铁路改造地下室施工方案
1. 引言
铁路改造项目中，地下室施工是一个重要的环节。本文档将介绍铁路改造地下室施工方案，包括施工目标、施工步骤、安全措施以及质量保证措施等内容。
2. 施工目标
地下室施工的主要目标是为铁路改造项目提供一个稳固、安全和高效的基础结构。具体的施工目标如下：
•构建地下室结构，以支撑铁路改造项目的上部结构；
•确保地下室施工过程中对现有铁路线路的影响最小化；
•保证施工过程中的安全性，避免事故和人员伤亡；
•完成施工工期，并保证施工质量。
3. 施工步骤
3.1 前期准备工作
在正式施工之前，需进行一系列的前期准备工作，包括但不限于：
•深入研究现有铁路线路的情况，包括结构、荷载、地质条件等；
•编制详细的施工方案，包括施工步骤、时间计划以及资源需求等；
•确定施工现场的界限，保证施工活动不会影响到正常的铁路运行；
•安排相关的人员和施工设备。
3.2 地下室施工
地下室施工主要包括以下步骤：
3.2.1 地基处理
在施工现场进行地基处理，包括挖掘、回填和压实等工作，以确保地基的稳固性和承载能力。
3.2.2 结构施工
根据施工方案，进行地下室结构的施工工作，包括地下室的墙体、地板和屋面等部分的建造。
3.2.3 排水和防水处理
在地下室施工完成后，进行排水和防水处理，确保地下室不受地下水的影响。
3.3 施工质量控制
在地下室施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括但不限于以下方面：•对施工材料进行质量把关，确保符合相关标准；
•对施工过程进行监测和检验，及时发现和纠正施工中的质量问题；
•进行验收和测试，确保地下室结构的稳固性和可靠性。
4. 安全措施
为保证施工过程的安全性，需要采取一系列的安全措施，包括但不限于以下内容：
•在施工现场设置警示标识，并划定安全区域；
•为施工人员提供必要的安全装备，如安全帽、安全鞋等；
•指定专门的安全管理人员，负责监督施工过程中的安全；
•定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识和技能；
•排查施工现场的安全隐患，并采取相应的措施予以解决。
5. 总结
铁路改造地下室施工方案是一个复杂且关键的工程，需要专业的技术和严密的管理。通过本文档的介绍，可以清楚地了解地下室施工的步骤、目标以及相关安全和质量措施。铁路改造地下室施工方案的实施将为铁路改造项目的顺利进行提供坚实的基础保障。
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2项目简介 (1) 2.3设计与结构概况 (2) 3、测量准备 (2) 3.1人员构成及职责分工 (2) 3.2施工中所用的主要测量仪器 (3) 3.3了解设计意图，熟悉与校核图纸 (3) 3.4测量成果与桩位交接 (3) 3.5做好与站前单位测量联测的工作 (4) 3.6认真贯彻实施《XX北站施工组织设计》 (4) 4、交接桩复核与控制网布设 (4) 4.1交接桩复核 (4) 4.2控制网布设 (5) 5、测量允许偏差 (6) 5.1钢筋混凝土结构中测量精度的技术指标 (6) 5.2、多层及高层钢结构安装工程测量精度的技术指标 (8) 6、主要测量方法 (10) 6.1±0.000以下测量施工控制 (10) 6.2±0.000以上测量施工控制 (12) 6.3 钢结构施工测量 (13) 6.4装饰装修施工测量 (14) 6.5 轴线的恢复和引测 (14) 6.6幕墙安装测量 (14) 7、沉降与变形观测 (15) 7.1 沉降基准点布设 (15) 7.2沉降观测点的布设 (15) 7.3观测技术要求 (16) 7.4 观测周期 (17) 7.5变形监测 (17) 7.6大跨度高空间钢桁架结构变形监测 (17) 8 测量质量控制措施 (18) 8.1 测量技术措施 (18) 8.2 监测技术措施 (18) 9、施测安全措施 ........................................ 错误!未定义书签。 10、仪器使用和保养管理制度............................. 错误!未定义书签。
铁路改造地下室施工方案 1. 引言 铁路改造项目中，地下室施工是一个重要的环节。本文档将介绍铁路改造地下室施工方案，包括施工目标、施工步骤、安全措施以及质量保证措施等内容。 2. 施工目标 地下室施工的主要目标是为铁路改造项目提供一个稳固、安全和高效的基础结构。具体的施工目标如下： •构建地下室结构，以支撑铁路改造项目的上部结构； •确保地下室施工过程中对现有铁路线路的影响最小化； •保证施工过程中的安全性，避免事故和人员伤亡； •完成施工工期，并保证施工质量。 3. 施工步骤 3.1 前期准备工作 在正式施工之前，需进行一系列的前期准备工作，包括但不限于：
•深入研究现有铁路线路的情况，包括结构、荷载、地质条件等； •编制详细的施工方案，包括施工步骤、时间计划以及资源需求等； •确定施工现场的界限，保证施工活动不会影响到正常的铁路运行； •安排相关的人员和施工设备。 3.2 地下室施工 地下室施工主要包括以下步骤： 3.2.1 地基处理 在施工现场进行地基处理，包括挖掘、回填和压实等工作，以确保地基的稳固性和承载能力。 3.2.2 结构施工 根据施工方案，进行地下室结构的施工工作，包括地下室的墙体、地板和屋面等部分的建造。 3.2.3 排水和防水处理 在地下室施工完成后，进行排水和防水处理，确保地下室不受地下水的影响。
3.3 施工质量控制 在地下室施工过程中，需要进行严格的质量控制，包括但不限于以下方面：•对施工材料进行质量把关，确保符合相关标准； •对施工过程进行监测和检验，及时发现和纠正施工中的质量问题； •进行验收和测试，确保地下室结构的稳固性和可靠性。 4. 安全措施 为保证施工过程的安全性，需要采取一系列的安全措施，包括但不限于以下内容： •在施工现场设置警示标识，并划定安全区域； •为施工人员提供必要的安全装备，如安全帽、安全鞋等； •指定专门的安全管理人员，负责监督施工过程中的安全； •定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识和技能； •排查施工现场的安全隐患，并采取相应的措施予以解决。
工程的主要施工方法 一、针对本工程建筑的测量 1、概述 由于该工程建筑落地面积较大，平面及立面组合复杂多变且层次错落大，特 别是结构柱梁结点较多且设计要求严格，测量放线作为工程开工的头道工序且始 终贯穿于整个工程的各个施工阶段，其正确与否是尤为重要的。为指导工程施工， 确保工程质量，我们认为测量工作应采取从整体到局部，高精度控制低精度的程 序进行。 2、施工平面控制 附表1 3、标高基准点 表中L为往返或闭合水准路线长度（单位：km）。 标高基准点埋设后定期进行高程检测，并对基准点采取必要的安全保护措施
（砖砌或用钢管围护）。
4、平面位置放样 4.1、自然地面上测设平面位置 由于轴线桩在基坑开挖时将被挖去，由现场测量员负责在开挖区以外安全可靠的地方测设出引桩或龙门板作为下一步基坑开挖的依据。 4.2、基坑垫层上测设平面位置 5、基坑标高传递 6、楼层垂直度控制及平面位置放样 7、楼层标高传递 在现场地质比较坚硬且安全可靠的地方，埋设三个标高基准点，具体埋设位置由现场施工人员会同建设、监理方踏勘选定，这三个基准点既可用来控制楼层标高，又可作为沉降观测水准点。现场标高基准点埋设后，使用精度不低于S1级水准仪，在建设方指定的水准点上，按国家Ⅱ等水准测量精度要求，以闭合水准路线法将标高引测至基准点上，其闭合差应小于±0.5n1/2 mm（n为测站数）。 楼层的标高传递采用沿结构外墙、边柱或电梯间向上竖直进行，为便于各层 3
使用和相互校核，至少由三处向上传递标高。先用水准仪根据统一的±0.000水
平线在各向上传递处准确测出相同的起始标高线，然后用钢尺沿竖直方向向上量至施工层，并画出正米数的水平线，各层的标高线均由各处的起始标高线向上直接量取，高差超过一整钢尺时，在该层精确测定第二条起始标高线作为再向上传递的依据，最后将水准仪安置到施工层校测由下面传递上来的各水平线，误差控制在±3mm以内。在各层抄平时以两条后视水平线作校核。 为保证高程传递的精度，采取以下基本措施：①仪器观测时尽量做到前后视线等；②所用钢尺经过计量检定且固定使用；③当从±0.000以上向上量取时，要用规定的拉力且加上尺长和温度修正；④上、下司尺员事先要碰头交底，做到心中有数、配合默契。 8、建筑物沉降观测 附表4 9、工程环境监测 9.2、周边道路及管线水平位移、垂直位移监测 在场外道路上各布专用监控点，用于监测道路和管线的水平位移和垂直位移。这些监控点的坐标和高程可直接利用就近的二个城市导线点测定。 沿场外道路人行道侧石边埋设观测点，平均点距15m。观测点采用￠25、长250mm钢筋，上端制成半球形，下端制成尖状（凿子样），用榔头打入地下，钉面略高出地面。 本项监测采用仪器及方法与前项支护顶部水平位移及沉降监测类同，观测时间与支护顶部水平位移及沉降监测同期进行。 9.3、土体深层水平位移观测 5
火车站出站地道(行包房地道)施工方案 火车站出站地道（行包房地道）施工方案 1工程概况 出站地道为双向出口，地道洞身8m，第一站台出入口4.0m，中间站台为3.2m台阶式出入口。第一站台下设有出站大厅与地道主洞身相通的联系通道。行包房地道长97m，洞身5.2m。单向出入口，出口净宽5.0m。出入口采用1/12坡度。站台下设有行包库与地道主洞身相通的联系通道。洞身及出入口路面采用8cm厚C25耐磨混凝土。 地道施工工程由基坑防护、钢筋混凝土洞身、土石方开挖回填、防水、路面与装修分部工程组成。 工程地质情况：表层为素填土、粘土加碎石，其下依次为：可塑性粉质粘土，风化粉岩，承载力fk=200KPa。 2编制依据： **站改造施工图 《铁路路基施工规范》（TB1001-99） 《地下工程技术防水规范》（GB50108-2001） 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TBJ203-96） 《铁路轨道工程质量检验评定标准》 3施工组织机构 此项工程有三个分部组成:线路施工班,桥涵施工班,土方施工班。 线路班:负责施工线路加固,便梁拼装,线路安全防护及施工后的线路恢复工作。 土方班:负责地道土方开挖,回填及外运,配合线路施工部进行线路加固同时配合桥涵施工部进行箱涵的施工。 桥涵班:负责地道箱涵的钢筋、模板、混凝土、防水及路面装饰工程。 4施工现场布置 4.1施工便道(详见图2-1) 4.2临时用电(详见图3-3) 4.3临时用水(详见图3-4) 4.4施工平面布置图（详见图4-2-8） 5施工进度计划（详见图2-27） 5.1施工步骤：施工中出站地道采用便梁加固线路、边坡喷锚支护，线路以外部分出站及行包地道均采用挖孔桩支护垂直开挖。 5.2工期安排 工期：230日历天 表4-2-1 工作名称时间安排 6资源计划 根据工程特点及要求,项目部施工人员组成如下: 表4-2-2 部门施工项目人员备注 主要施工机械表 表4-2-3 名称型号单位数量备注 7施工方案
铁路工程施工地下管线的保护方案及措施 1、严格执行上级主管部门对铁路工程建设在文明施工方面所颁发的条例、制度和规定。 2、由业主组织召开公用管线单位配合会议，收集管线资料，开挖放样时，并请管线单位监护人员到场，核对每根管线的确切标高、走向、规格、数量、完好程度等，做好记录并填写《管线施工配合业主联系单》，交于有关单位签认。 3、开工前和实施过程中，施工负责人应认真向班组长和每一位操作工人进行管线技术交底，明确责任。 4、应设置工地专人负责管线保护工作，要经常检查保护措施的可靠性，发现现场条件变化，措施失效时应及时采取补救措施，要督促操作人员包括民工遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。 5、对于施工前交过底并正在使用的地下管线，土方开挖前先用人工方法挖出，测量其标高，核查是否与排水设计标高重叠。重叠时报告建设方与监理工程师，商计是否改变现有管线标高，在保护措施下作穿越施工或另行对原管线作改道、报废等处理。 6、在施工开挖过程中发现的未交过底的地下管线则立即调查并报告建设方，必须保留的作交叉处理。施工中发现管线现状与交底或图纸内容、资料不符或出现直接危害及管线安全异常情况时，应及时通知管线单位到场研究，商议补救措施，在未作出统一结论前，施工人员和操作人员不得过早擅自处理。根据以往经验，电力、通讯电缆往往处于管道上方，污水出水管则在管道下方。 7、做通讯、电力电缆穿越施工时，先人工挖土，挖土宽度略大于土方开挖宽度，待电缆全线露出地面时采用槽钢沿垂直土方方向进行固定，固定后用人工挖空电缆底部再实施机械开挖。 8、开挖土方和基坑时，无论人工开挖或机械开挖（在地下管线边线两侧2m 范围内严禁用机械挖掘），均需分层进行，每层挖掘深度线控制在2度m～3度m，一旦遇到异常情况，必须仔细而缓慢挖掘，进行探索性开挖，把情况弄清楚
INSERT YOUR LOGO 火车站站房工程施工方案通用模板 When solving the goal, we can complete the implementation by clarifying the goal and implementing the implementation, and reasonably use resources to solve the current problems and make the problems disappear. 撰写人/风行设计 审核：_________________ 时间：_________________ 单位：_________________
火车站站房工程施工方案通用模板 使用说明：本执行方案文档可用在解决特定目标时，通过明确目标，找准方向，落实执行，复盘总结等步骤来完成整体方案的实施，通过合理地调用资源实现解决当下的问题，让问题消失的效果。为便于学习和使用，请在下载后查阅和修改详细内容。 火车站站房模板工程施工方案 1**火车站工程主要由主站房和西配楼组成。主站房地下室为承台连梁基础，部分为承台基础，现浇钢筋砼框架结构，地下一层，地上二至五层；西配楼为一层地下室，地上四层，局部二层，现浇钢筋混凝土框架结构。地下室剪立墙、基础承台及承台梁采用复合防水胶合板模板；柱子采用定型大钢模；所有梁板、梁柱接头、楼梯模板以及地道模板均采用复合防水胶合板模板。 2材料 定型大钢模；复合防水胶合板（规格900×1800× 18mm）、50×100mm木方、100×100mm木方、φ48mm扣件脚手架钢管、扣件、φ14mm穿墙螺栓（带止水片）及塑料套管、脱膜剂、碗扣脚手架支撑系统的立杆、横杆、可调顶托等。 3主要机具：
铁路地界桩施工方案 1. 引言 铁路地界桩是指用于确定铁路限界线位置的桩，主要用于指示铁路边界以及铺设铁路线路时的参考。对于铁路建设和维护来说，铁路地界桩的正确安装十分重要。本文档旨在提供一份铁路地界桩施工方案，以确保施工过程中的安全与高效。 2. 施工前准备 在施工开始之前，有一些准备工作是必要的： •进行现场勘察，确定铁路线路和地界位置； •制定施工计划，包括施工时间、人员和设备安排等； •准备施工所需的工具、材料和设备； •安排专业人员进行必要的培训，确保他们了解施工过程和安全措施。
3. 施工步骤 3.1 桩位选择 根据铁路线路和地界图纸，确定铁路地界桩的桩位。桩位应该考虑到铁路线路的几何要求以及地面条件等因素。 3.2 桩位标定 在确定桩位后，需要在地面上进行桩位标定。标定的方法可以采用锚钉、喷涂等方式，确保地界桩的位置准确无误。 3.3 桩孔开挖 根据桩位的标定，在地面上进行桩孔的开挖。桩孔的深度和直径应根据具体情况而定，一般来说，桩孔的深度不少于1米，直径不少于0.3米。 3.4 桩身安装 在桩孔开挖完毕后，将地界桩身安装到桩孔中。安装时应注意桩身的垂直度和水平度，确保桩身的稳固与垂直。
3.5 桩头标志 在完成桩身安装后，需要对桩头进行标志。标志可以采用喷涂、打钢钉等方式，确保桩头的标志清晰可见。 3.6 桩身固定 为了保证地界桩的稳固性，需要对桩身进行固定。常用的固定方式包括灌注混凝土、注入化学锚固剂等。 4. 安全措施 在进行铁路地界桩施工时，需要注意以下安全措施： •桩位选取应符合铁路线路的要求，确保桩位的稳固和可靠； •在施工现场设置明显的安全警示标志，提醒他人注意施工区域； •施工人员应穿戴安全装备，如安全帽、防护鞋等； •使用工具和设备时要注意操作规范，严禁违章操作；
临近高铁站房基坑开挖施工 摘要随着我国铁路事业的发展，铁路站房随之增多，与之配套的市政工程也陆续完善，站前广场作为乘客换乘区域，施工时间与站房不同步，施工过程减少对铁路站房影响是关键控制因素。本文根据扬州东部综合客运枢纽站前广场施工工程实例,介绍施工工艺方法、采取措施和施工注意事项等。 关键词临近高铁站房基坑开挖施工工艺 1工程概况 扬州东部综合客运枢纽站前广场建筑面积约5.36万平米,地下二层采用 9×9m柱网,框架结构,基础采用桩基、承台、筏板形式。站前广场基坑尺寸为199*198m。站前广场西侧临近高铁站，基坑西侧采用地下连续墙结合支撑进行支护。基坑开挖深度最17.06m，平均开挖深度为12m。地下室外墙距离站房门厅柱基础最近约5.5m，距离站房外墙最近约10.4m，基坑距离高铁桥墩最近约30m。施工时要求对铁路站房零影响。 2 工艺流程 主要施工思路为先施工一部分主体结构作为后靠背（采用地锚梁、立柱钢支撑作为临时加固措施），采用两道混凝土支撑在已施工完成的牛腿及地连墙处（横支撑长度38m，中间设置格构柱临时支撑），分层取土。
图1 工艺流程 3 施工技术方案 3.1 施工前准备 除正常前期准备工作以外，重点对铁路站房配套电力管线、给排水管道等进行调查，必要时邀请产前单位进行管线交底。 3.2 维护结构施工 首先施工三轴搅拌桩止水帷幕，型号Φ850@1200，桩长为10m-34m，搅拌桩采用P.O.42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入不少于10%，水灰比为1.5～2.0，搅拌桩搭接250mm。止水帷幕施工完成后施工地连墙，为减少地连墙施工过程中对站房的影响，先施工地连墙两侧的槽壁加固，地下连续墙厚度800mm，设置在西侧沿高铁站房用地红线上，深度31-40m。钢筋笼骨架吊装时要设置隔离区域，
不得多见的地铁盾构下穿铁路专项方案地铁盾构下穿铁路是一项非常复杂的工程，需要制定一项专项方案来确保施工的安全和顺利进行。以下是一个关于地铁盾构下穿铁路的专项方案，具体内容如下： 一、前期准备 1.召开专题会议，明确工程的目标和要求。 2.成立工程项目组，制定施工计划，明确任务分工。 3.对地铁盾构机进行全面检查和维护，保证设备的正常运行。 4.进行地质勘探，了解穿越区域的地质情况，找出潜在的风险。 二、勘测阶段 1.进行土质力学和地质力学实验，评估施工现场的土壤和岩石的稳定性。 2.进行地下水勘测，了解地下水位和流动情况。 3.进行土体变形监测，预测盾构施工对周围土体的影响。 4.制定施工参数和方案，确保盾构在施工过程中的稳定性和安全性。 三、施工准备 1.进行现场布置和防护工作，确保施工现场的安全。 2.安装音测设备和振动监测设备，对施工过程中的噪音和振动进行监测和控制。 3.制定施工序列和时间表，确保施工的有序进行。
4.准备必要的材料和设备，保证施工的顺利进行。 四、施工过程 1.进行切削和掘进，确保盾构机在施工过程中的稳定性和安全性。 2.对施工现场的土壤和岩石进行监测，确保施工时不会引发塌方或者滑坡等地质灾害。 3.对地下水进行监测和控制，确保施工过程中不会引发水灾。 4.设置通风和排水设施，确保施工现场的安全和顺利进行。 五、风险控制 1.定期进行安全检查和监测，及时发现和解决潜在的风险和问题。 2.加强施工现场的管理和监督，确保施工过程中的安全性。 3.与相关部门和企业保持良好的沟通和合作，共同解决施工中的问题和风险。 4.制定应急预案，准备应对突发事件和意外情况。 六、施工结束阶段 1.进行验收和评估，确保施工质量符合要求。 2.对施工过程进行总结和分析，总结经验教训，提出改进措施。 3.及时进行环境恢复和修复，保护和修复施工现场周围的环境。 以上是一个地铁盾构下穿铁路的专项方案，通过对施工的全面规划和管理，可以确保施工过程的稳定性和安全性。在实施施工过程中，还需要
编号：TQC/K244 火车站站房预留预埋工程施工方案完整版 In order to clarify the objectives, collect data for quality and quantity, point and surface analysis, do a good job in feasibility study, put forward suggestions, and through a certain range of resources with strict implementation, achieve the desired effect. 【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
火车站站房预留预埋工程施工方案 完整版 下载说明：本执行方案资料适合用于为某明确的目标，广泛搜集各种资料和理论政策的依据，进行质与量，点与面的分析，做好可行性研究，提出建议方案，并通过一定范围内的资源配以严格的执行，达到预期的效果。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 火车站站房预留预埋工程施工方案 1该工程主要为主站房、西配楼及地道，主要预埋预留的地方有：主站房的钢结构预埋件，玻璃幕墙及铝塑墙板铁件预埋，电梯及自动扶梯的预埋与预留，门窗铁件以及水电管线管套设备等的预留与预埋。 2由于该工程收现场场地的限制，±0.000m以下及一层的预埋件均在场外进行加工，需要预埋时当天运至工地预埋，以
本工程位于南昌市井冈山大道683号，地下室工程建筑总面积13463.6㎡，商务办公楼一栋28层，建筑面积40501.04 m2，建筑总高度98.40m；写字楼三栋，其中A栋28层，建筑面积22767.00 m2，建筑总高度93.60m；B栋25层，建筑面积20601.04 m2，建筑总高度84.00m；C栋22层，建筑面积18370.08 m2，建筑总高度73.40m；多层商铺四栋三层，建筑总面积5457.20m2。。混凝土所有采用商品混凝土，混凝土级别：C20、C25、C30、C30（S6）、C35、C40、C45、C50。其中地下室承台混凝土为大体积混凝土，混凝土级别为C30（S6）。 为了保证防水施工顺利完毕，项目部设立总工（熊志勇）、技术员（万鹏）、质检员（邓国强）、施工员（郭向阳）等人员进行现场施工指引、监控。一、材料规定 商品混凝土原材料均符合规范规定，具备出厂合格证，并具备二次检查合格报告后方可使用在本工程中。 二、施工机具 三、施工工艺
混凝土施工采用由南向北，分区定点、一次浇注、麻袋覆盖、循序推动浇注工艺，保证混凝土运送、浇注及每层混凝土之间浇注间隙时间总和不超过初凝时间。 1.泵送混凝土工艺 1）输送管铺设应少用弯管和软管，保证施工安全，便于清洗管道、排除故障和装拆维修。 2）在同一条管线中，应采用相似管径混凝土输送管；输送管接头应严密，有足够强度，并能迅速装拆；管段无龟裂、无凹凸损伤、无弯折。 3）在混凝土泵机Y形管出料口3～6m处输送管根部应设立截止阀，以防混凝土拌合物反流。 4）混凝土输送管不得直接支承在钢筋、模板及预埋件上；且管道接头卡箍处不得漏浆。 5）布料机应架空，不得直接支承在钢筋骨架上。 2.振捣 用插入式振动器捣固密实，防止漏振。在浇注后1～2小时且在初凝前，要进行复振一次，复振时振动棒快插慢拔，复振时间不适当过长，到出浆为止。 3.泌水解决 大流动性混凝土在浇筑、振捣过程中，上涌泌水和浮浆顺混凝土坡面下流到坑底，故在边角预留了集水坑，使大量泌水顺混凝土垫层流向集水坑，然后通过集水坑内潜水泵向坑外排出。当混凝土大坡面坡脚接近顶端模板时，变化混凝土抽水方式，将泵抬高，抽出逐渐缩小水潭中泌水。 地下室施工期间正处在春季，雨水较多。考虑排水需要，筹划在各区段
XXX铁路地道工程深基坑支护方案 一、工程概况 本工程为GG公路YY铁路地道工程，需开挖较深的基坑进行箱体预制、箱体顶进作业。根据设计要求，基坑开挖深度达11.379 米，长度为45 米，且基底地质条件差，开挖范围内土质情况复杂，给施工造成不小的困难，因此必须在基坑防护方面采取全面的、有效的防护措施，防止开挖后由于土压力侧压、基底渗水或下雨等其它原因造成基坑四周滑坡、坍塌，从而影响施工安全，耽误工程进程。 1、地质情况 根据地质报告，需开挖的基坑底部位于粉质黏土层，灰色、软塑、含云母、碎贝壳、质均、高压缩性，承载力基本容许值为100kpa, 工程性质差。 开挖范围内土质情况复杂，从上往下为①杂填土（厚度2.8m）、 ②粉质黏土（厚度1.3m）、③粉砂（厚度0.5m）、④淤泥质粉质黏土（厚度0.6m）、⑤淤泥质黏土（厚度0.5m）、⑥粉砂（厚度1.5m）、 ⑦粉质黏土（厚度0.9m）、⑧黏土（厚度0.5m）、⑨粉质黏土（厚度2.0m）。各层土的参数如下表： 2、地下水情况， 地下水平均标高在0.44〜1.62m左右，即现有地面平均1.5米左
二、编制依据 1. 《公路桥涵施工规范》 2•《铁路混凝土工程施工技术指南》 3. 《铁路工程施工安全技术规程》 4•《岩土工程勘察报告》 5. 《YY铁路北塘至东大沽扩能改造GG公路立交工程设计说明》 6. 《GG公路YY铁路地道工程施工组织设计》 7. 相关图纸及图集 三、施工计划 1、施工进度计划：
深基坑开挖防护施工总体上分两个阶段进行： 第一阶段一一施工准备阶段，计划安排15天。主要完成施工现场各种地下管线调查、挖探坑确定管线走向，打井降水、施工便道、生产及生活用房、交接桩和中线复测及恢复定线、地道桥工程的施工放样、复核技术资料、解决通讯、组织机械设备、材料进场、铁路路基防护方案制定等工作。 第二阶段一一基坑开挖及防护施工阶段，计划安排35天。主要 完成基坑开挖、基坑防护施工。 深基坑开挖防护专项施工进度计划图如下图: 2、主要施工机械设备计划:
方案既有线铁路工程下穿地道桥顶推法施工方案
既有线铁路下穿地道桥顶推法施工方案 Ⅰ、顶推法的工作原理及关键 一、顶推法 顶推法施工是沿桥纵轴方向，在桥台后设置预制场浇筑梁段，达到设计强度后，施加预应力，向前顶推，空出底座继续浇筑梁段，随后施加预应力与先一段梁联结，直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕，最后进行体系转换而形成连续梁桥。 二、工作原理 箱梁顶推法施工原理顶推法施工原理是沿桥轴纵轴方向的台后设置预制场,分阶段预制梁体,纵向预应力筋张拉后,通过水平千斤顶施力,借助滑道(不锈钢板)、滑块(由橡胶、薄钢板、聚四氟乙烯板组成)滑动装置,将梁逐段向前顶推,就位后落梁,更换正式支座。 三、顶推法施工的关键 顶推的施工方法顶推法施工的关键是在一定的顶推动力作用下,梁体能在四氟板和不锈钢滑道板组成的滑道装置上以较小的摩擦系数向前移动。 1、单点顶推顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上,支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动,能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移,滑道为固定的不锈钢板,滑块在滑道上支承梁体,在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落梁体使滑块能从前向后移动,这是早期做法。后来把滑道前后作为斜坡,滑块可以手工续进,就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。 2、多点顶推由于单点顶推存在一个严重缺点,就是在顶推前期和后期,垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移,必须依靠辅助动力才能完成顶推。 Ⅱ、顶推法施工流程 一、顶推准备工作
1、滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善。 2、顶推牵引动力装置顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统，由一套主控系统，若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。顶推系统的因素有：起顶架、千斤顶安装及调试、牵引索安装及调整等因素。起顶架预埋时必须精确定位，否则影响千斤顶的安装；精心组织，合理安排人员，及时安装各泵站及千斤顶，进行调试工作 二、顶推 1、顶推施工操作箱梁预应力束张拉完后，下降底模，穿牵引钢束，利用自动连续千斤顶或240KN油压千斤顶调整牵引钢束受力状况，并开始顶推。我们在施工中采用了“多点顶推，分级调压，集中控制”的方法进行顶推施工。多点顶推，在每个墩点都设置了动力设备水平千斤顶；分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围；集中控制是通过顶推指挥室电器总控台与各墩液压站的分控制并联，由色灯信号或对话机联系指挥来进行操作。顶推前启动静阻系数按8%，动力摩阻系数按5%根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位。各墩准备就绪将信号送回主控台，总指挥通过主控台发出顶推指令，各墩连续千斤顶即同时工作，然后根据推力需要加大施力吨位，直到梁体开始前移，启动后摩阻系数下降，摩擦力减小，此时适当降低各墩千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化，使梁体平衡地向前推进，实现各墩同步顶推。 2、塞四氟板梁体顶推时，垫塞四氟板是一项重要工作，梁体要平稳安全顶推，四氟板必须及时跟进垫塞，梁体与滑道间不得脱空。四氟板的质量直接影响梁体的摩阻系数，给梁体顶推带来极大的不利因素。 3、测量控制梁体顶推过程中，测量控制因素主要是：梁体中
地下室砖胎膜及外防水施工方案 一、编制依据： 1、汉宜铁路xx 站站房工程施工图纸 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 ( GB50204-2002 ) 3、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002 4、《弹性体改性沥青防水卷材》( GB 18242-2000 ) 5、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 6、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 二、工程概况： xx 站站房工程总建筑面积49859 平方米，其中站房面积约11980 平方米；站台雨棚面积约35536 平方米。站房主体一层，局部二层并设有夹层，建筑主体高度为25.15m ，长度189m ，宽39m (轴线尺寸)。站房± 0.000m 标高相当于黄海绝对高程33.408m 。 工程结构形式为现浇钢筋混凝土框架结构。 站房基础形式为：灌注桩+承台+ 基础梁。消防水池及水泵间为地下结构，地下室位于站房18 轴~21 轴/ D 轴~F 轴。由于地下室设有外防水，为保证地下室区域的承台、基础梁防水卷材施工，需设置砖胎模。 本工程地下室防水等级Ⅱ级，采取结构自防水( C40P6 抗渗混凝土) + 卷材防水方案。地下室底板及外墙采用SBS Ⅱ PY PE4 卷材防水层。承台、基础梁及底板平面防水卷材保护浇筑40mm 厚C20 细石砼保护层，侧立面采用6mm 厚硅钙板作为保护层。外墙防水保护层为：30 厚聚苯乙烯
泡沫塑料板（用聚醋酸乙烯胶粘剂点粘保护层），三七灰土, 分层夯实。 三、混凝土垫层施工： 1、站房基础承台、基础梁及地下室基础垫层均为150 厚C15 混凝土，采用商品混凝土。 2 、基础的垫层在基底原土开挖到位并清理完成后，砖膜砌筑以前施工。砖胎模采用MU15 灰砂砖M5 水泥砂浆进行砌筑。 3、垫层按施工段分块施工，施工前测量人员应在每块上作好标高标记，以控制标高及厚度。 4、施工人员用木抹子将垫层混凝土拍实抹平。 5、垫层施工完毕后及时进行养护，确保垫层强度满足要求 6、垫层表面的允许偏差和检验方法： 四、砖胎模施工方案 （一）、砖胎模设计 承台、基础梁高度小于等于1000mm 者采用120 厚MU15 灰砂砖胎模；高度超过1000mm 的采用240 厚MU15 灰砂砖砌筑胎模。 （二）、砖胎模施工：
青岛客站改造工程主站房 大体积混凝土施工方案 青岛客站改造工程南区及西区A单元底板底标高为-16.73米，板厚1000mm，箱形挡墙内为1500、mm厚基本底板。地梁为1000×1000、1000*2500、1000*等规格。混凝土标号采用C40P10，底板混凝土总方量约为15000立方米。大体积混凝土范畴：底板厚度≥1米，箱形挡墙厚度≥1米。依照设计图纸，整个地下室设立了四条后浇带，将底板提成了八个区域（如图），咱们依照施工状况提成四个施工段，即1、2区区域为第一施工段，3、5 区域为第二施工段，4、6区域为第三施工段，7、8区域为第四施工段。底板浇筑混凝土方量大概为15000立方米，各区混凝土数量详见下表： 底板混凝土各区数量详表
由于施工场地狭窄，混凝土数量较多，且混凝土属于大体积混凝土浇筑。故制定此方案。 一、施工准备工作 (1)商品混凝土准备 浇筑混凝土前5天对商品混凝土厂家进行技术交底，提出混凝土级别、种类，及对原材料规定，并明确提出混凝土初凝时间定为不不大于8小时，塌落度为16±2，混凝土掺加外加剂及优质粉煤灰。 商品混凝土厂家应提前提出混凝土配比告知单。严格控制混凝土原材料质量及检查，外加剂掺量及与水泥适应性应按规定通
过实验拟定，并在混凝土浇筑前提供混凝土配比告知单及商品混凝土合格证。 商品砼应按下列程序进行设计见下表： 砼强度级别 强度原则差 强度保证率 强度规定 耐久性规定 外掺料性能 水泥品种 季节修正 对和易性规定 运送时间 温度 砂细度模 坍落度规定
水泥品种 水灰比 单位水泥用量限制 施工工艺对砼规定 砂率 石比重 经业主招标选取，商品混凝土厂家选用金冠商砼站及航务二公司商砼站两个厂家，为保证底板混凝土浇筑供应及时，以金冠商砼站为主，航务二公司商砼站做为备用供应商。
XX宿迁站游客出站地道施工方案 1、编制依照 1.1 新建铁路 xx 至 xx 位于 xx 两省北部。依据设计施工图及技术要求等。 1.2 宿淮施（隧）- Ⅱ-01 、《铁路游客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）、 《铁路游客车站细部设计》、TZ203-2008《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、铁建设 [2004]8 号《新建时速 200 公里客货共线铁路桥涵工程施工质量查收暂行标准》、 TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量查收标准》、GB50204-2002《混凝土构造工程施工质量查收标准》等国家和铁道部现行标准。 1.3 现场检查资料。 1.4 我企业多年近似工程施工经验和目前施工队伍的技术水平及机械设施状况。 1.5 相关地道内照明系统、给排水系统、消防系统、通信信号系统等的设计和 预留孔洞详见相关专业图纸（建安企业及电务企业配合预留）。 2、工程大要 新建铁路 xx 至 xx 位于 xx 两省北部。线路西起xx 铁路符离集车站，东至xx 铁路 xx 。 2.1 地道设计技术标准与设计原则 地道中内心程为XX，其规模以下： 1）主洞身：宽×高 =8.05 ×。 2）进出口：一侧踏步，一侧自动扶梯+踏步双向进出口。 踏步进出口 进出口 U 型槽宽度：。 踏步尺寸：宽×高 =320mm×140mm。 踏步进出口单侧设0.6m 宽的游客行李坡道。 自动扶梯 +踏步进出口 进出口封闭段内净宽，内净高。 敞开段 U 型槽内净宽。 地道埋置深度
地道埋置深度受主站房标高、站场排沟渠沟底标高、站台挡墙等控制。 地道防水 地道防水等级按《地下工程防水技术规范》（ GB50108-2008）规定采纳Ⅰ级防水标准，构造抗渗等级为 P8。地道防水系统采纳构造自己防水与外防水相联合的联合防水系统，构造自己防水即采纳抗渗等级为 P8 的防水钢筋混凝土构造防水，外防水即外包 CPS-Z型高分子自粘式防水卷材防水，变形缝采纳橡胶止水带或遇水膨胀止水条等防水。 为防范雨水流入地道，并考虑人行的方便，进出口最后一级踏步高于毗邻站台不小于 20cm，最后一级台阶与毗邻站台面之间须有 0.6m 宽的平段，而后用少筋混凝土顺坡连接。 地道冲洗及排水措施 地道内双侧设 10cm的矩形排沟渠，一侧直接与地道内污水井连通，另一侧经过横向排沟渠排入地道内污水井内，地道冲洗用水等由潜水泵自动抽至站场排沟渠（站场排沟渠设置在地道中心线双侧）排出。自动扶梯井污水排至集水井排出。 地道装修 详见建筑专业（建安企业）。 2.2 地质大要与基底办理 1）水文地质特色 地表水不甚发育，仅沟渠及少量水塘中有水，地下水为孔隙潜水，赋存于粉土 和黏性土中，受大气降水和河流侧向补给，水量一般，测时稳固水位埋深， 水位随季节变化，变幅1m左右。地表水、地下水未经污染，无氯盐伤害。 2）不良地质与特别岩土 本段局部呈透镜体状分布淤泥，淤泥质黏土，为软土，层面埋深，厚 ，场所均匀抗液化指数为0.86 ，液化等级为中等。 本段地震动峰值加快度0.20g ，抗震布防烈度为8 度。 3）基底办理 地道基底部分置于粉土层内（系液化土），承载力为 110MPa，承载力不满足设计要求。为满足基底承载力要求，防范基底施工中产生不均匀沉降，以及办理地基液 化土，基底加固采纳碎石桩（D50cm），地道基底局部位于地面上部分，碎石桩加固后，采纳碎石土进行回填并夯实。
目录 1．编制依据 (6) 2．工程概况 (6) 3．工程特点 (7) 3．1工程主要特点 (7) 3．2工程主要技术标准 (7) 3．2．1站场技术标准 (7) 3．2．2站房技术标准： (7) 4．工程地质、气象、水文情况 (8) 4．1地形、地貌 (8) 4．2工程地质 (8) 4．3气象、水文 (8) 5．施工场地平面布置 (8)
广 州路6．主要 工程数量 (9) 7．工期计划 (9) 8．总体施工方案 (11) 9．主要分项工程的施工方法 (11) 9．1扩大基础 (11) 9．1．1基坑开挖 (12) 9．1．2模板 (12) 9．1．3钢筋 (12) 9．1．4混凝土 (13) 9．2墩柱 (14)
墩柱施工工艺框图 9．2．1模板 (14) 9．2．2钢筋 (15) 9．2．3混凝土 (16) 9．3支座 (16) 9．4桥台 (17) 9．4．1模板制作安装 (17) 9．4．2钢筋 (17) 9．4．3混凝土 (18) 9．5上部支撑 (18) 9．5．1基坑回填 (18) 9．5．2支架验算 (18)
9．6上部梁体施工 (21) 9．6．1模板 (22) 9．6．2普通钢筋 (23) 9．6．3箱梁混凝土 (24) 9．7预应力施工 (24) 9．7．1预应力材料进场及加工 (24) 9．7．2安装预应力束孔道 (25) 9．7．3穿束 (25) 9．7．4预应力钢束的张拉 (26) 9．7．5压浆 (27) 9．7．6封锚 (28) 9．7．7张拉工艺质量、安全注意事项 (29) 9．7．8支架及模板的拆除 (30) 10．主要劳动力组织和主要材料、机具设备供应 (30) 10．1劳动力安排 (30) 10．2材料供应计划 (31) 10．3主要机具设备的供应计划 (31) 11．施工总体目标 (32)