1.上轴承依靠油泵的喷油进行润滑，存在磨损隐患，较长时间停用（尤其是备用分油机）
需要打开上轴承改加油润滑后再开机
2.燃油分油机没有比重环，用paring disc和paring tube取代，其中下部的paring disc排油，
上部的paring tube排水，paring tube（向心环）是自动调节的，因为出水阀平时是关闭的，因此向心环会根据作用到它上面的水的压力改变位置，它根据出油口的压力影响作用在其上水的压力，使其向内或向外运动，起到比重环一样的作用
3.分油机取消了活动底盘复位弹簧，以“水弹簧”取代，opening water（阀15）水量较大，
排渣时使用（活动底盘托起初期也短期使用），closing water（阀16）托起底盘使用
4.在燃油分油机上，安装于净油出口的水份传感器检测到油中含水超标就会打开出水口阀
防水，如果连续泄放五次仍然超标，就会进行排渣程序（不管排渣预定时间是否已到），这里的所说的含水标准由Fa27设定，一般为70，但是是百分数70%，与Fa23设定的最大含水量意思不同。当每次分油机排渣后，自身都会进行一些检测，其中Ti67检测油中的含水量，如果这个值不超过Fa23的设定值（一般为120pf），分油机就会正常运行，这个检测值就会被储存下来，并且以这个数值的2%作为一个基准值，当含水量增加超过2%的70%，出水阀就会打开防水，Fa27所设定的70%就是在这个意思。例如开机检测含水量为90pf，它的2%就是1.8，再70%就是1.26，即含水量超过90+1.26=91.26时就会排水
5.分油机停用时关闭排渣管路上的阀门，开机时打开
6.分油机排渣时的继电器动作：ti71—ti74，ti62-ti67
7.重油分油机运行程序：
（1）sv15打开，进排渣水，目的是形成配水盘“水弹簧”，但是sv15受ti56控制（3秒），而不是受正常排渣时ti60控制（5秒）
（2）ti57动作，15秒排出控制水（形成水弹簧的水无法排除，除非停机后流出）（3）sv15受ti58控制打开（15秒）进水，托起活动底盘
（4）sv10进水封水，出油口v4关闭，受ti59控制，当出油口感受的压力升高0.2bar （由fa6设定，可调）时，认为水封完成，并完成进水量的计算。
（5）sv15进水，正常排渣一次，ti60控制，有两个原因：已正常程序保证获得充足的工作水；排空可能的上次故障停机后机内杂物。
（6）Ti61动作15秒，排空工作水，仅剩水弹簧
（7）Sv16进水，托起活动底盘，与（3）不同，此次受ri62控制，时间也是15秒（8）Sv10进水，ti63控制，开启时间由计算和分离盘容积决定，即上述（4）
（9）V1动作，开始进油，ti64控制，如果在设定的60秒时间内油出口无压力，有低压警报。V4受压力控制，自动打开
（10）检测出油口含水量，由ti65控制，15秒，如果含水量较大，置换水控制时间（ti72）将在下次排渣时自动减少进水时间。（paring disc至出油口内部的油正常应该不
被置换，如果置换了，就会检测到高水量）
（11）Ti66动作，关闭进油，关闭出油阀，试验分离桶是否漏油，如果检测到出油口压力在出油阀关闭的状态下降低1.0bar（由fa46设定），报警
（12）Ti67检测出油口含水量，并将检测值储存，作为一个基准，排水阀v5的打开排放即受该基准的控制，v5的打开时间由ti68控制，如果排水后含水量仍然超过
70%（fa27设定），最多可连续排放5次，然后进行排渣程序
（13）正常净油
（14）V1关闭停油，受Ti71控制，15秒内出油口压力不降低，警报
（15）Sv10打开，v4关闭，进行赶油程序，感受到出油口压力升高0.5bar，v4打开（ti71
控制）
（16）Sv10打开（ti72控制），进行彻底赶油程序（进置换水），时间由计算而来，此时有一个清洗向心环的过程，即打开排水阀清洗向心环，而多少次排渣清洗一
次，由fa37设定
（17）V5打开排水（ti73控制）
（18）Sv15进水排渣（ti74控制）
（19）Ti75排渣反馈，重新开始。如停机：
（20）Sv16进水，活动底盘托起（ti81控制）
（21）关加温，水封水v10进，达到容积80%或出油口压力升高0.2，停止（ti82）（22）V5打开，排空存水（ti83控制）
（23）温度（ti85）降低，转速降低（ti86），油泵停止（ti87），转速归零（ti89），停机，standst
8.重油分油机如果在运行中发现排渣口有油滴，有可能是水封水太少，油滴由上盖流出，
到达排渣空间，这时应该重新启动分油机，根据要求重新标定，即选择几个问题的“yes”，其他有些问题也可以用这个方法解决，因为很多时间继电器的时间都是限制的最大时间，实际在运行中是根据自身的检测设定的，运行情况变化了，这个标定值也应该变化。
9.水封水完成后，出水口关闭，随着分油的进行，水面内移，出油口的水份监测仪就会检
测到油中含水量增加，在一定数值后打开出水口放水。如果有漏泄，造成水封水减少，水面外移，油中的含水量就会降低，达到70会有报警。因此活动底盘关闭不严，造成水的漏泄这种情况可以及时发现。这种分油机不会发生大的跑油现象，因为出水口是关闭的，从活动底盘的跑油也可以及时发现。
10.水封水在分油机运行中不补充
11.托盘水sv16在正常分油期间，每5分钟开启1秒补充
12.什么是ALCAP？
轻重油转换的操作规程 MDO/HFO CHANGEOVER OPERATION 1、热油锅炉使用轻油运行后，启动并保持重油分油机持续运 行使重油日用柜的重油得到不断的净化和加温； Start and keep running HFO purifier to heat HFO inside service tank and make them continually cleaned after thermal oil heater running with MDO； 2、打开相关热油阀门进行重油日用柜的加热使其温度达到 约85度； Open related thermal oil valves to heat HFO inside service tank up to about 85 ℃； 3、提前2个小时打开燃油管路的电伴热或者热油伴热进行燃 油管路的保温，管路保温温度维持在65－75度； Start electrical or thermal oil trace heating for HFO pipeline 2 hours before changeover,keep trace heating temperature 65-75℃； 4、先慢慢转动重油日用柜出口到锅炉的进油三通转换阀到 重油位置(不可转动过快，否则可能引起燃油泵出口压力问 题或锅炉故障），然后转动回油三通转换阀到重油日用柜； First turn changeover valve for forward fuel oil to HFO slowly(Could not turn it quickly,or it will possibly cause discharge and vacuum pressure problems on fuel oil pumps
(EPC60控制)分油机操作指导 1. 起动前准备 1.1 分油机润滑油位在正常位置. 1.2 燃 ( 滑 ) 油系统各阀处于正常开闭位置. 1.3 水压/控制空气压力正常. 1.4 分油机马达应为顺时针转向. 2. 起动程序 2.1 电源开关放“ON”位置. 2.2 在屏幕显示“停止，Standstill—Start Questions required” 按启动钮
2.3 用和选择“是YES”或“否NO”,选中后（值闪烁）按键。分 别如实回答以下问题,(P型机仅回答 B项)。 A 是否解体过分油机?（Has the bowl been dismantled? Yes, No）. 如选择“ No”则第2和第3个问题会跳过 B 是否按说明书组装分油机?(Assembled according to manual? Yes, No). C 分离筒是否清洁过? (Bowl cleaned? Yes, No ). 2.4 屏幕显示“启动供给泵， to start feed pump ,press start button”. 按钮，启动供给泵. 2.5（如配置了加热器）屏幕显示“启动加热器”to start heater press start button”. 按钮，启动加热器 等待油温上升，当供油温度达到低限设定值以上. 2.6屏幕显示“启 动分油机，to start separator press start button”. 按钮，启动分油机马达并观 察启动电流, 震动, 噪音, 确定电流稳定在一个稳定值. 当分油机达到全速时. 2.7屏幕显示“按启动钮启动分离程序，to start separation press start button”. 按钮，启动分离程序.
分离机使用说明书 KYDR203SD-23 KYDR203CD-2360 KYDR303CD-2360 南京中船绿洲机器有限公司
目录 分离机安全操作规则 1.技术参数 (1) 2.基本原理 (2) 3.结构与功能 (4) 4.安装 (7) 5.调整 (12) 6.使用 (13) 7.故障 (16) 8.润滑 (18) 9.专用工具 (19) 10.备件 (21) 11.保养 (22) 12.分解与装配 (24)
技术参数 1 分离机主要技术规格参数 转鼓转速 r／min 6930～7750 计数器转速 r／min 79～83 (50Hz)（KYDR203CD-23） 94～97（60Hz）（KYDR203CD-2360） 94～97（60Hz）（KYDR303CD-2360）转鼓容渣腔容积 L 1.2 启动时间 min ≤3 停车时间(使用刹车) min ～2 电机型号 Y100L1-4-H-B5 Z2C-32 电机功率 kW 2.2 污油吸入真空度 MPa 0.04 净油向心泵输出压力 MPa 0.3 外型尺寸（长X宽X高） mm 配船用交流电机 882X530X783 配船用直流电机 1017X530X783 本产品按船用碟式分离机GB/T5745制造和验收。 -1-
基本原理 2 利用混合液（混浊液）中具有不同密度且互不相溶的轻、重液和固相，在离心力场或重力场中获得不同的沉降速度的原理，达到分离分层或使液体中固体颗粒沉降的目的。 混合液在重力场或离心力场中，对具有不同密度且互不相溶的轻、重液相和固相，分别获得不同的沉降速度，从而分离分层，在重力场中称为重力分离，在离心力场中称为离心分离。 重力分离 离心分离 最大的固体颗粒向外运动积聚在转鼓的周壁，轻相液体在最内层，由于转鼓高速旋转产生的离心力远远大于重力，因此离心分离只需很少时间即能获得重力分离的效果，特别当重力分离无法实现时，只有应用离心分离的方法。
1.上轴承依靠油泵的喷油进行润滑，存在磨损隐患，较长时间停用（尤其是备用分油机） 需要打开上轴承改加油润滑后再开机 2.燃油分油机没有比重环，用paring disc和paring tube取代，其中下部的paring disc排油， 上部的paring tube排水，paring tube（向心环）是自动调节的，因为出水阀平时是关闭的，因此向心环会根据作用到它上面的水的压力改变位置，它根据出油口的压力影响作用在其上水的压力，使其向内或向外运动，起到比重环一样的作用 3.分油机取消了活动底盘复位弹簧，以“水弹簧”取代，opening water（阀15）水量较大， 排渣时使用（活动底盘托起初期也短期使用），closing water（阀16）托起底盘使用 4.在燃油分油机上，安装于净油出口的水份传感器检测到油中含水超标就会打开出水口阀 防水，如果连续泄放五次仍然超标，就会进行排渣程序（不管排渣预定时间是否已到），这里的所说的含水标准由Fa27设定，一般为70，但是是百分数70%，与Fa23设定的最大含水量意思不同。当每次分油机排渣后，自身都会进行一些检测，其中Ti67检测油中的含水量，如果这个值不超过Fa23的设定值（一般为120pf），分油机就会正常运行，这个检测值就会被储存下来，并且以这个数值的2%作为一个基准值，当含水量增加超过2%的70%，出水阀就会打开防水，Fa27所设定的70%就是在这个意思。例如开机检测含水量为90pf，它的2%就是1.8，再70%就是1.26，即含水量超过90+1.26=91.26时就会排水 5.分油机停用时关闭排渣管路上的阀门，开机时打开 6.分油机排渣时的继电器动作：ti71—ti74，ti62-ti67 7.重油分油机运行程序： （1）sv15打开，进排渣水，目的是形成配水盘“水弹簧”，但是sv15受ti56控制（3秒），而不是受正常排渣时ti60控制（5秒） （2）ti57动作，15秒排出控制水（形成水弹簧的水无法排除，除非停机后流出）（3）sv15受ti58控制打开（15秒）进水，托起活动底盘 （4）sv10进水封水，出油口v4关闭，受ti59控制，当出油口感受的压力升高0.2bar （由fa6设定，可调）时，认为水封完成，并完成进水量的计算。 （5）sv15进水，正常排渣一次，ti60控制，有两个原因：已正常程序保证获得充足的工作水；排空可能的上次故障停机后机内杂物。 （6）Ti61动作15秒，排空工作水，仅剩水弹簧 （7）Sv16进水，托起活动底盘，与（3）不同，此次受ri62控制，时间也是15秒（8）Sv10进水，ti63控制，开启时间由计算和分离盘容积决定，即上述（4） （9）V1动作，开始进油，ti64控制，如果在设定的60秒时间内油出口无压力，有低压警报。V4受压力控制，自动打开 （10）检测出油口含水量，由ti65控制，15秒，如果含水量较大，置换水控制时间（ti72）将在下次排渣时自动减少进水时间。（paring disc至出油口内部的油正常应该不 被置换，如果置换了，就会检测到高水量） （11）Ti66动作，关闭进油，关闭出油阀，试验分离桶是否漏油，如果检测到出油口压力在出油阀关闭的状态下降低1.0bar（由fa46设定），报警 （12）Ti67检测出油口含水量，并将检测值储存，作为一个基准，排水阀v5的打开排放即受该基准的控制，v5的打开时间由ti68控制，如果排水后含水量仍然超过 70%（fa27设定），最多可连续排放5次，然后进行排渣程序 （13）正常净油 （14）V1关闭停油，受Ti71控制，15秒内出油口压力不降低，警报 （15）Sv10打开，v4关闭，进行赶油程序，感受到出油口压力升高0.5bar，v4打开（ti71
拆装评估 拆装设备: MITSUBISHI SELFJECTOR SJ25H 拆装原因：分油机出水口跑油，较长时间未清洗分离盘 拆装过程： sludge cover 1拆除分油机外部连接管，注意分油机进口管处的节流孔盲板方向 2 拆除顶部螺帽后，注意定位销需要先拆除 3 轻敲顶部进油管，拆掉螺栓后，用专用工具吊装。 bowl 1 用专用工具按逆时针方向除去锁紧环F 2 缺口对应0 make 拿下heavy liquid chamber impeller packing gravity disc 2 用专用工具按逆时针方向除去light liquid chamber F2 对应make 3 用手拉出进油管和叶轮 Pulling out the bowl 1 用专用工具卸下立轴锁紧螺帽，按顺时针方向 2 用专用吊装工具旋入转动手柄，慢慢抬起分离桶本体然后调走 Disassembing bowl nut and pull out disc 1 用手将专用工具旋入distributer 并且转动观察孔到定位销处 2 tighten the nut until the rib is same to the top disc （保证齐平防止压坏键和键槽） 3 旋下分离桶锁紧圈注意专用工具上上紧螺丝 4 用小圆片专用工具和锁紧圈取下分离桶盖 5 注意分离盘片顶部3片是不同的，（以前拆过轻油分油机盘片带马克） Removing main cylinder 注意安装时候活动底盘边缘是和排渣口齐平的，中间下去1cm左右，保证定位销安装到位. Withdrawing pilot valve 拆装注意： 清洗的时候注意立轴上面的配水盘不能脏污，可用棉布包裹，防止油渣掉入孔中，正常在泄水腔是干净的，没有油污 Hyundai atlantic 上三菱分油机齿轮箱进水原因是泄水孔脏堵，致使水不能正常排泄半年拆解一次即可，脏污必须拆解，清洗水滤器，否则脏污的水会进入导阀，致使导阀卡死，不能正常工作，出现跑油现象 拆装配水盘时注意定位销 分油机齿轮箱油黏度磨合期间iso VG 150 (135~165 )mm/sec 长期使用发现1#和2#分油机的温度调节有差别，1号对温度变化敏感，温度表指针向给定值方向恢复很慢，跟随hunting能力差，。继而查看，两
分油机操作的一般程序 1．启动前检查 检查分油机上以及周围环境 检查分油机润滑油箱油位》油尺刻度的二格 检查滑油系统或燃油系统上的阀应处于正确位置 检查水压，水质，气压，气质，应符合阿法拉伐要求 2．启动 合上启动箱主电源开关以及EPC 50 控制电源的开关（控制箱内）和电加热器开关。 将选择开关置于Man位，开启供给泵并检查PT1压力值 按下EPC 50面板 Heater Button，开启加热器， 按下EPC 50 面板Separation Button，绿灯闪 EPC 提出三个问题 Has the bowl dismantled? Assembling according to manual? Bowl cleaned? <按＋ Yes，－ No> 常规启动时第一个回答No，按一下“—” 启动分油机Starter （观察电流，振动，马达声音，分油机声音，有无异常） 分油机到既定转速和温度压力正常后会自动进入程序阶段（若standby 时间设为Fa55=0） 若Fa55不为0，面板上将出现STANDBY,再按下EPC 50 面板Separation Button，进入程序阶段 只有当分离筒解体碟片清洁后的初次启动，回答三个yes，则分油机会进入校对模式启动。 3．分油机正常分油 通过按“＋”查看各运行参数温度压力流量等 调定PT4 约 2 Bar 温度设定滑油90度，燃油98度 并通过流量旁通伐调节适当流量，以获得满意分离效率 分油期间可按排渣按钮可进行手动排渣。 4．停车 按下EPC 50 面板Stop Button 黄灯闪 分油机和泵，加热器会自动程序停止 为安全起见，关电加热器电源（400、440V），以及蒸汽截止伐。 5．应急停车 按下红色Emergency Button。30~40分钟后，待分油机完全停止后（转速为0），关掉电源，然后再开电源即复位。6．报警复位 Alarm reset 为报警复位按钮，按一下为确认，再按一下为复位。若确认后没有采取解救措施而进行复位，则报警可以复位但会继续出现报警。 7．参数设置 按下Enter 后‘ Time to discharge P1 30’ is shown, 并‘1 ’在闪，按下Enter 一次后‘30’闪，此时按＋，—，改变设置，再按Enter 一次，并回到1 闪状态，按＋到下一参数修改。 同时按“＋，—”退出菜单 8．注意事项 严禁在分油机上搁置杂物和棉纱 严禁在分油机有较大振动和异常声音时排渣 只有在分油机完全停止时再进行分油机的解体 分油机若长时间停止不用，按要求每周将分油机开启并至分离转速运行15分钟。润滑油的更换应严格按说明书要求。具体安全注意事项应仔细阅读说明书
第二节分油机 船舶柴油机所用的燃油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。而柴油机系统润滑油在使用过程中应循环净化，除去其润滑过程中产生和进入的各种杂质。油料净化中的核心环节是离心分离，离心分离的最主要设备是离心式分油机
一、分油机的工作原理 分油机分离筒简图 1-立轴；2-分离筒本体；3-分离盘； 4-分离筒盖；5-进油管；6-出油管；7-出水管8-分杂盘； 9-重力环（比重环）；10-盘架（有孔）；11-排渣孔；12-分离盘上盖；13-油水分界面； 14-盘架（无孔）；15-滑动底盘;16-排水向心泵；17-排油向心泵 1 2 4 13 15 10 14 7 6 5 （a ） (b ) 16 17 17
1、分杂机分离原理 ) /(4.17622s m r R d v r ?????= ωρ （6-1） 式中：△ρ――杂质与纯油的密度差，kg/m 3 ； d 一一杂质的直径，m ； ω一一分离盘的旋转角速度， rad/s ； R 一一 分离盘的半径，m ； r 一一燃油的动力粘度，Pa/s 。
2、分水机的分离原理及排出方法 目前分油机油水分界面的位置由两种方式控制。一种是由被称做“重力 盘”(比重环)的内径来确定的： E D D D D 2 12323 2 -- = （6-2） 式中 : D 1 一一出油口直径，固定不变，mm ； D 2 一一出水口直径（重力盘的内径），可以选择，mm ； D 3 一一油、水分界面的直 径，mm ； E 一一在某分离温度时油、水密度的比值。 Y 分水机工作原理
另一种分油机的比重环被分杂盘8代替， 另外，两种分油机(有比重环和无比重环)被分离出并聚集在分离筒外围的水分，在排渣期间，随着分油机的排渣操作筒杂质一同被排出分离筒。 净油出
第1章船舶分油机系统概述 船用分油机一般是指自动排渣分油机，它是在一般 分油机的基础上加装了活动底盘、配水盘、密封环、滑动环及复位弹簧等部件。 1.1分油机的基本结构 分油机的类型有很多，但是基本结构和工作过程大同小异。现以ALFA-LAVALMMPX型自动排渣分油机为例加以说明。该分油机机体下部安装着分离筒的传动机构。分离筒由马达经摩擦离合器、涡轮机构驱动，以较高速度旋转。分离筒是分油机的核心部件，图1显示出了其分离筒和自动 A E.顶盘； F.L.滑动 进油口； R. VV）和分 （E）， 旋转， 分离 排出。 机。 后流向下部，再经盘架的分配孔进入分离盘间，被分离盘片分成若干层的油随分离筒一起高速转动。由于外围有一层水封，故能防止油从出口跑掉。从油中分出的水将挤兑原来的水封水，使之经顶盖（E）和分离筒盖（F）、重力环（AA）间的环形空间，由向心水泵排出。油中的机械杂质将穿过水封区被甩出聚集在分离筒内壁上，然后定期自动或手动排出。净油则连续地经过盘架和顶盖间的环形通道，由向心油泵排出。 在分离筒内油水因密度不同而形成油水分界的圆柱形面叫油水分界面。分界面以内的空间是油，分界面以外的空间为水和杂质。有水分界面的位置非常重要，其直接影响油的分离质量，其最佳位置应在分离盘的外边缘，从而使油能充分利用分离通道的全部长度，达到最佳的分离效果。若油水分界面向内移动进入分离盘组件，则造成分离盘片堵塞，被油携带的若干水滴和细小杂质将分
离不出而随油一起排出分离筒，降低了分离效果。若分界面向外移动，一方面会降低从水中分离出油的效果，从而造成水中带油，另一方面，有可能破坏水封，造成油经出水口流出，即出水口跑油。 油水分界面的位置是由重力环的内径来确定的。重力环内径增大，油水分界面向外移。重力环内径减小，油水分界面向内移。所分离的油密度越大，选用的重力环内径应越小。为此，每台分油机均附带有一套不同内径的重力环已被选用。 1.3分油机的工作过程 该分油机的工作过程可以自动控制也可以手动控制，具体过程如下： 启动、密封：当进行分油作业时，启动分油机，3-5min后达到额定转速（表现为分油机启动控制箱上的电流表有较高的启动电流下降为一个稳定的额定工作电流），水阀16打开，密封和补偿水 进口（P 2）进水，密封水经配水盘进入滑动底盘下部的密封水腔（Y ２ ）。由于此时在弹簧（O）的 层， ）和配油器（D （S 进口（ 以利阀（X 每
Timig unit type VESA-1 1.装置描述 1.1应用： VESA-1定时装置是应用OSA系列分油机排渣自动控制和监视。利用电子储存程序控制分离筒在预定排渣时间中是否优先置换分离筒的产物、是否随后冲洗排渣。如果故障发生，发出声光信号，并在控制板上用发光二极管指示故障部分（light emitting diode LED ）。排渣时间决定于液体中的固体含量不产生巨大影响，以保证分离效果和避免排渣时损失。 1.2 装置 时间装置组成除控制箱外，安装相应的管路。包含脏油、水、和分油机操作水、干净油和排出水监视装置以及必要的装置。 1.5 工作模式： 开关S7设定“P”分油、“CL”澄清“PS”分油机串联操作，控制程序能够提供以下操作模式：P=净化器CL=澄清器PS=串联操作两部分油机两级分油 2.存储程序控制器 在设计上，电子定时装置是又一组存储程序控制系统（SPS），可又控制部分控制各种可读可写存储器来达到执行不同程序。程序通过电气-机械中的继电器及相关电路来达到程序的目的。EPROMs 能够根据需要进行安装并可通过紫外线灯来改写。 VESA-1定时器已经安装程序，如果修改或外延程序，EPROMs必须更换。定时器有电子线路输入到中央处理单元（开关、按钮等）和输出控制相应的电气元件（电磁阀、泵的控制、警报等）。 输入（DC 24v）和输出（DC24v 或24-240v AC决定于功能）是同传统的控制系统一样的电气—机械。 可调整的时间程序通过对数字调节器的输入进行赋值。这些属于内部输入和输出。 电子控制单位（KSPS 145）是根据实际功能采用所有元件装在印刷电路板上标准设计 2.1结构：电子控制单元（KSPS145）是安装在控制箱的门和压进的保护窗。数字调节器、数字指示、袖珍指示和发光二极管装在保护窗的前面以便进行调节或指示程序次序。控制元件（开关、按钮开关）安装在保护窗的下面。外部主要的接线都在控制箱中，包括： ①分离电路的电子输入的电源DC24V. ②监视分油机排渣的电流测量继电器0.1—1A。 ③电子输出抗干扰的RC元件。 ④控制电路的自动切除电路。 3.安装 控制箱：时间单元安装在墙上或接近分离机的支持架。如果可能，安装位置应避免阳光的直射，其他方面，数字调节和发光二极管应避免破损，避免电子时间单元受热。 当安装时间单元在墙上，必须保持20MM以上的间隙。安装尺寸详见安装图。时间单元附近的安装孔必须用专用的垫圈。 尽管按钮和开关是防潮的，电子单元用玻璃进一步保护，建议不要安装在潮气太大的地方，并在控制箱中加装加热器（10W）。为了保持时间单元温度的恒定，电源主开关应一直保持在开的位置。4.电气连接： 时间单元的额定电压是220V、50HZ或60HZ。特殊的版本可以110V AC。VESA-1A控制箱没有控制变压器。
《船舶设备操作规程》 轮 公司 人员批准。 轮船舶设备操作规程目录
SOM-MILAN-001 主机操作规程 备车程序 一 运行前的检查： 1 检查膨胀水箱水位及水质；检查淡水冷却系统相关阀门（寒冷气温时注意正确转换暖 缸阀）；启动淡水循环泵并检查压力和运转情况。 2 检查主机海水冷却系统及中间轴承冷却水相关阀门是否在相应位置，主海水泵预备 妥。 3 检查滑油循环油柜油位。调速器油位，增压器轴承油位，减速齿轮箱油位，中间轴承 油位。检查滑油系统相关阀门的位置，启动滑油泵，检查滑油压力，并作适当调节。 （低温环境，滑油加温维持40°C）。 4 检查主机燃油日用柜油位和油质并放残，确认燃油系统进出口阀门开关正确，检查滤 器通透性（必要时驱气）。 5 检查燃油调节机构连接和灵活性。并确认各缸油门刻度均在“0”位。 6 保持启动空气瓶压力在以上，空气瓶放残。打开进气道放残考克放残并关闭。 7 确认主机齿轮箱离合器处于脱排状态，示功阀全开。主机及飞轮附近无障碍物。 二待机准备： 1 确保滑油泵预润滑5分钟以上。 2 ，把操纵手柄扳至STOP停车位置，合上盘车机，盘车正常后脱开。将盘车杆插在盘车 杆支架里 3 在与驾驶台对时钟，对车钟后，启动空气管阀门打开1/3，控制空气管阀门打开，操 纵手柄在STOP停车位置，按下启动操作阀按扭，执行吹车，检查有无杂物冲出，确认正常后关闭示功考克。 4 接通控制箱的保护和报警电路，确认报警灯闪亮。 5 启动燃油燃油供应单元，正确设定油泵的工作选择开关，粘度计各参数。 6 确认主机各系统温度压力均正常。主机海水泵可在主机进入工作状态后启动。 三启动： 1 全开启动空气阀。 2 机旁启动，把操纵手柄扳至START启动位置，压下启动操作阀按钮启动主机成功后松 开启动操作阀按钮，操纵手柄扳至运转位置，主机在惰速下运转。 集控室启动，把操纵手柄扳至运行位，按下启动按钮，主机启动，在惰速下运转。 检查主机各系统运转工况，确认一切正常后，关闭启动空气阀。 3 在得到驾驶台确认后，进行正倒车合排试验。 4 确认一切正常后，转至驾驶台控制，由驾驶台进行正倒车合排试验。如一切正常，则 主机就处于备车怠速状态。
船上关键性设备操作规程编写须知 Ship key equipment operation procedures editing instruction 1.目的Objective 本须知旨在规范船舶关键性设备操作规程的编写。 This notice is written for regulate the vessel key equipment operating rules 2.适用范围Applicable scope 本须知适用船上关键性设备操作规程的编制管理。 This notice applies to the editing administration rules of key equipment on board the operational. 3.职责Obligation 船舶各设备主管人员及适任人员负责主管设备操作规程的编写，部门长负责审核，船长批准后交机务部备案。 Each vessel equipment supervisor and eligibility personnel responsible competent for writing equipment operating rules, minister is responsible for auditing, long after the approval by the captain, it should be sent to maintenance department for recording, 4.船舶应编写“操作规程”的设备至少包括如下（如有）： The equipments what vessels shall write "operating rules" for are including at least as follows (if any) : 4.1.四机一炉：主机、副机、锚机、舵机包括应急舵、锅炉（废气/燃油/热油炉）； Four engines and one boiler: main engine, vice machine, windlass, steering gear includes emergency helm, boiler (gas/fuel/hot oil furnace); 4.2.另有：绞缆机、分油机、空压机、舷梯、救生艇机、救生艇架、本船独特的机械设备 等； In addition: mooring winch, oil purifier, air compressor, the ramp, lifeboat machine, lifeboat frame, this ship unique mechanical equipments, etc 4.3.通导设备、蓄电池充放电； Communication and guide apparatus, storage battery charging and discharging 4.4.应急设备：应急发电机、配电（并车）操作、应急消防泵、大型固定灭火系统等；Emergency equipment: emergency generator, distribution (and engine) operation and emergency fire pump, large fire extinguishing system, etc; 4.5.防污设备：生活污水处理装置、油污水处理装置及焚烧炉等。 Anti-pollution equipment: sewage treatment plant, oil the sewage treatment equipment and incineration installation, etc 5.操作规程编写时的注意事项： The attention notices in operation rules: 5.1.编写前应认真研读设备的说明书，它是编写的依据。 The compiler should studied the specification carefully before compilation as which is the basic of compilation. 5.2.设备说明上有操作规程的,应予以沿用，但须注意安装环境、管系、附件等对设备的影 响。 Equipment illustrate with the operational rules should be used, but must pay attention to influence of the installation environment, tube system, accessories, etc. to the equipment. 5.3.编写时，还应注明：设备的特殊性（如有的话）规定；遥控主副机的机旁操纵试验方 法；控制程序试验及报警的方法。对防污染设备还须规定其具体排放条件和排放标准。When compile, still clearly indicate: equipment particularity (if any) regulation; remote main/vice engine manipulating test method; control program test and alarm method. For pollution prevention equipment also shall be required concrete discharge conditions and emission standard. 6.编写操作规程时，可依照下列次序的内容 When edit operation procedures, who should in accordance with the following sequence: 6.1.使用条件（指外部条件而言）：如主机操作，必须接到驾驶台（船长）通知、舷梯收 放应船舶靠妥后进行。 Service conditions(depend on external condition): such as main engine which must receive bridge (captain) notice or the gangway ladder must be settled after vessel berthed.
文件编号NA2-QS067 页次1/3 ALFA--LAVAL MOPX 207--SGT燃油分油机操作规程 一、适用范围 本规程适用于我轮燃油分油机的操作。 二、操作步骤 2.1开机分油 2.1.1管系阀门操作(油柜层操作) 2.1.1.1）检查要分油种类，沉淀及日用柜油位。 2.1.1.2）开启沉淀柜至分油机出口阀门，打开分油机增压泵至该柜回油阀，开净油至分油日用柜阀。 2.1.1.3）检查非分油沉淀柜出口阀及回油阀应为关闭状态，检查非分油日用柜进油柜阀应为关闭状态。 2.1.1.4）检查燃料油、柴油至增压泵连通阀应关闭，增压泵进出口阀应打开。 2.2分油机操作(分油机间操作) 2.2.1）分油机齿轮箱油位在观察镜2/3以上，刹车手柄在放开 位置。 2.2.2）打开燃油加热器阀、回油阀、分油机出口阀。 2.2.3）开分油机控制电源，开增压泵，起动分油机，开蒸气加 热阀。检查控制水箱水位，当分油机转速达正常值(电流 10A左右)电气控制箱显示“OFF”时，按自动加热按钮
文件编号NA2-QS067 页次2/3 加温，按自动程序按钮一次，分油机依照设定程序自动运行。(若自动加温显示升温太慢，可开手动旁通加热阀) 开/关开始分离 自动加热按钮自动程序按钮(开关按钮) 注意：1)加热器工作显示灯绿色，程序运行显示灯绿色 2)如果进机油温不符合要求，TT1报警，分油机不进油，应调节燃油温度。 TT1：柴油分油机高温报警值85度，低温报警值50度。 TT2：设定温度，柴油分油机65度 YY1：燃料油分油机高温报警值99度，低温报警值80度。 TT2：设定温度，燃料油分油机95度 PS4：出口高压报警，出现报警，调节出口阀(开大)，正常使用压力保持0.1MPA。低流量报警，出现报警，调节进油阀(开关度)。排渣时间设定为120分钟(柴油、燃料油)。 三、停油关机 3.1.1）自动程序按钮一次，停止分离程序显示黄灯亮。 3.1.2）按加热按钮，停止加热时显示灯灭。 3.1.3）关增压泵。 3.1.4）关闭有关油柜至净油机出口阀及分油机进油柜阀。 3.1.5）分燃料油停机前用重柴油冲洗管路，关闭有关燃料油柜 出口阀，开重柴油沉淀柜出口阀，开柴油、燃料油连通阀，
分油机几个常见故障的排除方法 我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。以求在今后解决分油机问题时有所帮助。 分油机型号：Alfa Laval LOPX-705 控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-200 1．齿轮箱进水 在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。 由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。 2．不能建立油压 当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。 为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。 此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。3．不排渣 分油机恢复使用不到一天，出现了不排渣现象。解决此问题主要从两个部分去查找，一是工作水，再就是分油机本体的问题。 该型分油机控制排渣的电磁阀是MV16，排除其发生问题的方法就是在分油机排渣过程中，松开其连接管接头，观察其排水量及压力是否正常。在分油机本体内，影响排渣的因素主要有，定量环（dosing ring）内的滑动圈（operating slide）及喷嘴（nozzle）状况，以及配水盘部件（paring disc device）的状况等。我们通过拆检滑动圈（operating slide），发现其密封令槽内有大量水垢存在，这直接影响了滑动圈（operating slide）的上下运动，结果在分油机工作期间，滑动圈（operating slide）卡死在使尼龙阀处于关闭的位置，最终导致滑动底盘（sliding bowl bottom）下的密封水不能泄放，从而影响了排渣过程。4． A7-12报警，MV10A常流水 当分油机正常工作期间，如果由于某原因导致被分离的净油中的水份增加，致使水份传感器（WT-200）连续被触发五次后，EPC-400将发出A7-12报警。
分油机 分油机原理： 1重力分离：放在静止的容器中的混合液体，在重力的作用下，较重的部分会缓慢沉降到底部；较轻的液体升到上部。根据不同的液体比重，在沉降罐上设置不同的出口，可以实现连续的分离，沉淀；较重的成分会在沉降罐底部形成沉淀层。 2离心分离：在快速旋转的离分机转鼓中，千倍于重力的离心力取代重力，分离和沉淀在快速进行，大大缩短了只依靠重力进行分离的时间。 分离的目的： 1将固体杂质从液体中分离出来 2将两种密度不同的，不相溶的液体分离，同时分离出所含有的固体颗粒3将固体中含有的液体分离出来 ALAF 分油机基本结构
分离的温度: 某些种类液体的分离速度会因温度的升高而加快，温度影响液体的粘度和密度，在整个分离过程中必须保持恒定。 低粘度的液体更容易分离，通过加热可降低粘度。 两种液体的密度相差越大越容易分离，提高温度能增大密度差。 油水界面 为了能得到较好的分离效果，在分离片组和外壳之间的油水分界面必须保持在最佳位置。这就靠比重环来实现，根据油类的不同类型选择不同的比重环，一个孔径大的比重环将油水界面向轮鼓边缘运动，造成出水口跑油，反之小口径比环，会造成有种带水。 分油机过程： 1.密封 启动分油机，等分油机运行稳定时，将控制阀打开补偿位，进行下部密封，同时缓慢打开水封水阀进行水封，观察污水口有水流出时，关闭水封水。 2.分油 缓慢打开进油阀，此阀不能开的太快，以免造成流量过大，破坏水封造成跑油。观察净油出油口，适量调节进油阀，控制出油量。 3.排渣 关闭进油阀，打开水封水阀，进行赶油，当看到出油口有水流出时，迅速关闭水封水阀，同时将控制阀由补偿位转到开启位，然后听到“嘭”的一声，分离筒本体下落，打开排渣口，进行排渣。 故障处理 1有异味
船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 ?优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 ?缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 BHP、主机输出有效功率；DHP、螺旋桨收到功率；EHP、螺旋桨发出 指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率 ?指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； ?最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； ?轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； ?螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 ?推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 ?船舶有效功率：P e=R×V s×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ ? 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 ? 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。 最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 ? 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小，往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页）
分油机保养及故障介绍 燃油分油机的保养包括以下的内容： 1 在船上日常巡逻时，就应该看分油机进油温度，出水口，排渣口是否漏油，听传动机械，主轴是否有震动异常，摸分油机各部件温度是否有异常。常常观察，出问题时就能发现！ 2 每天记录污油柜液位！不正常时都能早发现早解决，减少备件损失！ 3 约每个月或每航次，拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。 4 每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。 5 正常情况下，每周需清洗进油过滤器， 6 定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。 7 每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。 8 运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
重油分油机故障分析与排除 案例1： 某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04 其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h,检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直 不好用，应急情况下代用。于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。重新解体，查找原因。把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立