充电桩计量及监控装置
随着可再生能源技术的不断突破，光伏、风力发电等新型绿色能源已经成为电力供应的重要补充，电动汽车由于其零污染排放而日益受到青睐，而负责给电动汽车供电的充电桩作为电动汽车的附属设施，越来越多地进入人们的视野，其运行的安全性也日益受到关注，安科瑞电气凭借多年智能电网用户端产品的深入开发，推出了适用于电动汽车充电桩的电气安全、电能计量的产品应用方案。 一、
交流充电桩产品方案：
交流充电桩一般功率在7kW 左右，总进线回路配置电能质量分析仪，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测。进线回路同时设置电气火灾监控装置。充电桩内部配置充电管理控制器，负责充电计费控制；单相导轨式交流电能表，用于充电电能计量，电能数据由充电管理控制器通过RS485通讯口读取；进线侧配置带漏电保护断路器；充电侧配置带电操微型断路器等。
N 至充电枪
电能质量APQM-S
电气火灾ARCM-300J1
至充电枪
至充电枪
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二、 小型轿车直流快速充电桩
小型轿车直流快速充电桩一般功率在15~60kW 左右，总进线回路配置电能质量分析仪，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测。进线回路同时设置电气火灾监控装置，接入火灾监控后台系统。充电回路采用三相供电，其进线配置带漏电保护的微型断路器。充电管理控制器负责外部人机接口，充电控制、读取直流电能表的电能数据，控制直流充电输出断路器的分合闸等。嵌入式直流电能计量表配合外置霍尔传感器或分流器实现对充电电能的计量，霍尔由于其非接触测量和分流器相比，能具有更高的安装便利性和电气安全性能。
N PZ72-DE/VC 直流电能表分合闸控制
电气火灾ARCM-300J1
电能质量
APQM-S
PZ72-DE/VC 直流电能表分合闸控制
三、 电动巴士充电桩
大型电动巴士直流充电桩功率较大，在100~200kW 左右，总进线回路配置电能质量分析仪，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测。同时设置电气火灾监控装置，充电回路采用三相供电，其进线采用交流塑壳断路器。三相主回路配置剩余电流继电器，提供间接接触的触电保护。由于此类充电桩消耗功率大，故建议在其三相交流回路配置导轨式电能表用于计量总电能，配合直流电能表对整个充电站的运行效率进行监控。充电管理控制器负责外部人机接口，充电控制、读取直流电能表的电能数据，控制直流充电输出断路器的分合闸等。
N PZ72-DE/VC 直流电能表
电能质量APQM-S
电气火灾ARCM-300J1
继
传
感
器
汽车充电桩专用电表的应用方案 一、背景 近期，关于鼓励电动汽车充电桩投资的利好政策密集出台，从发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，到克强总理提出加快电动汽车充电基础设施，再到国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，充电桩行业迎来重大的发展机遇。充电桩投资的增长，也带来了部用电计量设备的需求。新宏博智能电表，为各类充电桩厂家及系统集成商提供了一整套配电系统监测，充电电能计量产品及解决方案。 二、产品概述 智能电表采用现代先进的微电子技术、计算机技术、电测量技术以及数据通信技术研制而成。新宏博智能电表具有极高的性能价格比，且具有测试精度高、性能稳定的特点，无需外部供电可查询参数配置和电量、采用DIN35mm轨道，方便安装于各种充电桩箱体部。 三、应用方案 交流充电桩应用方案 交流充电桩是指采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置，最大额定功率为7kW，主要适用于为小型乘用车慢速充电。交流充电桩作为输出设备，需要对输出电能进行计量和控制，通过安装交流电能表和控制断路器实现这两个功能。 目前全系列交流电表均达到0.5s级有功电能的计量等级，符合GB/T28569-2012国家标准，为用户提供高精度的计量方案。同时，根据充电桩功率大小、交直流应用，新宏博丰富的计量产品线，单相或三相，1P到4P的尺寸，满足各类安装环境要求，为用户提高最佳计量方案。
直流充电桩应用方案 直流充电桩，也称快速充电桩，小型直流充电桩一般功率在12kW左右，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间，补充50-60%以上的电能。不同于交流充电桩，直流充电桩需要将部计量设备更换成直流电表。 直流电能表可达到1级计量精度，并支持最大4路直流线路用电计量，能够直接测量显示系统的用电量和历史用电量，并带有RS485接口，与微机进行数据交换。 产品选型表 用电种类型号产品图片主要功能
定位测量放线记录 测量日期：2013年7月11日 工程名称花山路改建工程图纸设计号A234007063 建设单位滁州市琅琊山风景名胜管理委员会设计单位滁州市城乡建设规划设计院坐标依据设计单位提供高程依据黄海高程 见附图 施工单位意见： 技术负责人：年月日监理单位审核意见： 监理工程师：年月日
7#桥： 17号加密点（k9+720） （x=3573295.101,y=495155.932） 测站点A 全站仪 （x=3573129.182,y=495047.881） 桥的中心线 0-7 0-8 0-5 0-6 0-10-2 0-3 0-4 1-5 1-6 1-7 1-8 1-2 1-3 1-4 1-1 2-5 2-6 2-7 2-8 2-2 2-3 2-4 2-1 1 3-2 3-3 3-4 3-1 3-5 3-6 3-7 3-8 18号加密点（k10+200） (x=3573295.101,y=495155.9320) 说明： 本次7#桥定位测量采用全站仪进行测量，已知加密点17、18号点，用后方交会得出所架仪器测站点A （x=3573129.182,y=495047.881），对准后视点17号点，开始放样，测出0-1 （x=3573016.7484,y=495059.2260）、1-1（x=3573007.3722,y=495056.5071）、2-1（x=3572997.7678,y=495053.7220）、3-1（x=3572988.3916,y=495051.0031）、0-2（x=3573016.8627,y=495053.6367）、0-2（x=3573007.4864,y=495050.9178）、2-2（x=3572997.8821,y=495048.1327）、3-2（x=3572988.6201,y=495039.8245）、0-3（x=3573016.9769，y=495048.0474）、1-3（x=3573007.6007,y=495045.3285）、2-3（x=3572997.9963,y=495042.5434）、3-3（x=3572988.6201,y=495039.8245）、0-4（x=3573017.0912,y=495042.4581）、1-4(x= 3573007.7149,y=495039.7391)、2-4（x=3572998.1106,y=495036.9541）、3-4（x=3572988.7344,y=495034.2352）、0-5（x=3573017.1822,y=495038.0073）1-5（x=3573007.8059,y=495035.2884）、2-5（x=3572998.2016,y=495032.5033）、3-5（x=3572988.8253,y=495029.7844）、0-6（x=3573017.2964,y=495032.4180）、1-6（3573007.9202，y=495029.6991）、2-6（x=3572998.3158,y=495026.9140）、3-6（x=3572988.9393，y=495024.1951)、0-7（x=3573017.4107,y=495026.8286）、1-7（x=3573008.0344,y=495024.1097）、2-7（x=3572998.4301,y=495021.3247）、3-7（x=3572989.0538，y=495018.6057)、0-8（x=3573017.5249,y=495021.2393）、1-8（x=3573008.1487，y=495018.5204）、2-8（x=3572998.5443,y=495015.7353）3-8（x=3572989.1681，y=495013.0164）
《电动汽车交流充电桩》计量检定规程编写说明 一、任务来源 《电动汽车交流充电桩》计量检定规程的编写任务，是根据山东省质量技术监督局“鲁质监量便字（2016）155号”批准立项，列入2016年工作计划。 批准由山东省计量科学研究院等单位负责起草工作。 二、规程起草的必要性 山东省政府2016年出台《加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》，根据意见，今后山东新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件；到2020年，山东将建成920座充电站、35万个充电桩。 充电桩用于贸易结算，关乎民生，是潜在的舆论焦点。山东作为经济强省，大力发展清洁能源和电动汽车大环境下，计量部门对充电桩的量传应及早开展。 保证电动汽车用户充电交易的公平、公正，是电动汽车商业化运行的保证；将充电桩归为贸易结算类计量器具，建立一套量值传递体系进行计量检定是亟待解决的问题。 只有提供有效的计量保障，才能与充电基础设施建设形成良性互动，更好促进电动汽车产业健康快速发展。电动汽车充电桩为贸易结算提供可靠量值的依据是检定规程，在当前没有国家检定规程的情况下，必须制定地方检定规程解决充电桩贸易结算技术依据问题。 三、规程的主要技术依据及原则 GB/ T 18487.1-2015 《电动车辆传导充电系统第1部分：一般要求》 GB/ T 18487.3-2001 《电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电桩(站)》 NB/T33002-2010 电动汽车交流充电桩技术条件等等 经过申报、专家论证，生产企业的试验测试以及山东计量院的技术文献查询、试验验证，于2016年7月向山东省质量技术监督局提交《电动汽车交流充电桩》报审稿。四、规程起草工作过程和计划 1．2016年5月成立《电动汽车交流充电桩》地方规程起草组，着手进行前期资料收集、技术方案确定、编写计划的制定工作。 2．2016年05月至2016年07月，调研、试验和起草工作。
电动汽车充电桩电表的应用与控制方法 一、背景 近期，关于鼓励电动汽车充电桩投资的利好政策密集出台，从发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，到李克强总理提出加快电动汽车充电基础设施，再到国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，充电桩行业迎来重大的发展机遇。充电桩投资的增长，也带来了内部用电计量设备的需求。新宏博智能电表，为各类充电桩厂家及系统集成商提供了一整套配电系统监测，充电电能计量产品及解决方案。 二、产品概述 智能电表采用现代先进的微电子技术、计算机技术、电测量技术以及数据通信技术研制而成。新宏博智能电表具有极高的性能价格比，且具有测试精度高、性能稳定的特点，无需外部供电可查询参数配置和电量、采用DIN35mm轨道，方便安装于各种充电桩箱体内部。 三、应用方案 交流充电桩应用方案 交流充电桩是指采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置，最大额定功率为7kW，主要适用于为小型乘用车慢速充电。交流充电桩作为输出设备，需要对输出电能进行计量和控制，通过安装交流电能表和控制断路器实现这两个功能。 目前全系列交流电表均达到0.5s级有功电能的计量等级，符合GB/T28569-2012国家标准，为用户提供高精度的计量方案。同时，根据充电桩功率大小、交直流应用，新宏博丰富的计量产品线，单相或三相，1P到4P的尺寸，满足各类安装环境要求，为用户提高最佳计量方案。
直流充电桩应用方案 直流充电桩，也称快速充电桩，小型直流充电桩一般功率在12kW左右，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间内，补充50-60%以上的电能。不同于交流充电桩，直流充电桩需要将内部计量设备更换成直流电表。 直流电能表可达到1级计量精度，并支持最大4路直流线路用电计量，能够直接测量显示系统的用电量和历史用电量，并带有RS485接口，与微机进行数据交换。 产品选型表 用电种类型号产品图片主要功能
一、编制依据 1.施工图纸 陕西恒瑞建筑设计有限公司提供的各楼桩位平面布置图。 2.规范 《工程测量规范》（GB 50026—2007） 二、工程概况 1.总体概况 工程名称：大兴·公园府邸桩基础工程 工程地点：西安市大兴东路 业主名称：西安申丰房地产开发有限公司 设计单位：陕西恒瑞建筑设计工程有限公司 监理单位：陕西恒瑞项目管理有限公司 2.测量特点及主要内容 2.2.1测量特点： （1）在施测时，易受日照、风力等不利因素的影响。 （2）由于受到沉降、位移等影响，设置的测量点位可能会发生变化，会影响测量精度。 （3）施工现场交叉作业多会对测量有一定的干扰。 2.2.2测量作业的主要内容： （1）基坑平面控制网的布设及高程引测。 （2）把设计总图上的建筑物基础桩位，按设计和施工的要求，准确地测设到拟建区地面上，为桩基础工程施工提供标志，作为按图施工、指导施工的依据。 （3）各栋楼桩位测量放样。 （4）是进行桩基础施工监测，本工作由检测单位随机抽取桩总数的30%对成孔深度、垂直度、桩径等参数进行检测。 三、施工准备
施工准备工作是保证施工测量全过程顺利进行的重要环节，包括图纸审核，测量定位依据点的校核，测量仪器的检定与校核，测量放线数据的准备，施工场地测量等。 （1）检查图纸的平面位置、标高是否有矛盾，及时发现问题，及时反映，及时解决。 （2）会同监理对业主提供的轴线、水准点进行复核，并对控制点进行妥善保管 （3）对仪器设备重新进行检定。 四、场区平面控制网的布置 1.场区控制网布设原则及要求 （1）平面控制网应先从整体考虑，遵循“先整体，后局部，高精度控制低精度”的原则。 （2）控制点应选在通视良好、安全、易保护的地方。 （3）控制网点是工程施工过程中测量放线的依据，必须进行保护。 2.平面控制网的布设 据本工程的结构形式和特点，建立二级平面控制网来控制工程的整体施工。（控制网见附图） 平面控制网的精度技术指标应符合下表的规定 五、高程控制网的建立 为了控制桩顶标高，结合施工过程中交叉作业对标高控制的影响及现场地形条件，本工程采用由甲方提供的水准点标高数据采用双仪器高法向基坑东西侧各引测一个水准点，作为施工高程控制基准点。
目录 定位和测量放线施工方案....................................................... 错误!未定义书签。 第一节测量基本要求 ...................................................... 错误!未定义书签。 第二节平面控制网布设 .................................................... 错误!未定义书签。 第三节高程控制网布设 .................................................... 错误!未定义书签。 第四节基础测量 .......................................................... 错误!未定义书签。 第五节主体结构测量 ...................................................... 错误!未定义书签。 第六节装修测量 .......................................................... 错误!未定义书签。 第七节钢结构测量控制 .................................................... 错误!未定义书签。 第八节验线 .............................................................. 错误!未定义书签。 第九节质量保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。 第十节安全保证措施 ...................................................... 错误!未定义书签。
苏州帕斯珀电子科技有限公司施工标准 电动汽车充电站及充电桩施工标准 Standard for construction of electric vehicle charging station and charging point 2018 - 02- 02 编制2018 - 02 - 实施苏州帕斯珀电子科技有限公司发布
目次 前言 1 范围 2 标准引用文件 3 名词术语 4 总则 5 充电站和充电桩的组成和功能 5.1 充电站的组成和功能 5.2 充电桩的组成和功能 5 充电站的规模和类型 5.1 充电站规模 5.2 充电站类型 5.3 充电机配置 5.4 公共充电站的设置 6 充电站选址和充电桩设置 6.1 充电站选址 6.2 充电桩设置 6.3 充电站布置 6.4 充电机和充电桩技术要求 7 负荷等级与供电电源 7.1 负荷及负荷等级 7.3 供电电源要求 8 充电站和充电桩配电系统 8.1 主要电气设备的选择 8.2 充电站配电系统 8.3 充电桩配电系统 8.4 配电线路及敷设 9 电能质量的要求 9.1 电压偏差要求 10 电气照明 10.1 照度标准 10.2 照明光源
. 10.3 照明种类 11 防雷与接地 11.1 一般要求 11.2 接地要求 12 电气测量和计量 12.1 一般要求 12.2 表计的设置 13 充电站安全防护 13.1 消防及安全 13.2 噪音限值 13.3 标志标识 14 对其他专业的设计要求 14.1 土建专业 14.2 通风专业
. 前言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范电动汽车配套充电设施建设，特制定本标准。 本标准是由苏州帕斯珀电子科技有限公司制定。最终解释权归公司所有；
ICS 29.240 Q/ GDW 国家电网公司企业标准 Q／GDW485－2010 电动汽车交流充电桩技术条件 Technical specitication for electric vehicle charging spot 2010-08-30发布 2010-08-30 实施 国家电网公司发布
一、编辑背景 为了适应电动汽车的发展和应用，支撑电动汽车充电设施师范试点建设，在国家电网公司的领导下，开展了充电设施标准化研究和标准体系建设，2008年12月，国家电网公司发布了第一批企业标准。包括《电动汽车非车载充电机通用要求》等六项标准；2009年12月发布了弟二批企业标准。包括《电动汽车车载充放电装置通用技术要求》等四项标准，为国家电网公司电动汽车能源供给基础设施的建设提供了指导，2010年，根据充电设施建设的要求，并结合示范工程取得的经验和成果，国家电网公司启动了电动汽车充电设施相关企业标准的制修订工作，以完善电动汽车充电设施体系，为充电设施示范试点建设的大范围开展提供有力的标准支持。 二、编辑主要原则及思路 1.根据国家电网公司电动汽车充电设施建设规划，结合充电设施示范工程取得的经验和成果，考虑五年内充电设施的技术发展和建设要求，编制本标准。 2.本标准规定电动汽车交流充电桩的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则及标志和标识等。 3.本标准适用于国家电网公司建设的电动汽车交流充电桩，用于指导电动汽车交流充电桩的设计、生产和检验。 三、条文说明 1.范围 标准涵盖了交流充电桩的基本构成、主要功能要求、技术要求及实验方法等，是交流充电桩设计和生产的基本要求，也可作为交流充电桩采购和验收的基本条件。 2规范性引用文件 交流充电桩是一种低压交流设备，根据其基本特点，本标准重点参考了GB 7251.1 2005《低压成套开关设备和控制设备第1部分型式试验和部分型式试验成套设备》和GB7251.3 2006《低压成套开关设备和控制设备第3部分对专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备—配电板的特殊要求》，引用了其中部分电气、安全性能指标及实验方法。 3.术语和定义 交流充电桩，在有些标准中又称为交流供电装置。 4.基本构成 本标准列出的“桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、读卡装置、人机交互界面等”是交流充电桩的基本构成。应允许生产厂商按照要求在此基础上增加其他辅助结构、 5.功能要求 本部分规定了交流充电桩的主要功能，包括人机交互、计量、刷卡付费、通讯、安全防护、自检等。 5.1.1 根据使用环境和显示数据量，可选择配置数码管和液晶显示屏等。
便携式交流新能源车充电桩电能计量检定装置CPMT-63A 一、产品介绍 北京群菱能源专业生产的交流/直流充电桩电能计量检定装置，可满足JJG1148－2018《电动汽车交流充电桩》及JJG1149-2018《电动汽车非车载充电机》标准中对计量性能测试要求，可对充电设备进行电能计量精度校准检测，是充电桩电能计量不可或缺的重要测试工具。 便携式交流新能源车充电桩电能计量检定装置CPMT-63A由高精度交流电能模块、主控单元、高性能嵌入式一体化触摸屏、嵌入式实时多任务操作系统及组态软件等组成。具有精度高、体积小、重量轻，便于携带等特点，可满足实验室及现场多种场合工作误差、显示误差、付费金额误差、时钟示值误差等计量检定等测试的需要。 三、主要功能和特点 1. 检定装置可完成工作误差、显示误差、付费金额误差、时钟示值误差等检定项目，检定结果直接显示在测试软件中，一目了然。 工作误差：检定装置采用定低频脉冲数（N）比较法或高频脉冲数预置法在检定规程所规定的负载点进行多次测定，取各次测定数据的平均值计算相对误差，以确保数据的准确性。 示值误差：检定装置对充电桩进行检定，加额定负载运行一段时间，停止运行后，只需将充电机显示电能和实测电能输入软件，检定装置可自动计算显示误差。 付费金额误差：只需将实际测量电量、当前费率电价和充电机显示的金额输入软件，检定装置可自动计算付费金额误差。 时钟示值误差：检定装置采用进口GPS对时装置，以GPS卫星获得的标准时间为时间基准，与充电桩实时进行比较，来精准测定充电机的时钟示值误差。 2. 设备具有负载与实车2种计量检测方式，满足使用不同加载方式实施计量测试工作。 3. 设备采用便携式设计，体积小、重量轻，可以满足实验室及现场等多种使用场合计量的需要。 4. 设备人机界面采用了高性能嵌入式一体化触摸屏，同时还预装微软实时多任务操作系统Win7（中文版）及检定软件，自动采集数据并生成测试报告，使操作变得更加简单生动，达到了完美的融合。
定位和测量放线施工方案 一、施工前的准备工作 1、人员准备：本工程设测量管理员1 名负责本工程与测量有关的工作，测量员2名负责施工过程中的测量放线工作。 2、技术准备. 2、1 根据工程任务的要求，收集分析勘测、设计及施工等相关资料。包括：①、城市规划部门测绘成果；②、工程勘察报告；③、施工设计图纸与有关的变更文件；④、施工组织设计及施工方案；⑤、施工场地地下管网及其它构筑物的成果图。2.2、熟悉首层建筑平面图、基础平面图、有关大样图、总平面图及与定位测量有关的技术资料。2. 3、根据建筑图与结构图校核各部位的尺寸，了解建筑物的平面布置情况，主要轴线，建筑物长、宽，结构特点及解建筑物的建筑坐标、设计高程，在总平面图上的位置，建筑物周围主要建筑物的相互关系和轴线尺寸。 1.1.1.1 检测仪器、鉴定钢卷尺 为了保证测设精度，使用的经纬仪、水准仪、塔尺、钢卷尺必须由专业鉴定部门进行鉴定，鉴定合格后投入使用.施工中注意钢卷尺的维护保养，每使用后要用棉纱上黄油，在运输和存放中均不得挤压，防止钢尺变形，影响测设精度。 1.1.1.2 测量器具的准备 名称经纬仪水准仪塔尺 型号TDJ2—E DZS3—1 5m 50m 5m 精度2? ±3mm 0.5cm ±2mm±1mm 数量1台2台2 个2把5 把2个 钢卷尺盒墨线铁尺斗坠锤
1.1.2 施工程序公司技术质量部派测量工程师参加建设单位组织的红线桩、水准点的交接工作，并将结果交于项目测量员。对建设单位交桩点进行复测，确定无误后引测出平面控制网，并报公司技术质量部派测量工程师验收。根据土方开挖方案确定基坑开挖线，报公司技术质量部复测，复测合格后报监理单位验收，合格后进行土方开挖。 1.1.3 主要施工方法1.1.3.1 平面控制网测设1、轴线控制网的测设根据测绘院或甲方提供的定位依据，验收无误后接桩，然后根据定位依据桩用直角坐标法或极坐标法做井字控制桩；做好以后将控制桩四周砌砖浇筑混凝土，采用全站仪进行复测，并根据定位依据点单项工程引测3 个场区控制点，要求埋深1.5m，用混凝土浇注并以钢柱标记。再用脚手架防护好，并做好警示标记以防破坏。2、场地标高引测：根据测绘院或甲方提供的水准点向现场引测设计标高和轴线高程控制点。 1.1.3.2 基坑开挖放线根据场地轴线控制网，按照总体施工部署，定出基槽上、下口开挖线，并撒白灰线标示。同时，在距上口开挖线外0.5m 设控制桩，此桩点在转角必须设置，在直线段间隔20m 左右设置，保证在坑口白灰线被破坏时能及时恢复。土方开挖过程中，随时检查坡度情况，以防止坡度偏差过大，影响基础工程施工。挖槽时要随时用水准仪检查槽底情况，以防止少挖或超挖。1.1.3.3 设计标高以下施工测量 1、基槽放线和基础放线在土方开挖至设计基底标高时，验槽合格后在拟主轴
充电桩计量及监控装置 随着可再生能源技术的不断突破，光伏、风力发电等新型绿色能源已经成为电力供应的重要补充，电动汽车由于其零污染排放而日益受到青睐，而负责给电动汽车供电的充电桩作为电动汽车的附属设施，越来越多地进入人们的视野，其运行的安全性也日益受到关注，安科瑞电气凭借多年智能电网用户端产品的深入开发，推出了适用于电动汽车充电桩的电气安全、电能计量的产品应用方案。 一、 交流充电桩产品方案： 交流充电桩一般功率在7kW 左右，总进线回路配置电能质量分析仪，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测。进线回路同时设置电气火灾监控装置。充电桩内部配置充电管理控制器，负责充电计费控制；单相导轨式交流电能表，用于充电电能计量，电能数据由充电管理控制器通过RS485通讯口读取；进线侧配置带漏电保护断路器；充电侧配置带电操微型断路器等。 N 至充电枪 电能质量APQM-S 电气火灾ARCM-300J1 至充电枪 至充电枪 ...
二、 小型轿车直流快速充电桩 小型轿车直流快速充电桩一般功率在15~60kW 左右，总进线回路配置电能质量分析仪，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测。进线回路同时设置电气火灾监控装置，接入火灾监控后台系统。充电回路采用三相供电，其进线配置带漏电保护的微型断路器。充电管理控制器负责外部人机接口，充电控制、读取直流电能表的电能数据，控制直流充电输出断路器的分合闸等。嵌入式直流电能计量表配合外置霍尔传感器或分流器实现对充电电能的计量，霍尔由于其非接触测量和分流器相比，能具有更高的安装便利性和电气安全性能。 N PZ72-DE/VC 直流电能表分合闸控制 电气火灾ARCM-300J1 电能质量 APQM-S PZ72-DE/VC 直流电能表分合闸控制
桩位放线步骤 一、收集资料 ⑴桩位图、承台大样图、钢筋笼大样图、一层基础图、平面定位图 ⑵规划定点位置（规划定点一般为墙皮点，两点间距为皮~皮间距） 二、室内准备 (1)搞清规划点和桩位图上轴线间的关系，确定轴~皮距离及墙皮厚度。 (2)对桩位图进行分析，确定图纸方向，选择放线方案，确定放线方向及支仪器位置。 (3)根据放线方案进行计算，将数位标在图纸上。并仔细检查核对。计算时应先计算轴线，再计算桩位。（对计算数据要进行严格校对） (4)了解建筑物±0.00标高，确定桩顶标高及钢筋笼标高。 三、放线 (1)和甲方或土建一起，确定现场拟放建筑物的位置及规划点的性质（皮或轴）。 (2)校核规划点距离、位置与图纸是否相符。 (3)确定施工图纸方向，标出图纸的北方向。 (4)按放线方案进行放线，打轴线时要求准确认真，要求误差不大于 5mm。 (5)放线原则先放大框，进行闭合后，闭合误差不得超过1cm，再放其 它轴线（轴线点误差不超过5mm）。 (6)桩位施放：用两小尺，按勾股定理进行定位，采用边放边检测的原 则（误差<1cm）对承台桩要求桩位内偏，不得外偏，单桩要求用经纬仪定位（误差<5mm）。
(7)放线过程中应使大尺尽量水平，不得有弯曲，有障碍的地方应清除，保持放线位置场地平整。 四、检核 （1）建筑物位置校核； （2）施工图纸方向校核； （3）闭合校核，建筑物大框校核，支经纬仪点校核； （4）每条轴线上数据检核； （5）桩位小三角校核，桩位承台校核。 五、标高测量，测量施工场地标高，确定砼灌注位置，钢筋笼位置及桩顶标高。
关于技术资料档案管理的几点建议 有鉴于公司现今技术资料管理混乱的现状，对公司的资料管理提出以下几点建议： 1、勘察资料： 2、桩基资料： 3、基坑资料： 4、强夯资料： 5、工程一览表：
电动车充电桩计量测试的两个难点 随着新能源电动汽车行业的快速发展，作为新能源电动汽车基础配套设施的电动汽车充电桩也越来越普及。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 目前，各级政府和有关企业开展了电动汽车充电技术及设施标准化工作，计量作为重要的一个方面，计量标准、验收规范对做产品至关重要。虽然历经几年，但电动车和充电桩计量产业仍处于初期阶段，还存在一些技术和运营方面的难点。 技术方面 1、谐波问题：像很多电子设备一样，充电桩以直流居多，不可避免的会受谐波的影响。直流桩谐波大可能会造成计量采集互感器失真。 2、计量计费并不是表计独有，就像现在手机对相机产业的冲击，充电桩很可能作为整体计量装置，那时计量计费功能也只是充电桩功能的一部分。 3、充电桩的计量电表既要实现计量计费又要具备有序充放电控制，涉及安全，通讯等问题。 运营方面 1、计费问题：电动汽车充电不同于日常用电场景，费用的结算涉及：场地提供方、充电桩的资产方、充电的运营方、车主、售电公司、供电公司，属于多方参与的多边交易场景，如何实现资源利用最大化下的可信交易，还需要不断探讨。 2、资产管理：充电桩如果作为计量资产进行管理，如何检定，如何全寿命周期管理问题不容忽视。 交直流充电桩电能计量检定装置的研发、设计及生产，主要依据以下标准及规范：
充电桩计量与监控解决方案 近期，关于鼓励电动汽车充电桩投资的利好政策密集出台，从发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，到李克强总理提出加快电动汽车充电基础设施，再到国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，充电桩行业迎来重大的发展机遇。充电桩投资的增长，也带来了内部用电计量与控制器件的需求。新宏博充电桩计量与控制解决方案，为各类充电桩厂家及系统集成商提供了一整套配电系统监测，充电电能计量，远程智能控制及防雷保护产品及解决方案。 交流充电桩 交流充电桩是指采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置，最大额定功率为浪涌，因此需要配置防雷保护器，避免雷击浪涌冲击。交流充电桩作为输出设备，需要7kW，主要适用于为小型乘用车慢速充电。交流充电桩很多安置于户外，容易遭受雷击对输出电能进行计量和控制，通过安装交流电能表和控制断路器实现这两个功能。
用电种类 型号 产品图片 主要功能 单相交流电表 XHB-DDSD 系 列 单相电能、电流规格20(80)、RS485通讯接口、MODBUS/DLT645协议、全电参量测量， 导轨式安装 交流防雷器 MC2系列 20KA-40KA 电涌保护、遥信报警接口、失效 检测指示、漏流小标准模块化安装、内置过 流断路装置、可插拔更换防雷模块 自动重合闸断 路器 XHB-RCAR-C100系列 开关量控制及输出、220V 交流供电、远程控 制、自动重合、可编程 自动重合闸断 路器 XHB-RCAR 系 列 RS485通信接口、开关量输入输出、24V 直流供电、远程控制、自动重合、可编程 直流充电桩 直流充电桩，也称快速充电桩，小型直流充电桩一般功率在12kW 左右，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间内， 补充50-60% 以上的电能。与交流充 电桩相比， 直流充电桩需要将内部设备更换成直流专用设备，交流防雷器更换为直流防雷器，交流电表更换为直流电表等。
电动汽车相关技术标准 GB 50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 19596-2004 《电动汽车术语》 GB/T 20234-2011 《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 QC/T 743-2006 《电动汽车用锂离子蓄电池》 Q/GDW 233-2009 《电动汽车非车载充电机通用技术要求》 Q/GDW 234-2009 《电动汽车非车载充电机电气接口规范》 Q/GDW 235-2009 《电动汽车非车载充电机通信规约》 Q/GDW 236-2009 《电动汽车充电站通用要求》 Q/GDW 237-2009 《电动汽车充电站布置设计导则》 Q/GDW 238-2009 《电动汽车充电站供电系统规范》 NB/T 33001-2011 《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》 NB/T 33002-2011 《电动汽车交流充电桩技术条件》 NB/T 27930-2011 《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》电气技术标准 GB 50052-95 《供配电系统设计规范》 GB 50053-94 《10kV以下变电所设计规范》 GB 50054-95 《低压配电设计规范》； GB 50055-93 《通用用电设备配电设计规范》 GB 50217-2007 《电力工程电缆设计规范》 GB 12326-2000 《电能质量电压波动和闪变》 GB/T 14549-93 《电能质量公用电网谐波》 GB/T 17215.211-2006《交流电测量设备通用要求、试验和试验条件》 GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》 DL/T 856-2004 《电力用直流电源监控装置》 JB/T 5777.4-2000 《电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求》
一、工程定位 工程定位，一般包括两个内容，一个是平面位置定位，一个是标高定位。 1、根据场地上建筑物主轴线控制点或其它控制点，将房屋外墙；轴线的交点用经纬仪投测至地面木桩顶面作为标志的小钉上。这就完成了工程的平面布置定位。 2、根据施工现场水准控制点，推算±0.000标高或根据与±0.000某建筑物，某处标高相对关系，用水准仪和水准尺，将标高定在龙门桩上这就完成了工程的标高定位。 二、工程平面定位 一般用经纬仪进行直线定位，然后用钢尺沿视线方向丈量出两点间的距离。 1、拟建建筑物与原有建筑物的相对定位。一般可根据设计图上给出的设计建（构）筑物与建（构）筑物的相对定位。一般可根据设计图上给出的设计建（构）筑物或道路中心线的位置关系数据，定出建（构）筑物主轴线的位置。 2、根据“建筑红线”及定位桩点的定位，所谓“建筑红线”系“拨地单位在地面上测投的允许用地的边界点的连线，所谓定位桩点系“建筑红线”上标有坐标值或标有与拟建建筑物成某种关系值的桩点。 3、现场建立控制系统定位。是在建筑总平面图上在不同边长组成的方体或矩形格网系统。其格网的交点称为控制点。 三、工程标高定位 设计±0.000标高，有两种表示方法，一是绝对标高，即离国家规定的某一海平面的高度；一是相对标高，即与周围地物的比较高度。 1、绝对标高表示的±0.000的定位。施工图上一般均注明±0.000相当绝对标高的数值，该数值可从建筑物附近的水准控制点或大地水准点引测，并在供放线的龙门桩或施工场地固定建筑物上标出。 2、相对标高表示的±0.000的定位。施工图上一般±0.000的定位。有些沿街建筑或房屋密集处的建筑。往往在施工图上直接标明±0.000的位置与某建筑物或某地物的某处标高或成某数值关系，在±0.000定位时，就可由该处进行引测。
目录 定位和测量放线施工方案 (2) 第一节 ............................................................................................................................................................ 测量基本要求2 第二节 ........................................................................................................................................................ 平面控制网布设3 第三节 ........................................................................................................................................................ 高程控制网布设4 第四节 ..................................................................................................................................................................... 基础测量5 第五节 ............................................................................................................................................................ 主体结构测量6 第六节 ..................................................................................................................................................................... 装修测量7 第七节 ........................................................................................................................................................ 钢结构测量控制8 第八节 .............................................................................................................................................................................. 验线15 第九节 ............................................................................................................................................................ 质量保证措施16 第十节 ............................................................................................................................................................ 安全保证措施16
充电桩电量计量 一、电量计量 充电桩主要通过电能计量装置来实现电能的计量。电能计量装置中最常见的是电能表。从上上世纪70年代末到现在，电能表经历了感应式、脉冲式、电子式的发展后，进入到了智能式阶段的发展，以下介绍了各阶段电能表的原理、优缺点及适用范围： 感应式电能表的计量原理是：电磁感应原理、转盘转速与功率成正比。优点：可靠稳定、价格低；缺点：精度低、功率较单一、频率范围窄。因此，其使用场合为计量要求不高的场所。 机电式电能表的计量原理是：测量部分依据电磁感应、计量部分将转盘数转换成脉冲数。优点：可靠稳定、价格适中；缺点：精度低、频率范围窄。因此，其是过度产品，基本处于淘汰状态。 电子式电能表的计量原理是数字采集模拟量，应用乘法器、积分器完成计量。优点：精度高、可扩展性强。缺点是价格高、易受干扰。因此，其主要应用于计量要求较高的场所。 智能电能表沿用电子式电表原理，扩展功能多，带通信接口。其优点是精度高，但其价格也高，适用于特殊要求场合。 1.智能电表及计量方案 电能表是电能计量单元的重要计量装置，电能的计量是通过与电能表进行通讯，来获取电能数据的。通过IC 与技术以及设计的结算方案
来进行交易结算，方使用户支付。智能电表就是应用计算机技术、通讯技术等，形成以智能芯片为核心，具有电功率计量记时、计费、与上位机通讯、用电管理等功能的电度表。充电桩控制系统中，智能电表通过与充电机、监控系统之间的通信，实现了电能表数据科学地采集、上传、处理以及传送，满足了抄表计费、管理决策、工程分析的所有需求。电能计量装置安装在为充电机提供电能的电源插座进线侧，且在电能计量装置和充电电源插座之间不应接入其他与电动汽车充电无关的设备。 根据充电桩的功能需求，充电计量装置的功能必须包含有分时段计费，交易数据也要能保存。计量装置还应具有相应的通讯接口、以及正、反向和组合有功电能的计量功能，以便充电桩嵌入式控制系统获取电能数据。组合有功电能可由正反向有功电能进行选择性组合。 2.智能电表RS485接口电路设计 RS485通讯方式具有抗干扰性强的优点，因此能够可靠地获取计量单元的电能数据。智能电表RS485通讯硬件电路的设计如图1，通过S3C44BOX处理器的外设串行接口UART，经MAX48SE芯片后转换为RS485信号电平。
电动汽车充电桩计量性能强制检定方案 随着我国新能源汽车的迅猛增长，同时也带来了电动汽车配套充电桩的急速增长。据中国充电联盟数据显示，截至截至2020年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩531313台，其中交流充电桩310511台、直流充电桩 220314 台、交直流一体充电桩488台。2020年2月较 2020年1月公共类充电桩增加195台。从2019年3月到2020年2月，月均新增公共类充电桩约 15307台，2020年2月同比增长52.8%。 充电桩的迅速增加，同时也带来了充电桩计量准确性的问题。当前国内很多城市都安装了大量的公用充电桩和个人充电桩。公共充电站就好比我们中石油、中石化的加油站，而其中的充电桩就像加油站内的加油机，对电动汽车充电桩的计量性能进行检定就变成了与人民群众生活息息相关而又急需解决的问题。 1、充电桩的分类 电动汽车充电桩按照安装方式可分为两种：车载式和非车载式。这两种不同的安装方式分别采用各自的充电方式对电动汽车内的动力电池进行充电。车载式充电是电动汽车内部安装有相应的车载充电桩。非车载式是指充电桩安装在电动汽车外部，并与交流电网连接，通过将交流电能转换为直流电能为电动汽车车载电池进行充电。对于充电站内安装的非车载充电桩都需要配备相应的电能计量和电费计费功能。 电动汽车充电桩按电流类别不同，又可分为直流充电桩和交流充电桩。直流充电桩通常都是安装在电动汽车外的固定位置，同时与交流电网连接，将交流电网的交流电能变换为直流电能为电动汽车动力电池进行充电。交流充电桩安装在电动汽车外面，与交流电网连接，通过交流充电桩为电动汽车内的车载式充电机提供交流电能。不管是交流充电桩还是直流充电桩都需要配备相应的电能计量装置，能够对所充的电能进行准确计量。 2、对充电桩实施强制计量检定的必要