目实施及招投标管理 (44) 一、实施方案 (44) 二、实施进度安排 (44) 三、项目实施进度表 (46) 第十一章投资估算 (49) 一、投资估算依据 (49) 二、建设投资估算 (49) 三、工程投资估算 (50) 四、资金筹措 (50) 第十二章社会评价 (51) 一、项目对社会的影响分析 (51) 二、各级组织对项目的态度及支持程度 (51) 三、社会风险分析 (52) 四、社会评价结论 (52) 第十三章研究结论与建议 (53) 一、结论 (53) 二、问题及建议 (53)
高铁设备新建项目 可行性研究报告 规划设计 / 投资分析
高铁设备新建项目可行性研究报告说明 该高铁设备项目计划总投资9832.03万元，其中：固定资产投资 6959.50万元，占项目总投资的70.78%；流动资金2872.53万元，占项目 总投资的29.22%。 达产年营业收入24712.00万元，总成本费用18577.78万元，税金及 附加202.30万元，利润总额6134.22万元，利税总额7182.62万元，税后 净利润4600.66万元，达产年纳税总额2581.96万元；达产年投资利润率62.39%，投资利税率73.05%，投资回报率46.79%，全部投资回收期3.64年，提供就业职位400个。 报告根据项目实际情况，提出项目组织、建设管理、竣工验收、经营 管理等初步方案；结合项目特点提出合理的总体及分年度实施进度计划。 ...... 主要内容：基本信息、背景及必要性研究分析、产业调研分析、项目 建设方案、项目选址方案、项目工程方案、工艺方案说明、环境保护分析、生产安全、项目风险概况、项目节能方案分析、实施安排方案、投资规划、项目经济评价分析、项目综合结论等。
第一章基本信息 一、项目概况 （一）项目名称 高铁设备新建项目 （二）项目选址 xx工业园 （三）项目用地规模 项目总用地面积25192.59平方米（折合约37.77亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数56.10%，建筑容积率1.15，建设区域绿化覆盖率7.01%，固定资产投资强度184.26万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积25192.59平方米，建筑物基底占地面积14133.04平方米，总建筑面积28971.48平方米，其中：规划建设主体工程20974.45平方米，项目规划绿化面积2030.53平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计101台（套），设备购置费1945.51万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量969719.99千瓦时，折合119.18吨标准煤。
高铁站前广场公共空间规划设计 本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。 标签：站前广场；生态休闲；人文互动 作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。 一、项目概况 德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。 二、站前广场的功能定位 交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。 三、现有站前广场景观存在的问题 整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。 四、提升改造策略 （一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。 （二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，
高铁站站前广场(停车场)PPP项目 服 务 方 案
目录 第一章合作模式 (5) 1.1 几种模式比较 (5) 1.2 政府采购建设运营 (6) 1.3 政府采购外包运营 (6) 1.4 PPP政企合作 (7) 1.5 政府鼓励支持 (8) 第二章运营管理 (10) 2.1 管理目标 (10) 2.2 停车运营组织架构 (10) 2.2.1 运营经理岗位职责 (10) 2.2.2 综合办主任岗位职责 (11) 2.2.3 出纳岗位职责 (12) 2.2.4 客服岗位职责 (13) 2.2.5 技术维护岗位职责 (14) 2.3 道路停车收费运营管理方案 (15) 2.3.1 岗位设置及管理架构 (15) 2.3.2 管理人员岗位职责、纪律和职业道德 (15) 2.3.2.1中队长岗位职责 15 2.3.2.2中队长巡查内容 17 2.3.2.3停车收费员岗位职责 17 2.3.2.4停车收费员工作内容及操作流程 18 2.3.2.4.1停车收费员执勤文明用语 19 2.3.2.4.2突发事件应急预案
20 2.3.2.4.3特殊情况处理程序 22 2.4 工作管理细则 (24) 第三章停车困难及解决办法 (27) 3.1 快速整治道路泊位 (27) 3.2 道路停车自助缴费 (27) 3.2.1 道路泊位铭牌系统 (28) 3.2.2 铭牌编号方式 (28) 3.2.3 应用流程 (29) 3.3 处理逃费问题 (30) 3.4 违停综合整治 (30) 3.5 单位开放泊位资源的安全性 (31) 3.6 社会停车场和小区停车场的接入 (31) 3.6.1 单位停车资源合作模式 (31) 3.6.2 小区停车场和商业停车资源合作模式 (31) 第四章停车产业系统建设及展望 (34) 4.1 公共换乘系统 (34) 4.2 新能源充电桩管理系统 (35) 4.2.1 概述 (35) 4.2.2 停车充电一体化政策 (36) 4.3 停车资源错时预约共享系统 (37)
征求意见函 各有关部门： 根据市政府领导安排《滕州市高铁东站站前广场管理暂行办法》已草拟完毕，近期将欲下发。为确保法律法规的正确实施，望有关部门结合各自工作实际对该暂行办法提出修改意见，请各部门务于10月8日12:00前将修改意见书面报市政府法制办（市政务中心A0636房间），逾期视为没有修改意见。 滕州市人民政府法制办公室 二○一一年九月二十九日附：《滕州市高铁东站站前广场管理暂行办法》（草稿）
滕州市高铁东站站前广场管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强对高铁东站站前广场的综合管理，维护社会秩序、公共安全和广场环境卫生，营造规范有序、安全文明、整洁优美的环境，根据有关法律、法规、规章和政策规定，结合我市实际，制定本办法。 第二条任何居住、临时设立于或进入高铁站前广场区域的单位和个人均应遵守本办法。 第三条高铁站前广场区域，是指规划部门规划的广场区域。 第四条高铁站前广场管理遵循政府主导、统一管理、精简高效、高点定位的原则。 第五条市政府成立高铁站站前广场管理领导小组（以下简称广场领导小组）。市政府分管领导为广场领导小组组长，市交通运输局、财政局、公安局、城市管理局、住房和建设局、规划局、东沙河镇政府等有关部门、单位为广场领导小组成员单位。广场领导小组负责高铁站前广场管理工作的组织、指导、监督和协调。 广场领导小组下设高铁站站前广场管理办公室（以下简称广场办公室），专门负责高铁站前广场区域日常管理工作的组织实施。其他有关部门依照职权积极配合广场办公室做好广场区域的管理工作。
第六条广场办公室工作人员从交通运输局、公安局、城市管理局、住房和建设局、规划局、东沙河镇等单位抽调，广场办公室主任由交通运输局负责人兼任。抽调人员与原单位日常工作脱钩，为广场办公室常驻组成人员。抽调人员实行主管机关和广场办公室领导下的双重管理机制，在广场办公室统一领导下，按照所在单位的职责权限依法开展工作。 第七条广场区域内的各项基础设施建设工作由承建单位负责。建设完毕验收合格后，日常管理和养护由站前广场管理办公室具体负责，管养经费由市政府财政列支、统一划拨。 第八条高铁站站前广场管理实行统一领导、集中办公、统一管理、联合执法的管理模式。 （一）派驻广场办公室的各职能部门，按照各自的职责范围，在广场办公室统一安排部署下开展管理、执法和服务工作。 （二）任何单位和部门进入广场进行执法检查，应征得广场办公室同意。 （三）严禁任何单位和个人在广场区域内乱设卡、乱收费、乱罚款，一经发现并查实，将依照有关规定追究责任。 第二章广场公共秩序、交通秩序管理 第九条任何居住、临时设立于或者进入广场区域的单位和个人，应当自觉维护广场的正常社会秩序和公共安全。对违反治