马航客机失联事件7大疑团解析
截止到今天早晨7点，马航失联客机情况依旧不明朗，越南昨夜称发现疑似客机残片，但尚需调查；国际刑警组织称发现更多可疑护照，也需进一步调查。至此，很多疑团围绕，让事情变得扑朔迷离。
马航飞机怎么会突然失联？
民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号，随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2:41分与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。
马来西亚航空公司MH370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。根据Flightradar24(国际著名飞行应用）的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。
此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机（应答机只能关掉高度显示，却不能关掉位置显示。关掉应答机的高度显示后，该飞机在地面航空站的雷达上还是会有一个“点儿”）。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。
综合路透社和资深机长的分析，这种情况有四种可能性。第一是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流（但从马航370航线出事当天的天气数据看，该地区当时没有极端天气）；第二种是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大，因为“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可立即发出求救信号”；第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的；第四种是遭遇了恐怖袭击。
飞行员为何没有发出任何求救信号？
原则上，飞行员发出危险信号非常容易，比如在无线电中呼叫MAY DAY，或者用应答机发射代码，7500代表劫机、7700代表故障。但是这架班机没有发出过任何求救信号，这是为何？
370 是777型号飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组可以根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370 的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者
没有能力进行处置和报告。在著名的法航客机失事事件中，原因就是副驾驶误操作而导致没来得及发出任何求助信号。英国《华闻周刊》采访资深波音机长后得知，这样先进的飞机机件和系统，几乎很难有因为机械故障瞬间发生“崩溃”的可能。
一般而言，只有在飞机操作面和机舱都在一瞬间遭受巨大破坏的时候，飞行员才会失去“处置和通知”这个能力，比如急速的碎裂、解体和下坠。这样的情况下会有巨大的气压差、失氧和超重状态，会让飞行员根本动不了，再有经验的飞行员也是人，这个时候往往什么都做不了。
该飞机是双发动机系统，它消失在35000尺的高度，就算当时飞机的全部动力失去，飞机也可以滑翔飘降出三百公里以上，机组有充足的时间发出紧急呼叫。因此飞行员没有发出任何报告的状况几乎只有一种，就是上面提到的发生了“极端状况”。
飞机失联后，马航是否故意延迟报告？
之前，马来西亚航空公司证实，MH370航班于3月8日凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系，昨日凌晨，在马航发布的新闻稿中，失联时间已经改口至凌晨1点半。而马航的第一份“媒体发布”通稿是在早晨7点24分对外发布的，其间相隔近5、6个小时。这个时间差，饱受媒体和失联乘客家属的质疑。
北京航空法学研究会副会长张起淮表示，按照民航相关规则，如果机上人员发现空地联系中断或者通话出现问题，30秒之后就应该检查飞机是否出现故障，3到5分钟，就应该启动应急方案。如果地面发现与飞机的联系中断15到20分钟，就应该启动应急方案，判断是否已出现重大事故，“此次，马航在发现失联几个小时之后，才对外宣布这一消息，无论在对乘客家属的告知义务上，还是寻救义务上，都有问题。”还有家属质疑“延迟报告，可能延误了最好的救援时机”。
对于此，中国的一位资深机长也有别的看法，“马航公布的失联时间，应该是飞机起飞2小时后进入巡航时，也正是一架飞机最平稳的时候。它忽然从二次雷达屏幕上消失，此时，空管员会在各个频道呼叫该机长。如果都没有应答，那么按照程序需要追查这个航班是否飞到了下一个管制区。因此马航需要做的就是—个个排查，直到凌属6点追溯到中国，而中国空管局回应说该航班没有进入管制区，此时才确定失去联络，否则航空公司不可能贸然发布信息引起不必要恐慌。”
为何至今还不能确定飞机位置？
直到今天早晨6点，失联飞机的具体位置还不能确定，海上搜救也没有发现准确残骸位置，此时已经距离飞机失联过去了50多个小时。但是，回顾一下历史，法航447就是在飞跃大西洋的上空时忽然失踪，6月1日宣布失踪，直到6月7日，巴西军方才找到了飞机垂尾并根据编
号确认是法航447航班，航空公司才正式宣布飞机坠毁。此时已经过去了超过140小时。
有人认为，MH370失联区域在泰国湾区域，而泰国湾平均水深仅45米，搜救打捞难度远远小于法航447失事时所在的大西洋海域（平均水深3627米）。但是，如果真的发生坠毁，残骸的搜寻可能持续非常长的时间，在大海里搜寻一架飞机的难度和海底捞针差别不大。
这里可能涉及到两个原因，1，民航事故主要找第一事发点，坠毁点不确定（只知道失联点），导致搜索面积扩大。MH370失联时正在海上飞行，只能根据最后一次通话和雷达消失点推断；2，马来西亚、越南等国，没有专业的搜救团队，搜救能力差，而海上搜索需要有很多相关的仪器和设备，仅靠飞行员的肉眼去看，非常难，虽然有包括中国在内的许多国家参与搜救，但因为失联地点毕竟靠近越南附近，马来和越南是搜救主力。
关于航空航天器残骸的搜寻难度，除了法航447是个经典例子，哥伦比亚号也是，其在返航最后阶段在美国陆地上空解体，碎片遍布数十公里。黑匣子也是几个月找不到，后利用电脑编程分析残骸散落特点以及考虑重力、风力等因素，才大致圈定范围找到。
如果要想找到飞机，还有一种方式，依靠黑匣子。飞机上有两个黑匣子。一个是记录所有飞行数据信息的黑匣子，另一个是驾驶舱记录器，记录机组所有的对话以及与航站指挥和管制员所有的通话，两个黑匣子
都能发射信号便于搜索。除了黑匣子，飞机上还有一个ELT（Emergency Location Transmitter）设备，紧急情况出现后它会启动功能，比如飞机触地或者坠海被海水浸泡，它就会自行启动发布信号。
黑匣子和ELT的设计原理就是要摔不坏，还要防水，理论上不会因为坠落和沉入海底而失效，发射信号可以长达几个月。当年法航那次事故的海洋情况比这次复杂很多，最后也找到了。暂时找不到的原因也有很多，极有可能是马航370的坠海位置偏离了失联位置，这会导致搜索范围变得很大。
两名持假护照登机者，有可能只是偷渡客？
被假冒登机的意大利和奥地利两个旅客，三段联程航程分别是：吉隆坡-->北京-->阿姆斯特丹-->哥本哈根（法兰克福），泰铢支付机票，同一时间选座。专业人士分析，这从逻辑上讲，偷渡的可能性更大。
英国卫报报道，马航失联客机的两例假护照均系在泰国普吉岛被盗，在普吉租车常需扣下护照，加之庞大游客量，常有失窃，据信普吉每年有数百失窃护照进入黑市。用假护照可能为避难，曾有6名打算经北京赴瑞典的叙利亚人用假护照在普吉被捕，据其供述此前就有难民用这套办法；BBC也指出，假护照也可能涉及偷渡，2010年印度航空快运812号航班降落时冲出跑道致158人死亡，后来就发现有10个假护照。
还有例子，今年的1月13日，北京首都国际机场边检民警在办理国际中转旅客过境手续时，发现有6名从东南亚乘航班到北京中转，再前往欧洲的外籍旅客，使用的护照系伪造，这6名旅客企图利用假护照经中国偷渡前往欧洲。
但是，据路透社今天凌晨消息，国际刑警组织发言人称，对“马航失联客机”登机所使用的所有文件进行查验后，已发现“更多可疑护照”，正进一步调查。
马来西亚交通部长昨天表示，两名冒用失窃护照登上马航失联客机的乘客身份已确认，也已掌握监控拍到他们两人的画面，但是，他们的国籍将不被公布，目前正在调查。既然有监控画面，可以说真相不会太远了。
失联飞机家属表示“手机打得通、QQ在线”？
昨日12时45分，马航面向失联者家属的新一次发布会上，一家属称已4次拨通了哥哥的号码，而他的哥哥就在这架航班上，“但是手机无人接听,好像被挂断了。”但据电信方面的专业人士分析，这很可能是手机设置了呼叫转移带来的假象。
如果确定不是呼叫转移，还有专业人士认为，因通信基站一般最大半径30至50km，采用双时隙加塔放技术后最大可扩展至120km，多用于海面覆盖，能有回铃音无人接听，如果排除呼叫转移等因素的话，
该乘客的手机应该已经进入基站信号覆盖范围，也就是陆地或近海。从已有情况判断，雷达信号消失，飞机很大可能已经在海面上空解体，则该乘客的手机夹杂在飞机残骸中随洋流漂至近海，是一个很大概率的解释。
据《京华时报》报道，飞机上还有三人的QQ号显示持续在线。不过QQ在线状态，说明不了太多问题，帐号有其他人使用，设备自动保持登录状态都会造成这一情况。而且iphone登录qq后关机，一直在线，这种情况据网友反映很常见，“以前我坐飞机，开机后发现同事在关机期间问我：为什么还在qq上不关机？” 据分析，原因可能是关机的时候，没有先全部关掉应用程序，而是直接关机造成的。
不是万不得已，别坐红眼航班？
昨天，一篇《一位航空界专业人士对事故的分析》的帖子在微信、微博上广泛流传。这篇帖子没什么分析，而多为劝告，“若不是万不得已，千万别坐红眼航班”。所谓红眼航班，是指飞行时间不超过8小时且起飞时间在0点之后的航班。
此次马航失联后，很多人称应该避免乘坐红眼航班，那么夜间飞行是否真的会牺牲安全性？实际上，到目前为止，没有任何证据证明这次飞机失联和红眼航班有关，也没有资料能证实红眼航班会出现更高的事故几率。
一直以来，“红眼航班”的安全性让不少人担忧。对此，国内某航空公司机长表示，“红眼航班”的安全程度与白天航班没有很大区别。因为在某些区域内，夜间航行的飞机相对白天较少，同时夜间的气流相对平稳，对于靠仪表飞行的飞机，夜间飞行安全性并不会比白天低。
上海交通大学航空航天学院教授宋文滨表示，飞行员的飞行时间以及排班有严格的规定，如果按照这些规定来执行的话，飞行员是有充足的休息时间的，并不是飞夜航就疲惫。
结语
疑团不解，这次失联事件的真相就不得而知，但时间可能不会像我们想得那么快。
转自：腾讯
无人敢说出的马航“失联”原因 马航“失联”飞机失联多日，全球各路专家为此作了大量的分析，但有以下原因只在人们私下议论，未敢公开在媒体上披露： 穿越飞行 “1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：“这不可能！你们在编故事吧！”后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失
踪，一直找不到。当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里，令他们家里人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。” 时光倒流 1994年初，一架意大利客机在非洲海岸上空飞行。突然，客机从控制室的雷达屏幕上消失了。正当地面上的机场工作人员焦急万分之际，客机又在原来的空域出现，雷达又追踪到了客机的讯号。 最后，这架客机安全降落在意大利境内的机场。然而，客机上的机组人员和315名乘客，并不知道他们曾经“失踪”过。 机长巴达里疑惑不解地说：“我们的班机由马尼拉起飞后，一直都都很平稳，没有任何意外发生，但控制室竟说失去班机的踪影，实在有点不寻常。” 不过，事实却不容争辨：到达机场时，每个乘客的手表都慢了20分钟。 无独有偶。据资料记载，1970年也发生过类似的奇闻。当时，一架727喷气客机在飞往美国迈阿密国际机场的旅途中，也无故“失踪”了10分钟。10分钟以后，客机也在原来的地方出现，接着，安全飞抵目的地。 客机上的所有人也都不知道发生了什么事，而最终使他们相信的理由也是因为所有的手表都慢了10分钟。 对此现象，专家们认为惟一的解释是：在“失踪”的一刹那，时间都“静止”不动了？或者说出现了时光倒流。
3月8日，载有154名中国公民的马航MH370失联，媒体对其关注报道几乎贯穿整个3月份且持续至今，尤其是网络媒体第一时间跟进，积极主动挖掘信息，展开实时播报，并对碎片化信息进行专业、深度的整合，在此次事件的舆论场中发挥了重要作用与影响。除却满足公众对信息的需求，网络媒体的动作也体现出其与传统媒体的隐形较量。本文将对3 月8日至3月28日这三周内，门户网站、社交媒体对此事件的信息挖掘、内容生产与传播报道进行简要分析，并在此基础之上，思考信息传播与传媒行业显现的趋势。 一、马航事件中网络媒体表现总结与点评 3月8日上午7点24分，马来西亚航空公司对外发布第一份媒体通稿，宣布马航失联，由此拉开了媒体将近一个月持续关注报道的大幕。从信息论的角度，信息可用以消除和减少不确定性。然而，此次马航事件事实极度稀缺，官方信息源反复无常。从3月8号MH370失联，到3月24日马来西亚总理纳吉布宣布失联MH370坠毁无人幸存，事件至今仍未简单地尘埃落定，如此长的战线，考验着媒体自身的实力与“智力”。以下对网络媒体在此次事件中的舆论影响进行简要的总结与点评。 （一）网络媒体表现可圈点之处 1.迅速反应、滚动报道、全面整合、创新展示 3月8日上午马航发布新闻稿后，8点20分，法新社发布消息，称马航一架载有239 人的飞机失联。9分钟后，新浪新闻中心微博账号@微天下转发法新社新闻，微信默认订阅号“腾讯新闻”也迅速推送失联新闻。失联新闻旋即在微博、微信两大新闻入口传播开来。 失联客机乘客大部分为中国公民，搜狐、网易、腾讯预见到事态的严重性和新闻的重要性，立刻将马航失联推向首页头条代替两会专题，新浪网随后亦跟进。除此之外，多家网络媒体第一时间组织人员前往一线，并开始紧密策划，推出报道专题。报纸杂志、电视广播等传统媒体的的印发、播发周期则限制了其时效性。 相对静态、滞后、有限的新闻难以满足公众的信息饥渴，新闻网站的滚动报道很好地满足了公众的信息需求。比如新浪制作的马航失联专题设置专门的滚动播报板块，实时报道事态进展；网易新闻客户端也搭建直播专题，抓取汇总各方消息。 资讯容量优势使得网络媒体能突破版面、档期时间的限制进行全面整合报道。如搜狐的马航专题除了报道搜救、调查进展，家属近况及诉求，各国官方表态等基本信息外，还及时添加有价值的背景资料、相关资讯以及专家点评。 在信息内容的展现上，网络媒体融合其他类型媒体的所有表现形式，集文字、图片、视频等于一体，并运用技术进行动态展示，比如新浪推出独家事件发展时间轴，腾讯推出独家动画模拟飞机路线图。
马航客机失联事件7大疑团解析 截止到今天早晨7点，马航失联客机情况依旧不明朗，越南昨夜称发现疑似客机残片，但尚需调查；国际刑警组织称发现更多可疑护照，也需进一步调查。至此，很多疑团围绕，让事情变得扑朔迷离。 马航飞机怎么会突然失联？ 民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号，随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2:41分与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。 马来西亚航空公司MH370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。根据Flightradar24(国际著名飞行应用）的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。
此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机（应答机只能关掉高度显示，却不能关掉位置显示。关掉应答机的高度显示后，该飞机在地面航空站的雷达上还是会有一个“点儿”）。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。 综合路透社和资深机长的分析，这种情况有四种可能性。第一是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流（但从马航370航线出事当天的天气数据看，该地区当时没有极端天气）；第二种是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大，因为“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可立即发出求救信号”；第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的；第四种是遭遇了恐怖袭击。 飞行员为何没有发出任何求救信号？ 原则上，飞行员发出危险信号非常容易，比如在无线电中呼叫MAY DAY，或者用应答机发射代码，7500代表劫机、7700代表故障。但是这架班机没有发出过任何求救信号，这是为何？ 370 是777型号飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组可以根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370 的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者
马航事件7大不可思议幕后真相令人震惊世上本有巧合，但巧合一旦多了或者不该巧合的事情被巧合到一起了的时候，也许就成了一种刻意的安排了。 当持续了几个月的泰国乱局至今仍不能发挥他们所期待的“中心开花”的作用，而中国却自始至终置身事外的时候，有人已经坐不住了。于是，他们需要在暹罗湾的上空掀起一场更大的“血风腥雨”，用中国人的血肉来祭他们手里那把邪恶的“达摩克里斯剑”，让全世界感受到这把剑所释放出来的“寒气”并慑于其淫威。 马来西亚航空公司飞北京的MH370突然失去联系的事件发生后，各种信息铺天盖地而来，非常混乱。 而“混乱”自然有其原因与不同的目的。 有媒体称这一事件的发生“不可思议”，也许“不可思议”四个字最恰当的概括了这一事件背后的复杂性。 “失联”这两个字可能更加符合涉入这一事件的各方的当前需要。 “失联”只是描述目前失事客机的“目前状态”：去向不明。 点击图片进入下一页 马来西亚航空波音777客机失联事件
越南人员绘制的马航客机失踪区域图 既然“去向不明”，那么查证去向就成了涉事各方的当务之急，这样有利于避免草率地得出某种结论。 其实，“马航事件”的复杂性在于各种看似偶然的“巧合”生成了一种必然的结果。 下面我们不妨梳理一下这一事件中的有关要素，或许能从中发现一些蛛丝马迹，从而得出“偶然之中”蕴含的“必然”： 一、失事飞机类型：美国波音公司制造的波音777-200。于是乎，美国因此成为“涉事国”，波音公司也因此获得对此事件的“调查权”，并且可以根据“事件的进展”情况适时发布或者调整他们的“调查结果”。 “巧合因素”：有消息称，失联的这架马航波音777飞机，曾于2012年8月9日在浦东机场与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭，左转时右机翼尖蹭断。 “巧合因素”的指引效果： 1、除了给普通民众进行了一次科普（从此知道什么叫“金属疲劳”这一专业术语）之外，也给了波音公司甚至涉事各方提供了最后调查结果的一种可能选项。同时也给了美国波音公司暂不介入调查与宣布调查结果提供了某种看似合理的理由。 2、给波音公司日后否认飞机的质量创造了条件。 2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。
马航两起空难赔偿超5亿 三年净亏损达77.5亿元 公司报道浙江在线-今日早报2014-07-20 06:14 马航两空难 赔偿超5亿 三年净亏损达77.5亿元 马航陷入破产阴影 屋漏偏逢连夜雨，4个月内两次空难，让已经连续亏损的马来西亚航空公司成为绝对的悲剧主角。 根据马航财报，2011年-2013年，马航三年净亏损达77.5亿元人民币，而今年第一季度，马航净损失扩大了三分之二，达到约8.6亿元人民币。 记者根据《蒙特利尔公约》计算发现，包括先期赔偿在内，两次空难，马航将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。 马来西亚总理承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，不排除马航宣布破产的可能性。 相似的深夜电话，双重悲剧创马航 “又是马航？！”这是不少人得知MH17航班17日在乌克兰境内坠毁消息后的第一反应。对于马来西亚航空公司员工以及马来西亚政府官员来说，他们的第一反应是：“怎么又是我们？！” 4个多月前，MH370航班失联事件让马航以及马来西亚政府备受舆论
压力。当一切似乎正慢慢回归正常轨道时，MH17航班坠毁事件让马航及马来西亚官员重回噩梦场景。马航员工回忆，当地时间17日深夜11时许，MH17航班出问题的消息开始传到马来西亚。不久，一些已经进入梦乡的公司高管接到电话，紧急赶往机场，协助设立事件应急中心。 “当我们走入会议室，环顾四周，我们看到了MH370事件中一样的同事、一样的熟悉面孔，”一名政府官员说，“几乎所有人都在叹气。天啊，我们难以相信这种事会再次发生。” 3月8日，马航MH370航班凌晨从吉隆坡出发，起飞约两小时后同控制中心失去联络。不少公司高管和政府官员同样在睡梦中被电话唤醒。 “MH370事件仅仅4个月后，正当我们的生活开始恢复，这样的事情再次发生，让我们非常难以接受，”一名航空公司高管对路透社记者哭诉，“你难以想象这是多么让人沮丧，多么让人情绪激动。每个人都不相信事情再次发生，我们还要把所有的感情再经历一次。” 同一航空公司在不到5个月内连续发生两起震惊全球的航空事故，这一几率同样令外界震惊。 美国运输部前官员奥利夫·麦吉用“史无前例”来形容马航的双重航空事故：“马航已经处于国际航空安全历史上的最严重危机中……我想象不出它作为一家企业如何能够从(两起事件)中恢复过来。” 连续亏损，是否能承担这么大损害赔偿？ 曾代理过中国、美国等多起空难的律师郝俊波19日告诉记者，对于马航来说，如果航空公司在事故中没有重大的责任，其实航空公司需要支付的赔偿金并不是特别多，大多数的赔偿金将会由其投保的保险公司来支付。
2020年考研政治时事热点：马航MH370失联 摘要：2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与 一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞 机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时 间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月 8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络 机制寻找该飞机。 失去联络的客机上载有227名乘客(包括两名婴儿)和12名机组 人员。其中有154名中国人(其中中国大陆153人，中国台湾1人)。截至2014.3.109：00时已失联达56小时，原因正在调查之中。 截止到3月9日11时能够确认的消息 关于马航MH370失去联系事件，能够确认的消息： 一、航班仍然失踪，不知道在哪里。马航表示仍未得到航班失事的证据。 二、飞机从雷达消失的时间是3月8日1时20分，之前未发出 求救信号。 三、飞机上有227名乘客(中国大陆153人，中国台湾1人)，机组人员12名。 四、飞机失去联系地点在马来西亚和越南的重合海域，经纬度为北纬06°55′15″东经103°34′43″，但该地点未搜到飞机残骸，越南发现的油污带也不能说明什么。 五、目前，中国、马来西亚、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国、泰国、澳大利亚、英国等十国派出飞机和舰船在可疑海 域搜救。 六、中国大陆153名乘客，家属目前被安排在北京市丽都饭店。马航承诺，所有乘客直系亲属，均得到通知可以在吉隆坡或北京等
候。马航将承担所有旅行安排和费用。当确定飞机下落后，将安排亲属前往出事地点。马航请家属做好心理准备，搜救时间越长，结果可能越悲观。 七、马航公布的乘客名单中，意大利人LuigiMaraldi和奥地利人KOZELCHRISTIAN均确认未在飞机上，他们的护照曾丢失。 八、与上述消息矛盾的，可能为谣言。(截至3月9日11时)
Hundreds more free handouts at https://www.doczj.com/doc/5315471169.html, 马来西亚航空 Malaysia Airlines 波音777-200机型 Boeing 777-200 model 红眼航班 red-eye flight 227名乘客（包括153名中国乘客）以及12名机组成员 227 passengers (including 153 Chinese nationals) and 12 crew 乘客名单 passenger manifest 该飞机飞至马来西亚东部海岸和越南南部之间某区域时从雷达屏幕上小时。 the plane slipped off radar screens somewhere between Malaysia's east coast and southern Vietnam 失联 loss of communication 未发求救信号 no distress call 折返 turn back 身份可疑乘客 passengers with suspicious identifications 偏离航线 go off course 机械故障 mechanical failure 飞机双引擎停车 shutdown of both of the plane's engines 恐怖行为 act of terrorism 恶劣天气 bad/adverse weather 马航飞机失联事件相关词汇
Lonely Planet travel guide in fraud scandal - 15th April, 2008 More free lessons at https://www.doczj.com/doc/5315471169.html, 2 飞行员迷航 pilot disorientation 机上爆炸 explosion on board 劫机 hijacking 机身金属疲劳 metal fatigue in the airframe 飞行数据 flight data 语音记录仪 voice recorders 海上搜索 sea search 空中搜索 air search 油迹 oil slicks 发射机应答器 transponder 搜救队 search and rescue team 航道 flight path 发出求救信号 signal/radio for help 未找到残骸 no wreckage 公海 international waters
［基金项目］此论文为2012年河南省科技发展计划项目突发公共事件的谣言传播与应对策略研究（立项编号122400450397）研究成果。［作者简介］陈慧，黄淮学院文化传媒学院教师，研究方向：突发事件传播管理。 从“马航失联”事件看突发公共事件的谣言传播 ○陈慧 （黄淮学院文化传媒学院，河南驻马店４６３０００） ［摘要］转型期的中国，突发公共事件呈上升趋势，而突发公共事件的发生，往往伴随着谣言的爆发，尤 其是新媒体环境下，谣言的传播渠道多样化、传播速度更快，传播过程复杂化。笔者以马航失踪事件为例，通过分析该事件中谣言传播的特点，思考传统媒体、新媒体以及社会公众如何携手构建良性发展的媒介生态系统。 ［关键词］突发公共事件；马航；谣言传播中图分类号： Ｇ２０６．３文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２－８６１０（２０１４）６－００８８－０２ 处于社会转型期的中国，政治、经济、文化发展的不平衡，导致新问题、新矛盾层出不穷，突发公共事件近年来呈上升趋势，而突发公共事件的发生，往往伴随着谣言的爆发，尤其是新媒体环境下，谣言的传播渠道多样化、传播速度更快，传播过程复杂化，笔者以“马航失联”事件为例，探讨新媒体语境下，突发公共事件中谣言传播呈现出的一些新的特征，以期寻求有效应对措施。 今年３月８日马来西亚航班ＭＨ３７０失去联系，在人们焦虑等待消息的同时，各种传言、谣言和流言层出不穷，从“在南宁机场迫降”到“已在越南坠毁”，从“５人办理登机却未成行”到“假护照持有者是亚洲面孔”，再从“飞机曾折返马六甲”到“越南发现穿着救生衣的尸体”等等，不断有谣言被证伪，不断出现新的谣言，新媒体实现了信息的实时更新，同时也成为谣言滋长的温床。一些传统媒体在与新媒体争夺时间中，也加入谣言传播的队伍，不仅对其公信力造成伤害，更是对社会带来不良影响。因此，通过分析该事件中的谣言传播，思考传统媒体、新媒体以及社会公众，如何携手构建良性发展的媒介生态系统，无疑是一个现实而紧迫的课题。 一、“马航失联”事件中谣言传播的新特点 马航失联事件牵动着国人的心，事件发生后纷纷通过微博为乘客祈祷，借助资料对“失联”客机做各种推测和分析，期待生命的奇迹出现。然而当无法获得确定性消息时，一些缺乏真实根据，或未经证实、公众一时难以辨别真伪的闲话、传闻便开始滋生并被广泛传播。尤其是社交媒体环境中，新闻消费速度明显地快于新闻产出速度，对真实有效信息的需 求缺口被放大，但满足这种社交环境饥渴的是谣言。 （一）社交化媒体的介入，加剧谣言传播 ３月８日，马来西亚航空公司飞往北京的ＭＨ３７０航班，原本北京时间６：３０抵达北京，机场里接机人苦苦期盼，等来的却是网络上航班失去联系的消息。网络上比较早的一条权威的消息由＠微天下于８时２９分发布：“法新社报道，马来西亚航空称与一架载有２３９人的飞机失去联系。微天下正在核实并将跟进报道”，＠央视新闻和＠人民网跟进并发布。很快，微信的朋友圈和公众平台开始发布和推送消息。 未经核实的社交网站消息频频成为传统媒体信源。波音中国总裁马爱仑＠小马哥爱７４７关于“飞机已经找到”的微博、天涯网友杜撰的“失联航班被菲律宾海事船发现”的消息都被各大媒体广泛转发。对事实的真相追求，在这个时候也抵御不了对信息速度的渴求。 事发第二天，谣言势力虽有所减弱，但关于“遭受恐怖袭击”、“乘客获救”、“假护照谜团”等谣言仍然活跃在微博、微信等平台，此起彼伏。当确凿信息没有出来的时候，就形成了很大的信息需求空间，有需求就有生产，这个空间如何填补它。在社交媒体上，哪怕随意发个东西，以讹传讹，加入情绪化的表达，就会发酵，像病毒一样开始传染。 此外社交媒体上还有一些其他的谣言，如飞机的燃油耗尽，已经在马来西亚坠毁，或是着陆。马来西亚交通部部长表示，目前还没有飞机残骸的消息，请大家抵制谣言或猜测。还有大量的社交媒体用户，发布了毫无根据的猜测，比如这架飞机可能被朝鲜的导弹击中。这次有关马航客机事件的反 文化与传播 ８８
马航客机为何会失联阅读答案阅读下面语段，回答29—33题。（请用0.5mm的黑色签字笔将答案写在答题卡指定位置上。共15分） 马航客机为何会失联⑴马来西亚航空公司MH370航班失联事件，以及由此引发的全球大搜索行动举世瞩目，牵动人心。在现代科技条件下，一架先进的客机为什么会发生突然失去联系的情况？要了解个中缘由，那就先要从飞机是如何与地面保持联系的说起。⑵正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。其中高频通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千千米。近距离的甚高频通信系统最为常用，在高度为300米时作用距离为74千米。因为起飞和降落期间是飞机和地面联系最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，所以为了保证甚高频通信系统的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的无线电通信系统。⑶地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的途径之一。管制雷达分为一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是空中的飞机。二次监视雷达将向空中的飞机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机代码及高度、速度等信息编成应答脉冲，发回地面。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息，并通过该信息与飞机保持联系。⑷飞机除了通过无线电通信系统、地面管制雷达这两种途径与地面保持联系外，还会通过ACARS系统与地面保持联系。ACARS系统是地面监控飞机飞行状态最重要的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎、高度、航向等数据。⑸如果一架飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，甚至ACARS 系统也被关闭，那么这架飞机便与地面管制系统彻底失联了。⑹从技术角度来看，马航客机失联事件与现有主要依靠地面雷达的空管技术难以掌握飞机实际位置有很大关系。而被誉为下一代空管技术的ADS-B航空管制技术其实早在10多年前便已研发出来，迟迟未能推广开来并不是因为技术原因，而是由于需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备进行更新，所有航空管制员和飞行员都需要重新培训，难度可想而知。不知此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂。（原文有改动） 29.选文第⑴段有什么作用？（3分）30.第⑵段划线句子“以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的无线电通信系统与地面保持联系。”运用了哪些说明方法？作用是什么？（4分） 31.第⑶段加点词语“之一”能否删掉？为什么？（3分） 32.阅读选文第⑷段，找出飞机与地面保持联系的三种途径。（3分） 33.请结合选文第⑹段内容，说说此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂？（2分） 29.激发读者的阅读兴趣；（1分）引出（或交代）本文的说明对象；（1分）引出下文的说明内容。（1分） 30.举例子、列数字。（2分）具体准确地说明了正常情况下，飞机会通过多种无线电通信系统与地面保持联系。（2分） 32.无线电通信系统，地面管制雷达，ACARS系统。（3分） 33. 言之成理，语言通顺即可。（2分）示例一：不能，因为新一代空管技术的推广需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备） 31. 不能删去。（1分）“之一”起限制
马航事件涉及的系列国际法相关问题 ※马航事件引发的热点法律问题 一个伊朗人用他人遗失的意大利护照在泰国通过中国南航网站买了马航往北京的票准备偷渡去德国最后疑似消失在越南上空。 根据以上事件背景，回答如下问题： 1、伊朗人的家属有权向哪家航空公司索赔？ 2、意大利人承担什么法律责任？ 3、如提起诉讼，诉讼管辖地在哪个国家？ 4、诉讼时适用哪个国家的法律？ 5、如找不到飞机，保险公司赔付吗？ 6、飞机在陆上坠毁和在公海上坠毁主要有什么法律后果？ 7、如飞机永远找不到，乘客的遗产如何分配？适用哪国的法律？ 8、如飞机穿越时空隧道N年后又完好出现，且乘客均安然无恙，以上法律关系如何调整、恢复？ ※关于本案的索赔时效问题 根据蒙特利尔公约，索赔在确认空难发生之日起两年能起诉就可以。所以也不用担心因延误时机无法获赔。即使如果一直发现不了飞机行踪（这种可能性很小），乘客可在飞机失去联系的两年后向法院申请宣告死亡，法院做出判决后即可。当然宣布死亡只是个法律程序，如果两年后乘客安全回家，可撤销死亡宣告。 ※关于索赔地点
单纯从法律角度，由于中国和马来西亚都是蒙特利尔缔约国，所以乘客或家属可依据公约选择起诉的法院，马航的主营业地马来西亚和航程的目的地中国北京都是可选择的范围。 对于中国乘客或家属而言选择在北京起诉显然会方便很多，因为航空公司都投有责任险，所以完全不用担心在中国打赢官司而拿不到赔偿，即使航空公司以后破产应该也不会影响到受害者以后获得赔偿。此外，北京法院因为审理过我代理的原告多达一百多人的空难案件，所以具有大型群体性空难案件的审判经验。综上，如果单纯从法律角度考虑，在中国或马来西亚起诉是最简单的。但是从诉讼策略来看这样未必是最好的选择。 由于本案飞机制造商是美国的波音公司，所以本案就复杂了，可以考虑在美国起诉波音公司，顺带着就把航空公司也在美国诉了。坦率地说，由于美国的赔偿是全球最高的，所以我们一般会把发生在世界上任何地方的空难都会拿到波音的总部芝加哥法院去起诉，这些来自异国的空难案件有可能会被美国法院以不方便管辖原则为由驳回，这样就不得不杀回空难发生国再起诉，所以可能时间花的会比较长，但是有些案子可能会在还没有被驳回前或在上诉过程中就调解了，因此有可能获得较高赔偿。 ※关于赔偿数额 如果在中国或马来西亚根据公约起诉，首先要看承运人马航在本次事故中是否存在过错，如果没有任何过错（例如飞机是被恐怖分子炸毁的或着突然被导弹、雷电等击中），则承运人的赔偿是以十万特别提款权为限。特别提款权的计算有些复杂，而且是变动的，应按判
马航事件公关案例分析 一、事件概况 2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。其中有154名中国人（其中中国大陆153人，其中成人152人，和1名1岁婴儿，中国台湾1人）。失去联络的原因正在调查之中。2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。 二、马航的公关分析 马航在航联失联五小时后发出第一份声明，确定MH370航班失联。 3月11号，马航公布MH370上的239名乘客的名单和实际乘机人数，这239名乘客来自中国美国马来西亚等14个国家。 3月15日马来西亚召开新闻发布会，马来西亚总理纳吉布表示，失联航班可能在一个或两个走廊型地区之间，一个是飞向泰国北部的航道，一个是南印度洋航道。 针对这一事件，马航对此进行了一系列的危机公关，包括请专门的公关公司来做危机公共。虽然马航对MH370失联这一事件的公共做的中规中矩，但确掩盖不了它危机公关的失败。毕竟公关效果不是依靠所做的事是否符合公关的步骤来衡量，而是要解决问题，解决品牌的危机，这是公关所需要达到的目的。马航公关失败的几大因素： 1、没能及时公布飞机失事事实。关于飞机失踪的消息在3月8日早晨就被媒体广泛报道，传的沸沸扬扬，在焦急中等待的人们这时候最希望得到来自马航的官方报导。而马航却没有在第一时间迅速对此做出回应，直等到下午才召开新闻发布会，就此事做出说明。在移动互联网时代，危机公关的“黄金四小时”已经远远缩短了，而马航分明没有意识到这一点。其次，航空公司对飞机上的乘客的基本信息应该是很清楚的，而马航却迟迟没有对飞机上的乘客信息进行公布，
马航失联飞机坠机地点已确认 发表于2014年4月17日9:18 曝：失联飞机坠机地点已确认出于谨慎未公布 据澳大利亚《悉尼先驱晨报》报道，世界顶尖残骸搜索专家戴维·默恩斯认为，马航MH370客机的搜救人员已经确定其坠毁地点，将黑匣子打捞上来是必然的。 蓝水打捞公司负责人默恩斯15日告诉美国广播公司，他确信探测到的4次脉冲信号来自失联客机的黑匣子。 “我认为实际上他们已经发现了残骸地点。 虽然政府尚未宣布，但如果有人问我…从技术层面看，他们是否有充分的信息那样说??我会明确回答说…是?。 他们曾4次检测到良好的信号，都在正确的噪声频谱范围内，不可能来自其他东西。”默恩斯认为，官员是出于谨慎，他们正等待“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器带回飞机残骸照片。
默恩斯是一名美国人，曾在2008年发现了二战期间沉没于印度洋的澳大利亚战舰“悉尼”号(HMAS Sydney)残骸，并在2011年在大西洋协助找到了法航447航班的残骸。 曝：失联飞机坠机地点已确认出于谨慎未公布(2) 前不久澳大利亚方面表示，由于连日来再未侦测到水下脉冲信号，澳“海洋之盾”号准备停止使用拖曳声波定位仪，并尽快使用“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器。据报道，自主水下航行器已于昨日入水启用。 搜寻马来西亚航空公司MH370航班联合协调中心14日宣布，决定部署美国海军“蓝鳍金枪鱼-21”自主式水下航行器下水展开搜寻行动。 失联客机大致位置确认 联合协调中心总协调人休斯敦当天宣布，决定暂停澳大利亚海军“海洋之盾”号补给舰使用拖曳声波定位仪的搜寻作业，转而使用“蓝鳍金枪鱼-21”自主式水下航行器。“我们已经6天没有任何发现，所以我猜是时候进行水下作业了，”休斯敦说。 按路透社的说法，搜寻人员已经基本确认失联客机的大概位置位于澳大利亚西南部城市珀斯西北约1550公里处，正在着手根据先前获得的4次疑似客机“黑匣子”脉冲信号展开进一步搜寻。 “尽管缺乏进一步发现，但是把先前获得的4次信号放在一起构成我们搜寻MH370航班最有希望的线索，”休斯敦说，“专家们因此决定，澳大利亚…海洋之盾?号今天晚些时候将停止使用拖曳声波定位仪搜寻，同时尽快部署…蓝鳍金枪鱼-21?自主式水下航行器。” 美国海军在一份声明中宣布定于珀斯当地时间14日17时部署“蓝鳍金枪鱼-21”。 搜索范围等于中型城市 动用“蓝鳍金枪鱼-21”意味着针对马航客机的搜寻进入新一个阶段。搜寻人员眼下将声学搜寻范围定在一处600平方公里的区域内，相当于一座中型城市。
马航失联事件赔偿分析 谈文君法学12-1 1213020112 一、“911”事件赔偿回顾 2001年9月11日，恐怖分子劫持了美国4架民航客机，其中两架撞塌了纽约世贸中心“双子大厦”，一架撞毁华盛顿五角大楼的一角，另一架坠毁造成数千亿美元的直接和间接经济损失。 9·11恐怖袭击共造成近3000人死亡，重伤者在400人以上。据统计，在“9·11”事件中遇难或受伤的公民每人平均获赔310万美元，共计87亿美元；政府救援机构(如消防员等)遇难或受伤的人员共获赔偿19亿美元，其中第一批赶到事发现场的人，此前已从各慈善机构获得人均110万美元的赔偿；而赔款的大部分共计约233亿美元，是纽约市各类在“9·11”事件中经济受损的公司获得；另外还有约35亿美元的赔款支付给了由于“9·11”事件而失去工作、不得不搬家、精神与身体受到伤害的人们。 保险公司、政府及慈善机构等支付了上述理赔款项，其中保险公司担付了51%，共计约196亿美元；政府担付了42%，共计约158亿美元；而其余的7%，约27亿美元由各种慈善团体支付。赔偿总额还不包括对于民航系统的经济支持，也不包括公共建筑、交通系统或者基础设施的修复。 美国空难赔偿遵循的原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。 二、马航空难赔偿焦点分析 2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200客机从吉隆坡飞往北京，计划6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。燃油最多支持7小时，飞机最后的消息来自南印度洋海域。机上有154名中国人。 关于如何解决马航的索赔问题，除了通过诉讼途径，从国内外空难索赔的历史来看,和解是解决纠纷的主要途径。和解协议可能在诉前达成,也可能在诉讼中或诉讼后达成。当双方无法达成诉前和解时,诉讼仍然会成为当然选择。不同于发生在一国国内的空难事故,此次马航空难属于跨国空难,除了赔偿数额等社会广泛关注的实体问题,
关于马航失联事件的感想 2014年3月8日晨,马来西亚航空公司发表声明,旗下MH370航班于当天凌晨2时40分失去联络。这架原定飞往北京的波音777-200客机,载有239人,其中154个是中国人。有多少亲人从此天各一方了，闻着伤心听者流泪，可想而知，家属的希望、绝望、企盼、悲恸、质疑、愤怒等情绪早已冲出云笑了。在伤痛之余，我们透过马航事件，看到很多问题，比如，中国媒体从业者的职业道德守则，中国的核心新技术仍需努力，马航是否存在阴谋，马来政府的责任缺失感等等。 第一，我认为应该反思马航事件报道中的中国舆论场。到目前为止，关于马航MH370失联事件的报道，包括网络和社交媒体在内的中国媒体，与国际媒体相比，在坚持真实客观理性的基本新闻原则方面，是存在差距的。在过去近20天里，不少对马方及不同机构所披露信息的解读，缺乏高度专业的、忠实其语境的翻译为基础，扭曲了本意，放大了来自多方面的未经证实的噪音，追求耸动性，迎合了情绪化传播，对于马方组织权威机构进行数据研判后的正常信息修正，简单地地冠以“自相矛盾”或“刻意隐瞒”的评判，甚至在生死等关键问题上片面地引导、误导公共舆论，没能向公众理性呈现最客观真实的事态进展。 正因为如此，在对事关生命的事态进展进行评判时，一定要以专业性、责任感作为出发点与原则。其实如果熟悉国际社会通行的话语方式及文化价值背景，便能如当时除了中国以外的绝大多数主流国际媒体和其受众一样，理解马方只不过是不愿意在太早的时候，轻易地否认任何生命尚存的可能，是出于审慎、负责，是基于早期搜救和信息分析工作的不明确性，更是出于对家属、对生命的尊重。这种原本严谨的做法，可以在最后悲剧被证实时，不会更深彻地伤害了被重燃起希望的家属。 对于24日晚马方确认飞机在南印度洋坠海的时机、依据等的质疑，以及悲情性地呼吁抵制马拉西亚（旅游、经贸合作等）的舆论，主流网络和传统媒体，更多地在迎合民众的情感宣泄甚至民粹民族主义情绪，理性冷静的声音甚微。虽然还没有找到飞机残骸，但基于谨慎分析计算的结果，出于对家属、公众急切关注的理解，必须依据理性与常识，将最终得出的飞机坠海无人幸免的逻辑性结论，尽快公之于众。 对于一些更夸张的阴谋论，一方面，像凤凰网这样的主流网媒，通过其独家视频采访、新闻客户端、新闻评论等组合报道，指出了即使遭遇恐怖主义劫机，政府也有很多方式，包括派遣战斗机挟持、拦截、迫降等手段，而绝无可能在没有重大威胁的情况下，轻易做出击落载有两百多生命的客机的指令。但另一方面，社交网络上，越耸动的传言、标题，反而借助人际传播的情绪化倾向，得到了迅速广泛的传播。这是未来的传播将持续面临的挑战。 第二，我认为中国还需继续发展核心技术。新闻背后的国力较量，失联客机是马来西亚的,乘客最多的是中国人,而掌握信息最多的看来是美国，海洋、天空、太空,飞机、雷达、卫星,在这场“史无前例”的搜寻中,各种先进的技术手段和分析方法层出不穷。虽然中国的科技实力在搜救中也有充分体现:我国调动了21颗卫星参与搜寻,中国科学院的科研人员在事发当天就开展疑似位置遥感监测工作。 当中国发布高分一号卫星在印度洋南部海域观测到新的疑似漂浮物时,在珀斯的中国记者甚至被外媒记者围堵,打探消息。3月24日,中国军机在搜索区域发现疑似碎片目标。这事件真正的问题是实力问题--新闻竞争的表象下是综合国力的较量。失联客机由美国波音公司制造,发动机生产厂商是英国罗罗公司,发送电子脉冲信号的飞机通信寻址与报告系统,其主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际公司提供,而接收信号的国际海事卫星组织总部位于伦敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒体,当中国记者费尽周折联系上的波音公司和罗罗公司,这些公司在面对中国记者的追问却三缄其口。对西方媒体而言,获取这些本国机构的信息,实质上是“本土作战”。
马航MH370事件涉及的国际私法问题研究 学院：法学院 班级：2012级法学3班 学号： 姓名：刘杨 指导教师： 2015年07月06日
目录 一、案情概述 (4) 二、马航MH370事件人身赔偿的管辖权及诉讼方案问题 (4) （一）国际公约对航空运输损害赔偿的民事管辖权确立 (5) 1、1929年《华沙公约》 (5) 2、1999年《蒙特利尔公约》 (6) （二）航空人身损害赔偿诉讼管辖权在我国的司法实践 (6) （三）诉讼方案的确定 (7) 1、管辖法院的选择 (7) 2、关于外国法查明的问题 (8) 三、国际空难赔偿案件的法律适用 (10) 四、诉讼双方的权利和义务 (11) （一）旅客人身伤亡赔偿 (11) （二）行李及货物赔偿 (12) （三）波音公司可能承担的产品责任 (12) 五、判决的执行与承认 (13) （一）各国承认和与执行外国法院判决的条件 (13) （二）我国承认与执行外国法院判决的条件 (14) （三）我国承认与执行外国法院判决的程序 (14)
马航MH370事件涉及的国际私法问题研究 2012级法学3班刘杨 【摘要】对于马航事件的责任归属，以及中国罹难乘客家属如何进行跨国索赔问题，一时间众说纷纭，成为学术界和实务界讨论的焦点。笔者通过对马航事件始末及各方当事人之间的关系进行深入研究，将着重从国际私法角度的管辖权、法律适用、权利义务、承认和执行等四个方面对中国罹难者家属索赔诉讼问题进行分析，以期对马航事件诉讼工作及日后类似诉讼产生一定的借鉴意义。 【关键词】马航MH370 管辖权法律适用权利义务承认与执行 发生在2014年3月8日的马航坠机事件震惊了世界，尽管2015年3月8日是马航MH370客机事件一周年，马来西亚交通部调查组当天发布了一份584页的中期报告，但是仍没有明确的调查结果。马航事件无疑成为人类民航史上最迷惑和复杂的事件之一。在马航事件当中，中国旅客的人数最多，损失也最大。由于事件涉及多个国家的法律，有关中国罹难者家属索赔诉讼问题逐渐成为一场法律大战。
马航MH370班机失联完全是美国人玩的战略大骗术回顾MH370失联后的每一个细节发现，这次事件很可能是美国人搞的一个大骗局。理由如下： 一、通报失联的时间和方向有问题。3月8日，MH370航班于00:42从吉隆坡起飞，40分钟后，01:20失去通讯联络，同时失去雷达信号。这次通报失联的地点在马东部海域。失联是从二次雷达上消失。同时，也有一条消息说马军方在马国西部海域发现了一个可疑飞行物，而且是一次雷达发现的。但这则信息很快被人为的淡化了。这一失联的消息是在早上8点多发布的。离飞机起飞时已过了7个多小时。 二、搜索的地点有问题。按照马政府公布的消息，所有人的注意力全集中在MH370起飞后的7个小时到了马国东部海域。而事实的真相是：MH370是向西折返穿越马六甲海峡后，可能迫降到了美国的迪戈加西亚岛上。 三、通报最后一次性雷达发现的时间有问题。到了11日的下午19时许，马方才承认其军方一次性雷达在马六甲海峡上空追踪到失联马航客机。从这时开始，搜寻的方向和范围才被扩大。从MH370失联后到目前，已过了将近三整天的时间即70多小时。 那么由此可以判断：美国人主使MH370采取一系列高超的战术动作避开可能被发现的雷达，隐藏地降落到迪戈加西亚岛上，然后利用马方提供的虚假地点和时间所赢得的大量时间和机会，采取战役伪装的方式将MH370飞机隐藏起来，将机上人员安顿好。（这时可能有
人会问：这一切难道就不会被卫星发现吗？其实，有一定的军事知识的人都明白，世界上任何一个非重要的地区，其上空总会有一段时间是没有任何卫星经过的。因为只要根据敌国的卫星固有的周期和角度是可以推算出来的。）然后控制马方按照美国人的流程时间表逐渐公布一些消息，来引导包括中国在内的其他国家的军事、科技的注意力到别的地方去暴露实力，最终目的是利用这一事件，进一步侦探中国方面军事、科技等真实力，包括军事卫星的数量、位置、侦观范围和能力以及水面舰艇的能力等。以达到其探测中国军方实力的目的，可能为其在钩鱼岛、中国南海等方向上与中国较量而进行准备的目的。 图注：A点为飞机起飞地；B点为二次性雷达失联点；C点为一次性雷达发现点； D点为飞机可能降落点。
解析马航失联的8种可能原因 失联的MH370航班，最后传出信息是在35000英尺（10668米）的高空。专家表示，距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障。因此MH370号客机的突然消失让人们不禁疑惑，到底在飞机上发生了什 失联的MH370航班，最后传出信息是在35000英尺（10668米）的高空。专家表示，距离地面约11公里的高空平稳飞行时很少出现故障。因此MH370号客机的突然消失让人们不禁疑惑，到底在飞机上发生了什么，让飞行员甚至连发出紧急呼叫的时间都没有。 专家称，无论假设如何，现在确定各种可能性都太早。只有恢复飞机的数据、声音记录仪和检查残骸后，人们才会找到问题真正的线索。美国媒体分析称，该事件可能会让调查员花费数月甚至数年的时间来确定到底在航班上发生了什么。 猜测 1 Q：遭遇炸弹恐怖袭击？ A：传统劫机犯会提出要求 假护照引发人们对恐怖袭击的猜测。飞机制造专家周济生表示，人为破坏，如携带炸弹引爆而引发空中解体，“这也是一种可能性，如果空难发生得很诡异的话，肯定会怀疑这方面的问题了。”此前确有飞机曾因炸弹而发生空难。如1988年泛美航空103号航班、1985年印度航空班机等。 中航飞机股份有限公司总经理唐军说，如果是恐怖袭击，袭击者应该在客舱里，不可能冲入驾驶舱，威胁到驾驶员，所以驾驶员应有所反应，并发出信号。如果劫持者引爆爆炸物，将造成飞机空中解体，这种客机通常会携带很多行李，如果解体，坠落海域将会有漂浮物被发现。所以这种判断也有不合理之处。 专家称，传统的劫机都会将飞机劫持到某个机场，并且提出相应要求。类似于“9·11”事件中，一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机的事件少之又少。 2 Q：通讯系统失灵致失联？ A：很难发生在波音777上