车内的噪音来自于很多的方面，有的是以因为车里的质量有的是因为使用时间久了，就会出现一些缝隙和松动造成的。比较有效的降噪方法就是做隔音，一般会使用隔音材料有很多比如隔音棉、隔音胶等等。
建议车主在选择隔音材料时一般要具备这些标准：止振，隔声，吸声的功能。另外环保，阻燃，使用寿命等也需要具备。做汽车隔音一般用这几种材料：1全能环保汽车隔音
2.阻尼隔声止振垫
3.阻尼隔声吸声棉
4.引擎盖隔声隔热棉
5.三明治隔声吸声棉
该如何选择合适的隔音材料：
1．根据施工部位，来选择相应的材料，比如做底盘、车门、翼子板隔音，
可以用阻尼隔声止振垫阻尼隔声吸声棉。做机盖隔音用引擎盖棉，做挡火墙隔音则用三明治隔声吸声棉。
2．要是从性价比考虑的话，止振垫局部粘贴即可，只要棉满贴了就行。因为车门在全车隔音部位里算是次要部位，主要部位是驾驶舱底板和后备箱内，这两个部位做的话，一定要科学、合理的粘贴止振垫和隔音棉。
因此车友们在选择汽车隔音材料时要选择轻便的，防潮、防水、耐腐、防蛀，不易发霉，环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质，隔音材料要具体问题具体分析，针对汽车的不同位置，选择不同的隔音材料。
隔音材料对比标准 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。 车用降噪产品分成四类：Ａ、减震材料Ｂ、吸音材料Ｃ、隔音材料D、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。 汽车隔音降噪网认为，在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： ?材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。 ?在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 ?有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。 ?外观整洁，没有污染。 ?防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。 ?不易燃烧，最好能防火阻燃。 ?环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。 ?材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。 常见隔音吸音材料对比分析
汽车隔音降噪方法 噪音是令很多车主头疼的一个问题，尤其是在高速路上行驶，发动机、轮胎等的噪声尤为明显，想要一个更为舒适的驾车体验，对于噪音的处理就是必不可少的，而对汽车进行隔音降噪主要包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制： 隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。 吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，博亚的隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的
振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。博亚顶级隔音止振王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当顶级隔音止振王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。 密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。博亚专业密封条源于对不同车体缝隙部位的研究，通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。 以上就是小编跟大家分享的关于汽车降噪的相关知识，下面小编在为大家推荐一家专业从事汽车降噪处理的企业。
隔音那些事儿解读车厢+翼子板隔音 ●噪音的来源和基本认识 车辆行驶中噪音主要来自三个方面，车辆本身的发动机噪音以及车辆共振产生的噪音；轮胎接触地面摩擦产生的噪音；还有就是风噪。这些噪音又可以简单分为高中低频，低频可以理解为40km/h以下速度行驶时产生的噪音；中频在40km/h-80km/h中产生；80km/h以上则会出现高频噪音。降低不同频段的噪音需要改善不同的区域，车辆自下而上进行隔音分别可以解决低中高频的噪音，比如降低频噪音最好的办法是做底盘及翼子板隔音，中频则是机舱，后备箱，四门以及ABC柱隔音等，大家应该根据自己的噪音来源和需求改善的区域合理的选择隔音产品。 ●什么样的车型适合进行隔音 目前在售的所有车型出厂时都有隔音措施，只是程度参差不齐。高档车由于定位高端，隔音做的自然非常出色，理论上讲没有再次进行隔音的必要，对于相对苛刻的高档车车主来说，即便要求隔音，原本比较安静
的车内要想更加安静非常困难，并且花费也会很高，因此隔音主要还是定位与中低端车型中，以改善车内环境为最终目的。 ●体验车型 不光新车需要隔音，不少车主由于爱车购买有些年头，公里数不少，噪音会比购买初期有所增大，因此隔音可以有效缓解噪音的出现。 实验车辆：福特福克斯1.8MT两厢 购买时间：08年3月 行驶里程：8万公里 ●结果预期 由于我们的试验车辆是一款开了4年的老车，因此在使用的过程中车况已经不是很好，而做四门隔音除了希望能有比较好的降噪功效外，同时也想看看与新车时的噪音有什么区别。 四门隔音体验 目前四门隔音是被很多朋友广泛选择的，但是效果如何呢，我们咨询了专业人士：四门隔音对于中频噪音的屏蔽效果比较明显，但是这里需要提醒的一点，中频噪音的降低并不会带来非常明显的整体噪音降低，因为高频和低频噪音仍然存在，只是感觉噪音来源方向发生了改变，一定程度上会提高舒适程度。今天我们就亲身体验一下四门隔音的施工过程以及前后效果上的感受。
汽车隔音工程的施工材料与施工方法 车厢内的噪声往往被车主所忽略，因为国内销售的主流车型仍是中低档车型，加上不少国产车在引进时都为了“适合本地路况”而提高了悬挂系统的刚度及强度，于是更多的颠簸和噪声就随之而来。当然，较差的选材与装配质量（特别是经济车型）、较老旧的发动机和不符合空气动力学的汽车外形也是国产车高噪声的原因之一，即使是隔音效果良好的进口车也可能因为中国版本的“降低成本”而变成国外同车型的中低水平。 随着汽车逐渐进入家庭，车主越来越注重驾驶质量，他们也就越为越在乎行驶时的噪声。事实上，车厢内的噪声足以影响车内乘员的交谈、音乐的聆听，甚至驾乘的心情。 不同类型汽车噪声的特性及单部汽车各个部位的噪声来源都是 不同的。其中发动机噪声所占的比重最大，通过对发动机舱盖、挡火墙、两边裙及翼子板的减振及密封，可以有效地控制并降低发动机舱的噪声，减少发动机噪声传入驾驶室。 随着路面条件的逐步改善，车辆高速行驶的噪声又成为另一个主要不的噪声源。其中后行李箱是一个很大的噪声源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，而后座的靠背也不是很好的隔音材料。因此对后行李箱进行隔音降噪处理就显得更为重要了。 对于汽车行驶中冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要和处理部位是车门。不仅要在车门内安装减振与吸音材料，而且要加强车门的密封性。
一、隔音工程的施工材料 众所周知，汽车在怠速、加速或不同路面行驶状态下而产生的噪声，经底盘和车体产生共振或共鸣后将噪声放大而传入车内，令驾乘者感到不适。因为声音是通过振动来传播的。所以隔音工程是运用专业声学产品进行车体减振及车内吸音，从噪声的传播途径上进行隔除。隔音工程主要通过以下两个途径来处理： （1）使用减振隔音材料来达到消音降噪的目的。例如：在车门、行李底盘等处粘贴减振隔音材料后，它会起到加固车体结构和控制车体与外界噪声的共振的作用。这是因为粘贴减振隔音材料后。改变车体的固有频率，控制车外噪声与车体产生的共振和共鸣，从而有效隔除车个噪声。 （2）使用吸音材料来达到消音降噪的目的。例如：在发动机舱盖使用吸音材料后发动机的噪声明显降低。这是因为吸音材料是一种声学泡沫材料，它里面水平分布着开口腔与闭口腔，能有效地将噪声即声能转化为机械能和热能消耗掉，从而达到吸收噪声的目的这两种材料的使用并不是独立的，配合使用会达到最佳效果。 二、隔音工程的施工方法 如前所述，恼人的车内噪声不外乎来自发动机、底盘、风噪声以及车身共鸣等。目前国内流行的汽车隔音技术都是根据这几个噪声源进行防治，以达到隔绝噪声进入车厢，营造一个安静的车内空间。其具体施工方法是：
隔音材料对比标准 主要是汽车隔音降噪网的资料，当然得感谢隔音降噪网的朋友认真作了总结，我根据自己的实际经验进行了适当的修改。按照本人的理解，中高级轿车一般不需要做这些工作。需要做这些工作而又有精力和兴趣的应该是经济型轿车的车主，他们年轻、有活力，乐于自己动手DIY自己的爱车，一般有了孩子或者正在准备中。所以作为年轻和时尚的群体，性能和健康环保一样重要，建议大家采用材料是认真考虑，主要是死四点：环保、轻量、吸隔音性能。当然，安全和保险理赔也是不容忽视的一点，尽可能的不要在会影响安全的部位（电路、高温）施工。注意一点，隔音材料是需要重量和厚度的，所以选用材料时尽量做到少而精。虽然汽车隔音降噪网跟平静隔音密不可分，但是在吸隔声材料方面平静确实做的不错。 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。汽车隔音降噪网所要做的就是把这些常见隔音材料给大家做分析和对比，从而帮助汽车隔音爱好者正确选择合适的材料来进行隔音施工。从前面的论述我们可以清楚，阻隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降噪的效果。 车用降噪产品分成四类：Ａ、减震材料Ｂ、吸音材料Ｃ、隔音材料D、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多数品牌并没有生产和研发能力，只是将不同工业用料拿来变相使用，甚至冒充国外品牌牟取暴利。从轻量化的发展趋势来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综合运用。汽车隔音降噪网探寻的是在这多个方面综合性能最佳的材料，而不是多种材料。 汽车隔音降噪网认为，在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： ?材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。 ?在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 ?有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，耐候性能好，使用寿命长。 ?外观整洁，没有污染。 ?防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。 ?不易燃烧，最好能防火阻燃。 ?环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。 ?材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。
换一个视角谈汽车隔音降噪（大白鲨隔音隔热）汽车开始走进普通人的生活是就这几年的事，国产、合资、外资品牌，不知不觉间大街小巷已是车山车海，车成了人们生活中重要的角色，国内的汽车市场在突飞猛进发展的同时，汽车后市场服务也在借鉴国外先进经验的道路上，不断改良不断丰富，已经小有成就，有需求有市场是不变的市场规律，但是有这样一块市场，车主对它的普遍印象还停留在一种特殊的个性化需求服务上，这就是“汽车隔音降噪工程”，即便是在汽车改装服务较为发达的南方沿海省市，车主对它的认识也非常有限，很多接触过隔音服务的车主，也仅限于做一下四门隔音。 今天我们就换一个视角和大家谈一谈汽车隔音降噪的ABC，让更多的车主了解隔音降噪工程所能带来的好处，和在选择进行隔音升级时应该注意的问题，更加理性的消费。 升级——原厂配置的缺陷 换一个视角往往可以让一件复杂的事情，更容易理解，汽车隔音降噪工程本该属于汽车制造领域，出现独立的专业改装服务源于两点，一是这项工程可以提升车辆的舒适性，有好处有需求，二是制造商出于成本考虑而故意缩减了隔音的必要配置，汽车改装服务是对成品车升级本应有的配件，这些配件不是影响驾驶的关键性部件，但对汽车舒适性来说却是不可缺少的关键配置。 例如在车体钣金比较大的部位，顶棚、底盘、后备箱应该配上更多的止震板，防止这种震动噪音的产生，原厂配置往往会做很大的缩减，观察很多车型，他们的内饰板下面的止震板是非常有限的一小块，特别是后备箱的空腔位置也比较明显的少。在吸音棉的配置上，除了20万以上的高档车型会在内饰熟料衬板上象征性的配几块吸音棉外，十万左右的经济型家用轿车就根本看不到吸音棉的身影
常用汽车隔音材料哪种好？ 汽车已经成为现代生活中不可缺少的代步工具，常用的汽车隔音材料那种好？新浪装修抢工长带领大家了解下隔音材料这累物理知识。 理论上说来，任何一种材料（物质）都不同程度的具有减震、隔音、吸音的能力，哪怕是一张纸、一块布。阻 隔噪音传播的有效途径主要是：密封、止震、隔音、吸音。在减震基础上再进行隔音、吸音以及密封处理，就可以 达到安静舒适的效果。在全车进行隔音降噪的过程中，使用的隔音产品本身具有的吸音性能好坏也会直接影响到降 噪的效果。车用降噪产品分成四类：A、减震材料B、吸音材料C、隔音材料D 、密封材料，从轻量化的发展趋势 来讲，理想的汽车隔音材料绝对不是减震、隔音、吸音产品的分别粘贴，而应该是一种产品对这几种隔音原理的综 合运用。 在汽车上使用的隔音降噪材料应该尽可能满足以下标准： 材料要轻，轻量化是整个汽车制造领域发展的大趋势，轻量化材料施工后不会使车身自重增加太多，增加油耗。在宽频带范围内隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能长期稳定可靠。 有一定强度，安装和使用过程中不易破损，不易老化，使用寿命长。 外观整洁，没有污染。防潮防水，耐腐防蛀，不易发霉。不易燃烧，最好能防火阻燃。 环保材料，不含石棉、玻璃纤维、重金属铅等有害物质。材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘贴牢固等。 海绵 优点：海绵是一种性能非常好的吸音材料，不然也就不会在录音棚内被大量使用了。表面做了吸音槽处理的海绵吸 音效果更佳！这种海棉俗称波浪棉。不足：海绵的减震和隔音性能较差。 缺点：吸水能力强、容易吸附灰尘，阴雨天或洗车后车重大大增加，容易引起对车身的锈腐！此外，未经过特别处 理的海绵防火性差，一般不阻燃。不建议使用！ 二、沥青板优点：建筑上原先使用的沥青板具有较好的防水、减震、隔音效果。缺点：耐高温能力极差，
市面上隔音牌子琳琅满目，鱼目混杂。有些隔音做后既没有多大效果，还会带来新的污染。比如有些隔音在做后3，2年后流胶，高温老化；有些隔音含有有害成分，比方混合有沥青，这些不仅起不到效果，会带来二次伤害。所以做隔音目的是通过做隔音达到降低噪音要求，还更要注重环保，避免带来新的危害。市场上一线品牌隔音比如平静、大能、大白鲨等这些隔音，其隔音胶都是丁基橡胶，不含沥青，所以不仅隔音效果好，也更加环保。而这些品牌隔音里面，老牌子平静隔音性价比是最高的，视车型不同，一般改装价格在2600-3300之间。 常用的汽车隔音材料 1、隔音减震胶 隔音和防振橡胶是汽车隔音技术的基础。以丁基橡胶为主要成分，起到对汽车钣金的阻尼和减震的作用。它可以作为全车钣金减震隔音的基本材料。
2、引擎盖隔音隔热棉 引擎盖隔声隔热棉采用平静技术异型吸音槽设计，隔声吸声二合一，外观灰黑色。材料本身柔软并富有弹性，易粘贴易裁减。粘贴施工后，站在车前即可以明显感觉到怠速时发动机噪音的改善。然而对发动机噪音的抑制并非其最主要的功能，由于其优秀的耐火阻燃特性，可以阻隔来自发动机的热能，在保护引擎盖漆面不受高温烘烤的同时，也杜绝了某些产品所带的金属薄膜由于热反射给发动机和相连线路带来的老化 引擎盖的防护应该以吸热和隔热为主，而尽量不要通过反射来阻隔热量传播，铝箔等高反射特性的材料会把发动机辐射出的热能再反射回发动机和周围的线路，这既不利于发动机自身的散热，也容易造成线路的老化。理想的引擎盖防护产品应该是深颜色的吸热隔热材料，同时应具备防火、防腐、防水、环保和轻量化的特点。打开一般汽车的引擎盖，我们会看到裸露的钢板，好一些的车子会再加一层深颜色隔热衬板，而粘贴了平静引擎盖防护垫的车子，防护垫本身具有很好的吸热隔热性能，可以起到隔热衬板的作用，此外，它还具有多数隔热衬板所没有的防水、阻燃特性；异型吸音槽的设计使其同时具有降噪的功效：噪音控制过程中常用到隔声屏障——在幅射噪音的机器和工作人员之间，放置一道声屏障，就可减弱噪音，屏障的高度愈高、面积愈大效果就愈好，如果在屏障上再覆盖一层吸音材料则效果更好。平静引擎盖防护垫正是利用这种原理起到降噪作用，发动机在引擎盖下方，引擎盖上粘贴防护垫以后自然就构成了声屏障，在阻隔噪音的同时，其两倍于隔音面积的吸音层就会有效降低发动机传向引擎盖方向的噪音，环境噪音得到明显降低。 引擎舱内的温度分布与其内部的气流流态密切相关。怠速状态下，散热风扇周围的风量均等，而行驶状态下流向下方的风较强。随着气流的变化，发动机舱内的压力分布也出现变化，上部的压力由前向后逐步增加，后部挡火墙处的压力由上至下逐步降低。由于气流由高压区流向低压区，发动机室上部高温气流会滞留在上部，难以向后方移动，而更容易流向低压区的下方车底部位。滞留在发动机上部的高温气流因而会烘烤引擎盖，此外，发动机为了维持正常运转，也会以辐射的形式向外散出大量热能，直接导致引擎盖温度的上升，时间长了的确会加速漆面老化。
汽车隔音材料有哪些 随着经济的不断发展，人们对于生活品质的追求也越来越注重。汽车的舒适性很大程度上受到隔音效果的影响，目前，许多汽车的隔音都不太理想，这大大降低了车主们对更好的车内环境的追求。汽车的隔音效果不理想不要紧，目前汽车隔音升级的技术不断发展，一些专业的改装店也在不断成熟，不过很多车主对于隔音材料的选择都会有小纠结，下面小编就为大家介绍目前市场上二种主流的隔音材料，希望能够帮到大家。 （一）博亚隔音材料 产品介绍： 平均隔声量高达24dB（A），是原车隔声毡的4倍 声学损耗因数tanδ为-40.86，是普通沥青减振材料的22倍！ 耐侯性能超强：从零下40度的严寒到零上150度的高温，都可以正常使用。 声学特性： 博亚隔音减振王与普通沥青减振材料的损耗因数对比测试：测试过程中由电磁换能器对两类产品施加恒定的简谐激励力，连续改变频率后测出两类产品的速度弯曲共振曲线，根据弯曲共振频率
和共振峰宽度，得出损耗因数。博亚顶级隔音减振王的损耗因数tanδ为-40.86，常见的沥青材质仅为-1.87，是普通减振材料的22倍 1. 高效阻隔通过车身钣金传入的噪音； 2. 大幅衰减车身部位产生的振动，从根源上抑制噪音产生； 3. 有效提升空调制冷制热效率； 4. 强化车身面板的刚性和强度，安全性能得到提升 大尺寸的产品设计考虑到了多种车型不同部位施工的需求，最合适的形状和规格可以确保博亚产品在尽可能大的车身面积上发挥作用，同时兼顾了产品的完整性、美观性和施工的操控性。 （二）STP隔音材料 STP喷涂卫士是STP推出的一款新型的、有别于传统的隔音材料，传统的隔音材料是以丁基胶为主要成分的有粘性的片状形态的材料，而STP喷涂卫士则是以乳香脂为主要成份的液态的材料。 STP喷涂卫士主要是针对胎噪和路噪，涂抹于轮弧塑料板和原车轮弧后半部分以阻止噪音窜入，根除胎噪，降低至少3dB的路噪。施工简单方便，节省时间。除了有防震，防沙石声，防撞击的功能外，还能防腐蚀，保护轮弧。注意在施工后4小时喷涂卫士表面才会固化，在这期间避免碰到水渍。24-48小时之间可以完全固化。
汽车隔音原理与作用 汽车隔音原理与作用 做隔音有哪些优点 1、隔音：轿车隔音工程能将发动机噪音、震动、车身车门的.共振、行车时与路面、空气阻力发作的冲突声等，有用的消除和隔绝，给您一个安静的驾驭空间，极大的进步行车的舒适性。 2、隔热：隔音工程不但隔音，还能有用的将发动机作业发作的 高温隔绝在外，进步空调效应，令您倍感清凉。 3、强化车身：车身机盖、车门、后备舱、车顶、中非关键部位 扳金铁皮都对比单薄，加装隔音资料后，车身更巩固，发作磕碰时，被迫安全系数得到进步 4、优化音响效果：音响，特别是装置在后部的低音炮，会导致 后备厢振动，音效下降，这是因为没有做过妥善的减震，轿车的结 构无法接受超重低音的冲击，宣布“吱吱”声响。通过隔音施工后，消除了车身金属的共振，一同又有杰出的吸音效果，能感受音响愈 加明晰、浑厚、汹涌。 5、下降车内噪音：做隔音能够下降车内噪音，提高乘驾舒适度，全车做完隔音后，车速100公里时，可下降3-8分贝，此刻的噪音 巨细相当于没隔音车速60公里的声响。 哪些部位需要做隔音 1、引擎盖部位：是隔发动机声响的辅佐部位，一同可隔热，维 护引擎盖的漆面。 2、前翼子板：按捺本身共振，也是隔胎噪的辅佐部位。
3、挡火墙U槽：隔发动机的首要部位，与正副驾驭员脚底板一 同做隔音，能够形成更完好的隔声屏障。 4、驾驭舱底板：按捺车底共振，隔绝路面噪音。 5、四车门：按捺车门共振，隔绝外界环境噪音，提高音响效果。 6、后备箱内(含后翼子板，后尾门)：减轻后备箱共振，隔绝后 轮噪音及路面噪音，吸收空腔共识。 7、车外四轮支持体：是隔轮胎噪音的加强型部位。
汽车隔音材料特性及用途 谈及汽车隔音材料，相信很多车主都但愿能清楚地查询隔音的构成成分。要引见的隔音的首要构成局部——丁基橡胶，他是汽车隔音材料的根本材料。粗浅丁基橡胶是由异丁烯和异戊二烯在-100℃发作聚合回响构成的聚合物。制品丁基橡胶在乙烷溶剂等分化，然后与氯或溴进行卤化回响可制成卤化丁基橡胶。丁基橡胶的功用首要由聚异丁烯主链及其不饱和度极底的构造所选择，其不饱和度仅为 0.5%∽3.3%(mol)约为自然橡胶的1/50。卤化的丁基橡胶首要用于出产汽车、卡车、飞机轮胎内衬，粗浅的丁基橡胶可用于出产汽车上的胶管、自行车的轮胎和球。医用瓶塞、密封套和药用胶塞等局限。口扑鼻糖是丁基橡胶的一个非常非凡而诙谐的运用。 那么我们一同来查询丁基橡胶的长处： 透气性 气体在聚合物等分散速度与聚合物分子的热活动有关，丁基橡胶分子链中侧甲基陈列密集，限制了聚合物分子的热活动，因而透气率低，气密性好。 热不变性 丁基橡胶硫化胶具有优异的耐热不变性，硫磺硫化的丁基橡胶可在100℃或稍低温度下于空气中长时间运用，用树脂硫化的丁基橡胶运用温度可达150℃∽200℃。丁基橡胶的热氧老化属降解型，老化趋势为软化。 吸能性 丁基橡胶分子构造中短少双键，且侧链甲基散布密度较大，因而具有优胜的接收震动和冲击能量的特征，在很宽的温度局限内 (-30∽-50℃)丁基橡胶的回弹特征都不大于20%，这标清晰清楚明了丁基橡胶的接收机械功用的才干优于其它橡胶。丁基橡胶在高变形速度下的阻尼性质是聚异丁烯链段所固有的，在很洪程度上，它不受运用温度、不饱和度程度、硫化外形和配方改动的影响。因而，丁基橡胶是那时较为胡想的隔音减振资料。 低温性 丁基橡胶分子链空间构造呈螺旋状，固然其甲基较多，但散布在螺旋两侧的每一对甲基彼此都错开一个角度，所以丁基橡胶分子链仍相当和婉，玻璃化温度较低，弹性也较好。 耐久 丁基橡胶分子链的高饱和度使之具有很高的耐臭氧性，和耐天候老化性。耐臭氧功用约优于自然橡胶，是丁苯橡胶的10倍。 稳定 丁基橡胶的高饱和构造，使之具有较高的化学不变性。丁基橡胶对大都无机酸和有机酸都具有优胜的抗腐蚀性，固然它不耐浓氧化酸，如硝酸和硫酸，然则能耐非氧化酸和中等浓度的氧化酸，并耐碱溶液和氧化恢复溶液。在70%的硫酸中浸泡13周后，丁基橡胶强度和伸长率简直没有损丢失，而自然橡胶和丁苯橡胶功用已严厉下降。 电功用 丁基橡胶的电绝缘性和耐电晕功用比浅显组成橡胶好，体积电阻率比浅显橡胶高10∽100倍，介电常数为(1kHz)为2∽3功率因数(100Hz)为0.0026。
汽车隔音用什么材料比较好 目前市场上的隔音材料多种多样，这让车主在选择隔音材料的时候就很为难，小编建议在选择隔音材料时，还是选择主流的隔音材料比较好，毕竟能够得到大家的认可，其产品质量还是有保障的，下面小编就跟大家介绍二种主流的隔音材料。 小编要给大家介绍的材料主要有二种，它们就是博亚隔音材料和STP隔音材料，能够成为专业隔音改装店为车主通过的材料，其产品质量上是没有问题的，那么接下来小编节就跟大家分享一下这二种材料的相关知识。 （一）博亚隔音材料 产品介绍： 平均隔声量高达24dB（A），是原车隔声毡的4倍 声学损耗因数tanδ为-40.86，是普通沥青减振材料的22倍！ 耐侯性能超强：从零下40度的严寒到零上150度的高温，都可以正常使用。 声学特性：
博亚隔音减振王与普通沥青减振材料的损耗因数对比测试：测试过程中由电磁换能器对两类产品施加恒定的简谐激励力，连续改变频率后测出两类产品的速度弯曲共振曲线，根据弯曲共振频率和共振峰宽度，得出损耗因数。博亚顶级隔音减振王的损耗因数tanδ为-40.86，常见的沥青材质仅为-1.87，是普通减振材料的22倍 1. 高效阻隔通过车身钣金传入的噪音； 2. 大幅衰减车身部位产生的振动，从根源上抑制噪音产生； 3. 有效提升空调制冷制热效率； 4. 强化车身面板的刚性和强度，安全性能得到提升 大尺寸的产品设计考虑到了多种车型不同部位施工的需求，最合适的形状和规格可以确保博亚产品在尽可能大的车身面积上发挥作用，同时兼顾了产品的完整性、美观性和施工的操控性。 （二）STP隔音材料 STP喷涂卫士是STP推出的一款新型的、有别于传统的隔音材料，传统的隔音材料是以丁基胶为主要成分的有粘性的片状形态的材料，而STP喷涂卫士则是以乳香脂为主要成份的液态的材料。
【2018年新】汽车有效隔音降噪方法 现在，越来越多的车主都在追求更高品质的驾驶体验，可是令车主苦恼的是，车辆本身的隔音效果很不好，难以达到良好驾车体验的效果，所以，很多人都会选择对汽车隔音改装，因为目前专业汽车隔音改装随着技术的不断升级，他们能够实现保证不改变车车原性能的情况下实现汽车隔音改装升级，创造一个更舒适的车内环境。 噪音是令很多车主头疼的一个问题，尤其是在高速路上行驶，发动机、轮胎等的噪声尤为明显，想要一个更为舒适的驾车体验，对于噪音的处理就是必不可少的，而对汽车进行隔音降噪主要包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制： 隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。
吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，博亚的隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。博亚隔音止振王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当隔音止振王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。 密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的
（1）基本概述 吸音绵作为一种新颖的汽车用吸音材料,其拥有较高声音吸收系数,尤其在人耳较敏感1000～10000Hz 的频率范围内吸收系数更高。 另外，该吸音材料重量极轻，又具有良好的绝热性能，同时具有环保无粉尘，可回收，憎水和可压缩等特点，自1995年进入汽车工业来，被世界上绝大多数汽车原厂采用如，美国通用，福特，日本丰田，本田等。 （2）组成 吸音绵主要是由聚丙烯及聚酯纤维材料构成，通过特殊的吹熔丝技术把聚丙烯纤维的直径控制在2μm ，并且缠绕在聚酯纤维（25μm 直径）上。 以下是这三种吸音材料（吸音绵、开孔海绵、废纺毡）的电子显微镜照片（图8-20），由这组图片我们可以清晰的看到，三种材料的内部结构，由此我们可以看出，吸音材料纤维的直径越小，其越可以通过纤维的振动及相互的摩擦来使声能转化为热能，提高吸音性能。 图 1 三种吸音材料的电子显微镜图 （3）主要性能 ① 吸音绵与废纺毡在吸音效果上的比较 通过国际标准的ASTM1050E 方法, 进行声音吸收实验, 同时与废纺毡进行对比，结果如下图所示（图2）：
图2 吸音绵及废纺毡的吸音系数图 结果表明：吸音绵在各个声音频率都有很高的吸收率，尤其在人耳敏感的1000—10000Hz 频率范围内吸收率较高。与废纺毡相比，吸音绵TAI —2027 (215g/m)和TAI —2047(200g/m ) 与同样厚度的废纺毡相比，在重量轻一半的情况下，吸音系数比毛毡的高20-30% 。 ② 吸水性 把吸音绵和废纺毡同时浸入水中,5分钟后取出, 吸音绵的重量是自重的5倍,而废纺毡为自重的70倍。在室温下，放置20小时后，吸音绵已回到原来的重量，而废纺毡仍含有自重5倍（图3）。 实验说明，吸音绵是一种“憎水”的材料，没有了水，细菌和霉菌就无法生长，就不会产生异味和霉菌孢子，影响人体健康。即使有水进入了材料，也会很快蒸发掉，不会使车身的金属材料长期处与潮湿中，从而防止了锈蚀的可能发生。 图 3 吸音绵及废纺毡的吸水性能图 由以上这些数据，我们可以看到，吸音绵与传统的车用吸音材料如废纺毡、海绵等相比有有明显优势，是一种非常优秀的车用吸音材料。
常见的汽车隔音材料选择误区 目前的隔音行业还很不规范，主要体现在价格的不透明，服务规范不统一，施工工艺不科学，隔音材料滥用等问题，许多施工店面跟风模仿，人云亦云，只知其然而不知其所以然。定价也走了两个极端：要么为追求低成本，只要便宜的材料就称之为隔音材料。要么把国产的材料冠以洋品牌，或假冒别人的品牌，以这样的名义要高价。其实两种极端都是一个目的——追求暴利。 材料的选择误区 汽车隔音常见的误区是对隔音材料选择不慎造成的：不是隔音或者吸音性能好的任何材料都可以用在车上，汽车作为一种特殊的交通工具，因为与人的安全、健康息息相关，所以对好的隔音材料有着近乎苛刻的要求。 玻璃纤维或石棉制品：成本低，吸音性能好，自身防火阻燃性能好，但是不防水，洗车或雨天行驶过程中吸水以后，造成车身自重大幅增加，加速性能下降，短期内水分难以挥发，潮湿的部分易造成车体腐蚀。此外，还有众所周知的不环保问题，同时也是较强的致癌物质。毛毡纤维棉：本身具有良好的吸音性能，也被许多经济型车用作隔隔音材料使用在底板处，市面上也有其制成的隔音材料，但是材
料本身吸水且不防火，如不慎进水，很难干透且车重大增，易发生腐烂和霉变，决不能用于引擎盖以及车门内部，可以适量用于车辆底板部位。使用 3 年以上的车辆应注意检查地胶下原车隔音棉有无腐烂和锈蚀车底板，如有此类现象，可以在隔音时用平静隔声吸声棉更换。 铝箔复合材料：有些隔音店面常将此类产品粘贴在引擎盖下，用于对引擎盖漆面的防护。由于铝箔对热量的高反射性能(可达 95 %以上)，粘贴了这种铝箔复合材料以后，发动机散发的热量绝大多数又被其反射回发动机本身以及周围的线路，虽然有效保护了漆面，却不利于发动机长期稳定工作，加速了引擎舱线路的老化，易引发安全问题。此外，与铝箔复合的材料通常不是防水设计，下雨或洗车过程中还会带来车身加重的问题。好的引擎盖防护用品应该是隔热、阻燃和防水设计，最好能有隔音吸音作用，外观应以深色比较理想。铝箔在车上的正确用途举例：利用其对热的高反射特性与其它材料复合后做成汽车遮阳罩或排气管防热罩使用。带自粘胶的材料：自粘胶也称背胶或不干胶，市面上常见许多隔音材料都是带自粘胶的设计，揭开材料背后的贴纸就可以进行粘贴，操作十分便捷，这主要是为了降低成本和便于施工考虑，因为这种自粘胶本身不耐老化，强度较低，寒冷季节容易发脆和出现裂纹，夏季车辆在阳光直晒的时候，由于车内温度迅速上升，使得背胶迅速软化甚至流淌，污染车体，导致开胶从而失去隔音作用，因此，自粘胶的隔音材料只能部分使用于车辆底板部位。车门、后备箱以及车身的其它部位就要慎用。
关于汽车隔音的一点看法 常有车友问，我车做隔音单用止震板或单用隔音棉行不行！？好多做汽车隔音的店为了施工简单，也是单用一种材料来做的。这样做到底行不行哪？那么现在我来详细的分析一下。 汽车噪音从产生的源头来分主要是以下四个方面： 一、发动机运转产生的噪音，风扇、排气管等的噪音 二、路噪，一般来自颠簸、飞溅的砂石敲击底盘等。 三、胎噪，使轮胎运转与路面摩擦和接触的声音。 四、风噪和周围环境的噪音，这个主要是空气传播的噪音 汽车噪音从种类上区分主要分以下三种： 一、高频噪音，主要包括发动机咆哮声、砂石敲击地盘声音、车体部件结构不紧产生的震动声。高频声音的特点就是清脆、响亮、易察觉。 二、低频声音，这个主要包括，路噪、胎噪、颠簸时减震的声音、怠速时排气管的气浪冲击。低频声音的特点是沉闷、不清晰，有时候，我们被低频噪音搞得头痛，还找不到原因。 三、混合噪音，只要来自车外的环境噪音。 噪音得传导媒介，其实很简单，噪音的传导就靠传导媒介，汽车噪音的传导媒介就两种： 一是金属车体。
二是空气 以上我们了解了汽车噪音产生的源头、噪音的分类、噪音的传导方式，那么现在我们就切入正题-----如何隔绝这些噪音。 我们手头上有两种噪音隔绝材料，一是止震板，二是隔音棉。止震板柔韧，密度较大，而隔音棉蓬松，密度较小。从材质上看它们是截然不同的。 既然材质的性质不同，那么它们在隔音工程中的作用也是不同的，他们担负着隔绝噪音任务的不同分工 举个很简单的例子，大家都知道寺庙里的钟，一敲击发出宏亮的声音，我们把一个人扣在钟里，缝隙用隔音棉堵上，无疑里面的人很难听到外面的声音了，但是当我们一敲钟的话，里面人遭受噪音袭击无疑是毁灭性的。那么现在： 1、我们把钟的内壁贴一层隔音棉，无疑，外界的噪音 会被更多的阻挡了。但一敲钟，声音还是会很大， 因为松软的隔音棉根本不能制止金属震动所产生的 音波。 2、我们把钟内贴一层柔韧如胶皮的止震板，那么对外 界的噪音隔绝能起到一定的作用，但效果不明显。 我们一敲钟会发现，钟根本不会像原来那样有宏亮 的声音了，因为止震板压制了金属震动，音波就很 难产生了 以上的事例说明，止震板的作用是隔绝金属对声音的传导
汽车隔音降噪小知识 (2011-06-03 13:22:47) 转载 分类：汽车音响改装 标签： 汽车隔音降噪 汽车 一、汽车隔音材料的选择 对于汽车隔音降噪，特别是想自己动手的TX来说，隔音材料的选择，是首要解决的问题。汽车噪音产生，经过折射重叠加强后，进一步将噪音加大，因此，从声学上来说，隔音材料要分为几种，搭配使用。 汽车隔音降噪工程所采用的是专门为后加装设计的不同品种的隔音降噪材料。丁基胶止震材料，天然橡胶为主的吸音材料（即吸音棉），合成泡沫橡胶为主的低频音段材料（常称隔音材料）等，这三种是汽车隔音最为基本的材料。其中，止震材料的大阻尼能够抑制结构振动，减小共振，减少噪声辐射；吸音材料降低汽车发动仓的共鸣噪音；隔音材料则能够减弱透射声能，阻隔声音的传播与反射。 二、隔音降噪需施工的部位 不同类型汽车噪音的特性及单部汽车各个部位的噪音来源都是不同的。这其中发动机噪音所占的比重最大，通过对发动机盖、挡火墙、两边裙墙及叶子板将噪音传入驾驶室。 随着路面条件的逐步改善，车辆行驶的高速噪音又成为另一个主要的噪音源。其中后备箱是一个很大的噪音源，因为其内部是一个大空腔，会产生很大的共鸣，而后坐椅的靠背也不是很好的隔音材料。因此在后备箱进行隔音降噪处理就显得更为重要了。 减少车辆行驶中汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声，也就是大家常说到的风噪，主要的处理部位是车门。因此，汽车隔音降噪大致需要隔音施工的部位有：引擎盖，叶子板，后轮毂，后备箱，挡火墙，车门，底盘，车顶等。其中，车顶的减噪，旨在雨天时能减低雨水打在车棚顶而产生的噪音，大部分TX们在进行隔音降噪时会选择不做或者升级的时候再做车顶的隔音。 汽车隔音的重点施工部位：车门、后备箱。车门和后备厢是车内传递噪音的主要部位，包括路噪、发动机噪音。对于车门和后备厢的隔音处理是汽车隔音的基础工程，为车内施工的重点。 汽车隔音的次要施工部位：车地板（含内挡火墙）、车顶、引擎仓车地板、内挡火墙、引擎仓及车顶虽然在车内占据面积较大，但它们作为 汽车隔音的次要部位，只有在车门和后备厢进行隔音处理后，以上部位 的施工才能发挥有效的隔音作用。 三、汽车隔音降噪各部位对材料的要求