发动机实训心得体会
第1篇：发动机拆装实训心得
发动机拆装实训心得
通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。一.学习须知
1.汽车工程系实习必须穿戴工装
2.课程活动以小组为单位进行
3.所有操作按规章操作
4.对所属实习场所作安全评估
5.汽车实习室安全风险因素 7.保持实训场所的清洁二.学习任务
1.柴油机工作原理
2.工具的识别和正确使用
3.气门间隙的调整三 .安全学习
1.逃生路线
2.消防设备
3.灾害评估
4.实习工具牢固性一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生浓厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。
柴油机工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。
汽油机工作原理
1、进气行程活塞从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门打开。可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
2、压缩行程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
3、作功行程作功行程，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束。
4、排气行程当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束六缸机气门间隙调整
1.调整方法：以 6 缸直列式发动机为例。首先摇转曲轴使 I 缸至压缩行程上止点，将除 l 缸的对应缸- VI 缸以外的所有气门调至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周，使 VI 缸至压缩行程上止点，调整 VI 缸进、排气门和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门，使其间隙至规定值，至此，调整即告完成。对于 4 缸、8 缸和 12 缸的发动机，均可依此方法进行调整，只需知道不同缸数发动机上与 I 缸对应的缸号（ 12v 发动机上为与 l 缸、Ⅻ缸相对的缸号）即可，如 4 缸发动机上Ⅰ缸的对应缸是Ⅳ缸， 8V发动机上Ⅰ缸的对应缸是 VI 缸， 12V 发动机上Ⅰ缸、Ⅻ缸的对是 VI 缸、VII 缸等。对于奇数缸发动机（例如 5 缸发动机），调整时摇转曲轴使Ⅰ缸至压缩行程上止点，将所有气门调整至规定间隙；然后摇转曲轴 1 周使Ⅰ缸至排气行程上止点，再将Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸气门中间隙过大的气门调整至规定值，调整就完成了。
2.调整原理：发动机的工作顺序为Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，当 I 缸处于压缩上止点时， I 缸的进、排气门均处于关闭位置，可调；V 缸处于进气结束后的压缩行程初期，排气门处于关闭位置，而进气门尚未完全关闭，因此排气门可调而进气门不可调。
3.气门间隙检查调整注意事项
1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。
2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。
3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。
4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。
5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。
实习就这样结束了，我学到的还有什么呢？我想不仅仅是这些了。
在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，此次实训我们收获很大，这不仅使我们对汽车配器机构有了一个总体的认识，也为我们今后学习汽车的其他系统结构打下了坚实的基础，作了一个更好的铺垫。通过实训我们锻炼了团队合作精神。让我们可以养成细心专注的好习惯，以后不至于在遇到问题的时候畏惧退缩，可以让我们更加有毅力的攻克难关，加强我们自身的能力。对此我们怀着无比的高兴心情，因为我们又学到了新的知识在人生的道路上又向前迈进了新的一程，不仅感谢老师对我们的谆谆教导，而且感谢我同组同学及全班同学的帮助和关心！同学之间的相互帮助让我们体会到团结互助的重要性，为以后的工作和生活积累下经验，通过和同学的配合，我们可以发现自己的不足之处，从而好好改进让自己的能力得到完善，从而了解团结合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不仅如此，我们还对汽车的基本知识有了更加深入的了解，不再只是个门外汉，我们的学习已经步入正轨，在一步步的走向更加深入的知识领域，为以后的学习打下基础让我们可以在以后的学习中得心应手。
最后，感谢老师在这次试训过程中对我们的精心教导。
第2篇：发动机实训报告
《汽车发动机综合实训》
项目技术报告
院
系：班
级：姓
名：学
号：指导教师：
交通工程学院汽装1511 赵泽海 1501300117 朱彩云
提交日期：2021年 12月 23 日
南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
概要
通过本实训项目课程的学习与训练，使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。
熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具，并具备汽车发动机拆装基本操作技能，掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础，实现了理论与实践的有机结合。
充分结合了我们南工院“手脑并用，双手外能”的校训。
2
汽车发动机综合实训
目录
概要 (2)
第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施 (4)
1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求 .4 1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 4 1.3 汽车发动机拆装注意事项 ..7 第二章汽车发动机配气机构的检修 9
2.1 发动机配气机构的组成及作用 (9)
2.2 发动机配气机构的拆装及检修 ..10 2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 14 2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项 .14 2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测 ....22 第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 .23
3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 .......23 3.2 发动机气缸磨损的检测 .24 3.2.1 检测方法与步骤 .........24 项目任务总结 ..27 致谢 .28 参考文献 29
3 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施
1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求
1.充分了解手册规定拟填写的项目各阶段的作业文件与作业记录。
2.针对拟完成项目的拆装与检修要求及工作规范，查阅资料，了解相关产品或技术情况，主动参与团队各阶段讨论。
3.具有良好的心理素质和客服困难的能力。
4.具有诚信、敬业、刻苦耐劳、科学、严谨的工作态度。
5.会查询专业技术信息。
6.认识发动机外围部件，了解其安装位置。
7.掌握拆卸发动机外围部件的方法和要求。
8.熟悉配气机构和曲柄连杆机构的装配关系和运动关系。 9.掌握正时带的拆装方法。
10.掌握气门弹簧拆装气门的正确使用方法。 11.掌握汽缸盖总成的分解与装复及要求。
12.能理解发动机各系统的工作过程及零部件工作原理 13.懂得检测发动机维修质量
1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器
汽车拆装和检修常用的工具和仪器主要有：
1：扳手（开口扳手、梅花扳手、活动扳手、套筒扳手、扭力扳手、内六角扳手和滤清器把手）。
梅花扳手
4
汽车发动机综合实训
2：起子（螺丝刀）一字起子，十字起子
3：手锤（钳工锤）
5 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
4：钳（尖嘴钳、鲤鱼钳、活塞环拆装钳）
鲤鱼钳
5:拉力器
6：衬套、轴承、火花塞套筒、
7：厚薄规、游标卡尺、千分尺、量钢
厚薄规图片
6
汽车发动机综合实训
8：活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳 9：点火正时灯
10：气缸压力表、真空表等
气缸压力表 11：密封器、安装器、顶拔器
1.3 汽车发动机拆装注意事项
发动机拆时应注意以下事项：
（1）拆装螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向。（2) 拆装下来的螺栓，螺母，垫片灯要根据其所在的位置和作用，拆下的部件放在一起，方便安装时取用。
7 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
（3）对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，确保不被外物划伤或磕到，并且最将这些表面朝上放置以免与地面或白纸上小沙子摩擦划伤表面。
（4）拆装某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞等都有专门的工具。
（5）当不拆开曲轴箱时，拆装默写细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手挡住，防止其掉入曲轴箱内。
（6）有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切记野蛮拆卸。（7）将化油器从发动机拆下时，要将化油器水平放置，放置里面的燃油溢出。
发动机拆时应注意以下事项：
(1)注意零部件的安装顺序，避免做额外功，最好保障拆卸顺序与安装顺序正好完全相反，这样便于记忆不易出错，还可以使安装简便。
(2)对于有损坏的零件，垫圈之类的要及时进行更换。
(3)安装前清理掉留在火花塞，燃烧室，活塞上表面的积碳。专用部件用专用工具安装。
(4)注意安装要求，例如，活塞环的三道换之间的角度，启动离合器安装好后要保证大齿盘能够绕一个方向自由旋转。
(5)有密封要求的地方要涂抹密封胶，包括左右曲轴箱之间，曲轴箱与曲轴箱盖之间。
(6)安装的过程中如果被卡住了，不要敲下去，应该拿出来仔细检查，
对于正确的安装来说，一旦位置正确了，是很容易下去，不会被卡住的。
(7)曲轴箱安装完毕后再安装别的部件的时候也要防止螺栓之类的掉入曲轴箱内。可以在缺口处铺一层干净的纸挡住缺口。
(8)在对正时的过程中要明确好几个标记的对应关系。
(9)最后，安装完毕后要将每个螺栓都拧紧，有条件的话最好按标准扭矩来拧紧。
发动机安装完毕后要试点的话一定要将发动机固定住。
8
汽车发动机综合实训
第二章汽车发动机配气机构的检修
2.1 发动机配气机构的组成及作用
主要包括气门组（进气门，排气门，气门导管，弹簧座，锁片，气门座圈等）。气门传动组（凸轮轴，液压挺住，正时齿形带轮等）
发动机配气机构简图
9 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
作用：是按照发动机每一工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜空气（柴油机）或可燃混合气（汽油机）及时充分地近日气缸，使废气即使从气缸排出。
2.2 发动机配气机构的拆装及检修
配气机构的拆卸顺序：
（1）拆下缸盖上部所有附件；
（2）拆下加机油口盖；
（3）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；
（4）取下气门罩盖压条；
（5）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；
10
汽车发动机综合实训
（6）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）；
（7）拆下机油反射罩；
（8）取下半圆塞；
（9）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；
（10）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键；
（11）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。注意应先拆第1、4轴承盖，交替松掉第2、3轴承盖；
（12）拆下凸轮轴；
（13）取下液压挺杆总成；
（14）用气门弹簧钳（如图 1所示），将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；
（15）取下气门弹簧座、气门内外弹簧；
（16）用专用工具拆下气门及气门油封，如图 2所示
配气机构的装配顺序：安装气门；装气门油封；装气门弹簧；装气门弹簧座；用专用工具装气门锁片；装挺柱；装凸轮轴；装凸轮轴正式带轮。配气机构的
检修：一、气门传动组的检修
气门传动组包括凸轮轴、挺杆、正时齿轮及凸轮轴承等.1.凸轮轴拆卸、检查与维修 (1)凸轮轴的拆卸顺序
①拆下空气滤清器；
②拆下皮带盘固定螺栓，取下皮带盘；
③拆下正时齿轮上、下护罩；
④将曲轴置于第一缸上止点位置，放松并取下齿形胶带。
11 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
⑤拆下凸轮轴齿轮，并取出齿轮的半圆键；
⑥拆下气门室罩盖；
⑦拆下135道轴承盖，再对角交替拆下2、4道轴承盖，即可抬下凸轮轴。 (2)凸轮轴的检查与修理
①将凸轮轴清洗干净，检查有元裂纹，键槽有无磨损或损坏，严重磨损或有裂纹应更换。
②在车床上用千分表检查凸轮轴的同心度，允许极限为0.01毫米。
③用外径测微器检查轴颈和凸轮高度的磨损情况
2.挺杆的拆卸与检修 (1)挺杆的拆卸步骤
①拆下气门室罩；
②拆下凸轮轴轴承盖并抬下凸轮轴；
③通过气缸盖上的孔取出挺杆，并在挺杆上做出记号，以防各缸装错。 (2)挺杆的检修
①机械式挺杆在维修中首先检查气门间隙调整垫片和挺杆凹槽的磨损情况，如磨损严重，会影响挺杆的正常工作。然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙，其正常间隙为0.12毫米。检查方法是将挺杆提起少许(在挺杆工作行程范围内)摇晃，如果有明显的间隙感觉，则表明挺杆与孔磨损严重，应予修复或换。
②液压挺杆在维修中首先检查挺杆顶部的磨损情况，如磨损出现沟槽，应更换新品；然后检查挺杆与挺杆孔的配合间隙；再检查柱塞与油缸的配合情况。柱塞和油缸是一对
12
汽车发动机综合实训
精密偶件，其配合间隙不得大于0.005毫米。间隙过大，挺杆在工作中会从间隙中渗油，影响挺杆的正常工作。
二、气门组的检修
气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、座圈、锁片及挡油封等。 1.气门的检修
气门为平顶式，结构简单、制造方便、吸热面积小。为使进气充分，进气门直径比排气门直径大。 1)气门的拆卸
凸轮轴和挺杆取下后，使用专用工具拆下气门锁片，取出锁片座圈和气门弹簧，取出气门并在气门头顶上打上记号，以免装错。 2)气门的检查与修理 (1)检查气门杆的弯曲度。
(2)进、排气门杆标准直径为7.97毫米，若磨损超过0.05毫米或用手摸有明显阶梯形感觉的，应更换气门。
(3)气门工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应光磨修理。光磨时，磨削量尽量小，以延长气门的使用寿命。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作中容易变形和烧蚀，进气门不得小于0.6毫米，排气门不得小于1.1毫米。否则应更换气门。
2.气门导管的修理
首先用精铰刀除去气门导管内积炭，擦净后插入新气门，并将气门提起至气缸盖平面15毫米左右，用千分表检查其摆动量，进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0毫米，排气门不超过1.3毫米。否则，应更换气门导管。
气门导管与气门的正常配合间隙为0.02-0.04毫米，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。 3.气门座的检修
气门座是单独制成后，再镶嵌到气缸盖上。气门与气门座需研磨配合，以保证密封。
13 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
(1)检查气门座工作面，若磨损变宽超过2.0毫米，或烧蚀出现斑点、凹陷时，应用铰刀铰削或用光磨机修复。先将烧蚀斑点或凹陷部分铰去，然后用光磨过的气门进行试面，要求座与气门斜面的中下部接触且，宽度为1.2-1.6毫米。如果气门斜面接触位置偏上，应用30·铰刀进行铰削，使接触面下移；如果气门斜面接触面偏下，可用60度铰刀铰削，使接触面上移。最后用45度铰刀精铰或用细砂布垫在45度铰刀下面进行砂磨，以减小气门座工作面的粗糙度。桑塔纳发动机进、排气门座的锥度均为45度。工作面的宽度进气门为2.0毫米，排气门为2.4毫米。这是因为排气门温度高，接触面宽可增加导热性。
(2)气门座经多次铰削或光磨后，工作面逐渐下陷，影响气门与座的正常配合。如果气门座工作面低于气门座原，面1.5毫米，应更换气门座圈。更换方法:用专用工具拉出旧座圈然后测出与座孔有0.075-0.125毫米过盈的新座圈放在液态的氮罐中，在一196℃条件下冷缩15-20秒后压人气缸盖的座孔中，使其在常温下升温。或者是将气缸盖的座孔用喷灯或气焊枪加热到100℃左右(经验做法:气缸盖加热前，在座孔周围涂上白粉笔粉，加热到白粉变黄时即为100℃左右)，然后将座圈迅速冲入，并在空气中冷却。 (3)气门座与气门的配合，要求精度高，密封性好，因此，必须进行研磨。研磨前，先将气门、气门座和气门导管清洗干净，然后在气门正作面上涂一薄层气门砂，气门杆上涂上机油，使气门在气门座上作往复的旋转运动，并且不断地改变气门与座的相对位置，不要用力过大.也不要上下拍打气门，。气门研磨后，应检查其密封情况。经验做法是在气门工作面上每8毫米左右画一条线，然后将气门放人气门座，将气门下压并转动少许，若画线全部切断为符合要求。
2.3发动机外围部件的拆装步骤
拆卸步骤
一、燃油供给系泄压:
14
汽车发动机综合实训
1、关闭点火开关，使发动机电路不通电。
2、找到燃油泵保险丝，位置在保险丝盒上找。
3、起动发动机自动熄火后关闭点火开关。
二、拆下发动机电源
1、拧松负极螺栓，取下负极导线。
2、拆下正极导线。
3、搬出电瓶。
四、断开燃油管路 1、用螺丝刀断开进油、回油管路。提示：断开时用干毛巾包住管头防止燃油泄漏，并在进油管和回油管上做好标记。 2、在油管上插上堵头防止燃油流失和污染物进入管路。五、放机油六、放冷却液：
1、将水盆放在散热器下方的防水开关处.提示：有的车在散热器上有放水开关，有的没有直接拔掉下水管。在放水时要打开小水壶盖打开，流的差不多时可用气枪在加水口吹。
2、用螺丝刀和鱼口钳拆下上下水管。七、拆下电控系统的传感器和执行器
八、拆进气管路软管
九、1、拆空滤。提示：拆空滤时避免抖动防止沙尘掉入进气管。用棉布擦拭空滤内壁清除尘土。
2、清洁滤芯。提示：用气枪在空滤空气流动的反方向吹。空滤达到使用期限或损坏及时更换。
3、拆下透气软管提示：在汽缸盖和进气软管处，主要给曲轴箱通气。
4、拔下燃油分配管真空管。提示：用来控制燃油压力调节器动作。
十、拆下节气门体上的管路和附加
1、节气门体上的各管路（1）进气软管。（2）节气门拉索（3）制动主力上
15 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
的真空管（4）活性炭罐过滤阀的真空管 2、拔下节气门传感器插头 3、拆节气门上的预热管（两根）
十一、拆下剩余的水管（1）节气门体上的进气预热管
（2）空提暖风水管
（3）散热器上的冷却管提示：每根水管的流向（1）通往节气门体（2）通往空调暖风装置（3）通往散热器和冷却泵
十二、拆下发电机
1、拆除发电机：用火花塞高压线专用钳提示：点火顺序:1-3-4-2
2、拆下
下发电机传动带（4）取出销钉
2、拆发电机固定螺栓。
3、拆下发电机连接导线
十三、拆下排气支管（1）拆隔热罩（2）拆排气管上的螺栓提示:对角的顺序 (3)拆排气支管上的螺栓，取下排气管。（4）取下排气支管接口垫十四、拆下起动机 1、拆下起动机线束。 2、拆下起动机
十五、拆下机油滤清器总成 1、用机滤扳手拧下机滤 2、拆机滤座十六、拆压缩机支架十七、拆节温器安装顺序
一、安装节温器提示：方向感温部分必须在缸体内
二、安装压缩机支架
三、安装机滤总成 1、安装机滤座衬垫提示:拆卸时应防止变形，拆后应更换 2、安装机滤座
3、安妆新的机滤提示：应在机滤里加满机油，并在密封圈上涂抹一层机油。
16
汽车发动机综合实训
四、安装起动机五、安装排气管
1、安装支管提示：螺母由内向外，支管垫不可重复使用
2、安装排气管提示:螺母对角紧固，接口垫不可重复使用。
3、安装隔热罩
六、安装进去管
1、装进气管垫提示：更换、注意正反方向
2、装进进管
3、紧固螺栓时注意由内向外注意：用布堵住喷油嘴孔
七、安装喷油嘴
1、安装喷油嘴上的 O 型密封圈提示：安装前涂抹机油，防止损坏
2、将喷油器安装在油架
3、将燃油分配管装在进气管上提示：安装前检查燃油分配管是否有锈蚀、变形、裂纹等损坏安装时注意喷油嘴是否到位
4、装机油标尺八、安装发电机总成 1、按张紧器
2、安装发电机导线提示：后端接线柱 D+ 接仪表充电指示灯 B+接蓄电池“ +”
3、拧紧发电机螺栓
（3）装带取销钉提示：发电机带的方向
5、安装火花塞高压线提示：用火花塞专用钳点火顺序：1-3-4-2 九、安装冷却液管依次装上以下水管： 1、节气门体上的进气预热管 2、空调暖风水管 3、散热器上的冷却液管
十、安装节气门体上的管路和附件，安装进气软管总成
1、安装节气门体上与热水管提示：检查管路是否老化、断裂更换。卡箍更换新件。
17 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
2、安装节气门总成传感器插头
3、安装节气门体上各管路和拉索（1）进气软管（2）活性碳罐真空管（3）制动助力装置真空管（4）节气门拉索提示:安装前检查各元件有没老化、变形、破裂，有及时更换
4、安装油压调节器上的真空管路
5、安装气门室盖透气软管
6、安装进气软管总成
7、安装空滤
十一、安装电控系统的传感器和执行器十二、连接电源
1、安装蓄电池：先接正极后负极
2、安装燃油泵保险丝注意事项：
（1）拆卸蓄电池接线时
2)在判断发动机的点火次序可以根据分电器的接线不同从而进行判断。因为从工艺
2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项
步骤及注意事项：1、将凸轮轴正时齿轮的记号与气门盖上的记号对准。 2、将曲轮轴正时齿轮记号与前盖记号对准。
3、将正时皮带依次装如曲轮正时除此伦水泵皮带轮凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮。
18
汽车发动机综合实训
4、拧松滑轮安装螺栓1/4-1/2圈将自动张紧推杆压缩到最低位置用钢真插。
5、顺时针旋转曲轴2圈检查正时记号是否正确对准。
6、转回发动机，右指甲正时皮带外下罩正时皮带外上罩。
7、装回发电机空调压缩皮带。
8、首车检查发动机有无异常，要注意，不同车型有所区别。
19 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
2.5发动机进气门和排气门的拆装步骤和检测
拆装步骤
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。 2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
3）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。 4）拆下油底壳和油底壳密封垫。
5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 6）拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
7）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
8）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
9）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
10）拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
11）从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
12）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。气门的检修：
气门的耗损主要有：气门工作面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷，气门杆及尾端的磨损，气门杆的弯曲变形等。
检测气门损耗达到下列情形之一时，应予以修校或换新。
①轿车气门杆磨损量＞0．05mm，载货汽车气门杆磨损量＞0．10mm，或有明显的台阶形磨损。
20
汽车发动机综合实训
②气门头圆柱面的厚度＞1.0mm。③气门尾端的磨损量＞0.5mm。
④气门杆直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0．02mm。如图3-12所示为气门杆直线度的检测。将气门架在检测台上，转动气门杆一圈，百分表的摆差即为直线度误差。
气门的修理：气门工作锥面起槽、变宽，甚至烧蚀后出现斑点和凹陷时，应在气门光磨机上进行光磨修理。 4、气门座检修：
气门座的耗损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及受高温气体的腐蚀，使得密封带变宽，气门与气门座关闭不严，气缸密封性降低。如果出现这些现象，一般应检修气门座。
气门座检修的技术要求是：气门座表面不得有任何损伤，气门座固定可靠；工作锥面正确，表面粗糙度Ra取值在1.25～6.3μm之间；气门座圈工作面宽度在1.2～2.5mm之间；气门下陷量符合要求。
21 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
（图为实际检测的现场）
22
汽车发动机综合实训
第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用组成: 1：机体组包括（气缸体，气缸盖，汽缸垫，汽缸罩盖，油底壳）
2：活塞连杆组包括：（活塞，连杆，活塞环，活塞销，连杆轴瓦，连杆盖，连杆螺栓） 3：曲轴分轮组：（曲轴，飞轮，扭转减震器，曲轴主轴承，曲轴皮带轮，正时皮带轮等）
发动机曲柄连杆机构简图
作用：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力
转变为曲轴对外输出的转矩，与驱动汽车车轮转动。
23 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
3.2 发动机气缸磨损的检测 3.2.1 检测方法与步骤方法与步骤：
1、使游标卡尺直接测量气缸内表面直径（游标卡尺的度数方法如图一），按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后暂不拧紧固定螺母。
2、把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，把千分尺固定在磁性底座上，旋转外径千分尺测量面，然后旋转外径千分尺棘轮，使千分尺的读数为上面确定气缸直径等级尺寸，锁紧活动套筒锁
3.将组装好的内径百分表(图二)放入外径千分尺两侧量面之间，做好调零工作
4.将内径千分尺的尺杆下端伸入到气缸上部，即距离气缸上平面10mm处，纵向测量直径。测量某一缸径时，应该在缸径所在的纵向平面内摆动量缸表，表盘指针顺时针摆动到极限位置刚要回动时，即表明量缸表直杆已垂直所测量气缸圆截面，读取内径千分尺表的数值填入到记录中。转动内径千分表90度，移动内径百分表到气缸中部及气缸下部，完成其他两个圆截面的测量并记录到记录表中。
5.同样，分别测量出其他三个气缸的数据并记录并算出气缸的磨损值
6.将各个量具清洁后放入相应的量具盒内。
24
汽车发动机综合实训
图一
图二
25 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
26
汽车发动机综合实训
项目任务总结
通过这两周综合实训的学习与训练,使我对汽车发动机拆装以及实训室设备的管理有了更深层次的理解，在培训指导的过程中，同时也让我更进一步的了解
汽车发动机的构造，增强了自身的专业知识。经历综合实训项目完整工作过程的训练，掌握了完成项目应具备的核心能力和关键能力。了解了汽车发动机拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉了安全操作规程和防护要求，能够使用常用拆装工具和量具，具备了发动机拆装的基本操作技能，能够掌握发动机各典型总成部件的构造、工作原理和调整检查方法，使自己对发动机对汽车发动机有一个感性的了解并得到岗位技能的基本训练。
我们班总共分为4组，一组9个人。在小组里我们分工明确,，在老师的指导下，组长的领导下，我们具体学习了：
①拆装装发动机外围的附件②绘制冷却系统冷却液流程图③绘制润滑系统的流程图④拆装配齐机构⑤按规范调整气门间隙⑥调整或者更换正时皮带⑦发动机曲柄连杆的检修⑧活塞环的检查等六项任务
通过了这样的讲授方式，也使我加强自身基本功的训练，课堂上做到精讲精练，注重对学生能力培养，并采用多种教学手段吸引学习的注意，提高学生对学习的兴趣，多讲一些实践操作的方法，多向老教师学习经验。本学期我完成了学校安排的任务，在今后的工作中我将更加严格要求自己，努力工作，发扬优点，服从学校领导的安排，明确自己的工作职责，更要加强自身的各个方面应对能力，争取更大的进步，为学校做出应有的贡献。
27 南京工业职业技术学院
汽车发动机综合实训
致谢
身为大二学生的我们，学习了一年多的理论知识，苦于没有实践的机会，所以对这次实训充满了期待和信心。而它也的确没有令我们失望，给我们带来快乐的同时，也让我们学会了很多。
本次为期两周的汽车检测与维修技术综合实训是在朱彩云老师的严格要求和悉心指导下顺利完成的。她严肃，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我们，深深地感染了我们在场的每一位同学，学到了理论课程之外的东西，从实训的开始到最后实训的成功结束，她都始终给予我细心的指导和不懈的支持。在此谨向指导老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
在此，我还要感谢在一起愉快的度过实训生活的同学们，正是由于你们的帮
助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。
28
汽车发动机综合实训
参考文献
［1］曹红兵.汽车发动机电控技术原理与维修.北京：机械工业出版社，2021 ［2］朱彩云张忠伟.汽车电气与电子控制系统维修.北京：机械工业出版社，2021 ［3］唐艺编.新编汽车维修工艺.机械工艺出版社.1998.6 ［4］姜勇.汽车维修技术与质量检测.北京：电子工业出版社，2021
29
第3篇：发动机实训日记
实训第一天，上午我们通过老师的指导和帮助下自己动手拆了发动机，下午老师讲了发动机的基本组成结构，让我们去认识实物，加深了印象。
实训第二天，上午我们继续拆发动机，下午老师给我们讲了专业方面的知识。通过老师的讲课，让我懂得了机油泵的类型与区分，知道了大多数机油泵装在油底壳；车用高速发动机需要做动平衡，定位；甩油盘一般做成碗型，利用离心力甩油；尺推片每个发动机只有一个，但它们的位置不同；正式标记每个曲轴齿轮上都有；四冲程发动机压缩冲程消耗功率最大。这节课，老师说的最多的就是要定位，找准正式标记，有方向标志的要朝前。
实训第三天，老师给我们讲了活塞连杆组的知识，让我懂得了活塞销全浮式与半浮式的区别，了解了活塞环的功用与分类，曲轴飞轮组的组成部分，曲轴的主轴颈的支承形式分为全支承和非全支承，知道了活塞涨缸及缺水会导致发动机启动后又熄火。
实训第四天，我们把发动机重新装了回去，老师具体给我们讲了配气机构的分类和工作原理，我认识到配气相位的原因，知道了气门重叠的影响，并具体展示了如何拆装活塞，随后让我们自己动手练习。
实训第五天，我们依次按照顺序进行了考试，大家动作都比较熟练，显然这个星期我们收获还是很大的。
实训第六天，这个星期的实训都与发动机的电控系统有关。通过第一天的学
习，我知道了氧传感器，曲轴位置传感器，点火线圈等结构在发动机的具体位置，并学会了测出它们的电压电阻。
实训第七天，老师给我们演示了点火，感受了开电源时继电器的吸和，并且知道继电器的重要性，老师称它为“老大”，我学会了如何清洗水泵水管，知道了蓄电池亏电会打不着火。
实训第八天，老师对我们进行了测试，在测试过程中，我又学到了曲轴位置传感器故障会导致发动机既不喷油，又不点火，从而导致发动机启动不了。我会简单使用汽车故障解码仪读一些数据。
实训第九天，老师给我们设置了简单的故障让我们去排除，最后我们排除到是热模式空气流量计故障，知道了它如果出现故障，会导致发动机怠速不稳。
实训第十天，也是最后一天，今天老师设置了几个故障，让我们用解码仪排故，让我们学会了简单的排故，我还知道了解码仪并不是万能的，有些故障解码仪是检测不出来的。
第4篇：发动机实训报告
力帆发动机公司实习报告
姓名：the flying fish 学号：1431304108
班级：110
前言
定义：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
基本结构
简述：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组
发动机实训心得体会 第1篇：发动机拆装实训心得 发动机拆装实训心得 通过这次实训我对汽车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。 首先实训第一天，学习须知、学习任务及安全常识学习。一.学习须知 1.汽车工程系实习必须穿戴工装 2.课程活动以小组为单位进行 3.所有操作按规章操作 4.对所属实习场所作安全评估 5.汽车实习室安全风险因素 7.保持实训场所的清洁二.学习任务 1.柴油机工作原理 2.工具的识别和正确使用 3.气门间隙的调整三 .安全学习 1.逃生路线 2.消防设备 3.灾害评估 4.实习工具牢固性一天的学习虽然学的东西不多，但是我对汽车反方面产生浓厚的兴趣。接下来的实习过程在老师的安排下进行，我们6个人一组进行了发动机的工作原理学习。 柴油机工作原理柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。 汽油机工作原理
发动机实习心得 通过对发动机的实习，发动机的喷漆是由一台国外进口的设备在全封闭的环境下自动完成，从而大大降低了有毒物质对员工造成的身体伤害，在此分享心得。下面是美文网小编为大家收集整理的发动机实习心得，欢迎大家阅读。 发动机实习心得篇1 在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。 其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于XX年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。 东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和
综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。 因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。 车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实践观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。
汽车发动机实训总结_发动机装配工个人工作总结实训总结 一、实训内容 本次汽车发动机实训内容主要包括发动机装配和调试。发动机装配工作主要包括配合 其他装配工程师进行零部件的安装和组装，确保发动机的正常运转和性能表现。在实训过 程中，我主要负责发动机组装和调试的工作，通过实际操作，我对发动机装配和调试的流 程和技术要点有了更深入的了解。 二、实训收获 1. 熟练掌握了发动机的组装和调试技能。在指导老师的带领下，我通过实际操作， 掌握了发动机的各项零部件的安装和组装方法，包括活塞、曲轴、气缸盖、气缸体等部件 的组装工艺和注意事项。在调试过程中，我学会了发动机的启动和初步调试方法，对于发 动机的故障排查和处理也有了一定的了解。 2. 提高了对汽车发动机结构原理的理解。在实际装配和调试的过程中，我对发动机 的结构原理有了更加深入的了解，明白了各个零部件之间的关联和工作原理。通过观察和 实践，我学习到了发动机内部的工作环境和工作过程，对于发动机的工作原理和性能表现 有了更加清晰的认识。 3. 增强了团队合作意识。在发动机装配工作中，我需要与其他装配工程师紧密配合，以确保整个发动机的组装和调试工作能够顺利进行。通过团队合作，我学会了主动沟通、 互相协助，做到了各司其职，共同完成任务的目标。 三、存在问题 1. 对发动机故障排查和处理的能力还有待提高。在实训过程中，遇到了一些发动机 的故障问题，我对于故障的排查和处理能力还有待提高。需要更加系统地学习和了解各种 发动机故障的解决方法，提高自己的应变能力和解决问题的能力。 2. 对发动机调试和试运转的经验不足。在本次实训中，我对于发动机的调试和试运 转工作经验还比较少，需要更多的实际操作和指导老师的指导，来提高自己的调试和试运 转的技能水平。 四、改进措施 五、总结
发动机实习报告4篇 本文是关于发动机实习报告4篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 XX年2月13日至24日在湖北工业大学学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。 其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于XX年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。 东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。 因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。 车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅
汽车发动机实训总结(5篇) 汽车发动机实训总结(5篇) 汽车发动机实训总结范文第1篇 留意加强“双师”结构教学团队的建设，以确保高职《汽车制造与装配技术》专业的专业教学力量；留意专业课程体系和教学模式的建设，有效利用校内、外实训基地进行人才培育，通过“校企结合”的方式，让同学真正到企业中实习，以提高同学的动手实践力量。对于高职《汽车制造与装配技术》专业人才培育目标的制定，首先应结合汽车相关企业的岗位就业现状，制定与之对应的专业人才培育目标；然后通过搜集资料和对相关汽车企业的调研，了解相关汽车企业对人才的详细需求，即了解其对相关工种的需求量。如上所列的工种，装配工对于企业来说很简单聘请到，且人才来源广泛。对于企业来说，生产管理人才、专业技术人才是最缺乏的人才。生产管理人才，需要有肯定的生产管理学问和力量，而专业技术人才，也是需要把握肯定的专业力量。对这些人才的力量要求比较高，直接从社会上聘请有肯定困难的，由于一般社会聘请到的人才多数都缺少阅历，没有力量胜任这样的岗位。这就需要在一些有相应工作阅历，具有相应工作力量的“校企结合”的学校进行聘请。这样的人才进入企业后很简单熟识工作，由于力量较强，进展潜力自然比同等学历的同学大一些，这正是企业所需要的。因此，企业所重视的并且需要的是具有肯定力量的人才。 二、高职《汽车制造与装配技术》专业人才培育目标的实现 高职《汽车制造与装配技术》专业培育目标是建立在岗位力量分析的基
础之上，通过专业课程教学与校内外实训来实现的。主要包括基础课程的教学，核心课程的教学，校内实训和校外实训四个环节[4]。基础课程主要包括：汽车机械基础；工程制图；汽车电工与电子技术基础。核心课程包括：汽车装配工艺；汽车制造技术；汽车性能检测技术与设备汽车构造与使用；汽车构造与检修；汽车总装技术。校内实训课程包括：钳工实训；车工实训；机械加工实训；汽车装调基本技能实训。校外实训课程包括：汽车底盘装调实训；汽车发动机装调实训；整车修理与保养实训；汽车总装训练等。 三、高职《汽车制造与装配技术》专业人才主要培育项目简介 1）汽车总成及分总成装配、调试与检测：利用把握的汽车装配基本学问，运用汽车装配的基本技能（螺栓螺母拆装力量、线束插接力量、胶管联接力量、安装胶堵力量、打自攻钉力量等），按工艺文件要求，进行一次内饰装调（线束、顶棚、空调总成、仪表板）、底盘装调（燃油箱、燃油管与制动管的装配；前桥分装与装配；动力总成分装与装配；后桥分装与装配；挡泥板、排气管装配；车轮装配）、二次内饰装调(平安带；座椅；扶手、门护板、护板、车门爱护垫、装饰盖；平安气囊；副仪表板；点烟器；继电器盖板；收放机；蓄电池；保险杠；空气滤淸器；制动液、制冷剂、防冻液、洗涤液加注；前、后组合灯具装配、车门装调)、整车检测与调整(整车综合电气系统检查；车轮定位参数检测与调整；前照灯的检测与调整；制动与侧滑性)，完成汽车整车装配，合格下线。2）汽车整车检测：汽车进线；外观检查及前轮定位工位检查、测量、分析、推断、调试并记录检测结果；制动工位检测、分析、推断、调试并记录检测结果；
发动机实训的心得体会 参加发动机实训的这段时间，我学到了很多知识和技能，也积累了一些经验和体会。在这里，我想分享一些自己的心得体会。 首先，实践是学习的重要方式。在课堂上学习理论知识虽然重要，但没有实践就无法真正掌握。通过实际操作发动机，我能够更加深入地理解发动机的结构和工作原理，掌握维修和维护的技能。实践中，我遇到了各种各样的问题，例如发动机启动困难、机油渗漏等，通过在实践中解决这些问题，我不仅得到了实际操作技能的提高，也培养了分析和解决问题的能力。 其次，仔细观察和耐心学习是非常重要的。在实践中，遇到问题时，我常常会静下心来仔细观察、思考，并通过询问老师和同学来获得解决办法。同时，我也要求自己耐心学习，不断修正自己的错误，克服困难，提高自己的工作效率。通过这些努力，我逐渐养成了细心观察和耐心学习的习惯，这对我的学习和工作都非常有帮助。 再次，团队合作是取得成功的关键。在实践中，我经常需要和同学一起完成任务。团队合作需要大家集思广益，相互配合，合理分工，共同解决问题。在合作中，我注意倾听他人的意见，尊重他人的意见，解决分歧，并根据各人的实际情况制定合理的任务分配和工作计划。通过团队合作，我不仅学到了很多知识，也培养了团队合作意识和团队领导能力。 最后，实践中的挫折和困难是必然存在的。在实践中，有时会遇到一些难以预料的问题，或者遇到一些困难让人沮丧。但是，
面对困难和挫折，我要保持积极的态度，勇敢面对，不畏惧困难。我相信只要坚持努力，一定能够找到解决问题的办法。每一次的困难和挫折都是一个成长的机会，通过不断努力和克服困难，我相信自己能够取得更好的成绩。 通过参加发动机实训，我不仅学到了许多理论知识和实践技能，也培养了良好的观察力、思考能力、团队合作能力和解决问题的能力。这段实践经历不仅给我的学习提供了很好的机会，也对我个人的成长和未来的发展有着积极的影响。我会继续保持积极的态度，不断努力学习和提高自己，为将来的工作做好充分的准备。
汽车发动机实训总结_发动机装配工个人工作总结 在过去的一段时间里，我参加了汽车发动机装配工的实训工作。这段时间对我的个人 成长和职业发展有着重要的意义。通过这次实训，我学到了很多新知识和技能，也提高了 自身的工作能力和素质。 在实训期间，我系统地学习了发动机的结构和原理。我学习了发动机的各个组成部分，了解了它们的功能和作用。我还学习了发动机的工作原理，包括燃烧过程、冷却系统、润 滑系统等。通过实际操作，我更加深入地理解了这些理论知识。 我学会了发动机的装配和拆卸工作。在实训期间，我参与了多次发动机的装配和拆卸 工作。我学会了正确使用工具，熟悉了各种零部件的安装和连接方式。我还学会了正确调 整发动机的参数和配件，确保发动机的正常运转。 在实训期间，我还学会了发动机的故障诊断和维修。我学习了常见的发动机故障原因 和诊断方法。我了解了如何通过观察、测试和分析来确定故障原因，并采取相应的措施进 行修复。通过实际操作，我提高了自己的故障诊断和维修能力。 在实训期间，我还得到了丰富的团队合作经验。在发动机的装配和拆卸工作中，我需 要和其他同学合作完成任务。我们需要互相协作，互相支持，以确保工作的顺利进行。通 过这次实训，我学会了与他人合作，培养了团队意识。 通过这次实训，我不仅学到了专业知识和技能，也提高了自己的综合素质和工作能力。我学会了主动性和责任心，能够独立完成工作任务。我学会了解决问题的能力，能够迅速 分析和解决发动机故障。我学会了与他人合作，培养了良好的沟通和协作能力。 在未来的工作中，我将继续努力学习，提高自己的专业能力和素质。我将努力掌握更 多的技能，不断提高自己的工作水平。我将积极参与团队合作，为团队的发展贡献自己的 力量。我相信，通过自己的不懈努力，我一定能够成为一名优秀的发动机装配工。
汽车发动机专业教学心得体会6篇 （实用版） 编制人：__________________ 审核人：__________________ 审批人：__________________ 编制单位：__________________ 编制时间：____年____月____日 序言 下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢! 并且，本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如职场文书、书信函件、教学范文、演讲致辞、心得体会、学生作文、合同范本、规章制度、工作报告、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注! Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! Moreover, this store provides various types of practical materials for everyone, such as workplace documents, correspondence, teaching samples, speeches, insights, student essays, contract templates, rules and regulations, work reports, and other materials. If you want to learn about different data formats and writing methods, please pay attention!
发动机实训的心得体会 篇一：汽车发动机拆装实训心得 汽车发动机构造拆装实验在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名汽车服务的学生，我觉得发动机构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行发动机拆装的实验可以加强我们对发动机构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。当然，我想感谢指导我们这次拆装发动机的黄老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在构造认识、拆装汽车发动机的这些天里总是能看到老师的身影在我们身边穿梭，能听到老师讲解的声音……，黄老师，您辛苦了,谢谢您的教导! 当然这次实训也达到了我们预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次构造拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具
的使用和了解。提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，这样不仅可以使工作做的更好，而且也可以更加快的完成。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这需要我们的配合与相互之间的交流学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学到更多的知识，并且使工作变得事半功倍，还有就是一丝不苟的工作精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会告诉给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点小错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的 。 通过这次《汽车发动机构造拆装》实训我收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我未来工作的路上，它让我学会了如何正确面对未来工作中的事物，这是一次非常有意义的经历。同时也感谢学校给了我们这次学习的机会。 篇二：汽车发动机拆装实习的心得 汽车发动机拆装实习的心得体会 在明媚的五月大三的下学期我们进行了汽车发动机拆装实习，一直以来学习到的有关发动机的知识都来源于课本,
汽车发动机构造与维修实训自我总结 作为汽车维修专业的学生，发动机的构造和维修是我们必须要掌握的基本技能之一。在实训课程中，我们深入学习了汽车发动机的构造和维修技术，通过实践操作，我对发动机的原理和维修技术有了更深刻的理解。 一、汽车发动机的构造 汽车发动机是汽车的心脏，它是汽车动力的源泉。在实践中，我们了解到发动机主要由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、燃油系统、点火系统、冷却系统等部件组成。在这些部件中，气缸是发动机的核心部件之一，它直接影响着发动机的输出功率。活塞则是气缸内的运动部件，它通过连杆与曲轴相连，在内燃循环中完成压缩、燃烧和排气等功能。曲轴则是发动机的转动部件，它由多个连杆组成，可以将活塞的上下往复运动转换为旋转运动。气门则是发动机的进气和排气部件，它通过控制气缸内的气体进出来实现发动机的燃烧过程。 二、汽车发动机的维修 在发动机的维修过程中，我们需要根据发动机故障的具体情况进行相应的维修操作。在实践中，我们学习了发动机的常见故障及其解决方法，例如发动机启动困难、燃油消耗过多、机油泄漏等。对于
这些故障，我们需要采取相应的维修措施，例如更换点火系统、清洗燃油系统、更换曲轴油封等。 在实践中，我深刻认识到汽车发动机的维修需要具备一定的技术和经验，需要细心认真、耐心细致地进行操作。同时，我们也需要注意安全，避免在进行发动机维修时发生意外事故。 总结 通过实践课程的学习，我对汽车发动机的构造和维修技术有了更深刻的理解。掌握了发动机的构造和维修技术，对于我们未来的职业发展和实践操作都有着重要的意义。在今后的学习和工作中，我将继续努力提升自己的技术水平，不断学习和探索汽车维修领域的新知识和新技术，为汽车行业的发展和服务社会做出自己的贡献。
发动机的拆装实训心得体会 发动机的拆装实训心得体会 我是机械制造专业的学生，最近在学校进行了一次发动机的拆装实训。通过这次实训，我收获了很多知识和经验，并且对发动机的结构和工作原理有了更深入的了解。在此，我想分享一下我的心得体会。 首先，拆装实训过程中，我们需要了解发动机的结构。发动机是整个车辆的心脏，它由各个零件组成，包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气门等。这些零件相互配合，共同完成汽车的动力输出。了解发动机的结构对于拆装实训至关重要，因为只有熟悉了发动机的构造，我们才能够清楚地知道该如何进行拆装。 其次，拆装实训需要注意安全。发动机是一个非常复杂的机械设备，其中包含着高温高压的燃烧气体。在进行拆装的过程中，我们要时刻保持警惕，避免发生意外。例如，在拆装活塞和曲轴时，我们需要将曲轴固定住，以防止发动机的其他部件被损坏或者造成伤害。另外，我们还需要佩戴个人防护装备，例如手套和护目镜，以防止意外发生时对身体造成伤害。 最重要的是，拆装实训需要细心和耐心。在拆卸发动机时，我们需要仔细鉴别每个部件的位置和功能，不可因为疏忽而造成不可逆转的损害。同时，我们还需要耐心地进行拆装，因为有些零件会非常紧固，需要花费一定的时间和力量才能够拆卸下来。在拆装过程中，经验和技巧也非常重要，我们需要灵活运用不同的工具和方法，以提高效率和减少问题的发生。
在拆装实训中，我们还学到了不少排除故障和维修的技能。有时候，发动机的某些部件会出现故障或者损坏，导致汽车无法正常行驶。通过实践，我们学会了判断故障原因，找到解决办法，并修复问题。这对于以后的工作和生活都非常有用，因为我们可以不再依赖别人，而是可以自己动手解决一些常见的汽车故障。 通过这次发动机的拆装实训，我不仅提高了自己的技能水平，更加深入地了解了发动机的原理和结构。我相信这次实训对我未来的职业发展将会有很大的帮助。因此，我会更加努力地学习，不断提高自己的技能，以便能够在汽车维修和制造领域取得更好的成就。 总之，发动机的拆装实训是一次非常有意义和锻炼的经历。它不仅增加了我们的实际动手能力，也提高了我们对发动机的认识和了解。通过这次实训，我不仅提高了自己的技能水平，还培养了自己的团队合作意识和解决问题的能力。我相信这次实训对我的职业发展具有非常重要的意义，我会继续努力学习，争取在未来的工作中取得更好的成绩。
发动机的实习报告五篇 发动机的实习报告五篇 发动机的实习报告篇1 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项； ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法； ⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。 实习要求： 1、学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣 2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具： 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。 3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。 2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。 3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。 3、发动机零部件清洗 1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。 2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组
发动机实训心得体会 发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。以下是小编带来发动机实训心得体会的相关内容，希望对你有帮助。 发动机实训心得体会范例 1 使得我的理论知识得亦升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。 发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞佣来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶
进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁高速运转的发动机为发动机提供一个良好赌工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作情况。 发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况。 揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式;凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中。另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小
汽车发动机拆装实训心得体会 （实用版） 编制人：__________________ 审核人：__________________ 审批人：__________________ 编制单位：__________________ 编制时间：____年____月____日 序言 下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢! 并且，本店铺为大家提供各种类型的实用范文，如工作资料、合同协议、条据文书、方案大全、职场资料、个人写作、教学资料、经典美文、作文大全、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注! Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this store provides various types of practical sample essays for everyone, such as work materials, contracts and agreements, clauses, documents, plans, workplace materials, personal writing, teaching materials, classic American essays, essays, other essays, etc. Please pay attention to the different formats and writing methods of the model essay!
飞机发动机实习心得体会 实习期间，我有幸加入了一家知名飞机制造公司的生产线，成 为飞机发动机实习生。这段时间，不仅让我更加深入地了解了飞 机发动机的制造流程，还让我深刻体会到了实践中的难点和挑战。 一、实践操作与理论课程的平衡 在学习飞机发动机方面，我们不仅要掌握相关的理论知识，还 需要熟练掌握大量的实践技能。实现这一目标的关键就在于正确 处理好实践与理论的平衡。 实践和理论都非常重要，但是实践是更为关键的一环。实践能 让我们巩固理论知识，帮助我们理解和掌握那些概念和理论知识，更能帮助我们发现那些所谓的“黑科技”背后的实际原理。因此， 我们需要在保证完成实践操作的同时，仔细阅读理论部分来尝试 理解更深入的知识，从而使得我们能够更好地完成实践任务。 二、严格的标准化流程
在实习的过程中，我对飞机发动机制造中的严格标准化流程留下了深刻的印象。每个生产和制造流程都被非常严谨的工序所管理。只有这些规范繁琐的流程得以确保和维护，整个飞机发动机的品质才能够得到保证。 这样的标准化不只是对技术操作过程的监督，更是在人员身上的教育。随着时间的推移，逐渐形成了公司的技能和文化积淀，从而逐步转化为一种自我要求的能力和自律精神。通过标准化流程，大大减小了出现技术问题的概率，同时也能够保障公司品牌更好地得到维护。 三、团队协作的重要性 飞机发动机的制造不是一个人所能够完成的任务，需要一个强大的团队协作。而在实习期间，我也亲身感受到了协作对整个生产过程的重要性。 在实习期中，我们的团队分工明确、协作高效，一起解决了许多挑战和问题。我很庆幸能成为这个团队的一份子，领略了团队的力量之巨。这不仅让我学到了如何在团队中协作，更让我深入理解到了推进整个生产流程所需要的准备和需要注意的方面。
发动机实训的心得体会 我是一名机械专业的学生，最近我参加了一次发动机实训课程，这次实训经历让我收 获颇丰，大大提高了我的对发动机的认知和技能。以下是我对这次实训的心得体会： 首先，实践是检验真理的唯一标准。课堂上学到的知识只是理论，而实际操作才能真 正了解发动机的构造和工作原理。实训中，我们首先需要对发动机进行拆装、清洗等基本 的操作，了解发动机的每个部件的位置和作用。通过此过程，我们真正将理论知识与实践 操作有机地结合在了一起。 其次，实训中需要具备耐心和细心。一个发动机有数百个部件，有时候无法正确安装 或接通了一个导线，就会导致整个系统运转不正常，浪费时间和精力。因此，我们在进行 实训时，不能急于求成，一定要仔细斟酌每一个步骤，慢慢地进行操作。只有这样，在实 训后才能收获更多的知识，提高自己的技能。 再次，实训中需要有团队合作意识。我的实训课程是由班上10名同学一起完成的。我们彼此协作，相互帮助，互相检查，使整个实训过程更加顺利。最终，我们把发动机拆卸、清洗、安装、测试等一系列流程都顺利地完成了。这种团队合作的精神，不仅帮助我们完 成了实训内容，也让我们在相互协作中互相学习、共同进步、提升自我。 最后，实训后应该做好记录和总结。在实际操作过程中，我们会被许多问题和细节所 困扰。我们应该把这些问题和解决方案记录下来，以便后续的学习和应用。同时，我们还 应该总结实训过程中的经验和教训，提高自身对发动机整体结构和维护方法的认知。 总之，发动机实训让我受益匪浅，除了学习发动机的内部构造、工作原理和维修方法外，还提高了我的动手能力、团队合作能力和问题解决能力。这是一次难得的学习机会， 我也将会一直坚持不断地积累学习和实践经验，为未来的学习和工作做好充分准备。
电控发动机实训心得体会 电控发动机实训心得体会（精选8篇） 在平日里，心中难免会有一些新的想法，可以记录在心得体会中，这样可以记录我们的思想活动。那么你知道心得体会如何写吗？以下是小编收集整理的电控发动机实训心得体会，希望对大家有所帮助。 电控发动机实训心得体会篇1 为期一个星期的汽车拆装实习（发动机、变速器拆装）在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲手摸到真实的发动机和变速器，也是在大学期间首次进行的汽车专业课程的实习。总的来说这次为期一周的实习工作是有趣的，而且具有比较高挑战性和非常浓厚好奇感的实践，我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点，同时我还学习到了很多重要的经验。 上了半个学期的汽车构造知识理论课，终于迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性认识，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的掌握了相关知识，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。 本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马M30B35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊！所以我觉得很荣幸能亲手拆装高级的发动机。 发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，因为里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。但是，